JP3456779B2 - 車両用開閉体の解錠システム - Google Patents
車両用開閉体の解錠システムInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の所有者に固有の
ＩＤコード信号および解錠信号を個別に送信可能あるい
は解錠信号にＩＤコード信号を含ませて送信可能な携帯
用キーと、開閉体の解錠を可能として車両に設けられる
駆動手段と、携帯用キーからのＩＤコード信号および解
錠信号送信時にＩＤコードの一致を確認した後に駆動手
段を解錠作動せしめることを可能として駆動手段に接続
される制御手段とを備える車両用開閉体の解錠システム
に関する。
ＩＤコード信号および解錠信号を個別に送信可能あるい
は解錠信号にＩＤコード信号を含ませて送信可能な携帯
用キーと、開閉体の解錠を可能として車両に設けられる
駆動手段と、携帯用キーからのＩＤコード信号および解
錠信号送信時にＩＤコードの一致を確認した後に駆動手
段を解錠作動せしめることを可能として駆動手段に接続
される制御手段とを備える車両用開閉体の解錠システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるシステムは、特開昭６２−
１７４４７８号公報および特公平２−２２８３４号公報
等により既に知られている。
１７４４７８号公報および特公平２−２２８３４号公報
等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
解錠システムでは、携帯用キーからの解錠信号送信によ
って開閉体としてのドアの解錠が可能であるので、ドア
にキー穴を設けることは本来不要のはずであるが、ドア
を施錠した状態で車両に搭載したバッテリが放電してし
まったときにはドアを開放することが不可能となるの
で、上記従来のものでは、キー穴を無くしてしまうこと
ができず、ピッキングや偽造キー等のキー穴からの操作
による車両盗難のおそれもある。
解錠システムでは、携帯用キーからの解錠信号送信によ
って開閉体としてのドアの解錠が可能であるので、ドア
にキー穴を設けることは本来不要のはずであるが、ドア
を施錠した状態で車両に搭載したバッテリが放電してし
まったときにはドアを開放することが不可能となるの
で、上記従来のものでは、キー穴を無くしてしまうこと
ができず、ピッキングや偽造キー等のキー穴からの操作
による車両盗難のおそれもある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、開閉体にキー穴を設けることを不要とした車
両用開閉体の解錠システムを提供することを目的とす
る。
のであり、開閉体にキー穴を設けることを不要とした車
両用開閉体の解錠システムを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車両の所有者に固有のＩＤ
コード信号および解錠信号を個別に送信可能あるいは解
錠信号にＩＤコード信号を含ませて送信可能な携帯用キ
ーと、開閉体の解錠を可能として車両に設けられる駆動
手段と、携帯用キーからのＩＤコード信号および解錠信
号送信時にＩＤコードの一致を確認した後に駆動手段を
解錠作動せしめることを可能として駆動手段に接続され
る制御手段とを備える車両用開閉体の解錠システムにお
いて、車両には、該車両の外表面に臨んで配設される一
対の非常用電源接続端子と、それら非常用電源接続端子
からの入力電力を前記制御手段に供給するとともに前記
入力電力を該制御手段からの指令に応じて前記駆動手段
に供給する電力補助供給手段とが設けられ、携帯用キー
には、前記一対の非常用電源接続端子にそれぞれ接続可
能である一対の非常用電源入力端子が、その両非常用電
源入力端子間に非常用電源としての乾電池の両端を接続
・保持可能なように設けられ、前記一対の非常用電源入
力端子間に前記乾電池の両端を接続・保持した状態で、
その一対の非常用電源入力端子を前記一対の非常用電源
接続端子にそれぞれ接続すると、前記乾電池の電力が該
一対の非常用電源接続端子に入力可能となることを特徴
とする。
に、請求項１記載の発明は、車両の所有者に固有のＩＤ
コード信号および解錠信号を個別に送信可能あるいは解
錠信号にＩＤコード信号を含ませて送信可能な携帯用キ
ーと、開閉体の解錠を可能として車両に設けられる駆動
手段と、携帯用キーからのＩＤコード信号および解錠信
号送信時にＩＤコードの一致を確認した後に駆動手段を
解錠作動せしめることを可能として駆動手段に接続され
る制御手段とを備える車両用開閉体の解錠システムにお
いて、車両には、該車両の外表面に臨んで配設される一
対の非常用電源接続端子と、それら非常用電源接続端子
からの入力電力を前記制御手段に供給するとともに前記
入力電力を該制御手段からの指令に応じて前記駆動手段
に供給する電力補助供給手段とが設けられ、携帯用キー
には、前記一対の非常用電源接続端子にそれぞれ接続可
能である一対の非常用電源入力端子が、その両非常用電
源入力端子間に非常用電源としての乾電池の両端を接続
・保持可能なように設けられ、前記一対の非常用電源入
力端子間に前記乾電池の両端を接続・保持した状態で、
その一対の非常用電源入力端子を前記一対の非常用電源
接続端子にそれぞれ接続すると、前記乾電池の電力が該
一対の非常用電源接続端子に入力可能となることを特徴
とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、電力補助供給手段
は、非常用電源接続端子からの入力電力を蓄電して駆動
手段に供給可能な蓄電手段を含む。
求項１記載の発明の構成に加えて、電力補助供給手段
は、非常用電源接続端子からの入力電力を蓄電して駆動
手段に供給可能な蓄電手段を含む。
【０００７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、両非常用電源接
続端子がドアミラーの底部に配設される。
１または２記載の発明の構成に加えて、両非常用電源接
続端子がドアミラーの底部に配設される。
【０００８】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１ないし３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、両
非常用電源入力端子は、携帯用キーに収納された収納位
置と、携帯用キーから突出して乾電池を保持し得る突出
位置との間でのスライドを可能として携帯用キーに設け
られる。
１ないし３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、両
非常用電源入力端子は、携帯用キーに収納された収納位
置と、携帯用キーから突出して乾電池を保持し得る突出
位置との間でのスライドを可能として携帯用キーに設け
られる。
【０００９】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、携
帯用キーには、両非常用電源入力端子に連なる充電回路
と、充電可能として該充電回路に接続されるバッテリと
が設けられる。
１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、携
帯用キーには、両非常用電源入力端子に連なる充電回路
と、充電可能として該充電回路に接続されるバッテリと
が設けられる。
【００１０】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、携帯
用キーの一対の非常用電源入力端子間に非常用電源とし
ての乾電池の両端を接続・保持した状態で、その一対の
非常用電源入力端子を、車両側の一対の非常用電源接続
端子にそれぞれ接続すると、その乾電池の電力が該一対
の非常用電源接続端子に入力可能となり、これにより、
非常用電源としての乾電池の電力を電力補助供給手段か
ら駆動手段に供給することが可能となって、携帯用キー
からのＩＤコード信号および解錠信号の送信に応じて開
閉体を解錠することが可能となる。この場合、携帯用キ
ーに設けられた一対の非常用電源入力端子で保持される
乾電池が非常用電源として機能することになり、非常用
電源を準備することが容易となる。
用キーの一対の非常用電源入力端子間に非常用電源とし
ての乾電池の両端を接続・保持した状態で、その一対の
非常用電源入力端子を、車両側の一対の非常用電源接続
端子にそれぞれ接続すると、その乾電池の電力が該一対
の非常用電源接続端子に入力可能となり、これにより、
非常用電源としての乾電池の電力を電力補助供給手段か
ら駆動手段に供給することが可能となって、携帯用キー
からのＩＤコード信号および解錠信号の送信に応じて開
閉体を解錠することが可能となる。この場合、携帯用キ
ーに設けられた一対の非常用電源入力端子で保持される
乾電池が非常用電源として機能することになり、非常用
電源を準備することが容易となる。
【００１１】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、駆動手段には蓄電手段で蓄電された電力が供給され
る。
ば、駆動手段には蓄電手段で蓄電された電力が供給され
る。
【００１２】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
両非常用電源接続端子を目立たない位置に配設すること
ができる。
両非常用電源接続端子を目立たない位置に配設すること
ができる。
【００１３】上記請求項４記載の発明の構成によれば、
両非常用電源入力端子を非使用状態で携帯用キーに収納
することにより、両非常用電源入力端子が携帯用キーの
携帯に不都合となることがない。
両非常用電源入力端子を非使用状態で携帯用キーに収納
することにより、両非常用電源入力端子が携帯用キーの
携帯に不都合となることがない。
【００１４】さらに上記請求項５記載の発明の構成によ
れば、乾電池により携帯用キー側のバッテリにも充電可
能となる。
れば、乾電池により携帯用キー側のバッテリにも充電可
能となる。
【００１５】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１６】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は携帯用キーの表面側の斜視図、図２
は非常用電源入力端子を収納位置とした状態での携帯用
キーの裏面側の斜視図、図３は非常用電源入力端子を突
出位置とした状態での携帯用キーの裏面側の斜視図、図
４は携帯用キーの回路構成を示すブロック図、図５は非
常用電源接続端子および施錠・解錠装置の回路構成を示
すブロック図、図６は携帯用キー使用状態を示す斜視図
である。
ものであり、図１は携帯用キーの表面側の斜視図、図２
は非常用電源入力端子を収納位置とした状態での携帯用
キーの裏面側の斜視図、図３は非常用電源入力端子を突
出位置とした状態での携帯用キーの裏面側の斜視図、図
４は携帯用キーの回路構成を示すブロック図、図５は非
常用電源接続端子および施錠・解錠装置の回路構成を示
すブロック図、図６は携帯用キー使用状態を示す斜視図
である。
【００１７】先ず図１において、携帯用キーＣは携帯に
便利なカード状に形成されており、該携帯用キーＣの表
面には、車両に搭載されたバッテリの残容量、ドアの施
錠・解錠状態および空調装置の作動状態を示す表示部１
が設けられる。この表示部１は、複数の発光ダイオード
を備えており、バッテリが充分に充電された状態で
「Ｅ」から「Ｆ」までの複数たとえば８個の発光ダイオ
ードが全て点灯し、車載バッテリの残容量が減少するに
つれて点灯する発光ダイオードの数が減少し、車載バッ
テリが完全な放電状態となったときには「Ｅ」の発光ダ
イオードのみが点灯する。またドアが施錠状態にあると
きには「ＬＯＣＫ」の発光ダイオードが点灯し、ドアが
解錠状態にあるときは「ＵＮＬＯＣＫ」の発光ダイオー
ドが点灯する。さらに空調装置が作動状態にあるときに
は「ＯＮ」の発光ダイオードが点灯し、停止状態にあれ
ば「ＯＦＦ」の発光ダイオードが点灯する。
便利なカード状に形成されており、該携帯用キーＣの表
面には、車両に搭載されたバッテリの残容量、ドアの施
錠・解錠状態および空調装置の作動状態を示す表示部１
が設けられる。この表示部１は、複数の発光ダイオード
を備えており、バッテリが充分に充電された状態で
「Ｅ」から「Ｆ」までの複数たとえば８個の発光ダイオ
ードが全て点灯し、車載バッテリの残容量が減少するに
つれて点灯する発光ダイオードの数が減少し、車載バッ
テリが完全な放電状態となったときには「Ｅ」の発光ダ
イオードのみが点灯する。またドアが施錠状態にあると
きには「ＬＯＣＫ」の発光ダイオードが点灯し、ドアが
解錠状態にあるときは「ＵＮＬＯＣＫ」の発光ダイオー
ドが点灯する。さらに空調装置が作動状態にあるときに
は「ＯＮ」の発光ダイオードが点灯し、停止状態にあれ
ば「ＯＦＦ」の発光ダイオードが点灯する。
【００１８】携帯用キーＣの表面には、車載バッテリの
残容量を表示部１に表示するためのバッテリモニタスイ
ッチ２と、車両所有者に固有のＩＤコード信号を送信す
るためのＩＤスイッチ３と、空調装置のオン／オフを切
換えるための空調装置操作スイッチ４と、車両用開閉体
としてのドアを施錠するためのロックスイッチ５と、前
記ドアを解錠するためのアンロックスイッチ６とが配設
される。
残容量を表示部１に表示するためのバッテリモニタスイ
ッチ２と、車両所有者に固有のＩＤコード信号を送信す
るためのＩＤスイッチ３と、空調装置のオン／オフを切
換えるための空調装置操作スイッチ４と、車両用開閉体
としてのドアを施錠するためのロックスイッチ５と、前
記ドアを解錠するためのアンロックスイッチ６とが配設
される。
【００１９】また携帯用キーＣの表面には発光ダイオー
ドから成る放電アラーム７およびブザー９が配設されて
おり、放電アラーム７は車載バッテリの残容量が所定値
を下回った場合に点灯し、ブザー９は車両が盗難にあっ
た場合や盗難にあいそうな場合に鳴動するとともに、後
述のコンデンサ２９（図５参照）の充電完了にあたって
も鳴動する。
ドから成る放電アラーム７およびブザー９が配設されて
おり、放電アラーム７は車載バッテリの残容量が所定値
を下回った場合に点灯し、ブザー９は車両が盗難にあっ
た場合や盗難にあいそうな場合に鳴動するとともに、後
述のコンデンサ２９（図５参照）の充電完了にあたって
も鳴動する。
【００２０】図２において、携帯用キーＣの裏面側に
は、一対の非常用電源入力端子１１1，１１2 が配設さ
れる。これらの非常用電源入力端子１１1 ，１１2 は、
細長い板状に形成されるものであり、相互に平行にして
携帯用キーＣの裏面に設けられた一対の溝１２1 ，１２
2 に嵌合される。而して両非常用電源入力端子１１1 ，
１１2 は、図２で示すように携帯用キーＣに収納された
収納位置と、図３で示すように携帯用キーＣから突出し
た突出位置との間でのスライドを可能として携帯用キー
Ｃに配設されることになる。しかも両非常用電源入力端
子１１1 ，１１2間の間隔は、図３で示すように、両非
常用電源入力端子１１1 ，１１2 が突出位置にある状態
で非常用電源としての乾電池１３を両入力端子１１1 ，
１１2 間に保持し得るように設定されるものであり、一
方の非常用電源入力端子１１1 には、乾電池１３のプラ
ス端子１３ａを嵌合せしめる凹部１４が設けられる。
は、一対の非常用電源入力端子１１1，１１2 が配設さ
れる。これらの非常用電源入力端子１１1 ，１１2 は、
細長い板状に形成されるものであり、相互に平行にして
携帯用キーＣの裏面に設けられた一対の溝１２1 ，１２
2 に嵌合される。而して両非常用電源入力端子１１1 ，
１１2 は、図２で示すように携帯用キーＣに収納された
収納位置と、図３で示すように携帯用キーＣから突出し
た突出位置との間でのスライドを可能として携帯用キー
Ｃに配設されることになる。しかも両非常用電源入力端
子１１1 ，１１2間の間隔は、図３で示すように、両非
常用電源入力端子１１1 ，１１2 が突出位置にある状態
で非常用電源としての乾電池１３を両入力端子１１1 ，
１１2 間に保持し得るように設定されるものであり、一
方の非常用電源入力端子１１1 には、乾電池１３のプラ
ス端子１３ａを嵌合せしめる凹部１４が設けられる。
【００２１】図４において、携帯用キーＣ内には、バッ
テリモニタスイッチ２、ＩＤスイッチ３、空調装置操作
スイッチ４、ロックスイッチ５およびアンロックスイッ
チ６からの信号が入力される中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）１５が内蔵されており、表示部１、放電アラーム７
およびブザー９の作動は該中央演算処理装置１５で制御
される。また携帯用キーＣはアンテナ１７を備えてお
り、このアンテナ１７は送信回路１８および受信回路１
９を介して中央演算処理装置１５に接続される。さらに
携帯用キーＣ内には、前記表示部１、放電アラーム７、
ブザー９および中央演算処理装置１５に電力を供給する
電源回路２０と、該電源回路２０に連なるバッテリ２１
とが内蔵されており、バッテリ２１は、Ｎｉ−Ｃｄバッ
テリのように充電可能なものが用いられる。而してバッ
テリ２１は、充電回路２２を介して両非常用電源入力端
子１１1 ，１１2 に接続される。
テリモニタスイッチ２、ＩＤスイッチ３、空調装置操作
スイッチ４、ロックスイッチ５およびアンロックスイッ
チ６からの信号が入力される中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）１５が内蔵されており、表示部１、放電アラーム７
およびブザー９の作動は該中央演算処理装置１５で制御
される。また携帯用キーＣはアンテナ１７を備えてお
り、このアンテナ１７は送信回路１８および受信回路１
９を介して中央演算処理装置１５に接続される。さらに
携帯用キーＣ内には、前記表示部１、放電アラーム７、
ブザー９および中央演算処理装置１５に電力を供給する
電源回路２０と、該電源回路２０に連なるバッテリ２１
とが内蔵されており、バッテリ２１は、Ｎｉ−Ｃｄバッ
テリのように充電可能なものが用いられる。而してバッ
テリ２１は、充電回路２２を介して両非常用電源入力端
子１１1 ，１１2 に接続される。
【００２２】図５において、車両Ｖ側には、携帯用キー
Ｃのアンテナ１７からの施錠または解錠信号を受けて開
閉体としてのドアＤを施錠または解錠する施錠・解錠装
置２３が設けられており、この施錠・解錠装置２３は、
携帯用キーＣのアンテナ１７との間で信号の授受を行う
べく車両Ｖに設けられたアンテナ２４に接続される送・
受信回路２５と、ドアＤの施錠および解錠を行う駆動手
段２６と、駆動手段２６の作動を制御する制御手段とし
ての中央演算処理装置（ＣＰＵ）２７と、電力補助供給
手段３７とを備える。
Ｃのアンテナ１７からの施錠または解錠信号を受けて開
閉体としてのドアＤを施錠または解錠する施錠・解錠装
置２３が設けられており、この施錠・解錠装置２３は、
携帯用キーＣのアンテナ１７との間で信号の授受を行う
べく車両Ｖに設けられたアンテナ２４に接続される送・
受信回路２５と、ドアＤの施錠および解錠を行う駆動手
段２６と、駆動手段２６の作動を制御する制御手段とし
ての中央演算処理装置（ＣＰＵ）２７と、電力補助供給
手段３７とを備える。
【００２３】駆動手段２６は、ドアＤおよび車体間に設
けられた施錠機構（図示せず）を施錠側に作動せしめる
正転作動と、前記施錠機構を解錠側に作動せしめる逆転
作動とを切換可能なモータ３２と、車載バッテリＢへの
接続状態および接地状態を択一的に切換可能としてモー
タ３２の一端側に接続されるリレー３３と、接地状態お
よび車載バッテリＢへの接続状態を択一的に切換可能と
してモータ３２の他端側に接続されるリレー３４とで構
成され、両リレー３３，３４は中央演算処理装置２７に
より切換制御される。而して、一方のリレー３３を車載
バッテリＢへの接続状態とし、他方のリレー３４を接地
状態としたときにはモータ３２が解錠方向に逆転作動さ
れ、一方のリレー３３を接地状態とし、他方のリレー３
４を車載バッテリＢへの接続状態としたときにはモータ
３２が施錠方向に正転作動される。
けられた施錠機構（図示せず）を施錠側に作動せしめる
正転作動と、前記施錠機構を解錠側に作動せしめる逆転
作動とを切換可能なモータ３２と、車載バッテリＢへの
接続状態および接地状態を択一的に切換可能としてモー
タ３２の一端側に接続されるリレー３３と、接地状態お
よび車載バッテリＢへの接続状態を択一的に切換可能と
してモータ３２の他端側に接続されるリレー３４とで構
成され、両リレー３３，３４は中央演算処理装置２７に
より切換制御される。而して、一方のリレー３３を車載
バッテリＢへの接続状態とし、他方のリレー３４を接地
状態としたときにはモータ３２が解錠方向に逆転作動さ
れ、一方のリレー３３を接地状態とし、他方のリレー３
４を車載バッテリＢへの接続状態としたときにはモータ
３２が施錠方向に正転作動される。
【００２４】電力補助供給手段３７は、中央演算処理装
置２７に接続される制御手段用電源回路２８と、蓄電手
段としてのコンデンサ２９あるいはバッテリと、充電電
力をコンデンサ２９に供給するコンデンサ充電回路３０
と、駆動手段２６およびコンデンサ２９間に介設される
とともに中央演算処理装置２７によりスイッチング態様
が切換えられるスイッチ３１とを備える。制御手段用電
源回路２８は、車載バッテリＢからの電力を調整して中
央演算処理装置２７に供給するとともに一対の非常用電
源接続端子３５1 ，３５2 から入力される電力を調整し
て中央演算処理装置２７に供給するものである。コンデ
ンサ充電回路３０は、中央演算処理装置２７からの信号
を受けて両非常用電源接続端子３５1 ，３５2 から入力
される電力を調整し、コンデンサ２９を充電するもので
あり、コンデンサ充電回路３０はダイオード３６を介し
てコンデンサ２９に接続される。またスイッチ３１は、
駆動手段２６におけるリレー３３において車載バッテリ
Ｂと導通状態にある端子３３ａと、コンデンサ２９との
間に介設されており、このスイッチ３１による端子３３
ａおよびコンデンサ２９間の導通・遮断が中央演算処理
装置２７によって切換えられる。
置２７に接続される制御手段用電源回路２８と、蓄電手
段としてのコンデンサ２９あるいはバッテリと、充電電
力をコンデンサ２９に供給するコンデンサ充電回路３０
と、駆動手段２６およびコンデンサ２９間に介設される
とともに中央演算処理装置２７によりスイッチング態様
が切換えられるスイッチ３１とを備える。制御手段用電
源回路２８は、車載バッテリＢからの電力を調整して中
央演算処理装置２７に供給するとともに一対の非常用電
源接続端子３５1 ，３５2 から入力される電力を調整し
て中央演算処理装置２７に供給するものである。コンデ
ンサ充電回路３０は、中央演算処理装置２７からの信号
を受けて両非常用電源接続端子３５1 ，３５2 から入力
される電力を調整し、コンデンサ２９を充電するもので
あり、コンデンサ充電回路３０はダイオード３６を介し
てコンデンサ２９に接続される。またスイッチ３１は、
駆動手段２６におけるリレー３３において車載バッテリ
Ｂと導通状態にある端子３３ａと、コンデンサ２９との
間に介設されており、このスイッチ３１による端子３３
ａおよびコンデンサ２９間の導通・遮断が中央演算処理
装置２７によって切換えられる。
【００２５】送・受信回路２５は、携帯用キーＣから受
信した信号を中央演算処理装置２７に入力するととも
に、車両Ｖ側の情報すなわち車載バッテリの残容量、空
調装置の作動状態、各ドアの施錠・解錠状態に基づく盗
難の可能性の有無、ならびにコンデンサ２９の充電完了
等を中央演算処理装置２７から受けて携帯用キーＣ側に
送信するものである。
信した信号を中央演算処理装置２７に入力するととも
に、車両Ｖ側の情報すなわち車載バッテリの残容量、空
調装置の作動状態、各ドアの施錠・解錠状態に基づく盗
難の可能性の有無、ならびにコンデンサ２９の充電完了
等を中央演算処理装置２７から受けて携帯用キーＣ側に
送信するものである。
【００２６】ところで、一対の非常用電源接続端子３５
1 ，３５2 は、携帯用キーＣに設けられている一対の非
常用電源入力端子１１1 ，１１2 を接続することを可能
として、ドアミラーＭの底部で車両Ｖの外表面に臨むよ
うに配設されるものであり、一方の非常用電源接続端子
３５1 は制御手段用電源回路２８およびコンデンサ充電
回路３０に接続され、他方の非常用電源接続端子３５2
は接地される。
1 ，３５2 は、携帯用キーＣに設けられている一対の非
常用電源入力端子１１1 ，１１2 を接続することを可能
として、ドアミラーＭの底部で車両Ｖの外表面に臨むよ
うに配設されるものであり、一方の非常用電源接続端子
３５1 は制御手段用電源回路２８およびコンデンサ充電
回路３０に接続され、他方の非常用電源接続端子３５2
は接地される。
【００２７】次にこの実施例の作用について図６を参照
しながら説明すると、車載バッテリが充分な残容量を有
し、また携帯用キーＣ側のバッテリ２１が充分な残容量
を有するときには、図６の左側に示すように携帯用キー
ＣからのＩＤコード信号、ならびに施錠または解錠信号
の送信により、車両Ｖ側で施錠・解錠装置２３が作動
し、ドアＤの施錠または解錠を車両Ｖ外から行うことが
可能である。
しながら説明すると、車載バッテリが充分な残容量を有
し、また携帯用キーＣ側のバッテリ２１が充分な残容量
を有するときには、図６の左側に示すように携帯用キー
ＣからのＩＤコード信号、ならびに施錠または解錠信号
の送信により、車両Ｖ側で施錠・解錠装置２３が作動
し、ドアＤの施錠または解錠を車両Ｖ外から行うことが
可能である。
【００２８】ところが、車載バッテリが放電してしまっ
たときには、携帯用キーＣからの信号の送信によって
も、施錠・解錠装置２３は不作動状態となり、ドアＤを
施錠したままで車載バッテリが放電してしまうと解錠で
きなくなる。しかるに携帯用キーＣには、一対の非常用
電源入力端子１１1 ，１１2 が、それら１１1 ，１１2
に両端を接続させた乾電池１３を保持可能として設けら
れており、車両Ｖ側には、前記両非常用電源入力端子１
１1 ，１１2 に接続可能な一対の非常用電源接続端子３
５1 ，３５2 が車両Ｖの外表面に臨んで配設されてお
り、非常用電源接続端子３５1 ，３５2 からの入力電力
は、制御手段用電源回路２８で調整されて中央演算処理
回路２７に供給されるとともに、コンデンサ充電回路３
０に入力され、コンデンサ充電回路３０により充電され
るコンデンサ２９の電力を駆動手段２６に供給可能であ
る。したがって車載バッテリが放電してしまっても乾電
池１３の電力によりドアＤの解錠が可能となる。
たときには、携帯用キーＣからの信号の送信によって
も、施錠・解錠装置２３は不作動状態となり、ドアＤを
施錠したままで車載バッテリが放電してしまうと解錠で
きなくなる。しかるに携帯用キーＣには、一対の非常用
電源入力端子１１1 ，１１2 が、それら１１1 ，１１2
に両端を接続させた乾電池１３を保持可能として設けら
れており、車両Ｖ側には、前記両非常用電源入力端子１
１1 ，１１2 に接続可能な一対の非常用電源接続端子３
５1 ，３５2 が車両Ｖの外表面に臨んで配設されてお
り、非常用電源接続端子３５1 ，３５2 からの入力電力
は、制御手段用電源回路２８で調整されて中央演算処理
回路２７に供給されるとともに、コンデンサ充電回路３
０に入力され、コンデンサ充電回路３０により充電され
るコンデンサ２９の電力を駆動手段２６に供給可能であ
る。したがって車載バッテリが放電してしまっても乾電
池１３の電力によりドアＤの解錠が可能となる。
【００２９】このような解錠時の動作手順は次のように
なる。先ず図６の右側に示すように、携帯用キーＣ側で
両非常用電源入力端子１１1 ，１１2 を突出位置に引き
出して両入力端子１１1 ，１１2 間に乾電池１３を保持
した状態で、両入力端子１１1 ，１１2 を車両Ｖ側の非
常用電源接続端子３５1 ，３５2 に接続する。こうする
と、車両Ｖ側の施錠・解錠装置２３において中央演算処
理装置２７に制御手段用電源回路２８から電力が供給さ
れて中央演算処理装置２７が活性化される。そこで、携
帯用キーＣのＩＤスイッチ３を押して携帯用キーＣから
ＩＤコード信号を送信し、そのＩＤコード信号を中央演
算処理装置２７で確認したときに、該中央演算処理装置
２７からの指令によりコンデンサ充電回路３０がコンデ
ンサ２９への充電を開始する。而してコンデンサ２９へ
の充電が完了したときには、中央演算処理装置２７から
の信号を受けて送・受信回路２５からアンテナ２４を経
て携帯用キーＣ側に信号が送信され、携帯用キーＣのブ
ザー９が鳴動せしめられる。そこで、携帯用キーＣのア
ンロックスイッチ６を押すと、携帯用キーＣからの解錠
信号を受けて中央演算処理装置２７は、スイッチ３１を
導通状態としてコンデンサ２９をリレー３３の端子３３
ａに導通せしめる。これによりコンデンサ２９からの電
力によりモータ３２が逆転し、ドアＤが解錠されること
になる。
なる。先ず図６の右側に示すように、携帯用キーＣ側で
両非常用電源入力端子１１1 ，１１2 を突出位置に引き
出して両入力端子１１1 ，１１2 間に乾電池１３を保持
した状態で、両入力端子１１1 ，１１2 を車両Ｖ側の非
常用電源接続端子３５1 ，３５2 に接続する。こうする
と、車両Ｖ側の施錠・解錠装置２３において中央演算処
理装置２７に制御手段用電源回路２８から電力が供給さ
れて中央演算処理装置２７が活性化される。そこで、携
帯用キーＣのＩＤスイッチ３を押して携帯用キーＣから
ＩＤコード信号を送信し、そのＩＤコード信号を中央演
算処理装置２７で確認したときに、該中央演算処理装置
２７からの指令によりコンデンサ充電回路３０がコンデ
ンサ２９への充電を開始する。而してコンデンサ２９へ
の充電が完了したときには、中央演算処理装置２７から
の信号を受けて送・受信回路２５からアンテナ２４を経
て携帯用キーＣ側に信号が送信され、携帯用キーＣのブ
ザー９が鳴動せしめられる。そこで、携帯用キーＣのア
ンロックスイッチ６を押すと、携帯用キーＣからの解錠
信号を受けて中央演算処理装置２７は、スイッチ３１を
導通状態としてコンデンサ２９をリレー３３の端子３３
ａに導通せしめる。これによりコンデンサ２９からの電
力によりモータ３２が逆転し、ドアＤが解錠されること
になる。
【００３０】このようにして車載バッテリの放電時にも
ドアＤの解錠が可能となるが、その際、ＩＤコードの確
認が不可欠であり、車両Ｖの盗難は確実に防止される。
而して従来設けられていたキー穴をドアＤに設けること
が不要となり、キー穴を廃止することにより、車両Ｖの
外観を向上して商品性の増大を図ることができるだけで
なく、ピッキングや偽造キー等による車両Ｖの盗難を確
実に防止することができる。
ドアＤの解錠が可能となるが、その際、ＩＤコードの確
認が不可欠であり、車両Ｖの盗難は確実に防止される。
而して従来設けられていたキー穴をドアＤに設けること
が不要となり、キー穴を廃止することにより、車両Ｖの
外観を向上して商品性の増大を図ることができるだけで
なく、ピッキングや偽造キー等による車両Ｖの盗難を確
実に防止することができる。
【００３１】また携帯用キーＣには、両非常用電源入力
端子１１1 ，１１2 に連なる充電回路２２と、充電可能
として該充電回路２２に接続されるバッテリ２１とが設
けられるものであり、両非常用電源入力端子１１1 ，１
１2 間に乾電池１３を保持することにより、携帯用キー
Ｃのバッテリ２１にも充電が可能である。したがって車
載バッテリおよび前記バッテリ２１のいずれが放電状態
にあったとしても、ドアＤの解錠が可能となる。
端子１１1 ，１１2 に連なる充電回路２２と、充電可能
として該充電回路２２に接続されるバッテリ２１とが設
けられるものであり、両非常用電源入力端子１１1 ，１
１2 間に乾電池１３を保持することにより、携帯用キー
Ｃのバッテリ２１にも充電が可能である。したがって車
載バッテリおよび前記バッテリ２１のいずれが放電状態
にあったとしても、ドアＤの解錠が可能となる。
【００３２】さらに両非常用電源入力端子１１1 ，１１
2 は、携帯用キーＣに収納された収納位置と、携帯用キ
ーＣから突出する突出位置との間でのスライドを可能と
して携帯用キーＣに設けられるものであり、携帯用キー
Ｃの通常の使用時には両非常用電源入力端子１１1 ，１
１2 を収納位置としておくことにより、携帯用キーＣが
嵩張ることはなく、携帯に不都合を来すことはない。
2 は、携帯用キーＣに収納された収納位置と、携帯用キ
ーＣから突出する突出位置との間でのスライドを可能と
して携帯用キーＣに設けられるものであり、携帯用キー
Ｃの通常の使用時には両非常用電源入力端子１１1 ，１
１2 を収納位置としておくことにより、携帯用キーＣが
嵩張ることはなく、携帯に不都合を来すことはない。
【００３３】しかも両非常用電源接続端子３５1 ，３５
2 は、ドアミラーＭの底部に設けられるものであり、両
非常用電源接続端子３５1 ，３５2 が目立つことはな
い。
2 は、ドアミラーＭの底部に設けられるものであり、両
非常用電源接続端子３５1 ，３５2 が目立つことはな
い。
【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３５】たとえば携帯用キーＣに設けられているＩ
Ｄスイッチ３を廃止し、車両所有者に固有のＩＤコード
信号を、アンロックスイッチ６の操作による解錠信号に
含ませて携帯用キーＣから送信するようにしてもよい。
Ｄスイッチ３を廃止し、車両所有者に固有のＩＤコード
信号を、アンロックスイッチ６の操作による解錠信号に
含ませて携帯用キーＣから送信するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車載バッテリの放電時にも、非常用電源としての乾
電池の電力を電力補助供給手段から制御手段および駆動
手段に供給可能として、ＩＤコードの一致を確認するこ
とによる盗難防止を図った上で開閉体の解錠を可能とし
たので、開閉体にキー穴を設けることを不要として車両
の外観向上を図るとともにキー穴からの操作による盗難
防止を図ることができる。また特に携帯用キーに設けら
れた一対の非常用電源入力端子で保持される乾電池を非
常用電源として機能させるようにしたので、非常用電源
を準備することが容易となる。
ば、車載バッテリの放電時にも、非常用電源としての乾
電池の電力を電力補助供給手段から制御手段および駆動
手段に供給可能として、ＩＤコードの一致を確認するこ
とによる盗難防止を図った上で開閉体の解錠を可能とし
たので、開閉体にキー穴を設けることを不要として車両
の外観向上を図るとともにキー穴からの操作による盗難
防止を図ることができる。また特に携帯用キーに設けら
れた一対の非常用電源入力端子で保持される乾電池を非
常用電源として機能させるようにしたので、非常用電源
を準備することが容易となる。
【００３７】また請求項２記載の発明によれば、駆動手
段には蓄電手段で蓄電された電力が供給される。
段には蓄電手段で蓄電された電力が供給される。
【００３８】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
両非常用電源接続端子を目立たない位置に配置すること
ができる。
両非常用電源接続端子を目立たない位置に配置すること
ができる。
【００３９】上記請求項４記載の発明の構成によれば、
両非常用電源入力端子を非使用時に収納位置として携帯
用キーの嵩張りを回避し、携帯用キーの携帯に不都合が
生じないようにすることができる。
両非常用電源入力端子を非使用時に収納位置として携帯
用キーの嵩張りを回避し、携帯用キーの携帯に不都合が
生じないようにすることができる。
【００４０】さらに上記請求項５記載の発明の構成によ
れば、乾電池により携帯用キー側のバッテリにも充電可
能となるので、携帯用キー側のバッテリの放電にも対処
可能となる。
れば、乾電池により携帯用キー側のバッテリにも充電可
能となるので、携帯用キー側のバッテリの放電にも対処
可能となる。
【図１】携帯用キーの表面側の斜視図である。
【図２】非常用電源入力端子を収納位置とした状態での
携帯用キーの裏面側の斜視図である。
携帯用キーの裏面側の斜視図である。
【図３】非常用電源入力端子を突出位置とした状態での
携帯用キーの裏面側の斜視図である。
携帯用キーの裏面側の斜視図である。
【図４】携帯用キーの回路構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図５】非常用電源接続端子および施錠・解錠装置の回
路構成を示すブロック図である。
路構成を示すブロック図である。
【図６】携帯用キー使用状態を示す斜視図である。
１１1 ，１１2 ・・・非常用電源入力端子
１３・・・非常用電源としての乾電池
２１・・・バッテリ
２２・・・充電回路
２６・・・駆動手段
２７・・・制御手段としての中央演算処理装置
２９・・・蓄電手段としてのコンデンサ
３７・・・電力補助供給手段
３５1 ，３５2 ・・・非常用電源接続端子
Ｃ・・・携帯用キー
Ｄ・・・開閉体としてのドア
Ｍ・・・ドアミラー
Ｖ・・・車両
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−213963（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−321797（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−336186（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−83968（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
E05B 49/00 - 49/04
Claims (5)
- 【請求項１】 車両（Ｖ）の所有者に固有のＩＤコード
信号および解錠信号を個別に送信可能あるいは解錠信号
にＩＤコード信号を含ませて送信可能な携帯用キー
（Ｃ）と、開閉体（Ｄ）の解錠を可能として車両（Ｖ）
に設けられる駆動手段（２６）と、携帯用キー（Ｃ）か
らのＩＤコード信号および解錠信号送信時にＩＤコード
の一致を確認した後に駆動手段（２６）を解錠作動せし
めることを可能として駆動手段（２６）に接続される制
御手段（２７）とを備える車両用開閉体の解錠システム
において、車両（Ｖ）には、該 車両（Ｖ）の外表面に臨んで配設さ
れる一対の非常用電源接続端子（３５1 ，３５2 ）と、
それら非常用電源接続端子（３５1 ，３５2 ）からの入
力電力を前記制御手段（２７）に供給するとともに前記
入力電力を該制御手段（２７）からの指令に応じて前記
駆動手段（２６）に供給する電力補助供給手段（３７）
とが設けられ、 携帯用キー（Ｃ）には、前記一対の非常用電源接続端子
（３５ 1 ，３５ 2 ）にそれぞれ接続可能である一対の非
常用電源入力端子（１１ 1 ，１１ 2 ）が、その両非常用
電源入力端子（１１ 1 ，１１ 2 ）間に非常用電源として
の乾電池（１３）の両端を接続・保持可能なように設け
られ、 前記一対の非常用電源入力端子（１１ 1 ，１１ 2 ）間に
前記乾電池（１３）の両端を接続・保持した状態で、そ
の一対の非常用電源入力端子（１１ 1 ，１１ 2 ）を前記
一対の非常用電源接続端子（３５ 1 ，３５ 2 ）にそれぞ
れ接続すると、前記乾電池（１３）の電力が該一対の非
常用電源接続端子（３５ 1 ，３５ 2 ）に入力可能となる
ことを特徴とする、車両用開閉体の解錠システム。 - 【請求項２】 電力補助供給手段（３７）は、非常用電
源接続端子（３５1，３５2 ）からの入力電力を蓄電し
て駆動手段（２６）に供給可能な蓄電手段（２９）を含
むことを特徴とする、請求項１記載の車両用開閉体の解
錠システム。 - 【請求項３】 両非常用電源接続端子（３５1 ，３
５2 ）がドアミラー（Ｍ）の底部に配設されることを特
徴とする、請求項１又は２に記載の車両用開閉体の解錠
システム。 - 【請求項４】 両非常用電源入力端子（１１1 ，１
１2 ）は、携帯用キー（Ｃ）に収納された収納位置と、
携帯用キー（Ｃ）から突出して乾電池（１３）を保持し
得る突出位置との間でのスライドを可能として携帯用キ
ー（Ｃ）に設けられることを特徴とする、請求項１、２
または３に記載の車両用開閉体の解錠システム。 - 【請求項５】 携帯用キー（Ｃ）には、両非常用電源入
力端子（１１1 ，１１2 ）に連なる充電回路（２２）
と、充電可能として該充電回路（２２）に接続されるバ
ッテリ（２１）とが設けられることを特徴とする、請求
項１ないし４のいずれかに記載の車両用開閉体の解錠シ
ステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00217295A JP3456779B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 車両用開閉体の解錠システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00217295A JP3456779B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 車両用開閉体の解錠システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189238A JPH08189238A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3456779B2 true JP3456779B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=11521954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00217295A Expired - Fee Related JP3456779B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 車両用開閉体の解錠システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3456779B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001109185A (ja) * | 1999-10-08 | 2001-04-20 | Mitsubishi Chemicals Corp | 静電荷像現像用トナー |
| JP4567299B2 (ja) * | 2003-06-03 | 2010-10-20 | 株式会社イトーキ | 金庫システム |
| JP2015140639A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 本田技研工業株式会社 | 電子キーシステム |
| JP2017115442A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 日本電産サンキョー株式会社 | 電気錠システム |
| KR101886102B1 (ko) * | 2016-11-18 | 2018-08-07 | 현대자동차 주식회사 | 전동식 도어 래치용 비상 전원 공급장치 |
| US11053714B2 (en) | 2017-09-14 | 2021-07-06 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Door latch power supply device, door latch power supply system, and vehicle using same |
| DE102017125719A1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Kiekert Ag | Notbetätigungsvorrichtung für ein bewegliches Teil eines Fahrzeugs |
| CN117738550A (zh) * | 2022-09-15 | 2024-03-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车辆解锁控制装置、车辆、车辆解锁控制方法 |
-
1995
- 1995-01-10 JP JP00217295A patent/JP3456779B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08189238A (ja) | 1996-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |