JPH10153025A - 車両用ドアロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ドアロックシステムにおいて、利便性
を確保すると共に、携帯形通信装置の電力消費量を抑制
する。 【解決手段】 通信装置４をイグニッションキー１と一
体に構成して、その通信装置４の第１通信回路５は、自
動車側に設けられている通信装置１４から磁気信号が送
信されると給電されて、ＩＤコードを通信装置１４に対
して送信すると共に、第２通信回路８の電力供給回路１
１に起動信号を与える。電力供給回路１１は、起動信号
が与えられると制御部９に電池１０から電力を供給して
起動させ、制御部９は、起動されるとＩＤコードを通信
装置１４に対して送信する。また、通信装置１４の制御
回路１６は、第１通信回路５，８から送信されたＩＤコ
ードを受信すると照合を行って自己に登録されたＩＤコ
ードと一致すると、自動車のドアをアンロック，ロック
するようにドアロック機構を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯形の通信装置
と車両側に設けられた通信装置との間で空中伝搬信号を
用いて相互に通信を行うことにより、車両のドアロック
制御を行う車両用ドアロックシステムに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】このような車両用ドア
ロックシステムの一例を以下に示す。携帯形通信装置た
る電波キーなどを所持した運転者が、車両たる自動車に
接近した状態で電波キーからＩＤコードが送信される
と、その自動車側に設けられている通信装置が電波キー
から送信されるＩＤコードを受信して、自身のＲＯＭに
記憶されているＩＤコードと照合する。そして、両者が
一致した場合は自動車のドアをアンロック制御する。

【０００３】また、自動車の運転を終えた運転者が自動
車から離れることにより、電波キーから送信されている
ＩＤコードを自動車側の通信装置が受信できなくなる
と、自動車のドアをロック制御するようになっている。

【０００４】以上のようなシステムにおいては、電波キ
ーに起動用若しくは信号送信用のスイッチなどを設け
ず、使用者にこれらスイッチの操作を一々意識させるこ
となく自動的に自動車のドアロック制御を行わせること
を可能とするのが、利便性向上の点から望ましい。

【０００５】しかしながら、斯様な構成を想定すると、
電波キー側は常に起動してＩＤコードを送信する必要が
あるため、電力の消費量が増大して電池の消耗が早くな
るという問題があった。

【０００６】本発明は上記課題を解決するものであり、
その目的は、車両用ドアロックシステムにおいて、利便
性を確保しつつ、携帯形通信装置の電力消費量を抑制す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の車両用ドアロックシステムは、車両
に設けられ、所定の通信エリア内に起動トリガ信号を空
中伝搬信号として出力する起動手段と、前記車両に設け
られ、空中伝搬信号によるＩＤコードを受信するとこれ
を照合して自己に登録されたＩＤコードと一致すること
を条件として前記車両のドアロック機構を駆動制御する
制御手段と、前記起動トリガ信号を受信すると起動信号
を出力する第１通信手段及びこの第１通信手段から出力
される起動信号に基づいて起動され空中伝搬信号による
前記ＩＤコードを出力する第２通信手段とを備えた携帯
形通信装置とを具備したことを特徴とする。

【０００８】斯様に構成すれば、携帯形通信装置の第２
通信手段は、第１通信手段が起動トリガ信号を受信した
ことにより出力する起動信号を受けると起動して、ＩＤ
コードを自動的に車両に設けられた制御手段に送信し、
制御手段は、送信されたＩＤコードが自己に登録された
ものと一致することを条件としてドアロック機構を駆動
制御する。従って、使用者は、携帯形通信装置を特に操
作せずとも、車両のドアロック機構の制御を行わせるこ
とができる。また、第２通信手段は必要な時だけ起動さ
れるので、携帯形通信装置の電力消費を低減することが
できる。

【０００９】この場合、請求項２に記載したように、前
記第１通信手段を、前記起動トリガ信号を受信すること
によって給電されると共に前記ＩＤコードを空中伝搬信
号によって送信可能に構成し、前記制御手段を、前記第
１通信手段より送信される前記ＩＤコードを受信すると
前記車両のドアをアンロックするように前記ドアロック
機構を制御すると共に、前記第２通信手段より送信され
る前記ＩＤコードを所定時間以上受信しない場合は、前
記ドアをロックするように前記ドアロック機構を制御す
る構成としても良い。

【００１０】斯様に構成すれば、制御手段は、起動トリ
ガ信号の受信によって給電される第１通信手段からのＩ
Ｄコードを受信すると車両のドアをアンロックし、第２
通信手段からのＩＤコードを所定時間以上受信しない場
合は車両のドアをロックするようにドアロック機構を制
御する。従って、携帯形通信装置と車両の制御手段との
通信条件を、車両のドアをアンロックする場合とロック
する場合とで夫々最適な条件となるように個別に設定す
ることが可能となる。

【００１１】また、請求項３に記載したように、前記車
両に設けられ、前記起動手段の通信エリアよりも広く通
信エリアが設定されその通信エリア内への物体の侵入を
検出するエリアセンサを備え、前記制御手段を、前記エ
リアセンサから検出信号を受けると前記起動手段に前記
起動トリガ信号を出力させるように構成すると良い。斯
様に構成すれば、起動手段に起動トリガ信号を送信させ
る時間をより短くすることができ、車両側の電力消費を
も抑制することができる。

【００１２】請求項４に記載したように、前記制御手段
を、前記第２通信手段からの前記ＩＤコードを受信する
と応答信号を前記第２通信手段に対して送信し、前記第
２通信手段を、前記制御手段からの応答信号を一定時間
以上受信しない時に停止状態に移行するように構成する
のが好ましい。斯様に構成すれば、携帯形通信装置の電
力消費が更に抑制される。

【００１３】請求項５に記載したように、前記第１通信
手段と前記起動手段との通信エリアを、前記第２通信手
段と前記制御手段との通信エリアよりも狭く設定するの
が好適であり、斯様に構成すれば、第２通信手段の起動
は、携帯形通信装置を所持した使用者が車両により接近
した状態で行われ、一旦起動された第２通信手段と制御
手段との通信は、車両からより離れた状態で行い得る。
従って、通信を行うための自由度を高めることができ
る。

【００１４】請求項６に記載したように、前記車両のイ
グニッションキーシリンダにキーが挿入されていること
を検出するキー検出手段と、このキー検出手段が検出信
号を出力している時には前記携帯形通信装置の第２通信
手段の通信動作を停止させる通信制御手段とを設けても
良い。斯様に構成すれば、イグニッションキーシリンダ
にキーが挿入された場合、即ち、車両に運転者が乗車し
たと判断される場合に、通信制御手段は、第２通信手段
の通信動作を停止させるので、携帯形通信装置の電力消
費を一層低減することができる。

【００１５】請求項７に記載したように、前記携帯形通
信装置を、前記イグニッションキーと一体に構成し、前
記車両に、前記キー検出手段と、前記イグニッションキ
ーシリンダの回転位置を検出するポジションスイッチ
と、前記イグニッションキーシリンダ部に設けられたシ
リンダ部起動手段とを備え、前記制御手段は、前記キー
検出手段が検出信号を出力するとオフ信号を空中伝搬信
号により送信すると共に、前記ポジションスイッチによ
り前記イグニッションキーシリンダの回転位置がエンジ
ンが始動状態にある位置からエンジンが停止状態にある
位置に変化したことを検出すると、前記シリンダ部起動
手段によって前記起動トリガ信号を送信するように制御
し、前記携帯形通信装置の前記第２通信手段を、前記制
御手段から前記オフ信号が送信されると、停止状態に移
行するように構成しても良い。

【００１６】斯様に構成すれば、制御手段は、携帯形通
信装置と一体であるイグニッションキーがイグニッショ
ンキーシリンダに挿入され、キー検出手段が検出信号を
出力するとオフ信号を送信して第２通信手段を停止状態
に移行させ、また、イグニッションキーシリンダの回転
位置によってエンジンが始動状態から停止状態に移行し
たと判断すると、シリンダ部起動手段により起動トリガ
信号を送信する。従って、請求項６と同様の効果が得ら
れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明を車両たる自動車に適
用した場合の第１実施例について図１乃至図４を参照し
て説明する。イグニッションキーの構成を示す図２にお
いて、イグニッションキー１は、キープレート２と、こ
のキープレート２の基端部に樹脂により成形されたキー
グリップ３とから構成されている。キーグリップ３に
は、図１に示す通信装置（携帯形通信装置）４が内蔵さ
れている。

【００１８】ドアロックシステムの電気的構成を機能ブ
ロックで示す図１において、通信装置４の第１通信回路
（第１通信手段）５には、コイルで構成されたアンテナ
６が接続されている。第１通信回路５は、具体的には図
示しないが、その内部に、マイクロコンピュータで構成
され記憶手段たるＲＯＭをも備えた制御部を有してい
る。

【００１９】また、第１通信回路５は、トランスポンダ
として構成されており、後述するように、自動車側に設
けられている通信装置１４から磁気信号（空中伝搬信
号）を用いて送信される起動トリガ信号をアンテナ６に
より受信すると、それが起動用の電力として給電される
ことにより動作を開始するようになっている。そして、
第１通信回路５は、起動すると上記ＲＯＭに予め記憶さ
れているＩＤコードのデータを読出して、そのＩＤコー
ドをアンテナ６から磁気信号を用いて送信するようにな
っている。

【００２０】第１通信回路５の出力端子は、電圧保持回
路（第１通信手段）７を介して第２通信回路（第２通信
手段）８の入力端子に接続されている。電圧保持回路７
は、第１通信回路５に前記起動用の電力が給電される
と、その電力の一部が与えられることにより所定の電位
を保持し、それを起動信号として第２通信回路８に出力
するようになっている。

【００２１】第２通信回路８の内部には、マイクロコン
ピュータで構成される制御部９があり、この制御部９に
は、電池１０から電力供給回路（通信制御手段）１１を
介して電力が供給されるようになっている。電力供給回
路１１は、電圧保持回路７から起動信号が与えられると
制御部９に電力の供給を開始するようになっている。ま
た、それとは独立に、イグニッションキー１のキープレ
ート２に設けられているスイッチ（図２参照，キー検出
手段）１２が、キープレート２が自動車のイグニッショ
ンキーシリンダ（以下、単にシリンダと称す）に挿入，
抜き取られることによりオン，オフするのに応じて、上
記電力の供給を停止，開始するようになっている。加え
て、電力供給回路１１は、制御部９から停止信号が与え
られても電力の供給を停止するようになっている。

【００２２】第２通信回路８は、電池１０から電力が供
給され起動すると、第１通信回路５と同様に、制御部９
のＲＯＭに予め記憶されているＩＤコードのデータを読
出して、アンテナ１３を介して例えば高周波信号（空中
伝搬信号）により自動車側の通信装置１４に送信するよ
うになっている。

【００２３】一方、自動車側に設けられている通信装置
１４には、エリアセンサ１５が設けられている。エリア
センサ１５は、自動車の例えば運転席側のドアミラー部
分に配設されているアンテナ１５ａから送信したパルス
状の電波信号に対して、半径約２〜３ｍの範囲に設定さ
れている通信エリアＢ（図３参照）内部に侵入した物体
により反射される電波信号を受信することにより、自動
車に人が近付いたことを検出するものである。その検出
信号は、やはりマイクロコンピュータからなる制御回路
（制御手段）１６に与えられるようになっている。

【００２４】起動用通信回路（起動手段）１７のアンテ
ナ１８は、例えばフェライトバーアンテナで構成されて
おり、運転席側のアウタドアハンドルの裏側に配設され
ている。起動用通信回路１７は制御回路１６により制御
され、アンテナ１８がイグニッションキー１側の第１通
信回路５のアンテナ６と磁気結合状態となることによっ
て、磁気信号を用いた送受信を行うようになっている。

【００２５】ロック用通信回路（制御手段）１９のアン
テナ２０は、例えば自動車の客室内の後部座席側に配設
されている。ロック用通信回路１９の通信可能範囲は、
半径約５ｍの範囲である通信エリアＣ（図３参照）に設
定されている。ロック用通信回路１９は、起動用通信回
路１７と同様に制御回路１６によって制御され、イグニ
ッションキー１の第２通信回路が通信エリアＣ内部にあ
る場合に、マイクロ波を用いた送受信が可能となるよう
に設定されている。以上が通信装置１４を構成してい
る。

【００２６】また、制御回路１６は、イグニッションキ
ー１側の第１及び第２通信回路５及び８との送受信を行
った結果に応じて、自動車の各ドアのドアロック機構を
駆動制御する電動アクチュエータ２１をも制御するよう
になっている。以上がドアロックシステムを構成してい
る。

【００２７】次に、本実施例の作用について、図４をも
参照して説明する。尚、図４は、各信号の出力タイミン
グをモデル的に示したタイムチャートであり、横軸が示
す時間幅の割合は、各信号の実際の出力時間とは異なっ
ている。初期状態として、自動車には誰も乗車しておら
ず、ドアは全てロックされているものとする。通信装置
１４の制御回路１６は、エリアセンサ１５を動作させた
状態で待機している（図４（ａ）参照）。

【００２８】（１）ロック→アンロック→運転開始 上記状態から、イグニッションキー１を所持した運転者
が自動車に接近し、通信エリアＢ内部に侵入したとす
る。すると、エリアセンサ１５は、運転者が接近したこ
とを検出し（図４（ａ）参照）、検出信号を制御回路１
６に出力する。制御回路１６は、起動用通信回路１７に
制御信号を与えて、起動トリガ信号をアンテナ１８から
通信エリアＡ内に送信する（図４（ｂ）参照）。

【００２９】運転者が所持するイグニッションキー１が
通信エリアＡ内に入り、起動用通信回路１７のアンテナ
１８がイグニッションキー１側のアンテナ６と磁気結合
状態になると、第１通信回路５は、送信された起動トリ
ガ信号を受信することによって給電される。

【００３０】給電された第１通信回路５は、ＲＯＭから
ＩＤコードのデータを読出して、そのＩＤコードを磁気
信号によって起動用通信回路１７側に返信する（図４
（ｃ）参照）。起動用通信回路１７は、返信されたＩＤ
コード信号を復調して制御回路１６に出力する。制御回
路１６は、与えられたＩＤコードを自身が有するＲＯＭ
に記憶されているＩＤコードのデータと照合する。両者
が一致している場合、制御回路１６は、電動アクチュエ
ータ２１に制御信号（アンロック信号）を与えて駆動さ
せ、自動車のドアをアンロックさせる（図４（ｄ）参
照）。

【００３１】一方、イグニッションキー１側の通信装置
４においては、第１通信回路５が給電されて電圧保持回
路７の電位が上昇することにより、起動信号が第２通信
回路８に与えられる。すると、電池１０から電力供給回
路１１を介して制御部９に給電が開始される（図４
（ｆ）参照）。起動された制御部９は、内部のＲＯＭか
ら読出したＩＤコードをアンテナ１３から高周波信号に
よって送信する（図中、下方への破線矢印で示す）。

【００３２】制御回路１６は、ドアをアンロックさせる
と同時に、ロック用通信回路１９を起動して（図４
（ｇ）参照）第２通信回路８から送信されるＩＤコード
の受信を待つ。ロック用通信回路１９は、前記ＩＤコー
ドを受信すると復調して制御回路１６に出力する。

【００３３】そして、制御回路１６は、第２通信回路８
から送信されるＩＤコードを受信すると、第１通信回路
５から送信された場合と同様に受信したＩＤコードを照
合し、一致すると、今度はロック用通信回路１９を介し
て第２通信回路８に対する応答信号を返信する（図中、
上方への破線矢印で示す）。

【００３４】第２通信回路８は、一定時間以内にその応
答信号を受信すると、またＩＤコードを送信する。以
降、図４（ｆ），（ｇ）において破線矢印で示すよう
に、第２通信回路８とロック用通信回路１９とが互いに
通信可能な状態にある間は、ＩＤコード→応答信号→Ｉ
Ｄコード→応答信号→…の信号の送受信を繰返す。

【００３５】その後、運転者がイグニッションキー１の
キープレート２をシリンダに挿入することによってスイ
ッチ１２がオンすると、電力供給回路１１は、制御部９
への電力の供給を停止する。また、通信装置１４の制御
回路１６も、図示しないキー検出スイッチによって前記
キープレート２の挿入を検知すると、ロック用通信回路
１９の動作を停止させる。

【００３６】以後、運転者がエンジンを始動して自動車
を運転している期間中は上述の状態が保持されるので、
制御部９への給電及びロック用通信回路１９の動作は停
止された状態となる。

【００３７】（２）運転終了：アンロック→ロック 運転者が自動車の運転を終了させ、エンジンを停止させ
てイグニッションキー１のキープレート２をシリンダか
ら抜き取ると、スイッチ１２がオフになる（図４（ｅ）
参照）。すると、電力供給回路１１は、制御部９への電
力の供給を開始する（図４（ｆ）参照）。また、通信装
置１４の制御回路１６も、キー検出スイッチによってキ
ープレート２が抜き取られたことを検知すると、ロック
用通信回路１９の動作を開始させる（図４（ｇ）参
照）。

【００３８】制御部９に電力が供給された第２通信回路
８は、（１）の場合と同様に、ＩＤコードをアンテナ１
３から高周波信号によって送信し、そのＩＤコードをロ
ック用通信回路１９を介して受信した制御回路１６は、
ＩＤコードの照合を行い応答信号を返信する（図４
（ｆ），（ｇ）参照）。前述のように、第２通信回路８
とロック用通信回路１９との通信可能距離は、通信エリ
アＢよりも広範囲の通信エリアＣ（図３参照）に設定さ
れている。

【００３９】そして、イグニッションキー１を所持した
状態で運転者が降車してドアを閉めた後自動車から遠ざ
かり、通信エリアＣの範囲外であるエリアＤ（図３参
照）に至ると、第２通信回路８とロック用通信回路１９
との間の通信は不能となる。第２通信回路８の制御部９
は、ロック用通信回路１９からの応答信号の返信が一定
時間以内に行われない場合は、電力供給回路１１に停止
信号を出力して自身に対して電池１０から供給されてい
る電力を断つことにより停止状態に移行する。

【００４０】一方、通信装置１４の制御回路１６も、第
２通信回路８からのＩＤコードを所定時間以上受信しな
い場合は、ロック用通信回路１９の動作を停止させると
共に、電動アクチュエータ２１に制御信号（ロック信
号）を与えて自動車のドアをロックする（図４（ｈ）参
照）。

【００４１】尚、（１）の場合において、一旦乗車した
運転者が、エンジンを始動させて自動車を運転させるこ
となく、例えば、単に車内に置いてある物を取りに来た
場合でも、運転者が降車してエリアＤに至ることによっ
て（２）の場合と同様にドアはロックされる。

【００４２】以上のように本実施例によれば、通信装置
４をイグニッションキー１と一体に構成して、その通信
装置４の第１通信回路５は、自動車側に設けられている
通信装置１４から起動トリガ信号が送信されると給電さ
れて、ＩＤコードを通信装置１４に対して送信すると共
に、第２通信回路８の電力供給回路１１に起動信号を与
えるようにした。そして、電力供給回路１１は、起動信
号が与えられると制御部９に電池１０から電力を供給し
て起動させ、制御部９は、起動されるとＩＤコードを通
信装置１４に対して送信するようにした。従って、第２
通信回路８を必要な時のみ起動させることができるの
で、通信装置４の電力消費を低減することができる。

【００４３】また、通信装置１４の制御回路１６は、第
１通信回路５から送信されたＩＤコードを受信すると照
合を行って自己に登録された（自身に記憶されている）
ＩＤコードと一致すると、自動車のドアをアンロックす
るようにドアロック機構を制御すると共に、第２通信回
路８から送信されたＩＤコードを受信すると同様に照合
を行って自己に登録されたＩＤコードと一致すると応答
信号を返信し、前記ＩＤコードを所定時間以上受信しな
い場合は、自動車のドアをロックするようにドアロック
機構を制御する構成とした。

【００４４】従って、運転者は、通信装置４を特に操作
せずとも、自動車のドアロック機構の制御を行わせるこ
とができる。また、通信装置４と通信装置１４との通信
条件を、自動車のドアをアンロックする場合とロックす
る場合とで夫々最適な条件となるように個別に設定して
通信の自由度を高めることが可能となる。具体的には、
第１通信回路５と起動用通信回路１７との通信エリアＢ
を、第２通信回路８とロック用通信回路１９との通信エ
リアＣよりも狭く設定することによって、ドアをアンロ
ックする場合は運転者が自動車により接近した状態で行
い、ドアをロックする場合は運転者が自動車からより離
れた状態で行うようにしたので、使い勝手に支障を来す
ことなく、通信装置４及び１４間の通信による自動車側
の電力消費をも抑制することが可能となる。

【００４５】更に、本実施例によれば、通信エリアＡよ
りも広く設定された通信エリアＢを有し、その通信エリ
アＢ内への物体の侵入を検出するエリアセンサ１５を自
動車側に設けて、制御回路１６は、エリアセンサ１５か
らの検出信号を受けると、起動用通信回路１７に起動ト
リガ信号を送信させるようにした。従って、起動用通信
回路１７に起動トリガ信号を送信させる時間をより短く
することができ、自動車側の電力消費を更に抑制するこ
とができる。

【００４６】加えて、本実施例によれば、イグニッショ
ンキー１側に、そのキープレート２がシリンダに挿入さ
れていることを検出するスイッチ１２を設けて、電力供
給回路１１は、スイッチ１２が前記挿入を検出してオン
すると、第２通信回路８の制御部９への電力供給を停止
させるので、運転者が乗車することによりドアをロック
する必要がない場合に、通信回路４における電池１０を
無駄に消耗させることをも抑制することができる。

【００４７】また、制御部９は、ロック用通信回路１９
からの応答信号を一定時間以上受信しない場合は、電力
供給回路１１に制御信号を出力して、自身に対して電池
１０から供給されている電力を断つことにより停止状態
に移行するので、運転者が降車して自動車のドアがロッ
クされた後においても、電池１０の消耗を抑制すること
ができる。

【００４８】図５及び図６は本発明の第２実施例を示す
ものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付し
て説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明す
る。第１実施例における通信装置４からはスイッチ１２
が除かれており、通信装置４ａを構成している。

【００４９】起動用通信回路１７は、起動用通信回路
（シリンダ部起動手段）１７ａに置き換わっており、そ
の起動用通信回路１７ａは、アンテナ１８に加えて、シ
リンダ部に設けられたアンテナ（シリンダ部起動手段）
２２を有している。そして、起動用通信回路１７ａは、
そのアンテナ２２を介して磁気信号による通信を行うよ
うになっている。

【００５０】また、シリンダ部には、シリンダの回転位
置を検出するポジションスイッチ２３が設けられてお
り、その検出信号は、制御回路１６に与えられるように
なっている。尚、ポジションスイッチ２３はキー検出手
段をも兼ねており、イグニッションキー１のキープレー
ト２がシリンダに挿入されたことを検出するようにも構
成されている。その他の構成は第１実施例と同様であ
り、以上が自動車側の通信装置２４を構成している。

【００５１】次に、第２実施例の作用について図６をも
参照して説明する。 （１）ロック→アンロック→運転開始 イグニッションキー１を所持した運転者が自動車に近付
くことによってドアがアンロックされるまでは、第１実
施例における（１）の場合と同様に作用する。そして、
運転者が自動車に乗車して、イグニッションキー１のキ
ープレート２をシリンダに挿入すると、制御回路１６は
それを検知して（図６（ｅ）参照）、ロック用通信回路
１９にオフ信号を送信させる（図６（ｆ）参照）。

【００５２】すると、第２通信回路８の制御部９は、そ
のオフ信号を受信して、電力供給回路１１に制御信号を
与えることによって停止状態に移行する（図６（ｈ）参
照）。その後、自動車の運転が開始される。

【００５３】（２）運転終了：アンロック→ロック 運転者が自動車の運転を終了させ、イグニッションキー
１が差込まれているシリンダを“ＯＮ（エンジンが始動
状態にある位置）”から“ＯＦＦ（エンジンが始動状態
にある位置）”の位置に回動させてエンジンを停止させ
ると（図６（ｅ）参照）、制御回路１６は、ポジション
スイッチ２３によりそれを検出して、起動用通信回路１
７ａにアンテナ２２から起動トリガ信号を送信させる
（図６（ｇ）参照）。

【００５４】すると、（１）の場合と同様に、通信装置
４ａの第１通信回路５が給電されてＩＤコードを返信す
ると共に、電圧保持回路７が起動信号を電力供給回路１
１に出力して第２通信回路８を起動させる。尚、この時
第１通信回路５から送信されるＩＤコードを、制御回路
１６は無視するようになっている。

【００５５】これ以降の動作は第１実施例と同様であ
り、起動された第２通信回路８とロック用通信回路１９
との間でＩＤコードと応答信号とによるハンドシェイク
通信が行われて、イグニッションキー１を所持した運転
者が自動車から離れてエリアＤに至ると、自動車のドア
はロックされる（図６（ｈ）〜（ｊ）参照）。

【００５６】以上のように第２実施例によれば、自動車
のシリンダ部に起動用通信回路１７ａのアンテナ２２及
びポジションスイッチ２３を設けて、通信装置２４の制
御回路１６は、ポジションスイッチ２３がイグニッショ
ンキー１がシリンダに挿入されたことを検出するとロッ
ク用通信回路１９にオフ信号を送信させて、通信装置４
ａの制御部９は、そのオフ信号を受信すると電池１０か
らの電力供給を断って停止状態に移行し、また、制御回
路１６は、イグニッションキー１が差込まれているシリ
ンダが“ＯＮ”から“ＯＦＦ”の位置に回動されてエン
ジンが停止したと判断すると、起動用通信回路１７ａに
起動トリガ信号を送信させるようにした。従って、第１
実施例と同様に、通信装置４ａにおける電池１０の消耗
を抑制することができる。

【００５７】本発明は上記しかつ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、以下のような変形また
は拡張が可能である。第１通信手段は、起動トリガ信号
を受信すると起動信号を第２通信手段に出力するだけの
構成として、制御手段は、第２通信手段からのＩＤコー
ドを受信するとドアをアンロックし、前記ＩＤコードを
受信できなくなるとドアをロックする構成としても良
い。エリアセンサ１５は、必要に応じて設ければ良く、
起動手段を、起動トリガ信号の送信を一定周期で常に行
う構成としても良い。

【００５８】第２通信手段を、制御手段からの応答信号
を一定時間以上受信しない時に停止状態に移行する代わ
りに、例えば携帯形通信装置に停止スイッチを設けて、
使用者が停止スイッチをオン操作した場合に停止状態に
移行する構成としても良い。通信エリアＡは、必ずしも
通信エリアＢより狭く設定する必要はなく、両者の範囲
は同一であっても、また、広狭関係が逆になっても良
い。携帯形通信装置は、イグニッションキーと一体に構
成するものに限らず、携帯可能であれば別個独立に構成
しても良い。第１通信手段と起動手段，第２通信手段と
制御手段との通信方式は、夫々磁気信号，高周波信号に
よるものに限らず、光信号や静電信号など空中伝搬信号
であれば何でもよく、両者の通信方式が同一であっても
良い。自動車に限ることなく、車両一般に適用が可能で
ある。

【００５９】

【発明の効果】本発明は以上説明した通りであるので、
以下の効果を奏する。請求項１記載の車両用ドアロック
システムによれば、携帯形通信装置の第２通信手段は、
第１通信手段が起動トリガ信号を受信したことにより出
力する起動信号を受けると起動して、自動的にＩＤコー
ドを車両に設けられた制御手段に送信し、制御手段は、
送信されたＩＤコードが自己に登録されたものと一致す
ることを条件としてドアロック機構を駆動制御するの
で、使用者は、携帯形通信装置を特に操作せずとも、車
両のドアロック機構の制御を行わせることができ、ま
た、第２通信手段は必要な時だけ起動されるので、携帯
形通信装置の電力消費を低減することができる。

【００６０】請求項２記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、起動トリガ信号の受信によって
給電される第１通信手段からのＩＤコードを受信すると
車両のドアをアンロックし、第２通信手段からのＩＤコ
ードを所定時間以上受信しない場合は車両のドアをロッ
クするようにドアロック機構を制御するので、携帯形通
信装置と車両の制御手段との通信条件を、車両のドアを
アンロックする場合とロックする場合とで夫々最適な条
件となるように個別に設定できる。

【００６１】請求項３記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、エリアセンサから検出信号を受
けると起動手段に起動トリガ信号を出力させるので、起
動手段に起動トリガ信号を送信させる時間をより短くす
ることができ、車両側の電力消費をも抑制することがで
きる。

【００６２】請求項４記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、第２通信手段からのＩＤコード
を受信すると応答信号を第２通信手段に対して送信し、
第２通信手段は、制御手段からの応答信号を一定時間以
上受信しない時に停止状態に移行するので、携帯形通信
装置の電力消費が更に抑制される。

【００６３】請求項５記載の車両用ドアロックシステム
によれば、第１通信手段と起動手段との通信エリアを、
第２通信手段と制御手段との通信エリアよりも狭く設定
したので、第２通信手段の起動は、携帯形通信装置を所
持した使用者が車両により接近した状態で行われ、一旦
起動された第２通信手段と制御手段との通信は、車両か
らより離れた状態で行い得るから、通信を行うための自
由度を高めることができる。

【００６４】請求項６記載の車両用ドアロックシステム
によれば、イグニッションキーシリンダにキーが挿入さ
れた場合、即ち、車両に運転者が乗車したと判断される
場合に、通信制御手段は、第２通信手段の通信動作を停
止させるので、携帯形通信装置の電力消費を一層低減す
ることができる。

【００６５】請求項７記載の車両用ドアロックシステム
によれば、制御手段は、携帯形通信装置と一体であるイ
グニッションキーがイグニッションキーシリンダに挿入
され、キー検出手段が検出信号を出力するとオフ信号を
送信して第２通信手段を停止状態に移行させ、また、イ
グニッションキーシリンダの回転位置によってエンジン
が始動状態から停止状態に移行したと判断すると、シリ
ンダ部起動手段により起動トリガ信号を送信するので、
請求項６と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気的構成の機能ブ
ロック図

【図２】イグニッションキーの外観を示す図

【図３】自動車を中心として各通信エリアを示す図

【図４】タイムチャート

【図５】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図６】図４相当図

【符号の説明】

１はイグニッションキー、４及び４ａは通信装置（携帯
形通信装置）、５は第１通信回路（第１通信手段）、７
は電圧保持回路（第１通信手段）、８は第２通信回路
（第２通信手段）、１１は電力供給回路（通信制御手
段）、１２はスイッチ（キー検出手段）、１５はエリア
センサ、１６は制御回路（制御手段）、１７は起動用通
信回路（起動手段）、１７ａは起動用通信回路（シリン
ダ部起動手段）、１９はロック用通信回路（制御手
段）、２２はアンテナ（シリンダ部起動手段）、２３は
ポジションスイッチ（キー検出手段）を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられ、所定の通信エリア内に
   起動トリガ信号を空中伝搬信号として出力する起動手段
   と、 前記車両に設けられ、空中伝搬信号によるＩＤコードを
   受信するとこれを照合して自己に登録されたＩＤコード
   と一致することを条件として前記車両のドアロック機構
   を駆動制御する制御手段と、 前記起動トリガ信号を受信すると起動信号を出力する第
   １通信手段及びこの第１通信手段から出力される起動信
   号に基づいて起動され空中伝搬信号による前記ＩＤコー
   ドを出力する第２通信手段とを備えた携帯形通信装置と
   を具備したことを特徴とする車両用ドアロックシステ
   ム。
2. 【請求項２】 前記第１通信手段は、前記起動トリガ信
   号を受信することによって給電されると共に前記ＩＤコ
   ードを空中伝搬信号によって送信可能に構成され、 前記制御手段は、前記第１通信手段より送信される前記
   ＩＤコードを受信すると前記車両のドアをアンロックす
   るように前記ドアロック機構を制御すると共に、前記第
   ２通信手段より送信される前記ＩＤコードを所定時間以
   上受信しない場合は前記ドアをロックするように前記ド
   アロック機構を制御することを特徴とする請求項１記載
   の車両用ドアロックシステム。
3. 【請求項３】 前記車両に設けられ、前記起動手段の通
   信エリアよりも広く通信エリアが設定されその通信エリ
   ア内への物体の侵入を検出するエリアセンサを備え、 前記制御手段は、前記エリアセンサから検出信号を受け
   ると前記起動手段に前記起動トリガ信号を出力させるよ
   うに構成されていることを特徴とする請求項１または２
   記載の車両用ドアロックシステム。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記第２通信手段から
   の前記ＩＤコードを受信すると応答信号を前記第２通信
   手段に対して送信し、 前記第２通信手段は、前記制御手段からの応答信号を一
   定時間以上受信しない時に停止状態に移行するように構
   成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか
   に記載の車両用ドアロックシステム。
5. 【請求項５】 前記第１通信手段と前記起動手段との通
   信エリアは、前記第２通信手段と前記制御手段との通信
   エリアよりも狭く設定されていることを特徴とする請求
   項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロックシステ
   ム。
6. 【請求項６】 前記車両のイグニッションキーシリンダ
   にキーが挿入されていることを検出するキー検出手段
   と、 このキー検出手段が検出信号を出力している時には前記
   携帯形通信装置の第２通信手段の通信動作を停止させる
   通信制御手段とを設けたことを特徴とする請求項１乃至
   ５の何れかに記載の車両用ドアロックシステム。
7. 【請求項７】 前記携帯形通信装置は、前記イグニッシ
   ョンキーと一体に構成され、 前記車両に、前記キー検出手段と、前記イグニッション
   キーシリンダの回転位置を検出するポジションスイッチ
   と、前記イグニッションキーシリンダ部に設けられたシ
   リンダ部起動手段とを備え、 前記制御手段は、前記キー検出手段が検出信号を出力す
   るとオフ信号を空中伝搬信号により送信すると共に、前
   記ポジションスイッチにより前記イグニッションキーシ
   リンダの回転位置がエンジンが始動状態にある位置から
   エンジンが停止状態にある位置に変化したことを検出す
   ると、前記シリンダ部起動手段によって前記起動トリガ
   信号を送信するように制御し、 前記携帯形通信装置の前記第２通信手段は、前記制御手
   段から前記オフ信号が送信されると、停止状態に移行す
   ることを特徴とする請求項６記載の車両用ドアロックシ
   ステム。