JP2002240758A - 軽車両における遠隔ロック操作装置 - Google Patents

軽車両における遠隔ロック操作装置

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JP2002240758A
JP2002240758A JP2001042273A JP2001042273A JP2002240758A JP 2002240758 A JP2002240758 A JP 2002240758A JP 2001042273 A JP2001042273 A JP 2001042273A JP 2001042273 A JP2001042273 A JP 2001042273A JP 2002240758 A JP2002240758 A JP 2002240758A
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infrared
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operation device
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Kenji Konno
健志 今野
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    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/306—Motorcycles

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンを有しない軽車両において，遠隔ロ
ック操作装置の赤外線受信部をバッテリの負担軽減のた
めに車両１台につき只１個だけ使用しても，この種の軽
車両に要求される赤外線受信部の指向範囲をシートや後
部車体の影響を受けることなく容易にカバーできるよう
にする。 【解決手段】 赤外線受信部Ｒは，これを単一として，
車体の最上部に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，キャビンを有しな
い軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚，本
発明において「キャビンを有しない軽車両」とは，鞍乗
り型又は腰掛け式の二輪車，三輪車又は四輪車の何れで
もよく，また原動機の有無は問わない。例えば二輪車に
は，オートバイ，スクータ，自転車等が含まれる。
【０００２】
【従来の技術】従来のオートバイやスクータ等において
は，盗難や悪戯の防止のための種々のロック機構，例え
ばメインスタンドロック機構，ハンドルロック機構，シ
ートロック機構等が車体適所に設けられており，これら
ロック機構は，車体側に設けたロック操作部を乗員が直
接キー操作することにより，任意にロック・ロック解除
できるようになっている。
【０００３】一方，近年の四輪自動車においては，赤外
線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機
構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたも
のが広く知られており，その従来装置では，赤外線信号
に対する広い指向性を確保するために数個の赤外線受信
部を車両の適宜箇所に分散配置していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこでキャビンを持た
ないオートバイ等の軽車両における上記ロック機構を，
赤外線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりキー無し
でロック・ロック解除できるようにすることが考えられ
る。
【０００５】この場合，上記軽車両は，四輪自動車と異
なり，搭載するバッテリの容量がかなり小さいため，四
輪自動車のように数個の赤外線受信部を同時使用したの
では，それらの総待ち受け電流がバッテリ容量に比べ過
大となってしまい，これがバッテリ上がりを頻繁に招い
てエンジンの始動不良やバッテリの耐久性を損なう等の
不具合を生じさせる虞れがある。
【０００６】また上記軽車両において赤外線受信部に要
求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝手
を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハンド
ルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心
線に対して左右４５度の範囲にあり，従って，赤外線受
信部の取付け位置は，該受信部がシートや後部車体の影
響を受けずに上記指向範囲を少なくともカバーできるよ
うな位置に設定されることが望ましい。
【０００７】本発明は，上記に鑑み提案されたもので，
上記要求を満足させる構造簡単な，軽車両における遠隔
ロック操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，キャビンを有しない軽車両における遠隔
ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器と，
この送信器が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信
部と，車体に装備されるロック機構をロック・ロック解
除し得るロックアクチュエータと，赤外線受信部が受信
した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータを作動
制御する制御装置とを備え，前記赤外線受信部は，これ
を単一として，車体の最上部に配設されることを第１の
特徴とし，またこの特徴に加えて，前記車体の最上部
が，ハンドルカバー又は前部車体に支持されて上方に延
びる風防板の上縁部であることを第２の特徴とする。
【０００９】上記特徴によれば，赤外線受信部が車両１
台につき只１個だけ使用されるため，バッテリ容量が小
さくてもバッテリ上がりが発生しないレベルまで赤外線
受信部の待ち受け電流を低減化でき，これにより，バッ
テリ上がりに因るエンジンの始動不良を回避でき，バッ
テリの耐久性も高められる。しかも只１個の赤外線受信
部が車体の最上部に位置しているため，該受信部の周囲
には受信障害となる障害物が無くなり，受信性能が高め
られ，これにより，この種の軽車両において要求される
赤外線受信部の指向範囲を，シートや車体の影響を受け
ることなく容易にカバーできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１１】添付図面において，図１〜図３は，本発明
をスクータに実施した第１実施例を示すものであって，
図１はスクータの平面図，図２はスクータの側面図，図
３は，遠隔ロック操作装置の概略構成図である。また図
４，図５は，本発明をオートバイに実施した第２実施例
を示すものであって，図４はオートバイの斜視図，図５
は遠隔ロック操作装置の概略構成図である。
【００１２】先ず，図１〜図３に示す第１実施例におい
て，キャビンを持たない軽車両としてのスクータＶは，
その前，後輪Ｗｆ，Ｗｒ間に，乗員の足を載せるステッ
プＳＴを備えており，このステップＳＴの後端より立ち
上がる後部車体としての金属製又は合成樹脂製のリヤボ
ディカバーＦｒの上部には，乗員が腰掛けるシートＳが
配設される。このリヤボディカバーＦｒ内には，荷物収
納用シートボックス（図示せず）が配設されており，前
記シートＳは，これが該シートボックスの開放上面を覆
う閉じ位置と開き位置との間を開閉し得るように，該シ
ートボックス等に取付けられる。
【００１３】またスクータＶは，その前輪Ｗｆを操向軸
１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備え
ている。この操向軸１１は，図示しない前部車体フレー
ムのヘッドパイプに回転可能に支持されていて，前部車
体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバー
Ｆｆの内側，即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びてい
る。その操向軸１１の下部は，前輪Ｗｆを回転自在に支
持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向
軸１１の上端部は，バーハンドルＨの中央部に結合さ
れ，該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じ
て一体的に回動するようになっている。
【００１４】そのバーハンドルＨの中央部および操向軸
１１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製
又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく
覆われており，このハンドルカバーＨｃの左右両端部か
らは，バーハンドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨ
ｇがそれぞれ延出している。
【００１５】前記ハンドルカバーＨｃの上面前端部に
は，その上方に後傾して起立する透明な風防板Ｇが一体
的に立設されている。そしてこの風防板Ｇの最上部（図
示例では該板Ｇの上縁部の左右中央部），即ち車体の最
上部には，後述する赤外線受信部Ｒがその受信面を少な
くとも後向きとして設置，固定される。尚，その赤外線
受信部Ｒに接続される配線コード（図示せず）は，風防
板Ｇの適所，例えば周縁部に沿って取り回され，後述す
る電子制御回路Ｃに接続される。
【００１６】またスクータＶの車体適所には，駐車時に
ハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構
Ｌｈと，起立位置と水平格納位置間で回動可能なメイン
スタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロ
ック機構Ｌｍと，シートＳを前記シートボックスの開放
上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機
構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，
Ｌｓの構造は，従来公知であるので，その具体的な構造
説明を省略する。
【００１７】前記各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓから
は，それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びてお
り，これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロッ
ク機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するため
の共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所
に設けられる。このロックアクチュエータ１は，本発明
の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであっ
て，車体適所に配備される制御装置としての電子制御回
路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作
動して，各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロ
ック・ロック解除する。
【００１８】前記遠隔ロック操作装置Ａは，ロックアク
チュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて，乗員が携帯
可能な小型の赤外線送信器Ｔと，この送信器Ｔが発した
赤外線信号を受信し得るように前記風防板Ｇの最上部に
設置した赤外線受信部Ｒとを備えるものであり，その送
信器Ｔには，ロック・ロック解除を操作入力するための
操作スイッチ２が付設されると共に，特定のＩＤコード
に対応した赤外線信号を該スイッチ２に対する操作入力
に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内蔵され
る。尚，このような赤外線送信器の構造は従来周知であ
る。
【００１９】前記電子制御回路Ｃは，ＣＰＵやメモリを
含む信号判断部Ｃ１を有しており，この信号判断部Ｃ１
は，赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ち
その受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤ
コードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段
と，この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である
（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロ
ックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信
号出力手段とを備える。
【００２０】また前記電子制御回路Ｃには，これにバッ
テリＢの電力を供給する第１の通電回路３と，メインス
イッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４
とが接続され，このリレー回路４により，バッテリＢと
車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との
間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへ
の通電制御を行う。
【００２１】次に前記実施例の作用を説明する。
【００２２】いま，スクータＶが駐車状態にあって，ロ
ックアクチュエータ１がロック作動状態にあることによ
り，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロック機構Ｌｍ
及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持され
ているとする。
【００２３】この状態で，赤外線送信器Ｔから赤外線受
信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ，これが赤外線受
信部Ｒで受信されると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ
１においては，受信信号の正否，即ちその受信信号のＩ
Ｄコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致する
か否かが照合判断され，正規の赤外線信号である（上記
ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
解除される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メ
インリレーＲｅを通電許可状態にする。
【００２４】そこでメインスイッチＳｗをオフからオン
に切換えると，メインリレーＲｅをオンさせることがで
きるため，エンジン始動回路を含む前記各電装システム
への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で，図示
しない始動スイッチをオンすれば，エンジン始動回路へ
通電がなされてエンジンを始動させることができ，その
始動完了と共に，スクータＶは走行可能な状態となる。
【００２５】また運転状態にあるエンジンを停止させる
場合は，メインスイッチＳｗをオンからオフに切換え
る。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断され
てエンジンが停止する。そして，この状態より再度，赤
外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて
送信すると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１において
は，前述のようにして受信信号の正否が照合判断され，
正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メイン
リレーＲｅを通電不許可状態にするため，メインスイッ
チＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることは
ない。
【００２６】ところで上記遠隔ロック操作装置Ａの赤外
線受信部Ｒは，車両１台につき只１個だけ使用されてい
るため，車載のバッテリＢの容量が四輪自動車のバッテ
リの容量に比べかなり小さくても，バッテリ上がりが発
生しないレベルまで赤外線受信部Ｒの総待ち受け電流を
低減化でき，これにより，バッテリ上がりに因るエンジ
ンの始動不良を回避でき，バッテリＢの耐久性も高めら
れる。
【００２７】またスクータＶにおいて赤外線受信部Ｒに
要求される指向性は，乗車経路やシートＳ開閉などの使
い勝手を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右
ハンドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て
車体縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えら
れるため，赤外線受信部Ｒの取付け位置は，該受信部Ｒ
がシートＳや後部車体の影響を受けずに上記指向範囲を
カバーできるような位置に設定されることが望ましい
が，本実施例のように只１個の赤外線受信部Ｒを車体
（即ち風防板Ｇ）の最上部に配設したことにより，該受
信部Ｒの周囲には受信障害となる障害物が無くなってそ
の受信性能が高められ，スクータＶに要求される赤外線
受信部Ｒの指向範囲を，シートＳや車体の影響を受ける
ことなく容易にカバー可能となる。
【００２８】また図４，５には，本発明をオートバイに
適用した第２実施例が示される。この実施例では，オー
トバイＶ′の車体前部を構成するフロントカウルＦｆ′
に一体に組み込まれた透明な風防板Ｇ′の上縁部（図示
例では左右中央）に只１個の赤外線受信部Ｒが，その受
信面を少なくとも後向きとして設置，固定される。
【００２９】またこの第２実施例では，前実施例のスタ
ンドロック機構Ｌｍに代えて車輪の回転をロックするホ
イールロック機構Ｌｗが設けられ，しかもこのホイール
ロック機構Ｌｗとハンドルロック機構Ｌｈとシートロッ
ク機構Ｌｓとがそれぞれ専用のロックアクチュエータ１
ｗ，１ｈ，１ｓによりロック・ロック解除され，従って
その各ロックアクチュエータ１ｗ，１ｈ，１ｓを対応す
るロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓの近くにそれぞれ配置で
きて該機構を効率よく駆動し得る。
【００３０】さらに遠隔ロック操作装置Ａの，制御装置
としての電子制御回路Ｃには，信号判断部Ｃ１に加え
て，エンジンを種々の運転状態，運転条件に応じて電子
制御するエンジン制御部Ｃ２が設けられており，該エン
ジン制御部Ｃ２は，図示例では水温センサその他の種々
のエンジン制御用センサの検出信号に応じてエンジンの
噴射燃料量を制御すべく，エンジンの燃料噴射制御部に
制御信号を出力する。
【００３１】この第２実施例において，遠隔ロック操作
装置Ａのその他の構成は，前実施例と基本的に同様であ
り，この第２実施例でも，前実施例と同様の作用効果が
達成される。
【００３２】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，車両の複数箇所に装備される複数のロック機構Ｌ
ｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗを纏めて遠隔操作できるようにし
たものを示したが，本発明は，それらロック機構Ｌｓ，
Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗの一部だけを遠隔操作可能としてもよ
い。また本発明が遠隔操作の対象とするロック機構は，
実施例のものに限定されない。
【００３３】また前記実施例では，赤外線受信部Ｒを設
置すべき車体最上部として風防板Ｇ，Ｇ′の頂部を例示
したが，風防板以外の車体部品（例えばバックミラー）
が車両の最上位置にある場合には，その車体部品の最上
部に赤外線受信部を設置してもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，キャビン
を有しない軽車両において，遠隔ロック操作装置の赤外
線受信部が車両１台につき只１個だけ使用されるため，
車載のバッテリの容量が小さくてもバッテリ上がりが発
生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受け電流を低減
化でき，これにより，バッテリ上がりに因るエンジンの
始動不良を回避でき，バッテリの耐久性も高められる。
しかも只１個の赤外線受信部が車体の最上部に在るた
め，該受信部の周囲には受信障害となる障害物が無くな
ってその受信性能が高められ，従って，この種の軽車両
において要求される赤外線受信部の指向範囲を，シート
や車体の影響を受けることなく容易にカバー可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るスクータの平面図
【図２】前記スクータの側面図
【図３】遠隔ロック操作装置の概略構成図
【図４】本発明の第２実施例に係るオートバイの斜視図
【図５】第２実施例に係る遠隔ロック操作装置の概略構
成図
【符号の説明】
１，１ｓ，１ｈ，１ｗ ロックアクチュエータ Ｃ 電子制御回路（制御装置） Ｆｆ′ フロントカウル（前部車体） Ｇ，Ｇ′ 風防板 Ｈｃ ハンドルカバー Ｌｈ ハンドルロック機構（ロック機構） Ｌｍ スタンドロック機構（ロック機構） Ｌｓ シートロック機構（ロック機構） Ｌｗ ホイールロック機構（ロック機構） Ｔ 赤外線送信器 Ｒ 赤外線受信部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｊ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｍ 65/12 65/12 Ｙ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャビンを有しない軽車両における遠隔
    ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器
    （Ｔ）と，この送信器（Ｔ）が発した赤外線信号を受信
    可能な赤外線受信部（Ｒ）と，車体に装備されるロック
    機構（Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗ）をロック・ロック解除
    し得るロックアクチュエータ（１，１ｓ，１ｈ，１ｗ）
    と，赤外線受信部（Ｒ）が受信した赤外線信号に基づい
    てロックアクチュエータ（１，１ｓ，１ｈ，１ｗ）を作
    動制御する制御装置（Ｃ）とを備え，前記赤外線受信部
    （Ｒ）は，これを単一として，車体の最上部に配設され
    ることを特徴とする，軽車両における遠隔ロック操作装
    置。
  2. 【請求項２】 前記車体の最上部は，ハンドルカバー
    （Ｈｃ）又は前部車体（Ｆｆ）に支持されて上方に延び
    る風防板（Ｇ，Ｇ′）の上縁部であることを特徴とす
    る，請求項１に記載の軽車両における遠隔ロック操作装
    置。
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Cited By (1)

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