KR100259895B1

KR100259895B1 - 차량도난방지시스템및방법

Info

Publication number: KR100259895B1
Application number: KR1019970706783A
Authority: KR
Inventors: 고우지 이와모또; 모또시 곤도; 아사지까 가미야; 다까오 아까즈까
Original assignee: 와다 아끼히로; 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 1995-03-28
Filing date: 1996-03-28
Publication date: 2000-08-01
Also published as: JPH08268228A; US6133649A; JP3191607B2; AU5121496A; DE69630597D1; EP0816192B1; CA2215279C; EP0816192A1; EP0816192A4; AU695519B2; DE69630597T2; CA2215279A1; WO1996030236A1

Abstract

전용 툴을 이용하지 않고 코드의 재등록 및 소거를 행하는 차량 도난 방지 시스템 및 방법. 코드가 등록되어 있는 마스터 키를 키 실린더에 삽입한 후 T1초 경과하는 사이에 이그니션 스위치를 오프에서 온으로 5회 반복 조작하여, 계속되는 T2초 동안에 도어의 개폐를 6회 반복함과 동시에, 이그니션 스위치를 오프로 하여 키를 키 실린더로부터 인출하면, 마스터 키의 코드의 등록 모드로 변경된다. 코드가 등록되어 있는 마스터 키를 키 실린더로부터 인출된 시점으로부터 T3초 이내에 코드를 등록해야만 하는 마스터 키를 키 실린더에 삽입하고, T4초 이내에 이그니션 스위치를 온하면, 트랜스폰더로부터 등록해야 하는 식별 코드를 판독하고, T5초 경과하면 판독한 식별 코드가 등록 코드로서 메모리에 등록된다.

Description

차량 도난 방지 시스템 및 방법{Anti-Theft System and Method for a Vehicle}

종래의 차량 도난 방지 시스템은 키에 바코드를 설치하고, 바코드와 차량 도난 방지 장치에 미리 기억되어 있는 등록 코드가 일치할 때에만, 차량의 엔진 시동을 허가하도록 하고 있다(일본국 특개소 62-88644호 공보).

이 등록 코드는 차량의 공장 출하시에 차량 도난 방지 시스템에 미리 기억된다. 또, 이 차량 도난 방지 시스템에서는, 키를 분실한 경우나 키가 도난된 경우 등에는, 새로운 키를 이용하여 차량의 엔진 시동을 가능하게 할 필요가 있다. 이를 위해서는, 전용 툴과 암증 코드를 이용하여 이미 등록되어 있는 등록 코드를 소거하거나, 새로운 키에 대응하는 식별 코드를 다시 등록하지 않으면 안된다. 또, 사용하는 키를 추가하는 경우에도 새로운 키에 대응하는 식별 코드를 등록할 필요가 있다.

그러나, 종래의 차량 도난 방지 시스템에서는, 코드의 신규 등록, 재등록, 등록되어 있는 코드의 소거를 행하기 위해서는 전용 툴이 필요하기 때문에, 서비스 업자 까지 차량을 이동시키든지, 전용 툴을 차량의 위치 까지 운반하여 소거·등록을 행할 필요가 있어, 미리 기억되어 있는 코드의 소거·새로운 식별 코드의 재등록이 번거롭다고 하는 문제가 있었다.

또한, 암증 코드를 잊어버렸다면 코드의 소거·재등록을 행할 수 없게 된다고 하는 문제가 있다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 행해진 것으로, 전용 툴을 이용하지 않고, 등록 코드의 소거나 재등록 등을 행할 수 있는 챠량 도난 방지 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

〈발명의 개시〉

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 제1 태양은, 소정의 조작이 행해졌을 때 엔진 개시를 금지하도록 세트됨과 동시에, 키에 설치되며 또한 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더와 통신을 행하여, 미리 등록되어 있는 등록 코드와 상기 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치했을 때 엔진 시동을 허가하도록 세트가 해제되는 차량 도난 방지 시스템에 있어서, 미리 등록되어 있는 등록 코드에 대응하는 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더를 구비한 특정 키가 키 실린더에 삽입됐는지의 여부를 판단하는 판단 수단과, 상기 특정의 키가 키 실린더에 삽입된 후에 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단의 미리 정해져 있는 온오프의 조합 조작이 행해졌을 때 모드를 변경하는 모드 변경 수단과, 모드가 변경된 후에 코드의 재등록 및 등록되어 있는 코드의 소거중 적어도 한 쪽을 행하는 코드 변경 수단을 포함한다.

또, 제2 태양은, 소정의 조작이 행해졌을 때 엔진 시동을 금지하도록 세트됨과 동시에, 키에 설치되며 또한 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더와 통신을 행하여, 미리 등록되어 있는 등록 코드와 상기 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치했을 때 엔진 시동을 허가하도록 세트가 해제되는 차량 도난 방지 시스템에 있어서, 엔진 시동을 금지하도록 세트되어 있는 상태에서 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단의 미리 정해져 있는 온오프의 조합 조작에 의해 상기 식별 코드가 입력됐을 때 엔진 시동을 허가하도록 세트를 해제하는 해제 수단을 구비한다.

상기 제1 태양의 차량 도난 방지 시스템은, 소정의 조작이 행해졌을 때, 예를 들면 키 실린더로부터 키가 인출되었을 때, 또는 이그니션 스위치가 오프 조작된 후 소정 시간 경과했을 때, 엔진 시동을 금지하도록 세트된다. 이 세트는 키에 설치된 트랜스폰더와 통신을 행하여 미리 등록되어 있는 등록 코드와 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치하고 있는지의 여부를 판단하고, 등록 코드와 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치했을 때, 엔진 시동을 허가하도록 해제된다.

미리 등록되어 있는 등록 코드에 대응하는 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더를 구비한 특정 키, 예를 들면 마스터 트랜스폰더 키가 키 실린더에 삽입된 후, 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단이 미리 설정되어 있는 온오프의 조합 조작이 행해지면, 모드가 변경된다. 그리고, 모드가 변경되는 경우의 코드의 재등록 및 등록되어 있는 코드의 소거중 적어도 한 쪽을 행할 수 있다.

여기에서 사용되는 용어 「온오프 조작」은, 차량의 스위치를 온·오프하는 조작을 의미하고, 「온오프의 조합 조작」은, 복수의 스위치를 온오프하는 것을 의미한다.

이 제1 형태에 의하면, 미리 코드가 등록되어 있는 특정 키를 이용함과 동시에 차량내 설치된 스위치의 온오프의 조합 조작에 의해 코드의 재등록이나 등록되어 있는 코드의 소거가 행해지기 때문에, 전용 툴을 이용하지 않고 코드의 소거나 재등록 등을 행할 수 있다.

또, 상기 제2 형태에 의하면, 엔진의 시동을 금지하도록 세트되어 있는 상태에서 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단이 미리 설정되어 있는 온오프의 조합 조작에 의해 식별 코드가 입력되면, 엔진 시동을 허가하도록 세트가 해제된다.

따라서, 트랜스폰더의 고장 등에 의해 식별 코드가 송신되지 않는 경우에도, 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단의 온 오프의 조합 조작에 의한 식별 코드의 입력에 의해 엔진 시동을 허가할 수 있다.

본 발명의 제3 형태는 소정의 조작이 행해졌을 때 엔진 시동을 금지하도록 세트됨과 동시에, 키에 설치되며 또한 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더와 통신을 행하여, 미리 등록되어 있는 등록 코드와 상기 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치했을 때 엔지 시동을 허가하도록 세트가 해제되는 차량 도난 방지 방법에 있어서,

미리 등록되어 있는 등록 코드에 대응하는 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더를 구비한 특정의 키가 키 실린더에 삽입되어 있는지를 판단하고;

상기 특정의 키가 키 실린더에 삽입된 후에 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단이 미리 결정되어 있는 온오프의 조합 조작이 행해졌을 때에 모드를 변경하고;

모드가 변경된 후에 코드의 재등록 및 등록되어 있는 코드의 소거중 적어도 한 쪽을 행한다.

본 발명은 차량 도난 방지 시스템 및 방법에 관한 것으로, 특히 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드와 차량에 탑재되어 있는 메모리에 기억되어 있는 등록 코드가 일치하지 않으면 엔진을 시동할 수 없도록 하여 차량의 도난을 방지하는 차량 도난 방지 시스템 및 방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 이모빌라이저의 개략도이다.

도 2는 트랜스폰더의 상세를 나타내는 회로도이다.

도 3은 도 1의 배선 상태를 나타내는 배선도이다.

도 4는 이모빌라이저 제어 장치의 처리 루틴의 일부를 나타내는 흐름도이다.

도 5는 도 4에서 계속되는 처리 루틴의 다른 부분을 나타내는 흐름도이다.

도 6은 도 4의 단계(114)의 상세를 나타내는 흐름도이다.

도 7은 도 6의 단계(132)의 상세를 나타내는 흐름도이다.

도 8은 암증 번호를 입력하는 타임 챠트의 전반 부분을 나타내는 선도이다.

도 9는 암증 번호를 입력하는 타임 챠트의 후반 부분을 나타내는 선도이다.

도 10은 마스터 키의 코드를 등록하는 경우의 타임 챠트의 전반 부분을 나타내는 선도이다.

도 11은 마스터 키의 코드를 등록하는 경우의 타임 챠트의 후반 부분을 나타내는 선도이다.

도 12는 서브 키의 코드를 등록하는 경우의 타임 챠트의 전반 부분을 나타내는 선도이다.

도 13은 서브 키의 코드를 등록하는 경우의 타임 챠트의 후반 부분을 나타내는 선도이다.

도 14는 등록되어 있는 코드를 소거하는 경우의 타임 챠트를 나타내는 선도이다.

도 15는 키코드를 신규 등록하는 경우의 타임 챠트를 나타내는 선도이다.

〈발명을 실시하기 위한 바람직한 형태〉

이하, 도면을 참조하여 본 발명이 적용되는 차량 도난 방지 시스템(이모빌라이저)의 실시예에 대하여 설명한다.

도 1 및 도 3에서 나타낸 바와 같이, 차량에는, 이그니션 스위치를 내장한 키 실린더(10)가 탑재되어 있다. 키 실린더(10)의 키 삽입구측 단부에는 코일로 구성된 안테나(12)가 키 실린더(10)와 동심원상으로 설치되어 있다. 안테나(12)는 안테나(12)로 수신한 신호를 증폭하는 앰프(28)을 거쳐, 중앙 처리 장치(CPU), RAM, 및 ROM를 포함하여 구성된 마이크로컴퓨터로 이루어진 이모빌라이저 제어 장치(16)에 접속되어 있다.

또, 키 실린더(10)에는 키(30)가 키 실린더(10)에 삽입될 때에 온되고, 키(30)가 키 실린더(10)으로부터 인출될 때에 오프되는 키 언록 (unlock) 경고 스위치(이하, 경고 스위치라고 함)(14)가 설치되어 있다.

이 이모빌라이저 제어 장치(16)에는 경고 스위치(14) 및 도어가 열렸을 때에 온되고 도어가 폐쇄됐을 때에 오프되는 커티시 (courtesy) 스위치(20)가 더욱 접속됨과 동시에, 등록 코드를 기억하는 메모리(17)가 내장되어 있다.

이 이모빌라이저 제어 장치(16)는 마이크로컴퓨터를 포함하여 구성된 엔진 제어 장치(22)에 접속되어 있다. 이 엔진 제어 장치(22)에는 점화 장치(24) 및 연료 분사 장치(26)가 접속되어 있고, 엔진 제어 장치(22)에 의해 엔진의 점화 시기 및 엔진에 공급되는 연료 분사량이 제어된다.

키(30)에는 트랜스폰더(32)가 매립되어 있다. 트랜스폰더(32)는 도 2에서 나타낸 바와 같이, 코일로 구성된 송수신 안테나(34), 안테나(34)와 함께 발진 회로를 구성하는 콘덴서 C1, 키(30)의 식별 코드(ID 코드)를 기억하고, 전력이 공급될 때에 이 식별 코드를 안테나(34)로부터 송신하는 IC 칩(36), 및 전자파 에너지를 축적하는 콘덴서 C2로 구성되어 있다.

이 트랜스폰더(32)에 의하면, 안테나(12)로부터 송신된 전자파 에너지가 안테나(34)에서 수신되면, 이 수신된 전자파 에너지가 콘덴서 C2에 축적되고, 이 축적된 에너지에 의해 IC 칩(36)이 기동되고, 안테나(34)를 거쳐 안테나(12) 측에 식별 코드가 송신된다.

키(30)에는 복수의 마스터 키(마스터 트랜스폰더 키), 복수의 서브 키(서브 트랜스폰더 키)의 2 종류가 준비되어 있고, 각 키에 매립된 트랜스폰더에는 식별 코드가 기억되어 있다.

이그니션 스위치(38)는 도 3에서 나타낸 바와 같이, 액세서리 단자 ACC, 이그니션 단자 IG, 스타트 단자 ST, 및 공통 단자를 구비하고 있다. 공통 단자 CM은 용융 가능한 링크를 거쳐 차량내 설치된 배터리(40)의 정극에 접속됨과 동시에, 차량내 장착된 배터리(40)의 정극은 용융 가능한 링크 및 휴즈를 거쳐 이모빌라이저 제어 장치(16)에 접속되어 있다. 그 결과, 항상 차량내 배치된 배터리(40)로부터 이모빌라이저 제어 장치(16)에 전력이 공급된다.

또, 이그니션 단자 IG는 휴즈를 거쳐 이모빌라이저 제어 장치(16)에 접속되어 있다. 따라서, 공통 단자 CM이 이그니션 단자 IG 위치로 전환될 때, 즉 이그니션 스위치가 온일 때에 이모빌라이저 제어 장치(16)에 온 신호가 입력된다. 또한, 도 3에서, 커티시 스위치(20)가 4 도어 차량의 도어수에 대응하여 4개 설치되어 있지만, 본 실시예에서는 드라이버측의 하나의 도어에 대응하는 커티시 스위치(20) 만이 사용된다.

먼저, 도 15를 참조하여 공장 출하시에 마스터 키나 서브 키의 코드를 신규하게 메모리에 등록하는 경우에 대하여 설명한다. 마스터 키의 코드를 등록하는 경우에는 도어를 개방한 상태(커티시 스위치(20)의 온)에서 행한다. 키를 키 실린더에 삽입하고(경고 스위치(14)의 온), 이그니션 스위치를 온으로 한다. 즉, 이그니션 단자 IG와 공통 단자 CM이 접속하면, 안테나(12)로부터 전자파 에너지가 공급되고, 트랜스폰더의 IC 칩에 기억되어 있는 식별 코드가 판독되어, 이모빌라이저 제어 장치(16)의 메모리(17)에 일시적으로 기억된다. 다시 코드를 등록하고 싶은 키가 있는 경우에는, 키 실린더에 삽입되어 있는 키를 인출하고, 코드를 등록하는 키를 키 실린더에 삽입하여 상기와 동일하게 이그니션 스위치를 온으로 하고, 식별 코드를 판독하여, 메모리(17)에 일시적으로 기억시킨다. 그리고, 키를 인출하여 개방되어 있는 도어를 폐쇄하면 코드가 메모리(17)에 신규 등록된다.

또, 서브 키의 코드를 등록하는 경우에는, 도어를 폐쇄한 상태(커티시 스위치 오프)에서 행한다. 키를 키 실린더에 삽입하고 이그니션 스위치를 온으로 하면 트랜스폰더의 IC 칩에 기억되어 있는 식별 코드가 상기와 같이 하여 판독되고, 판독된 코드가 메모리(17)에 신규 등록된다.

또, 도 15는 두 개의 마스터 키의 코드를 신규 등록한 후, 하나의 서브 키의 식별 코드를 신규 등록할 때의 타임 챠트를 나타낸다.

다음에, 도 4를 참조하여 이모빌라이저 제어 장치(16)에 의한 세트·언세트 및 등록 코드의 추가·소거 루틴을 설명한다.

도 4의 루틴은 소정 시간 마다 실행되기 때문에, 단계(100)에서 경고 스위치(14)가 오프에서 온으로 변화했는지의 여부를 판단함으로써, 키(30)가 키 실린더(10)에 삽입됐는지의 여부를 판단한다. 경고 스위치(14)가 온이 되면, 단계(104)에서 안테나(12)로부터 전자파 에너지를 공급한다. 이에 의해 트랜스폰더(32)로부터 식별 코드가 송신되고, 안테나(12)에서 수신되어 식별 코드가 판독된다.

한편, 키(30)가 키 실린더(10)에 삽입되어도 경고 스위치(14)가 온이 되지 않는 경우에는, 단계 102에서 이그니션 스위치가 오프에서 온으로 변화했는지, 즉 이그니션 스위치가 온인지의 여부를 판단한다. 경고 스위치가 온이 되지 않으면서 이그니션 스위치가 온이 될 때, 즉 경고 스위치가 오프 상태에서 고장이고, 키(30)가 키 실린더(10)에 삽입되어 이그니션 스위치가 온이 될 때에는, 상기와 동일하게 단계 104에서 안테나로부터의 전자파 에너지의 송신과 안테나에 의한 식별 코드의 수신을 실행한다.

이에 의해, 경고 스위치가 오프 상태에서 고장난 경우에도 식별 코드를 수신하여 이모빌라이저를 언세트(세트 해제)하여, 엔진을 시동할 수 있다.

또, 단계 102에서 이그니션 스위치가 오프에서 온으로 변화하지 않았을 때, 즉 키가 키 실린더에 삽입되지 않을 때, 및 경고 스위치가 오프 상태에서 고장나 있고 키가 키 실린더에 삽입됐지만 이그니션 스위치가 온이 되지 않았을 때에는 이 루틴을 종료한다.

다음 단계 106에서는 수신한 식별 코드와 메모리에 기억되어 있는 등록 코드를 비교하여 수신된 식별 코드와 동일한 등록 코드가 이미 등록되어 있는지의 여부를 판단한다. 이 판단이 긍정일 때에는 정규 코드가 키 실린더에 삽입된 경우이기 때문에, 단계(110)에서 이모빌라이저의 세트 상태를 해제(언세트)하고, 키(30)를 스타트 위치로 회전시킴으로써 엔진이 시동된다.

단계 106에서 식별 코드와 동일한 등록 코드가 등록되어 있지 않다고 판단될 때에는, 단계 108에서 암증 번호가 입력됐는지의 여부를 판단한다. 암증 번호가 입력되어 있지 않을 때에는, 정규 운전자가 아니기 때문에 이 루틴을 종료하고, 이모빌라이저의 언세트는 행해지지 않는다.

트랜스폰더의 고장 등이 발생하면, 키 고유의 식별 코드가 이모빌 라이저 제어 장치(16)에 입력되지 않게 되기 때문에, 운전자는 이그니션 스위치의 온오프와 커티시 스위치의 온 오프의 조합에 따라 암증 번호를 입력한다. 이 커티시 스위치의 온오프는 도어를 개폐함으로써 행해질 수 있다.

본 실시예에서는, 이그니션 스위치의 온오프의 반복 회수로 암증 번호의 각 자리수의 수자를 입력하고, 도어의 개폐에 의해 자리수와 자리수 간을 구별하도록 하고 있다. 도 8 및 도 9를 참조하여 암증 번호로서 「2122」를 입력하는 경우에 대하여 구체적으로 설명한다.

키를 키 실린더에 삽입하고(경고 스위치 온), 이그니션 스위치를 온으로 하여도 식별 코드가 송신되지 않기 때문에 이모빌라이저는 언세트되지 않는다. 이 때문에, 승차하여 최초로 도어를 폐쇄한 시점에서 T2초(예를 들면, 20초)간 경과할 때 까지, 이그니션 스위치를 오프로 복귀시키고, 일단 도어를 개방한 상태(커티시 스위치 온)에서 이그니션 스위치의 온오프를 2회 반복한 후, 도어를 폐쇄한다(커티시 스위치 오프). 이에 의해 4 자리의 암증 번호의 최초 자리수 「2」가 입력된다.

다음의 T3초(예를 들면, 20초)간 경과할 때 까지 도어를 개방하고, 이그니션 스위치를 1회 온오프하여, 도어를 폐쇄하는 동작을 행한다. 이에 의해 암증 번호의 다음의 자리수 「1」이 입력된다. 이어서 T4(예를 들면, 20초)초간 경과할 때 까지 도어를 개방하고, 이그니션 스위치의 온오프를 2회 반복하여, 도어를 폐쇄하고, T5초(예를 들면, 20초)간 경과할 때 까지, 도어를 개방하여 이그니션 스위치의 온오프를 1회 행한 후 이그니션 스위치를 온 상태로 하여, 도어를 폐쇄한다. 이에 따라 암증 번호의 아래에서 두번째 자리수 「2」가 입력된다.

이상의 결과, 4 자리수의 암증 번호 「2122」가 입력되기 때문에, 단계 110에서 이모빌라이저의 언세트와 엔진 시동 허가 신호가 출력된다.

상기와 같이, 본 실시예에서는 이그니션 스위치를 오프에서 온으로 변화시킨 회수로 각 자리수의 수자가 표시되고, 도어의 개폐(커티시 스위치가 온에서 오프로)에 의해 각자리수가 구획된 암증 번호가 입력된다.

이와 같이, 차량에 탑재되어 있는 스위치의 온오프의 조합에 의해 암증 번호를 입력하고, 암증 번호가 입력될 때에 이모빌라이저를 언세트함과 동시에 엔진 시동 허가 신호를 출력하도록 하고 있기 때문에, 트랜스폰더의 고장 등에 의해 식별 코드가 이모빌라이저 제어 장치(16)에 입력되지 않는 경우에도 엔진을 시동시킬 수 있다.

다음 단계 112에서는 수신된 식별 코드가 마스터 키의 식별 코드인지의 여부를 판단함으로써, 키 실린더에 마스터 키가 삽입되어 있는지의 여부를 판단한다. 키 실린더에 마스터 키가 삽입되어 있는 경우에는, 단계 114에서 후술하는 코드의 추가 소거 처리를 행한다.

한편, 키 실린더에 서브 키가 삽입되어 있는 경우, 키 실린더에 마스터 키가 삽입되어 있지만 코드의 추가·소거 처리를 행하지 않는 경우, 또는 코드의 추가·소거 처리를 행하고 있지만 미리 정해져 있는 시간 내에 조작이 행해지지 않은 경우에는, 코드의 추가·소거 처리를 행하지 않고 단계 116(도 5)으로 진행한다.

단계 116에서는, 이그니션 스위치가 온에서 오프로 되었는지, 즉 키를 키 실린더로부터 인출하기 직전의 동작이 행해졌는지의 여부를 판단한다. 다음의 단계 118에서는 T초(예를 들면, 20초)간 경과했는지의 여부를 판단하고, T초간이 경과하지 않은 때에는, 단계 120에서 경고 스위치(14)가 온에서 오프로 되었는지의 여부를 판단함으로써, 키가 키 실린더로부터 인출되었는지의 여부를 판단한다.

키가 키 실린더로부터 인출되었을 때에는, 단계 122에서 엔진 제어 장치(22)로 출력되고 있는 엔진 시동 허가 신호를 정지하여 엔진의 시동을 금지하고, 이모빌라이저를 세트 상태로 한다.

한편, 경고 스위치가 온에서 오프로 변화하지 않은 상태에서 T초간이 경과했을 때에는, 즉 키가 키 실린더로부터 인출된 것을 확인하지 않고 T초간 경과했을 때에는, 단계 122에서 상기와 동일하게 엔진 시동 허가 신호를 정지함과 동시에 이모빌라이저를 세트 상태로 한다. 이에 의해 경고 스위치가 온 상태 또는 오프 상태에서 고장난 경우에도 자동적으로 이모빌라이저를 세트 상태로 하여 엔진이 시동될 수 없도록 할 수 있다.

다음에 도 6을 참조하여 단계 114의 상세에 대하여 설명한다. 단계 130에서는, 마스터 키의 코드의 등록 여부를 판단하고, 마스터 키의 코드의 등록의 경우는, 단계 132에서 모드를 등록 모드로 변경하여 코드를 등록한다. 마스터 키의 코드의 등록의 여부는 이그니션 스위치의 온오프의 조합 조작이 제1 소정회 반복된 후, 커티시 스위치의 온오프의 조합 조작이 제2 소정회 반복됐는지를 판단함으로써 판단되고, 이 판단이 긍정일 때에 마스터 키의 코드의 등록으로 판단되고, 모드가 코드 등록 모드로 변경된다. 이 제1 소정회는 제2 소정회와 동일하여도 다르게 되어 있어도 좋다.

마스터 키의 코드 등록 모드로의 변경에 대하여 도 10 및 도 11을 참조하여 구체적으로 설명하면, 마스터 키를 키 실린더에 삽입한 후 T1초(예를 들면, 15초) 경과할 때 까지, 이그니션 스위치를 오프에서 온으로 하는 조작이 5회 반복되고, 계속되는 T2초 경과하는 동안 개방되어 있던 도어를 폐쇄하는 것(커티시 스위치가 온에서 오프로 변화)이 6회 반복됨과 동시에 이그니션 스위치가 오프로 되어 키가 키 실린더로부터 인출되면 마스터 키의 코드 등록 모드로 변경된다.

모드가 코드 등록 모드로 변경되면, 후술하는 바와 같이 등록해야 하는 키의 식별 코드가 마스터 키의 등록 코드로서 메모리(17)에 등록된다.

단계 134에서는 서브 키의 등록 여부를 판단하고, 서브 키의 코드의 등록의 경우는, 단계 136에서 모드를 등록 모드로 변경하여 코드를 등록한다. 서브 키의 등록 여부는, 이그니션 스위치의 온오프 조작이 제3 소정회 반복된 후, 커티시 스위치의 온오프 조작이 제4 소정회 반복됐는지를 판단함으로써 판단되고, 이 판단이 긍정일 때에 서브 키의 코드의 등록으로 판단되고, 모드가 코드 등록 모드로 변경된다. 이 제3 소정회는, 제4 소정회와 동일하여도 다르게 되어 있어도 좋지만, 마스터 키의 코드의 등록과 구별되기 때문에, 제1 소정회 또는 제2 소정회와 다를 필요가 있다.

서브 키의 등록에 대하여 도 12 및 도 13을 참조하여 구체적으로 설명하면, 마스터 키를 키 실린더에 삽입한 후 T1초 경과하는 동안, 이그니션 스위치를 오프에서 온으로 하는 조작이 4회 반복되고, 계속되는 T2초 경과하는 동안 개방되어 있던 도어를 폐쇄하는 것(커티시 스위치가 온에서 오프로 변화)이 5회 반복됨과 동시에 이그니션 스위치가 오프가 되어 키가 키 실린더로부터 인출되면 서브 키의 코드 등록 모드로 변경된다.

모드가 코드 등록 모드로 변경되면, 등록해야 하는 키의 식별 코드가 서브 키의 등록 코드로서 메모리에 등록된다.

마스터 키의 코드의 등록도 아니고 서브 키의 모드의 등록도 아닌 경우에는, 단계 138에서 이미 등록되어 있는 코드의 소거 여부가 판단되고, 소거의 경우에는 모드를 소거 모드로 변경한다. 코드가 소거했는지의 여부는, 이그니션 스위치의 온오프 조작이 제5 소정회 반복된 후, 커티시 스위치의 온오프 조작이 제6 소정회 반복되었다고 판단되었는지의 여부에 의해 판단되고, 이 판단이 긍정일 때에 코드의 소거로 판단한다. 이 제5 소정회 및 제6 소정회는 마스터 키 및 서브 키의 코드의 등록과 구별할 수 있는 회수로 설정된다.

이미 등록되어 있는 코드의 소거에 대해서 도 14를 참조하여 구체적으로 설명하면, 마스터 키를 키 실린더에 삽입한 후 T1초 경과하는 동안, 이그니션 스위치가 오프에서 온이 되는 조작이 6회 반복되고, 계속되는 T2초 경과하는 동안, 개방되어 있던 도어를 폐쇄하는 조작이 7회 반복됨과 동시에 이그니션 스위치가 오프로 되어, 단계(140)에서 키가 키 실린더로부터 인출되었다고 판단되면, 단계(142)에서 메모리에 기억되어 있던 등록 코드중 상기 조작을 행한 코드 이외의 것이 소거된다.

또, 등록 코드를 소거하는 경우에는, 이모빌라이저에 설치되어 있는 표시 장치에, 메모리에 기억되어 있는 모든 등록 코드를 표시하고, 캔슬로 소거할 수 있는 등록 코드를 지정하여 등록 코드를 소거하도록 하는 것이 좋다.

다음에 도 7을 참조하여 단계 132의 상세를 도 10 및 도 11을 참조하여 설명한다. 단계 146에서는, 코드가 등록되어 있는 마스터키가 키 실린더로부터 인출된 시점에서 T3초 이내에 경고 스위치가 오프에서 온으로 변화했는지의 여부를 판단함으로써, 코드를 등록해야 하는 마스터 키가 삽입됐는지의 여부를 판단한다. 코드를 등록해야 하는 마스터 키가 키 실린더에 삽입되면, 다음의 단계 148에서 T4초 이내에 이그니션 스위치가 온됐는지의 여부를 판단한다. 이그니션 스위치가 온되면, 단계 150에서 전자파 에너지를 송신하여 트랜스폰더로부터 식별 코드를 송신시키도록 하여 등록해야 하는 식별 코드를 판독하고, 단계 152에서 T5초 경과했는지의 여부를 판단하고, T5초 경과하면 단계 154에서 수신한 식별 코드를 등록 코드로서 메모리(17)에 등록한다. 그리고, 단계 156에서 이모빌라이저를 언세트함과 동시에 엔진 시동 허가 신호를 출력한다.

다음 단계 158에서는 경고 스위치가 온에서 오프로 변화했는지의 여부를 판단함으로써 식별 코드를 등록한 마스터 키가 키 실린더에서 인출됐는지의 여부를 판단한다.

키가 키 실린더로부터 인출되었을 때에는, 단계 146으로 되돌아와 코드를 등록해야 하는 다음의 마스터 키가 키 실린더에 삽입됐는지의 여부를 판단하고, 다음의 마스터 키가 키 실린더에 삽입된 경우에는 상기와 동일하에 하여 코드의 등록이 행해진다.

또, 단계 136은 코드를 등록하는 대상의 키가 서브 키가 되는 것만으로 도 12 및 도 13에서 나타낸 바와 같이 단계 132와 동일하기 때문에 설명을 생략한다.

또, 상기에서는 암증 번호의 입력이나 코드 등록·소거 모드로의 변경을 이그니션 스위치의 온오프, 커티시 스위치의 온오프의 조합에 의해 행하는 예에 대하여 설명했지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고, 브레이크 패달의 조작에 의해 온오프되는 브레이크 스위치, 위험 램프 스위치, 방향 지시기용 스위치 등 차량에 탑재되어 있는 스위치의 온오프의 조합에 의해 행해도 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 관한 차량 도난 방지 시스템 및 방법은 전용 툴을 이용하지 않고 등록 코드의 소거나 재등록 등을 행할 수 있는 시스템 및 방법으로서 자동차 산업에 유용하고, 특히 차량의 소유자가 재등록에 필요한 여러가지 수고를 없앨 수 있는 점에서 차량 도난 방지 시스템 및 방법에 이용되는 데에 적합하다.

Claims

소정의 조작이 행해졌을 때에는 엔진 시동을 금지하도록 세트되며, 키에 설치되어 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더와 통신을 행하여 미리 등록되어 있는 등록 코드와 상기 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치했을 때에는 엔진 시동을 허가하도록 상기 세트 상태를 해제하는 차량 도난 방지 시스템에 있어서,

미리 마스터 키와 서브 키를 구별하여 등록되어 있는 등록 코드에 대응하는 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더를 구비한 특정 키가 키 실린더에 삽입됐는지의 여부를 판단하는 제1 판단 수단과,

상기 키 실린더에 삽입된 특정 키가 마스터 키 또는 서브 키중 어느 것인지를 상기 등록 코드와 상기 식별 코드를 대조함으로써 판단하는 제2 판단 수단과,

상기 제2 판단 수단의 판단 결과에 기초하여 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단의 미리 정해져 있는 온오프의 조합 조작이 행해졌을 때 모드를 변경하는 모드 변경 수단과,

모드가 변경된 후에 코드의 재등록 및 등록되어 있는 코드의 소거중 적어도 한 쪽을 행하는 코드 변경 수단

을 포함하는 차량 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 제1 판단 수단은 상기 특정 키가 상기 키 실린더에 삽입될 때에 온되고, 상기 특정 키가 상기 키 실린더로부터 인출될 때에 오프되는 키 언록(unlock) 스위치를 포함하는 차량 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 스위치 수단은 온오프 조작되는 적어도 두 개의 스위치를 포함하는 차량 도난 방지 시스템.
제3항에 있어서, 상기 적어도 두 개의 스위치는 차량의 도어가 개방됐을 때에 온되고, 상기 도어가 폐쇄될 때에 오프되는 커티시 스위치와, 상기 키 실린더에 내장되어 상기 특정 키에 의해 온·오프되는 이그니션 스위치를 포함하는 차량 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 트랜스폰더의 고장시에 상기 트랜스폰더 대신에 상기 세트 상태를 해제하는 해제 수단을 더 구비한 차량 도난 방지 시스템.
제5항에 있어서, 상기 해제 수단은 제2 온오프의 조합 조작에 의해 상기 세트 상태를 해제하는 상기 스위치 수단으로 구성되는 차량 도난 방지 시스템.
제6항에 있어서, 상기 식별 코드는 암증 번호로 이루어지는 차량 도난 방지 시스템.
제7항에 있어서, 상기 암증 번호는 복수 자리수로 이루어지고, 상기 스위치 수단은 2개의 스위치를 포함하며, 상기 2개의 스위치중 하나는 온오프 조작의 회수에 의해 자리수의 수치를 설정하고, 상기 2개의 스위치중 다른 하나는 온오프 조작에 의해 자리수 끼리를 구별하는 차량 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 모드 변경 수단은, 상기 제2 판단 수단이 상기 특정 키가 마스터 키라고 판단할 때에 모드 변경을 허가하는 차량 도난 방지 시스템.
제9항에 있어서, 상기 코드 변경 수단은 상기 키 실린더에 삽입된 마스터 키와는 다른 마스터 키 또는 서브 키로서 상기 키 실린더에 삽입된 마스터 키 또는 서브 키의 식별 코드에 대응하는 등록 코드를 마스터 키와 서브 키로 각각 구별하여 등록하는 차량 도난 방지 시스템.
제10항에 있어서, 상기 코드 변경 수단에 의한 마스터 키와 서브키의 구별은, 상기 스위치 수단의 미리 정해져 있는 온오프의 조합 조작에 의해 행해지는 차량 도난 방지 시스템.
제9항에 있어서, 상기 모드 변경 수단은, 상기 스위치 수단의 미리 정해져 있는 제3 온오프의 조합 조작에 의해 마스터 키의 등록 모드로 변경하고, 상기 스위치 수단의 미리 정해져 있는 제4 온오프의 조합 조작에 의해 서브 키의 등록 모드로 변경하며, 상기 스위치 수단의 미리 정해져 있는 제5 온오프의 조합 조작에 의해 등록되어 있는 코드의 소거 모드로 변경하는 차량 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 모드 변경 수단은, 상기 특정 키가 서브 키라고 상기 제2 판단 수단이 판단했을 때 모드 변경을 금지하는 차량 도난 방지 시스템.
소정의 조작이 행해질 때에는 엔진 시동을 금지하도록 세트하며, 키에 설치되어 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더와 통신을 행하여 미리 등록되어 있는 등록 코드와 상기 트랜스폰더로부터 송신된 식별 코드가 일치했을 때에는 엔진 시동을 허가하도록 상기 세트 상태를 해제하는 차량 도난 방지 방법에 있어서,

미리 마스터 키와 서브 키로 구별하여 등록되어 있는 등록 코드에 대응하는 식별 코드를 송신하는 트랜스폰더를 구비한 특정의 키가 키 실린더에 삽입됐는지의 여부를 판단하고,

상기 키 실린더에 삽입된 특정 키가 마스터 키 또는 서브 키중 어느 것인지를 상기 등록 코드와 상기 식별 코드를 대조함으로써 판단하고,

상기 특정 키가 마스터 키라고 판단된 후에 차량에 탑재되어 있는 스위치 수단의 미리 정해져 있는 온오프의 조합 조작이 행해질 때 모드를 변경하고,

모드가 변경되어 상기 마스터 키가 상기 키 실린더로부터 인출된 후에, 상기 마스터 키와는 다른 마스터 키 또는 서브 키로서 상기 키 실린더에 삽입된 상기 마스터 키 또는 서브 키의 식별 코드에 대응하는 코드를 마스터 키와 서브 키로 구별하여 등록하거나 또는 등록되어 있는 코드의 소거중 적어도 한 쪽을 행하는

단계을 포함하는 차량 도난 방지 방법.
제14항에 있어서, 상기 트랜스폰더의 고장시에, 상기 트랜스폰더 대신에 상기 세트 상태를 해제하는 해제 단계를 더 포함하는 차량 도난 방지 방법.
제15항에 있어서, 상기 해제 단계에서는 상기 스위치 수단의 제6 온오프의 조합 조작에 의해 상기 세트 상태가 해제되는 차량 도난 방지 방법.
제16항에 있어서, 상기 식별 코드는 암증 번호로 이루어지는 차량 도난 방지 방법.
제17항에 있어서, 상기 암증 번호는 복수의 자리수로 이루어지고, 상기 스위치 수단은 2개의 스위치를 포함하며, 상기 2개의 스위치중 하나는 온오프 조작의 회수에 의해 자리수의 수치를 설정하고, 상기 2개의 스위치중 다른 하나는 온오프 조작에 의해 자리수 끼리를 구별하는 차량 도난 방지 방법.
제14항에 있어서, 상기 코드 변경 단계에서는, 상기 스위치 수단의 제7 온오프의 조합 조작에 의해 상기 코드의 등록이 행해지고, 상기 스위치 수단의 제8 온오프의 조합 조작에 의해 상기 코드의 소거가 행해지는 차량 도난 방지 방법.