JPH08150899A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】正規の運転者がキーを紛失し、ＩＤコードの再
登録を行う場合、再登録モードを実行するためのキーの
ＩＤコード以外の紛失キーを含めたＩＤコードが全て消
去され、正規の運転者が所持しているキーのＩＤコード
のみが新規に登録されて、より防犯性を向上した車両用
盗難防止装置を提供する。 【構成】トランスポンダー１からの固有のＩＤコードと
イモビユニット４のＩＤコードとを照合し、一致すると
コードワードをＥＧＩユニット９に対して出力するイモ
ビユニット４と、コードワードとＥＧＩユニット９に記
憶したコードワードとを照合し、一致するとエンジン始
動を許可されるＥＧＩユニット９とを有し、イモビユニ
ット４に登録されているコードワードは書き換え不可能
とされていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用盗難防止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、諸外国において、車両の盗難が頻
繁に発生するようになった。このため、従来より、この
盗難を防止するための盗難防止装置が数多く提案され、
車両に搭載されている。このような盗難防止装置に類す
るシステムとしては、例えば、特開平２−２７９４２９
号公報に開示されているように、符号化された重要な機
能イネーブル信号をエンジン制御コントローラへ送信す
るために許可されたユーザーにより操作可能であるが、
許可されないユーザによる機能イネーブル信号の送信を
不可能とする信号装置を具備するセキュリティシステム
が提案されている。このシステムは、例えば、強盗が車
両の室内に侵入し、イグニッションスイッチをオンして
も、エンジン始動できないようにする装置である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例において、例えば、特開平２−
２７９４２９号公報に開示されている技術では、一般的
な盗難防止装置を開示しているので複製されたキーやス
ターターモータ等の電気系統の直結による車両の盗難は
防止できるが、例えば、正規の運転者がキーを紛失した
場合には運転者自身もエンジン始動が不可能となり、そ
の他のマスターキーを予備に携帯することが必要であっ
た。特に、予備のキーを携帯していない場合や予備キー
を全て紛失或いは破壊してしまった場合、近く販売店等
に連絡してエンジンを始動してもらわないと車両を移動
できなかったり、遠出の旅行中や深夜の場合には車両を
一晩放置しなければならない事態に陥る危険性があっ
た。また、別のキー等をを用いて予備キーの再登録を行
っても良いが、この場合、車両の盗難防止効果の向上の
ためには、紛失したキーを用いた盗難を防止する対策を
講ずる必要がある。

【０００４】従って、本発明の車両用盗難防止装置は、
上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、正規の運転者がキーを紛失し、ＩＤコード
の再登録を行う場合、再登録モードを実行するためのキ
ーのＩＤコード以外の紛失キーを含めたＩＤコードが全
て消去され、正規の運転者が所持しているキーのＩＤコ
ードのみが新規に登録されるので、より防犯性を向上し
た車両用盗難防止装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装置は以
下の構成を備える。即ち、送信機側から受信した固有の
第１のコードと受信機側に記憶したコードとを照合し、
一致した場合に第２のコードをエンジン制御部に対して
出力するコード判定部と、前記第２のコードとエンジン
制御部に記憶したコードとを照合し、一致した場合にエ
ンジン始動を許可されるエンジン制御部とを備える車両
用盗難防止装置であって、前記コード判定部に登録され
ている前記第２のコードは書き換え不可能とされている
ことを特徴とする。

【０００６】また、好ましくは、前記第１のコードは、
前記判定部とエンジン制御部とに夫々登録されているこ
とを特徴とする。また、好ましくは、前記第２のコード
は、書き換え不可能にＥＥＰＲＯＭに格納されているこ
とを特徴とする。また、好ましくは、前記第２のコード
は、ＰＲＯＭに格納されていることを特徴とする。

【０００７】また、好ましくは、前記送信機は、エンジ
ンキーと一体に形成され、前記第１のコードは、該エン
ジンキーから送信されることを特徴とする。また、好ま
しくは、前記コード判定部は、前記第１のコードと該判
定部に登録されたコードとが一致し、前記判定部に登録
されたコードを変更するためのコード変更モードに入る
所定の操作を確認すると、該コード変更モードに入る際
のコードの照合に用いられた第１のコードと第２のコー
ドを除いて全て消去することを特徴とする。

【０００８】また、好ましくは、前記コード判定部は、
前記第１のコードと該判定部に登録されたコードとが一
致し、前記判定部に登録されたコードを変更するための
コード変更モードに入る所定の操作を確認すると、該コ
ード変更モードに入る際のコードの照合に用いられた第
１のコードと第２のコードの書き換えを禁止することを
特徴とする。

【０００９】また、好ましくは、前記判定部は、前記コ
ード変更モードに入る所定の操作を確認した後、前記送
信機から送信される複数の新たな固有のコードを連続的
に登録することを特徴とする。

【００１０】

【作用】以上のように、この発明に係わる車両用盗難防
止装置は構成されているので、正規の運転者がキーを紛
失し、ＩＤコードの再登録を行う場合、再登録モードを
実行するためのキーのＩＤコード以外の紛失キーを含め
たＩＤコードが全て消去され、正規の運転者が所持して
いるキーのＩＤコードのみが新規に登録されるので、よ
り防犯性を向上できる。

【００１１】更に、再登録モードに入るためのキーのＩ
Ｄコードは消去しないので、再登録動作が途中で中断さ
れてもエンジン始動不能とはならない。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は、本発明に基づく実施
例の車両用盗難防止装置のシステムブロック図である。
図１を参照して、本実施例の車両用盗難防止装置の構成
を説明する。図１に示すように、本実施例に用いる車両
用盗難防止装置は、トランスポンダー１と、トランスポ
ンダー１からの信号を受信するアンテナ２と、アンテナ
２により取り込まれた信号を増幅するアンプ３と、アン
プからの信号により制御されるイモビユニット４と、エ
ンジン制御を行うＥＧＩユニット９とを備えるシステム
である。具体的に説明すると、トランスポンダー１は、
自動車のイグニッションスイッチのオン、オフを運転者
側において行うキーである。また、アンテナ２とは、イ
グニッションスイッチのオン、オフに連動して作動する
イグニッションコイルアンテナである。アンプ３では、
このコイルが作動し、電圧が付与されるときに、高電圧
を得るために電圧を一定値に増幅させる。

【００１３】イモビユニット４は、イモビライザーユニ
ット（immobiliser unit）と呼ばれ、最近ヨーロッパで
盗難防止用に開発されているＥＧＩによるエンジン始動
を禁止するコントローラであり、車両降車時にイグニッ
ションスイッチをオフすることで自動的にセットされ
る。イモビユニット４は、バッテリー電源（＋Ｂ）１４
及びスイッチ電源（ＩＧ１）１５に基づいてイグニッシ
ョンスイッチのオン、オフ情報を与えられると共に、ア
ンプ部３で増幅される電圧値に基づいて、トランスポン
ダー１からＩＤデータが与えられ、所定の制御信号をＥ
ＧＩユニットに送信する。更に、イモビユニット４は、
バッテリー電源１４に接続されているので、例えば、エ
ンジンを停止して、イグニッションスイッチをオフして
も電源は供給され、スタンバイ状態を保持している。ま
た、車室内に設けられたインジケータ１６に接続され、
トランスポンダーから送信されるＩＤデータにより点
滅、消灯を制御する。

【００１４】ＥＧＩユニットは、エンジンの回転数や燃
料噴射量等を制御するコントローラである。また、ＥＧ
Ｉユニット９は、イモビユニットの構成と同様に、予め
データを格納しているＥＥＰＲＯＭ１０、前述したイモ
ビユニット４とのデータの授受において一時的にデータ
を格納するＲＡＭ１１、これらメモリに格納されている
データの授受のタイミングをデータとして送るタイマ１
２、タイマ１２からのタイミング情報に基づいてイモビ
ユニット４とのデータの授受を制御するＣＰＵ１３とか
ら構成される。また、ＥＧＩユニット９は、イモビユニ
ット４から所定の制御信号を受信し、その信号に基づい
て、スタータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧＩ
ユニット９は、イモビユニット４の場合とは異なり、イ
グニッションッスイッチのオン、オフに連動しながらス
イッチ電源１５として動作するので、例えば、エンジン
を停止して、イグニッションスイッチをオフすると電源
は切れることになる。

【００１５】次に、図２を参照して、トランスポンダー
１、イモビユニット４、ＥＧＩユニット９との間でのデ
ータの送受信手順について説明する。図２は、ある固有
のＩＤデータを有するトランスポンダー１のＩＤデータ
の判定手順を説明する図である。尚、以下の説明では、
トランスポンダー１からイモビユニット４へはキーの固
有のコードを表すＩＤコードの送信を行い、イモビユニ
ット４からＥＧＩユニット９へはコードワード（以下、
ＣＷと略称する）と呼ばれるパスワードの送信を行う。
また、コードワードはイモビユニット４とＥＧＩユニッ
ト９とに各１個ずつ登録されるコードであり、各ユニッ
トに同一のコードワードが登録されている。

【００１６】＜ＩＤコードの判定及び登録＞図２におい
て、トランスポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッ
ションスイッチを回転させてエンジンを作動させると、
ＥＧＩユニット９はイモビユニット４に対してＣＷ要求
を出し、それを受けてイモビユニット４は、トランスポ
ンダー１に対してＩＤ要求を出し、トランスポンダー１
からイモビユニットのトリガ信号となるＩＤ信号をイモ
ビユニット４に送信する。イモビユニット４では、送信
されたトランスポンダー１のＩＤコードをユニット内の
ＲＡＭ６に一時的に格納する。この後、イモビユニット
内のＥＥＰＲＯＭ５に登録されているＩＤコードとトラ
ンスポンダー１から送信されたＩＤコードとをＣＰＵ８
において照合する。イモビユニット４は、ＩＤコードの
照合結果が一致していればＥＧＩユニット９にエンジン
作動許可信号（イモビ機能解除コマンド）と、ＣＷを送
信する。不一致の場合は、エンジン作動停止信号（イモ
ビ機能設定コマンド）を送信し、ＥＧＩユニット９はそ
の信号を受けてエンジンを停止させる。ＥＧＩユニット
９は、イモビユニット４からのＣＷをＲＡＭ１１内に格
納し、イモビユニット４からのＣＷとＥＧＩユニット９
内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録されたＣＷとを照合し、一
致していればエンジンを継続して運転し、一致していな
ければエンジンを停止させる。

【００１７】図３〜図５は、イモビユニット側でのＩＤ
コードの判定手順を示すフローチャートである。図３、
図４に示すように、処理が開始され、トランスポンダー
内蔵のキーによってイグニッションスイッチがオン位置
まで回転されると、イモビ機能解除判定待ち状態とな
り、エンジン始動を一時的に許可するモードになる。そ
の後、ステップＳ２でトランスポンダー内蔵のキーによ
ってイグニッションスイッチがスタータ位置まで回転さ
れ、エンジンスタートしたか否かを判定する。エンジン
がスタートした場合（ステップＳ２での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ４に進み、スタートしていないと判断
された場合（ステップＳ２での判断がＮＯ）、プログラ
ムの開始時点にリターンする。ステップＳ４では、所定
条件（エンジン回転数500rpm、電圧10V以上で安定した
状態）を満足しているか否かを判断する。ステップＳ４
で、所定条件を満足している場合（ステップＳ４での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ６に進む。一方、ステップＳ
４で所定条件を満足していない場合（ステップＳ４での
判断がＮＯ）、ステップＳ４の開始時点にリターンす
る。ステップＳ６では、ＥＧＩユニット側からＣＷ要求
が出されたか否かを判断する。ステップＳ６でＣＷ要求
が出されていると判断された場合（ステップＳ６での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ８に進む。また、ステップＳ
６でＣＷ要求が出されていないと判断された場合（ステ
ップＳ６での判断がＮＯ）、ステップＳ６の開始時点に
リターンする。その後、ステップＳ８では、ステップＳ
６でのＣＷ要求に従って、トランスポンダーにＩＤ要求
を出す。その後に、ステップＳ１０に進む。ステップＳ
１０では、ＩＤ要求を出したトランスポンダーからのＩ
Ｄ返答を受信したか否かを判断し、返答を受信した場合
（ステップＳ１０での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１２
に進み、返答を受信しなかった場合（ステップＳ１０で
判断がＮＯ）、後述するステップＳ４０へ進む。

【００１８】ステップＳ１２では、イモビユニットに内
蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されているか
否かを判断する。ステップＳ１２でイモビユニットのＥ
ＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されてない場合（ステッ
プＳ１２で判断ＮＯ）、ステップＳ３０に進む。ステッ
プＳ３０では、ＩＤコードをイモビユニットのＲＡＭに
一時格納し、その後、ステップＳ３２でＩＤ未登録コマ
ンド（ＩＥコマンド）と共に、ＩＤコードとＣＷをＥＧ
Ｉユニットに送信する。その後、ステップＳ３４に進
み、ＥＧＩユニットからＩＤコード、ＣＷの送信に対す
る返答があるか否かを判定する。ステップＳ３４でＥＧ
ＩユニットからＩＤコード、ＣＷの送信に対する返答が
あった場合（ステップＳ３４で判断ＹＥＳ）、ステップ
Ｓ３６に進む。ステップＳ３６では、ＥＧＩユニットか
らの返答がＯＫ（即ち、トランスポンダーのＩＤとＥＧ
Ｉユニットに登録されているＩＤが一致）ならイモビユ
ニットのＲＡＭに格納しておいたＩＤをＥＥＰＲＯＭに
登録し、その後、ステップＳ３８に進んでインジケータ
を消灯する。また、上述のステップＳ３４での判断がＮ
Ｏの場合、ステップＳ３４の開始時点にリターンする。

【００１９】また、上述のステップＳ１２でイモビユニ
ットのＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されていた場合
（ステップＳ１２で判断ＹＥＳ）、図４に示すステップ
Ｓ１４に進む。ステップＳ１４では、トランスポンダー
から送信されてきたＩＤと、イモビユニットに登録され
ているＩＤとを照合する。そして、ステップＳ１６にお
いて、これらのＩＤが一致したか否かを判断し、一致し
た場合（ステップＳ１６で判断ＹＥＳ）、ステップＳ１
８に進み、一致しなかった場合（ステップＳ１６で判断
ＮＯ）、ステップＳ２０に進む。ステップＳ１８では、
イモビ機能解除コマンドとＣＷをＥＧＩユニットへ送信
し、本プログラムを終了する。

【００２０】また、上述のステップＳ１６での判断がＮ
Ｏとなり、ステップＳ２０へ進んだ場合、ステップＳ２
０でイモビ機能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信
し、その後、ステップＳ２２において、上述のステップ
Ｓ６〜ステップＳ１４での処理を再度繰り返す。そし
て、ステップＳ２４において、再度、トランスポンダー
から送信されてきたＩＤとイモビユニットに登録されて
いるＩＤとが一致するか否かを判断する。その結果、一
致した場合（ステップＳ２４で判断がＹＥＳ）、ステッ
プＳ１８へ進み、一致しなかった場合（ステップＳ２４
で判断がＮＯ）、ステップＳ２６へ進み、再度イモビ機
能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信し、後述するス
テップＳ４０へ進む。尚、イモビ機能はイグニッション
スイッチをオフすることにより自動的に設定されるた
め、イモビ機能が解除されていなければ、イモビ機能が
設定された状態、或いは前述のイモビ機能解除判定待ち
状態となる。即ち、ステップＳ２６と後述するステップ
Ｓ５２でのイモビ機能設定コマンドとは正確にはイモビ
機能設定維持コマンドを意味する。

【００２１】＜ＩＤコード送信不能時のイモビユニット
側でのＩＤ判定手順＞次に、トランスポンダー故障によ
るイモビユニットへのＩＤコード送信不能時のＩＤコー
ド判定手順を説明する。このようにトランスポンダー１
が故障し、ＩＤコードが送信できない場合には、先ずイ
モビユニット４側では、トランスポンダー１からのＩＤ
信号が受信不能又はＩＤ信号が読み込めないことを、操
作者（運転者）に対してワーニングランプ等を点滅させ
ることにより警告する。この警告を受けて操作者（運転
者）はトランスポンダー１の異常を認識する。また、受
信不能又はＩＤ信号が読み込めないとは、コードが送信
されないか又は送信されたＩＤコードを表す信号波形が
鈍っている状態を意味する。

【００２２】図５は、送信不能時のイモビユニット側で
のＩＤコードの判定手順を示すフローチャートである。
図３に示すステップＳ１０において、トランスポンダー
からのＩＤ返答を受信しなかった場合（ステップＳ１０
で判断がＮＯ）、図５に示すステップＳ４０に進む。ス
テップＳ４０では、ＩＤコード送信不能状態と判断し、
ワーニングランプを点滅して運転者にトランスポンダー
の故障又は、通信ライン（アンテナ〜イモビユニット
間）の断線等の異常を報知する。その後、ステップＳ４
２に進み、運転者のイグニッションスイッチのよる所定
操作によりＣＷ入力があったか否かを判定する。ステッ
プＳ４２において、運転者のイグニッションスイッチの
オン、オフ操作によるＣＷ入力があった場合（ステップ
Ｓ４２で判断がＹＥＳ）、ステップＳ４４に進み、イモ
ビユニット内のＥＥＰＲＯＭに登録されているＣＷと上
述の所定操作により入力されたＣＷとを照合する。そし
て、ステップＳ４６でＣＷが一致するか否かを判定し、
一致すると判断された場合（ステップＳ４６で判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ４８へ進み、イモビ機能解除コマン
ドとＣＷをＥＧＩユニットへ送信する。一方、ステップ
Ｓ４６にてＣＷが一致しないと判断された場合（ステッ
プＳ４６で判断がＮＯ）、ステップＳ５２に進み、イモ
ビ機能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信した後、図
３のステップＳ２へリターンする。また、上述のステッ
プＳ４２で所定操作によるＣＷ入力がないと判断される
と（ステップＳ４２で判断がＮＯ）、ステップＳ５２へ
進み、イモビ機能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信
する。

【００２３】尚、上述のステップＳ４８でイモビ機能解
除コマンドとＣＷを送信した後、ステップＳ５０にて、
ワーニングランプを消灯する。 ＜ＥＧＩユニットでのＣＷ判定手順＞次に、ＥＧＩユニ
ット側でのＣＷの判定手順を説明する。図６、図７は、
ＥＧＩユニット側でのＣＷの判定手順を示すフローチャ
ートである。図６、図７において、処理が開始される
と、ステップＳ６０で、イモビ機能の解除判定待ち、且
つイモビユニットへのＣＷ要求回数がゼロの状態で、タ
イマによりイグニッションオンから500ミリ秒間のカウ
ントを開始する。ステップＳ６２では、追加書き込みコ
マンドを受信したか否かを判断する。ステップＳ６２
で、追加書き込みコマンドを受信していない場合（ステ
ップＳ６２での判断がＮＯ）、ステップＳ６４に進み、
追加書き込みコマンドを受信している場合（ステップＳ
６２での判断がＹＥＳ）、後述のステップＳ１５２に進
む。

【００２４】ステップＳ６４では、所定条件として、エ
ンジン回転数が500rpm以上、且つ電圧が10V以上である
か否かを判断する。ステップＳ６４で所定条件を満たす
場合（ステップＳ６４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ
６６に進み、所定条件を満たさない場合（ステップＳ６
４での判断がＮＯ）、ステップＳ６４の開始時点にリタ
ーンする。ステップＳ６６では、ステップＳ６０で開始
した500ミリ秒のカウントが終了したか否かを判断す
る。ステップＳ６６で500ミリ秒のカウントが終了した
場合（ステップＳ６６での判断がＹＥＳ）、ステップＳ
６８に進み、ステップＳ６６で500ミリ秒のカウントが
終了していない場合（ステップＳ６６での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ６６の開始時点にリターンする。ステ
ップＳ６８では、ＥＧＩユニットからイモビユニットへ
ＣＷ要求を出す。その後、ステップＳ７０に進み、イモ
ビユニットからＥＧＩユニットへイモビ機能解除コマン
ドとＣＷの返答があるか否かを判定する。ステップＳ７
０でイモビユニットからイモビ機能解除コマンドとＣＷ
の返答があると判断された場合（ステップＳ７０での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ７２に進み、ＥＧＩ側のＲＡ
Ｍ１１にＣＷを一時的に格納する。その後、図７にその
続きを示すステップＳ７８に進む。ステップＳ７８で
は、ＥＧＩユニットに内蔵されたＥＥＰＲＯＭにＣＷが
登録されているか否かを判定する。ステップＳ７８で、
ＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭにＣＷが登録済みの場合
（ステップＳ７８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ８２
に進み、ＲＡＭに格納されたＣＷがＥＧＩユニットのＥ
ＥＰＲＯＭに登録されたＣＷに一致しているか否かを判
定する。ステップＳ８２でＲＡＭに格納されたＣＷがＥ
ＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登録されたＣＷに一致し
ていると判断された場合（ステップＳ８２での判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ８４に進み、イモビ機能を解除して
通常のＥＧＩ制御を実行する。また、ステップＳ８２に
おいて、ＲＡＭに格納されたＣＷがＥＧＩユニットのＥ
ＥＰＲＯＭに登録されたＣＷに一致していない場合（ス
テップＳ８２での判断がＮＯ）、ステップＳ７４にリタ
ーンする。

【００２５】また、上述のステップＳ７０において、イ
モビユニットからイモビ解除コマンドとＣＷの返答がな
いと判断された場合（ステップＳ７０で判断がＮＯ）、
ステップＳ７４へ進む。ステップＳ７４では、イモビユ
ニットに対して既にＣＷ要求を５回行っているか否かを
判断する。ステップＳ７４でＣＷ要求を５回行っている
と判断された場合（ステップＳ７４で判断ＹＥＳ）、ス
テップＳ７６に進み、故障又は盗難されかけていると判
断して、イモビ機能を設定しエンジンを停止させる。一
方、ステップＳ７４で５回行っていないと判断された場
合（ステップＳ７４で判断ＮＯ）、ステップＳ６８にリ
ターンし、再度、イモビユニットに対してＣＷ要求を行
う。

【００２６】図８は、前述したＩＤコード判定手順にお
けるトランスポンダー、イグニッションスイッチ、イモ
ビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示すタイミング
チャートである。 ＜追加書き込み手順＞次に、登録されたＩＤコードの書
き換え手順について説明する。これは、例えば、異なる
ＩＤコードを有するトランスポンダー１、２、３、４
（具体的には、ＩＤ１、ＩＤ２、ＩＤ３、ＩＤ４を夫々
有するキー１、２、３、４）のなかで、キー２、３、４
を盗難又は紛失し、第３者に、これらの紛失したキーを
利用して、自動車を盗まれないようにするために、新た
なキー５、６、７を用意して、イモビユニット及びＥＧ
Ｉユニットに登録されているＩＤコードを変更する場合
に利用する機能である。図９は、すでに登録されたＩＤ
コードを書き換えるときの手順を説明する図である。図
９を参照して、仮にＩＤコードとしてＩＤ１、ＩＤ２、
ＩＤ３、ＩＤ４が登録されていたものをＩＤ１、ＩＤ
５、ＩＤ６、ＩＤ７に変更する場合を説明する。図９に
おいて、キー１は、コード変更前に登録されていたＩＤ
コードが有効であるので、最初にキー１を用いる。先
ず、キー１をキー穴に差し込んでイグニッションスイッ
チを５回オン、オフさせる。尚、この追加書き込みモー
ドに入るときはエンジンは始動させない。従って、この
モードではイモビ機能は解除されていない状態である。
この操作によって、イモビユニットは追加書き込みモー
ドに切り換わり、イモビユニットに内蔵されたＥＥＰＲ
ＯＭに登録されたコードＩＤ１〜ＩＤ４のなかでキー１
以外のＩＤコードをクリアする。その後、キー１を抜
き、所定時間以内（４秒程度）にＩＤ５のキー５を挿入
すると、イモビユニットからトランスポンダー５、ＥＧ
Ｉユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ要求が出され
ているので、トランスポンダー５は、それ自身のＩＤ５
をイモビユニットに送信する。イモビユニットでは、Ｉ
Ｄ５のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登
録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニットか
らのＩＤ、ＣＷ要求にしたがって、ＩＤ５、ＣＷとをＥ
ＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、ＩＤ
５、ＣＷを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録す
る。その後、イモビユニットにＩＤ、ＣＷ返答し、再び
ＩＤ、ＣＷ要求を出す。この時点では、イモビユニット
及びＥＧＩユニットに登録されているＩＤコードは、Ｉ
Ｄ１とＩＤ５の２つである。

【００２７】以下、同様の手順によって、ＩＤ５のキー
５を抜いた後、所定時間以内にＩＤ６のキー６を挿入す
ると、イモビユニットからトランスポンダー６、ＥＧＩ
ユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ、ＣＷ要求が出
されているので、トランスポンダー６は、それ自身のＩ
Ｄ６をイモビユニットに送信する。ＥＧＩユニットから
ＩＤ、ＣＷ要求がイモビユニット側に出されているの
で、新たなＩＤ６をイモビユニット側に送信する。イモ
ビユニットでは、ＩＤ６のコードを受信して、内蔵され
たＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユニット
は、ＥＧＩユニットからのＩＤ、ＣＷ要求にしたがっ
て、ＩＤ６とＣＷをＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧ
Ｉユニットでは、ＩＤ６とＣＷを受信して、内蔵された
ＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユニットにＩ
Ｄ返答し、再びＩＤ要求を行う。この時点では、ＥＧＩ
ユニットに登録されているＩＤコードは、ＩＤ１とＩＤ
５とＩＤ６の３つである。

【００２８】同様に、ＩＤ６のキー６を抜いた後、所定
時間以内にＩＤ７のキー７を挿入すると、イモビユニッ
トからトランスポンダー７、ＥＧＩユニットからイモビ
ユニットに夫々ＩＤ、ＣＷ要求が出されているので、ト
ランスポンダー７は、それ自身のＩＤ７をイモビユニッ
トに送信する。また、ＥＧＩユニットからＩＤ、ＣＷ要
求がイモビユニット側に出されているので、新たなＩＤ
７をイモビユニット側に送信する。イモビユニットで
は、ＩＤ７のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯ
Ｍに登録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニ
ットからのＩＤ、ＣＷ要求にしたがって、ＩＤ７とＣＷ
をＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、
ＩＤ７とＣＷを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登
録する。その後、イモビユニットにＩＤＣＷ返答する。
この時点で、ＥＧＩユニットに登録されているＩＤコー
ドは、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とＩＤ７の４つとなりＩ
Ｄコードの変更がすべて終了したことになる。この後、
所定時間以内に新たなキーの挿入を行わなければ追加書
き込みモードは終了する。

【００２９】＜イモビユニットでの追加書き込み手順＞
次に、イモビユニットでの具体的な追加書き込み手順に
ついて説明する。図１０、図１１はイモビユニット側で
の追加書き込み手順を示すフローチャートである。図１
０、図１１において、処理が開始されると、ステップＳ
１００でキーによってイグニッションスイッチがオンさ
れたか否かを判定する。イグニッションスイッチがオン
された場合（ステップＳ１００での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ１０２に進み、オンされていないと判断された
場合（ステップＳ１００での判断がＮＯ）、スタート時
点にリターンする。ステップＳ１０２では、所定条件
（イグニッションスイッチを５回オン／オフさせる操
作）を満足しているか否かを判断する。ステップＳ１０
２で、所定条件を満足している場合（ステップＳ１０２
での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１０４に進む。一方、
ステップＳ１０２で所定条件を満足していない場合（ス
テップＳ１０２での判断がＮＯ）、ステップＳ１０２の
開始時点にリターンする。

【００３０】ステップＳ１０４では、イモビユニットか
らトランスポンダーへＩＤ要求信号を送信する。その
後、ステップＳ１０６でトランスポンダーからのＩＤ返
答の有無を判断し、ＩＤ返答があると判断されると（ス
テップＳ１０６で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１０８へ
進み、ＩＤ返答がないと判断されると（ステップＳ１０
６で判断がＮＯ）、本プログラムを終了する。ステップ
Ｓ１０８では、トランスポンダーのＩＤとイモビユニッ
トに登録されているＩＤとを照合する。ステップＳ１１
０でトランスポンダーのＩＤとイモビユニットに登録さ
れているＩＤとが一致していると判断された場合（ステ
ップＳ１１０で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１１２へ進
み、ＩＤが一致していないと判断された場合（ステップ
Ｓ１１０で判断がＮＯ）、本プログラムを終了する。

【００３１】ステップＳ１１２では、追加書き込むモー
ドに入るために、追加書き込みコマンドと、トランスポ
ンダーのＩＤ、及びＣＷをＥＧＩユニットに送信する。
その後、ステップＳ１１４で、現在使用されているトラ
ンスポンダーのＩＤ以外のＩＤを全て消去する。ここま
での処理により、追加書き込みモードに入るための準備
が完了したことになる。この後、ステップＳ１１６で
は、所定時間（例えば、４秒程度）以内に５回オン、オ
フさせたキーが抜かれ、別のＩＤを有するキーが挿入さ
れ、エンジンがスタートしたか否かを判定する。ステッ
プＳ１１６で、エンジンがスタートした場合（ステップ
Ｓ１１６での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１１８に進
み、エンジンがスタートしない場合（ステップＳ１１６
での判断がＮＯ）、ＩＤの追加書き込み処理は行われ
ず、追加書き込みモードは終了する。

【００３２】ステップＳ１１８では、イモビユニットに
内蔵されたタイマをリセットすると共に、ステップＳ１
２０で、タイマをスタートする。しかる後に、ステップ
Ｓ１２２に進む。ステップＳ１２２では、ＥＧＩユニッ
トからＩＤ、ＣＷ要求を受信したか否かを判断する。ス
テップＳ１２２で、ＥＧＩユニットからＩＤ、ＣＷ要求
を受信している場合（ステップＳ１２２での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ１２４に進む。一方、ステップＳ１２
２で、ＥＧＩユニットからＩＤ、ＣＷ要求を受信してい
ない場合（ステップＳ１２２での判断がＮＯ）、ステッ
プＳ１２２の開始時にリターンする。

【００３３】ステップＳ１２４では、インジケータを点
灯させた後、ステップＳ１２６では、ＥＧＩユニットか
らのＩＤ、ＣＷ要求によってトランスポンダーにＩＤ要
求を送信する。その後、ステップＳ１２８では、ステッ
プＳ１２６でのＩＤ要求に対するトランスポンダーから
の返答を受信したか否かを判断する。ステップＳ１２８
において、トランスポンダーからの返答を受信した場合
（ステップＳ１２８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
３０に進む。一方、ステップＳ１２８において、トラン
スポンダーからの返答を受信していない場合（ステップ
Ｓ１２８での判断がＮＯ）、ステップＳ１２８の開始時
点にリターンする。その後、ステップＳ１３０に進む。
ステップＳ１３０では、トランスポンダー（別のキー）
から送信されたＩＤコードをイモビユニットのＲＡＭに
格納する。

【００３４】その後、図１１のステップＳ１３２におい
て、追加書き込みコマンドと新規に登録するＩＤ、及び
ＣＷをＥＧＩユニットに送信する。そして、ＥＧＩユニ
ットから再度、ＩＤ、ＣＷ要求が送信されてきたか否か
を判断する（ステップＳ１３４）。その後、ステップＳ
１３４で、ＩＤ、ＣＷ要求が送信されてきたと判断され
た場合（ステップＳ１３４で判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ１３６に進み、再度、追加書き込みコマンドと新規に
登録するＩＤ、及びＣＷをＥＧＩユニットに送信する。
その後、ステップＳ１３８で、ＥＧＩユニットから追加
書き込みＯＫの返答が合ったか否かを判断し、返答があ
った場合（ステップＳ１３８で判断がＹＥＳ）、ステッ
プＳ１４０に進み、イモビユニット内のＥＥＰＲＯＭ
に、ＲＡＭに一時格納しておいたＩＤを登録し、その
後、ステップＳ１４２でインジケータを消灯する。一
方、ステップＳ１３８で返答がない場合（ステップＳ１
３８で判断がＮＯ）、ステップＳ１４４に進み、インジ
ケータを点滅させると共に、追加書き込みモードの処理
プログラムを終了する。

【００３５】＜ＥＧＩユニットでの追加書き込み手順＞
次に、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加書き込み手
順について説明する。図１２はＥＧＩユニット側での追
加書き込み手順を示すフローチャートである。前述の図
６のステップＳ６２において、ＥＧＩユニットが追加書
き込みコマンド、ＩＤ、ＣＷを受信した場合（ステップ
Ｓ８０での判断がＮＯ）、図１２に示すステップＳ１５
２に進み、イモビユニットに対してＩＤ、ＣＷ要求を出
す。ステップＳ１５４では、ステップＳ１５２において
送信されたＩＤ、ＣＷ要求に対する返答をイモビユニッ
トから受信したか否かを判定する。ステップＳ１５４に
おいて、ＩＤ、ＣＷ返答を所定時間以内にイモビユニッ
トから受信した場合（ステップＳ１５４での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ１５６に進む。一方、ステップＳ１５
４で、ＩＤ、ＣＷ返答を所定時間以内にイモビユニット
から受信しない場合（ステップＳ１５４での判断がＮ
Ｏ）、図６で説明したステップＳ７４の開始時点にリタ
ーンする。その後、ステップＳ１５６では、イモビユニ
ットから受信したＣＷとＥＧＩに登録されたＣＷとが一
致し、且つ受信したＩＤコードがＥＧＩユニットのＥＥ
ＰＲＯＭに登録されたＩＤコードか否かを判定する。ス
テップＳ１５６で、同一のコードがない場合（ステップ
Ｓ１５６での判断がＮＯ）、ステップＳ１５８に進み、
同一のコードがある場合（ステップＳ１５６での判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ１６６に進んで追加書き込みＯＫ
コマンドをイモビユニットに送信する。

【００３６】ステップＳ１５８では、ＥＧＩユニットの
ＲＡＭに新しいＩＤコードを一時格納する。ステップＳ
１５８での新しいＩＤコードとは、ステップＳ１５６に
おいて同一のコードがないと判定されたＩＤコードを意
味する。その後、ステップＳ１６０に進み、上述のステ
ップＳ１５２〜ステップＳ１５８での処理を再度実行す
る。しかる後に、ステップＳ１６２でＲＡＭ内に格納さ
れた２つのＩＤ及び２つのＣＷを夫々照合し、ステップ
Ｓ１６４でＩＤも、ＣＷも一致していると判断された場
合（ステップＳ１６４で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
６６へ進む。一方、ＩＤ又はＣＷの一方でも一致しなか
った場合（ステップＳ１６４で判断がＮＯ）、追加書き
込みモードを終了する。

【００３７】その後、ステップＳ１６６では、ＩＤコー
ドの追加書き込みＯＫコマンドをイモビユニットに送信
し、前述のステップＳ１５２に進み、その後の処理は、
前述の手順と同様である。以上説明した手順によって、
イモビユニット、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加
書き込みを行う。尚、図７のステップＳ６８以降の処理
と図１０のステップＳ１２２以降の処理とは、各ユニッ
ト間で同期している。

【００３８】図１３は、キーの追加（ＩＤコードの変
更、追加書き込み）手順におけるトランスポンダー、イ
グニッションスイッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニッ
トの各動作を示すタイミングチャートである。図１３に
示すように、図１０のステップＳ１０２でのイグニッシ
ョンスイッチのオン、オフのタイミングは、２秒程度で
あり、５回動作を行って４秒以内に追加のキーの入れ替
えを行う。

【００３９】＜イモビユニットの交換＞次に、イモビユ
ニットが故障し、新しいユニットに交換する場合のＩＤ
コード、ＣＷの登録手順について説明する。この処理で
は、新しく取付けたイモビユニットには、最初ＣＷしか
登録されていないので、ＥＧＩユニットに登録されてい
るＩＤコードを用いてこのイモビユニットにＩＤコード
を登録する。具体的には、キーを用いてエンジンを始動
し、新しいイモビユニットはトランスポンダーから送信
されてたＩＤをイモビユニットのＲＡＭに一時格納する
と共に、ＥＧＩユニットに対してトランスポンダーのＩ
ＤとＣＷ、ＩＥコマンド（ＩＤ未登録コマンド）を送信
する。ＥＧＩユニットでは、トランスポンダーから送ら
れるＩＤとイモビユニットから送信されたＣＷを一時格
納する（当然のことながら、新しいイモビユニットのＣ
Ｗと、ＥＧＩユニットに登録されたＣＷはこの時点では
異なっている）。その後、ＥＧＩユニットは、トランス
ポンダーのＩＤを２回取り込んでこれら２つのＩＤが一
致しているか否かを判断する。次に、２つのＩＤが一致
していると判断されると、ＥＧＩユニットに登録されて
いるＩＤと比較し、比較一致した場合、先ず、ＥＧＩユ
ニット内のＣＷを新しいイモビユニットのＣＷに書き換
える。そして、イモビユニットに対してＣＷ書き換えＯ
Ｋを返答すると、イモビユニット側では先に一時格納し
ていたＩＤを新規に登録する。

【００４０】図１４は、イモビユニットが交換された際
のイモビユニット側でのＩＤコード書き込み手順を示す
フローチャートである。図１４において、処理が開始さ
れると、ステップＳ１７０でキーによってイグニッショ
ンスイッチがオンされたか否かを判定する。イグニッシ
ョンスイッチがオンされた場合（ステップＳ１７０での
判断がＹＥＳ）、ステップＳ１７２に進み、オンされて
いないと判断された場合（ステップＳ１７０での判断が
ＮＯ）、スタート時点にリターンする。ステップＳ１７
２では、ＥＧＩユニットからＣＷ要求を受信したか否か
を判定する。ステップＳ１７２で、ＥＧＩユニットから
ＣＷ要求を受信した場合（ステップＳ１７２での判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ１７４に進む。一方、ステップＳ
１７２でＥＧＩユニットからＣＷ要求を受信していない
場合（ステップＳ１７２での判断がＮＯ）、ステップＳ
１７０の開始時点にリターンする。次に、ステップＳ１
７４では、イモビユニットのＥＥＰＲＯＭ内にＩＤコー
ドが登録されているか否かを判断する。ステップＳ１７
４でＩＤコードが登録されている場合（ステップＳ１７
４で判断がＹＥＳ）、前述の図４で説明したステップＳ
１４へ進み、通常の処理を実行する。一方、ステップＳ
１７４でＩＤコードが登録されていない場合（ステップ
Ｓ１７４で判断がＮＯ）、ステップＳ１７６へ進み、ト
ランスポンダーから送信されたＩＤをイモビユニットの
ＲＡＭに一時格納する。その後、ステップＳ１７８で
は、インジケータを点灯し、ステップＳ１８０で、ＩＤ
未登録コマンド（ＩＥコマンド）、ＣＷ、ＩＤをＥＧＩ
ユニットに送信する。その後、ＥＧＩユニットからのＣ
Ｗ要求を受けて（ステップＳ１８２）、ステップＳ１８
４においてトランスポンダーのＩＤをイモビユニット内
のＲＡＭに一時格納する。ステップＳ１８６では、ＥＧ
ＩユニットからのＣＷ要求に従って、ＩＤ未登録コマン
ド（ＩＥコマンド）、ＣＷ、ＩＤをＥＧＩユニットに送
信する。しかる後に、ステップＳ１８８において、ＥＧ
ＩユニットからＣＷ書き換えＯＫの返答を受信したか否
かを判断する。ステップＳ１８８で、返答があった場合
（ステップＳ１８８で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１９
０に進み、イモビユニット内のＥＥＰＲＯＭに、ＲＡＭ
に一時格納しておいたＩＤを登録する。その後、ステッ
プＳ１９４でインジケータを消灯する。一方、ステップ
Ｓ１８８でＥＧＩユニットから返答がない場合（ステッ
プＳ１８８で判断がＮＯ）、ステップＳ１９６に進み、
インジケータを点滅させると共に、ＣＷ書き込みモード
の処理プログラムを終了する。

【００４１】図１５は、イモビユニットが交換された際
のＥＧＩユニット側でのＣＷ書き換え手順を示すフロー
チャートである。図１５において、処理が開始される
と、図６で説明したステップＳ６０〜ステップＳ６８の
処理と同様の処理をステップＳ２００〜ステップＳ２０
８において実行し、ステップＳ２１０において、イモビ
ユニットからＩＤ未登録コマンド（ＩＥコマンド）、Ｃ
Ｗ、ＩＤを受信する。その後、ステップＳ２１２では、
イモビユニットから受信したＣＷ、ＩＤをＲＡＭに一時
格納する。ステップＳ２１４では、ステップＳ２０８〜
ステップＳ２１２での処理を再度実行し、ステップＳ２
１６に進む。ステップＳ２１６では、ＥＧＩユニットの
ＲＡＭに一時格納された２つのＩＤが一致しているか否
かを判断する。ステップＳ２１６で２つのＩＤが一致し
ている場合（ステップＳ２１６で判断ＹＥＳ）、ステッ
プＳ２１８に進み、ステップＳ２１６で２つのＩＤが一
致していない場合（ステップＳ２１６で判断ＮＯ）、ス
テップＳ２２４に進む。ステップＳ２２４では、イモビ
ユニットに対するＣＷ要求回数が６回以上であるか否か
を判断する。ステップＳ２２４でＣＷ要求回数が６回以
上である場合（ステップＳ２２４で判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ２２６に進み、イモビ機能を設定し、エンジン
を停止させる。また、ステップＳ２２４でＣＷ要求回数
が６回以上でない場合（ステップＳ２２４で判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ２０８にリターンする。

【００４２】次に、ステップＳ２１８では、ＥＧＩユニ
ット内のＥＥＰＲＯＭに登録された、ＩＤとＲＡＭに格
納されているＩＤとが一致しているか否かを判断する。
ステップＳ２１８で２つのＩＤが一致している場合（ス
テップＳ２１８で判断がＹＥＳ）、ステップＳ２２０に
進む。ステップＳ２２０では、ＥＧＩユニットに登録さ
れていたＣＷをイモビユニットから受信した新しいＣＷ
に書き換える。その後、ステップＳ２２２でイモビ機能
解除して、通常のＥＧＩ制御を実行する。一方、ステッ
プＳ２１８で２つのＩＤが一致していない場合（ステッ
プＳ２１８で判断がＮＯ）、ステップＳ２２６に進み、
イモビ機能を設定し、エンジンを停止させる。

【００４３】（実施例の効果）以上のように、送信機が
破壊したことによりＩＤコードの送信が不能となった場
合でも運転者によって所定の操作を行えば、その送信不
能なキーを用いてエンジン始動を行なうことができ、ま
た、正規の運転者がキーを紛失し、ＩＤコードの再登録
を行う場合、再登録モードを実行するためのキーのＩＤ
コード以外の紛失キーを含めたＩＤコードが全て消去さ
れ、正規の運転者が所持しているキーのＩＤコードのみ
が新規に登録されるので、より防犯性を向上できる。

【００４４】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施例を修正又は変形したものに適用可能であ
る。例えば、本実施例の盗難防止装置はイモビユニット
とＥＧＩユニットとの両方の装置で実現するものである
が、いずれか一方の装置で処理を行うようにしたシステ
ムを構築してもよい。

【００４５】例えば、ＩＤコード、コードワードの判定
や、送信機故障時においてＩＤコードを再設定する際の
所定操作及びタイミング時間等は任意に設定できるもの
であることは言うまでもない。また、イモビユニットに
ＥＥＰＲＯＭ以外にコードワード登録専用の１度だけ書
き込み可能なＰＲＯＭ等を設け、コードワードを１度だ
け書き込み可能にしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明のように、本発明の車両用盗難
防止装置によれば、正規の運転者がキーを紛失し、ＩＤ
コードの再登録を行う場合、再登録モードを実行するた
めのキーのＩＤコード以外の紛失キーを含めたＩＤコー
ドが全て消去され、正規の運転者が所持しているキーの
ＩＤコードのみが新規に登録されるので、より防犯性を
向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく実施例の車両用盗難防止装置の
システムブロック図である。

【図２】ある固有のＩＤデータを有するトランスポンダ
ー１のＩＤコード及びコードワードの判定手順を説明す
る図である。

【図３】イモビユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図４】イモビユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図５】ＩＤコード送信不能時におけるイモビユニット
側でのＩＤコードの判定手順を示すフローチャートであ
る。

【図６】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図７】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図８】ＩＤ、ＣＷコード判定手順におけるトランスポ
ンダー、イグニッションスイッチ、イモビユニット、Ｅ
ＧＩユニットの各動作を示すタイミングチャートであ
る。

【図９】すでに登録されたＩＤコードを書き換えるとき
の手順を説明する図である。

【図１０】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１１】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１２】ＥＧＩユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１３】キーの追加（ＩＤコードの変更、追加書き込
み）手順におけるトランスポンダー、イグニッションス
イッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示
すタイミングチャートである。

【図１４】イモビユニットが交換された場合のイモビユ
ニット側でのＩＤコード書き込み手順を示すフローチャ
ートである。

【図１５】イモビユニットが交換された場合のＥＧＩユ
ニット側でのコードワード書き換え手順を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】 １…トランスポンダー、 ２…イグニッションコイルアンテナ、 ３…アンプ、 ４…イモビユニット、 ５…イモビユニット側ＥＥＰＲＯＭ、 ６…イモビ側ＲＡＭ、 ７…イモビ側タイマ、 ８…イモビ側ＣＰＵ、 ９…ＥＧＩユニット、 １０…ＥＧＩユニット側ＥＥＰＲＯＭ、 １１…ＥＧＩユニット側ＲＡＭ、 １２…ＥＧＩユニット側タイマ、 １３…ＥＧＩユニット側ＣＰＵ、 １４…イモビユニット側電源、 １５…ＥＧＩユニット側電源。

フロントページの続き (71)出願人 593093892 テミツク・テレフンケン・マイクロエレク トロニツク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベ シユレンクテル・ハフツング ＴＥＭＩＣ ＴＥＬＥＦＵＮＫＥＮ ｍｉ ｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ＧｍｂＨ ドイツ連邦共和国ハイルブロン・テレージ エンシユトラーセ２ (71)出願人 000003137 マツダ株式会社 広島県安芸郡府中町新地３番１号 (72)発明者 石田 隆司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 沢本 哲夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 長沢 四郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 和知 敏 兵庫県姫路市千代田町840番地 三菱電機 株式会社姫路製作所内 (72)発明者 石井 俊夫 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 池田 勇次 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 レイナー・アーテル ドイツ連邦共和国 ハイルブロン テレー ジェンシュトラーセ ２ テミック テレ フンケン マイクロエレクトロニック ゲ ゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 ノバート・ハートウイング ドイツ連邦共和国 ハイルブロン テレー ジェンシュトラーセ ２ テミック テレ フンケン マイクロエレクトロニック ゲ ゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 木村 省吾 ドイツ連邦共和国 ハイルブロン テレー ジェンシュトラーセ ２ テミック テレ フンケン マイクロエレクトロニック ゲ ゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 トーマス・ループレヒト ドイツ連邦共和国 ハイルブロン テレー ジェンシュトラーセ ２ テミック テレ フンケン マイクロエレクトロニック ゲ ゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング内 (72)発明者 岡光 淳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田川 裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 河添 覚 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 北木 義正 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機側から受信した固有の第１のコー
   ドと受信機側に記憶したコードとを照合し、一致した場
   合に第２のコードをエンジン制御部に対して出力するコ
   ード判定部と、前記第２のコードとエンジン制御部に記
   憶したコードとを照合し、一致した場合にエンジン始動
   を許可されるエンジン制御部とを備える車両用盗難防止
   装置であって、 前記コード判定部に登録されている前記第２のコードは
   書き換え不可能とされていることを特徴とする車両用盗
   難防止装置。
2. 【請求項２】 前記第１のコードは、前記判定部とエン
   ジン制御部とに夫々登録されていることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記第２のコードは、書き換え不可能に
   ＥＥＰＲＯＭに格納されていることを特徴とする請求項
   １に記載の車両用盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記第２のコードは、ＰＲＯＭに格納さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難
   防止装置。
5. 【請求項５】 前記送信機は、エンジンキーと一体に形
   成され、前記第１のコードは、該エンジンキーから送信
   されることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防
   止装置。
6. 【請求項６】 前記コード判定部は、前記第１のコード
   と該判定部に登録されたコードとが一致し、前記判定部
   に登録されたコードを変更するためのコード変更モード
   に入る所定の操作を確認すると、該コード変更モードに
   入る際のコードの照合に用いられた第１のコードと第２
   のコードを除いて全て消去することを特徴とする請求項
   １に記載の車両用盗難防止装置。
7. 【請求項７】 前記コード判定部は、前記第１のコード
   と該判定部に登録されたコードとが一致し、前記判定部
   に登録されたコードを変更するためのコード変更モード
   に入る所定の操作を確認すると、該コード変更モードに
   入る際のコードの照合に用いられた第１のコードと第２
   のコードの書き換えを禁止することを特徴とする請求項
   １に記載の車両用盗難防止装置。
8. 【請求項８】 前記判定部は、前記コード変更モードに
   入る所定の操作を確認した後、前記送信機から送信され
   る複数の新たな固有のコードを連続的に登録することを
   特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両用盗難防
   止装置。