JPH08180265A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン始動を許可した後に再度キーの固有の
コードを照合することによりユニット電源の異常を検出
でき、第３者による盗難防止効果を向上させることがで
きる車両用盗難防止装置を提供する。 【構成】送信機側となるトランスポンダ１から受信した
トランスポンダ１に固有のコードとイモビユニット４に
記憶したコードとを照合し、一致した場合にエンジン始
動を許可する車両用盗難防止装置であって、イモビユニ
ット４は、一旦エンジン始動を許可した後、再度トラン
スポンダ１に固有のコードを照合すると共に、照合結果
が不一致の場合、乗員に対して報知するインジケータ１
６とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用盗難防止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、諸外国において、車両の盗難が頻
繁に発生するようになった。このため、従来より、この
盗難を防止するための盗難防止装置が数多く提案され、
車両に搭載されている。このような盗難防止装置に類す
るシステムとしては、例えば、特開昭６４−５６２４８
号に開示されているように、キーをスイッチに挿入する
と各コンタクトが接続し、コンタクト回路からトリガ回
路に確認信号が送られ、ＣＰＵよりコード信号を発生
し、発行素子より赤外線信号を送信する。これをスイッ
チの受光素子で受信して記憶コードとの照合を行い、固
有値と一致するとリレー制御出力回路を作動し、メイン
リレー、スタータリレーをオンとする。これによりバッ
テリによるエンジン制御回路、スタータモータへの宮殿
が可能となりエンジン始動を行う。始動後、キーがオン
位置にあるとこの状態を自己保持し、エンジンが停止す
るのを防止する車両盗難防止装置が提案されている。

【０００３】また、最近の盗難防止装置は、イモビライ
ザユニット（immobilizer unit）とＥＧＩユニットから
なり、イモビライザユニットがキーに固有のコードを照
合し、照合した結果が不一致の場合、イグニッションス
イッチをオンしても、ＥＧＩユニットにおいてエンジン
始動できないように構成されている。このシステムで
は、イモビライザユニットはイグニッション電源とバッ
テリ電源とを有し、イグニッションオンでシステム電源
がオン状態となり、イグニッションスイッチをオフする
と機能が設定されてエンジン始動が不能になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例において、例えば、特開昭６４
−５６２４８号公報に開示されている技術では、エンジ
ン始動後、キーがオン位置にあるとエンジンを継続的に
作動状態に保持する自己保持回路を設けることにより、
バッテリからエンジン制御回路及びスタータモータへの
給電が可能となり始動後のエンジン停止を防止すること
はできるが、直結するなどしてバッテリからエンジン制
御回路への給電が可能であれば形状の同じキーで第３者
にもエンジンを始動させることができてしまう。

【０００５】また、後者に開示された従来技術では、走
行中のエンジンストップ防止策として一度キーの固有の
コードを読み込んで機能解除すると、イグニッションス
イッチがオフされるまでキーの固有コードを読み込まな
いシステムとなっている（イモビライザユニットが機能
解除判定を記憶している）。このようなシステムにおい
て、仮にイグニッション電源ラインとバッテリ電源ライ
ンとを直結させた状態で正規のオーナが正規のキーを用
いて機能解除し、エンジンを始動させた場合、イモビラ
イザユニットは機能解除判定を行ってエンジンの始動を
一旦許可する。その後、イモビライザユニットはイグニ
ッションスイッチをオフしてもバッテリ電源ラインに直
結されているので、バッテリ電源がオフされるまで機能
解除を記憶した状態となり、システム電源はオフとなら
ずに機能解除状態のままとなる。従って、第３者により
正規キーと形状が同じでイグニッションオン位置まで回
転できるキーを用いれば、エンジン始動が可能となり盗
難される恐れがある。

【０００６】従って、本発明の車両用盗難防止装置は、
上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、エンジン始動を許可した後に再度キーの固
有のコードを照合することによりユニット電源の異常を
検出でき、第３者による盗難防止効果を向上させること
ができる車両用盗難防止装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装置は以
下の構成を備える。即ち、送信機側から受信した該送信
機に固有のコードと受信機側に記憶したコードとを照合
し、一致した場合にエンジン始動を許可する制御部を備
える車両用盗難防止装置であって、前記制御部は、一旦
エンジン始動を許可した後、再度前記送信機側に固有の
コードを照合する照合手段と、前記照合手段による照合
結果が不一致の場合、乗員に対して報知する報知手段と
を具備する。

【０００８】また、好ましくは、送信機側から受信した
該送信機に固有のコードと受信機側に記憶したコードと
を照合し、一致した場合にエンジン始動を許可する制御
部を備える車両用盗難防止装置であって、前記制御部
は、一旦エンジン始動を許可した後、再度所定期間継続
して前記送信機側に固有のコードを照合する照合手段
と、前記照合手段による照合結果が不一致の場合、乗員
に対して報知する報知手段とを具備する。

【０００９】

【作用】以上のように、この発明に係わる車両用盗難防
止装置は構成されているので、イグニッションスイッチ
をオフしてもシステム電源がオン状態のままとなるよう
に電源回路が改造された場合であっても、エンジン始動
を許可した後に再度キーの固有のコードを照合して、そ
の照合結果により車両の異常を検知できるので第３者に
よる盗難防止効果を向上させることができる。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は、本発明に基づく実施
例の車両用盗難防止装置のシステムブロック図である。
図１を参照して、本実施例の車両用盗難防止装置の構成
を説明する。図１に示すように、本実施例に用いる車両
用盗難防止装置は、トランスポンダー１と、トランスポ
ンダー１からの信号を受信するアンテナ２と、アンテナ
２により取り込まれた信号を増幅するアンプ３と、アン
プからの信号により制御されるイモビユニット４と、エ
ンジン制御を行うＥＧＩユニット９とを備えるシステム
である。具体的に説明すると、トランスポンダー１は、
自動車のイグニッションスイッチのオン、オフを運転者
側において行うキーに内蔵されている。また、アンテナ
２とは、イグニッションスイッチのオン、オフに連動し
て作動するイグニッションコイルアンテナである。アン
プ３では、このコイルが作動し、電圧が付与されるとき
に、高電圧を得るために電圧を一定値に増幅させる。

【００１１】イモビユニット４は、イモビライザーユニ
ット（immobilizer unit）と呼ばれ、最近ヨーロッパで
盗難防止用に開発されているＥＧＩによるエンジン始動
を禁止するコントローラであり、車両降車時にイグニッ
ションスイッチをオフすることで自動的にセットされ
る。イモビユニット４は、バッテリー電源（＋Ｂ）１４
及びスイッチ電源（ＩＧ１）１５に基づいてイグニッシ
ョンスイッチのオン、オフ情報を与えられると共に、ア
ンプ部３で増幅される電圧値に基づいて、トランスポン
ダー１からＩＤデータが与えられ、所定の制御信号をＥ
ＧＩユニットに送信する。更に、イモビユニット４は、
バッテリー電源１４に接続されているので、例えば、エ
ンジンを停止して、イグニッションスイッチをオフして
も電源は供給され、スタンバイ状態を保持している。ま
た、車室内に設けられたインジケータ１６に接続され、
トランスポンダーから送信されるＩＤデータにより点
滅、消灯を制御する。

【００１２】ＥＧＩユニットは、エンジンの回転数や燃
料噴射量等を制御するコントローラである。また、ＥＧ
Ｉユニット９は、イモビユニットの構成と同様に、予め
データを格納しているＥＥＰＲＯＭ１０、前述したイモ
ビユニット４とのデータの授受において一時的にデータ
を格納するＲＡＭ１１、これらメモリに格納されている
データの授受のタイミングをデータとして送るタイマ１
２、タイマ１２からのタイミング情報に基づいてイモビ
ユニット４とのデータの授受を制御するＣＰＵ１３とか
ら構成される。また、ＥＧＩユニット９は、イモビユニ
ット４から所定の制御信号を受信し、その信号に基づい
て、スタータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧＩ
ユニット９は、イモビユニット４の場合とは異なり、イ
グニッションッスイッチのオン、オフに連動しながらス
イッチ電源１５として動作するので、例えば、エンジン
を停止して、イグニッションスイッチをオフすると電源
は切れることになる。

【００１３】次に、図２を参照して、トランスポンダー
１、イモビユニット４、ＥＧＩユニット９との間でのデ
ータの送受信手順について説明する。図２は、ある固有
のＩＤデータを有するトランスポンダー１のＩＤデータ
の判定手順を説明する図である。尚、以下の説明では、
トランスポンダー１からイモビユニット４へはキーの固
有のコードを表すＩＤコードの送信を行い、イモビユニ
ット４からＥＧＩユニット９へはコードワード（以下、
ＣＷと略称する）と呼ばれるパスワードの送信を行う。
また、コードワードはイモビユニット４とＥＧＩユニッ
ト９とに各１個ずつ登録されるコードであり、各ユニッ
トに同一のコードワードが登録されている。

【００１４】＜ＩＤコードの判定及び登録＞図２におい
て、トランスポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッ
ションスイッチを回転させてエンジンを作動させると、
ＥＧＩユニット９はイモビユニット４に対してＣＷ要求
を出し、それを受けてイモビユニット４は、トランスポ
ンダー１に対してＩＤ要求を出し、トランスポンダー１
からイモビユニットのトリガ信号となるＩＤ信号をイモ
ビユニット４に送信する。イモビユニット４では、送信
されたトランスポンダー１のＩＤコードをユニット内の
ＲＡＭ６に一時的に格納する。この後、イモビユニット
内のＥＥＰＲＯＭ５に登録されているＩＤコードとトラ
ンスポンダー１から送信されたＩＤコードとをＣＰＵ８
において照合する。イモビユニット４は、ＩＤコードの
照合結果が一致していればＥＧＩユニット９にエンジン
作動許可信号（イモビ機能解除コマンド）と、ＣＷを送
信する。不一致の場合は、エンジン作動停止信号（イモ
ビ機能設定コマンド）を送信し、ＥＧＩユニット９はそ
の信号を受けてエンジンを停止させる。ＥＧＩユニット
９は、イモビユニット４からのＣＷをＲＡＭ１１内に格
納し、イモビユニット４からのＣＷとＥＧＩユニット９
内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録されたＣＷとを照合し、一
致していればエンジンを継続して運転し、一致していな
ければエンジンを停止させる。

【００１５】図３Ａ〜図５は、イモビユニット側でのＩ
Ｄコードの判定手順を示すフローチャートである。図３
Ａ、図３Ｂ、図４に示すように、処理が開始され、トラ
ンスポンダー内蔵のキーによってイグニッションスイッ
チがオン位置まで回転されると、イモビ機能解除判定待
ち状態となり、エンジン始動を一時的に許可するモード
になる。その後、ステップＳ２でトランスポンダー内蔵
のキーによってイグニッションスイッチがスタータ位置
まで回転され、エンジンスタートしたか否かを判定す
る。エンジンがスタートした場合（ステップＳ２での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ４に進み、スタートしていな
いと判断された場合（ステップＳ２での判断がＮＯ）、
プログラムの開始時点にリターンする。ステップＳ４で
は、所定条件（エンジン回転数500rpm、電圧10V以上で
安定した状態）を満足しているか否かを判断する。ステ
ップＳ４で、所定条件を満足している場合（ステップＳ
４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ５に進む。一方、ス
テップＳ４で所定条件を満足していない場合（ステップ
Ｓ４での判断がＮＯ）、ステップＳ４の開始時点にリタ
ーンする。ステップＳ５では、インジケータを点灯す
る。ステップＳ６では、ＥＧＩユニット側からＣＷ要求
が出されたか否かを判断する。ステップＳ６でＣＷ要求
が出されていると判断された場合（ステップＳ６での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ７に進む。また、ステップＳ
６でＣＷ要求が出されていないと判断された場合（ステ
ップＳ６での判断がＮＯ）、ステップＳ６の開始時点に
リターンする。

【００１６】ステップＳ７では、イモビユニットが前回
までの判定過程において１回以上解除判定を行ったか否
かを判定する。ステップＳ７で１回以上解除判定を行っ
ていない場合（ステップＳ７で判断がＮＯ）、ステップ
Ｓ８に進む。一方、ステップＳ７で１回以上解除判定を
行っていた場合（ステップＳ７で判断がＹＥＳ）、図３
Ｂで後述するステップＳ６００に進む。

【００１７】ステップＳ８では、ステップＳ６でのＣＷ
要求に従って、トランスポンダーにＩＤ要求を出す。そ
の後に、ステップＳ１０に進む。ステップＳ１０では、
ＩＤ要求を出したトランスポンダーからのＩＤ返答を受
信したか否かを判断し、返答を受信した場合（ステップ
Ｓ１０での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１２に進み、返
答を受信しなかった場合（ステップＳ１０で判断がＮ
Ｏ）、後述するステップＳ４０へ進む。

【００１８】ステップＳ１２では、イモビユニットに内
蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されているか
否かを判断する。ステップＳ１２でイモビユニットのＥ
ＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されてない場合（ステッ
プＳ１２で判断ＮＯ）、ステップＳ３０に進む。ステッ
プＳ３０では、ＩＤコードをイモビユニットのＲＡＭに
一時格納し、その後、ステップＳ３２でＩＤ未登録コマ
ンド（ＩＥコマンド）と共に、ＩＤコードとＣＷをＥＧ
Ｉユニットに送信する。その後、ステップＳ３４に進
み、ＥＧＩユニットからＩＤコード、ＣＷの送信に対す
る返答があるか否かを判定する。ステップＳ３４でＥＧ
ＩユニットからＩＤコード、ＣＷの送信に対する返答が
あった場合（ステップＳ３４で判断ＹＥＳ）、ステップ
Ｓ３６に進む。ステップＳ３６では、ＥＧＩユニットか
らの返答がＯＫ（即ち、トランスポンダーのＩＤとＥＧ
Ｉユニットに登録されているＩＤが一致）ならイモビユ
ニットのＲＡＭに格納しておいたＩＤをＥＥＰＲＯＭに
登録し、その後、ステップＳ３８に進んでインジケータ
を消灯する。また、上述のステップＳ３４での判断がＮ
Ｏの場合、ステップＳ３４の開始時点にリターンする。

【００１９】また、上述のステップＳ１２でイモビユニ
ットのＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されていた場合
（ステップＳ１２で判断ＹＥＳ）、図４に示すステップ
Ｓ１４に進む。ステップＳ１４では、トランスポンダー
から送信されてきたＩＤと、イモビユニットに登録され
ているＩＤとを照合する。そして、ステップＳ１６にお
いて、これらのＩＤが一致したか否かを判断し、一致し
た場合（ステップＳ１６で判断ＹＥＳ）、ステップＳ１
８に進み、一致しなかった場合（ステップＳ１６で判断
ＮＯ）、ステップＳ２０に進む。ステップＳ１８では、
イモビ機能解除コマンドとＣＷをＥＧＩユニットへ送信
し、本プログラムを終了する。

【００２０】また、上述のステップＳ１６での判断がＮ
Ｏとなり、ステップＳ２０へ進んだ場合、ステップＳ２
０でイモビ機能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信
し、その後、ステップＳ２２において、上述のステップ
Ｓ６〜ステップＳ１４での処理を再度繰り返す。そし
て、ステップＳ２４において、再度、トランスポンダー
から送信されてきたＩＤとイモビユニットに登録されて
いるＩＤとが一致するか否かを判断する。その結果、一
致した場合（ステップＳ２４で判断がＹＥＳ）、ステッ
プＳ１８へ進み、一致しなかった場合（ステップＳ２４
で判断がＮＯ）、ステップＳ２６へ進み、再度イモビ機
能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信し、後述するス
テップＳ４０へ進む。尚、イモビ機能はイグニッション
スイッチをオフすることにより自動的に設定されるた
め、イモビ機能が解除されていなければ、イモビ機能が
設定された状態、或いは前述のイモビ機能解除判定待ち
状態となる。即ち、ステップＳ２６と後述するステップ
Ｓ５２でのイモビ機能設定コマンドとは正確にはイモビ
機能設定維持コマンドを意味する。

【００２１】（イモビユニットのＩＧ電源と＋Ｂ電源と
の直結対応その１）ここでは、イモビユニットに接続さ
れているイグニッションスイッチを介した電源ラインＩ
Ｇ１とバッテリ電源ライン＋Ｂとが直結された場合の第
３者によるエンジン始動の防止策としての処理手順を説
明する。具体的には、イグニッションスイッチがオンさ
れた後、イモビユニットはＥＧＩユニットからのＣＷ要
求に従ってトランスポンダのＩＤを一旦読み込む。その
後（エンジン始動後）、ＥＧＩユニットからのＣＷ要求
の有無にかかわらず所定時間以内（例えば、３分以内）
に再度トランスポンダにＩＤを読み込み、ＩＤを照合す
る。この照合の結果、トランスポンダから正しいＩＤが
返答されない場合インジケータを点滅させる。尚、イン
ジケータ点滅中にＥＧＩユニットからＣＷ要求コマンド
を受信して、トランスポンダから正しいＩＤが返答され
た場合、イモビユニットはＥＧＩユニットに機能解除コ
マンドを送信する。図３Ｂは、その処理手順を示すイモ
ビユニット側でのフローチャートである。図３Ｂにおい
て、前述のステップＳ７において、イモビユニットが１
回以上解除判定を記憶していた場合（ステップＳ７で判
断がＹＥＳ）、ステップＳ６００に進む。ステップＳ６
００では、イモビユニットはトランスポンダに対してＩ
Ｄ要求を送信せずに、機能解除コマンドをＥＧＩユニッ
トに対して送信し、一旦エンジン始動が許可される。そ
の後、ステップＳ６０２では、イモビユニットはＥＧＩ
ユニットからのＣＷ要求の有無にかかわらず所定時間以
内（例えば、３分以内）にトランスポンダにＩＤ要求を
送信する。ステップＳ６０４で、ＩＤ要求に対する返答
があったか否かを判定し、返答があった場合（ステップ
Ｓ６０４で判断がＹＥＳ）、ステップＳ６０６に進む。
一方、返答がなかった場合（ステップＳ６０４で判断が
ＮＯ）、ステップＳ６１２に進み、インジケータを点滅
させて運転者に異常を報知すると共に、ステップＳ６１
４に進む。ステップＳ６１４では、スロットルバルブを
徐々に閉じたり、燃料を徐々にカットして走行機能を低
下させ車両を停止させる。その後、ステップＳ６１０に
進み、例えば、イグニッションスイッチオフ／エンジン
回転数ゼロ／キー抜き検出有り等の所定条件を検出した
ならば（ステップＳ６１０で判断がＹＥＳ）、本プログ
ラムを終了する。一方、所定条件を検出しなかったなら
ば（ステップＳ６１０で判断がＮＯ）、図３Ａに示すス
テップＳ６にリターンする。

【００２２】ステップＳ６０６では、トランスポンダか
ら返答されたＩＤがイモビユニットに記憶されたＩＤに
一致するか否かを照合する。ステップＳ６０６でＩＤが
一致した場合（ステップＳ６０６で判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ６０８に進み、一致しない場合（ステップＳ６
０６で判断がＮＯ）、ステップＳ６１２に進む。ステッ
プＳ６０８では、ＥＧＩユニットに対して機能解除コマ
ンドを送信し、ステップＳ６１０に進み以降同様の処理
を実行する。

【００２３】（イモビユニットのＩＧ電源と＋Ｂ電源と
の直結対応その２）次に、イモビユニットのＩＧ電源と
＋Ｂ電源との直結対応その２として第３者によるエンジ
ン始動の防止策の処理手順を説明する。この対応その２
は、対応その１で行った「ＥＧＩユニットからのＣＷ要
求の有無にかかわらず所定時間以内（例えば、３分以
内）に再度トランスポンダにＩＤを読み込み、ＩＤを照
合する」動作をタイマを用いて所定時間繰り返し実行さ
せるものである。図３Ｃは、その処理手順を示すイモビ
ユニット側でのフローチャートである。図３Ｃにおい
て、前述のステップＳ７において、イモビユニットが１
回以上解除判定を記憶していた場合（ステップＳ７で判
断がＹＥＳ）、ステップＳ７００に進む。ステップＳ７
００では、イモビユニットはトランスポンダに対してＩ
Ｄ要求を送信せずに、機能解除コマンドをＥＧＩユニッ
トに対して送信し、一旦エンジン始動が許可される。そ
の後、ステップＳ７０２ではイモビユニットのタイマを
オンする。ステップＳ７０４では、イモビユニットはＥ
ＧＩユニットからのＣＷ要求の有無にかかわらずトラン
スポンダにＩＤ要求を送信する。ステップＳ７０６で、
ＩＤ要求に対する返答があったか否かを判定し、返答が
あった場合（ステップＳ７０６で判断がＹＥＳ）、ステ
ップＳ７０８に進む。一方、返答がなかった場合（ステ
ップＳ７０６で判断がＮＯ）、ステップＳ７１６に進
み、インジケータを点滅させて運転者に異常を報知する
と共に、ステップＳ７１８に進む。ステップＳ７１８で
は、スロットルバルブを徐々に閉じたり、燃料を徐々に
カットして走行機能を低下させ車両を停止させる。しか
る後にステップＳ７１２に進み、ステップＳ７０２でタ
イマがオンされてから所定時間（例えば、３分間）が経
過したか否かをカウントする。ステップＳ７１２におい
て、所定時間経過した場合（ステップＳ７１２で判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ７１４に進み、所定時間経過して
いない場合（ステップＳ７１２で判断がＮＯ）、ステッ
プＳ７０４にリターンする。ステップＳ７１４では、例
えば、イグニッションスイッチオフ／エンジン回転数ゼ
ロ／キー抜き検出有り等の所定条件を検出したならば
（ステップＳ７１４で判断がＹＥＳ）、本プログラムを
終了する。一方、所定条件を検出しなかったならば（ス
テップＳ７１４で判断がＮＯ）、図３Ａに示すステップ
Ｓ６にリターンする。

【００２４】ステップＳ７０８では、トランスポンダか
ら返答されたＩＤがイモビユニットに記憶されたＩＤに
一致するか否かを照合する。ステップＳ７０８でＩＤが
一致した場合（ステップＳ７０８で判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ７１０に進み、一致しない場合（ステップＳ７
０８で判断がＮＯ）、ステップＳ７１６に進む。ステッ
プＳ７１０では、ＥＧＩユニットに対して機能解除コマ
ンドを送信し、ステップＳ７１２に進み以降同様の処理
を実行する。

【００２５】＜ＩＤコード送信不能時のイモビユニット
側でのＩＤ判定手順＞次に、トランスポンダー故障によ
るイモビユニットへのＩＤコード送信不能時のＩＤコー
ド判定手順を説明する。このようにトランスポンダー１
が故障し、ＩＤコードが送信できない場合には、先ずイ
モビユニット４側では、トランスポンダー１からのＩＤ
信号が受信不能又はＩＤ信号が読み込めないことを、操
作者（運転者）に対してワーニングランプ等を点滅させ
ることにより警告する。この警告を受けて操作者（運転
者）はトランスポンダー１の異常を認識する。また、受
信不能又はＩＤ信号が読み込めないとは、コードが送信
されないか又は送信されたＩＤコードを表す信号波形が
鈍っている状態を意味する。

【００２６】図５は、送信不能時のイモビユニット側で
のＩＤコードの判定手順を示すフローチャートである。
図３に示すステップＳ１０において、トランスポンダー
からのＩＤ返答を受信しなかった場合（ステップＳ１０
で判断がＮＯ）、図５に示すステップＳ４０に進む。ス
テップＳ４０では、ＩＤコード送信不能状態と判断し、
ワーニングランプを点滅して運転者にトランスポンダー
の故障又は、通信ライン（アンテナ〜イモビユニット
間）の断線等の異常を報知する。その後、ステップＳ４
２に進み、運転者のイグニッションスイッチのよる所定
操作によりＣＷ入力があったか否かを判定する。ステッ
プＳ４２において、運転者のイグニッションスイッチの
オン、オフ操作によるＣＷ入力があった場合（ステップ
Ｓ４２で判断がＹＥＳ）、ステップＳ４４に進み、イモ
ビユニット内のＥＥＰＲＯＭに登録されているＣＷと上
述の所定操作により入力されたＣＷとを照合する。そし
て、ステップＳ４６でＣＷが一致するか否かを判定し、
一致すると判断された場合（ステップＳ４６で判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ４８へ進み、イモビ機能解除コマン
ドとＣＷをＥＧＩユニットへ送信する。一方、ステップ
Ｓ４６にてＣＷが一致しないと判断された場合（ステッ
プＳ４６で判断がＮＯ）、ステップＳ５２に進み、イモ
ビ機能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信した後、図
３のステップＳ２へリターンする。また、上述のステッ
プＳ４２で所定操作によるＣＷ入力がないと判断される
と（ステップＳ４２で判断がＮＯ）、ステップＳ５２へ
進み、イモビ機能設定コマンドをＥＧＩユニットへ送信
する。

【００２７】尚、上述のステップＳ４８でイモビ機能解
除コマンドとＣＷを送信した後、ステップＳ５０にて、
ワーニングランプを消灯する。 ＜ＥＧＩユニットでのＣＷ判定手順＞次に、ＥＧＩユニ
ット側でのＣＷの判定手順を説明する。図６、図７は、
ＥＧＩユニット側でのＣＷの判定手順を示すフローチャ
ートである。図６、図７において、処理が開始される
と、ステップＳ６０で、イモビ機能の解除判定待ち、且
つイモビユニットへのＣＷ要求回数がゼロの状態で、タ
イマによりイグニッションオンから500ミリ秒間のカウ
ントを開始する。ステップＳ６２では、追加書き込みコ
マンドを受信したか否かを判断する。ステップＳ６２
で、追加書き込みコマンドを受信していない場合（ステ
ップＳ６２での判断がＮＯ）、ステップＳ６４に進み、
追加書き込みコマンドを受信している場合（ステップＳ
６２での判断がＹＥＳ）、後述のステップＳ１５２に進
む。

【００２８】ステップＳ６４では、所定条件として、エ
ンジン回転数が500rpm以上、且つ電圧が10V以上である
か否かを判断する。ステップＳ６４で所定条件を満たす
場合（ステップＳ６４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ
６６に進み、所定条件を満たさない場合（ステップＳ６
４での判断がＮＯ）、ステップＳ６４の開始時点にリタ
ーンする。ステップＳ６６では、ステップＳ６０で開始
した500ミリ秒のカウントが終了したか否かを判断す
る。ステップＳ６６で500ミリ秒のカウントが終了した
場合（ステップＳ６６での判断がＹＥＳ）、ステップＳ
６８に進み、ステップＳ６６で500ミリ秒のカウントが
終了していない場合（ステップＳ６６での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ６６の開始時点にリターンする。ステ
ップＳ６８では、ＥＧＩユニットからイモビユニットへ
ＣＷ要求を出す。その後、ステップＳ７０に進み、イモ
ビユニットからＥＧＩユニットへイモビ機能解除コマン
ドとＣＷの返答があるか否かを判定する。ステップＳ７
０でイモビユニットからイモビ機能解除コマンドとＣＷ
の返答があると判断された場合（ステップＳ７０での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ７２に進み、ＥＧＩ側のＲＡ
Ｍ１１にＣＷを一時的に格納する。その後、図７にその
続きを示すステップＳ７８に進む。ステップＳ７８で
は、ＥＧＩユニットに内蔵されたＥＥＰＲＯＭにＣＷが
登録されているか否かを判定する。ステップＳ７８で、
ＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭにＣＷが登録済みの場合
（ステップＳ７８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ８２
に進み、ＲＡＭに格納されたＣＷがＥＧＩユニットのＥ
ＥＰＲＯＭに登録されたＣＷに一致しているか否かを判
定する。ステップＳ８２でＲＡＭに格納されたＣＷがＥ
ＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登録されたＣＷに一致し
ていると判断された場合（ステップＳ８２での判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ８４に進み、イモビ機能を解除して
通常のＥＧＩ制御を実行する。また、ステップＳ８２に
おいて、ＲＡＭに格納されたＣＷがＥＧＩユニットのＥ
ＥＰＲＯＭに登録されたＣＷに一致していない場合（ス
テップＳ８２での判断がＮＯ）、ステップＳ７４にリタ
ーンする。

【００２９】また、上述のステップＳ７０において、イ
モビユニットからイモビ解除コマンドとＣＷの返答がな
いと判断された場合（ステップＳ７０で判断がＮＯ）、
ステップＳ７４へ進む。ステップＳ７４では、イモビユ
ニットに対して既にＣＷ要求を５回行っているか否かを
判断する。ステップＳ７４でＣＷ要求を５回行っている
と判断された場合（ステップＳ７４で判断ＹＥＳ）、ス
テップＳ７６に進み、故障又は盗難されかけていると判
断して、イモビ機能を設定しエンジンを停止させる。一
方、ステップＳ７４で５回行っていないと判断された場
合（ステップＳ７４で判断ＮＯ）、ステップＳ６８にリ
ターンし、再度、イモビユニットに対してＣＷ要求を行
う。

【００３０】図８は、前述したＩＤコード判定手順にお
けるトランスポンダー、イグニッションスイッチ、イモ
ビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示すタイミング
チャートである。 ＜追加書き込み手順＞次に、登録されたＩＤコードの書
き換え手順について説明する。これは、例えば、異なる
ＩＤコードを有するトランスポンダー１、２、３、４
（具体的には、ＩＤ１、ＩＤ２、ＩＤ３、ＩＤ４を夫々
有するキー１、２、３、４）のなかで、キー２、３、４
を盗難又は紛失し、第３者に、これらの紛失したキーを
利用して、自動車を盗まれないようにするために、新た
なキー５、６、７を用意して、イモビユニット及びＥＧ
Ｉユニットに登録されているＩＤコードを変更する場合
に利用する機能である。図９は、すでに登録されたＩＤ
コードを書き換えるときの手順を説明する図である。図
９を参照して、仮にＩＤコードとしてＩＤ１、ＩＤ２、
ＩＤ３、ＩＤ４が登録されていたものをＩＤ１、ＩＤ
５、ＩＤ６、ＩＤ７に変更する場合を説明する。図９に
おいて、キー１は、コード変更前に登録されていたＩＤ
コードが有効であるので、最初にキー１を用いる。先
ず、キー１をキー穴に差し込んでイグニッションスイッ
チを５回オン、オフさせる。尚、この追加書き込みモー
ドに入るときはエンジンは始動させない。従って、この
モードではイモビ機能は解除されていない状態である。
この操作によって、イモビユニットは追加書き込みモー
ドに切り換わり、イモビユニットに内蔵されたＥＥＰＲ
ＯＭに登録されたコードＩＤ１〜ＩＤ４のなかでキー１
以外のＩＤコードをクリアする。その後、キー１を抜
き、所定時間以内（４秒程度）にＩＤ５のキー５を挿入
すると、イモビユニットからトランスポンダー５、ＥＧ
Ｉユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ要求が出され
ているので、トランスポンダー５は、それ自身のＩＤ５
をイモビユニットに送信する。イモビユニットでは、Ｉ
Ｄ５のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登
録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニットか
らのＩＤ、ＣＷ要求にしたがって、ＩＤ５、ＣＷとをＥ
ＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、ＩＤ
５、ＣＷを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録す
る。その後、イモビユニットにＩＤ、ＣＷ返答し、再び
ＩＤ、ＣＷ要求を出す。この時点では、イモビユニット
及びＥＧＩユニットに登録されているＩＤコードは、Ｉ
Ｄ１とＩＤ５の２つである。

【００３１】以下、同様の手順によって、ＩＤ５のキー
５を抜いた後、所定時間以内にＩＤ６のキー６を挿入す
ると、イモビユニットからトランスポンダー６、ＥＧＩ
ユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ、ＣＷ要求が出
されているので、トランスポンダー６は、それ自身のＩ
Ｄ６をイモビユニットに送信する。ＥＧＩユニットから
ＩＤ、ＣＷ要求がイモビユニット側に出されているの
で、新たなＩＤ６をイモビユニット側に送信する。イモ
ビユニットでは、ＩＤ６のコードを受信して、内蔵され
たＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユニット
は、ＥＧＩユニットからのＩＤ、ＣＷ要求にしたがっ
て、ＩＤ６とＣＷをＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧ
Ｉユニットでは、ＩＤ６とＣＷを受信して、内蔵された
ＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユニットにＩ
Ｄ返答し、再びＩＤ要求を行う。この時点では、ＥＧＩ
ユニットに登録されているＩＤコードは、ＩＤ１とＩＤ
５とＩＤ６の３つである。

【００３２】同様に、ＩＤ６のキー６を抜いた後、所定
時間以内にＩＤ７のキー７を挿入すると、イモビユニッ
トからトランスポンダー７、ＥＧＩユニットからイモビ
ユニットに夫々ＩＤ、ＣＷ要求が出されているので、ト
ランスポンダー７は、それ自身のＩＤ７をイモビユニッ
トに送信する。また、ＥＧＩユニットからＩＤ、ＣＷ要
求がイモビユニット側に出されているので、新たなＩＤ
７をイモビユニット側に送信する。イモビユニットで
は、ＩＤ７のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯ
Ｍに登録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニ
ットからのＩＤ、ＣＷ要求にしたがって、ＩＤ７とＣＷ
をＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、
ＩＤ７とＣＷを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登
録する。その後、イモビユニットにＩＤＣＷ返答する。
この時点で、ＥＧＩユニットに登録されているＩＤコー
ドは、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とＩＤ７の４つとなりＩ
Ｄコードの変更がすべて終了したことになる。この後、
所定時間以内に新たなキーの挿入を行わなければ追加書
き込みモードは終了する。

【００３３】＜イモビユニットでの追加書き込み手順＞
次に、イモビユニットでの具体的な追加書き込み手順に
ついて説明する。図１０、図１１はイモビユニット側で
の追加書き込み手順を示すフローチャートである。図１
０、図１１において、処理が開始されると、ステップＳ
１００でキーによってイグニッションスイッチがオンさ
れたか否かを判定する。イグニッションスイッチがオン
された場合（ステップＳ１００での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ１０２に進み、オンされていないと判断された
場合（ステップＳ１００での判断がＮＯ）、スタート時
点にリターンする。ステップＳ１０２では、所定条件
（イグニッションスイッチを５回オン／オフさせる操
作）を満足しているか否かを判断する。ステップＳ１０
２で、所定条件を満足している場合（ステップＳ１０２
での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１０４に進む。一方、
ステップＳ１０２で所定条件を満足していない場合（ス
テップＳ１０２での判断がＮＯ）、ステップＳ１０２の
開始時点にリターンする。

【００３４】ステップＳ１０４では、イモビユニットか
らトランスポンダーへＩＤ要求信号を送信する。その
後、ステップＳ１０６でトランスポンダーからのＩＤ返
答の有無を判断し、ＩＤ返答があると判断されると（ス
テップＳ１０６で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１０８へ
進み、ＩＤ返答がないと判断されると（ステップＳ１０
６で判断がＮＯ）、本プログラムを終了する。ステップ
Ｓ１０８では、トランスポンダーのＩＤとイモビユニッ
トに登録されているＩＤとを照合する。ステップＳ１１
０でトランスポンダーのＩＤとイモビユニットに登録さ
れているＩＤとが一致していると判断された場合（ステ
ップＳ１１０で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１１２へ進
み、ＩＤが一致していないと判断された場合（ステップ
Ｓ１１０で判断がＮＯ）、本プログラムを終了する。

【００３５】ステップＳ１１２では、追加書き込むモー
ドに入るために、追加書き込みコマンドと、トランスポ
ンダーのＩＤ、及びＣＷをＥＧＩユニットに送信する。
その後、ステップＳ１１４で、現在使用されているトラ
ンスポンダーのＩＤ以外のＩＤを全て消去する。ここま
での処理により、追加書き込みモードに入るための準備
が完了したことになる。この後、ステップＳ１１６で
は、所定時間（例えば、４秒程度）以内に５回オン、オ
フさせたキーが抜かれ、別のＩＤを有するキーが挿入さ
れ、エンジンがスタートしたか否かを判定する。ステッ
プＳ１１６で、エンジンがスタートした場合（ステップ
Ｓ１１６での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１１８に進
み、エンジンがスタートしない場合（ステップＳ１１６
での判断がＮＯ）、ＩＤの追加書き込み処理は行われ
ず、追加書き込みモードは終了する。ステップＳ１１８
では、イモビユニットに内蔵されたタイマをリセットす
ると共に、ステップＳ１２０で、タイマをスタートす
る。しかる後に、ステップＳ１２２に進む。ステップＳ
１２２では、ＥＧＩユニットからＩＤ、ＣＷ要求を受信
したか否かを判断する。ステップＳ１２２で、ＥＧＩユ
ニットからＩＤ、ＣＷ要求を受信している場合（ステッ
プＳ１２２での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１２４に進
む。一方、ステップＳ１２２で、ＥＧＩユニットからＩ
Ｄ、ＣＷ要求を受信していない場合（ステップＳ１２２
での判断がＮＯ）、ステップＳ１２２の開始時にリター
ンする。

【００３６】ステップＳ１２４では、インジケータを点
灯させた後、ステップＳ１２６では、ＥＧＩユニットか
らのＩＤ、ＣＷ要求によってトランスポンダーにＩＤ要
求を送信する。その後、ステップＳ１２８では、ステッ
プＳ１２６でのＩＤ要求に対するトランスポンダーから
の返答を受信したか否かを判断する。ステップＳ１２８
において、トランスポンダーからの返答を受信した場合
（ステップＳ１２８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
３０に進む。一方、ステップＳ１２８において、トラン
スポンダーからの返答を受信していない場合（ステップ
Ｓ１２８での判断がＮＯ）、ステップＳ１２８の開始時
点にリターンする。その後、ステップＳ１３０に進む。
ステップＳ１３０では、トランスポンダー（別のキー）
から送信されたＩＤコードをイモビユニットのＲＡＭに
格納する。

【００３７】その後、図１１のステップＳ１３２におい
て、追加書き込みコマンドと新規に登録するＩＤ、及び
ＣＷをＥＧＩユニットに送信する。そして、ＥＧＩユニ
ットから再度、ＩＤ、ＣＷ要求が送信されてきたか否か
を判断する（ステップＳ１３４）。その後、ステップＳ
１３４で、ＩＤ、ＣＷ要求が送信されてきたと判断され
た場合（ステップＳ１３４で判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ１３６に進み、再度、追加書き込みコマンドと新規に
登録するＩＤ、及びＣＷをＥＧＩユニットに送信する。
その後、ステップＳ１３８で、ＥＧＩユニットから追加
書き込みＯＫの返答が合ったか否かを判断し、返答があ
った場合（ステップＳ１３８で判断がＹＥＳ）、ステッ
プＳ１４０に進み、イモビユニット内のＥＥＰＲＯＭ
に、ＲＡＭに一時格納しておいたＩＤを登録し、その
後、ステップＳ１４２でインジケータを消灯する。一
方、ステップＳ１３８で返答がない場合（ステップＳ１
３８で判断がＮＯ）、ステップＳ１４４に進み、インジ
ケータを点滅させると共に、追加書き込みモードの処理
プログラムを終了する。

【００３８】＜ＥＧＩユニットでの追加書き込み手順＞
次に、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加書き込み手
順について説明する。図１２はＥＧＩユニット側での追
加書き込み手順を示すフローチャートである。前述の図
６のステップＳ６２において、ＥＧＩユニットが追加書
き込みコマンド、ＩＤ、ＣＷを受信した場合（ステップ
Ｓ８０での判断がＮＯ）、図１２に示すステップＳ１５
２に進み、イモビユニットに対してＩＤ、ＣＷ要求を出
す。ステップＳ１５４では、ステップＳ１５２において
送信されたＩＤ、ＣＷ要求に対する返答をイモビユニッ
トから受信したか否かを判定する。ステップＳ１５４に
おいて、ＩＤ、ＣＷ返答を所定時間以内にイモビユニッ
トから受信した場合（ステップＳ１５４での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ１５６に進む。一方、ステップＳ１５
４で、ＩＤ、ＣＷ返答を所定時間以内にイモビユニット
から受信しない場合（ステップＳ１５４での判断がＮ
Ｏ）、図６で説明したステップＳ７４の開始時点にリタ
ーンする。その後、ステップＳ１５６では、イモビユニ
ットから受信したＣＷとＥＧＩに登録されたＣＷとが一
致し、且つ受信したＩＤコードがＥＧＩユニットのＥＥ
ＰＲＯＭに登録されたＩＤコードか否かを判定する。ス
テップＳ１５６で、同一のコードがない場合（ステップ
Ｓ１５６での判断がＮＯ）、ステップＳ１５８に進み、
同一のコードがある場合（ステップＳ１５６での判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ１６６に進んで追加書き込みＯＫ
コマンドをイモビユニットに送信する。

【００３９】ステップＳ１５８では、ＥＧＩユニットの
ＲＡＭに新しいＩＤコードを一時格納する。ステップＳ
１５８での新しいＩＤコードとは、ステップＳ１５６に
おいて同一のコードがないと判定されたＩＤコードを意
味する。その後、ステップＳ１６０に進み、上述のステ
ップＳ１５２〜ステップＳ１５８での処理を再度実行す
る。しかる後に、ステップＳ１６２でＲＡＭ内に格納さ
れた２つのＩＤ及び２つのＣＷを夫々照合し、ステップ
Ｓ１６４でＩＤも、ＣＷも一致していると判断された場
合（ステップＳ１６４で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
６６へ進む。一方、ＩＤ又はＣＷの一方でも一致しなか
った場合（ステップＳ１６４で判断がＮＯ）、追加書き
込みモードを終了する。

【００４０】その後、ステップＳ１６６では、ＩＤコー
ドの追加書き込みＯＫコマンドをイモビユニットに送信
し、前述のステップＳ１５２に進み、その後の処理は、
前述の手順と同様である。以上説明した手順によって、
イモビユニット、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加
書き込みを行う。尚、図７のステップＳ６８以降の処理
と図１０のステップＳ１２２以降の処理とは、各ユニッ
ト間で同期している。

【００４１】図１３は、キーの追加（ＩＤコードの変
更、追加書き込み）手順におけるトランスポンダー、イ
グニッションスイッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニッ
トの各動作を示すタイミングチャートである。図１３に
示すように、図１０のステップＳ１０２でのイグニッシ
ョンスイッチのオン、オフのタイミングは、２秒程度で
あり、５回動作を行って４秒以内に追加のキーの入れ替
えを行う。

【００４２】＜イモビユニットの交換＞次に、イモビユ
ニットが故障し、新しいユニットに交換する場合のＩＤ
コード、ＣＷの登録手順について説明する。この処理で
は、新しく取付けたイモビユニットには、最初ＣＷしか
登録されていないので、ＥＧＩユニットに登録されてい
るＩＤコードを用いてこのイモビユニットにＩＤコード
を登録する。具体的には、キーを用いてエンジンを始動
し、新しいイモビユニットはトランスポンダーから送信
されてたＩＤをイモビユニットのＲＡＭに一時格納する
と共に、ＥＧＩユニットに対してトランスポンダーのＩ
ＤとＣＷ、ＩＥコマンド（ＩＤ未登録コマンド）を送信
する。ＥＧＩユニットでは、トランスポンダーから送ら
れるＩＤとイモビユニットから送信されたＣＷを一時格
納する（当然のことながら、新しいイモビユニットのＣ
Ｗと、ＥＧＩユニットに登録されたＣＷはこの時点では
異なっている）。その後、ＥＧＩユニットは、トランス
ポンダーのＩＤを２回取り込んでこれら２つのＩＤが一
致しているか否かを判断する。次に、２つのＩＤが一致
していると判断されると、ＥＧＩユニットに登録されて
いるＩＤと比較し、比較一致した場合、先ず、ＥＧＩユ
ニット内のＣＷを新しいイモビユニットのＣＷに書き換
える。そして、イモビユニットに対してＣＷ書き換えＯ
Ｋを返答すると、イモビユニット側では先に一時格納し
ていたＩＤを新規に登録する。

【００４３】図１４は、イモビユニットが交換された際
のイモビユニット側でのＩＤコード書き込み手順を示す
フローチャートである。図１４において、処理が開始さ
れると、ステップＳ１７０でキーによってイグニッショ
ンスイッチがオンされたか否かを判定する。イグニッシ
ョンスイッチがオンされた場合（ステップＳ１７０での
判断がＹＥＳ）、ステップＳ１７２に進み、オンされて
いないと判断された場合（ステップＳ１７０での判断が
ＮＯ）、スタート時点にリターンする。ステップＳ１７
２では、ＥＧＩユニットからＣＷ要求を受信したか否か
を判定する。ステップＳ１７２で、ＥＧＩユニットから
ＣＷ要求を受信した場合（ステップＳ１７２での判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ１７４に進む。一方、ステップＳ
１７２でＥＧＩユニットからＣＷ要求を受信していない
場合（ステップＳ１７２での判断がＮＯ）、ステップＳ
１７０の開始時点にリターンする。

【００４４】次に、ステップＳ１７４では、イモビユニ
ットのＥＥＰＲＯＭ内にＩＤコードが登録されているか
否かを判断する。ステップＳ１７４でＩＤコードが登録
されている場合（ステップＳ１７４で判断がＹＥＳ）、
前述の図４で説明したステップＳ１４へ進み、通常の処
理を実行する。一方、ステップＳ１７４でＩＤコードが
登録されていない場合（ステップＳ１７４で判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ１７６へ進み、トランスポンダーから
送信されたＩＤをイモビユニットのＲＡＭに一時格納す
る。その後、ステップＳ１７８では、インジケータを点
灯し、ステップＳ１８０で、ＩＤ未登録コマンド（ＩＥ
コマンド）、ＣＷ、ＩＤをＥＧＩユニットに送信する。
その後、ＥＧＩユニットからのＣＷ要求を受けて（ステ
ップＳ１８２）、ステップＳ１８４においてトランスポ
ンダーのＩＤをイモビユニット内のＲＡＭに一時格納す
る。ステップＳ１８６では、ＥＧＩユニットからのＣＷ
要求に従って、ＩＤ未登録コマンド（ＩＥコマンド）、
ＣＷ、ＩＤをＥＧＩユニットに送信する。しかる後に、
ステップＳ１８８において、ＥＧＩユニットからＣＷ書
き換えＯＫの返答を受信したか否かを判断する。ステッ
プＳ１８８で、返答があった場合（ステップＳ１８８で
判断がＹＥＳ）、ステップＳ１９０に進み、イモビユニ
ット内のＥＥＰＲＯＭに、ＲＡＭに一時格納しておいた
ＩＤを登録する。その後、ステップＳ１９４でインジケ
ータを消灯する。一方、ステップＳ１８８でＥＧＩユニ
ットから返答がない場合（ステップＳ１８８で判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ１９６に進み、インジケータを点滅さ
せると共に、ＣＷ書き込みモードの処理プログラムを終
了する。

【００４５】図１５は、イモビユニットが交換された際
のＥＧＩユニット側でのＣＷ書き換え手順を示すフロー
チャートである。図１５において、処理が開始される
と、図６で説明したステップＳ６０〜ステップＳ６８の
処理と同様の処理をステップＳ２００〜ステップＳ２０
８において実行し、ステップＳ２１０において、イモビ
ユニットからＩＤ未登録コマンド（ＩＥコマンド）、Ｃ
Ｗ、ＩＤを受信する。その後、ステップＳ２１２では、
イモビユニットから受信したＣＷ、ＩＤをＲＡＭに一時
格納する。ステップＳ２１４では、ステップＳ２０８〜
ステップＳ２１２での処理を再度実行し、ステップＳ２
１６に進む。ステップＳ２１６では、ＥＧＩユニットの
ＲＡＭに一時格納された２つのＩＤが一致しているか否
かを判断する。ステップＳ２１６で２つのＩＤが一致し
ている場合（ステップＳ２１６で判断ＹＥＳ）、ステッ
プＳ２１８に進み、ステップＳ２１６で２つのＩＤが一
致していない場合（ステップＳ２１６で判断ＮＯ）、ス
テップＳ２２４に進む。ステップＳ２２４では、イモビ
ユニットに対するＣＷ要求回数が６回以上であるか否か
を判断する。ステップＳ２２４でＣＷ要求回数が６回以
上である場合（ステップＳ２２４で判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ２２６に進み、イモビ機能を設定し、エンジン
を停止させる。また、ステップＳ２２４でＣＷ要求回数
が６回以上でない場合（ステップＳ２２４で判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ２０８にリターンする。

【００４６】次に、ステップＳ２１８では、ＥＧＩユニ
ット内のＥＥＰＲＯＭに登録された、ＩＤとＲＡＭに格
納されているＩＤとが一致しているか否かを判断する。
ステップＳ２１８で２つのＩＤが一致している場合（ス
テップＳ２１８で判断がＹＥＳ）、ステップＳ２２０に
進む。ステップＳ２２０では、ＥＧＩユニットに登録さ
れていたＣＷをイモビユニットから受信した新しいＣＷ
に書き換える。その後、ステップＳ２２２でイモビ機能
解除して、通常のＥＧＩ制御を実行する。一方、ステッ
プＳ２１８で２つのＩＤが一致していない場合（ステッ
プＳ２１８で判断がＮＯ）、ステップＳ２２６に進み、
イモビ機能を設定し、エンジンを停止させる。

【００４７】（実施例の効果）以上のように、送信機が
破壊したことによりＩＤコードの送信が不能となった場
合でも運転者によって所定の操作を行えば、その送信不
能なキーを用いてエンジン始動を行なうことができる。
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施例
を修正又は変形したものに適用可能である。

【００４８】例えば、本実施例の盗難防止装置はイモビ
ユニットとＥＧＩユニットとの両方の装置で実現するも
のであるが、いずれか一方の装置で処理を行うようにし
たシステムを構築してもよい。例えば、ＩＤコード、コ
ードワードの判定や、送信機故障時においてＩＤコード
を再設定する際の所定操作及びタイミング時間等は任意
に設定できるものであることは言うまでもない。

【００４９】また、イモビユニットにＥＥＰＲＯＭ以外
にコードワード登録専用の１度だけ書き込み可能なＰＲ
ＯＭ等を設け、コードワードを１度だけ書き込み可能に
してもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明のように、本発明の車両用盗難
防止装置によれば、新規に登録すべきキー第３者による
キーの使用を防止して車両の盗難を防止すると共に、送
信機が破壊したことによりＩＤコードの送信が不能とな
った場合でも運転者によって所定の操作を行えば、その
送信不能なキーを用いてエンジン始動を行なうことがで
き、防犯性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく実施例の車両用盗難防止装置の
システムブロック図である。

【図２】ある固有のＩＤデータを有するトランスポンダ
ー１のＩＤコード及びコードワードの判定手順を説明す
る図である。

【図３Ａ】イモビユニット側でのＩＤコードの判定及び
登録手順を示すフローチャートである。

【図３Ｂ】イモビユニットのイグニッション電源とバッ
テリ電源とが直結された場合を想定したＩＤ判定処理手
順を示すイモビユニット側でのフローチャートである。

【図３Ｃ】図３Ｂの別実施例としてイモビユニットのイ
グニッション電源とバッテリ電源とが直結された場合を
想定したＩＤ判定処理手順を示すイモビユニット側での
フローチャートである。

【図４】イモビユニット側でのＩＤコードの判定及び登
録手順を示すフローチャートである。

【図５】ＩＤコード送信不能時におけるイモビユニット
側でのＩＤコードの判定手順を示すフローチャートであ
る。

【図６】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図７】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図８】ＩＤ、ＣＷコード判定手順におけるトランスポ
ンダー、イグニッションスイッチ、イモビユニット、Ｅ
ＧＩユニットの各動作を示すタイミングチャートであ
る。

【図９】すでに登録されたＩＤコードを書き換えるとき
の手順を説明する図である。

【図１０】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１１】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１２】ＥＧＩユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１３】キーの追加（ＩＤコードの変更、追加書き込
み）手順におけるトランスポンダー、イグニッションス
イッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示
すタイミングチャートである。

【図１４】イモビユニットが交換された場合のイモビユ
ニット側でのＩＤコード書き込み手順を示すフローチャ
ートである。

【図１５】イモビユニットが交換された場合のＥＧＩユ
ニット側でのコードワード書き換え手順を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１…トランスポンダー、 ２…イグニッションコイルアンテナ、 ３…アンプ、 ４…イモビユニット、 ５…イモビユニット側ＥＥＰＲＯＭ、 ６…イモビ側ＲＡＭ、 ７…イモビ側タイマ、 ８…イモビ側ＣＰＵ、 ９…ＥＧＩユニット、 １０…ＥＧＩユニット側ＥＥＰＲＯＭ、 １１…ＥＧＩユニット側ＲＡＭ、 １２…ＥＧＩユニット側タイマ、 １３…ＥＧＩユニット側ＣＰＵ、 １４…イモビユニット側電源、 １５…ＥＧＩユニット側電源。

フロントページの続き (72)発明者 北木 義正 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機側から受信した該送信機に固有の
   コードと受信機側に記憶したコードとを照合し、一致し
   た場合にエンジン始動を許可する制御部を備える車両用
   盗難防止装置であって、 前記制御部は、 一旦エンジン始動を許可した後、再度前記送信機側に固
   有のコードを照合する照合手段と、 前記照合手段による照合結果が不一致の場合、乗員に対
   して報知する報知手段とを具備することを特徴とする車
   両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記制御部は、前記固有のコードを照合
   するコード判定部と、前記照合結果に基づいてエンジン
   始動を許可されるエンジン制御部からなることを特徴と
   する請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記コード判定部は、 前記照合手段による照合結果を記憶する手段と、 前回の照合結果が一致している場合、前記エンジン制御
   部によるエンジン始動を許可する手段と、 前記送信機側に固有のコードを再度照合する手段とを具
   備することを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防
   止装置。
4. 【請求項４】 前記コード判定部は、前記報知手段によ
   り報知した後、車両の走行機能を徐々に低下させること
   を特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記コード判定部は、前記報知手段によ
   り報知している時、前記照合手段により再度照合した結
   果が一致した場合、前記報知手段による報知を解除する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装
   置。
6. 【請求項６】 前記コード判定部は、前記報知手段によ
   り報知した後、前記照合手段により再度照合した結果が
   一致した場合、前記車両の走行機能低下を解除すること
   を特徴とする請求項４に記載の車両用盗難防止装置。
7. 【請求項７】 前記報知手段は、インジケータを点滅さ
   せて運転者に報知することを特徴とする請求項１に記載
   の車両用盗難防止装置。
8. 【請求項８】 前記送信機は、エンジンキーと一体に形
   成され、前記固有のコードは該エンジンキーから送信さ
   れることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止
   装置
9. 【請求項９】 送信機側から受信した該送信機に固有の
   コードと受信機側に記憶したコードとを照合し、一致し
   た場合にエンジン始動を許可する制御部を備える車両用
   盗難防止装置であって、 前記制御部は、 一旦エンジン始動を許可した後、再度所定期間継続して
   前記送信機側に固有のコードを照合する照合手段と、 前記照合手段による照合結果が不一致の場合、乗員に対
   して報知する報知手段とを具備することを特徴とする車
   両用盗難防止装置。
10. 【請求項１０】 前記制御部は、前記固有のコードを照
    合するコード判定部と、前記照合結果に基づいてエンジ
    ン始動を許可されるエンジン制御部からなることを特徴
    とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
11. 【請求項１１】 前記コード判定部は、 前記照合手段による照合結果を記憶する手段と、 前回の照合結果が一致している場合、前記エンジン制御
    部によるエンジン始動を許可する手段と、 前記送信機側に固有のコードを再度照合する手段とを具
    備することを特徴とする請求項９に記載の車両用盗難防
    止装置。
12. 【請求項１２】 前記コード判定部は、前記報知手段に
    より報知した後、車両の走行機能を徐々に低下させるこ
    とを特徴とする請求項１１に記載の車両用盗難防止装
    置。
13. 【請求項１３】 前記コード判定部は、前記報知手段に
    より報知している時、前記照合手段により再度照合した
    結果が一致した場合、前記報知手段による報知を解除す
    ることを特徴とする請求項１１に記載の車両用盗難防止
    装置。
14. 【請求項１４】 前記コード判定部は、前記報知手段に
    より報知した後、前記照合手段により再度照合した結果
    が一致した場合、前記車両の走行機能低下を解除するこ
    とを特徴とする請求項１３に記載の車両用盗難防止装
    置。
15. 【請求項１５】 前記報知手段は、インジケータを点滅
    させて運転者に報知することを特徴とする請求項９に記
    載の車両用盗難防止装置。
16. 【請求項１６】 前記送信機は、エンジンキーと一体に
    形成され、前記固有のコードは該エンジンキーから送信
    されることを特徴とする請求項９に記載の車両用盗難防
    止装置