KR100242035B1

KR100242035B1 - 차량 도난 방지 시스템

Info

Publication number: KR100242035B1
Application number: KR1019970054184A
Authority: KR
Inventors: 오누마요시끼
Original assignee: 하나와 요시카즈; 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 1996-10-22
Filing date: 1997-10-22
Publication date: 2000-03-02
Also published as: DE19746039C2; JPH10119721A; KR19980033057A; JP3405095B2; US5945906A; DE19746039A1

Abstract

차량용 키는 푸시 버튼, ID 요청 신호에 응답하여 제1 메모리 내에 저장된 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제1 송신기-수신기 회로, 및 푸시 버튼의 압압 동작에 응답하여 제2 ID 신호를 전송하기 위한 제2 송신기-수신기 회로를 갖고 있다. 차내 도난 방지 시스템은 수신된 제1 ID 신호를 등록된 ID와 비교하는 검사 회로, 및 수신된 ID가 등록된 ID에 대응하지 않으면 엔진의 작동을 금지하는 엔진 제어 회로를 갖고 있다. 버튼이 선정된 길이보다 오랜 기간 동안 눌러질 때, 키의 제2 송신기-수신기 회로는 제1 송신기-수신기 회로 대신에 제1 ID 신호를 전송한다.

Description

차량 도난 방지 시스템

본 발명은 차량 도난에 대해 억제하기 위한 차량 도난 방지 시스템에 관한 것이다.

일본국 특허 공개 공보 제64(1989)-56253호에 개시된 종래의 한 도난 방지 시스템은 ID 신호를 전송하기 위한 트랜스폰더를 내부에 갖고 있는 점화(ignition) 키를 사용한다. 차량 임모빌라이징 시스템은 엔진이 시동될 때마다 트랜스폰더의 ID 신호를 체크하여, 수신된 ID가 확인되면 엔진을 작동할 수 있게 하는 허용 신호를 발생시키고, 그렇지 않으면 엔진 작동을 차단함으로써 차량을 움직이지 못하게 하는 금지 신호를 발생시킨다.

한편, 키리스 엔트리 시스템은 키를 키홀 내로 삽입하지 않고 단순히 키 버튼을 누름으로써 드라이버가 차량 내로 들어갈 수 있도록 설계된다. 키리스 엔트리 시스템은 키 내에 형성된 키리스 원격 제어기로부터 전송된 ID 신호를 수신하여, 도어 잠금 또는 해제 동작을 실행한다.

그러나, 종래의 시스템에서는 트랜스폰더가 고장나면 엔진을 계속 작동시키기가 어려워진다.

본 발명의 목적은 트랜스폰더가 고장난 경우에 ID 신호를 확인할 수 있게 하는 도난 방지 시스템 및 프로세스를 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따르면, 도난 방지 시스템은 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제1 송신기, 상기 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제2 송신기, 제1 및 제2 송신기 중의 한 송신기로부터 전송된 제1 ID 신호를 수신하기 위한 제1 수신기, 및 제1 수신기에 의해 수신된 제1 ID 신호가 제1 등록 신호에 대응하는지의 여부를 체크하기 위한 제1 검사기를 포함한다.

본 발명의 예시된 실시예에 있어서, 제1 및 제2 송신기는 차량 원격 제어기 또는 점화 키와 같은 차량 제어 키에 내장되고, 제1 수신기 및 제1 검사기는 차량 내에 설치된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 키를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 키에 형성된 트랜스폰더(transponder) 및 키리스(keyless) 원격 제어기를 도시한 회로도.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차내 도난 방지 시스템을 도시한 도면.

도 4는 도 2의 원격 제어기에 의해 실행된 키리스 원격 제어 프로세스를 도시한 플로우차트.

도 5는 도 3의 도난 방지 시스템에 의해 실행된 차량 임모빌라이징(immobilizing) 프로세스를 도시한 플로우차트.

도 6은 본 발명에 따른 임모빌라이징 시스템 및 키리스 엔트리 시스템의 결합을 도시한 블럭도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 키

1b : 트랜스폰더

1c : 키리스 원격 제어기

2 : 안테나 유닛

3 : 임모빌라이저 유닛

4 : 엔진 제어 유닛

5 : 테스터

6 : 점화 시스템

7 : 연료 공급 시스템

11, 31, 43 : 메모리

12, 16, 26 : 제어 회로

13, 18 : 안테나

14, 19 : 인터페이스

15 : 메모리

17 : 스위치

201, 202 : 송신기

203, 213 : 수신기

204, 214 : 검사기

205 : 임모빌라이징 제어기

206, 216 : 액추에이터

207 : 키 실린더

215 : 키리스 엔트리 제어기

본 발명의 한 실시예에 따른 차량 도난 방지 시스템은 도 1 및 도 2에 도시된 최소한 하나의 키(1), 및 도 3에 도시된 임모빌라이저(immobilizer) 시스템을 포함한다. 도 3에 도시된 임모빌라이저 시스템은 안테나 유닛(2), 임모빌라이저 유닛(3), 엔진 제어 유닛(4) 및 자체 진단 테스터(5)를 포함한다. 테스터(5)는 커넥터(51)에 의해 엔진 제어 유닛(4)에 분리 가능하게 접속된다. 임모빌라이저 시스템은 차량 내에 설치된다.

키(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 수동 버튼(1a), 트랜스폰더(1b) 및 키리스 원격 제어 회로(1c)를 갖고 있다. 버튼(1a)는 도 1에 도시된 바와 같이 키(1)의 헤드에 제공되고, 트랜스폰더(1b) 및 원격 제어 회로(1c)는 키(1)에 내장된다. 트랜스폰더(1b)는 엔진 작동의 허가를 얻기 위해 엔진 시동 동작 시에 제1 ID 신호 또는 트랜스폰더 ID 신호를 임모빌라이저 시스템에 전송하도록 설계된다. 키리스 원격 제어 회로(1c)는 키의 수동 버튼(1a)이 눌러질 때 차량 내로 키리스 엔트리를 허용하도록 제2 ID 신호 또는 키리스 엔트리 ID 신호를 전송한다. 조작자는 단순히 버튼(1a)을 누름으로써 차량 도어를 잠그로 열고 할 수 있다.

도 2에 도시된 트랜스폰더(1b)는 트랜스폰더 ID 신호를 저장하기 위한 메모리(제1 메모리)(11), 안테나 유닛(2)과의 통신을 제어하기 위한 제어 회로(12), 안테나(13)를 통해 안테나 유닛(13)과의 통신을 조정하기 위한 인터페이스(14)를 포함한다. 각각의 키는 자신의 고유한 트랜스폰더 ID를 갖고 있다. 메모리(11)는 EEPROM과 같은 비휘발성 메모리이다. 인터페이스(14)는 캐패시터를 갖는다. 인터페이스(14)는 안테나 유닛(2)으로부터 선정된 주파수의 무선 펄스 신호를 수신한다. 수신된 펄스 신호는 정류되어 ID 신호의 전송용 에너지로서 캐패시터 내에 저장된다. 선정된 주파수의 펄스 신호가 안테나 유닛(2)으로부터 수신될 때, 제어 회로(12)는 메모리(11)로부터 ID를 판독하고, 수신된 펄스 신호의 에너지를 사용함으로써 인터페이스(14)를 통해 차량의 안테나 유닛(2)에 ID 신호를 전송한다.

도 2의 키리스 원격 제어 회로(1c)는 메모리(제2 메모리)(15), 제어 회로(16), 스위치(17), 안테나(102), 인터페이스(103) 및 배터리(BAT)를 포함한다. 메모리(15)는 트랜스폰더 ID와 유사하게 각 키에 고유한 키리스 엔트리 ID를 저장한다. 이 예의 메모리(15)는 EEPROM과 같은 비휘발성 메모리이다. 제어 회로(16)는 차량에 장착된 키리스 엔트리 시스템과의 통신을 제어한다. 인터페이스(103)는 안테나(102)를 통해 차내 키리스 엔트리 시스템에 키리스 엔트리 ID 신호를 전송하기 위한 것이다.

이 예의 제어 회로(16)는 또한 버튼(1a)이 계속 눌러질 때 트랜스폰더 ID 신호를 전송하도록 구성된다. 스위치(17)는 키(1)의 푸시 버튼(1a)이 눌러질 때 온(폐쇄) 상태로 된다. 도 2에 도시된 제어 회로(101)는 버튼(1a)의 작동 시간, 즉 스위치(17)의 온 타임을 측정하기 위한 타이머(101)를 내부에 갖고 있다. 원격 제어 회로(1c)는 ID 신호를 트랜스폰더(1b)로부터 수신하여 ID를 송신하기 위해 안테나(18) 및 인터페이스(19)를 더 포함한다.

안테나 유닛(2)은 차량의 점화 키 실린더 내에 설치된다. 이 예에 있어서, 안테나 유닛(2)은 안테나(21), 트랜스폰더(1b)에 전송될 선정된 주파수의 펄스 신호를 생성하기 위한 오실레이터(22), 트랜스폰더(1b)로부터 수신된 신호를 증폭하기 위한 증폭기(23), 수신된 신호를 트랜스폰더 ID로 디코드하기 위한 디코더(24), 송신 동작 시에 오실레이터(22)를 안테나(21)와 접속시키고 수신 동작 시에 증폭기(23)를 안테나(21)와 접속시키기 위한 스위치(25), 임모빌라이저 유닛(3)의 명령 하에서 트랜스폰더(1b)와의 통신을 제어하기 위한 제어 회로(26), 및 임모빌라이저 유닛(3)과 통신하기 위한 인터페이스(27)를 포함한다.

제어 회로(26)는 임모빌라이저 유닛(3)으로부터 인터페이스(27)를 통해 전원 전송 커맨드 신호를 수신한다. 전원 전송 커맨드 신호를 수신 시에, 제어 회로(26)는 스위치(25)를 T측으로 턴시킴으로써, 오실레이터(22)에 의해 발생된 선정된 주파수의 전원 펄스 신호를 선정된 기간 동안에 안테나(21)를 통해 트랜스폰더(1b)에 전송한다. 이러한 전원 펄스 신호의 전송 기간은 트랜스폰더(1b)의 인터페이스(14) 내에 전송된 에너지를 저장하는데 충분한 시간 길이와 동일하게 설정된다. 그 다음, 안테나 유닛(2)은 전송 후에 즉시 스위치(25)를 R측으로 턴시킴으로써 무선 응답 신호를 트랜스폰더(1b)로부터 수신하고, 응답 신호를 증폭기(23)로 증폭시키며, 디코더(24)로 응답 신호를 트랜스폰더 ID로 디코드한다.

도 3의 임모빌라이저 유닛(3)은 마이크로컴퓨터(34), 메모리(31), 인터페이스(32 및 33) 및 그밖의 다른 주변 장치를 포함한다. 임모빌라이저 유닛(3)은 엔진 제어 회로(4)로부터 트랜스폰더 식별 요청을 수신하고, 이 요청에 응답하여 인터페이스(33)를 통해 안테나 유닛(2)과 통신하며, 키(1)의 트랜스폰더 ID를 안테나 유닛(2)을 통해 판독하고, 메모리(31)에 임시로 등록된 등록 ID와 트랜스폰더 ID를 비교한다. 이 예의 메모리(31)는 비휘발성 메모리이다. 임모빌라이저 유닛(3)은 또한 인터페이스(32)를 통해 엔진 제어 유닛(4)과 통신하고, 트랜스폰더 ID의 식별 결과를 엔진 제어 유닛(4)에 공급한다.

도 3의 엔진 제어 유닛(4)은 마이크로컴퓨터(42), 인터페이스(41), 메모리(43) 및 그밖의 다른 주변 장치를 포함한다. 엔진 제어 유닛(4)은 엔진을 시동걸고 정지하도록 구성되어, 예를 들어 엔진의 점화 시스템(6) 및 연료 공급 시스템(7)을 제어함으로써 엔진의 속도 및 그밖의 다른 엔진의 동작 상태를 제어한다. 게다가, 엔진 제어 유닛(4)은 인터페이스(41)를 통해 임모빌라이저 유닛(3)과 통신하고, 트랜스폰더 ID의 식별을 요청하며, 식별 결과를 수신한다. 임모빌라이저 유닛(3)으로부터의 신호가 트랜스폰더 ID와 등록 신호 간의 불일치를 나타내면, 엔진 제어 유닛(4)은 점화 시스템(6) 및 연료 공급 시스템(7)의 동작을 멈춤으로써 엔진을 정지한다.

스위치(81 및 82)는 엔진 제어 유닛(4)과 접속된다. 스위치(81)는 키(1)가 엔진을 시동걸기 위한 시동 위치(ST)에 놓여 있을 때 폐쇄된다. 스위치(82)는 키(1)가 엔진을 작동시키 위한 온 위치(ON), 또는 시동 위치(ST)에 놓여 있을 때 폐쇄된다.

자체 진단 테스터(5)는 테스터(5)를 제어 유닛(4)으로부터 단절시킬 수 있게 하기 위해 커넥터(5)에 의해 엔진 제어 회로(4)와 접속된다. 테스터(5)는 임모빌라이저 유닛(3) 또는 엔진 제어 회로(4)를 대체하는 경우에 초기 동작을 실행하도록 설계된다.

이 예에 있어서, 임모빌라이저 유닛(3)과 엔진 제어 유닛(4) 사이의 통신은 다음과 같다:

(1) 식별 요청

스위치(81)가 키(1)로 엔진 시동 동작에 의해 폐쇄될 때, 엔진 제어 유닛(4)은 점화 시스템(6), 연료 공급 시스템(7) 및 스타터(starter) 모터를 작동시킴으로써 엔진을 시동걸고, 식별 요청 신호를 임모빌라이저 유닛(3)에 전달한다.

(2) 식별

엔진 제어 회로(4)로부터 식별 요청 신호를 수신 시에, 임모빌라이저 유닛(3)은 키(1)의 트랜스폰더(1b)로부터 안테나 유닛(2)을 통해 트랜스폰더 ID 신호를 판독하고, 수신된 ID가 메모리(31)에 저장된 등록 ID와 일치하는지의 여부를 판정하기 위해 수신된 ID 신호를 검사한다. 임모빌라이저 유닛(3)은 수신된 ID가 등록 ID와 일치할 때 일치 신호를, 일치하지 않을 때 불일치 신호를 엔진 제어 회로(4)에 보낸다.

(3) 식별 후의 액션

불일치 신호가 임모빌라이저 유닛(3)으로부터 수신될 때, 엔진 제어 회로(4)는 점화 시스템(6) 및 연료 공급 시스템(7)의 작동을 끝냄으로써 엔진을 즉시 정지시킨다.

일치 신호가 수신될 때, 엔진 제어 회로(4)는 다음 방식으로 임모빌라이저 유닛(3)이 인정된 올바른 것인지의 여부를 더 체크한다. 그러므로, 엔진 제어 유닛(4)은 엔진 작동을 허용하기 전에 임모빌라이저 유닛(3)의 확실성을 확인한다.

(4) 롤링(rolling) 코드의 요청

엔진 제어 유닛(4)이 임모빌라이저 유닛(3)으로부터 일치 신호를 수신할 때, 엔진 제어 유닛(4)은 임모빌라이저 유닛(3)에게 롤링 코드를 보내줄 것을 요청한다. 롤링 코드는 엔진이 정지될 때마다 변경된 식별 코드이다. 엔진이 정지할 때마다, 엔진 제어 유닛(4)은 롤링 코드를 설정하여 이 롤링 코드를 임모빌라이저 유닛(3)에 보내고, 임모빌라이저 유닛(3)은 롤링 코드를 메모리(31)에 저장한다.

(5) 롤링 코드의 전송

엔진 제어 유닛(4)으로부터의 롤링 코드의 요청 신호에 응답하여, 임모빌라이저 유닛(3)은 엔진 제어 유닛(4)으로부터 수신되어 엔진의 최종 정지 시에 메모리(31) 내에 저장된 롤링 코드를 전송한다.

(6) 롤링 코드의 수신

엔진 제어 유닛(4)은 임모빌라이저 유닛(3)으로부터 롤링 코드를 수신하여, 엔진 제어 유닛(4)이 엔진의 최종 정지 시에 임모빌라이저 유닛(3)에 보낸 롤링 코드와 수신된 롤링 코드를 비교한다. 2개의 코드가 서로 일치하면, 엔진 제어 유닛(4)은 임모빌라이저 유닛(3)을 인정된 것으로 판정하고, 엔진 작동의 허가를 준다. 불일치의 경우, 도난 방지 시스템은 임모빌라이저 유닛(3)과 엔진 제어 유닛(4) 중의 하나 또는 둘다가 비인정된 대체물인 것으로 판정하고, 점화 시스템(6) 및 연료 공급 시스템(7)을 정지시킴으로써, 따라서 엔진을 정지시킴으로써, 그리고 스타터의 엔진 시동 동작을 억제함으로써 차량을 즉시 임모빌라이즈한다.

엔진 작동의 허가는 엔진을 시동걸 수 있게 하는 동작이 아니고, 엔진이 계속 작동할 수 있게 하는 동작이다. 불일치 신호는 엔진을 정지시키는 신호이지, 엔진의 시동을 금지하는 신호는 아니다. 엔진이 작동되지 않을 때, 불일치 신호는 엔진의 시동 동작을 금지하지 않는다.

엔진 시동의 허가는 엔진을 시동걸 수 있게 하는 동작이고, 엔진 시동에 대한 금지는 엔진이 시동되지 못하게 하는 동작이다. 엔진 시동의 허가 및 엔진 시동의 금지는 이미 작동 중인 엔진에는 효과가 없다.

이 실시예에 있어서, 트랜스폰더 ID는 키리스 원격 제어 회로(1c)의 메모리(15)에 저장되고, 키(1)는 트랜스폰더(1b)가 몇가지 결함때문에 트랜스폰더 ID를 전송할 수 없게 되더라도 트랜스폰더 ID를 키리스 원격 제어 회로(1c)로 전송함으로써 드라이버가 엔진을 시동걸 수 있게 한다.

이 예의 도난 방지 시스템은 다음 방식으로 원격 제어 회로(1c)의 메모리(15) 내에 트랜스폰더 ID를 기록한다. 트랜스폰더 ID의 정상 상태에 있어서, 도난 방지 시스템은 사용자가 선정된 동작을 실행하면 메모리(15) 내에 트랜스폰더 ID를 기록하고, 트랜스폰더 ID는 메모리(15) 내에 아직 저장되지 않는다. 선정된 동작은 다음과 같다: 버튼(1a)를 누르고 있는 동안, 사용자는 키(1)를 차량의 키 실린더에 삽입하고 엔진 시동 동작을 실행한다. 그 다음, 사용자는 선정된 시간 길이(N초)와 동일하거나 더 긴 시간동안 버튼(1a)를 누르고 있는다. 트랜스폰더 ID가 메모리(15)에 저장되어 있지 않으면, 이들 동작이 실행된 다음에, 제어 회로(16)는 트랜스폰더(1b)에서 안테나 유닛(2)로 전송된 트랜스폰더 ID를 안테나(18)로 인터셉트하여, 메모리(15)에 트랜스폰더 ID를 기록한다. 원격 제어 회로(1c)는 트랜스폰더 ID의 기록 동작을 한번만 실행한다. 일단 트랜스폰더 ID가 메모리(15)에 기록되면, 원격 제어 회로(1c)는 선정된 동작이 실행되더라도 트랜스폰더 ID의 기록 동작을 실행하지 않는다. 선정된 시간 길이(N초)는 수초와 동일하게 설정된다. 선정된 시간 길이는 키리스 엔트리 동작과의 차이를 이끌어낼 만큼 충분히 길어야 하지만, 선정된 시간 길이는 조작자가 귀찮아하지 않도록 너무 길어서는 안된다.

키(1)의 버튼(1a)이 눌러질 때, 키리스 원격 제어 회로(1c)는 버튼(1a)의 조작 시간의 길이에 따라 키리스 엔트리 기능 또는 트랜스폰더 기능을 실행한다. 버튼(1a)이 눌러져 있는 동안의 조작 시간이 선정된 시간 길이(N초)보다 짧으면, 원격 제어 회로(1c)는 키리스 엔트리의 기능을 실행한다. 이 경우에, 제어 회로(16)는 메모리(15)로부터 키리스 엔트리 ID를 판독하여, 이 키리스 엔트리 ID를 차량의 키리스 엔트리 시스템으로 전송한다. 키리스 엔트리 시스템은 키(1)로부터 키리스 엔트리 ID 신호를 수신하여, 수신된 키리스 엔트리 ID를 레지스터 ID와 비교한다. 키리스 엔트리 시스템은 키리스 엔트리 ID가 등록된 ID와 일치하고 소정의 하나 이상의 도어가 잠겨지지 않은 상태이면 차량의 모든 도어를 잠근다. 키리스 엔트리 시스템은 키리스 엔트리 ID가 일치하고 모든 도어가 잠겨진 상태이면 모든 도어를 연다.

조작 시간이 선정된 시간 길이(N초)와 동일하거나 더 길면, 키리스 원격 제어 회로(1c)는 트랜스폰더(1b) 대신에 도난 방지 기능을 실행한다. 즉, 원격 제어 회로(1c)는 메모리(15)로부터 트랜스폰더 ID를 판독하여, 인터페이스(19) 및 안테나(18)를 통해 안테나 유닛(2)에 트랜스폰더 ID를 전송한다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 이 실시예에 따른 도난 방지 제어 프로세스를 도시한 도면이다.

도 4는 키리스 원격 제어 프로세스를 도시한 플로우차트이다. 키리스 원격 제어 회로(1c)의 제어 회로(16)는 스위치(17)가 조작 버튼(1a)의 수동 압압 동작에 의해 폐쇄될 때 도 4의 프로세스를 실행한다.

키(1)의 제어 회로(16)는 버튼(1a)이 눌러졌는 지의 여부를 단계(S1)에서 체크하고, 버튼(1a)이 눌러지면 단계(S2)로 진행하므로, 스위치(17)는 폐쇄된다. 단계(S2)에서, 제어 회로(16)는 타이머(101)를 리셋하고, 타이머(101)를 개시한다. 타이머(101)는 버튼(1a)이 계속 눌러지는 동안의 압압 동작 시간을 측정하기 시작하고, 스위치(17)는 계속 온 상태이다.

단계(S2) 다음의 단계(S3)에서, 제어 회로(16)는 버튼(1a)의 압압 동작의 개시로부터의 경과 시간이 선정된 시간 간격(N초)과 동일한지 더 긴지의 여부를 판정한다. 단계(S3)으로부터, 제어 회로(16)는 경과 시간이 N과 동일하거나 길면 단계(S4)로 진행하고, 경과 시간이 N보다 짧으면 단계(S5)로 진행한다.

압압 동작 시간이 선정된 간격(N)과 동일하거나 길어질 때, 제어 회로(16)는 트랜스폰더 ID가 메모리(15)에 이미 저장되어 있는 지의 여부를 체크한다. 단계(S4)로부터, 제어 회로(16)는 트랜스폰더 ID가 메모리(15)에 저장되어 있으면 단계(S5)로 진행하고, 그렇지 않으면 단계(S9)로 진행한다. 단계(S5)에서, 제어 회로(16)는 메모리(15)로부터 트랜스폰더 ID를 판독하여, 안테나(18)로부터 인터페이스(19)를 통해 트랜스폰더 ID를 전송한다. 다음 단계(S6)에서, 제어 회로(16)는 버튼(1a)이 계속 눌러져 있는 지의 여부를 체크한다. 버튼(1a)이 여전히 눌러져 있으면, 제어 회로(16)는 단계(S5)로 복귀하여 트랜스폰더 ID를 계속 전송한다. 버튼(1a)이 더 이상 눌러지지 않으면, 제어 회로(16)는 프로세스를 종결한다.

압압 동작의 시간이 선정된 간격(N)보다 짧을 때, 제어 회로(16)는 메모리(15)로부터 키리스 엔트리 ID를 판독하여 단계(S7)에서 안테나(102)로부터 인터페이스(103)를 통해 ID를 전송한다. 차량의 키리스 엔트리 시스템은 키리스 엔트리 ID 신호를 수신하여, 상술된 바와 같이 키리스 엔트리 제어 프로세스를 실행한다. 단계(S7) 다음의 단계(S8)에서, 제어 회로(16)는 버튼(1a)이 계속 눌러져 있는 지의 여부를 체크한다. 제어 회로(16)는 버튼(1a)이 눌러져 있면 단계(S3)으로 복귀하고, 그렇지 않으면 프로세스를 종결한다.

버튼(1a)의 조작 시간이 선정된 간격(N)과 동일하거나 길고, 트랜스폰더 ID가 메모리(15)에 아직 저장되어 있지 않으면, 제어 회로(16)는 단계(S4)에서 단계(S9)로 진행하고, 다음 방식으로 트랜스폰더 ID 기록 동작을 실행한다. 제어 회로(16)는 단계(S9)에서 트랜스폰더 ID를 수신하는 동작을 시작하고, 단계(S10)에서 트랜스폰더 ID가 수신되었는 지의 여부를 검사하며, 트랜스폰더 ID가 수신되면 단계(S11)로 진행한다. 단계(S11)에서, 제어 회로(16)는 N 플래그를 설정하고 메모리(15)를 기록가능 상태로 함으로써 메모리(15) 내에 수신된 트랜스폰더 ID를 저장한다. 기록 동작 후에, 제어 회로(16)는 N 플래그를 리셋함으로써, 기록 동작을 금지한다. 트랜스폰더 ID가 수신되지 않으면, 제어 회로(16)는 단계(S10)에서 단계(S12)로 진행하고, 단계(S12)에서 버튼(1a)이 여전히 눌러져 있는 지의 여부를 검사한다. 그 다음, 제어 회로(16)는 단계(S9)로 복귀하여, 버튼(1a)이 계속 눌러져 있으면 트랜스폰더 ID 수신 동작을 계속하고, 버튼(1a)이 눌러져 있지 않으면 프로세스를 종결한다.

도 5는 임모빌라이저 유닛(3) 및 엔진 제어 유닛(4)의 임모빌라이징 시스템의 도난 방지 임모빌라이징 제어 프로세스를 도시한 도면이다.

단계(S21)에서, 엔진 제어 유닛(4)은 스위치(81)를 체크하여 엔진이 시동되었는 지의 여부를 판정한다. 엔진 시동 동작이 검출되면, 엔진 제어 유닛(4)은 단계(S22)로 진행하고, 임모빌라이저 유닛(3)에게 엔진을 시동거는데 사용된 키(1)의 ID를 체크하라고 요청한다. 엔진 제어 유닛(4)으로부터의 이 식별 요청에 응답하여, 임모빌라이저 유닛(3)은 안테나 유닛(2)으로 키(1)로부터 트랜스폰더 ID를 수신하여, 수신된 트랜스폰더 ID를 등록된 ID와 비교한다.

키(1) 내의 트랜스폰더(1b)가 적절하게 기능할 수 있는 정상 상태일 때, 트랜스폰더(1b)는 안테나 유닛(2)으로부터 전송된 에너지를 사용함으로써 트랜스폰더 ID를 전송한다.

트랜스폰더(1b)가 고장으로 인하여 적절하게 기능할 수 없을 때, 트랜스폰더(1b)는 트랜스폰더 ID를 전송할 수 없고, 도난 방지 시스템은 엔진 작동을 금지하여 엔진을 정지시킨다. 비연속적인 시도의 반복 후에, 드라이버는 트랜스폰더(1b)의 고장을 알아차리고 버튼(1a)를 누르면서 엔진 시동 동작을 시도한다. 버튼(1a)가 선정된 시간 길이(N초)와 동일하거나 긴 시간동안 눌러져 있을 때, 키리스 원격 제어 회로(1c)는 트랜스폰더 ID를 전송하고, 안테나 유닛(2)은 전송된 ID 신호를 수신한다. 그러나, 키리스 원격 제어 회로(1c)는 트랜스폰더 ID가 회로(1c) 내에 저장되어 있지 않으면 트랜스폰더 ID를 전송하지 않는다.

단계(S23)에서, 도난 방지 임모빌라이징 시스템은 엔진을 시동거는데 사용된 트랜스폰더 ID가 등록된 ID와 일치하는 지의 여부를 체크하고, 일치하면 단계(S24)로 진행한다. 단계(S24)에서, 엔진 제어 유닛(4)은 임모빌라이저 유닛(3)에게 롤링 코드를 보내달라고 요청하고, 임모빌라이저 유닛(3)으로부터 롤링 코드를 수신한다. 그 다음, 엔진 제어 유닛(4)은 수신된 롤링 코드가 엔진의 가장 최근의 정지 시에 임모빌라이저 유닛(3)에 보내진 롤링 코드와 일치하는 지의 여부를 검사한다. 단계(S25)에서 일치가 확인되면, 도난 방지 시스템은 단계(S26)으로 진행하여 엔진 작동을 허가한다. 트랜스폰더 ID의 검사 또는 롤링 코드의 검사가 불일치의 결과를 제공하면, 엔진 제어 유닛(4)은 점화 시스템(6) 및 연료 공급 시스템(7)의 동작을 종결하고, 단계(S27)에서 엔진의 작동을 금지한다.

이렇게 구성된 도난 방지 시스템에 있어서, 키리스 원격 제어 회로(1c)는 트랜스폰더(1b)를 백업하여 트랜스폰더(1b)가 고장인 경우에 트랜스폰더(1b)의 ID 전송 기능을 실행한다. 그러므로, 드라이버는 엔진 작동을 계속할 수 있다. 본 발명에 따른 점화 키와 같은 차량 제어 키는 이러한 기능들을 수행한다. 키리스 원격 제어 회로(1c)는 통상적으로 키리스 엔트리 기능을 실행하고, 트랜스폰더(1b)는 통상적으로 도난 방지 임모빌라이징 기능을 실행한다. 또한, 키리스 원격 제어 회로(1c)는 트랜스폰더(1b) 대신에 트랜스폰더 ID를 전송하기 위한 고장 위험성이 없는 수단으로서 기능한다.

예시된 예에 있어서, 키리스 원격 제어 회로(1c)의 메모리(15) 및 트랜스폰더(1b)의 메모리(11)는 둘다 비휘발성이다. 그러므로, 메모리(11 및 15)는 전원이 없을 때에 ID에 관한 정보를 보유할 수 있다.

도 6은 도 1 내지 도 5에 도시된 실시예에 따른 도난 방지 시스템에 사용될 수 있는 키리스 엔트리 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 6의 예에 있어서, 차량 임모빌라이징 시스템 및 키리스 엔트리 시스템의 각각은 수신기(203 또는 213), ID 검사기(204 또는 214), 및 제어기(205 또는 215)를 포함한다. 도 6의 도난 방지 시스템은 도 1 및 도 2의 키(1)와 같은 차량 제어 키를 더 포함한다. 도 6의 차량 제어 키는 제1 및 제2 송신기부(201 및 202)를 포함한다. 가능한 설명들 중 하나에 따르면, 섹션(201∼205)은 각각 도 2 및 도 3에 도시된 트랜스폰더(1b), 원격 제어 회로(1c), 안테나 유닛(2), 임모빌라이저 유닛(3) 및 엔진 제어 유닛(4)에 대응한다. 점화 키와 같은 키가 차량의 발동기를 시동걸기 위해 키 실린더(207) 내에서 작동될 때, 임모빌라이징 시스템의 제1 ID 검사기(204)는 키의 제1 송신기부(201)로부터 제1 수신기부(203)를 통해 트랜스폰더 ID 신호와 같은 제1 ID 신호를 얻고, 수신된 ID를 체크한다. 수신된 신호로 표시된 ID가 등록된 ID와 일치하지 않으면, 임모빌라이징 제어기부(205)는 차량의 이동을 인에이블 및 디스에이블하는 액추에이터(206)로 차량을 임모빌라이즈한다. 액추에이터(206)는 점화 시스템, 연료 공급 시스템 및 스타터 모터 중의 소정의 하나 이상의 형태일 수 있다.

키는 도 1의 버튼(1a)과 같은 수동 장치를 더 갖고 있고, 제2 송신기(202)는 키의 수동 장치의 수동 동작에 응답하여 키리스 엔트리 ID 신호와 같은 제2 ID 신호를 전송한다. 제2 수신기부(213)는 제2 ID 신호를 수신하고, 제2 검사기부(214)는 제2 수신기에 의해 수신된 제2 ID 신호를 제2 등록 신호와 비교하며, 키리스 엔트리 제어기부(215)는 제2 ID 신호와 제2 등록 신호 사이의 일치를 나타내는 제2 검사기부(214)로부터의 일치 신호에 응답하여 도어 잠금 또는 해제 동작을 허용한다. 키리스 엔트리 제어기부(215)는 하나 이상의 도어 자물쇠 액추에이터(216)를 제어한다.

본 발명에 따르면, 도난 방지 시스템은 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제1 송신기, 상기 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제2 송신기, 제1 및 제2 송신기 중의 한 송신기로부터 전송된 제1 ID 신호를 수신하기 위한 제1 수신기, 및 제1 수신기에 의해 수신된 제1 ID 신호가 제1 등록 신호에 대응하는 지의 여부를 체크하기 위한 제1 검사기를 포함하여, 트랜스폰더가 고장난 경우에도 ID 신호를 확인할 수 있다.

Claims

도난 방지 시스템에 있어서,

제1 ID 신호를 전송하기 위한 제1 송신기,

상기 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제2 송신기,

상기 제1 및 제2 송신기들 중의 한 송신기로부터 전송된 상기 제1 ID 신호를 수신하기 위한 제1 수신기, 및

상기 제1 수신기에 의해 수신된 상기 제1 ID 신호가 제1 등록 신호에 대응하는 지의 여부를 체크하는 제1 검사기(checker)

를 포함하는 도난 방지 시스템.
제1항에 있어서, 상기 제1 송신기는 상기 제1 ID 신호를 저장하기 위한 제1 메모리를 포함하고 상기 제1 메모리에 저장된 상기 제1 ID 신호를 전송하며; 및 상기 제2 송신기는 상기 제1 ID 신호를 저장하기 위한 제2 메모리를 포함하고 상기 제2 메모리에 저장된 상기 제1 ID 신호를 전송하는 도난 방지 시스템.
차량용 도난 방지 시스템에 있어서,

제1 ID 신호를 전송하기 위한 제1 송신기, 및 상기 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제2 송신기를 포함하는 키,

상기 키의 제1 및 제2 송신기들 중의 한 송신기로부터 전송된 상기 제1 ID 신호를 수신하는 제1 수신기,

차량에 장착되어, 상기 제1 수신기에 의해 수신된 상기 제1 ID 신호를 제1 등록 신호와 비교하는 제1 검사기, 및

상기 제1 검사기에 의한 비교 결과에 따라 차량의 엔진을 제어하는 임모빌라이징(immobilizing) 제어기

를 포함하는 도난 방지 시스템.
제3항에 있어서, 상기 임모빌라이징 제어기는 상기 제1 수신기에 의해 수신된 상기 제1 ID 신호가 상기 제1 등록 신호와 일치할 때 엔진을 작동 가능케 하는 도난 방지 시스템.
제3항에 있어서, 상기 임모빌라이징 제어기는 상기 제1 수신기에 의해 수신된 상기 제1 ID 신호가 상기 제1 등록 신호와 불일치할 때 엔진을 작동 불가능케 하는 도난 방지 시스템.
제3항에 있어서, 상기 제1 송신기는 상기 제1 ID 신호를 저장하기 위한 제1메모리, 및 상기 제1 메모리로부터 상기 제1 ID 신호를 판독하여 상기 제1 ID 신호를 전송하는 제1 제어부를 포함하고, 상기 제2 송신기는 상기 제1 ID 신호를 저장하기 위한 제2 메모리, 및 상기 제2 메모리로부터 상기 제1 ID 신호를 판독하여 상기 제1 ID 신호를 전송하는 제2 제어부를 포함하는 도난 방지 시스템.
제3항에 있어서, 상기 키는 수동 장치, 상기 수동 장치의 조작 시간을 측정하기 위한 타이머를 포함하고; 상기 제2 송신기는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길 때 상기 제1 ID 신호를 전송하는 도난 방지 시스템.
제3항에 있어서, 상기 시스템은 트리거 신호를 상기 제1 송신기에 전송하기 위한 트리거 송신기를 포함하고; 상기 제1 송신기는 상기 트리거 신호를 상기 트리거 송신기로부터 수신하여 상기 트리거 신호의 수신 시에 상기 제1 ID 신호를 전송하기 위한 송신기-수신기인 도난 방지 시스템.
제8항에 있어서, 상기 트리거 송신기는 상기 키에 의해 조작된 키 스위치와 접속되고, 상기 키에 의한 상기 키 스위치의 선정된 개시 동작에 응답하여 상기 트리거 신호를 전송하는 도난 방지 시스템.
제6항에 있어서, 상기 키는 수동 장치를 포함하고; 상기 키의 제2 송신기는 상기 키의 수동 장치의 수동 동작에 응답하여 제2 ID 신호를 전송한 다음에, 상기 제1 ID 신호를 전송하며; 상기 도난 방지 시스템은 상기 제2 ID 신호를 수신하는 제2 수신기, 상기 제2 수신기에 의해 수신된 상기 제2 ID 신호를 제2 등록 신호와 비교하는 제2 검사기, 및 상기 제2 ID 신호와 상기 제2 등록 신호 사이의 일치를 나타내는 상기 제2 검사기로부터의 일치 신호에 응답하여 도어를 잠글 수 있게 하는 키리스(keyless) 엔트리 제어기를 더 포함하는 도난 방지 시스템.
제10항에 있어서, 상기 키는 상기 수동 장치의 조작 시간을 측정하는 타이머를 더 포함하고; 상기 제2 송신기는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길 때 상기 제2 메모리에 저장된 상기 제1 ID 신호를 전송하는 도난 방지 시스템.
제10항에 있어서, 상기 제2 송신기는 상기 제2 ID 신호를 저장하는 제3 메모리를 포함하고, 상기 제2 송신기는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 상기 선정된 시간 길이보다 짧을 때 상기 제3 메모리에 저장된 상기 제2 ID 신호를 전송하는 도난 방지 시스템.
제11항에 있어서, 상기 제2 송신기의 제2 제어부는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 상기 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길면 상기 제2 메모리 내에 상기 제1 ID 신호를 저장하고, 상기 제1 송신기로부터 상기 제1 ID 신호가 수신되며, 상기 제1 ID 신호는 상기 제2 메모리에 저장되지 않는 도난 방지 시스템.
제12항에 있어서, 상기 제1, 제2 및 제3 메모리 각각은 비휘발성 메모리인 도난 방지 시스템.
도난 방지 시스템을 갖춘 차량용 키에 있어서,

제1 ID 신호를 전송하기 위한 제1 송신기, 및

상기 제1 ID 신호를 전송하기 위한 제2 송신기

를 포함하는 키.
제15항에 있어서, 상기 키는 수동 장치를 더 포함하고, 상기 수동 장치가 조작될 때, 상기 제2 송신기는 제2 ID 신호를 전송한 다음에, 상기 제1 ID 신호를 전송하는 키.
제16항에 있어서, 상기 키는 상기 수동 장치의 조작 시간을 측정하는 타이머를 더 포함하고, 상기 제2 송신기는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 선정된 시간 길이보다 짧을 때 상기 제2 ID 신호를 전송하고, 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 상기 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길 때 상기 제1 ID 신호를 전송하는 키.
제17항에 있어서, 상기 제1 송신기는 상기 제1 ID 신호를 저장하는 제1 메모리를 포함하고, 상기 제1 메모리에 저장된 상기 제1 ID 신호를 전송하며, 상기 제2 송신기는 상기 제1 ID 신호와 제2 ID 신호를 저장하는 제2 메모리를 포함하고, 상기 제2 송신기는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 상기 선정된 시간 길이보다 짧을 때 상기 제2 메모리에 저장된 상기 제2 ID 신호를 전송하며, 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 상기 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길 때 상기 제2 메모리에 저장된 상기 제1 ID 신호를 전송하는 키.
제18항에 있어서, 상기 키는 상기 타이머에 의해 측정된 시간이 상기 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길면 상기 제2 메모리 내에 상기 제1 ID 신호를 저장하는 제어기를 포함하고, 상기 제1 송신기로부터 상기 제1 ID 신호가 수신되며, 상기 제1 ID신호는 상기 제2 메모리 내에 저장되지 않는 키.
도난 방지 방법에 있어서,

제1 ID 신호를 제1 송신기로 전송하는 단계,

상기 제1 ID 신호를 제2 송신기로 전송하는 단계,

상기 제1 및 제2 송신기들 중의 한 송신기로부터 전송된 상기 제1 ID 신호를 수신하는 단계,

상기 수신 단계에 의해 수신된 상기 제1 ID 신호를 제1 등록 신호와 비교하는 단계, 및

상기 수신 단계에 의해 수신된 상기 제1 ID 신호가 상기 등록 신호와 일치할 때 엔진을 작동 가능하게 하는 단계

를 포함하는 도난 방지 방법.
제20항에 있어서, 상기 방법은 키에 제공되는 수동 장치의 조작 시간을 측정하는 단계를 더 포함하고, 상기 제1 ID 신호는 상기 조작 시간이 선정된 시간 길이와 동일하거나 더 길 때 전송되며, 상기 제2 ID 신호는 상기 조작 시간이 상기 선정된 시간 길이보다 짧을 때 전송되는 도난 방지 방법.
제21항에 있어서, 상기 수동 장치가 조작될 때, 상기 제2 ID 신호가 전송된 다음에, 상기 제1 ID 신호가 전송되고, 상기 방법은 상기 제2 ID 신호를 제2 등록 신호와 비교하는 단계, 및 상기 제2 ID 신호가 상기 제2 등록 신호와 일치하면 도어 자물쇠를 잠그고 열 수 있게 하는 단계를 더 포함하는 도난 방지 방법.