JPS6070284A

JPS6070284A - 車両用施錠制御装置

Info

Publication number: JPS6070284A
Application number: JP58177484A
Authority: JP
Inventors: 幹夫竹内; 金一郎中野; 平野　元幹
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-09-26
Filing date: 1983-09-26
Publication date: 1985-04-22
Also published as: JPH0350072B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、無線式にドアロック等の錠の解錠・施錠を
行なう車両用施錠制御装置に関する。

（発明の背景）本願出願人は、先に、特願昭５７−１３２１１８号（未
公開）において「電波式キーシステム」提案している。

この電波式キーシステムは、例えば車両のドアロックに
適用され、運転者がキーを所持する代わりに送信機を持
ち、この送信機を所持したものが上記ドアに設けられた
スイッチを操作した場合のみドアロックの解錠あるいは
施錠が行なわれる構成となっているものである。

第１図は、上記′ｒｆｉ波式キーシステム（以下、車両
用施錠制御装置と称ターる）の概略構成を示すブロック
図である。同図に置いて、送受信Ｒ１は、ノＪ−ド型ケ
ース内に収納されでＪ３す、このノＪ−ド型送受信機１
は、車両１８の機械式キーとともに運転者が携帯するも
のである。

他方、車両１８側には、制御装置２が搭載されており、
更にドアウィンドにはループアンテナ１０が設（プられ
、運転県側ドアのドアハンドル近傍にスイッチが設【プ
られている。

上記カード型送受信機１は、常時電源ＯＮ状態であって
、上記車体側の制御装置２から送信される送信リフ土ス
ト信号を受信可能な状態となっている。そして、このカ
ード型送受信機１を携帯した運転者がドアロックの解錠
を行なうために、上記スイッチ１２を手動操作１−ると
、第１図に示す制御装ｗ２内の送信リクエスト信号発生
回路１１が作動し、一定時間送信リクエスト信号をルー
プアンテナ１０から送信Ｊ゛る。このループアンテナ１
０から送信された送信リクエスト信号は、電磁誘導作用
によって上記カード型送受信機１のループアンテナ３に
よって受信される。そして、カード型送受信機１側にお
いては、送信リフ１′ス１へ信号検出回路７によって、
上記送信リクエスト信号が車両１８側の制御装置２１）
ｓ　Ｉら送信されたことを検出し、コード信号発生回路
８を作動さμる。

コード信号発生回路８が作動すると、予めコード記憶回
路９に記憶されていた車両１８固有のコード信号（車両
毎に異なるコードが設定される）を出力する。そして、
変調回路５にａ３いて、キャリア発振回路６から供給さ
れるキトリア信号を上記コード信号によって変調し、出
力回路４．ループアンテナ３を介して送信づる。

すると、車両側においては、上記カード型送受信機１か
ら送信されてくる固有コード信号がループアンテナ１０
によって受信され、この受信された固有コード信号は、
受信・復調回路１３を介してコード照合回路１４へ供給
される。

コード照合回路１４においては、コード記憶回路１５に
予め登録されている車両固有のコード信号と、上記受信
されたコード信号とが一致するか否かの判別を行なうも
のであり、両コード信号が一致した場合に限りアクヂュ
エータ駆動回路１６の駆動を行なうものである。

そして、アクチュ］−−タ駆動回路１６が駆動されると
、ドアロックの解錠・施錠を行なうアクチュエータ１７
が駆動されてドアロックが解錠されることとなる。

このように、カード型送受信機１側のコード信号と車両
側の制御回路２に登録されているコード信号とが一致し
た場合に限りドアロックの解錠・施錠が行われることに
よって、例えば上記カード°型送受信機１を所持しない
者がドアロックを解錠しようとしても、ドアロックは解
錠されない。また、コード信号の異なる７Ｊ−ド型送受
信機１を携帯した者がドアロックを解錠しようとしても
同様にしてドアロックは解錠されない。これによって、
上記カード型送受信ｔｉｉは、従来の機械式キーと同様
の防犯性を右Ｊ゛るものとなる。また、上記カード型送
受信機１は、ポケットや鞄等の中に収納した状態で使用
可ＩＪＩ：であるため、従来の機械式キーのように、解
錠あるいは施錠の都度、ユ１−一を取り出す手間が省け
ることとなる。

なお、上記アクチュエータ１７は、駆動毎にドアロック
の状態を反転させる構成となっており、駆動前にドアロ
ックが施錠されていれば解錠動作を行ない、駆動前に解
錠状態となっていれば施錠動作を行なう。

ところが、このような車両用施錠制９１１装置にあって
は、上記カード型送受信機１が車両側の制御装置２の近
傍に存在し、かつ上記スイッチ１２が操作された場合に
は、必然的にドアロックの施錠・解錠が行なわれる構成
となっているため、例えば、上記カード型送受信機１を
所持した運転者が車室内に存在し、各ドアロックを施錠
して１に眠りをしていた場合などに、第３右が車外から
スイッチ１２を操作した場合には施錠されていたドアロ
ックが解錠されてしまうこととなり、安全上好ましくな
い事態を招くことが考えられる。

（発明の目的）この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目
的とづるところは、携帯用送信機を所持した者が、車室
内に存在している場合に車外からの解錠・施錠操作を禁
止づることのできる車両用施錠制御装置をｊ；２供づる
ことにある。

（発明の構成）以下、本発明の（Ｒ成を第３図のクレーム対応図を用い
て簡単に説明づる。

受信手段１０１は車体側に設番プられて、携帯用送信機
１００から無線送信される所定の固有信号を受信するも
のである。

固有信号照合手段１０２において、上記受信された固有
信号が車体側に予め設定された固有信号に一致するか否
かの判別がなされる。

ロックアクチュエータ駆動手段１０３は、前記固有信号
の一致が判定された場合に限り、施錠・解錠操作を行な
うロックアクチュエータを駆動させるものである。

また、本発明装置は、前記ロックアクチュエータの駆動
を禁止するアクチュエータ駆′＃ＪＭ止手段１０８を備
えている。

（実施例の説明）以下、本発明の実施例を第４図以下の図面を用いて詳細
に説明する。

第４図は、本発明に係る車両用施錠制御装置装買の一実
施例におけるカード型送受信機の構成を示すブロック図
、第５図は同じく車体側にδす（プられた制御装置の構
成を示づ一ブロック図である。

第４図に示すカード型送受信ｔｊ３１３０は、前記第２
図に示した従来例と同様に、はぼ名刺大の薄板状カード
型のケース内に収納されてＪ５す、運転者が従来の機械
式キーとともに携帯するものである。

そして、上記カード型送受信機３０の電気的構成として
は、ループ型アンテナ３１と、送信リフニスト信号を検
出するための受信・復調回路３２と、マイクロコンピュ
ータ３３と、固有コードを記憶するためのメモリ３４と
、固イｊコード信号を送信するためのキャリア発振回路
３６および変調回路３５とから概略構成されている。

他方、車体側の制９１１装置４０は、第５図に示す如く
、ループアンテナ４’ｌａ−／１１ｅを備えており、こ
れらのループアンテナは、スイッチング回路４４ａ−／
１−４ｅを介して受信・復調回路４つに接続されている
。

また、押釦式スイッチ４．２ａ〜４２ｅはそれぞれ上記
ループアンテナ４１３〜４１ｅに対応して設（〕られ、
これらのススイッチ２８〜４２ｅが操作されたときに、
前記カード型送受信機１から送信されるコード信号を受
信りるのに充分な時間所定の信号を出力づるタイマ／１
３ａ〜４３ｅに接続されている。

上記タイマ４３８〜４３０の出力は、上記スイッチング
回路４４　ａ　−４，４０のスイッチング信号として供
給されているとともに、ＡＮＤ回路４′５８〜４５ｅの
グー１〜信号どして供給されている。

更に、前記タイマ４３ａ〜４３ｅの出力は、多入力ＯＲ
回路４８へ供給されており、前記５つのタイマ４３ａ〜
４３　ｃのうち何れかひとつでも作動すると、多入力Ｏ
Ｒ回路４８からＯＮ出力がマイクロコンピュータ５０へ
供給される。

上記受信・復調回路４９は、上記ループアンテナ４１８
〜４１　ｅの何れかによって受信されたコード信号を抽
出するものであり、抽出されたコード信号はマイクロコ
ンピュータ５０へ供給される。

変調回路５２は、マイクロコンピュータ５０から所定パ
ルス幅のＯＮ信号をキトリア（搬送波）に乗せて出力し
、上記ループアンテナ４′１ａ〜４１ｅから送信リクエ
スト信号として送信するものである。

上記ＡＮＤ回路４５８〜４５８の他力の入力として、マ
イクロコンピュータ５０からのアクチュエータ駆動指令
信号が入力されてａ３す、前記タイマ４３ａ〜４３ｅか
らの出力信号と前記アクチュエータ駆動指令信号とのＡ
ＮＤ論理をとる（ｊ４成どなっている。

駆動回路４６ａ　〜４６ｅは、上記ＡＮＤ回路４５ａ〜
４５ｅからＯＮ信号が供給されるのに応答して、各駆動
回路に対応して接続されたアクチュエータ４．７ａ〜４
７ｅを駆動するものである。これらの駆動回路ににつで
駆動されるアクチュエータ類４７８〜４７０としては、
同図に示す如く、運転席側ドアのドアロックの解錠・施
錠を行なうための運転席ドア［１ツクアクヂユ工−タ４
７ａ１助手席側ドアのドアロックの解錠・施錠を行なう
ための助手席ドアロックアクチュエータ４７ｂ１車体後
部のトランクロックの施錠・解錠を行なうトランク１コ
ツクアクヂユエータ４７Ｃ１グローブボツクスロツクの
施錠・解錠を行なうためのグローブボックスロックアク
チュ］二−タ４７ｄ１ステアリングハンドルのロッキン
グを行なうためのステアリングロックアクヂュエータ４
．７８が設（プられている。

従って、上記ループアンテナ４１　ａとスイッチ４２ａ
どタイマ４３ａとスイッチ回路４４ａと、ＡＮＤ回路４
５ａと、駆動回路４６ａと、運転席ドアロックアクチュ
エータ７Ｉ７ａとによって、運転席ドアロック回路ａが
構成されており、同様にして、助手席ドアロック回路す
、を−ランクロック回路Ｃ１グローブボックスロック回
路ｄ１ステアリングロック回路ｅとが構成されている。

さらに、上記各ロック回路ａ−ｅ内のスイッチとタイマ
との間には、リレースイッチｆ？、　ａ〜ＲＯが介在さ
れている。これらリレースイッチＲａ〜Ｒｅは、イグニ
ッションキースイッチＩＧＮ内のキーイン検出スイッチ
６２がＯＮの期間中は、リレースイッチの接点が開かれ
る構成となっており、上記キーイン検出スイッチ６２は
、イグニッションキースイッチＩＧＮの錠孔６１ヘイグ
ニッションキー６３が挿入された場合にＯＮとなる構成
となっている。

従って、上記イグニッションキースーｒツヂＩＧＮにキ
ー６３が挿入されていない状態では、上記キーイン検出
スイッチ６２はＯＦＦであって、スイッチ４２８〜４２
８の操作によってタイマ４３ａ〜４３ｅの作動がなされ
る。これにり・１して、イグニッションキースイッチＩ
ＧＮにキー６３が挿入されている場合には、キーイン検
出スイッチ６２はＯＮとなって、上記各リレースイッチ
Ｒａ〜Ｒｅの接点は間かれて、スイッチ４２ａ〜４２ｅ
を操作してもタイマ４３ａ〜４３８は作動しない。

また、上記ｊＪ−ド型送送受信機３０内は、薄形長寿命
の電池が収納されて、各回路に常時電源を供給している
。そして、通常状態においては、前記車体側の制御Ｉ装
置から送信される送信リクエスト信号の受信待機状態と
なっている。そして、制御装置４０から送信リクエスト
信号が送信されてきたときのみ、所定の固有コード信号
を送信する構成となっている。これは、常時固有コード
信号を送信づる構成どりると、電）ｊ消費量が大となっ
て、上記電池の寿命がりＪくなってしまうためである。

なお、上記送信リクエスト信号の受信待機状態にお【プ
る電力消費量は、固有コード信号送信時に消費する電ツ
ノに比べ極めて微弱であるため、上記電池のか命に与え
る影響は少ない。

同様にして、上記車体側制御装置においても、送信リク
エスト信号は、スイッチ４２８〜４２８の操作をしたと
きにのみ発生する構成となっているため、常時送信リク
エでスー１−信号を発生する構成に比べ電ノコ消費量は
少なくすることができる。

また、本実施例装置においては、上記送信リクエスト信
号および固有コード信号の送受信は、ループアンテナ３
１と、４１ａ〜４１ｅどの間の電磁誘導によって行なわ
れており、これは、送受信アンテナ間の距離が小さい場
合には、少ない電力で大きな感度を得ることができるた
めである。ヅなわら、上記ドアロック等の施・解錠操作
は、車体近傍において行なわれるため、遠隔操作の必要
性はなく、また電波を発生するためには電磁誘導に比べ
て電力消費量が大となるためでｄうる。

そして、上記運転席ドアロックアクヂュエータ４７ａお
よび助手席ドアロックアクチュエータ４７ｂは、駆動回
路４６ａ、４６ｂ力冒うＯＮ信号（電源電圧）が到来Ｊ
る毎に、ドアロックの状態を反転させるものであり、駆
動回路からＯＮ信号が到来する以前にドアロックが施錠
状態であれば解錠動作を行ない、ＯＮ信号到来前に解錠
状ｆｌｆｆであれば施錠動作を行なう構成となっている
。

同様にしてトランクロックアクチュエータ’１７Ｇは、
駆動回路４６ｃからＯＮ信号が到来づ°る毎にトランク
ロックの状態を反転させる動作を行なうものであり、ス
テアリングロックアクチュエータ４７Ｂは、ステアリン
グの回動をロッキングするためのステアリングロックの
状態を駆動回路４６ｅからのＯＮ信号到来毎に反転させ
るものである。

次に、第６図（Ａ）に示Ｊフローチト一トは、上記カー
ド型送受信（幾３０内のマイクロコンピュータ３３にお
いて実行される処理の内容を示すもので、同様にして、
第６図（Ｂ）に示すフローチャートは、上記車イホ側制
御装置４０内のマイクロコンピュータ５０において実行
される処理の内容を示すものである。以下、これらのフ
ローチャートを用いて、本実施例装置の動作を説明する
。

今仮に、車両のドアロック等が全て施錠されていると仮
定し、上記カード型送受信機３０を携帯した運転者が車
両に乗り込むため運転席側ドアロックを解錠しようとし
た場合の動作を一例として説明する。また、この場合に
は、イグニッションキースイッチ［ＧＮにはキー６３が
挿入されていない（運転者が所持している）状態である
。

この場合、運転者が行なう操作としては、運転席側ドア
のドアハンドル近傍に設けられたスイッチ４２ａを手動
操作するのみで良い。

上記スイッチ４２ａのＯＮ操作がなされると、これに伴
ってタイマ４３８が作動し、所定時間の間ＯＮ出力を発
生ずる。タイマ４３８が作動しＩζことによって、スイ
ッチ回路４４ａのみがＯＮとなって、ループアンテナ４
１ａが受信可能状態となる。

また、上記タイマ４３ａが作動したことによって、多入
力ＯＲ回路４８からＯＮ信号がマイクロコンピュータに
供給される。これは、上記第６図（Ｂ）のステップ（１
０）の処理において用いられるデータとなる。

すなわち、上記スイッチ４２ａが操作される以前におい
ては、−カード型送受信１ａｌ　３０側では、マイクロ
コンピュータ５０は送信リクエスト信号の受信待機状態
を継続しており、他方制御装置４０側のマイクロコンピ
ュータ５０においては、上記スイッチ４２８−４２０の
ＯＮＩり（作の待機状態、すなわち多入力ＯＲ回路４８
からのＯＮ信号の待機状態を継続している。

そして、多入力ＯＲ回路４８からＯＮ信号が供給される
と、第６図（Ｂ）のステップ（１０）の判別結果がＹＥ
Ｓとなって、次のステップ（１１）の処理が実行されて
、送信リクエスト信号発生指令出力が変調回路５２へ供
給される。これは、所定時間幅のパルス信号を変調回路
５２へ出力する処理であって、変調回路５２にＪ３いて
は、マイクロコンピュータ５０から供給されたパルス信
号によって所定のキトリアを変調して出ノｊする。

すると、変調回路５２から出ノｊされた送信リクエスト
信号は、上記１１シ初状態どなっているループアンテナ
ｚｔ　ｉ　ａから送（ｉＭされることとなる。

上記送信リクエスト信号が送信されると、カード型送受
信機３０にＪ５いては、送信リクエスト信号がループア
ンテナ３１で受信され、受信・復調回路３２を介してマ
イクロコンピュータ３３へ供給される。これに伴って、
第６図（Ａ）のステップ（１）の処理結果がＹＥＳとな
って、次のステップ（２）の処理が実行される。

上記ステップ（２）の処理においては、予めメモリ３４
に記憶されている車両固有のコード信号（例えば８ビツ
トのシリアルデータにお（〕る°゛Ｏ″、“′１″の組
合せによって設定される）を胱込んで、次のステップ（
３）の処理にＪ、つ−（、」−記読込まれた固有コード
データに対応するパルス列信号を変調回路３５へ出力す
る処理がなされる。

この間、上記車体側制御装置４０においては、第６図（
Ｂ）のステップ（１１）の処理が終了した後、ステップ
（１２）の処理において、コード信号が受信されるまで
の侍（幾状態を継続している。

そして、上記カード型送受信機３０から固有コード信号
が送信されると、車体側の制御Ｒｎ、　４０において、
上記０し動状態となっているループアンテナ４１ａによ
って、上記固有コード（ｉｊ　ｆ」が受信される。

上記受信された固有コード信号は、受信・復調回路４９
を介してキャリア成分が取除かれた後マイクロコンピュ
ータ５０へ供給される。

これに伴って、」二記スデップ（１２〉の判別結果がＹ
ＥＳとなって、次のステップ（１３）の処理が実行され
る。このステップ（１３〉の処理においては、上記受信
されたコード信８（以下、受信コードと称する）のデー
タを読込んで、所定レジスタに一時記憶づる処理がなさ
れる。そして、次のステップ（１／ｌ）の処理によって
、前記メモリ５１内に予め登録されている車両固有のコ
ードデータが読込まれる。

そして、ステップ（１５）の処理によって、上記受信コ
ードとメ［す５１内に記憶されてぃｌζ固有コードとの
一致判別処ｊ（ｐが所定の論理演算処理によって実行さ
れる。

そして、次のステップ（１Ｇ）の処理において、上記一
致判別処理の結果が′″−一致″るが否が判別処理がな
され、ＹＥＳであれば次のステップ（１７〉の処理にＪ
、って、アクチュエータ駆動指令信号が出ツノされる。

他方、ステップ（１６）の判別結果がＮｏであれば、ア
クチュエータ駆動指令信号は出力されない。

上記アクチュエータ駆動指令信号は、マイクロコンピュ
ータ５０から第５図の５つのＡＮＤ回路４５８〜４５Ｂ
へ供給される。このどぎ、上記スイッチ４２８が操作さ
れてタイマ＝１３ａが作動していることから、５つのＡ
ＮＤ回路４５ａ〜・／Ｉ５ｅのうちＡＮＤ条件が成立す
るのは、運転席ドアロック回路ａ内のＡ　Ｎ　Ｄ回路４
．５８のみとなる。

これによって、運転席ドアロックアクヂュ１−タ４７ａ
のみが駆動されて、運転席ドア１］ツクの解錠動作がな
されることとなる。

なＪ５、運転者が車両を離れる場合等、解錠状態の錠を
施錠する場合にも、運転者がトノ７０ツク等の施錠した
い錠に対応づるスイッチを操作Ｊるのみで、前記解錠動
作の場合と同様にして施錠動作が行なわれる。

このようにして、受信コードと車体側の固有コードとが
一致したときのみ、かつＯＮ操作されたスイッチに対応
するロックアクチュエータのみが駆動される構成となっ
ており、上記カード型送受信機３０を所持しない第３者
がロックを解錠しようとしても解錠動作ＬＪ、　ｆ’ｊ
われない（施錠動作も同様に行なわれない）。また、固
有コード信号の異なるカード型送受信１３１３０を所持
する者が同様に解錠操作（あるいは施錠操作）を行なお
うとしても、解錠動作（あるいはＬＩｌ＋錠動作）は実
行されない。

また、各ロックの解錠・施錠を開始させる機会を与える
スイッチ４２ａ　−’ｌ　２ｅは、各錠毎に設りられて
おり、これに１こって、カード型送受信機３０を所持し
ている者は、解錠あるいは施錠を行イ′ＫＪ３うとづる
錠のみを’ｒｌＸ択して作動させることができ、例えば
、ド）’０ツクを全て施錠した状態でトランクロックの
みを解錠したい場合にはトランクロック回路Ｃのスイッ
チ／１．２Ｇを操作することによって１〜ランク［］ツ
クのみを解錠させることができるのである。

他方、上記カード型送受信機３０を携帯している運転者
が車両に１３ｍして、１′グニツシヨンキー６３をイグ
ニッションキ一孔に挿入した場合には、各ロック回路ａ
−ｅのリレースイッチＩ’＜　ａ〜Ｒｅの接点が開かれ
るため、スイッチ／１２ａ−７１２０を操作したとして
も、このスイッチ操作にＪ、るＯＮ信号はマイクロコン
ピュータ５０へは到達しない。このため、第６図（１３
）に示ずフ【」−チｌｌ−トにおけるステップ（１０）
の判別結果はＮＯを継続することとなり、各錠の￥Ｎ錠
・施錠動作は行なわれないこととなる。

上記の動作によって、カード型送受信機３０を所持して
いる者が小両内に搭乗している場合には、上記イグニッ
ションキースイッチＩＧＮにキー６３を挿入してＪ）け
ば、車外からドアロック等を解錠される虞れがなく、防
犯性の向上を図ることができる。

なお、上記実施例においては、リレースイッチＲａ〜Ｒ
ｅを各ロック回路ａ−ｅのスーｒツヂとタイマとの間に
介在する構成を示しであるか、このほかに、同様のリレ
ースイッチをアン−ｙ　−）−’Ｉ　ｉ　ａ〜４１ｅの
接続ライン中に介在させる（ｆ７＋成Ｃｄうっても良い
し、また、キーイン検出スイッチ６２のＯＮ・ＯＦＦ状
態をマイクロコンピュータ５０へ入力して、ソフト的に
イグニッションキー６３の挿入時にアクチュエータの駆
動禁止処理を実行させる構成としても良い。

さらに、上記実施例では、アクチュエータの駆動禁止処
理をイグニッションキーの鍵孔への挿入によって行なう
ＩＲ成としたが、上記駆動禁止処理を行なうスイッチを
車両に単独に設けても良い。

（発明の効果）以上詳細に説明したように本発明の車両用施錠制御装置
にあっては、携帯用送信機を所持している者（例えば運
転者）が、車内にひ在する場合に、車外からの解錠・施
錠操作を禁止することが可能となり、外部からの他人の
侵入を防止し、防犯性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用施錠制御装置の概略構成を示すブ
ロック図、第２図は同装置の外観および車両への実装状
態を示す図、第３図は本発明のクレーム対応図、第４図
は本発明の一実施例装置におけるカード型送受信機の電
気的構成を示づブロック図、第５図は同実施例装置にお
りる車体側制御装置の電気的構成を示すプロ゛ツク図、
第０図（△）、（Ｂ）は、同実施例装置において実行さ
れる処理の内容を示すフローチャートである。１００・・・携帯用送信機１０１・・・受信手段１０２・・・固有信号照合手段１０３・・・ロックアクチュエータ駆動手段１０４・・
・ロックアクチュエータ１０５・・・イグニッションキー挿入検出部１０６・・
・イグニッションキー１０７・・・アクチュエータ駆動禁止部１０８・・・ア
クチュエータ駆動禁止手段３０・・・カード型送受信機３１・・・ループアンテナ３２・・・受信・復調回路３３・・・マイクロコンピュータ３５・・・変調回路４０・・・車両側制御装置４１ａ〜４１Ｇ・・・ループアンテナ５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・マイクロコ
ンピュータＩＧＮ・・・・・・・・・・・・・・・イグ
ニッションキースイッチ６１・・・・・・・・・・・・
・・・・・・鍵孔６２・・・・・・・・・・・・・・・
・・り；ニーイン検出スイッチ６３・・・・・・・・・
・・・・・・・・・イブニラ“ジョンキーＲａ−Ｒｅ・
・・・・・・・・１ル−スイッチ４７ａ−４７ｅ・・・
［１ツクフ７クヂコ工−タ特許出願人口産白動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）所定の固有（ｆｉ号を無線送信する携帯ゝ用送信
機と；車体側に設参りられ、かつ前記固有信号を受信する受信
手段ど；前記受信された固有信号が車体側に予め設定された固有
信号に一致するか占かを判別する固有信号照合手段ど；ドアロック等のヰ１体所定部位の錠を施錠・解錠操作す
るロックアクチュエータと；前記固有信号の一致が判定された場合に限り、前記ロッ
クアクチュエータを駆動するロックアクチュエータ駆動
手段ど；前記ロックアクチュエータの駆動を禁止するアクチュエ
ータ駆動禁止手段とを具備することを特徴とする車両用
施錠制御Ｉ装回。
（２）前記アクチュエータ駆動禁止手段は、イグニッシ
ョンキーが鍵孔に挿入されているか否かを検出するイグ
ニッションキー挿入検出部と、該イグニッションキー挿
入検出部によってイグニッションキーが鍵孔に挿入され
ていることが検出されている期間中は、前記ロックアク
チュエータの駆動を禁止するアクヂュエータ駆動禁止部
とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車両用施錠制御装置。