JP3230469B2 - 車載機器遠隔操作装置 - Google Patents
車載機器遠隔操作装置Info
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- JP3230469B2 JP3230469B2 JP28219697A JP28219697A JP3230469B2 JP 3230469 B2 JP3230469 B2 JP 3230469B2 JP 28219697 A JP28219697 A JP 28219697A JP 28219697 A JP28219697 A JP 28219697A JP 3230469 B2 JP3230469 B2 JP 3230469B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内及び車室外
に向けてリクエスト信号を送信し、携帯機からの返信に
応じて車載機器を制御する車載機器遠隔操作装置に関す
る。
に向けてリクエスト信号を送信し、携帯機からの返信に
応じて車載機器を制御する車載機器遠隔操作装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のドアのロックアンロッ
クの操作は、キーをキーシリンダに差し込み、キーを回
動させるというメカニカルな動作によって行っている。
一方、携帯機を使ったキーレスエントリーシステムも各
種提案されており、携帯機と車両の間で無線通信を行う
ことによって、ドアロックの解除を行うものも普及して
きている。このキーレスエントリーシステムでは、携帯
機から送信される固有コード（ＩＤコード）を車両側に
おいて照合し、正しかった場合にのみドアロックの解除
などを行うことで、正当な携帯機の使用によってのみド
アアンロック等が行われるようにしている。
クの操作は、キーをキーシリンダに差し込み、キーを回
動させるというメカニカルな動作によって行っている。
一方、携帯機を使ったキーレスエントリーシステムも各
種提案されており、携帯機と車両の間で無線通信を行う
ことによって、ドアロックの解除を行うものも普及して
きている。このキーレスエントリーシステムでは、携帯
機から送信される固有コード（ＩＤコード）を車両側に
おいて照合し、正しかった場合にのみドアロックの解除
などを行うことで、正当な携帯機の使用によってのみド
アアンロック等が行われるようにしている。
【０００３】さらに、車両側からユーザが保有する携帯
機にコード送信要求信号を送信し、携帯機がコード要求
信号に対する応答を送信するスマートエントリシステム
も提案されている。このスマートエントリシステムによ
れば、ユーザが携帯機を持って車両に近づいた場合に、
自動的に通信が行われ、携帯機を何ら操作せずにドアア
ンロックなどを行うことができる。
機にコード送信要求信号を送信し、携帯機がコード要求
信号に対する応答を送信するスマートエントリシステム
も提案されている。このスマートエントリシステムによ
れば、ユーザが携帯機を持って車両に近づいた場合に、
自動的に通信が行われ、携帯機を何ら操作せずにドアア
ンロックなどを行うことができる。
【０００４】また、特開昭６３−４００７４号公報に
は、ユーザがドアアウタハンドルを操作した直後に、車
両側からコード送信要求信号を送信し、携帯機からの応
答を待つものが示されている。この装置では、ユーザが
ドアアウタハンドルを操作するだけでドアアンロックが
行われ、ドアを開けることができる。
は、ユーザがドアアウタハンドルを操作した直後に、車
両側からコード送信要求信号を送信し、携帯機からの応
答を待つものが示されている。この装置では、ユーザが
ドアアウタハンドルを操作するだけでドアアンロックが
行われ、ドアを開けることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６３−４００７４号公報に記載の装置では、ドアアウタ
ハンドルの操作から通信を開始し、コード照合などの処
理を行う。従って、ユーザのドアアウタハンドルの操作
からドアを開こうとする動作までの時間が短い場合に
は、処理時間が不足する可能性がある。そして、その場
合には、開こうとしたドアが開かないことになる。従っ
て、ドアアウタハンドルの操作に基づいて、通信を行う
システムでは、スムーズなエントリが行えない場合があ
った。
６３−４００７４号公報に記載の装置では、ドアアウタ
ハンドルの操作から通信を開始し、コード照合などの処
理を行う。従って、ユーザのドアアウタハンドルの操作
からドアを開こうとする動作までの時間が短い場合に
は、処理時間が不足する可能性がある。そして、その場
合には、開こうとしたドアが開かないことになる。従っ
て、ドアアウタハンドルの操作に基づいて、通信を行う
システムでは、スムーズなエントリが行えない場合があ
った。
【０００６】また、車両側から常時コード送信要求信号
を送出していれば、携帯機が車両に近づいた段階でコー
ド照合が行え、上述のような問題は発生しない。しか
し、常に送信を行っていると、他の問題も生じる。例え
ば、送信を継続することによってバッテリが消耗してし
まうという事態も生じる。
を送出していれば、携帯機が車両に近づいた段階でコー
ド照合が行え、上述のような問題は発生しない。しか
し、常に送信を行っていると、他の問題も生じる。例え
ば、送信を継続することによってバッテリが消耗してし
まうという事態も生じる。
【０００７】本発明は、上記問題点を解決することを課
題としてなされたものであり、コード照合のための通信
を効果的に行うことができる車載機器遠隔操作装置を提
供することを目的とする。
題としてなされたものであり、コード照合のための通信
を効果的に行うことができる車載機器遠隔操作装置を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、外部の携帯機
に対してコード要求信号を出力するコード要求信号送信
手段と、前記コード要求信号に対応して出力される携帯
機からのコード信号を受信するコード信号受信手段と、
前記コード信号を照合して所定の車載機器を使用許可ま
たは使用不許可状態にする機器制御手段とを具備する車
載機器遠隔操作装置において、前記コード要求信号をド
アアウタハンドルの操作に連動して送信するアウタハン
ドル連動モードと、前記コード要求信号を前記アウタハ
ンドルの操作に関わらず出力する常時モードと、に切り
換える切換手段を有し、前記切換手段は、車載バッテリ
の残量が低下したときには、アウタハンドル連動モード
を優先するように自動的にモードを切り換えることを特
徴とする。
に対してコード要求信号を出力するコード要求信号送信
手段と、前記コード要求信号に対応して出力される携帯
機からのコード信号を受信するコード信号受信手段と、
前記コード信号を照合して所定の車載機器を使用許可ま
たは使用不許可状態にする機器制御手段とを具備する車
載機器遠隔操作装置において、前記コード要求信号をド
アアウタハンドルの操作に連動して送信するアウタハン
ドル連動モードと、前記コード要求信号を前記アウタハ
ンドルの操作に関わらず出力する常時モードと、に切り
換える切換手段を有し、前記切換手段は、車載バッテリ
の残量が低下したときには、アウタハンドル連動モード
を優先するように自動的にモードを切り換えることを特
徴とする。
【０００９】従って、常時モードの時は、携帯機が車両
に近づいてきたときに携帯機との通信が行え、正当な携
帯機を所持したユーザが近づいたときには、早期に車載
機器を操作することができる。従って、ドアアウタハン
ドルの操作に連動して行う場合のように応答遅れが生じ
ることを防止することができる。一方、ドアアウタハン
ドルの操作に連動して通信を行うことで、不要なコード
要求信号の送信を控えることができる。
に近づいてきたときに携帯機との通信が行え、正当な携
帯機を所持したユーザが近づいたときには、早期に車載
機器を操作することができる。従って、ドアアウタハン
ドルの操作に連動して行う場合のように応答遅れが生じ
ることを防止することができる。一方、ドアアウタハン
ドルの操作に連動して通信を行うことで、不要なコード
要求信号の送信を控えることができる。
【００１０】さらに、前記切換手段は、車載バッテリの
残量が低下したときには、アウタハンドル連動モードを
優先するように自動的にモードに切り換えることを特徴
とする。従って、車載バッテリの残量が低下したとき
に、コード要求信号の送信の継続による電力の消費を抑
制することができる。また、ドアアウタハンドルが操作
された場合には、携帯機との通信を行うため、スマート
エントリの機能を維持することができる。
残量が低下したときには、アウタハンドル連動モードを
優先するように自動的にモードに切り換えることを特徴
とする。従って、車載バッテリの残量が低下したとき
に、コード要求信号の送信の継続による電力の消費を抑
制することができる。また、ドアアウタハンドルが操作
された場合には、携帯機との通信を行うため、スマート
エントリの機能を維持することができる。
【００１１】また、本発明は、車載バッテリの残量が低
下したときに利用するバックアップ用の補助バッテリを
備え、この補助バッテリからの電力は前記アウタハンド
ル連動モード用にのみ利用可能であることを特徴とす
る。補助バッテリからの電力を利用しているときに、ア
ウタハンドル連動モードに設定することで、電力の消費
を最小限として、補助バッテリの消耗を防止することが
できる。
下したときに利用するバックアップ用の補助バッテリを
備え、この補助バッテリからの電力は前記アウタハンド
ル連動モード用にのみ利用可能であることを特徴とす
る。補助バッテリからの電力を利用しているときに、ア
ウタハンドル連動モードに設定することで、電力の消費
を最小限として、補助バッテリの消耗を防止することが
できる。
【００１２】また、前記車載機器が、ドアのロックアン
ロックを制御するドアロック装置であることを特徴とす
る。このように、ドアロックのアンロックを制御するこ
とで、正当な携帯機を所持したユーザが車両に近づいた
ときに、ドアをアンロックすることができる。例えば、
バッテリの充電状態が十分であるときは、近づいただけ
でドアアンロックが行え、バッテリの充電状態が十分で
ないときには、ドアアウタハンドルの操作に応じてアン
ロックが行われる。従って、不要なバッテリの消耗を抑
制しつつ、好適なスマートエントリ機能を維持すること
ができる。
ロックを制御するドアロック装置であることを特徴とす
る。このように、ドアロックのアンロックを制御するこ
とで、正当な携帯機を所持したユーザが車両に近づいた
ときに、ドアをアンロックすることができる。例えば、
バッテリの充電状態が十分であるときは、近づいただけ
でドアアンロックが行え、バッテリの充電状態が十分で
ないときには、ドアアウタハンドルの操作に応じてアン
ロックが行われる。従って、不要なバッテリの消耗を抑
制しつつ、好適なスマートエントリ機能を維持すること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。
【００１４】図１に本実施形態の車載機器遠隔操作シス
テムの全体構成を示す。コード要求信号送信手段である
送信アンテナ１０は、車両のボデーのドライバ席ドア近
傍に設けられている。そして、ユーザが所持する携帯機
６０に向けてコード要求信号を送信する。このコード要
求信号は、例えば、周波数２．４５ＧＨｚの電波を使用
する。そこで、この送信アンテナ１０には２．４５ＧＨ
ｚの発振器１２が接続されており、この発振器１２から
の電波を送信アンテナ１０から送信する。この発振器１
２は、ワイヤレスチューナ１４に接続されており、この
ワイヤレスチューナ１４の内部に設けられている発振器
制御部１６が発振器１４を制御して、コード要求信号の
送出を制御する。
テムの全体構成を示す。コード要求信号送信手段である
送信アンテナ１０は、車両のボデーのドライバ席ドア近
傍に設けられている。そして、ユーザが所持する携帯機
６０に向けてコード要求信号を送信する。このコード要
求信号は、例えば、周波数２．４５ＧＨｚの電波を使用
する。そこで、この送信アンテナ１０には２．４５ＧＨ
ｚの発振器１２が接続されており、この発振器１２から
の電波を送信アンテナ１０から送信する。この発振器１
２は、ワイヤレスチューナ１４に接続されており、この
ワイヤレスチューナ１４の内部に設けられている発振器
制御部１６が発振器１４を制御して、コード要求信号の
送出を制御する。
【００１５】また、ワイヤレスチューナ１４には、コー
ド信号受信手段である受信アンテナ１８が接続されてお
り、携帯機６０からの応答を受信する。そして、受信ア
ンテナ１８によって受信された携帯機６０からの応答
は、ワイヤレスチューナ１４においてコードが復調さ
れ、復調されたコードがコード判定部２０において判定
される。すなわち、コード判定部２０は、予め携帯機６
０に割り当てたコード（通常は、複数の携帯機６０の１
つ１つに対応して複数）を記憶しており、受信したコー
ドがいずれかに一致するかを判定する。
ド信号受信手段である受信アンテナ１８が接続されてお
り、携帯機６０からの応答を受信する。そして、受信ア
ンテナ１８によって受信された携帯機６０からの応答
は、ワイヤレスチューナ１４においてコードが復調さ
れ、復調されたコードがコード判定部２０において判定
される。すなわち、コード判定部２０は、予め携帯機６
０に割り当てたコード（通常は、複数の携帯機６０の１
つ１つに対応して複数）を記憶しており、受信したコー
ドがいずれかに一致するかを判定する。
【００１６】また、このワイヤレスチューナ１４には、
機器制御手段として機能するドアＥＣＵ２２が接続され
ている。そして、このドアＥＣＵ２２には、アウタドア
ハンドルスイッチ２４が接続されている。このアウタド
アハンドルスイッチ２４は、ドライバ席ドアを開くため
にドアの外部に設けられたアウタドアの操作を検出する
スイッチであり、この操作検出結果をドアＥＣＵ２２に
供給する。
機器制御手段として機能するドアＥＣＵ２２が接続され
ている。そして、このドアＥＣＵ２２には、アウタドア
ハンドルスイッチ２４が接続されている。このアウタド
アハンドルスイッチ２４は、ドライバ席ドアを開くため
にドアの外部に設けられたアウタドアの操作を検出する
スイッチであり、この操作検出結果をドアＥＣＵ２２に
供給する。
【００１７】ドアＥＣＵ２２は、ドア機能部２６を有し
ており、アウタドアハンドルスイッチ２４の検出結果は
このドア機能部２６に供給される。従って、このドア機
能部２６がアウタドアが操作されたことを検出する。ま
た、このドア機能部２６は、ドアロックアンロック機能
を制御する。
ており、アウタドアハンドルスイッチ２４の検出結果は
このドア機能部２６に供給される。従って、このドア機
能部２６がアウタドアが操作されたことを検出する。ま
た、このドア機能部２６は、ドアロックアンロック機能
を制御する。
【００１８】さらに、ドアＥＣＵ２２には、電源切換Ｂ
ＯＸ２８が接続されている。そして、この電源切換ＢＯ
Ｘ２８には、イグニッションスイッチ３０を介し、メイ
ンバッテリ３２が接続されると共に、サブバッテリ３４
が接続されている。また、電源切換ＢＯＸ２８には、ワ
イヤレスチューナ１４が接続されており、ここにメイン
バッテリ３２またはサブバッテリ３４からの電力を供給
している。なお、イグニッションスイッチ３０は、その
操作に応じて、エンジンへの電源供給やスタータモータ
への電源供給などを制御するものである。
ＯＸ２８が接続されている。そして、この電源切換ＢＯ
Ｘ２８には、イグニッションスイッチ３０を介し、メイ
ンバッテリ３２が接続されると共に、サブバッテリ３４
が接続されている。また、電源切換ＢＯＸ２８には、ワ
イヤレスチューナ１４が接続されており、ここにメイン
バッテリ３２またはサブバッテリ３４からの電力を供給
している。なお、イグニッションスイッチ３０は、その
操作に応じて、エンジンへの電源供給やスタータモータ
への電源供給などを制御するものである。
【００１９】さらに、ドアＥＣＵ２２には、電源監視部
３６と電源制御部３８を有しており、電源監視部３６が
メインバッテリ３２の電源電圧を監視すると共に、電源
切換ＢＯＸ２８における電源の選択切換を制御する。
３６と電源制御部３８を有しており、電源監視部３６が
メインバッテリ３２の電源電圧を監視すると共に、電源
切換ＢＯＸ２８における電源の選択切換を制御する。
【００２０】「携帯機６０の構成」図２には、携帯機６
０の回路構成が示してある。このように、外部との電波
の送受信を行うアンテナ６２が送受信回路６４を介しＥ
ＣＵ６６に接続されている。このＥＣＵ６６には、コー
ドを記憶したメモリ６８が接続されている。ＥＣＵ６６
は、アンテナ６２により受信した信号に応じて、メモリ
６８からコードを読み出し、これをアンテナ６２から出
力する。なお、メモリ６８は、ＥＥＰＲＯＭなどからな
り、複数のコードを記憶している。なお、携帯機６０は
通常バッテリを内蔵しており、このバッテリの電力を利
用して動作する。
０の回路構成が示してある。このように、外部との電波
の送受信を行うアンテナ６２が送受信回路６４を介しＥ
ＣＵ６６に接続されている。このＥＣＵ６６には、コー
ドを記憶したメモリ６８が接続されている。ＥＣＵ６６
は、アンテナ６２により受信した信号に応じて、メモリ
６８からコードを読み出し、これをアンテナ６２から出
力する。なお、メモリ６８は、ＥＥＰＲＯＭなどからな
り、複数のコードを記憶している。なお、携帯機６０は
通常バッテリを内蔵しており、このバッテリの電力を利
用して動作する。
【００２１】「全体動作」本実施形態においては、ドア
ＥＣＵ２２が電源切換ＢＯＸ２８を制御して、ワイヤレ
スチューナ１４を介するコード要求信号の送信を制御す
る。そこで、この動作について、図３に基づいて説明す
る。
ＥＣＵ２２が電源切換ＢＯＸ２８を制御して、ワイヤレ
スチューナ１４を介するコード要求信号の送信を制御す
る。そこで、この動作について、図３に基づいて説明す
る。
【００２２】まず、駐車中において、電源監視部３６が
メインバッテリ３２の電源電圧を監視し、電源電圧が６
Ｖ以上であるかを判定する（Ｓ１１）。そして、電源電
圧が６Ｖ以上であれば、バッテリの残量が十分であると
判断されるため、常時モードに移行する。すなわち、ド
アアウタハンドルの操作と関係なく、発振器１２を間欠
起動する（Ｓ１２）。すなわち、発振器制御部１６によ
って、発振器１２を例えば２００ｍｓｅｃ毎に起動し
て、送信アンテナ１０からコード要求信号を２００ｍｓ
ｅｃ毎に外部に向けて送信する。そして、受信アンテナ
１８における受信信号を監視して、受信電波があるかを
判定する（Ｓ１３）。この判定でＮＯであれば、Ｓ１１
に戻り処理を繰り返す。
メインバッテリ３２の電源電圧を監視し、電源電圧が６
Ｖ以上であるかを判定する（Ｓ１１）。そして、電源電
圧が６Ｖ以上であれば、バッテリの残量が十分であると
判断されるため、常時モードに移行する。すなわち、ド
アアウタハンドルの操作と関係なく、発振器１２を間欠
起動する（Ｓ１２）。すなわち、発振器制御部１６によ
って、発振器１２を例えば２００ｍｓｅｃ毎に起動し
て、送信アンテナ１０からコード要求信号を２００ｍｓ
ｅｃ毎に外部に向けて送信する。そして、受信アンテナ
１８における受信信号を監視して、受信電波があるかを
判定する（Ｓ１３）。この判定でＮＯであれば、Ｓ１１
に戻り処理を繰り返す。
【００２３】そして、Ｓ１３において、ＹＥＳであれ
ば、携帯機６０が車両に近づいてきたと判定されるた
め、受信電波の復調結果からコード判定を行い、コード
が正当なものであれば、ドアロックの解除を行う（Ｓ１
４）。なお、コード判定の結果、正当でないと判定され
た場合には、ドアロック解除は行わず、Ｓ１１に戻る。
ば、携帯機６０が車両に近づいてきたと判定されるた
め、受信電波の復調結果からコード判定を行い、コード
が正当なものであれば、ドアロックの解除を行う（Ｓ１
４）。なお、コード判定の結果、正当でないと判定され
た場合には、ドアロック解除は行わず、Ｓ１１に戻る。
【００２４】一方、Ｓ１１において、ＮＯの場合には、
アウタハンドル連動モードに移行する。ドアＥＣＵ２２
は、まず電源切換ＢＯＸ２８を制御して、ワイヤレスチ
ューナ１４への電力供給をサブバッテリ３４からのサブ
電源に切り換える（Ｓ１５）。そして、発振器制御部１
６における発振器１２の間欠起動を停止する（Ｓ１
６）。すなわち、電源切換ＢＯＸ２８は、ワイヤレスチ
ューナ１４の電力供給は行わず、ドアＥＣＵ２２にのみ
電力供給を行う。
アウタハンドル連動モードに移行する。ドアＥＣＵ２２
は、まず電源切換ＢＯＸ２８を制御して、ワイヤレスチ
ューナ１４への電力供給をサブバッテリ３４からのサブ
電源に切り換える（Ｓ１５）。そして、発振器制御部１
６における発振器１２の間欠起動を停止する（Ｓ１
６）。すなわち、電源切換ＢＯＸ２８は、ワイヤレスチ
ューナ１４の電力供給は行わず、ドアＥＣＵ２２にのみ
電力供給を行う。
【００２５】この状態で、ドアＥＣＵ２２は、ドア機能
部２６において、アウタドアハンドルスイッチ２４のオ
ンオフを操作があったかを継続的に判定する（Ｓ１
７）。そして、操作があった場合に、Ｓ１２に移り、ワ
イヤレスチューナ１４及び発振器１２への電力を供給す
ると共に、コード要求信号の間欠送信を行う。なお、Ｓ
１３において、受信がＮＯの場合において、この発振器
１２による間欠起動及びＳ１３による受信判定は、数回
行うことも好適である。
部２６において、アウタドアハンドルスイッチ２４のオ
ンオフを操作があったかを継続的に判定する（Ｓ１
７）。そして、操作があった場合に、Ｓ１２に移り、ワ
イヤレスチューナ１４及び発振器１２への電力を供給す
ると共に、コード要求信号の間欠送信を行う。なお、Ｓ
１３において、受信がＮＯの場合において、この発振器
１２による間欠起動及びＳ１３による受信判定は、数回
行うことも好適である。
【００２６】このようにして、本実施形態によれば、メ
インバッテリ３２の電源電圧が６Ｖ以下になった場合に
は、コード要求信号の送信を停止し、このための機器へ
の電力供給も停止する。従って、不要な電力の消費を防
止できる。そして、アウタドアハンドルが操作された場
合に、ワイヤレスチューナ１４を起動して、コード要求
送信信号を送信する。従って、ユーザの操作が行われた
場合には、コード照合が行われ、ドアアンロックのため
の動作がなされる。従って、この場合において、アウタ
ドアハンドルの操作をトリガとしたスマートエントリの
ための操作が行われる。
インバッテリ３２の電源電圧が６Ｖ以下になった場合に
は、コード要求信号の送信を停止し、このための機器へ
の電力供給も停止する。従って、不要な電力の消費を防
止できる。そして、アウタドアハンドルが操作された場
合に、ワイヤレスチューナ１４を起動して、コード要求
送信信号を送信する。従って、ユーザの操作が行われた
場合には、コード照合が行われ、ドアアンロックのため
の動作がなされる。従って、この場合において、アウタ
ドアハンドルの操作をトリガとしたスマートエントリの
ための操作が行われる。
【００２７】なお、メインバッテリ３２の残量が十分で
あるか否かの判定は、バッテリ電圧の検出だけでなく、
電力積算計など他の検出値により判断してもよい。ま
た、アウタドアハンドルスイッチ２４は、ドライバ席の
ドアのものを基本とするが、他のドアのものも考慮して
もよい。
あるか否かの判定は、バッテリ電圧の検出だけでなく、
電力積算計など他の検出値により判断してもよい。ま
た、アウタドアハンドルスイッチ２４は、ドライバ席の
ドアのものを基本とするが、他のドアのものも考慮して
もよい。
【００２８】そして、このようにして、携帯機６０を所
持したユーザが近づいたり、アウタドアハンドルを操作
した場合において、携帯機６０とワイヤレスチューナ１
４との間で通信が行われ、コード照合が完了した場合に
は、ドアアンロックが行われる。従って、通常時には、
ユーザが近づいた時に、すでにドアアンロックが完了し
ており、ドアを開く際に問題が生じない。また、メイン
バッテリの消耗時には、ワイヤレスチューナ１４の動作
が停止されるため、電力の消費を最小限に押さえること
ができ、長時間の駐車においても、バッテリが不当に消
費され、動作不能に至ることを防止することができる。
そして、アウタドアハンドルが操作された場合には、コ
ード照合が行われ、タイミングが若干遅れることはあっ
てもドアアンロックを行うことができ、スマートエント
リ機能を維持することができる。
持したユーザが近づいたり、アウタドアハンドルを操作
した場合において、携帯機６０とワイヤレスチューナ１
４との間で通信が行われ、コード照合が完了した場合に
は、ドアアンロックが行われる。従って、通常時には、
ユーザが近づいた時に、すでにドアアンロックが完了し
ており、ドアを開く際に問題が生じない。また、メイン
バッテリの消耗時には、ワイヤレスチューナ１４の動作
が停止されるため、電力の消費を最小限に押さえること
ができ、長時間の駐車においても、バッテリが不当に消
費され、動作不能に至ることを防止することができる。
そして、アウタドアハンドルが操作された場合には、コ
ード照合が行われ、タイミングが若干遅れることはあっ
てもドアアンロックを行うことができ、スマートエント
リ機能を維持することができる。
【００２９】その他、本発明のような携帯機６０を持参
して車両に接近、離間するだけで作動ＯＮ／ＯＦＦさせ
る遠隔操作装置は、エンジン始動制御装置、他の車載機
器の制御装置（シートポジション調整装置、オーディオ
電源制御装置、ステアリングロック制御装置など）に応
用させてもよい。
して車両に接近、離間するだけで作動ＯＮ／ＯＦＦさせ
る遠隔操作装置は、エンジン始動制御装置、他の車載機
器の制御装置（シートポジション調整装置、オーディオ
電源制御装置、ステアリングロック制御装置など）に応
用させてもよい。
【図１】 システムの全体構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】 携帯機の構成を示す図である。
【図３】 コード照合のための動作を示すフローチャー
トである。
トである。
１０ アンテナ、１２ 発振器、１４ ワイヤレスチュ
ーナ、１６ 発振器制御部、１８ 受信アンテナ、２０
コード判定部、２２ ドアＥＣＵ、２４ アウタドア
ハンドルスイッチ、２６ ドア機能部、２８ 電源切換
ＢＯＸ、３０イグニッションスイッチ、３２ メインバ
ッテリ、３４ サブバッテリ、６０携帯機。
ーナ、１６ 発振器制御部、１８ 受信アンテナ、２０
コード判定部、２２ ドアＥＣＵ、２４ アウタドア
ハンドルスイッチ、２６ ドア機能部、２８ 電源切換
ＢＯＸ、３０イグニッションスイッチ、３２ メインバ
ッテリ、３４ サブバッテリ、６０携帯機。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42
Claims (3)
- 【請求項１】 外部の携帯機に対してコード要求信号を
出力するコード要求信号送信手段と、 前記コード要求信号に対応して出力される携帯機からの
コード信号を受信するコード信号受信手段と、 前記コード信号を照合して所定の車載機器を使用許可ま
たは使用不許可状態にする機器制御手段とを具備する車
載機器遠隔操作装置において、 前記コード要求信号とドアアウタハンドルの操作に連動
して送信するアウタハンドル連動モードと、前記コード
要求信号を前記アウタハンドルの操作に関わらず出力す
る常時モードと、に切り換える切換手段を有し、 前記切換手段は、車載バッテリの残量が低下したときに
は、アウタハンドル連動モードを優先するように自動的
にモードを切り換える ことを特徴とする車載機器遠隔操
作装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、 車載バッテリの残量が低下したときに利用するバックア
ップ用の補助バッテリを備え、 この補助バッテリからの電力は前記アウタハンドル連動
モード用にのみ利用可能であることを特徴とする車載機
器遠隔操作装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の装置におい
て、 前記車載機器が、ドアのロックアンロックを制御するド
アロック装置であることを特徴とする車載機器遠隔操作
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28219697A JP3230469B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車載機器遠隔操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28219697A JP3230469B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車載機器遠隔操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117586A JPH11117586A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3230469B2 true JP3230469B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=17649331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28219697A Expired - Lifetime JP3230469B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車載機器遠隔操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230469B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3415514B2 (ja) | 1999-10-01 | 2003-06-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用遠隔ドアロック制御装置 |
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| JP2006152676A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Tokai Rika Co Ltd | 電子キーシステム |
| JP2007002640A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Jun Nishiguchi | シリンダー錠のデットボルトに用いる電子錠 |
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-
1997
- 1997-10-15 JP JP28219697A patent/JP3230469B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11117586A (ja) | 1999-04-27 |
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