JP3001782B2 - 車両盗難防止対応エンジン制御装置 - Google Patents
車両盗難防止対応エンジン制御装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置対応エ
ンジン制御装置に関し、特に盗難防止機能を有する車両
と盗難防止機能を有しない車両とのいずれにも、共通に
実装できるようにした車両盗難防止対応エンジン制御装
置に関する。
ンジン制御装置に関し、特に盗難防止機能を有する車両
と盗難防止機能を有しない車両とのいずれにも、共通に
実装できるようにした車両盗難防止対応エンジン制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両盗難を防止するために
なされている種々の提案の中に、不正なキ−を使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キ−に識別符
号すなわちキ−ＩＤコ−ドを内蔵させておき、キ−シリ
ンダにキ−を差込んで車両を始動しようとしたときに、
キ−ＩＤコ−ドを読取り、車両側に予め記憶した基準Ｉ
Ｄコ−ドと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号を
発生し、エンジン制御装置がこれを正当に受信した場合
のみ、エンジン始動を可能化するようにしている。この
場合、許可信号がオン／オフの２値信号であると、機械
的な破壊や不正配線によって盗難が遂行されてしまう恐
れがあるので、許可信号をコ−ド化することが提案され
ている（例えば、「自動車技術」１９９４年第４８巻第
８号の第５９〜６４頁参照）。
なされている種々の提案の中に、不正なキ−を使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キ−に識別符
号すなわちキ−ＩＤコ−ドを内蔵させておき、キ−シリ
ンダにキ−を差込んで車両を始動しようとしたときに、
キ−ＩＤコ−ドを読取り、車両側に予め記憶した基準Ｉ
Ｄコ−ドと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号を
発生し、エンジン制御装置がこれを正当に受信した場合
のみ、エンジン始動を可能化するようにしている。この
場合、許可信号がオン／オフの２値信号であると、機械
的な破壊や不正配線によって盗難が遂行されてしまう恐
れがあるので、許可信号をコ−ド化することが提案され
ている（例えば、「自動車技術」１９９４年第４８巻第
８号の第５９〜６４頁参照）。
【０００３】このような従来のトランスポンダ方式イモ
ビライザ（immobiliser ）の１例を図４に示す。キ−２
には、キ−ＩＤコ−ド（例えば、６４ビット）を予め記
憶されたメモリ（図示せず）と、このキ−ＩＤコ−ドを
送信するための送信器４が内蔵される。キ−２の送信器
４とキーシリンダ６とは、例えば誘導コイル（アンテ
ナ）６で結合されている。キ−２がキ−シリンダに挿入
されてイグニッション位置にまで回されると、イグニッ
ションスイッチ７が閉じられる。これに応答してイモビ
ライザＣＰＵ１３が作動し、イモビライザＥＣＵ１０の
パワーアンプ１１からコイル（アンテナ）６を介して送
信器４に電力が供給される。送信器４はこれに応答し、
前記キ−ＩＤコ−ドを読取ってキ−シリンダ６側へ送信
する。
ビライザ（immobiliser ）の１例を図４に示す。キ−２
には、キ−ＩＤコ−ド（例えば、６４ビット）を予め記
憶されたメモリ（図示せず）と、このキ−ＩＤコ−ドを
送信するための送信器４が内蔵される。キ−２の送信器
４とキーシリンダ６とは、例えば誘導コイル（アンテ
ナ）６で結合されている。キ−２がキ−シリンダに挿入
されてイグニッション位置にまで回されると、イグニッ
ションスイッチ７が閉じられる。これに応答してイモビ
ライザＣＰＵ１３が作動し、イモビライザＥＣＵ１０の
パワーアンプ１１からコイル（アンテナ）６を介して送
信器４に電力が供給される。送信器４はこれに応答し、
前記キ−ＩＤコ−ドを読取ってキ−シリンダ６側へ送信
する。
【０００４】受信されたキ−ＩＤコ−ドはイモビライザ
１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によって検知、デジ
タル化され、ＣＰＵ１３に読込まれてその中の適当なＩ
Ｄコ−ドレジスタ１３Ｂに一時記憶される。ＣＰＵ１３
のＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固
有の基準ＩＤコ−ドが予め記憶されており、この基準Ｉ
Ｄコ−ドと読込まれたキ−ＩＤコ−ドとがＣＰＵ１３の
照合機能部１３Ｓによって対比照合される。両者が一致
するか、または予め定められた関係にあることが判定さ
れると、許可コ−ドが照合機能部１３ＳからエンジンＥ
ＣＵ１６に送信される。これと同時に、スタータリレー
が付勢され、スタータモ−タ（図示せず）が回転し始め
る。
１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によって検知、デジ
タル化され、ＣＰＵ１３に読込まれてその中の適当なＩ
Ｄコ−ドレジスタ１３Ｂに一時記憶される。ＣＰＵ１３
のＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固
有の基準ＩＤコ−ドが予め記憶されており、この基準Ｉ
Ｄコ−ドと読込まれたキ−ＩＤコ−ドとがＣＰＵ１３の
照合機能部１３Ｓによって対比照合される。両者が一致
するか、または予め定められた関係にあることが判定さ
れると、許可コ−ドが照合機能部１３ＳからエンジンＥ
ＣＵ１６に送信される。これと同時に、スタータリレー
が付勢され、スタータモ−タ（図示せず）が回転し始め
る。
【０００５】エンジンＥＣＵ１６が許可コ−ドの受信を
判別、確認し終わると、エンジンＥＣＵ１６は燃料噴射
弁１７、燃料ポンプ１８、点火制御部２０などを所定の
手順およびタイミングにしたがって制御し、車両の始
動、走行を可能にする。一方、ＥＥＰＲＯＭ１３Ａに記
憶された基準ＩＤコ−ドとキ−２から送信されて読込ま
れたキ−ＩＤコ−ドとが一致しないか、または予め定め
られた関係にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コ−ド
を送出しない。したがって、エンジンＥＣＵ１６による
車両の始動が禁止されると共に、ＣＰＵ１３によって警
報器１４が付勢されて適当な警報、表示がされる。この
ようにして、不正なキ−によるエンジンの不正始動、走
行が防止され、車両の盗難防止が確実になる。
判別、確認し終わると、エンジンＥＣＵ１６は燃料噴射
弁１７、燃料ポンプ１８、点火制御部２０などを所定の
手順およびタイミングにしたがって制御し、車両の始
動、走行を可能にする。一方、ＥＥＰＲＯＭ１３Ａに記
憶された基準ＩＤコ−ドとキ−２から送信されて読込ま
れたキ−ＩＤコ−ドとが一致しないか、または予め定め
られた関係にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コ−ド
を送出しない。したがって、エンジンＥＣＵ１６による
車両の始動が禁止されると共に、ＣＰＵ１３によって警
報器１４が付勢されて適当な警報、表示がされる。この
ようにして、不正なキ−によるエンジンの不正始動、走
行が防止され、車両の盗難防止が確実になる。
【０００６】また、例えば実公昭６３−５０２０４号公
報に示されるように、この種の車両盗難防止機能やコ−
ド照合機能を従来のエンジン制御装置（車両盗難防止機
能を持たない）のＩＣ回路基板に組み込んで一体化する
ことが提案されている。
報に示されるように、この種の車両盗難防止機能やコ−
ド照合機能を従来のエンジン制御装置（車両盗難防止機
能を持たない）のＩＣ回路基板に組み込んで一体化する
ことが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】先に述べたトランスポ
ンダ方式イモビライザのエンジン不正始動走行防止、盗
難防止機能は優れたものである。また、車両盗難防止機
能やコ−ド照合機能を従来のエンジン制御装置に一体化
すれば、部品点数および組み立て工数が減るという利点
がある。しかし一方では、車両盗難防止機能にも米国仕
様、ＥＣ仕様、イモビ（imobi ）仕様など、種々の仕様
があるので、それぞれの仕様を搭載した多種類のエンジ
ン制御ＩＣ回路基板が必要となり、管理が繁雑であるば
かりでなく、その開発、製造がコスト高になるのを避け
られないという問題がある。
ンダ方式イモビライザのエンジン不正始動走行防止、盗
難防止機能は優れたものである。また、車両盗難防止機
能やコ−ド照合機能を従来のエンジン制御装置に一体化
すれば、部品点数および組み立て工数が減るという利点
がある。しかし一方では、車両盗難防止機能にも米国仕
様、ＥＣ仕様、イモビ（imobi ）仕様など、種々の仕様
があるので、それぞれの仕様を搭載した多種類のエンジ
ン制御ＩＣ回路基板が必要となり、管理が繁雑であるば
かりでなく、その開発、製造がコスト高になるのを避け
られないという問題がある。
【０００８】本発明の目的は、車両盗難防止機能を有し
ないエンジン制御装置を共通に使用し、必要に応じて、
どのような仕様の車両盗難防止機能とも組み合わせるこ
とができる車両盗難防止対応エンジン制御装置を提供す
ることにある。
ないエンジン制御装置を共通に使用し、必要に応じて、
どのような仕様の車両盗難防止機能とも組み合わせるこ
とができる車両盗難防止対応エンジン制御装置を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するた
めに、本発明のエンジン制御装置は、始動許可信号に応
答してエンジンの始動を制御するエンジン制御部と、当
該エンジンに車両盗難防止装置が付設されているか否か
を判別し、盗難防止機能有りまたは無し信号を発生する
盗難防止機能有無判別部と、正当な始動操作がなされて
いることを示すＩＤ信号（コード）を受信、照合して確
認信号を発生する盗難検出部と、前記盗難検出部からの
確認信号または盗難防止機能無し信号に応答して始動許
可信号を発生する手段とを具備し、前記盗難検出部はエ
ンジン制御部の回路基板に対して挿抜自在に構成されて
いる。もちろん、前記盗難防止機能有無判別部および始
動許可信号発生手段も亦、前記エンジン制御部と同一回
路基板上に配置されることができる。盗難防止機能有り
信号に応答して始動され、予め設定された時間経過後に
は、前記確認信号の始動許可信号発生手段への供給を禁
止するタイマ手段をさらに具備する。盗難防止機能有無
判別部は、動作電源と接地との間に接続された分圧手段
の分圧電圧を供給され、分圧電圧値に基づいて車両盗難
防止機能有り、または無し信号を発生する。
めに、本発明のエンジン制御装置は、始動許可信号に応
答してエンジンの始動を制御するエンジン制御部と、当
該エンジンに車両盗難防止装置が付設されているか否か
を判別し、盗難防止機能有りまたは無し信号を発生する
盗難防止機能有無判別部と、正当な始動操作がなされて
いることを示すＩＤ信号（コード）を受信、照合して確
認信号を発生する盗難検出部と、前記盗難検出部からの
確認信号または盗難防止機能無し信号に応答して始動許
可信号を発生する手段とを具備し、前記盗難検出部はエ
ンジン制御部の回路基板に対して挿抜自在に構成されて
いる。もちろん、前記盗難防止機能有無判別部および始
動許可信号発生手段も亦、前記エンジン制御部と同一回
路基板上に配置されることができる。盗難防止機能有り
信号に応答して始動され、予め設定された時間経過後に
は、前記確認信号の始動許可信号発生手段への供給を禁
止するタイマ手段をさらに具備する。盗難防止機能有無
判別部は、動作電源と接地との間に接続された分圧手段
の分圧電圧を供給され、分圧電圧値に基づいて車両盗難
防止機能有り、または無し信号を発生する。
【００１０】
【作用】盗難検出部はエンジンＥＣＵと同一の基板上に
挿抜自在に装着され、正当なキ−によるエンジン始動操
作がなされているかどうかをチェックし、正当なキ−に
よるものであるときは確認信号を発生する。盗難防止機
能有無判別部は、分圧抵抗による分圧電圧を、予め格納
された電圧対盗難防止機能テ−ブルと照合するなどの手
法で、当該エンジンが盗難防止機能を持つかどうかを判
別し、盗難防止機能を持たないときは直ちに始動許可信
号を発生してエンジン制御部の動作を可能にする。一
方、盗難防止機能を持つときは、照合時間タイマを起動
して、設定された時間中に上記確認信号が出力されるか
どうかを監視する。設定時間中に確認信号が出力された
ときは、始動許可信号を発生するが、反対に確認信号が
出力されないときは、不正なキ−による始動操作と判断
して始動許可信号の発生を禁止すると共に、盗難検出部
からの確認信号の受信をも禁止する。
挿抜自在に装着され、正当なキ−によるエンジン始動操
作がなされているかどうかをチェックし、正当なキ−に
よるものであるときは確認信号を発生する。盗難防止機
能有無判別部は、分圧抵抗による分圧電圧を、予め格納
された電圧対盗難防止機能テ−ブルと照合するなどの手
法で、当該エンジンが盗難防止機能を持つかどうかを判
別し、盗難防止機能を持たないときは直ちに始動許可信
号を発生してエンジン制御部の動作を可能にする。一
方、盗難防止機能を持つときは、照合時間タイマを起動
して、設定された時間中に上記確認信号が出力されるか
どうかを監視する。設定時間中に確認信号が出力された
ときは、始動許可信号を発生するが、反対に確認信号が
出力されないときは、不正なキ−による始動操作と判断
して始動許可信号の発生を禁止すると共に、盗難検出部
からの確認信号の受信をも禁止する。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の１実施例であるエンジン制御
装置（ＥＣＵ）の要部構成を示す機能ブロック図、また
図２は図１のエンジン制御装置のハード構成を示すブロ
ック図である。これらの図において、図４と同一の符号
は同一または同等部分を表わす。
装置（ＥＣＵ）の要部構成を示す機能ブロック図、また
図２は図１のエンジン制御装置のハード構成を示すブロ
ック図である。これらの図において、図４と同一の符号
は同一または同等部分を表わす。
【００１２】図２から分かるように、盗難検出部２２
は、例えばエンジンキ−に格納されたキ−ＩＤコ−ド
が、予めイモビライザなど（図示せず）に格納された基
準コ−ドと符合した時に発生される許可信号（コード）
を受信するための入力端子を有するノイズ除去回路２６
と、受信した信号が正当な許可信号であるかどうかを判
別し、判別結果に応じた確認信号を出力する端子Ｐｄを
有するコ−ド判別回路２８とからなり、エンジン制御回
路１６と同一の基板上に挿抜可能に装着される。エンジ
ン制御回路１６は、動作電源と接地との間に接続された
分圧抵抗２８、２９を有し、両抵抗の接続点はNDポ―ト
に接続される。また、エンジン制御回路１６のＰm ポ―
トは端子Ｐd に接続されると共に、プルアップ抵抗Ｒを
介して動作電源に接続される。
は、例えばエンジンキ−に格納されたキ−ＩＤコ−ド
が、予めイモビライザなど（図示せず）に格納された基
準コ−ドと符合した時に発生される許可信号（コード）
を受信するための入力端子を有するノイズ除去回路２６
と、受信した信号が正当な許可信号であるかどうかを判
別し、判別結果に応じた確認信号を出力する端子Ｐｄを
有するコ−ド判別回路２８とからなり、エンジン制御回
路１６と同一の基板上に挿抜可能に装着される。エンジ
ン制御回路１６は、動作電源と接地との間に接続された
分圧抵抗２８、２９を有し、両抵抗の接続点はNDポ―ト
に接続される。また、エンジン制御回路１６のＰm ポ―
トは端子Ｐd に接続されると共に、プルアップ抵抗Ｒを
介して動作電源に接続される。
【００１３】図１において、エンジン制御回路１６は、
盗難防止機能有無判別部１６Ａと、照合時間タイマ１６
Ｃと、前記照合時間タイマ１６Ｃの出力およびコ−ド判
別回路２８の出力を２入力とするアンドゲート１６Ｅ
と、オアゲート１６Ｆと、始動許可信号発生部１６Ｇ
と、エンジン制御部１６Ｋとよりなる。盗難防止機能有
無判別部１６Ａは、前記分圧抵抗２８、２９の接続点に
生ずる分圧電圧を、予め格納された電圧対盗難防止機能
テ−ブルと照合するなどの手法で、当該エンジンに盗難
防止装置が装備されているかどうかを判別し、盗難防止
機能有り信号または盗難防止無し信号を発生する。照合
時間タイマ１６Ｃは、使用されたキ−が正当なものかど
うかを照合する制限時間を計時するもので、前記盗難防
止機能有り信号によって始動されて“１”信号を発生
し、予め設定された時間の経過後は“０”信号を発生す
る。オアゲート１６Ｆは前記アンドゲート１６Ｅの
“１”出力および盗難防止機能有り信号の論理和に応答
して始動許可信号発生部１６Ｇに始動許可信号を発生さ
せる。エンジン制御部１６Ｋは始動許可信号によって起
動され、予定のエンジン始動、走行制御を実行する。
盗難防止機能有無判別部１６Ａと、照合時間タイマ１６
Ｃと、前記照合時間タイマ１６Ｃの出力およびコ−ド判
別回路２８の出力を２入力とするアンドゲート１６Ｅ
と、オアゲート１６Ｆと、始動許可信号発生部１６Ｇ
と、エンジン制御部１６Ｋとよりなる。盗難防止機能有
無判別部１６Ａは、前記分圧抵抗２８、２９の接続点に
生ずる分圧電圧を、予め格納された電圧対盗難防止機能
テ−ブルと照合するなどの手法で、当該エンジンに盗難
防止装置が装備されているかどうかを判別し、盗難防止
機能有り信号または盗難防止無し信号を発生する。照合
時間タイマ１６Ｃは、使用されたキ−が正当なものかど
うかを照合する制限時間を計時するもので、前記盗難防
止機能有り信号によって始動されて“１”信号を発生
し、予め設定された時間の経過後は“０”信号を発生す
る。オアゲート１６Ｆは前記アンドゲート１６Ｅの
“１”出力および盗難防止機能有り信号の論理和に応答
して始動許可信号発生部１６Ｇに始動許可信号を発生さ
せる。エンジン制御部１６Ｋは始動許可信号によって起
動され、予定のエンジン始動、走行制御を実行する。
【００１４】つぎに上記実施例の動作を説明する。図４
に関して前述した許可コ−ドは、盗難検出部２２の入力
端子２４からノイズ除去回路２６に供給され、ノイズ除
去された後さらにコ−ド判別回路２８に転送される。そ
こで、前記許可コ−ドが正当なものであることが、例え
ば、コ−ド判別回路２８内に予め記憶された基準コ−ド
との対比によって認識されると、コ−ド判別回路２８は
予め定められたフォーマットの確認信号を、出力端子Ｐ
d に発生する。前記確認信号は、例えば、予め定められ
た既知周波数とデューティ比のパルス列であり、許可コ
−ドが入力されないときの前記出力は連続的にハイレベ
ルであることができる。
に関して前述した許可コ−ドは、盗難検出部２２の入力
端子２４からノイズ除去回路２６に供給され、ノイズ除
去された後さらにコ−ド判別回路２８に転送される。そ
こで、前記許可コ−ドが正当なものであることが、例え
ば、コ−ド判別回路２８内に予め記憶された基準コ−ド
との対比によって認識されると、コ−ド判別回路２８は
予め定められたフォーマットの確認信号を、出力端子Ｐ
d に発生する。前記確認信号は、例えば、予め定められ
た既知周波数とデューティ比のパルス列であり、許可コ
−ドが入力されないときの前記出力は連続的にハイレベ
ルであることができる。
【００１５】前記確認信号は、図２では、エンジン制御
回路１６のＰm ポートに供給される。エンジン制御回路
１６は、後述するような手順で、Ｐm ポートに受信した
信号が予め定められた確認信号であるかどうかを判別
し、判別結果に応じてエンジン制御回路１６のエンジン
制御動作を可能化したり、不能化したりする。前記Ｐm
ポートは抵抗Ｒを介して動作電圧に接続され、プルアッ
プされているので、盗難検出部２２が抜き去られると、
Ｐm ポートの入力は固定電圧に保持される。
回路１６のＰm ポートに供給される。エンジン制御回路
１６は、後述するような手順で、Ｐm ポートに受信した
信号が予め定められた確認信号であるかどうかを判別
し、判別結果に応じてエンジン制御回路１６のエンジン
制御動作を可能化したり、不能化したりする。前記Ｐm
ポートは抵抗Ｒを介して動作電圧に接続され、プルアッ
プされているので、盗難検出部２２が抜き去られると、
Ｐm ポートの入力は固定電圧に保持される。
【００１６】エンジン制御回路１６の確認信号判別処理
動作を、図１の機能ブロック図および図３のフローチャ
ートを参照して説明する。この確認信号判別処理はエン
ジン制御回路１６のタイマ割り込みによって、例えば１
０ｍ秒ごとに実行される。前記タイマ割り込みの周期、
すなわちサンプリング間隔は被検知信号である確認（パ
ルス）信号の周期との関係で決められるが、一般的に
は、良く知られたサンプリング定理から、割り込み周期
が確認信号の周期の半分以下であれば良い。
動作を、図１の機能ブロック図および図３のフローチャ
ートを参照して説明する。この確認信号判別処理はエン
ジン制御回路１６のタイマ割り込みによって、例えば１
０ｍ秒ごとに実行される。前記タイマ割り込みの周期、
すなわちサンプリング間隔は被検知信号である確認（パ
ルス）信号の周期との関係で決められるが、一般的に
は、良く知られたサンプリング定理から、割り込み周期
が確認信号の周期の半分以下であれば良い。
【００１７】図３のステップＳ１では、分圧抵抗器２
８、２９による分圧電圧に基づいて、当該車両に盗難防
止機能が装備されているかどうかを判別する。例えば、
分圧電圧が０ｖならば盗難防止機能なし、４ｖならば盗
難防止機能付きと判断する。なお必要であれば、装備さ
れている盗難防止機能の仕様の種別、換言すれば、当該
車両の仕向地はどこかまで判別しても良いが、本発明は
仕向地判別には関係がないので、ここでは単に盗難防止
機能の有無のみを判別するものとして説明する。この判
断は、図１では盗難防止機能有無判別部１６Ａで行なわ
れる。盗難防止機能なしと判断したときはステップＳ１
４へ進み、エンジン始動許可フラグを１にする。図１で
は、盗難防止機能有無判別部１６Ａが盗難防止機能無し
の信号を発生し、始動許可信号発生部１６Ｇを可能化し
てエンジン制御部１６Ｋにエンジン始動制御を実行させ
る。
８、２９による分圧電圧に基づいて、当該車両に盗難防
止機能が装備されているかどうかを判別する。例えば、
分圧電圧が０ｖならば盗難防止機能なし、４ｖならば盗
難防止機能付きと判断する。なお必要であれば、装備さ
れている盗難防止機能の仕様の種別、換言すれば、当該
車両の仕向地はどこかまで判別しても良いが、本発明は
仕向地判別には関係がないので、ここでは単に盗難防止
機能の有無のみを判別するものとして説明する。この判
断は、図１では盗難防止機能有無判別部１６Ａで行なわ
れる。盗難防止機能なしと判断したときはステップＳ１
４へ進み、エンジン始動許可フラグを１にする。図１で
は、盗難防止機能有無判別部１６Ａが盗難防止機能無し
の信号を発生し、始動許可信号発生部１６Ｇを可能化し
てエンジン制御部１６Ｋにエンジン始動制御を実行させ
る。
【００１８】ステップＳ１で盗難防止機能ありと判断し
たときは、ステップＳ２で照合終了フラグが０かどう
か、すなわち後述する照合時間が満了していないことを
判断する。これは、図１では、照合タイマ１６Ｃがカウ
ントアップして出力“０”を発生したかどうかに相当す
る。最初は照合終了フラグは０であるので、ステップＳ
３に進んで照合タイマ始動フラグが１かどうか（すなわ
ち、許容された照合時間を計測するタイマ１６Ｃが始動
されているかどうか）を判定する。前記タイマが始動さ
れていなければ、ステップＳ４でタイマを始動すると同
時にタイマ始動フラグを１にする。図３の処理は一旦メ
インルーチン（図示せず）に戻り、つぎのタイマ割り込
みで図３の処理を再開する。これらの処理は、図１で、
盗難防止機能有無判別部１６Ａが、分圧抵抗２８、２９
による分圧電圧に基づいて盗難防止機能ありと判断した
とき、照合時間タイマ１６Ｃを起動してその出力を
“１”にし、アンドゲート１６Ｅを開くことに相当す
る。
たときは、ステップＳ２で照合終了フラグが０かどう
か、すなわち後述する照合時間が満了していないことを
判断する。これは、図１では、照合タイマ１６Ｃがカウ
ントアップして出力“０”を発生したかどうかに相当す
る。最初は照合終了フラグは０であるので、ステップＳ
３に進んで照合タイマ始動フラグが１かどうか（すなわ
ち、許容された照合時間を計測するタイマ１６Ｃが始動
されているかどうか）を判定する。前記タイマが始動さ
れていなければ、ステップＳ４でタイマを始動すると同
時にタイマ始動フラグを１にする。図３の処理は一旦メ
インルーチン（図示せず）に戻り、つぎのタイマ割り込
みで図３の処理を再開する。これらの処理は、図１で、
盗難防止機能有無判別部１６Ａが、分圧抵抗２８、２９
による分圧電圧に基づいて盗難防止機能ありと判断した
とき、照合時間タイマ１６Ｃを起動してその出力を
“１”にし、アンドゲート１６Ｅを開くことに相当す
る。
【００１９】その後の処理ではステップＳ１〜３の判定
がいずれも肯定になるので、ステップＳ６に進み、前記
照合時間タイマに設定した時間（例えば、２．２秒）が
満了したかどうかを判定する。始めは満了していないか
ら、ステップＳ９へ進む。ステップＳ９では、盗難検出
部２２からの確認信号が正しく受信されたかどうかが判
定され、判定が否定ならばメインルーチンに戻る。上述
の処理を繰り返しているうちに、確認信号が受信、確認
されると、使用されたイグニッションキ−が正当なもの
であると判断できるので、ステップＳ１０でエンジン始
動許可フラグを１にし、さらにステップＳ１１で照合終
了フラグを１にする。
がいずれも肯定になるので、ステップＳ６に進み、前記
照合時間タイマに設定した時間（例えば、２．２秒）が
満了したかどうかを判定する。始めは満了していないか
ら、ステップＳ９へ進む。ステップＳ９では、盗難検出
部２２からの確認信号が正しく受信されたかどうかが判
定され、判定が否定ならばメインルーチンに戻る。上述
の処理を繰り返しているうちに、確認信号が受信、確認
されると、使用されたイグニッションキ−が正当なもの
であると判断できるので、ステップＳ１０でエンジン始
動許可フラグを１にし、さらにステップＳ１１で照合終
了フラグを１にする。
【００２０】一方、ステップＳ９の判定が肯定になら
ず、したがって照合終了フラグが０の間に、照合時間が
満了（タイマがカウントアップ）した場合は、ステップ
Ｓ６の判定が肯定になるので、処理はステップＳ１１へ
スキップし、照合終了フラグが１にされる。換言すれ
ば、この場合は、盗難検出部２２に許可信号が受信され
ていない、すなわち不正なイグニッションキ−操作と判
断し、エンジン始動を不許可にしたまま、ステップＳ１
１で照合フラグを１にして照合動作を終了する。これ
は、図１の照合時間タイマ１６Ｃがカウントアップによ
って出力“０”となり、ゲート１６Ｅが閉じられ、盗難
検出部２２の出力の始動許可信号発生部１６Ｇへの伝送
が禁止されることに相当する。
ず、したがって照合終了フラグが０の間に、照合時間が
満了（タイマがカウントアップ）した場合は、ステップ
Ｓ６の判定が肯定になるので、処理はステップＳ１１へ
スキップし、照合終了フラグが１にされる。換言すれ
ば、この場合は、盗難検出部２２に許可信号が受信され
ていない、すなわち不正なイグニッションキ−操作と判
断し、エンジン始動を不許可にしたまま、ステップＳ１
１で照合フラグを１にして照合動作を終了する。これ
は、図１の照合時間タイマ１６Ｃがカウントアップによ
って出力“０”となり、ゲート１６Ｅが閉じられ、盗難
検出部２２の出力の始動許可信号発生部１６Ｇへの伝送
が禁止されることに相当する。
【００２１】ステップＳ１０でエンジン始動許可フラグ
が１にされると、エンジンの始動制御が実行される。照
合終了フラグが１にされると、ステップＳ２の判定が否
定になるので、図３の他の処理は全てスキップされるよ
うになる。このようにして、正当なイグニッションキ−
操作がなされたときはエンジン始動、走行が可能になる
が、盗難などによる不正なキ−操作の時はエンジン始動
が禁止される。
が１にされると、エンジンの始動制御が実行される。照
合終了フラグが１にされると、ステップＳ２の判定が否
定になるので、図３の他の処理は全てスキップされるよ
うになる。このようにして、正当なイグニッションキ−
操作がなされたときはエンジン始動、走行が可能になる
が、盗難などによる不正なキ−操作の時はエンジン始動
が禁止される。
【００２２】なお、以上では、確認信号がポ―トＰm に
１回受信されただけで判定完了としたが、その代わり
に、照合時間内に複数回の受信を確認した後で、エンジ
ン始動を許可するようにしてもよいことは、容易に理解
されるであろう。前記盗難検出部２２はエンジン制御回
路の回路基板に対して挿抜可能に装備できるので、盗難
防止機能付き車両の場合には前記盗難検出部２２を同一
基板上に実装し、反対に盗難防止機能を有しない車両の
場合には前記盗難検出部２２を実装しないようにするこ
とにより、両方の車種に共通のエンジン制御回路を実装
することができる。以上の説明から分かるように、この
場合は、エンジン制御回路１６のポ―トＰm の信号レベ
ルが参照されることはないが、図２に点線で示したよう
に、プルアップ用の抵抗Ｒを設けて固定電位に保持して
おくのが望ましい。
１回受信されただけで判定完了としたが、その代わり
に、照合時間内に複数回の受信を確認した後で、エンジ
ン始動を許可するようにしてもよいことは、容易に理解
されるであろう。前記盗難検出部２２はエンジン制御回
路の回路基板に対して挿抜可能に装備できるので、盗難
防止機能付き車両の場合には前記盗難検出部２２を同一
基板上に実装し、反対に盗難防止機能を有しない車両の
場合には前記盗難検出部２２を実装しないようにするこ
とにより、両方の車種に共通のエンジン制御回路を実装
することができる。以上の説明から分かるように、この
場合は、エンジン制御回路１６のポ―トＰm の信号レベ
ルが参照されることはないが、図２に点線で示したよう
に、プルアップ用の抵抗Ｒを設けて固定電位に保持して
おくのが望ましい。
【００２３】上述の実施例では、盗難検出部２２は、別
に設けたイモビライザからの許可コ−ドを受信、解読、
照合するものとしたが、盗難検出部それ自体がキ−コ−
ドＩＤの検出、解読、照合を行ない、正当な始動操作が
行われていることを示すＩＤ信号を発生するようにして
も良いことは当然である。
に設けたイモビライザからの許可コ−ドを受信、解読、
照合するものとしたが、盗難検出部それ自体がキ−コ−
ドＩＤの検出、解読、照合を行ない、正当な始動操作が
行われていることを示すＩＤ信号を発生するようにして
も良いことは当然である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、盗難検出部２２をエン
ジン制御回路１６の基板上に挿抜自在に装着するので、
車両に盗難防止装置が装備されるかどうかに関係なく、
エンジン制御回路の仕様（基板構成、処理ソフトなど）
を共通化でき、ひいてはコスト低減が達成できる利点が
ある。また盗難防止装置が装備されている車両に対して
は、コ−ド解読機能部を挿抜可能に追加装備するだけで
対応できる。この場合、盗難検出部およびエンジン制御
回路を一体にモールドすれば、盗難検出部とエンジン制
御回路との間の結線にアクセスしてエンジン制御部を不
正に作動させることも防止できる。また。製造工程にお
いて、コ−ド解読機能部が付加されているかどうかが、
外観だけで識別できるので作業や検査が簡単かつ確実に
なる。さらに、盗難検出部が故障した場合にも容易に交
換ができるので、作業性が良好となるばかりでなく、修
理コストも安くて済む利点がある。
ジン制御回路１６の基板上に挿抜自在に装着するので、
車両に盗難防止装置が装備されるかどうかに関係なく、
エンジン制御回路の仕様（基板構成、処理ソフトなど）
を共通化でき、ひいてはコスト低減が達成できる利点が
ある。また盗難防止装置が装備されている車両に対して
は、コ−ド解読機能部を挿抜可能に追加装備するだけで
対応できる。この場合、盗難検出部およびエンジン制御
回路を一体にモールドすれば、盗難検出部とエンジン制
御回路との間の結線にアクセスしてエンジン制御部を不
正に作動させることも防止できる。また。製造工程にお
いて、コ−ド解読機能部が付加されているかどうかが、
外観だけで識別できるので作業や検査が簡単かつ確実に
なる。さらに、盗難検出部が故障した場合にも容易に交
換ができるので、作業性が良好となるばかりでなく、修
理コストも安くて済む利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例の要部構成を示す機能ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２】図１の盗難防止機能対応エンジン制御装置のハ
ード構成を示すブロック図である。
ード構成を示すブロック図である。
【図３】図１の装置による確認信号判別動作を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】従来の車両盗難防止機能付きエンジン制御装置
の１例のブロック図である。
の１例のブロック図である。
２…キ− １０…イモビライザＥＣＵ １３Ｓ…照合機
能部 １６…エンジン制御回路 １６Ａ…盗難防止機能
有無判別部 １６Ｃ…照合時間タイマ １６Ｇ…始動許
可信号発生部 １６Ｋ…エンジン制御部 １７…燃料噴
射弁 １８…燃料ポンプ ２０…点火制御部 ２６…ノ
イズ除去回路 ２８…コ−ド判別回路
能部 １６…エンジン制御回路 １６Ａ…盗難防止機能
有無判別部 １６Ｃ…照合時間タイマ １６Ｇ…始動許
可信号発生部 １６Ｋ…エンジン制御部 １７…燃料噴
射弁 １８…燃料ポンプ ２０…点火制御部 ２６…ノ
イズ除去回路 ２８…コ−ド判別回路
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−270764（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−92201（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10
Claims (4)
- 【請求項１】始動許可信号に応答してエンジンの始動を
制御するエンジン制御部と、 当該エンジンに車両盗難防止装置が付設されているか否
かを判別し、盗難防止機能有りまたは無し信号を発生す
る盗難防止機能有無判別部と、 正当な始動操作であることを示すＩＤ信号を受信、照合
して確認信号を発生する盗難検出部と、 前記盗難検出部からの確認信号および盗難防止機能無し
信号の一方に応答して始動許可信号を発生する手段とを
具備し、 前記盗難検出部はエンジン制御部の回路基板に対して挿
抜自在に構成された車両盗難防止対応エンジン制御装
置。 - 【請求項２】前記盗難防止機能有無判別部および始動許
可信号発生手段が前記エンジン制御部の回路基板上に配
置された請求項１記載の車両盗難防止対応エンジン制御
装置。 - 【請求項３】盗難防止機能有り信号に応答して始動さ
れ、予め設定された時間経過後には、前記確認信号の始
動許可信号発生手段への供給を禁止するタイマ手段をさ
らに具備した請求項１または２記載の車両盗難防止対応
エンジン制御装置。 - 【請求項４】動作電源と接地との間に接続され、盗難防
止機能の有り無しに応じて異なる分圧電圧を発生する分
圧手段をさらに具備し、 盗難防止機能有無判別部は、前記分圧手段で発生される
分圧電圧値に基づいて車両盗難防止機能有りまたは無し
信号を発生する請求項１ないし３のいずれかに記載の車
両盗難防止対応エンジン制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25736994A JP3001782B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 |
| US08/464,376 US5606306A (en) | 1994-09-28 | 1995-06-05 | Vehicle anti-theft engine control device |
| DE1995135534 DE19535534B4 (de) | 1994-09-28 | 1995-09-25 | Motorsteuervorrichtung mit Fahrzeugdiebstahlsicherung |
| GB9519734A GB2293680B (en) | 1994-09-28 | 1995-09-27 | Vehicle anti-theft engine control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25736994A JP3001782B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891175A JPH0891175A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3001782B2 true JP3001782B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=17305435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25736994A Expired - Fee Related JP3001782B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5606306A (ja) |
| JP (1) | JP3001782B2 (ja) |
| DE (1) | DE19535534B4 (ja) |
| GB (1) | GB2293680B (ja) |
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| FR2731968B1 (fr) * | 1995-03-21 | 1997-04-30 | Valeo Securite Habitacle | Antivol electrique, notamment pour un vehicule automobile |
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| IT1276081B1 (it) * | 1995-11-06 | 1997-10-24 | Ducati Energia Spa | Accensione elettronica con antifurto combinato |
| US6043568A (en) * | 1996-06-25 | 2000-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling device |
| JP3279183B2 (ja) * | 1996-06-25 | 2002-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 機関始動制御装置 |
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| US6756885B1 (en) | 1996-08-22 | 2004-06-29 | Omega Patents, L.L.C. | Multi-vehicle compatible control system for reading from a data bus and associated methods |
| US6011460A (en) * | 1996-08-22 | 2000-01-04 | Flick; Kenneth E. | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US6297731B1 (en) | 1996-08-22 | 2001-10-02 | Kenneth E. Flick | Vehicle remote control system having keyless entry and piggyback control features and associated methods |
| US6392534B1 (en) | 1996-08-22 | 2002-05-21 | Kenneth E. Flick | Remote control system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US6243004B1 (en) | 1996-08-22 | 2001-06-05 | Kenneth E. Flick | Vehicle security system with inductive coupling to a vehicle having a data communications bus and related methods |
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1995
- 1995-06-05 US US08/464,376 patent/US5606306A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-25 DE DE1995135534 patent/DE19535534B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-27 GB GB9519734A patent/GB2293680B/en not_active Expired - Fee Related
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| GB2293680A (en) | 1996-04-03 |
| DE19535534B4 (de) | 2013-01-03 |
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