JPH10511441A - ドライブアウエイ防止用ｒｆ遠隔システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ドライブアウエイ防止安全システムはＲＦリモートキーレスエントリシステムと組合せて使用される。マイクロプロセッサ（１４）と関連する回路は、キーベッドのファンクションキースイッチが動作される時、符号化された信号が乗物内の受信機によって受信されるように送信されるように、乗物用のイグニッションキー（５２）の頭部（５８）内に形成される。受信機は、有効な信号が送信をされているかどうか決めるために符号化された送信を解読するとともに、符号化された信号が有効であれば乗物のドアをロック又はアンロックするように、乗物の機能を実行する。イグニッションキー（５２）が乗物のイグニッションスイッチに挿入された時、イグニッション信号は受信機に関連するマイクロプロセッサに送られる。マイクロプロセッサはオン／オフ信号をデータに従ってイグニッションスイッチで発振器（４４）に供給させる。発振器は、イグニッションキー内のコイル（Ｌ１）に磁界線を誘導結合する時変磁界を発生するイグニッションスイッチでコイル（Ｌ２）を付勢する。キーにおけるマイクロプロセッサは、時変磁界によって伝達されたデータ列を解析するとともに、時変磁界が有効であれば符号化された信号を放出する。受信機は、符号化されたビーコン信号を受信するとともに、信号が有効であれば始動可能信号をエンジンモジュールに送る。

Description

【発明の詳細な説明】 ドライブアウエイ防止用ＲＦ遠隔システム 発明の背景 １．発明の分野 この発明は、乗物に関連するドライブアウエイ防止安全システムに係り、特に 、例えば乗物のドアの施錠又は解錠のような乗物の機能を遠隔操作するシステム に関し、許可されていない使用者による乗物の点火を防止するためのシステムを 含んでいる。 ２．関連する技術の検討 乗物のドアをロック（施錠）およびアンロック（解錠）、又はトランクのアン ロックのような乗物の機能を遠隔操作するシステムは、技術分野において知られ ている。遠隔キーレスエントリ（入力）システムは、通常、乗物のイグニッショ ンキー内に設置されるか又は乗物のイグニッションキーを備えるキーチェーン内 に、キーフォブとして、取付けられている。乗物操作者は、所望の乗物の機能を 遠隔操作するために、乗物からの距離と送信機に関連する機能ボタンを押す。送 信機は、もしシステムの送信範囲内であれば、乗物内のＲＦ受信機によって受信 されるエンコードされた（解読された）信号を解読すれば、受信し、所望の機能 が遂行される。ゲインアクセスから符号化信号までの泥棒と乗物へのアクセスを 防ぐために、符号化された信号が解読機能に応じて同期的に受信されるデータ暗 号 コードと呼ばれているものを供給することは、技術分野において知られている。 乗物ドアロックは、ゲインアクセスから盗難を防止する場合に、制限的に可能 である。さらに安全性を得るために、盗人が乗物を動作させるのを防止するため のある種の安全機構を設けることも、技術分野において知られている。この目的 のために、許可されない乗物使用者が、上述したＲＦ遠隔キーレスエントリシス テムとは独立に又は関連して使用できる乗物を操作するのを防止するドライブア ウエイ防止乗物安全システムを提供することは、望ましいことである。それ故に 、本発明の目的は、そのようなドライブアウエイ防止安全システムを提供するこ とである。 発明の概要 本発明の教示によれば、ドライブアウエイ防止乗物安全システムは、遠隔ＲＦ キーレスエントリシステムに使用できる。遠隔ＲＦキーレスエントリシステムに 使用される時、乗物イグニッションキー又はある種のキーフォブは、マイクロプ ロセッサを含む送信回路とＲＦ発信回路を備えている。イグニッションキーの押 ボタン機能スイッチはマイクロプロセッサを動作させ、暗号化されたデータビッ トを発振回路に送信するためのマイクロプロセッサは、発振回路によって発生さ れたキャリヤ（搬送）周波数に課せられる。キャリヤ周波数はイグニッションキ ー内のアンテナによって受信され、乗物内のＲＦ受信機によって受信される。Ｒ Ｆ受信機は、符号化された信号を解読するとともに鑑定するマイクロプロセッサ を含んでいる とともに、符号化された信号が有効であれば符号化された機能を遂行する。 イングニッションキーは、もちろん、ドライブアウエイ防止安全システムの一 部としての誘導コイルを含んでいる。キーが乗物のイグニッションスイッチに挿 入されると、乗物のイグニッションシステムにおけるスイッチは、動作され、イ グニッション信号を受信機内のマイクロプロセッサに印加させる。マイクロプロ セッサは、イグニッション信号を受信すると、イグニッションスイッチを循環さ せるボビンアッセンブリーに関連する発振回路に信号を送信する。発振回路は、 ボビンアッセンブリーのボビンに巻装されたコイルに電力を供給し、リボンのコ イルを介して時変磁界を発生させる。ボビンのコイルによって発生された磁界は イグニッションキー内のコイルに電流を誘起させ、この電流はキー内のマイクロ プロセッサを動作させる。受信機内のマイクロプロセッサは、ボビンアッセンブ リー内の発振回路に印加される信号をオン，オフさせ、データビットの列を発生 させる。キー内のマイクロプロセッサは、コイルからの信号を解読して、その信 号が有効な信号であるかどうかを決める。信号が有効であれば、マイクロプロセ ッサは、キー内の発振回路に解読された信号を、乗物内の受信機に送らせ、許可 されたキーがイグニッションスイッチに挿入されているかどうかを決める。マイ クロプロセッサは、有効なキーが挿入されていることを決めれば、ボビンに巻装 されているコイルを付勢する発振回路をオフにし、電子エンジンモジュールに信 号を送り、乗物を動作可能にする。 本発明のさらなる目的、利点および特徴は、添付図面に関する次 の説明および特許請求の範囲から明らかになるであろう。 図面の簡単な説明 第１図は本発明の実施例によるドライブアウエイ防止安全システムに関連する ＲＦ遠隔キーレスエントリシステムの概略ブロック図である。 第２図は、本発明の実施例による、ドライブアウエイ防止安全システムのイグ ニッションキー，キーシリンダーアッセンブリー，およびボビンアッセンブリー の分解側面図である。 第３（Ａ）図は第２図のボビンアッセンブリーに関連するボビンの正面図であ り、第３（Ｂ）図はそのボビンの側面図である。 第４図は第２図のボビンアッセンブリーに関連するプリント回路板の正面図で ある。 好ましい実施例の詳細な説明 遠隔キーレスエントリシステムに関しかつドライブアウエイ防止安全システム に関連する実施例の次の検討は、本来単なる模範例であって、何ら発明又はその 適用若しくは使用を限定するものではない。 第１図は、本発明の実施例による、遠隔キーレスエントリシステムと関連する ドライブアウエイ防止安全システム１０の概略ブロック図を示す。システム１０ はＲＦトランスポンダユニットを含み、このＲＦトランスポンダユニットは、乗 物（図示せず）に関連するイグニッションキー（図示せず）の頭部内に形成され るべき集積回 路を含んでいる。ユニット１２は整流ダイオードＤ₁を通してバッテリ１６から 供給される電圧Ｖｃｃによって駆動されるマイクロプロセッサ１４を含んでいる 。水晶発振器１８は、マイクロプロセッサ１４の動作を制御する安定クロック信 号を供給する。水晶発振器１８の周波数は、ここに述べられている目的に適用可 能である、いかなる周波数であることが出来る。コンデンサＣ₃とＣ₄は、技術分 野において良く知られているように、必要なフィルタリングを得るために、水晶 発振器１８の入力とグラウンド，および出力とグラウンド間に、それぞれ接続さ れている。第１および第２の機能スイッチＳ₁とＳ₂はマイクロプロセッサ１４の 入力ピンに信号を供給し、所定の機能を遂行するために、マイクロプロセッサ１ ４を格納されたファンクションビット列にアクセスさせる。ＲＦ発振回路２０は マイクロプロセッサ１４の高および低ＲＦデータ出力ピンに接続される。ここで は、他の周波数が等しく適用可能であることにおける単なる例として、４３３． ９２ＭＨｚＲＦ発振器が示されている。ＲＦ発振回路２０は、符号化された信号 を発生するために“０”および“１”を識別する方法におけるファンクションビ ット列を変調するその発振周波数の搬送波を発生する。例えば、周波数シフトキ ーイング，振幅シフトキーイングなどのような異なるタイプのキーイングは、技 術分野において良く理解されるように、“０”と“１”を識別するためにマイク ロプロセッサ１４によって使用される。発振回路２０の出力は、符号化された信 号を放送するためにアンテナ２２に与えられる。 アンテナ２２によって送信された符号化信号はＲＦ受信機と制御 ユニットによって受信される。制御ユニット２８は、トランスポンダユニット１ ２からの符号化された信号を受けるために効率的に供給する位置で、乗物内に形 成される。ユニット２８に関連するアンテナ３０は、アンテナ２２からの符号化 された信号を受け、符号化された信号をＲＦ受信回路３２に送る。ＲＦ受信回路 ３２は、技術分野において良く知られている方法で、搬送周波数からデータビッ トを分離し、それからデータビット列をマイクロプロセッサ３４に送る。マイク ロプロセッサ３４は、ユニット１２から受信されたデータビットを、受信された 符号化信号が有効であるかどうかを決めるために、例えばエレーサブル・プログ ラマブル・リード・オンリー・メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）のようなメモリ装置に格 納されたデータと比較する。受信された符号化信号が特殊な機能に対して格納さ れた有効な信号の一つと一致すれば、マイクロプロセッサ３４は、適正なロック ，アンロック又はトランク出力ラインに関する信号を出力し、信号において解読 された特別なタスクを実行する。もちろん、他の乗物の機能も、特別な実行に対 して望ましいので、解読される。 発明の遠隔キーレス部は次の方法で動作する。乗物操作者が乗物の近くに居る 時、操作者は、例えば乗物ドアのアンロックのような操作したい機能によって、 スイッチＳ₁又はＳ₂の一つを動作させるか又は操作者が乗物から立ち去ろうとし ているので乗物のドアをロックする。ユニット１２はハイパワーレベルの符号化 された信号をＨＩ ＲＦデータに送信し、ユニット１２が乗物の所定の範囲内（ ３０フィート）であれば、制御ユニット２８は信号を受信できる。フ ァンクションスイッチが押されると、マイクロプロセッサ１４は、送信機識別コ ードと操作されたスイッチのファンクションコードを含むマイクロプロセッサ１ ４に格納されているデータビット列をＨＩ ＲＦラインに出力させる。ＲＦデー タビット信号は発振回路２０によって発生された搬送周波数に課せられる。アン テナ２２は符号化された搬送周波数信号をアンテナ３０に放送する。ＲＦ受信回 路３２は、データビットを搬送周波数から分離し、データビットをマイクロプロ セッサ３４に供給する。マイクロプロセッサ３４は、受信されたデータビット列 をＥＥＰＲＯＭ３６内の格納されたデータビット列と比較し、特殊な乗物の機能 用の有効信号が受信されたかどうかを決める。マイクロプロセッサ３４が有効な 信号が受信されていることを決めれば、マイクロプロセッサ３４は適正な供給さ れるべき出力信号を所定のファンションにする。 マイクロプロセッサ１４はイグニッションキーの頭部に収納されているので、 空間の制限はない。それ故に、マイクロプロセッサ１４はデータビットを格納す るために必要な記憶領域を含んでいる。空間制限は乗物内の限界でないので、Ｅ ＥＰ・ＲＯＭ３６は分離したユニットである。それ故に、マイクロプロセッサ３ ４はマイクロプロセッサ１４よりも安価な装置になる。 システム１０は本発明の好ましい実施例によるドライブアウエイ防止安全シス テムを含んでいる。ドライブアウエイ防止安全部は、ユニット内のコイルＬ₁を 含んでおり、イグニッションキー内に収納されている。ステアリングロックアッ センブリーユニット４２は、もちろん、システム１０のドライブアウエイ防止安 全部の一部とし て含まれている。アッセンブリーユニット４２は、以下の検討から明らかなよう に、乗物に関連するイグニッションスイッチ（図１には示されていない）と組合 せられている。アッセンブリーユニット４２は、マイクロプロセッサ３４からの 信号によって動作させられる発振回路４４を含んでいる。発振回路４４はコイル Ｌ₂に印加される周波数信号を発生する。発振回路４４は１３３ＫＨｚ発振機と して示されているが、異なる周波数で動作する他の発振機も等しく適用可能であ る。 イグニッションキーが乗物のイグニッションスイッチに挿入されると、イグニ ッション信号はマイクロプロセッサ３４に印加される。マイクロプロセッサ３４ は、イグニッション信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に格納されたデータに 応じてオンオフされる発振回路に信号を出力する。発振回路４４がオンになる毎 に、コイルＬ₂は付勢される。コイルＬ₂は、付勢されると、時変の磁界Ｍを発生 し、この磁界は、図示のように、イグニッションキー内のコイルＬ₁を取り巻く 。この方法において、パワーはコイルＬ₂によって発生される時変磁界によって コイルＬ₁に誘導的に結合される。コイルＬ₂は、イグニッションスイッチの周り に巻かれておりかつコイルＬ₁がイグニッションキー内であるので、コイルＬ₁よ りも大きなコイルリングを持つように示されている。 コイルＬ₁に誘起されたパワー信号は整流ダイオードＤ₂を介してコンデンサＣ₁ を充電する。コンデンサＣ₁に蓄えられた電荷は、動作電圧Ｖｃｃをマイクロプ ロセッサ１４に与えるためにマイクロプロセッサ１４の入力ピンに供給される。 これにより、イグニッショ ンキーがイグニッションスイッチに押入された時、バッテリー１６が必要な電力 をマイクロプロセッサに供給できなくても、マイクロプロセッサ１４に電力を供 給できる。コンデンサＣ₁は、比較的大きく、かつ比較的大きな電荷を蓄えるよ うに比較的に大きな時定数を持っており、コイルＬ₂によって生じる時変電界の 結果としての電圧振動にも拘らず、Ｖｃｃを本質的に一定の電位に保持できる。 整流ダイオードＤ₁とＤ₂は、バッテリー１６からの電力がコイルＬ₁に達するこ とを阻止するとともに、コイルＬ₁からの電力がバッテリ１６に達するのを防止 し、バッテリ１６又はコイルＬ₁からの大きな電位がマイクロプロセッサ１４に 印加される。 コイルＬ₁によって発生された時変電位はダイオードＤ₃を通してマイクロプロ セッサ１４のスタート／エネーブル入力ピンに供給される。マイクロプロセッサ ３４が、ＥＥＰＲＯＭ３６に格納されたデータビットに従って、発振回路４４へ の信号をオン，オフするにつれて、データビットは、前述したようにコイルＬ₁ とＬ₂間の誘導結合によってマイクロプロセッサ１４のスタート／エネーブル入 力ピンに転送される。コンデンサＣ₂と抵抗Ｒ₁は比較的に短い時定数を持つよう に組み合され、マイクロプロセッサ１４のスタート／エネーブル入力ピンはマイ クロプロセッサ３４からのオン，オフ信号に応じて充分に高および低になる。マ イクロプロセッサ１４はスタ−ト／エネーブル入力ピンに供給されるデータビッ トを解読し、データビットをマイクロプロセッサ１４のメモリに格納されたコー ドと比較する。符号化されたビットが格納されたビットと一致しなければ、マイ クロプロセッサ１４は動作しない。しかしながら、スタ ート／エネーブル入力ピンに印加されたデータビットがマイクロプロセッサ１４ に格納されたデータビットに一致すれば、マイクロプロセッサ１４は、遠隔キー レスエントリシステムについて前述したように、発振回路２０に識別コードを転 送する。この場合において、イグニッションキーがユニット２０に非常に近くで あるので、ＲＦデータビットは、Ｌ₀パワー入力ラインを通して発振回路２０に 供給される。低パワーＲＦデータは、泥棒による不望の繰り返しを防ぐ目的で、 最小範囲に移される。データビットは、アンテナ２２によって搬送周波数に変換 され、アンテナ３０によって受信されてＲＦ受信回路３２によって分離される。 マイクロプロセッサ３４は、ＲＦ受信回路３２からのデータビットを解読し、有 効なデータビットが受信されると、乗物を動作可能にするために、スタート又は エネーブル信号を電子エンジンモジュール（ＥＥＭ）に供給する。マイクロプロ セッサ３４は、有効な信号を受信すると、オン／オフ信号をユニット４２に供給 することを不連続にする。 上述したように、ユニット４２は、イグニッションキーの頭部に収設されてお り、乗物に関連する組み合わされている。 第２図はイグニッションキー５２，ステアリングロックアッセンブリー５４お よびボビンアッセンブリー５６を含むキーアッセンブリーの側面図である。イグ ニッションキー５２は頭部５８とキー部６０を含んでいる。第２図には示されて いないけれども、キー５２の頭部５８は、第１図で論じたように、ユニット５２ の要素を内蔵していることは理解されるであろう。コイルＬ₁は、キー部６０に 近接して頭部５８の基部にコイル６２として示されており、コイル にといかにして誘導的に配置するかを示している。 ステアリングロックアッセンブリー５４は、イグニッションキー５２がステア リングロックアッセンブリー５４に挿入される時、頭部５８に近接している一端 に非金属絶縁カバーリング部６６を有する外部ハウジング６４を、含んでいる。 ステアリングロックアッセンブリー５４は、さらに、リング部６６から伸びる円 筒部６８を含んでいる。リング部６６に対向する円筒部６８の一端における一連 の突起７０は、技術分野において良く理解されるように、ステアリングロックア ッセンブリー５４を乗物の構造物（図示せず）に固定するために設けられている 。ステアリングロックアッセンブリー５４は技術分野において一般的なものであ る。イグニッションキー５２がステアリングロックアッセンブリー５４に挿入さ れると、イグニッションキー５２は、ハウジング６４内のイグニッションスイッ チ（図示せず）に係合し、イグニッションキー５２が公知の方法で回動された時 、乗物を始動させる。 ボビンアッセンブリー５６は、ステアリングロックアッセンブリー５４の円筒 部６８に係合可能なようにリングアッセンブリーとして形成されている。ボビン アッセンブリー５６は、前板７６と、円筒部８０を分離する（第３（Ｂ）図参照 ）背板７８を有するプラスチックモールド、によって形成されている。インダク タＬ₂は、ここでは、ボビン７４の円筒部８０に巻装されたコイル８２として示 されている。プリント回路板８４は、素材８６が取付けられた面が板７８に対向 する板８４から伸びるように、ボビン７４の背板７８に取付けられている。素材 ８６は、発振回路４４を形成する電気回 路要素を示し、ここでは単に図示のための要素として示されている。２ーピンコ ネクター８８はプリント回路板８４に接続される。ＤＣ信号線９０と接地線９２ は、発振回路４４を付勢するために、２ーピンコネクター８８に電気的に接続さ れる。信号線９０は、前述したように発振回路４４を動作させるために、マイク ロプロセッサ３４に接続される。発振回路４４の出力はピン接続９４によってコ イル８２に接続される。 ボビンアッセンブリー５６は円筒部６８に摺動自在に係合可能であり、前板７ ６はリング部６６の背面に対して重複流出する。それ故に、イグニッションキー ５２がステアリングロックアッセンブリー５４に挿入されると、コイル５２は、 コイル８２に近接して配置されるが、自由空間と絶縁リング部６６によって分離 される。コイル８２によって発生された磁界線は、コイル６２を付勢するために リング部６６を通して伝達される。 第３（Ａ）および第３（Ｂ）図は、それぞれ、ボビン７４の正面図および側面 図を示す。フック端を含む一連のバネタブ突起９８はプリント回路板８４をボビ ン７４に取付けるために設けられており、素材を取付けた面はボビン７４の背板 ７８から伸びる。円筒部８０は巻装されたコイル８２を設けないで示されている 。一例として、コイル８２は円筒部８０にＮｏ．２８ＡＷＧ線の２０ターンを持 って円筒部８０に巻装される。２端子ピン１００は端子コネクター８８が接続さ れた状態で示されている。 第４図はプリント回路板８４の正面図を示す。素材８６はプリント回路板８４ の前面に取付けられた面である。一連の３つの溝１０ ２はバネタブ突起９８を受け、フック端は、プリント回路板８４をボビン７４に 取付けるために、プリント回路板８４の面と係合し、ボビンアッセンブリー５６ を形成する。溝１０４は、ボビンアッセンブリー５６がステアリングロックアッ センブリー５４に関して回転するのを防止するために、円筒部６８上のタブ（図 示せず）に係合する。 上述の検討は単に本発明の模範的な実施例について開示しているにすぎない。 当業者であれば、かかる検討と添付された図面と特許請求の範囲から、次の特許 請求の範囲に規定されているような発明の精神と範囲から逸脱することなく、種 々の変形，修正および例が可能であることを認識できるものである。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 れたデータ列を解析するとともに、時変磁界が有効であ れば符号化された信号を放出する。受信機は、符号化さ れたビーコン信号を受信するとともに、信号が有効であ れば始動可能信号をエンジンモジュールに送る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．許可されない人が乗物を動作させることを防止するためのドライブアウエイ 防止安全システムであって、 イグニッション信号に応答する第１のマイクロプロセッサと、 第１のプロセッサがイグニッション信号を受信する時、第１のマイクロプロセ ッサからの第１の符号化された信号に応答する第１のＲＦ発振回路と、 第１の発振回路が第１のマイクロプロセッサからの第１の符号化された信号を 受信すると、該第１の発振回路によって付勢される第１のコイルと、 第１のコイルが付勢される時第１のコイルに誘導結合されるとともに、符号化 された信号を受信する第２のコイルと、 第２のコイルが第１のコイルに誘導結合される時第２のコイルからの符号化さ れた信号に応答し、符号化された信号が有効な符号化信号であるかどうかを決め るとともに、第１の符号化された信号が有効であれば第２の符号化された信号を 発生する第２のマイクロプロセッサ、および 第２のマイクロプロセッサからの第２の符号化された信号に応答するとともに 、第２の符号化された信号を含む搬送周波数を送信する第２のＲＦ発振回路、に よって構成され、 第１のマイクロプロセッサは、第２の発振回路からの第２の符号化された信号 に応答し、第２の符号化された信号が有効であるかどうかを決めるとともに、第 ２の符号化された信号が有効であれば乗 物を動作可能にする始動信号を発生する、 ことを特徴とするドライブアウエイ防止安全システム。 ２．第２のコイルによって発生された第１の符号化された信号がパワー信号を第 ２のマイクロプロセッサに供給することを特徴とする、特許請求の範囲第１項に 記載のドライブアウエイ防止安全システム。 ３．さらに、第２のマイクロプロセッサにパワーを供給するバッテリによって構 成され、第２のマイクロプロセッサを動作させるために充分なパワーは、バッテ リの電力が第２のマイクロプロセッサを動作させるのに不充分である時、第２の コイルから得られることを特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載のドライブ アウエイ防止安全システム。 ４．第２のコイルからのパワー信号は、第２のマイクロプロセッサに本質的に一 定のパワー信号を供給するために、比較的長い時定数を有する第１のコンデンサ に供給され、第２のマイクロプロセッサに第２の符号化された信号を発生させる 第２のコイルからの第１の符号化された信号は、比較的に短い時定数を有する第 ２のコンデンサと抵抗を介して、第２のマイクロプロセッサに供給されることを 特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載のドライブアウエイ防止安全システム 。 ５．第２のマイクロプロセッサ，第２のコイルおよび第２のＲＦ発 振回路が、乗物に関連するイグニッションキー内に形成されていることを特徴と する特許請求の範囲第１項に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 ６．第１の発振回路と第１のコイルが、乗物に関連するステアリングロックアッ センブリーのまわりに配置されていることを特徴とする、特許請求の範囲第５項 に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 ７．第１のコイルはボビンアッセンブリーに関連するボビンに巻装されていると ともに、第１の発振回路に関連する電気素材は、イグニッションキーがイグニッ ションキーアッセンブリーに挿入された時第１のコイルと第２のコイルが互に近 接しているとともにステアリングロックアッセンブリーに関連する絶縁リングに よって分離されるように、ボビンの板に取付けられていることを特徴とする、特 許請求の範囲第６項に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 ８．第２のマイクロプロセッサ，第２のコイルおよび第２のＲＦ発振回路は遠隔 トランスポンダ内に形成され、前記トランスポンダユニットは特殊な乗物の機能 を動作させる少なくとも一つのファンクションスイッチを含み、少なくとも一つ のファンクションスイッチは、第２のマイクロプロセッサに、第２の符号化され た信号と、少なくとも一つのファンクションスイッチを識別するファンクション 符号化信号の組合せを発生させるために動作させられるとともに、 第１のマイクロプロセッサは、第２の符号化された信号とファンクション符号化 信号が有効であれば、所定の乗物の機能を動作させることを特徴とする、特許請 求の範囲第１項に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 ９．許可されない人が乗物を動作させることを防止するための遠隔キーレスエン トリおよびドライブアウエイ防止安全システムであって、 第１のマイクロプロセッサ，第１のＲＦ発振回路，第１のアンテナ，第１のコ イルおよびバッテリを含むトランスポンダユニットと、 トランスポンダユニットからの符号化された搬送周波数信号に応答するととも に、第２のアンテナ，ＲＦ受信機および第２のマイクロプロセッサを含む受信ユ ニット、および 第２のマイクロプロセッサからの符号化されたイグニッション信号に応答する とともに、第２のＲＦ発振回路および第２のコイルを含むステアリングロックア ッセンブリーユニット、によって構成され、 前記第１のマイクロプロセッサは、送信識別データビットコードと、特定の乗 物の機能を識別する少なくとも一つの機能データビットコードを蓄えるとともに 、少なくとも一つの機能スイッチによって動作させられ、少なくとも一つの機能 スイッチの動作は第１のマイクロプロセッサに識別データビットコードと少なく とも一つの機能データビットコードの組合せを第１の発振回路に送信させ、かつ 第１の発振回路はデータビットコードの組合せを第１のアンテナに よって放送されるべき搬送周波数に重畳し、 前記第２のアンテナは符号化された搬送周波数を受信し、前記受信回路は符号 化されたデータビットを搬送周波数信号から分離するとともに、前記第２のマイ クロプロセッサはトランスポンダユニットから受信した符号化されたデータビッ トを受信ユニットに格納された符号化されたデータビットと比較して、受信され た符号化データビットが有効であるかどうかを決め、かつ第２のマイクロプロセ ッサは符号化されたデータビットが有効であれば乗物の機能を実行させ、かつ ステアリングロックアッセンブリーユニットが第２のマイクロプロセッサから の符号化されたイグニッション信号を受信すると、第２のコイルは、付勢される とともに第１のコイルに誘導結合され、第１のマイクロプロセッサに受信ユニッ トによって受信されるべき送信機識別データビットコードを送信させ、前記受信 ユニットは識別データビットコードが有効であるかどうかを決めるとともに、識 別データビットが有効であれば乗物を始動させる、 ことを特徴とする、遠隔キーレスエントリおよびドライブアウエイ防止安全シ ステム。 １０．第１のコイルは、該第１のコイルが第２のコイルに誘導的に結合されかつ バッテリが第１のマイクロプロセッサを動作させるのに充分な電力を持っていな いとき、第１のマイクロプロセッサに電力を供給することを特徴とする、特許請 求の範囲第９項に記載の遠隔キーレスエントリおよびドライブアウエイ防止安全 システム。 １１．第１のコイルが第２のコイルに誘導結合されたとき、第１のコイルからの 信号は、本質的に一定の電力を供給するために、比較的長い時定数を有する第１ のコンデンサに供給され、第１のコイルからの信号は第２のコンデンサと、第１ のマイクロプロセッサに第２のマイクロプロセッサからの符号化された信号を解 読できるようにするために比較的短い時定数を有する抵抗に供給されることを特 徴とする、特許請求の範囲第１０項に記載の遠隔キーレスエントリおよびドライ ブアウエイ防止安全システム。 １２．トランスポンダユニットは第１のマイクロスイッチを動作させるための複 数のファンクションスイッチを含み、各ファンクションスイッチは、第２のマイ クロプロセッサに異なる乗物の機能を実行させるために、第１のマイクロプロセ ッサに、異なるファンクションデータビットコードを送らせることを特徴とする 、特許請求の範囲第９項に記載の遠隔キーレスエントリおよびドライブアウエイ 防止安全システム。 １３．トランスポンダユニットが、乗物に関連するイグニッションキーの頭部に 収納されていることを特徴とする、特許請求の範囲第９項に記載の遠隔キーレス エントリおよびドライブアウエイ防止安全システム。 １４．ステアリングロックアッセンブリユニットが、乗物に関連するイグニッシ ョンキースイッチのまわりに位置するボビンアッセンブリー上に形成されている ことを特徴とする、特許請求の範囲第１３項に記載の遠隔キーレスエントリおよ びドライブアウエイ防止安全システム。 １５．第２のコイルはボビンアッセンブリーに関連するボビンに巻装されている とともに、第２の発振回路に関連する電気素材は、イグニッションキーがイグニ ッションキーアッセンブリーに挿入された時第１のコイルと第２のコイルが互に 近接しているとともにステアリングロックアッセンブリーに関連する絶縁リング によって分離されるように、リボンの板に取付けられていることを特徴とする、 特許請求の範囲第６項に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 １６．許可されない人が乗物を動作させることを防止するためのドライブアウエ イ防止安全システムであって、全てが乗物に関連するイグニッションキーの頭部 内に内蔵された、第１のマイクロプロセッサ，第１の発振回路，第１のコイルお よびバッテリを含むトランスポンダユニット、および 乗物に関連するイグニッションスイッチのまわりに配置されているボビンアッ センブリー上に双方とも形成されている第２の発振回路および第２のコイルを含 むステアリングロックユニット、によって構成され、 前記第２のコイルはボビンアッセンブリーのボビンのまわりに巻 装され、前記第２の発振回路は第２のコイルを付勢するために第２のマイクロプ ロセッサからの第１の符号化されたデータ信号に応答し、前記第１のコイルは第 １の符号化されたデータ信号を受信するために第２のコイルに誘導結合され、前 記第１のマイクロプロセッサは第１のコイルによって受信された第１の符号化さ れたデータに応答し、前記第１のマイクロプロセッサは、第１のコイルによって 受信された第１の符号化されたデータ信号に応答するとともに、第２のマイクロ プロセッサによって受信された第２の符号化されたデータ信号を発生し、第２の マイクロプロセッサは、第２の符号化された信号が有効であれば、乗物を動作可 能にすることを特徴とするドライブアウエイ防止安全システム。 １７．第１のコイルによって発生された第１の符号化された信号は、バッテリが 第１のマイクロプロセッサを動作するのに不充分な電力を持つ場合に、第２のマ イクロプロセッサにパワー信号を供給することを特徴とする、特許請求の範囲第 １６項に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 １８．第１のコイルからのパワー信号は、第１のマイクロプロセッサに本質的に 一定のパワー信号を供給するために、比較的長い時定数を有する第１のコンデン サに供給され、第１のマイクロプロセッサに第２の符号化された信号を発生させ る第１のコイルからの第１の符号化された信号は、比較的に短い時定数を有する 第２のコンデンサと抵抗を介して、第２のマイクロプロセッサに供給されること を特徴とする、特許請求の範囲第１７項に記載のドライブアウエイ防止安全シス テム。 １９．トランスポンダユニットは少なくとも一つのファンクションスイッチを含 み、少なくとも一つのファンクションスイッチは第１のマイクロプロセッサにこ のファンクションスイッチを識別するファンクション符号化されたデータ信号の 組合せを発生させるように動作されることを特徴とする、特許請求の範囲第１６ 項に記載のドライブアウエイ防止安全システム。 ２０．乗物を始動させるためにイグニッションロック機構に挿入可能なイグニッ ションキーを使用するタイプの乗物用のドライブアウエイ防止システムであって 、 前記イグニッションキーで持運びされる第１のコイルと、 前記イグニッションキーが前記イグニッションロック機構に挿入される時、前 記第１のコイルと第２のコイルが誘導結合されるように前記イグニッションロッ ク機構に近接して配置された第２のコイルと、 前記第１と第２のコイルの一つに結合され、符号化された信号を発生するため の符号化回路と、 前記第１と第２のコイルの他のものに結合され、前記符号化された信号を受信 するとともに該符号化された信号が有効であることを示すかどうかを示す制御信 号を供給するための解読回路、および 前記制御信号を受信し、符号化された信号が有効なコードである ことを示すかどうかを前記イグニッションキーによって乗物を始動可能にするた めのイグニッション制御回路、 によって構成されていることを特徴とするドライブアウエイ防止システム。