JPH10196188A

JPH10196188A - 二輪車用キーレス錠システム

Info

Publication number: JPH10196188A
Application number: JP9015998A
Authority: JP
Inventors: Harushige Yamamoto; 晴繁山本
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1997-01-14
Filing date: 1997-01-14
Publication date: 1998-07-28

Abstract

(57)【要約】【課題】施錠された二輪車の前後両輪を数メートル先
から解錠し得る無線制御方式の二輪車用キーレス錠シス
テムの提供。【解決手段】送信側からＩＤコードを含む一定レベル
の電波が発射され、キーレス錠２０の受信モジュール１
１が当該電波を受信するモジュール１１からトランジス
タのベース電流が起動用電源１２に流れ、起動用電源１
２が起動されて受信モジュール１１に所定時間電力が供
給され受信動作を開始する。受信モジュール１１は受信
電波を直流のパルス信号に変調しＩＤコードを取り出
し、制御部で照合する。コードが一致すると電磁式解除
バルブ７がアンロック動作するよう駆動部８に電力を供
給する。駆動部８は所定時間作動し電磁式解除バルブ７
のストッパー部９を所定時間を上方に移動させ、バネ２
のロックバー１の凸部３で掛止されたいたストッパー部
９が外れるのでロックバー１がバネ２の復元力で端部２
の方向に移動しキーレス錠２０は解錠される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は二輪車用のロック装
置に関し、特に、解錠時に遠隔制御により解錠を可能と
する解錠機構を備えた二輪車用キーレス錠システムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、二輪車中でも自転車が高級化し電
気自転車やマウンティングバイク等の需要が増している
が、特に、高額な電気自転車に人気がある。通常の自転
車でも盗難は日常茶飯事になっているが、高級自転車に
ついては特に経済的見地から盗難防止策が望まれてい
る。

【０００３】二輪車、特に自転車の盗難防止用ロック機
構として、従来より自転車の前輪或いは後輪を軸止する
本体脚部に錠を取り付けてロックバーで自転車をロック
するタイプの自転車錠や、ワイヤの一端に差込み部、他
の一端に手動式のデジタル錠部を設けたワイヤロック型
のデジタルキータイプの自転車錠が普及している。

【０００４】前者のロックバーで自転車をロックするタ
イプの自転車錠は施錠時には人力で車輪の平面に対しほ
ぼ垂直方向にロックバーを付勢して押し出し、ある距離
まで押出されるとロックバーの凹部（或いは凸部）が引
掛けストッパーによって掛止され、ロックバーが車軸の
リームの間から車輪平面に対しほぼ垂直に突出して固定
される事により車輪の回転を阻止するように構成されて
いる。なお、この場合、解錠時に差込んだままのキーが
取り出し可能になるように構成されている。また、解錠
時にはキーを差込むことにより引掛けストッパーが移動
しロックバーを解放するので、ロックバーはバネ機構に
より反対方向に付勢されて車輪から突出していた部分が
引込んで車輪が回転可能となるように構成されている。
なお、この場合、解錠のために差込んだキーは差込んだ
位置で保持され、抜けないように構成されている。

【０００５】また、後者のワイヤロックタイプのデジタ
ルキー型自転車錠ではワイヤの一端側を車輪の間に通
し、車体部分とからめてワイヤをリング錠にしてワイヤ
の他の一端と合わせてから手で番号部分をランダムに回
転させてワイヤを両端で固定して車輪の回転を阻止する
よう構成されている。なお、解錠時には固有の番号が揃
うように錠部の番号部分を回転させるとワイヤ両端を分
離できるように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のロックバータイプの自転車錠では錠の内部構造が簡
単過ぎて針金の先端等で容易に解錠できるので盗難に遭
い易いという欠点があった。また、デジタルキータイプ
の自転車錠を用いても車体自体を持上げて盗んだ後に丹
念に試行を繰返せば解錠できるという問題点があり、自
転車の高級化に従って高級車の盗難増加が問題となって
いる。

【０００７】なお、前後の両車輪に従来方式の自転車錠
を取り付けてロックするようにすれば盗まれ難くはなる
が、ロックバータイプの自転車錠ではキーを２個持ちあ
るく必要があり煩わしいという問題点があり、ロックバ
ータイプおよびデジタルキータイプとも狭い自転車置場
では解錠が手間取り面倒であるという問題点がある。

【０００８】本発明は上記従来の自転車錠の問題点を解
消するためになされたものであり、防盗性を高めると共
に、施錠された二輪車の前後車輪を数メートル先から同
時に解錠することもできる二輪車用キーレス錠システム
の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の二輪車用キーレス錠システムは、施錠時に
は付勢力によりロックバーを押出してストッパーにより
ロックバーを掛止して施錠状態とするロックバー方式の
二輪車用の錠であって、ストッパー部を有する電磁式解
除バルブと、空中より受け取った搬送波に含まれるＩＤ
コードを取り出し当該ＩＤコードと当該キーレス錠のＩ
Ｄコードが一致するとき上記電磁式解除バルブを動作さ
せてストッパー部による掛止状態を解除する受信モジュ
ールと、上記受信モジュールを起動させる起動電源と、
からなるキーレス錠と、解錠時には上記キーレス錠のＩ
Ｄコードを含む所定レベル以上の電波或いは光線を放射
する発信器と、を有することを特徴とする。

【００１０】また、望ましい実施例では上記二輪車用キ
ーレス錠システムにおいて、キーレス錠を二輪車の前後
両輪にそれぞれ取り付け、当該２個のキーレス錠のＩＤ
コードを一致させるように構成している。

【００１１】なお、上記二輪車用キーレス錠システムに
おいて、更に、電源としてソーラー式充電器を備えるよ
うに構成することもできる。

【００１２】更に、上記二輪車用キーレス錠システムに
おいて、受信モジュールが受動フィルターを有し、起動
電源が、特定の搬送信号が前記受動フィルターにより弁
別されて入力されるとオフからオンに遷移するようキー
レス錠システムを構成することが望ましく、また、二輪
車のボディを構成する金属部品を受信アンテナと兼用す
るよう構成することが望ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明の二輪車用キーレス
錠システム（以下、キーレス錠）のキーレス錠の望まし
い実施形態の要部説明図であり、（ａ）はキーレス錠の
説明図、（ｂ）は施錠された状態を示す図である。図１
で、キーレス錠２０はロックバー１、バネ６、電磁式解
除バルブ７、受信モジュール１１、起動用電源１２およ
びこれらを収容し且つ二輪車の車体（主に車軸支持脚）
に取り付ける取り付け部を有する筺体（図示せず）から
構成されている。

【００１４】ロックバー１は端部２から付勢されると筺
体内で車輪の平面に対しほぼ垂直方向に摺動するように
配設されており、ロックバー１には戻り止め用凸部３
（図１では頚部状に構成された凸部が示されているが後
述のストッパー部９により掛止め可能な形状であればよ
い）とロックバー１に巻かれたバネ６の一端を掛止或い
は固定するバネ止４が設けられている。バネ６全体は金
属製のコイルスプリングで構成され、ロックバー１に巻
かれており、その一端はロックバー１に設けられたバネ
止４で掛止或いは固定され、他の一端５が筺体内部の所
定の箇所に掛止め或いは固定されている。

【００１５】電磁式解除バルブ７は駆動部８および下方
片面（ロックバー１の先端２側の面）が斜めに切取られ
たナイフの先端状の形状をなすストッパー部９からな
り、ロックバー１の凸部３の押圧或いは受信モジュール
１１の制御により上下に動作するよう構成されている。

【００１６】電磁式解除バルブ７の駆動部８はよく知ら
れているソレノイド等による駆動機構で構成することが
でき、電磁的効果により作動力を生み出し、例えば、ボ
ールペン等の引掛けボタンをソレノイドによる押圧で解
除する場合と同様の動作を電磁式解除バルブ７全体に与
える。すなわち、指でボールペンをノックして芯を出す
操作がキーレス錠ではロックバー１のロック（施錠）動
作、芯を引っ込める動作がアンロック（解錠）動作に対
応する。

【００１７】受信モジュール１１は専用のＩＤコードで
変調された光または電波を直流のパルス信号に変調しＩ
Ｄコードを取り出し，ＭＰＵ（マイクロコンピュータユ
ニット）からなる制御部で照合する。コードが一致する
と電磁式解除バルブ７がアンロック動作（図１では上方
に移動）するよう駆動部８に電力を供給する。なお、受
信モジュール１１は受光式、電波式のいずれの方式で構
成してもよいが、二輪車が外界に解放されている点を考
慮すると受光式では受光部の汚れや置場所の影響を受け
るので電波式の方が望ましい。また、電波式にした場
合、二輪車の金属ボディ（車体）が棒状の部品で構成さ
れ全体でも１ｍ〜数１０ｃｍの金属バーに相当するた
め、同一波長の電波、すなわち、３００ＭＨｚ付近の電
波に対し良好な受信アンテナとなって好都合である。

【００１８】起動用電源１２は電気自転車の場合を含め
て通常自転車の電源パワーが不足している点に着目した
ものであり、自転車の施錠後、受信モジュール１１が受
信待ちになっているスタンバイ状態での消費電流が最小
になるように構成する。すなわち、起動電源１２は放置
状態での暗電流を０（ゼロ）とするように構成されてい
る。

【００１９】一例として、３００ＭＨｚの電波がある一
定レベルで受信モジュール１１に入力されるとこれが受
信モジュール１１を構成するトランジスターＴｒ１（図
４）のベース電流となりトランジスターがオンとなりは
じめて起動電源１２が起動する。電源起動後、二次電池
（例えば、リチウム電池）から制御部（例えば、ＭＰ
Ｕ）に電源が供給され受信動作を開始する。

【００２０】施錠の際には手でロックバー１の端部２を
付勢するとロックバー１は筺体内で車輪の平面に対しほ
ぼ垂直方向に摺動しロックバー１の先端が車輪平面に対
しほぼ垂直に押出される。この時電磁式解除バルブ７の
ストッパー部９の先端はロックバー１の凸部３の頂点よ
り低い位置に位置しているので、ロックバー１がある距
離まで押出されるとロックバー１の凸部３がストッパー
部９の位置まで移動し、やがて凸部３により押圧される
が、この時ストッパー部９は押し上げられるのでロック
バー１は付勢によりそのまま移動を続行する。なおも付
勢が行なわれるとやがてストッパー部９は凸部３を乗り
越え、図１（ｂ）に示すように凸部３と端部２の間に形
成された凹部に垂下する。このとき、バネ２はその一端
がロックバー１に設けられたバネ止４で掛止或いは固定
され他の一端５が筺体内部の所定の箇所に掛止或いは固
定されているので、ロックバー１の付勢に従って圧縮さ
れストッパー部９が凸部３を超えて凹部に垂下した時点
で圧縮は終了する。その後、圧縮による復元力はロック
バー１を元の状態に復元しようとするがストッパー部９
により凸部３で掛止されロック状態となる。これによ
り、ロックバー１の先端５が固定され、車輪の回転を阻
止可能とする。

【００２１】図２はキーレス錠システムの実施形態を示
す説明図であり、自転車３０の前後両輪にそれぞれキー
レス錠２０を取り付けた例である。自転車３０は前述し
たように前後両輪に施錠すると盗難に遭い難いという利
点があるが、狭い自転車置場などでは解錠に手間取ると
いう欠点がある。しかし、本発明のキーレス錠システム
によれば以下に述べるように解錠を極めて簡単に行なう
ことができる。

【００２２】本発明のキーレス錠システムはキーレスト
ランスミッター１５（発信器）と図１のキーレス錠２０
の組で構成され、自転車３０の所有者は図２に示すよう
なキーレストランスミッター１５を所持し、キーレス錠
２０は二輪車（本例では自転車３０）に取り付けられ
る。キーレストランスミッター１５はアンロックボタン
１６を有し、キーレストランスミッター１５の所持者は
アンロックボタン１６を押すことにより自転車３０の両
輪に取り付けられたキーレス錠２０，２０を数メートル
先から簡単に解錠することができるので、狭い自転車置
場においてある自転車３０に対しても解錠に手間取らな
い。仮に、持ち上げて盗んだとしても解錠が困難であ
る。また、本発明では解錠に電子式ＩＤコードを用いる
ように構成することができるのでこのように構成すれば
盗んだ者による解錠が極めて困難となる。

【００２３】ここで、それぞれのキーレス錠２０が図１
の説明に述べたように施錠されているとき、キーレスト
ランスミッター１５の所持者がアンロックボタン１６を
１回押すと、ＩＤコードを含む一定レベルの電波が発射
される。キーレス錠２０側では受信モジュール１１が一
定レベルの電波を受信すると受信モジュール１１からト
ランジスターのベース電流が起動用電源１２に流れ、起
動用電源１２が起動されて受信モジュール１１に所定時
間（例えば、０．１秒）電力が供給され受信動作を開始
する。受信モジュール１１は受信電波を直流のパルス信
号に変調してＩＤコードを取り出し、制御部で照合す
る。コードが一致すると電磁式解除バルブ７がアンロッ
ク動作するよう駆動部８に電力を供給する。

【００２４】駆動部８は所定時間（例えば、０．１秒）
作動し電磁式解錠バルブ７のストッパー部９を所定時間
を上方に移動させるので、バネ２のロックバー１の凸部
３で掛止されてロックバー１がバネ２の復元力で解錠状
態になることを阻止していたストッパー部９が外れてロ
ックバー１がバネ２の復元力で端部２の方向（図１の場
合は向って左方）に移動しキーレス錠２０は解錠され
る。前後の車輪に取り付けたキーレス錠のＩＤコードを
同じにしておけば、一つのキーレストランスミッター１
５で前後両輪を同時に解錠でき車輪は回転可能となる。

【００２５】なお、ＩＤコードの登録は車両ナンバーに
一致させる方法（固定式）もあるが、トランスミッター
１５が紛失した場合を考慮すると自己登録式が望まし
い。自己登録式の例として、解錠時にアンロックボタン
１６の操作をｎ回／ｍ秒繰返すことによりそのトランス
ミッターの専用コードが新たに受信モジュール１１のメ
モリー（ＥＥＰＲＯＭ）に登録するといった方法による
ことができる（実施形態ではｎ＝７，ｍ＝１０としたが
これに限定されない）。

【００２６】受信側（キーレス錠２０側）の電源として
リチウム電池を備えた場合は、電磁式バルブ７を１秒間
動作すると０．１秒間×１Ａ／６Ｖのエネルギーを１回
の解錠で消費する（実験値）ので、これをアンペアパワ
ーに換算すると（１／３６ｍＡ）／Ｈとなり、１日１回
解錠により３６５日間で１０ｍＡ／Ｈが消費されること
になる。通常タイプの小型リチウム電池の場合、５０〜
１００ｍＡ／Ｈのエネルギーを保有しているので１日５
回解錠すると仮定しても少なくとも１年間は電池交換を
要しないことになる。また、この他に受信モジュール１
１が電流を消費するが１回の解錠で１秒間スタンバイ電
流を消費する（実験値）としてもアンペアパワーに換算
すると（１／３６０ｍＡ）／Ｈとなり電磁式バルブ７の
１／１０程度の消費量であり無視できる。

【００２７】また、自転車３０は一部の電気自転車を除
くと通常バッテリー電源を備えていないので、また仮に
小型の二次電池（例えば、リチウム電池）を備えていて
も長時間の間にバッテリーがあがってしまったり、電池
自体が盗まれたりすると解錠できなくなる。しかし、本
発明では簡単なソーラー電源を用いて太陽光或いは電灯
の光程度でもエネルギー源となるように小電力化した回
路とすることもできるので、上述のような事態にも対処
し得る。

【００２８】受信側の電源としてソーラー電源（ソーラ
ー式充電器）を備えた場合は、ソーラー電源は簡単な電
卓用のものでも数ｍＡ（昼間）供給可能であるから光電
エネルギーを蓄えれば十分なパワーを持つことになり、
５Ａ／Ｈ程度のエネルギー量となってバッテリー切れの
心配が無くなる。

【００２９】

【実施例】

＜実施例１＞図３はキーレス錠２０にＩＤコードを送信
するトランスミッター（送信器）１５の一実施例の構成
を示す図であり、（ａ）は概要説明図、（ｂ）は無線送
信方式のトランスミッターの構成を示す回路図、（ｃ）
は赤外線方式のトランスミッターの構成を示す回路図で
ある。

【００３０】図３（ａ）でトランスミッター１５は、ア
ンロックボタン１６、回路部１７、および電源としての
二次電池（本実施例では３Ｖのリチウム電池）から構成
されており、図示するようにキーホルダー状に形成する
こともできる。

【００３１】図３（ｂ）でトランスミッター１５は、ス
イッチからなるアンロックボタン１６、３Ｖのリチウム
電池等でなる電池１７、登録されたＩＤコードを格納す
る不揮発性メモリーとしてのＥ²ＰＲＯＭ１９、３００
ＭＨｚのＳＡＷ発信器１５ａ、トランジスタ２１、およ
びループアンテナコイル２２を有し、アンロックボタン
１６が操作されたスイッチオンとなって電池１７から電
流が回路に供給されると、Ｅ²ＰＲＯＭ１９からＩＤコ
ードが取り出されてＳＡＷ発振器１５ａで３００ＭＨｚ
の変調波としてトランジスタ２１を介してループアンテ
ナ２２から電波として空中線に放出される。

【００３２】図３（ｃ）でトランスミッター１５’は、
スイッチからなるアンロックボタン１６、３Ｖのリチウ
ム電池１７、登録されたＩＤコードを記憶する不揮発性
メモリーとしてのＥ²ＰＲＯＭ１９、ＭＯＳＦＥＴ２
３、および赤外発光ダイオード２４を有し、アンロック
ボタン１６が操作されスイッチオンとなって電池１７か
ら電流が回路に供給されると、Ｅ²ＰＲＯＭ１９からＩ
Ｄコードが取り出されてＭＯＳＦＥＴ２３を介して赤外
発光ダイオード２４から赤外線パルスとして放射され
る。

【００３３】＜実施例２＞図４は本発明のキーレス錠２
０の受信モジュール１１の一実施例の構成を示す回路図
であり、本実施例は図３（ｂ）に示した無線送信方式の
トランスミッター１５からの電波を受信して電磁式解除
バルブ７を動作させる受信モジュールの例である。ま
た、図５は起動用電源１２の説明図である。

【００３４】図４で、受信モジュール１１は自転車３０
を構成する金属製ボディに接地するボディアンテナ３１
（本実施例では３００ＭＨｚ受信用）、共振フィルター
回路３２（３００ＭＨｚ）、検波回路（クエンチング回
路）３３、波形整形回路３４、ＩＤコードの解読を行な
うＭＰＵ（ＩＣ化されたマイクロプロセッサユニット）
３５、トランジスタ３６から構成されている。なお、共
振フィルター３２は受動フィルターとして動作する。

【００３５】電源１３からの電力供給が無い状態でもボ
ディアンテナ３１が３００ＭＨｚ以上の電波を受信し、
３００ＭＨｚ共振フィルター回路３２により一定レベル
以上の電波が取込まれるとそれがベース電流として共振
フィルター回路３２のトランジスタＴｒ１に流れ、図５
に示すようにＭＯＳＦＥＴ１２′のゲートのレベルを下
げ、電源ラインに０Ｖを供給する。ＭＰＵ３４は０Ｖの
電源がコンデンＣに蓄えられるとスリーブを解除する。
その後、数秒間はＭＯＳＦＥＴ１２′のゲートレベルを
下げ続けラッチする。電波無しが続くと数秒後スリーブ
する。

【００３６】受信モジュール１１に電力が供給されると
３００ＭＨｚ共振フィルター回路３２の出力はクエンチ
ング回路３３で検波され、波形整形回路３４で矩形パル
スに整形されてデジタルデータとしてＭＰＵ３５に入力
する。ＭＰＵ３５はＣＰＵ、ＩＤコードおよびプログラ
ムを格納したＥ²ＰＲＯＭおよびメモリー（いずれも図
示せず）を有し、入力したデータと格納されているＩＤ
コードを照合しコードが一致すると電磁式解除バルブ７
がアンロック動作するようトランジスタ３６に制御信号
（制御電圧）を出力し、電磁式解除バルブに駆動電力を
供給する。

【００３７】なお、本実施例では無線送信方式によるキ
ーレス錠の受信モジュールの例を示したが、図３（ｃ）
に示したような赤外線方式のトランスミッター１５′か
らの赤外線を受光して電磁式解除バルブ７を動作させる
よう受信モジュール１１を構成することもできる。この
場合には図４でボディアンテナ３１、３００ＭＨｚ共振
フィルタ３２、検波回路３３および波形整形回路３４が
不要になりこれらに替えて受光素子（図示せず）を設
け、受光素子で変換されたパルス波をＭＰＵ３４に入力
してコード化し、ＭＰＵ３５のＥ²ＰＲＯＭに格納され
たＩＤコードとの一致を取るように構成する。また、起
動電源についても図５でトランジスタＴｒ１の出力に替
えて受光素子に一定以上の微分リークがあればＭＯＳＦ
ＥＴ１２′を動作させることができる。

【００３８】また、本発明のキーレス錠に加えて故障時
等に備え、従来方式のメカニカルな二輪車錠と併用可能
な構成としてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明のキーレス錠
システムによれば、施錠・解錠共キーが不要となり、二
輪車のキーを持ちあるく必要がなくなる。小型のキーホ
ルダーのスイッチを押せば数メートル先から解錠するこ
とができる。また、前後両輪に本発明のキーレス錠を取
り付ければそれぞれを遠くからワンプッシュで解錠でき
る。なお、施錠時に両輪をロックするか片方だけにする
かは使用者の選択に委ねることができ、利便性が高い。

【００４０】また、オープンエアの特長を生かし、外部
光により解錠用エネルギー源を供給可能なソーラー電源
を備えるように構成できる。この場合には、仮にバッテ
リーがあがったり、バッテリーが盗まれても光をあてて
ワンプッシュすれば解錠することができる。また、送信
側のリチウム電池で２〜３年、受信側で１〜２年程度の
電池寿命を保つことが可能であり、さらに、起動用電源
を構成として加えたことにより更に電池の寿命を延ばす
ことができる。

【００４１】さらに、本発明では解錠に電子式ＩＤコー
ドを用いるように構成することができるのでこのように
構成すれば解錠が極めて困難となる。なお、物理的な外
力を加えて取り付けた錠を破壊して取外すことは可能で
あるが両輪にキーレス錠を取り付けた場合、２つの錠を
破壊する手間が大きくなり自転車を盗んで利用するとい
う意欲を失わせるので、盗難防止に役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキーレス錠の望ましい実施形態の一例
の要部説明図であり、（ａ）はキーレス錠の説明図、
（ｂ）は施錠されたときの状態を示す説明図である。

【図２】キーレス錠システムの一実施形態を示す説明図
である。

【図３】ＩＤコードを送信するとトランスミッターの一
実施例を示す図であり、（ａ）は概略説明図、（ｂ）は
無線送信方式のトランスミッターの構成を示す回路図、
（ｃ）は赤外線方式のトランスミッターの構成を示す回
路図である。

【図４】キーレス錠の受信モジュールの一実施例の構成
を示す回路図である。

【図５】起動用電源の説明図である。

【符号の説明】

１ロックバー７電磁式解除バルブ９ストッパー部１１受信モジュール１２起動用電源１５トランスミッター（送信器）２０キーレス錠３２共振フィルター（受動フィルター）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】施錠時には付勢力によりロックバーを押
出してストッパーによりロックバーを掛止して施錠状態
とするロックバー方式の二輪車用の錠であって、ストッ
パー部を有する電磁式解除バルブと、空中より受け取っ
た搬送波に含まれるＩＤコードを取り出し当該ＩＤコー
ドと当該キーレス錠のＩＤコードが一致するとき上記電
磁式解除バルブを動作させてストッパー部による掛止状
態を解除する受信モジュールと、上記受信モジュールを
起動させる起動電源と、からなるキーレス錠と、解錠時には上記キーレス錠のＩＤコードを含む所定レベ
ル以上の電波或いは光線を放射する発信器と、を有する
ことを特徴とする二輪車用キーレス錠システム。
【請求項２】請求項１記載の二輪車用キーレス錠シス
テムにおいて、キーレス錠を二輪車の前後両輪にそれぞ
れ取り付け、当該２個のキーレス錠のＩＤコードを一致
させたことを特徴とする二輪車用キーレス錠システム。
【請求項３】請求項１記載の二輪車用キーレス錠シス
テムにおいて、更に電源としてソーラー式充電器を備え
たことを特徴とする二輪車用キーレス錠システム。
【請求項４】請求項１記載の二輪車用キーレス錠シス
テムにおいて、受信モジュールが受動フィルターを有
し、起動電源が、特定の搬送信号が前記受動フィルターによ
り弁別されて入力されるとオフからオンに遷移すること
を特徴とする二輪車用キーレス錠システム。
【請求項５】請求項１記載の二輪車用キーレス錠シス
テムにおいて、二輪車のボディを構成する金属部品を受
信アンテナと兼用したことを特徴とする二輪車用キーレ
ス錠システム。