JP3279183B2 - 機関始動制御装置 - Google Patents
機関始動制御装置Info
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- JP3279183B2 JP3279183B2 JP16430996A JP16430996A JP3279183B2 JP 3279183 B2 JP3279183 B2 JP 3279183B2 JP 16430996 A JP16430996 A JP 16430996A JP 16430996 A JP16430996 A JP 16430996A JP 3279183 B2 JP3279183 B2 JP 3279183B2
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- JP
- Japan
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- engine
- immobilizer function
- ecu
- immobilizer
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関始動制御装
置、特に不正な機関始動操作がなされたときに機関の始
動を停止する装置に関する。
置、特に不正な機関始動操作がなされたときに機関の始
動を停止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等では、そのドア等に正しいキー
によってのみ解除可能なロック装置があり、また正しい
イグニッションキーによってのみエンジンの始動が可能
になっている。このようにして、車両の盗難防止が図ら
れているが、盗難防止の確実化を図るために、さらなる
盗難防止機構を装備することが提案され、実用化されつ
つある。
によってのみ解除可能なロック装置があり、また正しい
イグニッションキーによってのみエンジンの始動が可能
になっている。このようにして、車両の盗難防止が図ら
れているが、盗難防止の確実化を図るために、さらなる
盗難防止機構を装備することが提案され、実用化されつ
つある。
【０００３】例えば、自動車技術事例集／発行番号９５
６０３（日本自動車工業会知的財産部会１９９５．１
２．１発行）には、イグニッションキーと連動して、正
しいイグニッションキーが使用されない場合にエンジン
の始動を禁止する車両用盗難防止装置が開示されてい
る。
６０３（日本自動車工業会知的財産部会１９９５．１
２．１発行）には、イグニッションキーと連動して、正
しいイグニッションキーが使用されない場合にエンジン
の始動を禁止する車両用盗難防止装置が開示されてい
る。
【０００４】この車両用盗難防止装置では、イグニッシ
ョンキーに暗証コード送信用のトランスポンダが内蔵さ
れている。このトランスポンダは、キーシリンダに設け
られたアンテナからの電波から電力をもらい、記憶して
いる暗証コードを送信する。キーシリンダのアンテナに
は、イモビライザ（Imobilizer）ＥＣＵが接続されてお
り、ここで送信されてきた暗証コードが正しいか否かが
判断される。さらに、イモビライザＥＣＵには、エンジ
ンの点火（イグニッション）および燃料供給（フューエ
ルインジェクション）を制御するエンジンＥＣＵが接続
されており、イモビライザＥＣＵは正しい暗証コードが
得られたかをエンジンＥＣＵに知らせる。そして、イモ
ビライザＥＣＵにおいて正しい暗証コードが得られなか
った場合には、エンジンＥＣＵがエンジンへの燃料の供
給およびエンジンにおける点火を禁止し、エンジンを停
止制御する。これによって、正しいキーを使用せずに始
動しようとした場合におけるエンジンの始動、車両の走
行を防止することができる。なお、エンジンＥＣＵは、
イグニッションキーの操作によるイグニッションオンに
従い、通常通りエンジンを始動させており、イモビライ
ザＥＣＵからの信号を受け、エンジンを停止させる。
ョンキーに暗証コード送信用のトランスポンダが内蔵さ
れている。このトランスポンダは、キーシリンダに設け
られたアンテナからの電波から電力をもらい、記憶して
いる暗証コードを送信する。キーシリンダのアンテナに
は、イモビライザ（Imobilizer）ＥＣＵが接続されてお
り、ここで送信されてきた暗証コードが正しいか否かが
判断される。さらに、イモビライザＥＣＵには、エンジ
ンの点火（イグニッション）および燃料供給（フューエ
ルインジェクション）を制御するエンジンＥＣＵが接続
されており、イモビライザＥＣＵは正しい暗証コードが
得られたかをエンジンＥＣＵに知らせる。そして、イモ
ビライザＥＣＵにおいて正しい暗証コードが得られなか
った場合には、エンジンＥＣＵがエンジンへの燃料の供
給およびエンジンにおける点火を禁止し、エンジンを停
止制御する。これによって、正しいキーを使用せずに始
動しようとした場合におけるエンジンの始動、車両の走
行を防止することができる。なお、エンジンＥＣＵは、
イグニッションキーの操作によるイグニッションオンに
従い、通常通りエンジンを始動させており、イモビライ
ザＥＣＵからの信号を受け、エンジンを停止させる。
【０００５】ここで、イモビライザＥＣＵは、エンジン
ＥＣＵのみを制御する。従って、イモビライザＥＣＵの
機能をエンジンＥＣＵ内に取り込み１つのＥＣＵでイモ
ビライザ機能を達成することも考えられる。一方、現在
のところイモビライザ機能は、全ての車両に搭載される
ものではなく、イモビライザ機能を搭載しない車両も多
くある。しかし、ＥＣＵは、半導体集積回路として形成
されるものであり、なるべく汎用化したいという要望が
ある。そこで、イモビライザ機能を全てのエンジンＥＣ
Ｕに搭載しておき、この機能を利用するか否かを設定で
きるようにすることが好ましいと考えられる。これによ
って、ＥＣＵの汎用性を増し、かつ車両毎の要求に対処
できる。
ＥＣＵのみを制御する。従って、イモビライザＥＣＵの
機能をエンジンＥＣＵ内に取り込み１つのＥＣＵでイモ
ビライザ機能を達成することも考えられる。一方、現在
のところイモビライザ機能は、全ての車両に搭載される
ものではなく、イモビライザ機能を搭載しない車両も多
くある。しかし、ＥＣＵは、半導体集積回路として形成
されるものであり、なるべく汎用化したいという要望が
ある。そこで、イモビライザ機能を全てのエンジンＥＣ
Ｕに搭載しておき、この機能を利用するか否かを設定で
きるようにすることが好ましいと考えられる。これによ
って、ＥＣＵの汎用性を増し、かつ車両毎の要求に対処
できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなイ
モビライザ機能の設定ができるＥＣＵでは、この設定を
変更されると、イモビライザ機能が発揮されない。そこ
で、設定は、書き換え不能にしておかなければならな
い。ところが、この場合においても、イモビライザ機能
ありの車両のＥＣＵを取り外し、イモビライザ機能無し
の車両に取り付けられているＥＣＵを取り付ければ、エ
ンジンが始動されてしまうという問題がある。さらに、
新品のＥＣＵ（ヴァージンＥＣＵ）には、イモビライザ
機能の有無についての情報は書き込まれていない。この
ような新品のＥＣＵをイモビライザ機能ありの車両のＥ
ＣＵと取り替えた場合にもエンジンが始動されてしまう
可能性がある。
モビライザ機能の設定ができるＥＣＵでは、この設定を
変更されると、イモビライザ機能が発揮されない。そこ
で、設定は、書き換え不能にしておかなければならな
い。ところが、この場合においても、イモビライザ機能
ありの車両のＥＣＵを取り外し、イモビライザ機能無し
の車両に取り付けられているＥＣＵを取り付ければ、エ
ンジンが始動されてしまうという問題がある。さらに、
新品のＥＣＵ（ヴァージンＥＣＵ）には、イモビライザ
機能の有無についての情報は書き込まれていない。この
ような新品のＥＣＵをイモビライザ機能ありの車両のＥ
ＣＵと取り替えた場合にもエンジンが始動されてしまう
可能性がある。
【０００７】本発明は、上記問題点を解決することを課
題としてなされたものであり、イモビライザ機能の有無
を記憶する機関始動制御装置であって、適正なイモビラ
イザ機能を発揮できるものを提供することを目的とす
る。
題としてなされたものであり、イモビライザ機能の有無
を記憶する機関始動制御装置であって、適正なイモビラ
イザ機能を発揮できるものを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、機関始動操作
により発生されるキーコードに基づいて当該機関始動操
作が正規の操作か否かを判定する判定手段を含み、機関
の始動を制御する機関始動制御装置において、前記判定
手段の判定結果に応じて、機関の始動を制御するイモビ
ライザ機能を利用するか否かについての情報を記憶する
イモビライザ機能利用有無情報記憶手段と、外部から入
力されるイモビライザ機能無しの設定情報を受け入れる
受入手段と、を有し、イモビライザ機能有無情報記憶手
段における記憶内容と受入手段において受け入れた設定
情報の両方に基づいて機関始動の許可不許可を制御する
ことを特徴とする。
により発生されるキーコードに基づいて当該機関始動操
作が正規の操作か否かを判定する判定手段を含み、機関
の始動を制御する機関始動制御装置において、前記判定
手段の判定結果に応じて、機関の始動を制御するイモビ
ライザ機能を利用するか否かについての情報を記憶する
イモビライザ機能利用有無情報記憶手段と、外部から入
力されるイモビライザ機能無しの設定情報を受け入れる
受入手段と、を有し、イモビライザ機能有無情報記憶手
段における記憶内容と受入手段において受け入れた設定
情報の両方に基づいて機関始動の許可不許可を制御する
ことを特徴とする。
【０００９】このように、本発明では、イモビライザ機
能利用有無情報記憶手段および受入手段を有している。
そして、この受入手段において受け入れた設定情報とイ
モビライザ機能利用有無情報記憶手段の両方の情報に基
づいて、イモビライザ機能を動作させるかを判定する。
従って、イモビライザ機能無しの車両から取り出した機
関始動制御装置をイモビライザ機能ありの車両に取り付
けた場合であっても、受入手段に入力される設定情報が
イモビライザ機能無しでなければ、イモビライザ無しと
して動作しない。従って、始動禁止の動作がより好適な
ものになる。
能利用有無情報記憶手段および受入手段を有している。
そして、この受入手段において受け入れた設定情報とイ
モビライザ機能利用有無情報記憶手段の両方の情報に基
づいて、イモビライザ機能を動作させるかを判定する。
従って、イモビライザ機能無しの車両から取り出した機
関始動制御装置をイモビライザ機能ありの車両に取り付
けた場合であっても、受入手段に入力される設定情報が
イモビライザ機能無しでなければ、イモビライザ無しと
して動作しない。従って、始動禁止の動作がより好適な
ものになる。
【００１０】また、本発明は、前記イモビライザ機能有
無情報記憶手段が、前記受入手段において、イモビライ
ザ機能無しの設定情報を受け入れているときのみ、イモ
ビライザ機能無しの情報を記憶することを特徴とする。
無情報記憶手段が、前記受入手段において、イモビライ
ザ機能無しの設定情報を受け入れているときのみ、イモ
ビライザ機能無しの情報を記憶することを特徴とする。
【００１１】このように、設定情報が所定のものにセッ
トされているときのみに、イモビライザ機能有無情報記
憶手段がイモビライザ機能無しの情報を記憶する。そこ
で、機関始動制御装置のヴァージン品などを利用したと
しても、このヴァージン品をイモビライザ機能無しの設
定にすることが容易でなく、始動禁止の動作をより完全
なものにできる。
トされているときのみに、イモビライザ機能有無情報記
憶手段がイモビライザ機能無しの情報を記憶する。そこ
で、機関始動制御装置のヴァージン品などを利用したと
しても、このヴァージン品をイモビライザ機能無しの設
定にすることが容易でなく、始動禁止の動作をより完全
なものにできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面に基づいて説
明する。
（以下、実施形態という）について、図面に基づいて説
明する。
【００１３】「システム全体構成」図１は、本実施形態
に係る車両用盗難防止装置の全体システムを示す図であ
る。自動車のドアロックの開閉にも利用されるイグニッ
ションキー１０には、トランスポンダ１２が、内蔵され
ている。このトランスポンダ１２は、アンテナ、電源回
路、記憶部、読み出し回路、送信回路等を含んでいる。
トランスポンダ１２は、外部から所定の電波を受信する
と、この電波をアンテナで受信し、電源回路に供給す
る。電源回路は、受信電波から電力を得て、各種回路に
電力を供給する。そして、記憶部に記憶されている暗証
番号を読み出し、送信回路を介しアンテナから送信す
る。
に係る車両用盗難防止装置の全体システムを示す図であ
る。自動車のドアロックの開閉にも利用されるイグニッ
ションキー１０には、トランスポンダ１２が、内蔵され
ている。このトランスポンダ１２は、アンテナ、電源回
路、記憶部、読み出し回路、送信回路等を含んでいる。
トランスポンダ１２は、外部から所定の電波を受信する
と、この電波をアンテナで受信し、電源回路に供給す
る。電源回路は、受信電波から電力を得て、各種回路に
電力を供給する。そして、記憶部に記憶されている暗証
番号を読み出し、送信回路を介しアンテナから送信す
る。
【００１４】キーシリンダ１４は、所定形状（または所
定の磁化等）のイグニッションキー１０により回転可能
になるものであり、通常の場合と同様に、その回転位置
により、アクセサリースイッチ、イグニッションスイッ
チ、スタータスイッチ等の各種スイッチが操作される。
すなわち、アクセサリースイッチによりアクセサリー機
器の電源のオンオフ、イグニッションスイッチにより点
火プラグ等走行に必要な機器の電源のオンオフ、スター
タスイッチによりスタータモータの電源のオンオフが制
御される。挿入されたイグニッションキー１０の先端部
が、キーシリンダ１４に適合した場合にのみ回転が可能
になる。
定の磁化等）のイグニッションキー１０により回転可能
になるものであり、通常の場合と同様に、その回転位置
により、アクセサリースイッチ、イグニッションスイッ
チ、スタータスイッチ等の各種スイッチが操作される。
すなわち、アクセサリースイッチによりアクセサリー機
器の電源のオンオフ、イグニッションスイッチにより点
火プラグ等走行に必要な機器の電源のオンオフ、スター
タスイッチによりスタータモータの電源のオンオフが制
御される。挿入されたイグニッションキー１０の先端部
が、キーシリンダ１４に適合した場合にのみ回転が可能
になる。
【００１５】キーシリンダ１４の前面側（イグニッショ
ンキー１０が差し込まれる側）の周囲には、アンテナ１
６が設けられている。このアンテナ１６から所定の電波
がトランスポンダ１２に向けて送信され、またトランス
ポンダ１２からの電波がこのアンテナ１６によって受信
される。このアンテナ１６には、受信信号を増幅するア
ンプ１８を介し、エンジン制御ＥＣＵ２０が接続されて
いる。なお、このエンジン制御ＥＣＵ２０は、単一の半
導体集積回路として、形成されている。
ンキー１０が差し込まれる側）の周囲には、アンテナ１
６が設けられている。このアンテナ１６から所定の電波
がトランスポンダ１２に向けて送信され、またトランス
ポンダ１２からの電波がこのアンテナ１６によって受信
される。このアンテナ１６には、受信信号を増幅するア
ンプ１８を介し、エンジン制御ＥＣＵ２０が接続されて
いる。なお、このエンジン制御ＥＣＵ２０は、単一の半
導体集積回路として、形成されている。
【００１６】エンジン制御ＥＣＵ２０には、その内部に
イグニッションキー１０の暗証コードに対応する参照コ
ードを記憶している。この例では、ＥＥＰＲＯＭ２０ａ
に参照コードを記憶している。そして、コード照合部２
０ｂが、アンテナ１６を介し、トランスポンダ１２から
送られてきた暗証コードが参照コードと一致するかを判
定する。
イグニッションキー１０の暗証コードに対応する参照コ
ードを記憶している。この例では、ＥＥＰＲＯＭ２０ａ
に参照コードを記憶している。そして、コード照合部２
０ｂが、アンテナ１６を介し、トランスポンダ１２から
送られてきた暗証コードが参照コードと一致するかを判
定する。
【００１７】エンジン制御ＥＣＵ２０にはキーシリンダ
１４からのスイッチオンオフ情報が供給されており、ス
イッチ検出部２０ｃが、スイッチ操作の状態を検出す
る。すなわち、アクセサリースイッチ、イグニッション
スイッチ、スタータスイッチのオンオフがこのスイッチ
検出部２０ｃにおいて認識される。
１４からのスイッチオンオフ情報が供給されており、ス
イッチ検出部２０ｃが、スイッチ操作の状態を検出す
る。すなわち、アクセサリースイッチ、イグニッション
スイッチ、スタータスイッチのオンオフがこのスイッチ
検出部２０ｃにおいて認識される。
【００１８】そして、エンジン制御ＥＣＵ２０には、動
作制御部２０ｄが設けられており、この動作制御部２０
ｄは、イグニッション（プラグ点火）制御部２６および
フューエルインジェクション（燃料供給）制御部２８を
制御する。これらイグニッション制御部２６およびフュ
ーエルインジェクション制御部２８は、エンジン３０に
接続されており、これらによってエンジンの点火、燃料
供給が制御される。
作制御部２０ｄが設けられており、この動作制御部２０
ｄは、イグニッション（プラグ点火）制御部２６および
フューエルインジェクション（燃料供給）制御部２８を
制御する。これらイグニッション制御部２６およびフュ
ーエルインジェクション制御部２８は、エンジン３０に
接続されており、これらによってエンジンの点火、燃料
供給が制御される。
【００１９】すなわち、エンジン制御ＥＣＵ２０の動作
制御部２０ｄは、キーシリンダ１４の回転によるイグニ
ッションオンをスイッチ検出部２０ｃからの信号で検知
し、これに応じて、点火プラグへの電力供給およびエン
ジンへの燃料供給を可能な状態にする。そして、スター
タモータの回転に応じたエンジン３０の回転に伴い、所
定の点火および燃料供給を行い、エンジン３０がかかり
回転し始めた後も引き続き点火、燃料供給を制御する。
なお、図示は省略したが、エンジン制御ＥＣＵ２０に
は、アンテナ１６を介しての通信を行うための送受信回
路なども設けられている。
制御部２０ｄは、キーシリンダ１４の回転によるイグニ
ッションオンをスイッチ検出部２０ｃからの信号で検知
し、これに応じて、点火プラグへの電力供給およびエン
ジンへの燃料供給を可能な状態にする。そして、スター
タモータの回転に応じたエンジン３０の回転に伴い、所
定の点火および燃料供給を行い、エンジン３０がかかり
回転し始めた後も引き続き点火、燃料供給を制御する。
なお、図示は省略したが、エンジン制御ＥＣＵ２０に
は、アンテナ１６を介しての通信を行うための送受信回
路なども設けられている。
【００２０】ここで、エンジン制御ＥＣＵ２０は、イグ
ニッションキーが挿入された場合に、アンテナ１６に向
けて所定の電波を送信すると共に、アンテナ１６からの
信号の受信を待つ。そして、アンテナ１６のトランスポ
ンダ１２からの信号を受信したときには、トランスポン
ダ１２から送られてきた暗証コードが、ＥＥＰＲＯＭ２
０ａに記憶されている参照コードと一致するか判定す
る。そして、正常との判定結果が得られた場合には、そ
の後のエンジンの駆動を許可する。
ニッションキーが挿入された場合に、アンテナ１６に向
けて所定の電波を送信すると共に、アンテナ１６からの
信号の受信を待つ。そして、アンテナ１６のトランスポ
ンダ１２からの信号を受信したときには、トランスポン
ダ１２から送られてきた暗証コードが、ＥＥＰＲＯＭ２
０ａに記憶されている参照コードと一致するか判定す
る。そして、正常との判定結果が得られた場合には、そ
の後のエンジンの駆動を許可する。
【００２１】そして、本実施形態においては、エンジン
制御ＥＣＵ２０に、ｎ本の信号線からの信号（設定情
報）が入力される入力端子４０ａ〜４０ｎが設けられて
いる。このｎ本の信号線には、それぞれスイッチ４２ａ
〜４２ｎが設けられおり、これらスイッチ４２ａ〜４２
ｎのオンオフの設定によって、入力端子４０ａ〜４０ｎ
の電位が制御される。一方、この入力端子４０ａ〜４０
ｎには、判定部２０ｅが接続されており、判定部２０ｅ
がこの入力端子４０ａ〜４０ｎから入力されてくる設定
情報を解読判定する。
制御ＥＣＵ２０に、ｎ本の信号線からの信号（設定情
報）が入力される入力端子４０ａ〜４０ｎが設けられて
いる。このｎ本の信号線には、それぞれスイッチ４２ａ
〜４２ｎが設けられおり、これらスイッチ４２ａ〜４２
ｎのオンオフの設定によって、入力端子４０ａ〜４０ｎ
の電位が制御される。一方、この入力端子４０ａ〜４０
ｎには、判定部２０ｅが接続されており、判定部２０ｅ
がこの入力端子４０ａ〜４０ｎから入力されてくる設定
情報を解読判定する。
【００２２】さらに、エンジン制御ＥＣＵ２０には、イ
モビライザ機能を使用するか否かのイモビライザ機能有
無についての情報の不揮発性メモリ２０ｆが設けられて
いる。なお、不揮発性メモリ２０ｆは、ＥＥＰＲＯＭ２
０ａの一部として形成してもよい。
モビライザ機能を使用するか否かのイモビライザ機能有
無についての情報の不揮発性メモリ２０ｆが設けられて
いる。なお、不揮発性メモリ２０ｆは、ＥＥＰＲＯＭ２
０ａの一部として形成してもよい。
【００２３】そして、エンジン制御ＥＣＵ２０は、入力
端子４０ａ〜４０ｎからの信号および不揮発性メモリ２
０ｆの記憶内容によって、エンジン始動を制御する。
端子４０ａ〜４０ｎからの信号および不揮発性メモリ２
０ｆの記憶内容によって、エンジン始動を制御する。
【００２４】「動作」次に、本実施形態におけるエンジ
ン制御ＥＣＵ２０の動作について、図２のフローチャー
トに基づいて説明する。
ン制御ＥＣＵ２０の動作について、図２のフローチャー
トに基づいて説明する。
【００２５】まず、エンジン制御ＥＣＵ２０は、イグニ
ッションキー１０の操作に基づき、立ち上がると、キー
コードの受信待ち状態になる。そして、所定時間内にト
ランスポンダ１２からキーコードが送られてきたかを判
定する（Ｓ１１）。キーコードが送られてくれば、上述
のようなキーコードの照合判定処理を行う。
ッションキー１０の操作に基づき、立ち上がると、キー
コードの受信待ち状態になる。そして、所定時間内にト
ランスポンダ１２からキーコードが送られてきたかを判
定する（Ｓ１１）。キーコードが送られてくれば、上述
のようなキーコードの照合判定処理を行う。
【００２６】一方、キーコードが送られてこなかった場
合には、当該エンジン制御ＥＣＵ２０が、ヴァージンＥ
ＣＵ（新品）であるかを判定する（Ｓ１２）。この判定
は、不揮発性メモリ２０ｆにイモビライザ機能有無の情
報が記憶されていないことで判定してもよいし、他のデ
ータから判定してもよい。Ｓ１２において、ヴァージン
ＥＣＵでなかった場合には、不揮発性メモリ２０ｆに記
憶されている情報に基づき、イモビライザ機能を利用す
るかを判定する（Ｓ１３）。そして、機能ありであれ
ば、エンジンの始動を停止する。これによって、キーコ
ードが送られてこない場合のエンジンの始動停止が達成
される。
合には、当該エンジン制御ＥＣＵ２０が、ヴァージンＥ
ＣＵ（新品）であるかを判定する（Ｓ１２）。この判定
は、不揮発性メモリ２０ｆにイモビライザ機能有無の情
報が記憶されていないことで判定してもよいし、他のデ
ータから判定してもよい。Ｓ１２において、ヴァージン
ＥＣＵでなかった場合には、不揮発性メモリ２０ｆに記
憶されている情報に基づき、イモビライザ機能を利用す
るかを判定する（Ｓ１３）。そして、機能ありであれ
ば、エンジンの始動を停止する。これによって、キーコ
ードが送られてこない場合のエンジンの始動停止が達成
される。
【００２７】Ｓ１２においてヴァージンＥＣＵであると
判定された場合およびＳ１３においてイモビライザ機能
無しのＥＣＵであると判定された場合には、エンジン制
御ＥＣＵ２０がイモビライザ機能無しとして動作してよ
いかを判定する（Ｓ１４）。この判定は、入力端子４０
ａ〜４０ｎからの設定情報が、予め定められた状態であ
るかで行う。ここで、この予め定められた状態は、一定
の状態にすることもできるが、各車両で変更するのが好
ましい。例えば、エンジン制御ＥＣＵ２０の生産時に決
定されているロット番号や製品番号に基づいて上記状態
を決定したり、生産時期により決定することが好適であ
る。
判定された場合およびＳ１３においてイモビライザ機能
無しのＥＣＵであると判定された場合には、エンジン制
御ＥＣＵ２０がイモビライザ機能無しとして動作してよ
いかを判定する（Ｓ１４）。この判定は、入力端子４０
ａ〜４０ｎからの設定情報が、予め定められた状態であ
るかで行う。ここで、この予め定められた状態は、一定
の状態にすることもできるが、各車両で変更するのが好
ましい。例えば、エンジン制御ＥＣＵ２０の生産時に決
定されているロット番号や製品番号に基づいて上記状態
を決定したり、生産時期により決定することが好適であ
る。
【００２８】従って、入力端子４０ａ〜４０ｎへの信号
線に設けられたスイッチ４２ａ〜４２ｎのオンオフ状態
が予め定められた状態であった場合にのみ、イモビライ
ザ機能無しのエンジンＥＣＵとして動作することが許可
される。なお、上記例では、入力端子４０ａ〜４０ｎの
いくつかをアースに接続することで設定情報を形成した
が、所定の電圧のアナログの信号の電圧レベルを判定部
２０ｅで判定してもよい。さらに、エンジン制御ＥＣＵ
２０は各種の信号を受け入れ動作している。そこで、こ
れら信号に設定情報を多重して、エンジン制御ＥＣＵ２
０に供給してもよい。
線に設けられたスイッチ４２ａ〜４２ｎのオンオフ状態
が予め定められた状態であった場合にのみ、イモビライ
ザ機能無しのエンジンＥＣＵとして動作することが許可
される。なお、上記例では、入力端子４０ａ〜４０ｎの
いくつかをアースに接続することで設定情報を形成した
が、所定の電圧のアナログの信号の電圧レベルを判定部
２０ｅで判定してもよい。さらに、エンジン制御ＥＣＵ
２０は各種の信号を受け入れ動作している。そこで、こ
れら信号に設定情報を多重して、エンジン制御ＥＣＵ２
０に供給してもよい。
【００２９】そして、Ｓ１４においてＮ、すなわち入力
端子４０ａ〜４０ｎからの設定情報が、イモビライザ機
能無しを示す設定情報でなかった場合には、エンジンの
始動を禁止する。一方、入力端子４０ａ〜４０ｎがイモ
ビライザ機能無しの設定情報であった場合には、イモビ
ライザ無しの判定をし、始動を許可する（Ｓ１５）。こ
こで、ヴァージンＥＣＵの場合には、不揮発性メモリ２
０ｆにイモビライザ機能無しの情報を書き込み、イモビ
ライザ機能無しＥＣＵとなる。
端子４０ａ〜４０ｎからの設定情報が、イモビライザ機
能無しを示す設定情報でなかった場合には、エンジンの
始動を禁止する。一方、入力端子４０ａ〜４０ｎがイモ
ビライザ機能無しの設定情報であった場合には、イモビ
ライザ無しの判定をし、始動を許可する（Ｓ１５）。こ
こで、ヴァージンＥＣＵの場合には、不揮発性メモリ２
０ｆにイモビライザ機能無しの情報を書き込み、イモビ
ライザ機能無しＥＣＵとなる。
【００３０】このように、本実施形態では、Ｓ１４にお
いて、入力端子４０ａ〜４０ｎからの設定情報を調べ、
イモビライザ機能無しとしてよいかの確認をする。そこ
で、エンジン制御ＥＣＵ２０がヴァージン品や、イモビ
ライザ無し設定のものであっても、入力端子４０ａ〜４
０ｎからの設定情報がイモビライザ機能無しの情報でな
ければ、イモビライザ機能無しのＥＣＵとして動作しな
い。従って、イモビライザ機能ありの一体型ＥＣＵを同
種の一体型ＥＣＵ（イモビライザ機能無し）に交換した
としても、エンジン始動が許可されることはない。ま
た、ヴァージン品が不正に使用された場合にも、これが
イモビライザ機能無しＥＣＵとして動作することを防止
できる。
いて、入力端子４０ａ〜４０ｎからの設定情報を調べ、
イモビライザ機能無しとしてよいかの確認をする。そこ
で、エンジン制御ＥＣＵ２０がヴァージン品や、イモビ
ライザ無し設定のものであっても、入力端子４０ａ〜４
０ｎからの設定情報がイモビライザ機能無しの情報でな
ければ、イモビライザ機能無しのＥＣＵとして動作しな
い。従って、イモビライザ機能ありの一体型ＥＣＵを同
種の一体型ＥＣＵ（イモビライザ機能無し）に交換した
としても、エンジン始動が許可されることはない。ま
た、ヴァージン品が不正に使用された場合にも、これが
イモビライザ機能無しＥＣＵとして動作することを防止
できる。
【図１】 全体システムを示すブロック図である。
【図２】 実施形態の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
１０ イグニッションキー、１２ トランスポンダ、１
４ キーシリンダ、２０ エンジン制御ＥＣＵ、２６
イグニッション制御部、２８ フューエルインジェクシ
ョン制御部、３０ エンジン、２０ａ ＥＥＰＲＯＭ、
２０ｂ コード照合部、２０ｃ スイッチ検出部、２０
ｄ 動作制御部、２０ｅ 判定部、２０ｆ 不揮発性メ
モリ、４０ａ〜４０ｎ 入力端子、４２ａ〜４２ｎ ス
イッチ。
４ キーシリンダ、２０ エンジン制御ＥＣＵ、２６
イグニッション制御部、２８ フューエルインジェクシ
ョン制御部、３０ エンジン、２０ａ ＥＥＰＲＯＭ、
２０ｂ コード照合部、２０ｃ スイッチ検出部、２０
ｄ 動作制御部、２０ｅ 判定部、２０ｆ 不揮発性メ
モリ、４０ａ〜４０ｎ 入力端子、４２ａ〜４２ｎ ス
イッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 機関始動操作により発生されるキーコー
ドに基づいて当該機関始動操作が正規の操作か否かを判
定する判定手段を含み、機関の始動を制御する機関始動
制御装置において、 前記判定手段の判定結果に応じて、機関の始動を制御す
るイモビライザ機能を利用するか否かについての情報を
記憶するイモビライザ機能利用有無情報記憶手段と、 外部から入力されるイモビライザ機能無しの設定情報を
受け入れる受入手段と、 を有し、 イモビライザ機能有無情報記憶手段における記憶内容と
受入手段において受け入れた設定情報の両方に基づいて
機関始動の許可不許可を制御することを特徴とする機関
始動制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、 前記イモビライザ機能有無情報記憶手段は、前記受入手
段において、イモビライザ機能無しの設定情報を受け入
れているときのみ、イモビライザ機能無しの情報を記憶
することを特徴とする機関始動制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16430996A JP3279183B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 機関始動制御装置 |
| PCT/JP1997/001636 WO1997049584A1 (fr) | 1996-06-25 | 1997-05-15 | Dispositif servant a commander le demarrage d'un moteur |
| DE69734428T DE69734428T2 (de) | 1996-06-25 | 1997-05-15 | Motorstartsteuervorrichtung |
| ES97922060T ES2248848T3 (es) | 1996-06-25 | 1997-05-15 | Dispositivo de control de arranque de motor. |
| EP97922060A EP0842834B1 (en) | 1996-06-25 | 1997-05-15 | Engine starting control apparatus |
| AU27890/97A AU695136B2 (en) | 1996-06-25 | 1997-05-15 | Engine starting control apparatus |
| US09/028,764 US6043568A (en) | 1996-06-25 | 1998-02-24 | Engine start controlling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16430996A JP3279183B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 機関始動制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106927A JPH106927A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3279183B2 true JP3279183B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=15790690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16430996A Expired - Lifetime JP3279183B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 機関始動制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0842834B1 (ja) |
| JP (1) | JP3279183B2 (ja) |
| AU (1) | AU695136B2 (ja) |
| DE (1) | DE69734428T2 (ja) |
| ES (1) | ES2248848T3 (ja) |
| WO (1) | WO1997049584A1 (ja) |
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| JP4581718B2 (ja) * | 2005-02-03 | 2010-11-17 | 日産自動車株式会社 | イモビライザ機能設定装置およびイモビライザ機能設定方法 |
| JP4570974B2 (ja) | 2005-02-04 | 2010-10-27 | 富士通テン株式会社 | 始動制御装置および始動制御方法 |
| JP4830737B2 (ja) * | 2006-09-08 | 2011-12-07 | 株式会社デンソー | 車両用エンジン始動システム |
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| JPH08133018A (ja) * | 1994-11-09 | 1996-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 |
| JP3171034B2 (ja) * | 1994-11-09 | 2001-05-28 | 日産自動車株式会社 | 車両用防盗装置 |
| JP3565923B2 (ja) * | 1994-11-29 | 2004-09-15 | カルソニックカンセイ株式会社 | エンジン始動装置 |
| JPH08150899A (ja) * | 1994-11-30 | 1996-06-11 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用盗難防止装置 |
| JPH08150900A (ja) * | 1994-11-30 | 1996-06-11 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用盗難防止装置 |
| JP3587314B2 (ja) * | 1994-12-20 | 2004-11-10 | マツダ株式会社 | 車両盗難防止装置 |
| JP3478428B2 (ja) * | 1994-12-29 | 2003-12-15 | マツダ株式会社 | 車両用盗難防止装置 |
| JPH0958414A (ja) * | 1995-08-23 | 1997-03-04 | Toyota Motor Corp | 車両用盗難防止装置 |
| JP3171083B2 (ja) * | 1995-12-22 | 2001-05-28 | 日産自動車株式会社 | イモビライザシステム |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16430996A patent/JP3279183B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-05-15 WO PCT/JP1997/001636 patent/WO1997049584A1/ja active IP Right Grant
- 1997-05-15 ES ES97922060T patent/ES2248848T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-15 EP EP97922060A patent/EP0842834B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-15 AU AU27890/97A patent/AU695136B2/en not_active Expired
- 1997-05-15 DE DE69734428T patent/DE69734428T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0842834A4 (en) | 2003-05-07 |
| AU2789097A (en) | 1998-01-14 |
| EP0842834B1 (en) | 2005-10-26 |
| DE69734428D1 (de) | 2005-12-01 |
| JPH106927A (ja) | 1998-01-13 |
| ES2248848T3 (es) | 2006-03-16 |
| DE69734428T2 (de) | 2006-07-27 |
| EP0842834A1 (en) | 1998-05-20 |
| WO1997049584A1 (fr) | 1997-12-31 |
| AU695136B2 (en) | 1998-08-06 |
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