JP3507153B2 - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はＩＤコードが記憶された
ＩＣカード（ＣＰＵを内蔵していないメモリＩＣカード
を含む概念である）を利用した車両用ドアロック制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ＩＣカードに識別コードを記憶す
ることによりＩＣカードを運転免許証として利用するこ
とが考えられている。つまり、ＩＣカードに所有者の個
人データ或いは交通違反歴等を記憶しておき、それらの
データを必要に応じて読取ることにより、例えば運転免
許証の交付・更新や交通違反に対して迅速に対処しよう
するものである。

【０００３】一方、上述のようなＩＣカードを車両用ド
アキーとして利用することが考えられている。つまり、
ＩＣカードにＩＤコードを記憶しておき、自動車に設け
られたＩＣカードリーダにＩＣカードが差込まれたとき
に当該ＩＣカードに記憶されたＩＤコードを読取り、読
取ったＩＤコードが予め設定された登録コードと一致し
たときは、車両用ドアロック機構を施錠若しくは解錠す
ることを指示する構成である。この場合、ＩＣカードに
記憶されたＩＤコードは秘匿性が優れているので、車両
用ドアキーを使用する構成に比べて保安性を高めること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
に設けたＩＣカードリーダにＩＣカードが差込まれたと
きに当該ＩＣカードに記憶されたＩＤコードを読取る構
成では、ＩＣカードリーダとしてＩＣカードの差込みを
常時検出する必要がある。このため、エンジンの停止中
であってもＩＣカードリーダに給電する必要があるの
で、自動車に搭載されたバッテリが短時間で消耗してし
まうという欠点がある。また、自動車外周にＩＣカード
リーダを設けることは構造が複雑になり、水やほこり
や、いたずらに対して信頼性を確保するのが困難であっ
た。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ＩＣカードを車両用ドアキーとして利
用する場合に、消費電力を抑制しながら構造が簡単で確
実にＩＣカードを検出することができる車両用ドアロッ
ク制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用ドアロッ
ク制御装置は、アンテナコイルを有し固有の識別コード
が記憶されているＩＣカードを設け、車両に前記ＩＣカ
ードをセット可能なカードセット部を設け、前記ＩＣカ
ードが前記カードセット部にセットされた状態で当該Ｉ
Ｃカードのアンテナコイルと電磁結合状態となるアンテ
ナ部を設け、このアンテナ部に発振信号を与える発振器
を設け、この発振器の発振出力を大小切換可能な電力制
御手段を設け、常時において前記電力制御手段により前
記発振器の発振出力を小に切換えると共に、その切換状
態で当該発振器からの発振信号の信号レベルが変動した
ときは前記ＩＣカードが前記カードセット部にセットさ
れたと判断するカード検出手段を設け、このカード検出
手段が前記ＩＣカードを検出したときは前記電力制御手
段により前記発振器の発振出力を大に切換えた状態で当
該ＩＣカードに記憶された識別コードを読取ると共に、
読取った識別コードが予め設定された登録コードと一致
したときは車両用ドアロック機構を解錠若しくは施錠す
ることを指示する識別コード照合制御手段を設けたもの
である（請求項１）。

【０００７】また、本発明の車両用ドアロック制御装置
は、アンテナコイルを有し固有の識別コードが記憶され
ているＩＣカードを設け、車両に前記ＩＣカードをセッ
ト可能なカードセット部を設け、前記ＩＣカードが前記
カードセット部にセットされた状態で当該ＩＣカードの
アンテナコイルと電磁結合状態となるアンテナ部を設
け、このアンテナ部に発振信号を与える発振器を設け、
この発振器の発振周波数を大小切換可能な周波数制御手
段を設け、常時において前記周波数制御手段により前記
発振器の発振周波数を大に切換えると共に、その切換状
態で当該発振器からの発振信号の信号レベルが変動した
ときは前記ＩＣカードが前記カードセット部にセットさ
れたと判断するカード検出手段を設け、このカード検出
手段が前記ＩＣカードを検出したときは前記周波数制御
手段により前記発振器の発振周波数を小に切換えた状態
で当該ＩＣカードに記憶された識別コードを読取ると共
に、読取った識別コードが予め設定された登録コードと
一致したときは車両用ドアロック機構を解錠若しくは施
錠することを指示する識別コード照合制御手段を設けた
ものである（請求項２）。

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【００１１】 上記構成において、前記カード検出手段
を、常時において前記発振器を間欠的に作動させるよう
にしてもよい（請求項３）。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【作用】請求項１記載の車両用ドアロック制御装置の場
合、カード検出手段は、常時において電力制御手段によ
り発振器の発振出力を小に切換えている。これにより、
アンテナ部からは発振器の発振出力に応じた交流磁界が
発生している。このとき、発振器の発振出力は小である
ので、この状態での発振器の消費電力を抑制することが
できる。

【００１５】さて、車両に乗車するときは、車両に設け
られたカードセット部にＩＣカードをセットする。する
と、ＩＣカードのアンテナコイルにより発振器の発振状
態が変動するようになるので、それに応じて発振信号の
信号レベルが変動するようになる。従って、カード検出
手段はカードセット部にＩＣカードがセットされたこと
を検出することができる。

【００１６】そして、識別コード照合制御手段は、カー
ド検出手段がＩＣカードを検出したときは電力制御手段
により発振器の発振出力を大に切換える。これにより、
ＩＣカードにはアンテナ部からの交流磁界が強く鎖交す
るようになるので、識別コード照合制御手段は、その状
態でＩＣカードに記憶された識別コードを読取り、読取
った識別コードが予め設定された登録コードと一致した
場合は車両用ドアロック機構を解錠若しくは施錠するこ
とを指示する。

【００１７】請求項２記載の車両用ドアロック制御装置
の場合、カード検出手段は、常時においては周波数制御
手段により発振器の発振周波数を大に設定している。こ
れにより、アンテナ部のインピーダンスは大きくなるよ
うに作用するので、その状態での発振器の消費電力を抑
制することができる。

【００１８】そして、ＩＣカードがカードセット部にセ
ットされると、発振器の発振状態が変動してその信号レ
ベルが変動するので、カード検出手段は、発振器の発振
信号の信号レベルが変動したときはＩＣカードがカード
セット部にセットされたと判断し、周波数制御手段によ
り発振器の発振周波数を小に切換えた状態でアンテナ部
を通じてＩＣカードと通信する。

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】 請求項３記載の車両用ドアロック制御装
置の場合、カード検出手段は常時において発振器を間欠
的に作動させるので、ＩＣカードを検出するまでの消費
電力を一層低減することができる。

【００２４】

【００２５】

【００２６】

【実施例】以下、本発明をＩＣカードを利用したキーレ
スエントリシステムに適用した第１実施例を図１乃至図
７を参照して説明する。図２は全体構成を示している。
この図２において、ＩＣカード１は、カード検出手段と
しての機能を有する交信装置２を通じて識別コード照合
制御手段としてのＩＤコード照合制御装置３と通信を行
うようになっている。

【００２７】電力制御手段としての電力制御装置４は、
交信装置２に対する供給電力を大小切換可能に設けられ
ている。この場合、ＩＤコード照合制御装置３は、ＩＣ
カード１を検出するときは交信装置２に対する供給電力
を小に切換えると共に、ＩＣカード１と通信するときは
供給電力を大に切換えるようになっている。ＩＤコード
照合制御装置３は、交信装置２を通じた通信によりＩＣ
カード１に記憶されたＩＤコードを読取り、そのＩＤコ
ードが予め設定された登録コードと一致したときはドア
制御装置５にロック指令若しくはアンロック指令を送信
する。ドア制御装置５は、ＩＤコード照合制御装置３か
らロック指令を受けたときは図示しないドアロック機構
を施錠し、アンロック指令を受けたときはドアロック機
構を解錠する。

【００２８】図３にはＩＣカード１の外観が示されてい
る。この図３において、ＩＣカード１は運転免許証を兼
ねるように構成されたものであり、ＣＰＵ及びＥＥＰＲ
ＯＭを含んで成るＩＣチップ６が埋設されていると共
に、表面に所有者の写真及び必要な文字類（図示せず）
が印刷やエンボス加工によって設けられている。ここ
で、ＩＣカード１にはアンテナコイル７が埋設されてお
り、そのアンテナコイル７で生じた電磁誘導作用により
ＩＣチップ６に給電されるようになっている。

【００２９】図４にはＩＣカード１の電気的構成が機能
ブロックで示されている。この図４において、ＩＣカー
ド１は、ＣＰＵを主体とした制御部８、ＥＥＰＲＯＭに
より構成された記憶部９及び信号送受信部１０から構成
されている。この場合、信号送受信部１０は上記アンテ
ナコイル７を含んで構成されている。また、記憶部９に
は当該ＩＣカード１の所有者の固有のＩＤコードが書き
替え不能な状態で記憶されている。尚、記憶部９におい
てＩＤコードの記憶エリア以外には任意のデータを書き
込めれるようになっている。

【００３０】さて、図１には、図２に示された各装置の
構成が概略的に示されている。この図１において、車両
用ドアパネル１１にはカードセット部（凹状部）として
のプラスチック製のハンドルブラケット１２が装着され
ている。このハンドルブラケット１２には手掛け空間部
１３が形成されており、その手掛け空間部１３にドアハ
ンドル１４が回動自在に支持されている。

【００３１】ここで、ハンドルブラケット１２の背面側
にはアンテナ部１５が配設されている。このアンテナ部
１５は、コア１５ａの上下にバーアンテナ１５ｂを一体
に設けたコ字状をなしており、そのバーアンテナ１５ｂ
がハンドルブラケット１２の上下側に位置している。

【００３２】上記アンテナ部１５のコア１５ａにはコイ
ル１６が巻装されており、そのコイル１６にコンデンサ
１７が接続されて共振回路を形成している。この共振回
路には発振器１８から所定周波数の発振信号が与えられ
るようになっており、その発振信号が与えられた状態で
アンテナ部１５のバーアンテナ１５ｂ間に交流磁界が発
生するようになっている。この場合、発振器１８の発振
周波数としては、コイル１６及びコンデンサ１７からな
る共振回路の共振周波数と一致するように設定されてい
る。

【００３３】また、発振器１８にはカード検出手段とし
ての信号レベル判定回路１９が接続されている。この信
号レベル判定回路１９は、発振器１８からの発振信号の
信号レベルと所定の判定レベルとを比較し、発振信号の
信号レベルが判定レベル以上のときはハイレベル信号を
ＩＤコード照合制御装置３に出力するようになってい
る。こり場合、信号レベル判定回路１９の判定レベルは
ＩＤコード照合制御装置３により切換えられるようにな
っている。尚、以上のアンテナ部１５、コイル１６、コ
ンデンサ１７、発振器１８及び信号レベル判定回路１９
により交信装置２が構成されている。

【００３４】さて、発振器１８には電力制御装置４が接
続されており、その電力制御装置４からの給電状態に応
じて発振器１８が発振するようになっている。この電力
制御装置４は、第１のトランジスタ２０のオン状態で小
電力電源２１から発振器１８に給電し、第２のトランジ
スタ２２のオン状態で高電力電源２３から発振器１８に
給電するようになっている。

【００３５】次に上記構成の作用について説明する。Ｉ
Ｄコード照合制御装置３は、常時においては第１のトラ
ンジスタ２０を間欠的にオンしている。これにより、小
電力電源２１から発振器１８に間欠的に給電されている
ので（図７（ａ）参照）、発振器１８は小電力の発振状
態を呈している。このとき、アンテナ部１５のバーアン
テナ１５ｂ間には発振器１８の発振状態に応じて強度の
弱い交流磁界が発生している。

【００３６】ここで、発振器１８の発振周波数はコイル
１６及びコンデンサ１７からなる共振回路の共振周波数
と一致しているものの、発振器１８に与えられる電力は
小さいので、発振信号の信号レベルは最大レベルよりも
小さくなっている（図７（ｃ）参照）。この場合、発振
信号の信号レベルは信号レベル判定回路１９に設定され
た判定レベル以上であるので、信号レベル判定回路１９
からは第１のトランジスタ２０のオンタイミングに同期
したパルス信号が出力されている（同図（ｄ）参照）。
従って、ＩＤコード照合制御装置３は、第１のトランジ
スタ２０をオンしたタイミングで信号レベル判定回路１
９からパルス信号が入力することにより、ＩＣカード１
はハンドルブラケット１４の手掛け空間部１３に差込ま
れていないと判断することができる。

【００３７】この場合、上述したように常時において
は、発振器１８は、その発振出力が小さく設定されてい
ると共に間欠的に作動されるので、この状態での消費電
力は抑制させている。従って、自動車に搭載され発振器
１８に給電するためのバッテリが短時間で消耗してしま
うことはない。

【００３８】さて、自動車に乗車するときは、図５に示
すようにハンドルブラケット１２の手掛け空間部１３に
ＩＣカード１を差込む。すると、ＩＣカード１のアンテ
ナコイル７がコイル１６及びコンデンサ１７からなる共
振回路のインダクタンス成分として作用するようになる
ので、共振回路の共振周波数から変動するようになる。
これにより、発振器１８からの発振信号の出力が減衰
し、その信号レベルがΔＥ1 だけ低下するようになる
（図７（ｃ）参照）。これにより、発振器１８の発振信
号の信号レベルが信号レベル判定回路１９に設定された
判定レベルよりも低下するようになるので、信号レベル
判定回路１９からパルス信号が出力されなくなる（同図
（ｄ）参照）。従って、ＩＤコード照合制御装置３は、
信号レベル判定回路１９からのパルス信号が断たれたこ
とに基づいてＩＣカード１がハンドルブラケット１２の
手掛け空間部１３に差込まれたと判断することができ
る。

【００３９】続いて、ＩＤデータ照合制御装置３は、上
述のようにＩＣカード１を検出したときは、第２のトラ
ンジスタ２２のオンすることにより高電力電源２３を発
振器１８に接続する。これにより、発振器１８が高出力
状態で発振するので、アンテナ部１５のバーアンテナ１
５ｂ間に交流磁界が発生する。このとき、上述したよう
にＩＣカード１のアンテナコイル７を含む共振回路の共
振周波数は発振器１８の発振周波数からずれているもの
の、発振器１８は高出力状態で発振するので、アンテナ
部１５のバーアンテナ１５ｂ間に発生する交流磁界の強
度は大きい。従って、ＩＣカード１のアンテナコイル７
に交流磁界が鎖交することに伴う電磁誘導作用により起
電力が生じるので、ＩＣカード１の制御部８に給電され
て当該制御部８が動作するようになる。

【００４０】そして、ＩＤコード照合制御装置３は、第
２のトランジスタ２２のオン状態を継続した状態で所定
タイミングで当該第２のトランジスタ２２をオフするこ
とにより質問信号を出力する（図７（ｂ）参照）。これ
により、ＩＣカード１に鎖交する交流磁界が質問信号に
応じて間欠的に断たれるので、ＩＣカード１の制御部８
は、交流磁界が断たれたタイミングに基づいて質問信号
を解読し、その質問信号に応じた応答信号（ＩＤコー
ド）をアンテナコイル７に出力する。この結果、ＩＣカ
ード１のアンテナコイル７に鎖交する交流磁界の強度が
変動するので、発振器１８からの発振信号の信号レベル
が応答信号に応じたタイミングでΔＥ2 だけ低下するよ
うになる（同図（ｃ）参照）。

【００４１】ここで、ＩＤコード照合制御装置３は、上
述のように質問信号を出力したときは、応答信号を検出
するために信号レベル判定回路１９の判定レベルを切換
える。つまり、ＩＣカード１の制御部８が質問信号に応
じた応答信号を出力するときは、上述したように発振器
１８の発振信号の信号レベルはΔＥ2 だけ低下するの
で、信号レベル判定回路１９において電圧低下ΔＥ2 を
検出可能となるように判定レベルを切換えるのである。

【００４２】そして、信号レベル判定回路１９からは応
答信号を示すパルス信号が出力されるので、ＩＤコード
照合制御装置３は、入力したパルス信号に基づいて応答
信号を解読し、その応答信号が示すＩＤコードが予め設
定された登録コードと一致したときはドア制御装置５に
許可信号を出力する。

【００４３】一方、ドア制御装置５は、ＩＤコード照合
制御装置３から許可信号が与えられると図示しないドア
ロック機構のロック状態をアンロック状態に切換えるの
で、ドアを開放して乗車することができる。

【００４４】尚、上述したようにＩＣカード１に記憶さ
れたＩＤカード１の真偽の判定を終了したＩＤデータ照
合制御装置３は、第１のトランジスタ２０を間欠的に再
びオンすることにより低消費電力状態で発振器１８を発
振させるようになる。

【００４５】さて、自動車から降車するときは、ドアを
閉鎖してからＩＣカード１をハンドルブラケット１２の
手掛け空間部１３に差込む。すると、ＩＤコード照合制
御装置３は、上述と同様にして発振器１８の発振信号の
信号レベルが低下したことに基づいてＩＣカード１が差
込まれたと判断し、発振器１８に大電力の給電状態でＩ
Ｃカード１の真偽を判定し、それが真であるときはドア
制御装置５に許可信号を出力する。従って、ドア制御装
置５は、ドアロック機構をロック状態からアンロック状
態に切換えるので、ドアを施錠することができる。

【００４６】上記構成のものによれば、ハンドルブラケ
ット１２に対応してコ字状のアンテナ部１５を設け、発
振器１８を小電力状態で間欠的に発振された状態でＩＣ
カード１を検出すると共に、ＩＣカード１を検出したと
きは発振器１８を大電力状態発振させたＩＣカード１と
通信するようにしたので、常時においては発振器１８の
消費電力を抑制することができる。従って、ＩＣカード
を例えばＩＣカードリーダにより検出する構成のものに
比べて、自動車に搭載されたバッテリの消耗を抑制しな
がらＩＣカード１を検出することができる。

【００４７】また、ＩＣカード１と通信を行うためのア
ンテナ部１５にバーアンテナ１５ｂを設け、そのバーア
ンテナ１５ｂ間で交流磁界を発生するようにしたので、
交流磁界をＩＣカード１のアンテナコイル７に効率良く
鎖交させることができ、ＩＣカード１との通信時の消費
電力も抑制することができる。

【００４８】さらに、ＩＣカード１がハンドルブラケッ
ト１２の手掛け空間部１３に差込まれたときに当該ＩＣ
カード１に記憶されたＩＤコードを読取るようにしたの
で、不用意な操作によりドアロック機構を誤って解錠し
てしまう虞があるリモコンキーと違って、使用者の意思
が明確となりドアロック機構が不用意に解錠されてしま
うことを防止できる。

【００４９】加えて、アンテナ部１５をハンドルブラケ
ット１２に対応して設け、ハンドルブラケット１２の手
掛け空間部１３にアンテナ部１５からの交流磁界を発生
するようにしたので、自動車にＩＣカードリーダを新規
に設ける構成に比べて、自動車の構造を大幅に変更する
ことがないと共に、自動車の意匠を変更することなく実
施することができる。

【００５０】図８乃至図１０は本発明の第２実施例を示
しており、第１実施例と同一部分には同一符号を付して
説明を省略し、異なる部分に符号を付して説明する。全
体構成を示す図８において、ＩＣコード照合制御装置３
は、交信装置２４を通じてＩＣカード１と通信するよう
になっている。この場合、交信装置２４は、周波数制御
手段としての周波数制御装置２５の切換えに応じて交信
時の周波数を変更するようになっている。

【００５１】図９には図８に示された各装置の構成が概
略的に示されている。この図９において、アンテナ部１
５に装着されたコイル１６はリレー２６を通じて交信装
置２４若しくは周波数制御装置２５と選択的に接続され
るようになっている。この場合、リレー２６はＩＤコー
ド照合制御装置３から切換信号が与えられた状態で接点
を切換えるようになっている。

【００５２】周波数制御装置２５において、発振器２７
は第１のトランジスタ２８のオン状態で所定周波数（例
えば５００ＫＨｚ）の発振信号を出力する。この発振器
２７にはコンデンサ２９が接続されていると共にリレー
２６の常閉接点２６ｂを通じてコイル１６が接続されて
おり、コンデンサ２９及びコイル１６により共振回路が
形成されている。また、発振器２７には信号レベル判定
回路３０が接続されている。この信号レベル判定回路３
０は、発振器２７からの発振信号の信号レベルが所定の
判定レベル以上のときはハイレベル信号をＩＤコード照
合制御装置３に出力する。

【００５３】交信装置２４において、発振器３１は第２
のトランジスタ３２のオン状態で所定周波数（例えば１
００ＫＨｚ）の発振信号を出力する。この発振器３１に
はコンデンサ３３が接続されていると共にリレー２６の
常開接点２６ａを通じてコイル１７が接続されており、
コンデンサ３３及びコイル１６により共振回路が形成さ
れるようになっている。また、発振器３１には信号レベ
ル判定回路３４が接続されている。この信号レベル判定
回路３４は、発振器３１からの発振信号の信号レベルが
所定の判定レベル以上のときはハイレベル信号をＩＤコ
ード照合制御装置３に出力する。

【００５４】そして、ＩＤコード照合制御装置３は、常
時において第１のトランジスタ２８を間欠的にオンして
いる（図１０（ａ）参照）。これにより、発振器２７が
５００ＫＨｚでもって発振状態となり、それに応じてア
ンテナ部１５のバーアンテナ１５ｂ間に交流磁界が発生
している。この状態では、発振器２７からの発振信号の
信号レベルは最大レベルとなっており、信号レベル判定
回路３０の判定レベルを上回っているので、信号レベル
判定回路３０からは第１のトランジスタ２８のオンタイ
ミングに同期してパルス信号が出力されている。

【００５５】ここで、発振器２７からの発振周波数は５
００ＫＨｚと高いので、斯様に高い周波数の発振信号が
コイル１６に与えられた状態では当該コイル１６による
インピーダンスは高く作用する。従って、発振器２７の
発振状態での消費電力は抑制される。

【００５６】さて、自動車に乗車するためにＩＣカード
１をハンドルブラケット１２の手掛け部空間部１３に差
込むと、ＩＣカード１のアンテナコイル７により発振器
２７の発振状態が変動する。このとき、コイル１６及び
コンデンサ２９からなる共振回路の共振帯域は極めて狭
いので、発振状態が僅かに変動すると発振器２７からの
発振信号の信号レベルが低下する。これにより、信号レ
ベル判定回路３０からは第１のトランジスタ２８のオン
タイミングに応じたパルス信号が出力されなくなる。従
って、ＩＤコード照合制御装置３は、ＩＣカード１がハ
ンドルブラケット１２に差込まれたと判断して切換信号
を出力する（図１０（ｄ）参照）。これにより、リレー
２６の接点が切換わるので、コイル１６には交信装置２
４が接続されるようになる。

【００５７】そして、ＩＤコード照合制御装置３は、上
述のようにしてＩＣカード１を検出したときは、第２の
トランジスタ３２のオン状態を継続した状態で所定タイ
ミングでオフすることにより質問信号を出力する（図１
０（ｅ）参照）。これにより、発振器３１からの発振信
号がコイル１６及びコンデンサ３３からなる共振回路に
与えられるので、アンテナ部１５のバーアンテナ１５ｂ
間に交流磁界が発生してＩＣカード１のアンテナコイル
７に鎖交し、それに伴う電磁誘導作用により起電力が発
生してＩＣカード１の制御部８に給電されるようにな
る。

【００５８】さて、ＩＣカード１の制御部８は、受信し
た質問信号を解読し、その質問信号に応じた応答信号
（ＩＤコード）をアンテナコイル７に送信する。これに
より、応答信号に応じてアンテナ部１５からの交流磁界
が変動するので、発振器３１からの発振信号の出力が減
衰してその信号レベルが信号レベル判定回路３４の判定
レベルよりも低下するようになる。この結果、信号レベ
ル判定回路３４から応答信号に応じたパルス信号がＩＤ
コード照合制御装置３に出力されるので、ＩＤコード照
合制御装置３は、ＩＣカード１の真偽を判定し、真であ
るときはドア制御装置５に許可信号を出力する。従っ
て、ドア制御装置５は、ドアロック機構をアンロック状
態からロック状態に切換えるので、ドアを開放して乗車
することができる。

【００５９】尚、上述したようにＩＣカード１の真偽の
判定を終了したＩＤデータ照合制御装置３は、第１のト
ランジスタ２８を間欠的にオンすることにより低消費電
力状態でＩＣカード１を検出するようになる。

【００６０】この第２実施例のものによれば、周波数制
御装置２５における発振器２７の発振周波数を交信装置
２４における発振器３１の発振周波数よりも高く設定す
るようにしたので、ＩＣカード１を低消費電力状態で検
出することができる。

【００６１】図１１は本発明の第３実施例を示してお
り、第２実施例と同一部分には同一符号を付して説明を
省略する。この第３実施例が第２実施例と異なる点は、
アンテナ部１５には、周波数制御装置２５に対応したコ
イル３５が装着されていることである。

【００６２】この第３実施例によれば、交信装置２４及
び周波数制御装置２５に夫々対応したコイル１６及び３
５を設けることにより各装置により形成される共振回路
の共振周波数を適切に設定することが可能となる。

【００６３】図１２乃至図１４は本発明の第４実施例を
示している。全体構成を示す図１２において、交信装置
３６から独立した状態でＩＣカード検出装置３７が設け
られている。

【００６４】図１３は、図１２に示した構成を概略的に
示している。この図１３において、ハンドルブラケット
１２の手掛け空間部１３の奥方の上下部には光センサ３
８を構成する投光器３８ａ及び受光器３８ｂが対向して
配置されている。投光器３８ａはレンズ３９を通じて受
光器３８ｂに集光状態で投光する。また、ハンドルブラ
ケット１２の外周にはアンテナコイル４０が巻装されて
いる。

【００６５】ＩＤコード照合制御装置３は、常時におい
ては投光器３８ａに間欠的に駆動電流を出力しており、
それに応じて投光器３８ａから受光器３８ｂに間欠的に
投光されている（図１４（ａ）参照）。この場合、受光
器３８ｂは、投光器３８ａからの光を間欠的に受光して
いるときはオフ状態となっていると共に、検出状態が変
化することにより投光器３８ａからの光の非受光状態が
所定時間以上継続したときはオン状態となってオン信号
をＩＤコード照合制御装置３に出力するようになってい
る。従って、常時においては光センサ３８の消費電力を
抑制することができる。

【００６６】さて、自動車に乗車するためにＩＣカード
１をハンドルブラケット１２に差込むと、投光器３８ａ
から投光されていた光がＩＣカード１により遮光されて
受光器３８ｂに到達しなくなる。この結果、受光器３８
ｂからＩＤコード照合制御装置３にオン信号が与えられ
るようになるので、ＩＤコード照合制御装置３は、ＩＣ
カード１がハンドルブラケット１２に差込まれたと判断
し、トランジスタ３２のオンを継続した状態で所定タイ
ミングで当該トランジスタ３２をオフすることにより質
問信号を出力する。これにより、ＩＣカード１の制御部
８に給電された状態で質問信号が与えられるので、当該
制御部８は動作して応答信号（ＩＤコード）をアンテナ
コイル７に出力する（図１４（ｃ）参照）。この結果、
発振器３１からの発振信号が応答信号に応じて減衰して
その信号レベルが低下するので、信号レベル判定判定回
路３４から応答信号に応じたパルス信号がＩＤコード照
合制御装置３に出力されるようになる（同図（ｅ）参
照）。

【００６７】そして、ＩＤコード照合制御装置３は、Ｉ
Ｃカード１が真であったときはドア制御装置５に許可信
号を出力するので（図１４（ｆ）参照）、ドア制御装置
５によりドアロック機構が解錠されてドアを開放するこ
とができる。

【００６８】この第４実施例によれば、ハンドルブラケ
ット１２の外周にアンテナコイル４０を巻装することに
よりアンテナ部を構成するようにしたので、アンテナ部
の構成を簡単化することができる。この場合、斯様なア
ンテナコイル４０により形成される交流磁界がハンドル
ブラケット１２に差込まれたＩＣカード１のアンテナコ
イル７に効率良く鎖交しなくなるものの、両者は極めて
近接しているので、ＩＣカード１との通信が可能となり
当該ＩＣカード１に記憶されたＩＤコードを確実に読取
ることができる。

【００６９】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、次のように変形または拡張できる。アンテナ部
として平面アンテナを用い、ＩＣカードが平面アンテナ
に対応した設けられたカードセット部にセットされた状
態でＩＣカードと通信するようにしてもよい。カードセ
ット部としては、車両に設けられた所定の凹状部を利用
するようにしてもよい。ＩＣカードがカードセット部に
セットされることを反射形の光センサを用いて検出する
ようにしてもよい。

【００７０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用ドアロック制御装置によれば、以下の効果を奏
する。請求項１記載のものによれば、発振器の発振出力
を小に切換えた状態でＩＣカードがカードセット部にセ
ットされたことを検出すると共に、ＩＣカードを検出し
た後は発振器を大に切換えた状態でＩＣカードと通信す
るようにしたので、ＩＣカードの非検出状態での電力消
費を抑制しながら、ＩＣカードに記憶された識別コード
を読取ることができる。

【００７１】請求項２記載のものによれば、発振器の発
振周波数を大に切換えた状態でＩＣカードがカードセッ
ト部にセットされたことを検出すると共に、ＩＣカード
を検出した後は発振器の発振周波数を小に切換えた状態
でＩＣカードと通信するようにしたので、ＩＣカードの
非検出状態での電力消費を抑制しながら、ＩＣカードに
記憶された識別コードを読取ることができる。

【００７２】

【００７３】

【００７４】

【００７５】 請求項３記載のものによれば、カード検
出手段は常時において発振器を間欠的に作動するので、
ＩＣカードの非検出状態での消費電力を一層低減するこ
とができる。

【００７６】

【００７７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における全体構成を示す概
略図

【図２】全体構成を示す図

【図３】ＩＣカードの斜視図

【図４】ＩＣカードの電気的構成を示す概略図

【図５】ＩＣカードの差込状態で示す車両用ドアの斜視
図

【図６】ＩＣカードとの電磁結合状態で示すアンテナ部
の斜視図

【図７】動作状態を示すタイミングチャート

【図８】本発明の第２実施例を示す図２相当図

【図９】図１相当図

【図１０】図７相当図

【図１１】本発明の第３実施例を示す図１相当図

【図１２】本発明の第４実施例を示す図２相当図

【図１３】図１相当図

【図１４】図７相当図

【符号の説明】

１はＩＣカード、３はＩＤコード照合制御装置（識別コ
ード照合制御手段）、４は電力制御装置（電力制御手
段）、５はドア制御装置、７はアンテナコイル、１２は
ハンドルブラケット（カードセット部、凹状部）、１３
は手掛け空間部、１５はアンテナ部、１５ｂはバーアン
テナ、１９は信号レベル判定回路（カード検出手段）、
２５は周波数制御装置（周波数制御手段）、３８は光セ
ンサである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 E05B 49/00 - 49/04 B60R 16/02 B60R 25/00 - 25/10 B60J 5/00 E05B 1/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナコイルを有し固有の識別コード
   が記憶されているＩＣカードと、 車両に設けられ前記ＩＣカードをセット可能なカードセ
   ット部と、 前記ＩＣカードが前記カードセット部にセットされた状
   態で当該ＩＣカードのアンテナコイルと電磁結合状態と
   なるアンテナ部と、 このアンテナ部に発振信号を与える発振器と、 この発振器の発振出力を大小切換可能に設けられた電力
   制御手段と、 常時において前記電力制御手段により前記発振器の発振
   出力を小に切換えると共に、その切換状態で当該発振器
   からの発振信号の信号レベルが変動したときは前記ＩＣ
   カードが前記カードセット部にセットされたと判断する
   カード検出手段と、 このカード検出手段が前記ＩＣカードを検出したときは
   前記電力制御手段により前記発振器の発振出力を大に切
   換えた状態で当該ＩＣカードに記憶された識別コードを
   読取ると共に、読取った識別コードが予め設定された登
   録コードと一致したときは車両用ドアロック機構を解錠
   若しくは施錠することを指示する識別コード照合制御手
   段とを備えたことを特徴とする車両用ドアロック制御装
   置。
2. 【請求項２】 アンテナコイルを有し固有の識別コード
   が記憶されているＩＣカードと、 車両に設けられ前記ＩＣカードをセット可能なカードセ
   ット部と、 前記ＩＣカードが前記カードセット部にセットされた状
   態で当該ＩＣカードのアンテナコイルと電磁結合状態と
   なるアンテナ部と、 このアンテナ部に発振信号を与える発振器と、 この発振器の発振周波数を大小切換可能に設けられた周
   波数制御手段と、 常時において前記周波数制御手段により前記発振器の発
   振周波数を大に切換えると共に、その切換状態で当該発
   振器からの発振信号の信号レベルが変動したときは前記
   ＩＣカードが前記カードセット部にセットされたと判断
   するカード検出手段と、 このカード検出手段が前記ＩＣカードを検出したときは
   前記周波数制御手段により前記発振器の発振周波数を小
   に切換えた状態で当該ＩＣカードに記憶された識別コー
   ドを読取ると共に、読取った識別コードが予め設定され
   た登録コードと一致したときは車両用ドアロック機構を
   解錠若しくは施錠することを指示する識別コード照合制
   御手段とを備えたことを特徴とする車両用ドアロック制
   御装置。
3. 【請求項３】 前記カード検出手段は、常時において前
   記発振器を間欠的に作動させることを特徴とする請求項
   １または２記載の車両用ドアロック制御装置。