JP3427694B2 - 車両用セキュリティ装置 - Google Patents
車両用セキュリティ装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両制御ユニット
に対しユーザー側キーユニットを用いて、特定のユーザ
ーにのみ車両制御ユニットのセキュリティを解除する車
両用セキュリティ装置に関する。
に対しユーザー側キーユニットを用いて、特定のユーザ
ーにのみ車両制御ユニットのセキュリティを解除する車
両用セキュリティ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両の盗難防止装置（イモビラ
イザー）において、特定のユーザー（車両の保有者）に
のみ車両制御ユニットのセキュリティを解除して使用を
許可したり、あるいは、車両の診断装置（コンサルト）
において、特定のユーザー（ディーラー等）にのみセキ
ュリティを解除して車両制御情報（秘匿データ）の読込
みを許可したり、あるいは、車両制御用マイコンのリプ
ログラミングツールにおいて、特定のユーザー（ディー
ラー等）にのみセキュリティを解除してプログラムの書
換えを許可したりする場合、例えば特開平７−３０９２
０８号公報等に示されるように、暗号化アルゴリズムを
持つ車両制御ユニットに対し同一の暗号化アルゴリズム
を持つユーザー側キーユニットを用いて、車両用セキュ
リティ装置を構成することが考えられている。
イザー）において、特定のユーザー（車両の保有者）に
のみ車両制御ユニットのセキュリティを解除して使用を
許可したり、あるいは、車両の診断装置（コンサルト）
において、特定のユーザー（ディーラー等）にのみセキ
ュリティを解除して車両制御情報（秘匿データ）の読込
みを許可したり、あるいは、車両制御用マイコンのリプ
ログラミングツールにおいて、特定のユーザー（ディー
ラー等）にのみセキュリティを解除してプログラムの書
換えを許可したりする場合、例えば特開平７−３０９２
０８号公報等に示されるように、暗号化アルゴリズムを
持つ車両制御ユニットに対し同一の暗号化アルゴリズム
を持つユーザー側キーユニットを用いて、車両用セキュ
リティ装置を構成することが考えられている。
【０００３】この場合、車両制御ユニットでは、シード
を生成し、このシードを外部へ送信すると共に、内部で
は所定の暗号化アルゴリズムによりシードを暗号化して
認証キーを生成する。そして、ユーザー側キーユニット
では、車両制御ユニットからのシードを受信し、同一の
暗号化アルゴリズムにより、シードを暗号化してキーを
生成し、生成したキーを車両制御ユニットへ送信する。
を生成し、このシードを外部へ送信すると共に、内部で
は所定の暗号化アルゴリズムによりシードを暗号化して
認証キーを生成する。そして、ユーザー側キーユニット
では、車両制御ユニットからのシードを受信し、同一の
暗号化アルゴリズムにより、シードを暗号化してキーを
生成し、生成したキーを車両制御ユニットへ送信する。
【０００４】そして、車両制御ユニットでは、ユーザー
側キーユニットからのキーを受信し、これを認証キーと
比較して、合致したときにセキュリティを解除する。こ
れにより、正しいユーザー側キーユニットの所有者のみ
に対し、車両制御ユニットのセキュリティが解除される
のである。
側キーユニットからのキーを受信し、これを認証キーと
比較して、合致したときにセキュリティを解除する。こ
れにより、正しいユーザー側キーユニットの所有者のみ
に対し、車両制御ユニットのセキュリティが解除される
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報等には、シード（乱数）の生成方法が示されておら
ず、実用化の障害となっている。すなわち、暗号化によ
るユーザー確認の場合、暗号化の対象となるシードの生
成がポイントとなり、シードの生成について規則性があ
ると、セキュリティ性の低下につながるからである。
報等には、シード（乱数）の生成方法が示されておら
ず、実用化の障害となっている。すなわち、暗号化によ
るユーザー確認の場合、暗号化の対象となるシードの生
成がポイントとなり、シードの生成について規則性があ
ると、セキュリティ性の低下につながるからである。
【０００６】本発明は、このような実状に鑑み、シード
（乱数）の生成を工夫することにより、セキュリティ性
を向上させることを目的とする。
（乱数）の生成を工夫することにより、セキュリティ性
を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
次のように、車両用セキュリティ装置を構成する（図１
参照）。車両制御ユニットには、シードを生成するシー
ド生成手段と、シードを外部へ送信するシード送信手段
と、シードを暗号化アルゴリズムにより暗号化して認証
キーを生成する認証キー生成手段と、外部からキーを受
信するキー受信手段と、外部からのキーと認証キーとを
比較して、合致したときにセキュリティを解除する合致
判定手段とを備えることを前提とする。
次のように、車両用セキュリティ装置を構成する（図１
参照）。車両制御ユニットには、シードを生成するシー
ド生成手段と、シードを外部へ送信するシード送信手段
と、シードを暗号化アルゴリズムにより暗号化して認証
キーを生成する認証キー生成手段と、外部からキーを受
信するキー受信手段と、外部からのキーと認証キーとを
比較して、合致したときにセキュリティを解除する合致
判定手段とを備えることを前提とする。
【０００８】ユーザー側キーユニットには、前記車両制
御ユニットのシード送信手段からのシードを受信するシ
ード受信手段と、前記車両制御ユニットの認証キー生成
手段と同一の暗号化アルゴリズムを有して、シードを暗
号化アルゴリズムにより暗号化してキーを生成するキー
生成手段と、生成したキーを前記車両制御ユニットのキ
ー受信手段へ送信するキー送信手段とを備えることを前
提とする。
御ユニットのシード送信手段からのシードを受信するシ
ード受信手段と、前記車両制御ユニットの認証キー生成
手段と同一の暗号化アルゴリズムを有して、シードを暗
号化アルゴリズムにより暗号化してキーを生成するキー
生成手段と、生成したキーを前記車両制御ユニットのキ
ー受信手段へ送信するキー送信手段とを備えることを前
提とする。
【０００９】ここにおいて、前記車両制御ユニットに、
車両制御情報を読込む車両制御情報読込み手段を設け
て、前記シード生成手段を、車両制御情報に基づいてシ
ードを生成する構成とする。すなわち、車両制御ユニッ
トにおいて、車両を制御する上で、必須となる自己の入
出力情報を基に、かつ、これが常に不規則に変動すると
いう特性を利用して、暗号化の対象とするシード（乱
数）を簡単かつ確実に生成するのである。
車両制御情報を読込む車両制御情報読込み手段を設け
て、前記シード生成手段を、車両制御情報に基づいてシ
ードを生成する構成とする。すなわち、車両制御ユニッ
トにおいて、車両を制御する上で、必須となる自己の入
出力情報を基に、かつ、これが常に不規則に変動すると
いう特性を利用して、暗号化の対象とするシード（乱
数）を簡単かつ確実に生成するのである。
【００１０】そして、前記車両制御情報は、エンジンの
回転数、燃料噴射量、吸入空気量、スロットル開度、水
温のうち少なくとも１つを含むものであることを特徴と
する（請求項１）。又は、前記車両制御情報は、イグニ
ッションスイッチＯＮ→ＯＦＦ時のフリーランタイマの
計時値を含むものであることを特徴とする（請求項
２）。
回転数、燃料噴射量、吸入空気量、スロットル開度、水
温のうち少なくとも１つを含むものであることを特徴と
する（請求項１）。又は、前記車両制御情報は、イグニ
ッションスイッチＯＮ→ＯＦＦ時のフリーランタイマの
計時値を含むものであることを特徴とする（請求項
２）。
【００１１】請求項３に係る発明では、前記シード生成
手段を、複数の車両制御情報の加算値に基づいてシード
を生成する構成としたことを特徴とする。請求項４に係
る発明では、前記シード生成手段を、前回生成したシー
ドと最新の車両制御情報とに基づいてシードを生成する
構成としたことを特徴とする。
手段を、複数の車両制御情報の加算値に基づいてシード
を生成する構成としたことを特徴とする。請求項４に係
る発明では、前記シード生成手段を、前回生成したシー
ドと最新の車両制御情報とに基づいてシードを生成する
構成としたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、車両制御情報を読込
み、これに基づいて暗号化の対象とするシードを生成す
る構成としたため、常に存在し、かつ不規則に変動する
情報から、簡単かつ確実に乱数を生成でき、セキュリテ
ィ性が向上するという効果が得られる。
み、これに基づいて暗号化の対象とするシードを生成す
る構成としたため、常に存在し、かつ不規則に変動する
情報から、簡単かつ確実に乱数を生成でき、セキュリテ
ィ性が向上するという効果が得られる。
【００１３】特に請求項１に係る発明によれば、車両制
御情報として、エンジンの回転数、燃料噴射量、吸入空
気量、スロットル開度、水温などを用いることにより、
これらはエンジン制御に不可欠の情報であることから、
極めて実用的となる。特に請求項２に係る発明によれ
ば、車両制御情報の１つとして、イグニッションキース
イッチＯＮ→ＯＦＦ時のフリーランタイマの計時値を用
いることにより、エンジン停止後のセキュリティをも十
分に確保できる。
御情報として、エンジンの回転数、燃料噴射量、吸入空
気量、スロットル開度、水温などを用いることにより、
これらはエンジン制御に不可欠の情報であることから、
極めて実用的となる。特に請求項２に係る発明によれ
ば、車両制御情報の１つとして、イグニッションキース
イッチＯＮ→ＯＦＦ時のフリーランタイマの計時値を用
いることにより、エンジン停止後のセキュリティをも十
分に確保できる。
【００１４】請求項３に係る発明によれば、複数の車両
制御情報の加算値に基づいてシードを生成する構成とし
たため、一定になる確率が極めて低くなり、より確実に
乱数を生成できる。請求項４に係る発明によれば、前回
生成したシードと最新の車両制御情報とに基づいてシー
ドを生成する構成としたため、一定になる確率がなくな
り、より確実に乱数を生成できる。
制御情報の加算値に基づいてシードを生成する構成とし
たため、一定になる確率が極めて低くなり、より確実に
乱数を生成できる。請求項４に係る発明によれば、前回
生成したシードと最新の車両制御情報とに基づいてシー
ドを生成する構成としたため、一定になる確率がなくな
り、より確実に乱数を生成できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は車両用セキュリティ装置の
ブロック図である。車両用セキュリティ装置は、車両制
御ユニット１０と、ユーザー側キーユニット２０とから
構成される。
に基づいて説明する。図１は車両用セキュリティ装置の
ブロック図である。車両用セキュリティ装置は、車両制
御ユニット１０と、ユーザー側キーユニット２０とから
構成される。
【００１６】車両制御ユニット１０は、ここでは、エン
ジン制御ユニット（ＥＣＵ）であり、これには、エンジ
ン制御のため、各種センサ（クランク角センサ、エアフ
ローメータ、スロットルセンサ、水温センサ等）から制
御入力が入力され、また各種アクチュエータ（燃料噴射
弁、点火装置等）へ制御出力が出力されている。そし
て、ユーザー側キーユニット２０は、エンジン制御ユニ
ット１０に適宜通信可能に接続して、車両の盗難防止装
置（イモビライザー）として、その所有者のみがセキュ
リティを解除して使用（作動）の許可を得たり、あるい
は、車両の診断装置（コンサルト）として、その所有者
のみがセキュリティを解除してエンジン制御情報（秘匿
データ）の読込みの許可を得たり、あるいは、エンジン
制御用マイコンのリプログラミングツールとして、その
所有者のみがセキュリティを解除してプログラムの書換
えの許可を得るために、用いられる。
ジン制御ユニット（ＥＣＵ）であり、これには、エンジ
ン制御のため、各種センサ（クランク角センサ、エアフ
ローメータ、スロットルセンサ、水温センサ等）から制
御入力が入力され、また各種アクチュエータ（燃料噴射
弁、点火装置等）へ制御出力が出力されている。そし
て、ユーザー側キーユニット２０は、エンジン制御ユニ
ット１０に適宜通信可能に接続して、車両の盗難防止装
置（イモビライザー）として、その所有者のみがセキュ
リティを解除して使用（作動）の許可を得たり、あるい
は、車両の診断装置（コンサルト）として、その所有者
のみがセキュリティを解除してエンジン制御情報（秘匿
データ）の読込みの許可を得たり、あるいは、エンジン
制御用マイコンのリプログラミングツールとして、その
所有者のみがセキュリティを解除してプログラムの書換
えの許可を得るために、用いられる。
【００１７】エンジン制御ユニット１０には、車両制御
情報としてエンジン制御情報（制御入力及び制御出力）
を読込む車両制御情報（エンジン制御情報）読込み手段
１１と、エンジン制御情報に基づいてシードＳＥＥＤを
生成するシード生成手段１２と、シードＳＥＥＤを外部
へ送信するシード送信手段１３と、シードＳＥＥＤを所
定の暗号化アルゴリズムにより暗号化して認証キーＫＥ
ＹＣＨＫを生成する認証キー生成手段１４とが備えられ
る。更に、外部からキーＫＥＹを受信するキー受信手段
１５と、外部からのキーＫＥＹと認証キーＫＥＹＣＨＫ
とを比較して、合致したときにセキュリティを解除する
合致判定手段１６とが備えられる。
情報としてエンジン制御情報（制御入力及び制御出力）
を読込む車両制御情報（エンジン制御情報）読込み手段
１１と、エンジン制御情報に基づいてシードＳＥＥＤを
生成するシード生成手段１２と、シードＳＥＥＤを外部
へ送信するシード送信手段１３と、シードＳＥＥＤを所
定の暗号化アルゴリズムにより暗号化して認証キーＫＥ
ＹＣＨＫを生成する認証キー生成手段１４とが備えられ
る。更に、外部からキーＫＥＹを受信するキー受信手段
１５と、外部からのキーＫＥＹと認証キーＫＥＹＣＨＫ
とを比較して、合致したときにセキュリティを解除する
合致判定手段１６とが備えられる。
【００１８】一方、ユーザー側キーユニット２０には、
前記エンジン制御ユニット１０のシード送信手段１３か
らのシードＳＥＥＤを受信するシード受信手段２１と、
前記エンジン制御ユニット１０の認証キー生成手段１４
と同一の暗号化アルゴリズムを有して、シードを暗号化
アルゴリズムにより暗号化してキーＫＥＹを生成するキ
ー生成手段２２と、生成したキーＫＥＹを前記エンジン
制御ユニット１０のキー受信手段１５へ送信するキー送
信手段２３とが備えられる。
前記エンジン制御ユニット１０のシード送信手段１３か
らのシードＳＥＥＤを受信するシード受信手段２１と、
前記エンジン制御ユニット１０の認証キー生成手段１４
と同一の暗号化アルゴリズムを有して、シードを暗号化
アルゴリズムにより暗号化してキーＫＥＹを生成するキ
ー生成手段２２と、生成したキーＫＥＹを前記エンジン
制御ユニット１０のキー受信手段１５へ送信するキー送
信手段２３とが備えられる。
【００１９】次に、エンジン制御ユニット１０及びユー
ザー側キーユニット２０での演算処理内容について、図
２及び図３のフローチャートにより、更に詳しく説明す
る。図２はエンジン制御ユニット１０での演算処理（セ
キュリティ制御）のフローチャートである。Ｓ１では、
ロックアウト中か否かを判定し、ロックアウト中でなけ
れば、Ｓ２へ進む。
ザー側キーユニット２０での演算処理内容について、図
２及び図３のフローチャートにより、更に詳しく説明す
る。図２はエンジン制御ユニット１０での演算処理（セ
キュリティ制御）のフローチャートである。Ｓ１では、
ロックアウト中か否かを判定し、ロックアウト中でなけ
れば、Ｓ２へ進む。
【００２０】Ｓ２では、車両制御情報、特にエンジン制
御情報（制御入力及び制御出力）として、エンジンの回
転数（回転数算出の基礎となるクランク角センサ基準信
号周期）ＴＲＥＦ、燃料噴射量（燃料噴射弁への燃料噴
射パルス幅）ＴＰ、吸入空気量（エアフローメータ出
力）ＡＦＭ、スロットル開度（スロットルセンサ出力）
ＴＶＯ、水温（水温センサ出力）ＴＷ、及び、イグニッ
ションスイッチＯＮ→ＯＦＦ時のフリーランタイマの計
時値ＴＩＧＮＳＷ（ＯＮ→ＯＦＦ）を読込む。
御情報（制御入力及び制御出力）として、エンジンの回
転数（回転数算出の基礎となるクランク角センサ基準信
号周期）ＴＲＥＦ、燃料噴射量（燃料噴射弁への燃料噴
射パルス幅）ＴＰ、吸入空気量（エアフローメータ出
力）ＡＦＭ、スロットル開度（スロットルセンサ出力）
ＴＶＯ、水温（水温センサ出力）ＴＷ、及び、イグニッ
ションスイッチＯＮ→ＯＦＦ時のフリーランタイマの計
時値ＴＩＧＮＳＷ（ＯＮ→ＯＦＦ）を読込む。
【００２１】Ｓ３では、次式のごとく、前回生成したシ
ード（前回ＳＥＥＤ）に、Ｓ２で読込んだエンジン制御
情報ＴＲＥＦ，ＴＰ，ＡＦＭ，ＴＶＯ，ＴＷ，ＴＩＧＮ
ＳＷ（ＯＮ→ＯＦＦ）を全て加算して、シードＳＥＥＤ
を生成する。 ＳＥＥＤ＝前回ＳＥＥＤ＋ＴＲＥＦ＋ＴＰ＋ＡＦＭ＋Ｔ
ＶＯ＋ＴＷ＋ＴＩＧＮＳＷ（ＯＮ→ＯＦＦ） Ｓ４では、生成したシードＳＥＥＤをユーザー側キーユ
ニット２０へ送信する。
ード（前回ＳＥＥＤ）に、Ｓ２で読込んだエンジン制御
情報ＴＲＥＦ，ＴＰ，ＡＦＭ，ＴＶＯ，ＴＷ，ＴＩＧＮ
ＳＷ（ＯＮ→ＯＦＦ）を全て加算して、シードＳＥＥＤ
を生成する。 ＳＥＥＤ＝前回ＳＥＥＤ＋ＴＲＥＦ＋ＴＰ＋ＡＦＭ＋Ｔ
ＶＯ＋ＴＷ＋ＴＩＧＮＳＷ（ＯＮ→ＯＦＦ） Ｓ４では、生成したシードＳＥＥＤをユーザー側キーユ
ニット２０へ送信する。
【００２２】Ｓ５では、次式のごとく、シードＳＥＥＤ
を、所定の暗号化アルゴリズムにより、例えば、ＤＥＳ
（Data Encryption Standard；1977年米国商務省標準局
が制定）による暗号化アルゴリズムより、暗号化して、
認証キーＫＥＹＣＨＫを生成する。 ＫＥＹＣＨＫ＝Ｃ（ＳＥＥＤ） ここで、Ｃ（ ）は、ＤＥＳによる暗号化アルゴリズム
を示す。
を、所定の暗号化アルゴリズムにより、例えば、ＤＥＳ
（Data Encryption Standard；1977年米国商務省標準局
が制定）による暗号化アルゴリズムより、暗号化して、
認証キーＫＥＹＣＨＫを生成する。 ＫＥＹＣＨＫ＝Ｃ（ＳＥＥＤ） ここで、Ｃ（ ）は、ＤＥＳによる暗号化アルゴリズム
を示す。
【００２３】Ｓ６では、ユーザー側キーユニット２０か
らキーＫＥＹを受信したか否かを判定し、キーＫＥＹを
受信した段階でＳ７へ進む。Ｓ７では、受信したキーＫ
ＥＹを認証キーＫＥＹＣＨＫと比較し、合致している
（ＫＥＹ＝ＫＥＹＣＨＫ）か否かを判定する。合致して
いる場合は、Ｓ８へ進んで、セキュリティを解除する。
これにより、車両の盗難防止装置の場合は、エンジン制
御ユニット１０の作動が許可され、車両の診断装置の場
合は、エンジン制御情報（秘匿データ）の読出しが許可
され、エンジン制御用マイコンのリプログラミングツー
ルの場合は、プログラムの書換えが許可される。
らキーＫＥＹを受信したか否かを判定し、キーＫＥＹを
受信した段階でＳ７へ進む。Ｓ７では、受信したキーＫ
ＥＹを認証キーＫＥＹＣＨＫと比較し、合致している
（ＫＥＹ＝ＫＥＹＣＨＫ）か否かを判定する。合致して
いる場合は、Ｓ８へ進んで、セキュリティを解除する。
これにより、車両の盗難防止装置の場合は、エンジン制
御ユニット１０の作動が許可され、車両の診断装置の場
合は、エンジン制御情報（秘匿データ）の読出しが許可
され、エンジン制御用マイコンのリプログラミングツー
ルの場合は、プログラムの書換えが許可される。
【００２４】合致していない場合（ＫＥＹ≠ＫＥＹＣＨ
Ｋの場合）は、Ｓ９へ進んで、セキュリティ確保のため
に、ロックアウトを実行する。図３はユーザー側キーユ
ニット２０での演算処理のフローチャートである。Ｓ１
１では、エンジン制御ユニット１０からシードＳＥＥＤ
を受信したか否かを判定し、シードＳＥＥＤを受信した
段階でＳ１２へ進む。
Ｋの場合）は、Ｓ９へ進んで、セキュリティ確保のため
に、ロックアウトを実行する。図３はユーザー側キーユ
ニット２０での演算処理のフローチャートである。Ｓ１
１では、エンジン制御ユニット１０からシードＳＥＥＤ
を受信したか否かを判定し、シードＳＥＥＤを受信した
段階でＳ１２へ進む。
【００２５】Ｓ１２では、エンジン制御ユニット１０側
と同じＤＥＳによる暗号化アルゴリズムを用い、ＫＥＹ
＝Ｃ（ＳＥＥＤ）により、シードＳＥＥＤを暗号化し
て、キーＫＥＹを生成する。Ｓ１３では、生成したキー
ＫＥＹをエンジン制御ユニット１０へ送信する。以上の
ように、本発明では、車両用セキュリティ装置におい
て、車両制御情報（特にエンジン制御情報）を読込み、
これに基づいて暗号化の対象とするシードを生成する構
成としたため、常に存在し、かつ不規則に変動する情報
から、簡単かつ確実に乱数を生成でき、セキュリティ性
が向上するという効果が得られる。
と同じＤＥＳによる暗号化アルゴリズムを用い、ＫＥＹ
＝Ｃ（ＳＥＥＤ）により、シードＳＥＥＤを暗号化し
て、キーＫＥＹを生成する。Ｓ１３では、生成したキー
ＫＥＹをエンジン制御ユニット１０へ送信する。以上の
ように、本発明では、車両用セキュリティ装置におい
て、車両制御情報（特にエンジン制御情報）を読込み、
これに基づいて暗号化の対象とするシードを生成する構
成としたため、常に存在し、かつ不規則に変動する情報
から、簡単かつ確実に乱数を生成でき、セキュリティ性
が向上するという効果が得られる。
【００２６】尚、シードを生成するためのエンジン制御
情報としては、前述のように、エンジンの回転数、燃料
噴射量、吸入空気量、スロットル開度、水温等を挙げる
ことができ、これらに限られるものではないが、エンジ
ン制御に絶対必要なもので、バックアップ用の固定値の
ないものが望ましい。但し、この条件を満たさないもの
であっても、加算値の１つとして用いるのであれば、問
題はない。
情報としては、前述のように、エンジンの回転数、燃料
噴射量、吸入空気量、スロットル開度、水温等を挙げる
ことができ、これらに限られるものではないが、エンジ
ン制御に絶対必要なもので、バックアップ用の固定値の
ないものが望ましい。但し、この条件を満たさないもの
であっても、加算値の１つとして用いるのであれば、問
題はない。
【図１】 本発明の実施の形態を示す車両用セキュリテ
ィ装置のブロック図
ィ装置のブロック図
【図２】 エンジン制御ユニットでの演算処理のフロー
チャート
チャート
【図３】 ユーザー側キーユニットでの演算処理のフロ
ーチャート
ーチャート
１０ 車両制御ユニット（エンジン制御ユニット）
１１ 車両制御情報（エンジン制御情報）読込み手段
１２ シード生成手段
１３ シード送信手段
１４ 認証キー生成手段
１５ キー受信手段
１６ 合致判定手段
２０ ユーザー側キーユニット
２１ シード受信手段
２２ キー生成手段
２３ キー送信手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 25/00 - 25/10
Claims (4)
- 【請求項１】シードを生成するシード生成手段と、シー
ドを外部へ送信するシード送信手段と、シードを暗号化
アルゴリズムにより暗号化して認証キーを生成する認証
キー生成手段と、外部からキーを受信するキー受信手段
と、外部からのキーと認証キーとを比較して、合致した
ときにセキュリティを解除する合致判定手段とを備える
車両制御ユニット、 及び、前記車両制御ユニットのシード送信手段からのシ
ードを受信するシード受信手段と、前記車両制御ユニッ
トの認証キー生成手段と同一の暗号化アルゴリズムを有
して、シードを暗号化アルゴリズムにより暗号化してキ
ーを生成するキー生成手段と、生成したキーを前記車両
制御ユニットのキー受信手段へ送信するキー送信手段と
を備えるユーザー側キーユニット、 から構成される車両用セキュリティ装置において、 前記車両制御ユニットに、車両制御情報を読込む車両制
御情報読込み手段を設けて、前記シード生成手段を、車
両制御情報に基づいてシードを生成する構成とし、 前記車両制御情報は、エンジンの回転数、燃料噴射量、
吸入空気量、スロットル開度、水温のうち少なくとも１
つを含むものである ことを特徴とする車両用セキュリテ
ィ装置。 - 【請求項２】 シードを生成するシード生成手段と、シー
ドを外部へ送信するシード送信手段と、シードを暗号化
アルゴリズムにより暗号化して認証キーを生成する認証
キー生成手段と、外部からキーを受信するキー受信手段
と、外部からのキーと認証キーとを比較して、合致した
ときにセキュリティを解除する合致判定手段とを備える
車両制御ユニット、 及び、前記車両制御ユニットのシード送信手段からのシ
ードを受信するシード受信手段と、前記車両制御ユニッ
トの認証キー生成手段と同一の暗号化アルゴリズムを有
して、シードを暗号化アルゴリズムにより暗号化してキ
ーを生成するキー生成手段と、生成したキーを前記車両
制御ユニットのキー受信手段へ送信するキー送信手段と
を備えるユーザー側キーユニット、 から構成される車両用セキュリティ装置において、 前記車両制御ユニットに、車両制御情報を読込む車両制
御情報読込み手段を設けて、前記シード生成手段を、車
両制御情報に基づいてシードを生成する構成とし、 前記車両制御情報は、イグニッションスイッチＯＮ→Ｏ
ＦＦ時のフリーランタイマの計時値を含むものである こ
とを特徴とする車両用セキュリティ装置。 - 【請求項３】 前記シード生成手段を、複数の車両制御情
報の加算値に基づいてシードを生成する構成としたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両セキュリ
ティ装置。 - 【請求項４】 前記シード生成手段を、前回生成したシー
ドと最新の車両制御情報とに基づいてシードを生成する
構成としたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
れか１つに記載の車両用セキュリティ装置。
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