JP2002339612A - 車両用電子キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不正使用を防止して防盗性能を向上させたハ
ンズフリー式の車両用電子キー装置を提供する。 【解決手段】 車載装置から電子キーへ第１の信号を送
信し、電子キーで第１の信号を受信したら電子キーから
車載装置へ第２の信号を送信し、第１の信号を送信して
から第２の信号を受信するまでの時間が所定時間以上の
場合は車両ドアの解錠を禁止する。これにより、電子キ
ーを所持した運転者が車両から離れているときの車両ド
アの不正な解錠を防止することができ、防盗性能を向上
させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハンズフリー式の車
両用電子キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ハンズフリー式の車両用電子キー装置が
知られている。この種の装置では、運転者が例えばカー
ド型に形成された電子キーを所持し、車両のドアに設け
られた押しボタンスイッチを操作すると、車載装置は、
予め定められた周波数でＩＤコード要求信号を電子キー
へ送信する。ＩＤコード要求信号を受信した電子キー
は、上記周波数でＩＤコードを車載装置へ送信する。車
載装置は、電子キーから送信されたＩＤコードを受信す
ると、このＩＤコードを予め登録されている正規のＩＤ
コードと照合し、両者が一致する場合に車両のドアを解
錠する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ハンズフリー式の車両用電子キー装置では、電子キーを
所持する運転者が車両から離れた場所にいるときに、不
正に車両のドアを解錠されるおそれがある。

【０００４】本発明の目的は、不正使用を防止して防盗
性能を向上させたハンズフリー式の車両用電子キー装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態の構成を示
す図１および図２に対応づけて本発明を説明すると、 （１） 請求項１の発明は、携帯用電子キー２０と車載
装置１０とから構成される車両用電子キー装置であっ
て、携帯用電子キー２０は、無線送受信機２１，２２と
ＩＤコードを記憶するメモリ２２ｂとを有し、車載装置
１０は、無線送受信機１２，１２ａ，１３，１３ａ，１
７，１７ａと、予め登録された正規のＩＤコードを記憶
するメモリ１１ｃと、携帯用電子キー２０のＩＤコード
と正規のＩＤコードとを照合するＩＤ照合部１１ｂと、
ＩＤ照合結果に基づいて車両ドアの施錠または解錠を制
御する制御部１１ａとを有する車両用電子キー装置に適
用される。そして、車載装置１０は電子キー２０へ第１
の信号を送信し、電子キー２０は第１の信号を受信した
ら車載装置１０へ第２の信号を送信し、車載装置１０の
制御部は、第１の信号を送信してから第２の信号を受信
するまでの時間が所定時間以上の場合は車両ドアの解錠
を禁止する。 （２） 請求項２の車両用電子キー装置は、第１の信号
が車載装置１０から電子キー２０へ送信されるＩＤコー
ドの要求信号であり、第２の信号は電子キー２０から車
載装置１０へ送信されるＩＤコードの信号である。 （３） 請求項３の車両用電子キー装置は、第１の信号
および第２の信号がともに、車載装置１０から電子キー
２０へ送信されるＩＤコードの要求信号の前に送受され
る信号であって、且つＩＤコードの要求信号またはＩＤ
コードの信号よりもデータ長が短い信号である。 （４） 請求項４の車両用電子キー装置は、第１の信号
が、車載装置１０と電子キー２０との間の通信周波数を
表す周波数設定信号であり、車載装置１０は、周波数設
定信号に応じた周波数のＩＤコードの要求信号を前記電
子キーへ送信し、電子キー２０は、周波数設定信号に応
じた周波数のＩＤコードの信号を車載装置１０へ送信す
るようにしたものである。 （５） 請求項５の車両用電子キー装置は、車載装置１
０が、第１の信号を送信してから第２の信号を受信する
までの時間が所定時間以上の場合はＩＤコードの要求信
号を送信しないようにしたものである。 （６） 請求項６の車両用電子キー装置は、車載装置１
０は、第１の信号を送信してから第２の信号を受信する
までの時間が所定時間以上の場合は報知手段１６により
報知するようにしたものである。

【０００６】

【発明の効果】（１） 請求項１の発明によれば、車載
装置から電子キーへ第１の信号を送信し、電子キーで第
１の信号を受信したら電子キーから車載装置へ第２の信
号を送信し、第１の信号を送信してから第２の信号を受
信するまでの時間が所定時間以上の場合は車両ドアの解
錠を禁止するようにしたので、電子キーを所持した運転
者が車両から離れているときの車両ドアの不正な解錠を
防止することができ、防盗性能を向上させることができ
る。 （２） 請求項２の発明によれば、第１の信号を車載装
置から電子キーへ送信されるＩＤコードの要求信号と
し、第２の信号を電子キーから車載装置へ送信されるＩ
Ｄコードの信号としたので、請求項１と同様な効果が得
られる。 （３） 請求項３の発明によれば、第１の信号および第
２の信号をともに、車載装置から電子キーへ送信される
ＩＤコードの要求信号の前に送受される信号で、且つＩ
Ｄコードの要求信号またはＩＤコードの信号よりもデー
タ長が短い信号としたので、請求項１の上記効果に加
え、車載装置から第１の信号を送信して電子キーから第
２の信号を受信するまでの時間が短くなり、電子キーを
所持した運転者が正規の車載装置と電子キーとの間の通
信可能距離を超えて車両から遠く離れているときの、車
両ドアの不正な解錠を防止でき、防盗性能をさらに向上
させることができる。 （４） 請求項４の発明によれば、第１の信号を車載装
置と電子キーとの間の通信周波数を表す周波数設定信号
とし、車載装置から周波数設定信号に応じた周波数のＩ
Ｄコードの要求信号を電子キーへ送信し、電子キーから
周波数設定信号に応じた周波数のＩＤコードの信号を前
記車載装置へ送信するようにしたので、請求項１の上記
効果に加え、車載装置と電子キーとの間で「ＩＤ要求信
号」と「ＩＤ信号」の通信を行うたびに、それらの信号
の通信周波数を任意に設定することができ、ＩＤコード
の傍受を防止でき、防盗性能をさらに向上させることが
できる。 （５） 請求項５の発明によれば、第１の信号を送信し
てから第２の信号を受信するまでの時間が所定時間以上
の場合はＩＤコードの要求信号を送信しないようにした
ので、車載装置と電子キーとの間の「ＩＤ要求信号」と
「ＩＤ信号」の送受が行われず、請求項１の上記効果に
加え、ＩＤコードの傍受を確実に防止でき、防盗性能を
さらに向上させることができる。 （６） 請求項６の発明によれば、第１の信号を送信し
てから第２の信号を受信するまでの時間が所定時間以上
の場合は報知手段により報知するようにしたので、車両
ドアの不正な解除が報知され、請求項１の上記効果に加
え、防盗性能をさらに向上させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】一実施の形態の車両用電子キー装
置は、図１に示す車載装置１０と図２に示す携帯用電子
キー２０とから構成される。

【０００８】電子キー２０は、従来のイグニッションキ
ーのようなキープレートがなく、運転者が携帯しやすい
例えばカード型に形成される。この電子キー２０には、
図２に示すように、アンテナ２１、電子キーコントロー
ラー２２、バッテリー２３などが内蔵されている。

【０００９】電子キーコントローラー２２はＣＰＵ２２
ａと不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成さ
れ、アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行
う。不揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許可され
た者を識別するためのＩＤコードと、予め定められた３
種類の周波数とが記憶されており、電子キーコントロー
ラー２２は、車載装置１０からの「周波数設定信号」に
応答して「受信確認信号」を車載装置１０へ送信すると
ともに、車載装置１０からの「周波数設定信号」にした
がって次回の通信に使用する周波数を設定する。

【００１０】電子キーコントローラー２２はまた、車載
装置１０からの「ＩＤ要求信号」に応答して不揮発性メ
モリ２２ｂからＩＤコードを読み出し、このＩＤコード
を含む「ＩＤ信号」を車載装置１０へ送信する。なお、
バッテリー２３は電子キーコントローラー２２へ電力を
供給するための交換可能な電池である。

【００１１】車載装置１０は、図１に示すように、パッ
シブコントロールユニット１１、送信機１２，１３、ド
アロックスイッチ１４，１５，ブザー１６、受信機１
７、施解錠コントローラー１８などを備えている。

【００１２】パッシブコントロールユニット１１は制御
部１１ａ、ＩＤ照合部１１ｂ、不揮発性メモリ１１ｃ、
計時部１１ｄなどから構成される。ＩＤ照合部１１ｂ
は、電子キー２０から送られるＩＤコードを正規のＩＤ
コードと照合し、一致または不一致の照合結果を制御部
１１ａへ送る。

【００１３】不揮発性メモリ１１ｃには、電子キー２０
との間で通信を行う際の３種類の周波数と、予め登録さ
れた正規のＩＤコードが記憶される他に、施解錠コント
ローラー１８から送られるロック信号およびアンロック
信号に基づいて運転席ドアおよび助手席ドアのロック状
態またはアンロック状態が記憶される。計時部１１ｄ
は、制御部１１ａの指令にしたがって「周波数設定信
号」の送信から「受信確認信号」を受信するまでの経過
時間を計時する。

【００１４】制御部１１ａはマイクロコンピューターを
有し、後述する制御プログラムを実行して電子キー２０
との通信による車両ドアの施解錠制御を行う。

【００１５】運転席側の送信機１２とドアアンテナ１２
ａは、図３に示すように運転席ドア３１のドアアウトサ
イドハンドル周辺に配置され、パッシブコントロールユ
ニット１１から送られた「周波数設定信号」や「ＩＤ要
求信号」などをドアアンテナ１２ａから運転席ドア３１
の周辺へ向けて送信する。この運転席側ドアアンテナ１
２ａから送信される信号を電子キー２０で受信可能な領
域は、図３に示すように運転席ドア３１の周辺の領域３
２である。

【００１６】同様に、助手席側の送信機１３とドアアン
テナ１３ａは、図３に示すように助手席ドア３３のドア
アウトサイドハンドル周辺に配置され、「周波数設定信
号」や「ＩＤ要求信号」などをドアアンテナ１３ａから
助手席ドア３３の周辺へ向けて送信する。この助手席ド
アアンテナ１３ａから送信される信号を電子キー２０で
受信可能な領域は、図３に示すように助手席ドア３３の
周辺の領域３４である。なお、「周波数設定信号」は、
車載装置１０と電子キー２０との間で通信を行う際の周
波数を設定するための信号であり、予めメモリ１１ｃに
記憶された３種類の周波数の内から任意の周波数を選択
する。

【００１７】スイッチ１４，１５はそれぞれ、運転席ド
ア３１と助手席ドア３３のドアロック動作およびドアア
ンロック動作を開始させるためのドアロックスイッチで
ある。図４に示すように、運転席側ドアロックスイッチ
１４は運転席ドア３１のドアアウトサイドハンドル３５
周辺の車外に設けられ、運転席ドア３１をロックまたは
アンロックするときに車外から操作される。なお、図４
には運転席ドア３１のみを示すが、助手席ドア３３にも
同様に、ドアアウトサイドハンドル周辺の車外に助手席
側ドアロックスイッチ１５が設けられ、助手席ドア３３
をロックまたはアンロックするときに車外から操作され
る。

【００１８】受信機１７およびアンテナ１７ａは車両後
部のリヤパーセルに設置され、アンテナ１７ａを介して
電子キー２０から送られる「受信確認信号」および「Ｉ
Ｄ信号」を受信し、パッシブコントロールユニット１１
へ送る。

【００１９】施解錠コントローラー１８は、パッシブコ
ントロールユニット１１から送られる「施錠要求信号」
と「解錠要求信号」にしたがってドアロックアクチュエ
ーター１８ａを駆動し、運転席ドア３１および助手席ド
ア３３のロックまたはアンロックを行うとともに、これ
らのドア３１，３３のロック状態を示すロック信号また
はアンロック状態を示すアンロック信号をパッシブコン
トロールユニット１１へ送る。

【００２０】図５〜図６は、電子キー２０との通信によ
る車両ドアの施解錠制御を示すフローチャートである。
これらのフローチャートにより一実施の形態の動作を説
明する。ステップ１において、運転席側ドアロックスイ
ッチ１４または助手席側ドアロックスイッチ１５が操作
されると、電子キー２０との通信による車両ドア３１，
３３の施解錠制御を開始する。

【００２１】なお、運転席側ドアロックスイッチ１４が
操作された場合は運転席ドア３１の近くに運転者がいる
と判断し、運転席側送信機１２およびドアアンテナ１２
ａを用いて電子キー２０と通信を行い、助手席側ドアロ
ックスイッチ１５が操作された場合は助手席ドア３３の
近くに運転者がいると判断し、助手席側送信機１３およ
びドアアンテナ１３ａを用いて電子キー２０と通信を行
う。

【００２２】ステップ２で、不揮発性メモリ１１ｃに記
憶された３種類の周波数の中から任意の周波数を選択
し、選択した周波数を示す「周波数設定信号」を運転席
側送信機１２およびドアアンテナ１２ａまたは助手席側
送信機１３およびドアアンテナ１３ａを介して電子キー
２０へ送信する。続くステップ３では、計時部１１ｄに
よる計時を開始する。

【００２３】この実施の形態では、車載装置１０と電子
キー２０との間の通信周波数として、３１４．８ＭＨ
ｚ，３１４．８５ＭＨｚおよび３１４．９ＭＨｚの３種
類の周波数を用いる例を示し、各周波数の「周波数設定
信号」をそれぞれ”０１”，”１０”および”１１”の
２ビット信号で表す。

【００２４】上述したように、「周波数設定信号」と
「受信確認信号」は、車載装置１０から電子キー２０へ
送信される「ＩＤ要求信号」の前に、車載装置１０と電
子キー２０との間で送受される信号であって、且つＩＤ
要求信号またはＩＤコードの信号よりもデータ長が短い
信号である。なお、車載装置１０から電子キー２０へ送
信される「ＩＤ要求信号」の前に、車載装置１０と電子
キー２０との間で送受される信号であって、且つＩＤ要
求信号またはＩＤコードの信号よりもデータ長が短い信
号であれば、この一実施の形態の「周波数設定信号」と
「受信確認信号」に限定されない。

【００２５】電子キー２０は、「周波数設定信号」を受
信すると、例えば２ビットの「受信確認信号」を車載装
置１０へ送信するとともに、受信した「周波数設定信
号」にしたがって次回の通信に使用する周波数を設定す
る。例えば受信した「周波数設定信号」が”０１”であ
れば３１４．８ＭＨｚを、”１０”であれば３１４．８
５ＭＨｚを、”１１”であれば３１４．９ＭＨｚを次回
の通信周波数に設定する。以下ではパッシブコントロー
ルユニット１１から３１４．８ＭＨｚを示す”０１”の
「周波数設定信号」が送信された例を示す。なお、「受
信確認信号」と「周波数設定信号」の周波数は同一周波
数としてもよいし、異なる周波数としてもよい。

【００２６】ステップ４において、受信機１７およびア
ンテナ１７ａにより電子キー２０から送信された「受信
確認信号」を受信したか否かを確認し、電子キー２０か
ら「受信確認信号」を受信したらステップ５へ進み、計
時部１１ｄによる計時を終了して「周波数設定信号」の
送信から「受信確認信号」の受信までの時間を算出す
る。

【００２７】ステップ６で、「周波数設定信号」の送信
から「受信確認信号」の受信までの時間が所定時間以内
かどうかを確認し、所定時間以内の場合はステップ７へ
進み、所定時間を超えている場合はステップ１６へ進
む。ここで、上記所定時間を例えば２０μsecとする。
なお、この所定時間は、正規の車載装置１０と電子キー
２０との間の通信可能距離以内で実際に通信を行い、
「周波数設定信号」の送信から「受信確認信号」の受信
までに要した時間よりもわずかに長い時間を設定すれば
よい。

【００２８】「周波数設定信号」の送信から「受信確認
信号」の受信までの時間が所定時間以内の場合は、ステ
ップ７で運転席側送信機１２およびドアアンテナ１２ａ
または助手席側送信機１３およびドアアンテナ１３ａを
介して電子キー２０へ「ＩＤ要求信号」を送信する。こ
のとき、今回選択した周波数で「ＩＤ要求信号」を送信
する。なお、「ＩＤ要求信号」は例えば８０ビットの信
号で構成されている。

【００２９】一方、「周波数設定信号」の送信から「受
信確認信号」の受信までの時間が所定時間を超える場合
は、ステップ１６で予め定めた所定時間の間、「ＩＤ要
求信号」の送信を禁止する。なお、この送信を禁止する
所定時間は、車両ドアを不正な手口で解錠しようとする
者が解錠を諦める程度の時間、例えば３０分とか１時間
とすればよい。続くステップ１７で、ブザー１６を吹鳴
して正常な通信が行われなかったことを報知し、すべて
の処理を終了する。

【００３０】電子キー２０は「ＩＤ要求信号」を受信す
ると、先に車載装置１０により指定された”０１”の周
波数３１４．８ＭＨｚの「ＩＤ信号」を車載装置１０の
受信機１７へ送信する。なお、「ＩＤ信号」は例えば８
０ビットの信号で構成されており、その中には車両の運
行を許可された者を識別するためのＩＤコードが含まれ
ている。

【００３１】ステップ８において、受信機１７およびア
ンテナ１７ａにより「ＩＤ信号」を受信したか否かを確
認し、電子キー２０から送られた「ＩＤ信号」を受信し
たらステップ９へ進む。ステップ９では、照合部１１ｂ
により受信した「ＩＤ信号」に含まれるＩＤコードが不
揮発性メモリ１１ｃに記憶されている正規のＩＤと照合
し、受信ＩＤコードが正規のＩＤコードであればステッ
プ１０へ進み、そうでなければステップ１７へ進む。

【００３２】ここで、「ＩＤ要求信号」と「ＩＤ信号」
がそれぞれ８０ビット程度のデータであるとすると、通
常、「ＩＤ要求信号」の送信から実際にＩＤ照合を終了
するまでの時間は１７０±２ｍｓｅｃ程度である。

【００３３】電子キー２０から送られたＩＤコードが正
規のＩＤコードと一致しない場合は、ステップ１７でブ
ザー１６を吹鳴して報知する。

【００３４】一方、電子キー２０から送られたＩＤコー
ドが正規のＩＤコードである場合は、ステップ１０で不
揮発性メモリ１１ｃに記憶されている車両ドア３１，３
３の施解錠状態を読み出し、ステップ１１へ進む。ステ
ップ１１では、ドア３１，３３の施解錠状態がロック状
態か否かを確認し、ロック状態の場合はステップ１２へ
進み、アンロック状態の場合はステップ１４へ進む。

【００３５】車両ドア３１，３３がロック状態の場合
は、ステップ１２で「解錠要求信号」を施解錠コントロ
ーラー１８へ出力し、続くステップ１２でドアロックア
クチュエーター１８ａにより車両ドア３１，３３の解錠
動作を実行させる。一方、車両ドア３１，３３がアンロ
ック状態の場合は、ステップ１４で「施錠要求信号」を
施解錠コントローラー１８へ出力し、続くステップ１５
でドアロックアクチュエーター１８ａにより車両ドア３
１，３３の施錠動作を実行させる。

【００３６】このように、車載装置１０と電子キー２０
との間で「ＩＤ要求信号」と「ＩＤ信号」の送受信を行
うのに先立って、車載装置１０と電子キー２０との間の
通信周波数を表す「周波数設定信号」を車載装置１０か
ら電子キー２０へ送信し、「周波数設定信号」を受信し
た電子キー２０から車載装置１０へ「受信確認信号」を
送信する。そして、「周波数設定信号」を送信してから
「受信確認信号」を受信するまでの時間が所定時間以上
の場合は、車載装置１０から電子キー２０への「ＩＤ要
求信号」の送信を禁止するようにした。これにより、車
載装置１０と電子キー２０との間で「ＩＤ要求信号」と
「ＩＤ信号」の送受信が行われず、電子キー２０を所持
した運転者が車両から離れているときの車両ドアの不正
な解錠を防止することができ、防盗性能を向上させるこ
とができる。

【００３７】また、上述した一実施の形態によれば、車
載装置１０から「周波数設定信号」に応じた周波数の
「ＩＤ要求信号」を電子キー２０へ送信し、電子キー２
０から「周波数設定信号」に応じた周波数の「ＩＤ信
号」を車載装置１０へ送信するようにしたので、車載装
置１０と電子キー２０との間で「ＩＤ要求信号」と「Ｉ
Ｄ信号」の通信を行うたびに、それらの信号の通信周波
数を任意に設定することができ、ＩＤコードの傍受を防
止でき、防盗性能をさらに向上させることができる。

【００３８】なお、上述した一実施の形態では車載装置
１０と電子キー２０との間の通信を３１４．８，３１
４．８５，３１４．９ＭＨｚの３種類の周波数を用いて
行う例を示したが、通信周波数の種類と数値は上記実施
の形態に限定されない。

【００３９】また、上述した一実施の形態では「周波数
設定信号」の送信から「受信確認信号」の受信までの時
間を計時する例を示したが、「ＩＤ要求信号」の送信か
ら「ＩＤ信号」の受信までの時間を計時し、予め定めた
判定基準時間と比較し、通信異常か否かを判定してもよ
い。計時した時間が判定基準時間以上で通信異常と判定
された場合には、車両ドアの解錠を禁止する。これによ
り、上述した一実施の形態と同様に、電子キー２０を所
持した運転者が車両から離れているときの車両ドアの不
正な解錠を防止することができ、防盗性能を向上させる
ことができる。

【００４０】さらに、上述した一実施の形態では運転席
ドア３１と助手席ドア３３のロック、アンロック動作を
行う例を示したが、前席ドアの他に後部座席ドアのロッ
ク、アンロック動作を同時に行ってもよい。

【００４１】上述した一実施の形態ではブザー１６を吹
鳴して異常状態を報知する例を示したが、報知手段はブ
ザーに限定されず、例えばスピーカーを用いて音声によ
り異常状態を報知してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態の車載装置の構成を示す図であ
る。

【図２】 一実施の形態の電子キーの構成を示す図であ
る。

【図３】 車載装置の送信機とドアアンテナの配置図で
ある。

【図４】 運転席ドアのドアハンドルとドアロックスイ
ッチの配置図である。

【図５】 電子キーとの通信による車両ドアの施解錠制
御を示すフローチャートである。

【図６】 図５に続く、電子キーとの通信による車両ド
アの施解錠制御を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 車載装置 １１ パッシブコントロールユニット １２，１３ 送信機 １２ａ，１３ａ ドアアンテナ １４，１５ ドアロックスイッチ １６ ブザー １７ 受信機 １７ａ アンテナ １８ 施解錠コントローラー １８ａ ドアロックアクチュエーター

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】携帯用電子キーと車載装置とから構成され
   る車両用電子キー装置であって、 前記携帯用電子キーは、無線送受信機とＩＤコードを記
   憶するメモリとを有し、 前記車載装置は、無線送受信機と、予め登録された正規
   のＩＤコードを記憶するメモリと、前記携帯用電子キー
   のＩＤコードと前記正規のＩＤコードとを照合するＩＤ
   照合部と、ＩＤ照合結果に基づいて車両ドアの施錠また
   は解錠を制御する制御部とを有する車両用電子キー装置
   において、 前記車載装置は前記電子キーへ第１の信号を送信し、前
   記電子キーは前記第１の信号を受信したら前記車載装置
   へ第２の信号を送信し、 前記車載装置の制御部は、前記第１の信号を送信してか
   ら前記第２の信号を受信するまでの時間が所定時間以上
   の場合は車両ドアの解錠を禁止することを特徴とする車
   両用電子キー装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記第１の信号は前記車載装置から前記電子キーへ送信
   されるＩＤコードの要求信号であり、前記第２の信号は
   前記電子キーから前記車載装置へ送信されるＩＤコード
   の信号であることを特徴とする車両用電子キー装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記第１の信号および前記第２の信号はともに、前記車
   載装置から前記電子キーへ送信されるＩＤコードの要求
   信号の前に送受される信号であって、且つＩＤコードの
   要求信号またはＩＤコードの信号よりもデータ長が短い
   信号であることを特徴とする車両用電子キー装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記第１の信号は、前記車載装置と前記電子キーとの間
   の通信周波数を表す周波数設定信号であり、 前記車載装置は、前記周波数設定信号に応じた周波数の
   ＩＤコードの要求信号を前記電子キーへ送信し、 前記電子キーは、前記周波数設定信号に応じた周波数の
   ＩＤコードの信号を前記車載装置へ送信することを特徴
   とする車両用電子キー装置。
5. 【請求項５】請求項３または請求項４に記載の車両用電
   子キー装置において、 前記車載装置は、前記第１の信号を送信してから前記第
   ２の信号を受信するまでの時間が所定時間以上の場合は
   前記ＩＤコードの要求信号を送信しないことを特徴とす
   る車両用電子キー装置。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれかの項に記載の車両
   用電子キー装置において、 前記車載装置は、前記第１の信号を送信してから前記第
   ２の信号を受信するまでの時間が所定時間以上の場合は
   報知手段により報知することを特徴とする車両用電子キ
   ー装置。