JP2001152716A - キーレスエントリーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯機側の消費電力を少なくしながら、運転
者等が携帯機を持ったまま、分かり易い簡単な操作を行
うだけで、ドアのロック、アンロックを行う。 【解決手段】 運転者等が携帯機２を持ったまま、車載
装置３のドアロックトリガプッシュスイッチ８またはド
アアンロックトリガプッシュスイッチ９を押したとき、
車載装置３がウェイクアップし、携帯機２と通信を行っ
て、ＩＤデータを読み出し、これが予め登録されている
ＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致しているとき、ド
アロックトリガプッシュスイッチ８またはドアアンロッ
クトリガプッシュスイッチ９で指定されたドアのロック
処理、ドアのアンロック処理を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械的なキーを用
いることなく、車両などに搭載された各装置を制御する
キーレスエントリーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のキーレスエントリーシステムと
して、従来、特開平１１−１３３２０号に記載されてい
る「キーレスエントリー装置」、特開平９−２５７５２
号に記載されている「キーレスエントリー装置」、特開
平９−３２３７８号に記載されている「ロック装置およ
び施錠システム」などが知られている。

【０００３】これらの公報記載の従来技術は、何れのも
のも、携帯機側のＩＤと、車載機側のＩＤとが一致した
場合に、携帯機を所持した者を正当な運転者等と判定し
て、車両のドアをロック状態にしたり、アンロック状態
にしたりする。これにより、ロックまたはアンロックの
手動操作を不要にして、ドアのロックまたはアンロック
を自動化し、利用者の利便性を向上させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のキーレスエントリーシステムにおいては、次に
述べるような問題があった。

【０００５】上記従来例では、携帯機を持った運転者等
が車両に近づき、車両に接触するなどの条件が満たされ
たとき、ドアのロックを解除させたりしているが、これ
では、車両の近くに携帯機を持った運転者等がいる状態
で、他の人が車両にタッチしたとき、ドアのロックが解
除されてしまうことから、車両の近くに他の人がいると
き、使いづらいという問題があった。

【０００６】また、上記従来例では、携帯機を持った運
転者等の接近を感知して、ドアのロックを解除させるよ
うにしており、携帯機から常時、あるいは間欠的に電波
を送信させなければならないことから、携帯機側の消費
電力が大きくなってしまうのみならず、車両側に搭載し
たコントローラの受信部を常時動作させておかなければ
ならないことから、車両側の消費電力も大きくなってし
まうという問題があった。

【０００７】また、このようなシステムでは、運転者等
が車両のドアをロックしたり、ロックを解除したりする
とき、必ず車両に近づいたり、遠ざかるなどの行動を起
こさなければならないことから、運転者等に不要な動作
を強制させてしまい、不快感を与えることが多く、また
運転者等の移動を確実に検知しているかどうか、運転者
等の目で見ることができないことから、確実にロックさ
れたか、確実にアンロックされたかが分からず、運転者
等を不安にさせてしまうことが多い。

【０００８】さらに、上記従来例では、ドアノブと連動
したドアスイッチを使用して、ドアをロックさせたり、
ドアのロックを回避させたりしているシステムもある
が、このシステムでは、ドアスイッチが動作してから、
ドアロックモータが動作するまでに必要な時間より、ゆ
っくりと時間をかけてドアノブを操作しなければならな
いことから、急いでいるとき、運転者等にもどかしさを
感じさせてしまうのみならず、操作手順が他のキーレス
エントリーシステムの操作手順と大幅に異なることか
ら、運転者等を戸惑わせてしまうことが多いという問題
があった。

【０００９】本発明は上記の事情に鑑み、消費電力を極
力少なくしつつも、運転者等が携帯機を持ったまま、分
かり易い簡単な操作を行うだけで、ドアのロック、アン
ロックを行うことができるとともに、ドアノブを引い
て、ドアがロックされているか、アンロックされている
かどうを確認するという一般的な確認方法で、ドアのロ
ック、アンロックを確認させることができるキーレスエ
ントリーシステムを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、請求項１では、車両のユーザによって携
帯され、読み出し要求を含む無線信号を受信したとき、
予め登録されているＩＤデータを含んだ無線信号を送信
する携帯機と、車両側に搭載され、車両のドアをロッ
ク、またはアンロックするときに操作されるトリガプッ
シュスイッチと、車両側に搭載され、前記トリガプッシ
ュスイッチが操作されたとき、前記読み出し要求を含む
無線信号を送信するとともに、この無線信号の送信から
予め設定されている所定時間以内に受信した無線信号中
に、予め登録されている設定ＩＤデータに対応するＩＤ
データが含まれているとき、前記ドアをロック状態、ま
たはアンロック状態にするロック／アンロック制御部と
を備えたことを特徴としている。

【００１１】請求項２では、請求項１に記載のキーレス
エントリーシステムにおいて、前記ロック／アンロック
制御部は、前記トリガプッシュスイッチが操作されたと
き、スリープ状態からアクティブ状態に移行して送信回
路をアクティブにし、読み出し要求を含む無線信号を送
信させた後、前記送信回路をデアクティブにするととも
に受信回路をアクティブにし、ＩＤデータを含む無線信
号が受信されたとき、あるいは所定時間が経過したと
き、前記受信回路をデアクティブにして、ＩＤデータの
照合処理、ドアのロック、アンロック処理を行い、これ
らの処理が終了した時点でスリープ状態に戻ることを特
徴としている。

【００１２】請求項３では、車両のユーザによって携帯
され、読み出し要求を含む無線信号を受信したとき、予
め登録されているＩＤデータを含んだ無線信号を送信す
る携帯機と、前記車両側に搭載され、前記車両の各ドア
が閉じられたとき、これを各々検知して前記各ドアをロ
ック状態にするロック制御部と、車両側に搭載され、車
両のドアをアンロックするときに操作されるトリガプッ
シュスイッチと、車両側に搭載され、前記トリガプッシ
ュスイッチが操作されたとき、読み出し要求を含む無線
信号を送信するとともに、この無線信号の送信から予め
設定されている所定時間以内に受信した無線信号中に、
予め登録されている設定ＩＤデータに対応するＩＤデー
タが含まれているとき、前記ドアをアンロック状態にす
るアンロック制御部とを備えたことを特徴としている。

【００１３】請求項４では、請求項３に記載のキーレス
エントリーシステムにおいて、前記アンロック制御部
は、前記トリガプッシュスイッチが操作されたとき、ス
リープ状態からアクティブ状態に移行して送信回路をア
クティブにし、読み出し要求を含む無線信号を送信させ
た後、前記送信回路をデアクティブにするとともに受信
回路をアクティブにし、ＩＤデータを含む無線信号が受
信されたとき、あるいは所定時間が経過したとき、前記
受信回路をデアクティブにしてＩＤデータの照合処理、
ドアのロック、アンロック処理を行い、これらの処理が
終了した時点でスリープ状態に戻ることを特徴としてい
る。

【００１４】請求項５では、車両のユーザによって携帯
され、読み出し要求を含む無線信号を受信したとき、予
め登録されているＩＤデータを含む無線信号を送信する
携帯機と、前記車両側に搭載され、車両のドアをロック
するときに操作される発光器付きのプッシュスイッチ
と、車両側に搭載され、車両のドアをアンロックすると
きに操作されるトリガプッシュスイッチと、前記車両側
に搭載され、前記ドアのロック条件が整ったとき、前記
プッシュスイッチの発光器を点灯させ、この状態で前記
プッシュスイッチが操作されたときに前記ドアをロック
状態にするとともに、前記発光器を消灯させ、また前記
トリガプッシュスイッチが操作されたときに読み出し要
求を含む無線信号を送信し、この無線信号の送信から予
め設定されている所定時間以内に受信した無線信号中
に、予め登録されている設定ＩＤデータに対応するＩＤ
データが含まれているとき、前記ドアをアンロック状態
にするロック／アンロック制御部とを備えたことを特徴
としている。

【００１５】請求項６では、請求項５に記載のキーレス
エントリーシステムにおいて、前記ロック／アンロック
制御部は、前記ドアのロック条件が整ったとき、スリー
プ状態からアクティブ状態に移行して、前記プッシュス
イッチの発光器を点灯させ、この状態で前記プッシュス
イッチが操作されたとき、前記ドアをロック状態にする
とともに、前記発光器を消灯させてスリープ状態に戻
り、また前記トリガプッシュスイッチが操作されたと
き、スリープ状態からアクティブ状態に移行して送信回
路をアクティブにし、読み出し要求を含む無線信号を送
信させた後、前記送信回路をデアクティブにするととも
に受信回路をアクティブにし、ＩＤデータを含む無線信
号が受信されたとき、あるいは所定時間が経過したと
き、前記受信回路をデアクティブにしてＩＤデータの照
合処理、ドアのロック、アンロック処理を行い、これら
の処理が終了した時点でスリープ状態に戻ることを特徴
としている。

【００１６】請求項７では、請求項５または６に記載の
キーレスエントリーシステムにおいて、前記発光器付き
のプッシュスイッチは、ドアノブの鍵穴部分に配置され
ることを特徴としている。

【００１７】請求項８では、請求項１乃至７のいずれか
に記載のキーレスエントリーシステムにおいて、前記ト
リガプッシュスイッチは、ドアのノブ部分、またはドア
の下部分のいずれかに配置されることを特徴としてい
る。

【００１８】上記の構成により、請求項１では、車両に
設けられたトリガプッシュスイッチが操作されたとき、
この車両側に搭載されたロック／アンロック制御部によ
って、読み出し要求を含む無線信号を送信して、車両の
ユーザによって携帯された携帯機からＩＤデータを含ん
だ無線信号を送信させるとともに、この無線信号中に含
まれているＩＤデータが予め登録されている設定ＩＤデ
ータに対応しているとき、ドアをアンロック状態、また
はロック状態にすることにより、携帯機側の消費電力を
少なくしながら、運転者等が携帯機を持ったまま、分か
り易い簡単な操作を行うだけで、ドアのロック、アンロ
ックを行うとともに、ドアノブを引いて、ドアがロック
されているか、アンロックされているかどうを確認する
という一般的な確認方法で、ドアのロック、アンロック
を確認させる。

【００１９】請求項２では、トリガプッシュスイッチが
操作されたとき、車両側パッシブエントリーコントロー
ラをスリープ状態からアクティブ状態に移行させて、送
信回路をアクティブにさせ、読み出し要求を含む無線信
号を送信させた後、送信回路をデアクティブにさせると
ともに、受信回路をアクティブにさせ、この受信回路に
よって、ＩＤデータを含む無線信号が受信されたとき、
あるいは所定時間が経過したとき、受信回路をデアクテ
ィブにさせて、車両側パッシブエントリーコントローラ
をＩＤデータの照合処理、ドアのロック、アンロック処
理を行わせ、これらの処理が終了した時点で、スリープ
状態に戻すことにより、携帯機側のみならず、車両側の
消費電力をも少なくしながら、運転者等が携帯機を持っ
たまま、分かり易い簡単な操作を行うだけで、ドアのロ
ック、アンロックを行うとともに、ドアノブを引いて、
ドアがロックされているか、アンロックされているかど
うを確認するという一般的な確認方法で、ドアのロッ
ク、アンロックを確認させる。

【００２０】請求項３では、車両の各ドアが閉じられた
とき、車両側に搭載されたロック制御部によって、これ
を検知して、各ドアをロックさせ、また車両側に搭載さ
れたトリガプッシュスイッチが操作されたとき、車両側
に搭載されたロック制御部によって、読み出し要求を含
む無線信号を送信し、この後予め設定されている所定時
間以内に、車両のユーザによって携帯されている携帯機
から、予め登録されているＩＤデータを含んだ無線信号
が送信されたとき、ドアをアンロック状態にすることに
より、携帯機側の消費電力を少なくしながら、運転者等
が携帯機を持ったまま、分かり易い簡単な操作を行うだ
けで、ドアのアンロックを行い得るようにするととも
に、ドアノブを引いて、ドアがロックされているか、ア
ンロックされているかどうを確認するという一般的な確
認方法で、ドアのロック、アンロックを確認させる。

【００２１】請求項４では、トリガプッシュスイッチが
操作されたとき、アンロック制御部をスリープ状態から
アクティブ状態に移行させて、送信回路をアクティブに
させ、読み出し要求を含む無線信号を送信させた後、送
信回路をデアクティブにさせるとともに、受信回路をア
クティブにさせ、ＩＤデータを含む無線信号が受信され
たとき、あるいは所定時間が経過したとき、受信回路を
デアクティブにさせて、アンロック制御部にＩＤデータ
の照合処理、ドアのロック、アンロック処理を行わせ、
これらの処理が終了した時点で、アンロック制御部をス
リープ状態に戻すことにより、携帯機側のみならず、車
両側の消費電力をも少なくしながら、運転者等が携帯機
を持ったまま、分かり易い簡単な操作を行うだけで、ド
アのアンロックを行い得るようにするとともに、ドアノ
ブを引いて、ドアがロックされているか、アンロックさ
れているかどうを確認するという一般的な確認方法で、
ドアのロック、アンロックを確認させる。

【００２２】請求項５では、ドアのロック条件が整った
とき、車両側パッシブエントリーコントローラによっ
て、車両側に搭載されたプッシュスイッチの発光器を点
灯させ、この状態でプッシュスイッチが操作されたと
き、ドアをロック状態にするとともに、発光器を消灯さ
せ、また車両側に搭載されたトリガプッシュスイッチが
操作されたとき、ロック／アンロック制御部によって、
読み出し要求を含む無線信号を送信し、この後予め設定
されている所定時間以内に、車両のユーザによって携帯
されている携帯機から予め登録されている設定ＩＤデー
タに対応するＩＤデータを含む無線信号が送信されたと
き、ドアをアンロック状態にすることにより、携帯機側
の消費電力を少なくしながら、運転者等が携帯機を持っ
たまま、分かり易い簡単な操作を行ったとき、ドアのロ
ック、アンロックを行うとともに、ドアノブを引いて、
ドアがロックされているか、アンロックされているかど
うを確認するという一般的な確認方法で、ドアのロッ
ク、アンロックを確認させる。

【００２３】請求項６では、ドアのロック条件が整った
とき、車両側パッシブエントリーコントローラをスリー
プ状態からアクティブ状態に移行させて、プッシュスイ
ッチの発光器を点灯させ、この状態でプッシュスイッチ
が操作されたとき、ドアをロック状態にするとともに、
発光器を消灯させて、車両側パッシブエントリーコント
ローラをスリープ状態に戻し、またトリガプッシュスイ
ッチが操作されたとき、ロック／アンロック制御部をス
リープ状態からアクティブ状態に移行させて、送信回路
をアクティブにし、読み出し要求を含む無線信号を送信
させた後、送信回路をデアクティブにするとともに、受
信回路をアクティブにして、ＩＤデータを含む無線信号
が受信されたとき、あるいは所定時間が経過したとき、
受信回路をデアクティブにして、ＩＤデータの照合処
理、ドアのロック、アンロック処理を行い、これらの処
理が終了した時点で、ロック／アンロック制御部をスリ
ープ状態に戻すことにより、携帯機側のみならず、車両
側の消費電力をも少なくしながら、運転者等が携帯機を
持ったまま、分かり易い簡単な操作を行ったとき、ドア
のロック、アンロックを行うとともに、ドアノブを引い
て、ドアがロックされているか、アンロックされている
かどうを確認するという一般的な確認方法で、ドアのロ
ック、アンロックを確認させる。

【００２４】請求項７では、プッシュスイッチを、ドア
ノブの鍵穴部分に配置することにより、プッシュスイッ
チの存在を分かり難くして、プッシュスイッチが悪戯さ
れるのを防止するとともに、携帯機側、車両側の消費電
力を少なくし、さらにドアノブを引いて、ドアがロック
されているか、アンロックされているかどうを確認する
という一般的な確認方法で、ドアのロック、アンロック
を確認させる。

【００２５】請求項８では、トリガプッシュスイッチ
を、ドアのノブ部分、ドアの下部分のいずれかに配置す
ることにより、携帯機側、車両側の消費電力を少なくし
ながら、運転者等が携帯機を持ったまま、手による、分
かり易い簡単な操作、または足による、分かり易い簡単
な操作を行うだけで、ドアのロック、アンロックを行う
とともに、ドアノブを引いて、ドアがロックされている
か、アンロックされているかどうを確認するという一般
的な確認方法で、ドアのロック、アンロックを確認させ
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】＜第１の実施形態＞図１は本発明
によるキーレスエントリーシステムの第１の実施の形態
の構成を示すブロック図である。この実施の形態は請求
項１、２、８に対応している。

【００２７】この図に示すキーレスエントリーシステム
１ａは、運転者等によって携帯され、読み出し要求を含
む無線信号を受信したとき、予め設定されているＩＤデ
ータを含む無線信号を送信する携帯機２と、車両側に搭
載され、運転者等が簡単なボタン操作を行ったとき、携
帯機２と通信を行って、ドアのロック、またはアンロッ
クを行う車載装置３とを備えており、運転者等が携帯機
２を持ったまま、車載装置３のドアロックトリガプッシ
ュスイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイ
ッチ９を押したとき、車載装置３がウェイクアップし、
携帯機２と通信を行って、ＩＤデータを読み出し、これ
が予め登録されているＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と
一致しているとき、ドアロックトリガプッシュスイッチ
８またはドアアンロックトリガプッシュスイッチ９で指
定されたドアのロック処理、ドアのアンロック処理を行
う。

【００２８】携帯機２は、カード状に形成される携帯機
筐体４と、この携帯機筐体４内に配置され、車載装置３
と無線信号の授受を行うアンテナ５と、携帯機筐体４内
に配置され、アンテナ５を介して車載装置３とデータな
どの授受を行い、登録されているＩＤデータを知らせる
携帯側パッシブエントリーコントローラ６とを備えてお
り、車載装置３から読み出し要求を含む無線信号が送信
され、これがアンテナ５によって受信されて、受信信号
が生成されたとき、携帯側パッシブエントリーコントロ
ーラ６によって、受信信号を復調、デコードして、読み
出し要求を再生するとともに、この読み出し要求に応じ
て、予め登録されているＩＤデータをエンコードし、変
調して、アンテナ５からＩＤデータを含む無線信号を送
信する。

【００２９】また、車載装置３は、車両の所定部分に配
置され、携帯機２と無線信号の授受を行うアンテナ７
と、図２（Ａ）、または同図（Ｂ）に示すように、車両
のドアノブ近傍などに配置され、運転者等がドアをロッ
クするときに操作されるドアロックトリガプッシュスイ
ッチ８と、このドアロックトリガプッシュスイッチ８と
並んで配置され、運転者等がドアをアンロックするとき
に操作されるドアアンロックトリガプッシュスイッチ９
と、これらドアロックトリガプッシュスイッチ８、ドア
アンロックトリガプッシュスイッチ９が操作されたと
き、スリープ状態からウェイクアップし、送信回路（図
示は省略する）に電源を供給して、アンテナ７から読み
出し要求を含む無線信号を送信させた後、送信回路の電
源をカットする処理、この処理が終了した後、受信回路
（図示は省略する）に電源を供給して、アンテナ７で受
信された無線信号を復調、デコードさせた後、受信回路
の電源をカットする処理、この処理で得られたＩＤデー
タが予め登録されている設定ＩＤデータと一致していか
どうかを判定する処理、この処理で携帯機２から送信さ
れた無線信号中に含まれているＩＤデータと設定ＩＤデ
ータとが一致していると判定されたとき、ロック機構
（図示は省略する）を制御して、車両のドアをロック状
態、またはアンロック状態にする処理などを行う車両側
パッシブエントリーコントローラ１０とを備えている。

【００３０】そして、運転者等が携帯機２を持ったま
ま、ドアロックトリガプッシュスイッチ８またはドアア
ンロックトリガプッシュスイッチ９を押したとき、車両
側パッシブエントリーコントローラ１０が起動して、携
帯機２からＩＤデータを読み出し、これが予め登録され
ているＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致していると
き、ロック機構を制御して、ドアロックトリガプッシュ
スイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイッ
チ９で指定されたドアのロック処理、ドアのアンロック
処理を行う。

【００３１】次に、図３〜図６に示す各フローチャート
を参照しながら、この実施の形態の動作について説明す
る。

【００３２】まず、図３のフローチャートに示すよう
に、車両に設けられた車載装置３の電源が投入されたと
き、あるいはリセットスイッチなどが操作されたとき、
車載装置３の車両側パッシブエントリーコントローラ１
０によって、装置各部が初期化されるとともに（ステッ
プＳＴ１）、割込み許可フラグが立てられた後（ステッ
プＳＴ２）、車両側パッシブエントリーコントローラ１
０がスリープ状態にされて、待ち状態になる（ステップ
ＳＴ３）。

【００３３】この後、携帯機２を持っている運転者等に
よって、車両に設けられたドアロックトリガプッシュス
イッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイッチ
９が操作され、車両側パッシブエントリーコントローラ
１０のＣＰＵ（図示は省略する）にハードウェア割込み
がかけられると（ステップＳＴ４）、車両側パッシブエ
ントリーコントローラ１０がウェイクアップされて、ス
イッチ入力判定処理が開始される（ステップＳＴ５）。

【００３４】第１の実施形態のスイッチ入力判定処理で
は、図４のフローチャートに示すように、車両側パッシ
ブエントリーコントローラ１０によって、現在、送信処
理中、ドアロック処理中、ドアアンロック処理中かどう
かが判定され、現在、送信処理、ドアロック処理、ドア
アンロック処理などが実行中であれば、これら送信処
理、ドアロック処理、ドアアンロック処理などが継続さ
れる（ステップＳＴ１１〜ＳＴ１３）。

【００３５】また、送信処理、ドアロック処理、ドアア
ンロック処理などが実行中でなければ、車両側パッシブ
エントリーコントローラ１０によって、ドアロックトリ
ガプッシュスイッチ８、ドアアンロックトリガプッシュ
スイッチ９のどちらが操作されたかが判定され、ドアロ
ックトリガプッシュスイッチ８が操作されていれば（ス
テップＳＴ１４）、ドアロック処理が開始される（ステ
ップＳＴ１５）。

【００３６】ドアロック処理では、図４のフローチャー
トに示すように、先ず車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０によって、送信回路に電源が供給され、これ
がオン状態にされるとともに（ステップＳＴ２１）、読
み出し要求が生成されて、これがエンコード、変調さ
れ、アンテナ７から読み出し要求を含む無線信号が送信
される（ステップＳＴ２２）。

【００３７】次いで、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０のＣＰＵによって、送信回路に対する電源供
給が停止させられ、これがオフ状態にされるとともに
（ステップＳＴ２３）、受信回路に電源が供給されて、
これがオン状態にされた後、アンテナ７で、無線信号が
受信されているかどうかがチェックされる（ステップＳ
Ｔ２４）。

【００３８】そして、受信回路に電源が投入したときか
ら、予め設定されている所定時間が経過する前に、読み
出し要求を含む無線信号を受信した携帯機２からＩＤデ
ータを含む無線信号が送信され、これがアンテナ７によ
って受信されて、受信信号が生成されるとともに、受信
回路によって、受信信号が復調、デコードされて、ＩＤ
データが再生されたとき（ステップＳＴ２５）、車両側
パッシブエントリーコントローラ１０のＣＰＵによっ
て、受信回路に対する電源供給が停止させられ、これが
オフ状態にされるとともに（ステップＳＴ２６）、この
ＩＤデータと、予め登録されている設定ＩＤデータとが
一致しているかどうかがチェックされ（ステップＳＴ２
７）、これらが一致しているとき（ステップＳＴ２
８）、ロック機構（図示は省略する）が制御されて、ド
アのロックが行われる（ステップＳＴ２９）。

【００３９】また、受信回路によって再生されたＩＤデ
ータと、予め登録されている設定ＩＤデータとが一致し
ていなければ、予め登録された携帯機２と異なる携帯機
を持っている人によってドアロックトリガプッシュスイ
ッチ８が操作されたと判定されて、ドアのロック処理が
スキップされ、車両側パッシブエントリーコントローラ
１０がスリープ状態に戻される（ステップＳＴ２８）。

【００４０】また、受信回路に電源を投入したときか
ら、予め設定されている所定時間が経過しても、アンテ
ナ７によって、無線信号が受信されなければ、車両側パ
ッシブエントリーコントローラ１０のＣＰＵによって、
携帯機２を持たない人によってドアロックトリガプッシ
ュスイッチ８が操作されたと判定されて、上述したＩＤ
照合処理、ドアのロック処理がスキップされ、車両側パ
ッシブエントリーコントローラ１０がスリープ状態に戻
される（ステップＳＴ３０）。

【００４１】また、上述したスイッチ判定動作で、ドア
アンロックトリガプッシュスイッチ９が操作されている
と判定されていれば（ステップＳＴ１４）、ドアアンロ
ック処理が開始される（ステップＳＴ１６）。

【００４２】ドアアンロック処理では、図６のフローチ
ャートに示すように、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０によって、送信回路に電源が供給され、これ
がオン状態にされるとともに（ステップＳＴ４１）、読
み出し要求が生成されて、これがエンコード、変調さ
れ、アンテナ７から読み出し要求を含む無線信号が送信
される（ステップＳＴ４２）。

【００４３】次いで、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０のＣＰＵによって、送信回路に対する電源供
給が停止させられ、これがオフ状態にされるとともに
（ステップＳＴ４３）、受信回路に電源が供給され、こ
れがオン状態にされた後、アンテナ７で、無線信号が受
信されているかどうかがチェックされる（ステップＳＴ
４４）。

【００４４】そして、受信回路に電源が投入したときか
ら、予め設定されている所定時間が経過する前に、読み
出し要求を含む無線信号を受信した携帯機２からＩＤデ
ータを含む無線信号が送信され、これがアンテナ７によ
って受信されて、受信信号が生成されるとともに、受信
回路によって、受信信号が復調、デコードされて、ＩＤ
データが再生されたとき（ステップＳＴ４５）、車両側
パッシブエントリーコントローラ１０のＣＰＵによっ
て、受信回路に対する電源供給が停止させられ、これが
オフ状態にされるとともに（ステップＳＴ４６）、この
ＩＤデータと、予め登録されている設定ＩＤデータとが
一致しているかどうかがチェックされ（ステップＳＴ４
７）、これらが一致しているとき（ステップＳＴ４
８）、ロック機構（図示は省略する）が制御されて、ド
アのアンロックが行われる（ステップＳＴ４９）。

【００４５】また、受信回路によって再生されたＩＤデ
ータと、予め登録されている設定ＩＤデータとが一致し
ていなければ、予め登録された携帯機２と異なる携帯機
を持っている人によってドアアンロックトリガプッシュ
スイッチ９が操作されたと判定されて、ドアのアンロッ
ク処理がスキップされ、車両側パッシブエントリーコン
トローラ１０がスリープ状態に戻される（ステップＳＴ
４８）。

【００４６】また、受信回路に電源を投入したときか
ら、予め設定されている所定時間が経過しても、アンテ
ナ７によって、無線信号が受信されなければ、車両側パ
ッシブエントリーコントローラ１０のＣＰＵによって、
携帯機２を持たない人によってドアアンロックトリガプ
ッシュスイッチ９が操作されたと判定されて、上述した
ＩＤ照合処理、ドアのアンロック処理がスキップされ、
車両側パッシブエントリーコントローラ１０がスリープ
状態に戻される（ステップＳＴ５０）。

【００４７】このように、この実施の形態では、運転者
等が携帯機２を持ったまま、車載装置３のドアロックト
リガプッシュスイッチ８またはドアアンロックトリガプ
ッシュスイッチ９を押したとき、車載装置３がウェイク
アップし、携帯機２と交信を行って、ＩＤデータを読み
出し、これが予め登録されているＩＤデータ（設定ＩＤ
データ）と一致しているとき、ドアロックトリガプッシ
ュスイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイ
ッチ９で指定されたドアのロック処理、ドアのアンロッ
ク処理を行うようにしているので、車載装置３と、携帯
機２とをほぼスリープ状態に保ちながら、車載装置３
と、携帯機２との間で、１回の送受信動作を行わせるだ
けで、通信を完了することができ、これによって待機中
の消費電力、通信に要する消費電力を従来の数分の１な
いし数十分の１にすることができる（請求項１、２の効
果）。

【００４８】また、運転者等が携帯機２を持ったまま、
ドアロックトリガプッシュスイッチ８またはドアアンロ
ックトリガプッシュスイッチ９を押すという分かり易い
簡単な操作を行うだけで、運転者等の意思を車両側に伝
えて、ドアのロック、アンロックを行うことができると
ともに、ドアノブを引いて、ドアがロックされている
か、アンロックされているかどうを確認するという一般
的な確認方法で、ドアのロック、アンロックを確認させ
ることができる（請求項１、２、８の効果）。

【００４９】また、この実施の形態では、ドアノブと連
動していない、ドアロックトリガプッシュスイッチ８ま
たはドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を使用し
て、ドアのロック、アンロックを行うようにしているの
で、ドアノブをゆっくり引くなどといった気遣いを不要
にして、使い勝手を向上させることができる。

【００５０】なお、上述した実施の形態では、車両側に
ドアノブ部分に、ドアロックトリガプッシュスイッチ８
と、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９とを設け
るようにしているが、ドアの下部分に、２つのフットス
イッチを設け、これらの各フットスイッチを各々、ドア
ロックトリガプッシュスイッチ８と、ドアアンロックト
リガプッシュスイッチ９として使用させるようにしても
良い。

【００５１】これにより、運転者等が両手に荷物を持っ
ているようなときでも、車両のドアをアンロックさせた
り、ロックさせたりすることができる（請求項３の効
果）。

【００５２】また、上述した実施の形態では、車両側に
ドアロックトリガプッシュスイッチ８と、ドアアンロッ
クトリガプッシュスイッチ９とを各々、設けるようにし
ているが、車両側に１つのプッシュスイッチを設け、こ
のプッシュスイッチに、ドアロックトリガプッシュスイ
ッチ８の機能と、ドアアンロックトリガプッシュスイッ
チ９の機能とを持たせるようにしても良い。

【００５３】これにより、ドアノブ部分に配置されるス
イッチの数を少なくして、ドア部分の見た目をすっきり
としたものにすることができる。

【００５４】また、上述した実施の形態では、車両側に
ドアノブ部分に、ドアロックトリガプッシュスイッチ８
と、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９とを設け
るようにしているが、車両のドア部分以外の部分、例え
ばトランク部分なども、ドアロックトリガプッシュスイ
ッチ８、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を設
けるようにしても良い。

【００５５】これにより、ドアをロック状態、またはア
ンロック状態にしたまま、トランク部分のロックした
り、ロックを解除したりすることができる。

【００５６】＜第２の実施形態＞図７は本発明によるキ
ーレスエントリーシステムの第２の実施の形態の構成を
示すブロック図である。この実施の形態は請求項３、
４、８に対応している。

【００５７】この図に示すキーレスエントリーシステム
１ｂは、運転者等によって携帯され、読み出し要求を含
む無線信号を受信したとき、予め設定されているＩＤデ
ータを含む無線信号を送信する携帯機２と、車両側に搭
載され、車両のドアが閉じられたとき、これを検知し
て、ドアをロックし、また運転者等が簡単なボタン操作
を行ったとき、携帯機２と通信を行って、ドアのアンロ
ックを行う車載装置３とを備えており、車両のドアが閉
じられたとき、車載装置３がウェイクアップして、各ド
アを自動的にロックした後、スリープ状態に入り、また
運転者等が携帯機２を持ったまま、車載装置３のドアア
ンロックトリガプッシュスイッチ９を押したとき、車載
装置３がウェイクアップし、携帯機２と通信を行って、
ＩＤデータを読み出し、これが予め登録されているＩＤ
データ（設定ＩＤデータ）と一致しているとき、ドアの
アンロック処理を行い、スリープ状態に入る。

【００５８】車載装置３は、車両の所定部分に配置さ
れ、携帯機２と無線信号の授受を行うアンテナ７と、車
両の各ドアなどに配置され、運転者、同乗者などがドア
を閉めたとき、これを検知する４つのドアカーテシース
イッチ８ａ〜８ｄと、各ドアが全て閉じられて、各ドア
カーテシースイッチ８ａ〜８ｄからドア閉検知信号が出
力されているとき、ドアロック許可信号（ハードウェア
割込み信号となる信号の１つ）を生成するアンド回路１
１と、車両のドア外側などに配置され、運転者等がドア
をアンロックするときに操作されるドアアンロックトリ
ガプッシュスイッチ９（図２参照）と、アンド回路１１
からドアロック許可信号が出力されたとき、スリープ状
態からウェイクアップして、ドアロック信号を生成し、
またドアアンロックトリガプッシュスイッチ９が操作さ
れてハードウェア割込みがかけられたとき、スリープ状
態からウェイクアップして、送信回路（図示は省略す
る）に電源を供給し、アンテナ７から読み出し要求を含
む無線信号を送信させた後、送信回路の電源をカットす
る処理、この処理が終了した後、受信回路（図示は省略
する）に電源を供給して、アンテナ７で受信された無線
信号を復調、デコードさせた後、受信回路の電源をカッ
トする処理、この処理で得られたＩＤデータが予め登録
されている設定ＩＤデータと一致していかどうかを判定
する処理、この処理で携帯機２から送信された無線信号
中に含まれているＩＤデータと設定ＩＤデータとが一致
していると判定されたとき、ドアアンロック信号を生成
する処理などを行う車両側パッシブエントリーコントロ
ーラ１０と、各ドア内に各々、配置され、車両側パッシ
ブエントリーコントローラ１０からドアロック信号が出
力されたとき、各ドアをロックし、また車両側パッシブ
エントリーコントローラ１０からドアアンロック信号が
出力されたとき、各ドアをアンロックする複数のドアロ
ックモータ１２とを備えている。

【００５９】そして、各ドアが閉じられたとき、車両側
パッシブエントリーコントローラ１０が起動して、各ド
アロックモータ１２を起動させて、各ドアをロックさ
せ、また運転者等が携帯機２を持ったまま、ドアアンロ
ックトリガプッシュスイッチ９を押したとき、車両側パ
ッシブエントリーコントローラ１０が起動して、携帯機
２からＩＤデータを読み出し、これが予め登録されてい
るＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致しているとき、
各ドアロックモータ１２を起動させて、各ドアをアンロ
ックさせる。

【００６０】次に、図３、図８に示すフローチャートを
参照しながら、第２の実施形態の動作について説明す
る。

【００６１】初めに、図３を参照して初期の処理を説明
すると、車両に設けられた車載装置３の電源が投入され
る毎、あるいはリセットスイッチなどが操作される毎
に、装置各部が初期化されるとともに（ステップＳＴ
１）、ハードウェア割込みを許可する割込み許可フラグ
が立てられた後（ステップＳＴ２）、車両側パッシブエ
ントリーコントローラ１０がスリープ状態にされる（ス
テップＳＴ３）。

【００６２】この後、携帯機２を持っている運転者等に
よって、車両の外から、車両に設けられたドアアンロッ
クトリガプッシュスイッチ９が操作され、車両側パッシ
ブエントリーコントローラ１０のＣＰＵ（図示は省略す
る）に割込みがかけられると（ステップＳＴ４）、この
車両側パッシブエントリーコントローラ１０がウェイク
アップされて、スイッチ入力判定処理が開始される（ス
テップＳＴ５）。

【００６３】第２の実施形態のスイッチ入力判定処理で
は、図８のフローチャートに示すように、先ず車両側パ
ッシブエントリーコントローラ１０によって、現在、送
信処理中かどうか、ドアロック処理中であるかどうか、
ドアアンロック処理中であるか、ドアカーテシースイッ
チ８ａ〜８ｄが各ドアのドア閉を検知しているかどうか
などがチェックされ、現在、送信処理、ドアロック処
理、ドアアンロック処理が行われていない状態で、ドア
カーテシースイッチ８ａ〜８ｄによって、各ドアが閉状
態になっていることが検知されているとき（ステップＳ
Ｔ６１、ＳＴ６２、ＳＴ６４）、送信回路に対する電源
供給が開始されて（ステップＳＴ６６）、読み出し要求
が生成された後、これがエンコード、変調されて、アン
テナ７から読み出し要求を含む無線信号が送信される
（ステップＳＴ６７）。

【００６４】この後、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０のＣＰＵによって、送信回路に対する電源供
給が停止させられるとともに（ステップＳＴ６８）、受
信回路に対する電源供給が開始されて、アンテナ７で、
無線信号が受信されているかどうかがチェックされる
（ステップＳＴ６９）。

【００６５】そして、受信回路に電源が投入されたとき
から、予め設定されている所定時間が経過する前に、読
み出し要求を含む無線信号を受信した携帯機２からＩＤ
データを含む無線信号が送信され、これがアンテナ７に
よって受信されて、受信信号が生成されるとともに、受
信回路によって、受信信号が復調、デコードされて、Ｉ
Ｄデータが再生されたとき（ステップＳＴ７０）、車両
側パッシブエントリーコントローラ１０のＣＰＵによっ
て、受信回路に対する電源供給が停止させられるととも
に（ステップＳＴ７２）、このＩＤデータと、予め登録
されている設定ＩＤデータとが一致しているかどうかが
チェックされ（ステップＳＴ７３）、これらが一致して
いるとき（ステップＳＴ７４）、各ドアロックモータ１
２が制御されて、ドアのロックが解除される（ステップ
ＳＴ７５）。

【００６６】また、受信回路によって再生されたＩＤデ
ータと、予め登録されている設定ＩＤデータとが一致し
ていないとき、予め登録された携帯機２と異なる携帯機
を持っている人によってドアアンロックトリガプッシュ
スイッチ９が操作されたと判定されて、ドアのアンロッ
ク処理がスキップされた後、車両側パッシブエントリー
コントローラ１０がスリープ状態にされる（ステップＳ
Ｔ７４）。

【００６７】また、上述した受信処理で、受信回路に電
源を投入したときから、予め設定されている所定時間が
経過しても、アンテナ７によって、無線信号が受信され
ないとき、車両側パッシブエントリーコントローラ１０
のＣＰＵによって、携帯機２を持たない人によってドア
アンロックトリガプッシュスイッチ９が操作されたと判
定されて、上述したＩＤ照合処理、ドアのアンロック処
理がスキップされた後、車両側パッシブエントリーコン
トローラ１０がスリープ状態にされる（ステップＳＴ７
１）。

【００６８】また、上述した処理動作判定処理で、送信
処理中かどうか、ドアロック処理中であるかどうか、ド
アアンロック処理中であるか、ドアカーテシースイッチ
８ａ〜８ｄが各ドアのドア閉を検知しているかどうかな
どをチェックしたとき、ドアロック処理中、あるいはド
アアンロック処理中であれば（ステップＳＴ６２）、車
両側パッシブエントリーコントローラ１０によって、ド
アロック処理、ドアアンロック処理が継続される（ステ
ップＳＴ６３）。

【００６９】また、車両に設けられた各ドアが各々、閉
じられ、各ドアカーテシースイッチ８ａ〜８ｄによっ
て、これが検知され、アンド回路１１からドアロック許
可信号が出力され、車両側パッシブエントリーコントロ
ーラ１０のＣＰＵ（図示は省略する）に割込みがかけら
れたとき（図３のステップＳＴ４参照）、この車両側パ
ッシブエントリーコントローラ１０がウェイクアップさ
れて、スイッチ入力判定処理が開始される（図３のステ
ップＳＴ５）。

【００７０】そして、図８のフローチャートに示すよう
に、車両側パッシブエントリーコントローラ１０によっ
て、現在、送信処理中かどうか、ドアロック処理中であ
るかどうか、ドアアンロック処理中であるか、ドアカー
テシースイッチ８ａ〜８ｄが各ドアのドア閉を検知して
いるかどうかなどがチェックされ、現在、送信処理、ド
アロック処理、ドアアンロック処理が行われていない状
態で、ドアカーテシースイッチ８ａ〜８ｄによって、各
ドアが閉状態になっていることが検知されているとき
（ステップＳＴ６１、６２、６４）、ロック信号が生成
されて、各ドアロックモータ１２が起動され、各ドアが
ロックされた後、車両側パッシブエントリーコントロー
ラ１０がスリープ状態にされる（ステップＳＴ６５）。

【００７１】このように、この実施の形態では、車両の
各ドアが閉じられたとき、各ドアカーテシースイッチ８
ａ〜８ｄ、アンド回路１１によって、これを検知して、
車載装置３をウェイクアップさせ、各ドアのロック処理
を行わせ、また運転者等が携帯機２を持ったまま、車載
装置３のドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を押
したとき、車載装置３をウェイクアップさせて、携帯機
２からＩＤデータを読み出させ、これが予め登録されて
いるＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致していると
き、ドアのアンロック処理を行わせるようにしているの
で、車載装置３と、携帯機２とをほぼスリープ状態に保
ちながら、車載装置３と、携帯機２との間で、１回の送
受信動作を行わせるだけで、通信を完了させることがで
き、これによって待機中の消費電力、通信に要する消費
電力を従来の数分の１ないし数十分の１にすることがで
きる。

【００７２】また、車両のドアが閉じられたとき、各ド
アをロックし、また運転者等が携帯機２を持ったまま、
ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を押すという
分かり易い簡単な操作を行わせるだけで、運転者等の意
思を車両側に伝えて、ドアのロック、ドアのアンロック
を行わせることができるとともに、ドアノブを引いて、
ドアがロックされているか、アンロックされているかど
うを確認するという一般的な確認方法で、ドアのロッ
ク、アンロックを確認させることができる。

【００７３】また、この実施の形態では、ドアノブと連
動していない、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ
９を使用して、ドアのアンロックを行うようにしている
ので、ドアノブをゆっくり引くなどといった気遣いを不
要にして、使い勝手を向上させることができる。

【００７４】また、上述した実施の形態では、車両側に
ドアノブ部分に、ドアアンロックトリガプッシュスイッ
チ９を設けるようにしているが、ドアの下部分に、フッ
トスイッチを設け、これをドアアンロックトリガプッシ
ュスイッチ９として使用させるようにしても良い。

【００７５】これにより、運転者等が両手に荷物を持っ
ているようなときでも、車両のドアをアンロックさせる
ことができる。

【００７６】また、上述した実施の形態では、車両側に
ドアノブ部分に、ドアアンロックトリガプッシュスイッ
チ９を設けるようにしているが、車両のドア部分以外の
部分、例えばトランク部分なども、ドアアンロックトリ
ガプッシュスイッチ９を設けるようにしても良い。

【００７７】これにより、ドアをロック状態、またはア
ンロック状態にしたまま、トランク部分のロックを解除
することができる。

【００７８】＜第３の実施形態＞図９は本発明によるキ
ーレスエントリーシステムの第３の実施の形態の構成を
示すブロック図である。この実施の形態は、請求項５乃
至８に対応している。

【００７９】この図に示すキーレスエントリーシステム
１ｃは、図１に示すキーレスエントリーシステム１ａと
同様、運転者等によって携帯され、読み出し要求を含む
無線信号を受信したとき、予め設定されているＩＤデー
タを含む無線信号を送信する携帯機２と、車両側に搭載
され、車両のドアが閉じられたとき、プッシュスイッチ
１３を点灯させ、この後このプッシュスイッチ１３が操
作されたとき、ドアをロックさせてプッシュスイッチ１
３を消灯させ、また運転者等がドアアンロックトリガス
イッチ９を操作したとき、携帯機２と通信を行って、ド
アのアンロックを行う車載装置３とを備えており、車両
のドアが閉じられたとき、車載装置３がウェイクアップ
してプッシュスイッチ１３を点灯させ、この後このプッ
シュスイッチ１３が操作されたとき、ドアをロックさせ
てプッシュスイッチ１３を消灯させた後、スリープ状態
に入り、また運転者等が携帯機２を持ったまま、車載装
置３のドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を押し
たとき、車載装置３がウェイクアップし、携帯機２と通
信を行って、ＩＤデータを読み出し、これが予め登録さ
れているＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致している
とき、ドアのアンロック処理を行い、スリープ状態に入
る。

【００８０】車載装置３は、車両の所定部分に配置さ
れ、携帯機２と無線信号の授受を行うアンテナ７と、車
両の各ドアなどに配置され、運転者、同乗者などがドア
を閉めたとき、これを検知する４つのドアカーテシース
イッチ８ａ〜８ｄと、各ドア内に各々、配置され、ドア
ロック信号が入力されたとき、各ドアをロックし、また
ドアアンロック信号が入力されたとき、各ドアをアンロ
ックする複数のドアロックモータ１２と、各ドアが全て
閉じられて、各ドアカーテシースイッチ８ａ〜８ｄから
ドア閉検知信号が出力されているとき、ドアロック許可
信号（ハードウェア割込み信号となる信号の１つ）を生
成するアンド回路１１と、図１０に示すように、車両の
ドアパネル外側などに配置され、運転者等がドアをロッ
クするときに操作されるプッシュスイッチ１３と、図１
０に示すように、このプッシュスイッチ１３の内奥に配
置されるＬＥＤ１４と、車両のドア外側などに配置さ
れ、運転者等がドアをアンロックするときに操作される
ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９（図２参照）
とを備えている。

【００８１】さらに、車載装置３は、アンド回路１１か
らドアロック許可信号が出力されて、ハードウェア割込
みがかけられたとき、スリープ状態からウェイクアップ
して、ＬＥＤ１４を点灯させた後、プッシュスイッチ１
３が操作されたとき、ドアロック信号を生成して、各ド
アをロックさせた後、ＬＥＤ１４を消灯させる処理を行
い、またドアアンロックトリガプッシュスイッチ９が操
作されてハードウェア割込みがかけられたとき、スリー
プ状態からウェイクアップして、送信回路（図示は省略
する）に電源を供給し、アンテナ７から読み出し要求を
含む無線信号を送信させた後、送信回路の電源をカット
する処理、この処理が終了した後、受信回路（図示は省
略する）に電源を供給して、アンテナ７で受信された無
線信号を復調、デコードさせた後、受信回路の電源をカ
ットする処理、この処理で得られたＩＤデータが予め登
録されている設定ＩＤデータと一致していかどうかを判
定する処理、この処理で携帯機２から送信された無線信
号中に含まれているＩＤデータと設定ＩＤデータとが一
致していると判定されたとき、ドアアンロック信号を生
成して、各ドアをアンロックさせる処理などを行う車両
側パッシブエントリーコントローラ１０を備えている。

【００８２】そして、各ドアが閉じられたとき、車両側
パッシブエントリーコントローラ１０が起動して、プッ
シュスイッチ１３内に配置されたＬＥＤ１４を点灯さ
せ、この後このプッシュスイッチ１３が操作されたと
き、各ドアロックモータ１２を起動させて、各ドアをロ
ックさせるとともに、プッシュスイッチ１３内のＬＥＤ
１４を消灯させた後、スリープ状態に入り、また運転者
等が携帯機２を持ったまま、ドアアンロックトリガプッ
シュスイッチ９を押したとき、車両側パッシブエントリ
ーコントローラ１０が起動して、携帯機２からＩＤデー
タを読み出し、これが予め登録されているＩＤデータ
（設定ＩＤデータ）と一致しているとき、各ドアロック
モータ１２を起動させて、各ドアをアンロックさせる。

【００８３】次に、図３、図１１に示すフローチャート
を参照しながら、この実施の形態の動作について説明す
る。

【００８４】まず、図３のフローチャートに示すよう
に、車両に設けられた車載装置３の電源が投入される
毎、あるいはリセットスイッチなどが操作される毎に、
装置各部が初期化され（ステップＳＴ１）、ハードウェ
ア割込みを許可する割込み許可フラグが立てられた後
（ステップＳＴ２）、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０がスリープ状態にされる（ステップＳＴ
３）。

【００８５】この後、車両に設けられた各ドアが各々、
閉じられ、各ドアカーテシースイッチ８ａ〜８ｄによっ
て、これが検知され、アンド回路１１からドアロック許
可信号が出力されて、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０のＣＰＵ（図示は省略する）に割込みがかけ
られたとき（ステップＳＴ４）、この車両側パッシブエ
ントリーコントローラ１０がウェイクアップされて、ス
イッチ入力判定処理が開始される（ステップＳＴ５）。

【００８６】第３の実施形態のスイッチ入力判定処理で
は、図１１のフローチャートに示すように、車両側パッ
シブエントリーコントローラ１０によって、現在、送信
処理中かどうか、ドアロック処理中であるかどうか、ド
アアンロック処理中であるか、ドアカーテシースイッチ
８ａ〜８ｄが各ドアのドア閉を検知しているかどうかな
どがチェックされ（ステップＳＴ８１、ＳＴ８２、ＳＴ
８４）、現在、送信処理、ドアロック処理、ドアアンロ
ック処理が行われていない状態で、ドアカーテシースイ
ッチ８ａ〜８ｄによって、各ドアが閉状態になっている
ことが検知されているとき（ステップＳＴ８４）、プッ
シュスイッチ１３内に配置されたＬＥＤ１４が点灯され
て、ドアのロック操作が促される（ステップＳＴ８
５）。

【００８７】次いで、運転者等によって、プッシュスイ
ッチ１３が操作されたとき（ステップＳＴ８６）、車両
側パッシブエントリーコントローラ１０によって、各ド
アロックモータ１２が起動されて、各ドアがロックされ
るとともに（ステップＳＴ８７）、プッシュスイッチ１
３内のＬＥＤ１４が消灯され（ステップＳＴ８８）、車
両側パッシブエントリーコントローラ１０がスリープ状
態にされる（図３のステップＳＴ３）。

【００８８】また、携帯機２を持っている運転者等によ
って、車両の外から、車両に設けられたドアアンロック
トリガプッシュスイッチ９が操作され、車両側パッシブ
エントリーコントローラ１０のＣＰＵ（図示は省略す
る）に割込みがかけられると（ステップＳＴ４）、この
車両側パッシブエントリーコントローラ１０がウェイク
アップされて、スイッチ入力判定処理が開始される（図
３のステップＳＴ５）。

【００８９】そして、図１１のフローチャートに示すよ
うに、車両側パッシブエントリーコントローラ１０によ
って、現在、送信処理中かどうか、ドアロック処理中で
あるかどうか、ドアアンロック処理中であるか、ドアカ
ーテシースイッチ８ａ〜８ｄが各ドアのドア閉を検知し
ているかどうかなどがチェックされ（ステップＳＴ８
１、ＳＴ８２、ＳＴ８４）、現在、送信処理、ドアロッ
ク処理、ドアアンロック処理が行われていない状態で、
各ドアがロックされているとき（ステップＳＴ８４）、
送信回路に対する電源供給が開始されて（ステップＳＴ
８９）、読み出し要求が生成された後、これがエンコー
ド、変調されて、アンテナ７から読み出し要求を含む無
線信号が送信される（ステップＳＴ９０）。

【００９０】この後、車両側パッシブエントリーコント
ローラ１０のＣＰＵによって、送信回路に対する電源供
給が停止させられるとともに（ステップＳＴ９１）、受
信回路に対する電源供給が開始されて（ステップＳＴ９
２）、アンテナ７で、無線信号が受信されているかどう
かがチェックされる（ステップＳＴ９３、ＳＴ９４）。

【００９１】そして、受信回路に電源が投入されたとき
から、予め設定されている所定時間が経過する前に、読
み出し要求を含む無線信号を受信した携帯機２からＩＤ
データを含む無線信号が送信され、これがアンテナ７に
よって受信されて、受信信号が生成されるとともに、受
信回路によって、受信信号が復調、デコードされて、Ｉ
Ｄデータが再生されたとき（ステップＳＴ９３）、車両
側パッシブエントリーコントローラ１０のＣＰＵによっ
て、受信回路に対する電源供給が停止させられるととも
に（ステップＳＴ９５）、このＩＤデータと、予め登録
されている設定ＩＤデータとが一致しているかどうかが
チェックされ（ステップＳＴ９６）、これらが一致して
いるとき（ステップＳＴ９７）、各ドアロックモータ１
２が制御されて、ドアのロックが解除された後（ステッ
プＳＴ９８）、車両側パッシブエントリーコントローラ
１０がスリープ状態にされる（図３のステップＳＴ
３）。

【００９２】また、受信回路によって再生されたＩＤデ
ータと、予め登録されている設定ＩＤデータとが一致し
ていないとき（ステップＳＴ９７）、予め登録された携
帯機２と異なる携帯機を持っている人によってドアアン
ロックトリガプッシュスイッチ９が操作されたと判定さ
れて、ドアのアンロック処理がスキップされた後、車両
側パッシブエントリーコントローラ１０がスリープ状態
にされる（図３のステップＳＴ３）。

【００９３】また、上述した受信処理で、受信回路に電
源を投入したときから、予め設定されている所定時間が
経過しても、アンテナ７によって、無線信号が受信され
ないとき（ステップＳＴ９４）、車両側パッシブエント
リーコントローラ１０のＣＰＵによって、携帯機２を持
たない人によってドアアンロックトリガプッシュスイッ
チ９が操作されたと判定されて、上述したＩＤ照合処
理、ドアのアンロック処理がスキップされた後、車両側
パッシブエントリーコントローラ１０がスリープ状態に
される（図３のステップＳＴ３）。

【００９４】また、上述した処理動作判定処理で、送信
処理中かどうかをチェックしたとき、送信処理中であれ
ば、車両側パッシブエントリーコントローラ１０によっ
て、送信処理が継続され（ステップＳＴ８１）、またド
アロック処理中かどうか、ドアアンロック処理中かどう
かをチェックしたとき、ドアロック処理中、あるいはド
アアンロック処理中であれば（ステップＳＴ８２）、車
両側パッシブエントリーコントローラ１０によって、ド
アロック処理、ドアアンロック処理が継続される（ステ
ップＳＴ８３）。

【００９５】このように、この実施の形態では、車両の
各ドアが閉じられたとき、各ドアカーテシースイッチ８
ａ〜８ｄ、アンド回路１１によって、これを検知して、
車載装置３をウェイクアップさせるとともに、プッシュ
スイッチ１３を点灯させ、この後このプッシュスイッチ
１３が操作されたとき、ドアをロックさせるとともに、
プッシュスイッチ１３を消灯させ、また運転者等が携帯
機２を持ったまま、車載装置３のドアアンロックトリガ
プッシュスイッチ９を押したとき、車載装置３をウェイ
クアップさせて、携帯機２からＩＤデータを読み出さ
せ、これが予め登録されているＩＤデータ（設定ＩＤデ
ータ）と一致しているとき、ドアのアンロック処理を行
わせるようにしているので、車載装置３と、携帯機２と
をほぼスリープ状態に保ちながら、車載装置３と、携帯
機２との間で、０回または１回の送受信動作を行わせる
だけで、通信を完了させることができ、これによって待
機中の消費電力、通信に要する消費電力を従来の数分の
１ないし数十分の１にすることができる。

【００９６】また、車両のドアが閉じられたとき、プッ
シュスイッチ１３に設けられたＬＥＤ１４を点灯させ
て、運転者等にドアがアンロック状態であることを知ら
せた後、プッシュスイッチ１３が操作されたとき、各ド
アをロックし、また運転者等が携帯機２を持ったまま、
ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を押したと
き、ドアをアンロックさせるようにしているので、分か
り易い簡単な操作で、運転者等の意思を車両側に伝え
て、ドアのロック、ドアのアンロックを行わせることが
できるとともに、ドアノブを引いて、ドアがロックされ
ているか、アンロックされているかどうを確認するとい
う一般的な確認方法で、ドアのロック、アンロックを確
認させることができる。

【００９７】また、この実施の形態では、ドアノブと連
動していない、プッシュスイッチ１３、ドアアンロック
トリガプッシュスイッチ９を使用して、ドアのロック、
アンロックを行わせるようにしているので、ドアノブを
ゆっくり引くなどといった気遣いを不要にして、使い勝
手を向上させることができる。

【００９８】さらに、この実施の形態では、プッシュス
イッチ１３にのみＬＥＤ１４を配置して、ドアが閉じら
れただけで、これがロックされていないとき、ＬＥＤ１
４を点灯させるようにしているので、プッシュスイッチ
１３と、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９とを
隣接させていても、車両のドアをロックするとき、ドア
アンロックトリガプッシュスイッチ９を操作するなどの
間違いを無くすことができる。

【００９９】なお、上述した第３の実施形態では、プッ
シュスイッチ１３が操作されたとき、ドアがロックされ
たかどうかにかかわらず、プッシュスイッチ１３内のＬ
ＥＤ１４を消灯させるようにしているが、ドアロックモ
ータとして、モータの動作完了位置を検知できるタイプ
のものを使用している場合には、プッシュスイッチ１３
が操作されているにもかかわらず、ドアがロックされな
いとき、これを検知して、ＬＥＤ１４を点滅させ、運転
者等に施錠不良を知らせるようにしても良い。

【０１００】また、上述した第３の実施形態では、ドア
ノブ部分にプッシュスイッチ１３を配置するようにして
いるが、プッシュスイッチ１３の形状を、ドアに設けら
れたキーシリンダと同じ形状にして、他人にプッシュス
イッチ１３が押されるなどの悪戯を防止するようにして
も良い。

【０１０１】さらに、上述した第３の実施形態では、ド
アが閉じられたとき、各ドアカーテシースイッチ８ａ〜
８ｄによって、これを検知して、プッシュスイッチ１３
内のＬＥＤ１４を点灯させた後、プッシュスイッチ１３
が操作されるまで、ＬＥＤ１４を点灯させ続けるように
しているが、ＬＥＤ１４を点灯させてから、一定時間が
経過したとき、プッシュスイッチ１３が操作されてい
る、いないにかかわらず、ＬＥＤ１４を消灯させて、ド
アのロックされていないことが第三者に分からないよう
にしても良い。

【０１０２】さらに、上述した第３の実施形態では、車
両側にドアノブ部分に、プッシュスイッチ１３と、ドア
アンロックトリガプッシュスイッチ９とを設けるように
しているが、ドアの下部分に、フットスイッチを設け、
これらをプッシュスイッチ１３、ドアアンロックトリガ
プッシュスイッチ９として使用させるようにしても良
い。

【０１０３】これにより、運転者等が両手に荷物を持っ
ているようなときでも、車両のドアをロック、アンロッ
クさせることができる。

【０１０４】さらに、上述した第３の実施形態では、車
両側にドアノブ部分に、プッシュスイッチ１３と、ドア
アンロックトリガプッシュスイッチ９とを設けるように
しているが、車両のドア部分以外の部分、例えばトラン
ク部分なども、プッシュスイッチ１３、ドアアンロック
トリガプッシュスイッチ９を設けるようにしても良い。

【０１０５】これにより、ドアをロック状態、またはア
ンロック状態にしたまま、トランク部分のロックを解除
することができる。

【０１０６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、請
求項１のキーレスエントリーシステムでは、携帯機側の
消費電力を少なくしながら、運転者等が携帯機を持った
まま、分かり易い簡単な操作を行うだけで、ドアのロッ
ク、アンロックを行うことができるとともに、ドアノブ
を引いて、ドアがロックされているか、アンロックされ
ているかどうを確認するという一般的な確認方法で、ド
アのロック、アンロックを確認させることができる。

【０１０７】請求項２のキーレスエントリーシステムで
は、携帯機側のみならず、車両側の消費電力をも少なく
しながら、運転者等が携帯機を持ったまま、分かり易い
簡単な操作を行うだけで、ドアのロック、アンロックを
行うことができるとともに、ドアノブを引いて、ドアが
ロックされているか、アンロックされているかどうを確
認するという一般的な確認方法で、ドアのロック、アン
ロックを確認させることができる。

【０１０８】請求項３のキーレスエントリーシステムで
は、携帯機側の消費電力を少なくしながら、運転者等が
携帯機を持ったまま、分かり易い簡単な操作を行うだけ
で、ドアのアンロックを行うことができるとともに、ド
アノブを引いて、ドアがロックされているか、アンロッ
クされているかどうを確認するという一般的な確認方法
で、ドアのロック、アンロックを確認させることができ
る。

【０１０９】請求項４のキーレスエントリーシステムで
は、携帯機側のみならず、車両側の消費電力をも少なく
しながら、運転者等が携帯機を持ったまま、分かり易い
簡単な操作を行うだけで、ドアのアンロックを行うこと
ができるとともに、ドアノブを引いて、ドアがロックさ
れているか、アンロックされているかどうを確認すると
いう一般的な確認方法で、ドアのロック、アンロックを
確認させることができる。

【０１１０】請求項５のキーレスエントリーシステムで
は、携帯機側の消費電力を少なくしながら、運転者等が
携帯機を持ったまま、分かり易い簡単な操作を行うだけ
で、ドアのロック、アンロックを行うことができるとと
もに、ドアノブを引いて、ドアがロックされているか、
アンロックされているかどうを確認するという一般的な
確認方法で、ドアのロック、アンロックを確認させるこ
とができる。

【０１１１】請求項６のキーレスエントリーシステムで
は、携帯機側のみならず、車両側の消費電力をも少なく
しながら、運転者等が携帯機を持ったまま、分かり易い
簡単な操作を行うだけで、ドアのロック、アンロックを
行うことができるとともに、ドアノブを引いて、ドアが
ロックされているか、アンロックされているかどうを確
認するという一般的な確認方法で、ドアのロック、アン
ロックを確認させることができる。

【０１１２】請求項７のキーレスエントリーシステムで
は、プッシュスイッチの存在を分かり難くして、プッシ
ュスイッチが悪戯されるのを防止することができるとと
もに、携帯機側、車両側の消費電力を少なくし、さらに
ドアノブを引いて、ドアがロックされているか、アンロ
ックされているかどうを確認するという一般的な確認方
法で、ドアのロック、アンロックを確認させることがで
きる。

【０１１３】請求項８のキーレスエントリーシステムで
は、携帯機側、車両側の消費電力を少なくしながら、運
転者等が携帯機を持ったまま、手による、分かり易い簡
単な操作、または足による、分かり易い簡単な操作を行
うだけで、ドアのロック、アンロックを行うことができ
るとともに、ドアノブを引いて、ドアがロックされてい
るか、アンロックされているかどうを確認するという一
般的な確認方法で、ドアのロック、アンロックを確認さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるキーレスエントリーシステムの第
１の実施形態の構成を示すブロック図である。

【図２】ドアロックトリガプッシュスイッチとドアアン
ロックトリガプッシュスイッチの取付位置を一例を示す
説明図である。

【図３】本発明によるキーレスエントリーシステムのメ
イン動作の一例を示すフローチャートである。

【図４】第１の実施形態におけるスイッチ入力判定処理
の手順を示すフローチャートである。

【図５】第１の実施形態におけるドアロック処理の手順
を示すフローチャートである。

【図６】第１の実施形態におけるドアアンロック処理の
手順を示すフローチャートである。

【図７】本発明によるキーレスエントリーシステムの第
２の実施形態の構成を示すブロック図である。

【図８】第２の実施形態におけるスイッチ入力判定処理
の手順を示すフローチャートである。

【図９】本発明によるキーレスエントリーシステムの第
３の実施形態の構成を示すブロック図である。

【図１０】プッシュスイッチとＬＥＤの取付位置の一例
を示す説明図である。

【図１１】第３の実施形態におけるスイッチ入力判定処
理の手順を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ，１ｃ：キーレスエントリーシステム ２：携帯機 ３：車載装置 ４：携帯機筐体 ５：アンテナ ６：携帯側パッシブエントリーコントローラ ７：アンテナ ８：ドアロックトリガプッシュスイッチ（トリガプッシ
ュスイッチ） ８ａ〜８ｄ：ドアカーテシースイッチ ９：ドアアンロックトリガプッシュスイッチ（トリガプ
ッシュスイッチ） １０：車両側パッシブエントリーコントローラ（ロック
／アンロック制御部、ロック制御部、アンロック制御
部） １１：アンド回路 １２：ドアロックモータ １３：プッシュスイッチ １４：ＬＥＤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嘉山 春夫 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB35 DD06 FF27 FF28 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL01 SS01 SS02 SS11 TT04 UU03 VV01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のユーザによって携帯され、読み出
   し要求を含む無線信号を受信したとき、予め登録されて
   いるＩＤデータを含んだ無線信号を送信する携帯機と、 車両側に搭載され、車両のドアをロック、またはアンロ
   ックするときに操作されるトリガプッシュスイッチと、 車両側に搭載され、前記トリガプッシュスイッチが操作
   されたとき、前記読み出し要求を含む無線信号を送信す
   るとともに、この無線信号の送信から予め設定されてい
   る所定時間以内に受信した無線信号中に、予め登録され
   ている設定ＩＤデータに対応するＩＤデータが含まれて
   いるとき、前記ドアをロック状態、またはアンロック状
   態にするロック／アンロック制御部と、 を備えたことを特徴とするキーレスエントリーシステ
   ム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のキーレスエントリーシ
   ステムにおいて、 前記ロック／アンロック制御部は、前記トリガプッシュ
   スイッチが操作されたとき、スリープ状態からアクティ
   ブ状態に移行して送信回路をアクティブにし、読み出し
   要求を含む無線信号を送信させた後、前記送信回路をデ
   アクティブにするとともに受信回路をアクティブにし、
   ＩＤデータを含む無線信号が受信されたとき、あるいは
   所定時間が経過したとき、前記受信回路をデアクティブ
   にして、ＩＤデータの照合処理、ドアのロック、アンロ
   ック処理を行い、これらの処理が終了した時点でスリー
   プ状態に戻る、 ことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
3. 【請求項３】 車両のユーザによって携帯され、読み出
   し要求を含む無線信号を受信したとき、予め登録されて
   いるＩＤデータを含んだ無線信号を送信する携帯機と、 前記車両側に搭載され、前記車両の各ドアが閉じられた
   とき、これを各々検知して前記各ドアをロック状態にす
   るロック制御部と、 車両側に搭載され、車両のドアをアンロックするときに
   操作されるトリガプッシュスイッチと、 車両側に搭載され、前記トリガプッシュスイッチが操作
   されたとき、読み出し要求を含む無線信号を送信すると
   ともに、この無線信号の送信から予め設定されている所
   定時間以内に受信した無線信号中に、予め登録されてい
   る設定ＩＤデータに対応するＩＤデータが含まれている
   とき、前記ドアをアンロック状態にするアンロック制御
   部と、 を備えたことを特徴とするキーレスエントリーシステ
   ム。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のキーレスエントリーシ
   ステムにおいて、 前記アンロック制御部は、前記トリガプッシュスイッチ
   が操作されたとき、スリープ状態からアクティブ状態に
   移行して送信回路をアクティブにし、読み出し要求を含
   む無線信号を送信させた後、前記送信回路をデアクティ
   ブにするとともに受信回路をアクティブにし、ＩＤデー
   タを含む無線信号が受信されたとき、あるいは所定時間
   が経過したとき、前記受信回路をデアクティブにしてＩ
   Ｄデータの照合処理、ドアのロック、アンロック処理を
   行い、これらの処理が終了した時点でスリープ状態に戻
   る、 ことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
5. 【請求項５】 車両のユーザによって携帯され、読み出
   し要求を含む無線信号を受信したとき、予め登録されて
   いるＩＤデータを含む無線信号を送信する携帯機と、 前記車両側に搭載され、車両のドアをロックするときに
   操作される発光器付きのプッシュスイッチと、 車両側に搭載され、車両のドアをアンロックするときに
   操作されるトリガプッシュスイッチと、 前記車両側に搭載され、前記ドアのロック条件が整った
   とき、前記プッシュスイッチの発光器を点灯させ、この
   状態で前記プッシュスイッチが操作されたときに前記ド
   アをロック状態にするとともに、前記発光器を消灯さ
   せ、また前記トリガプッシュスイッチが操作されたとき
   に読み出し要求を含む無線信号を送信し、この無線信号
   の送信から予め設定されている所定時間以内に受信した
   無線信号中に、予め登録されている設定ＩＤデータに対
   応するＩＤデータが含まれているとき、前記ドアをアン
   ロック状態にするロック／アンロック制御部と、 を備えたことを特徴とするキーレスエントリーシステ
   ム。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のキーレスエントリーシ
   ステムにおいて、 前記ロック／アンロック制御部は、前記ドアのロック条
   件が整ったとき、スリープ状態からアクティブ状態に移
   行して、前記プッシュスイッチの発光器を点灯させ、こ
   の状態で前記プッシュスイッチが操作されたとき、前記
   ドアをロック状態にするとともに、前記発光器を消灯さ
   せてスリープ状態に戻り、また前記トリガプッシュスイ
   ッチが操作されたとき、スリープ状態からアクティブ状
   態に移行して送信回路をアクティブにし、読み出し要求
   を含む無線信号を送信させた後、前記送信回路をデアク
   ティブにするとともに受信回路をアクティブにし、ＩＤ
   データを含む無線信号が受信されたとき、あるいは所定
   時間が経過したとき、前記受信回路をデアクティブにし
   てＩＤデータの照合処理、ドアのロック、アンロック処
   理を行い、これらの処理が終了した時点でスリープ状態
   に戻る、ことを特徴とするキーレスエントリーシステ
   ム。
7. 【請求項７】 請求項５または６に記載のキーレスエン
   トリーシステムにおいて、 前記発光器付きのプッシュスイッチは、ドアノブの鍵穴
   部分に配置される、 ことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
8. 【請求項８】 請求項１乃至７のいずれかに記載のキー
   レスエントリーシステムにおいて、 前記トリガプッシュスイッチは、ドアのノブ部分、また
   はドアの下部分のいずれかに配置される、 ことを特徴とするキーレスエントリーシステム。