JPS61266785A

JPS61266785A - 無線式解錠制御装置

Info

Publication number: JPS61266785A
Application number: JP60109051A
Authority: JP
Inventors: 金一郎中野; 幹夫竹内; 平野　元幹; 孝久友田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-21
Filing date: 1985-05-21
Publication date: 1986-11-26
Anticipated expiration: 2009-05-25
Also published as: JPH0639858B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両ドア等に適用される無線式解錠制御装
置に関する。

（従来技術とその問題点）従来の車両用無線式解錠制御装置としては、例えば特開
昭５９−２４０７５号公報に記載のものが知られている
。

この装置におっては、胸ポケット、鞄の中などに利用者
固有の携帯機を所持していさえずれば、ドアハンドルの
近傍に設けられたスイッチを指先で軽く押ずだけで、ド
アの錠機構をモータによって自動解錠させることができ
、キー穴にキーを差込んで回転させる在来方法に比べ、
解錠操作を箸しく簡便なものとすることができる。

その反面、この装置にあっては、当該車両用の携帯機所
持者がドアの内外近傍におりざえすれば、誰でも簡単に
スイッチの操１ノ目こより解錠が可能であるため、例え
ば交差点で停車中に不意に何者かに車内へ侵入される等
の虞れがあった。

そこで、本出願人は先に特願昭５８−１７７４８４＠に
よって、イグニションスイッチのキー穴にキーが差込ま
れている運転中にあっては、ドアハンドルスイッチが操
作されたとしても、携帯機への送信リクエストコマンド
送出を禁することにより、自動解錠を行なわないように
した装置を出願（未公開）している。

しかし、このような構成により運転中の車内への侵入を
防止すると、誤ってイグニションキーのキー穴にキーを
差込んだまま、いわゆるキーレスロック操作で運転席ド
アを閉めてしまうと、以後いくら携帯機を所持してドア
ハンドルスイッチを操作しても、解錠不能に陥ることが
考えられた。

（発明の目的）この発明の目的は、運転中等における不用意な車室内へ
の侵入を防止しつつも、誤ってイグニションスイッチの
キー穴にキーを差込んだままキーレスロック操作でドア
を施錠してしまったような場合にも、携帯機からの信号
によって解錠が可能な無線式解錠制御装置を提供するこ
とにある。

（発明の構成）第１図のクレーム対応図を参照して、本発明の詳細な説
明する。

同図において、送信リクエストスイッチａは、車体外面
適所に取り付けられたものである。

検出手段すは、イグニションスイッチのキー穴にキーが
差込まれている状態を検出する。

コマンド発生手段Ｃは、送信リクエストスイッチａの操
作に応答して、送信リクエストコマンドを発生する。

送信手段ｄは、送信リクエストコマンドを無線送出する
。

受信手段ｅは、携帯ＭＩｆから送信リクエストコマンド
に応答して無線返送される固有コードを受信するととも
に、前記キー差込み状態が検出手段すによって検出され
ているときには低受信感度に設定されるようになってい
る。

解錠手段ｑは、受信された携帯ｅｌｆ側の固有コードと
車載機側の固有コードとの一致を条件として、錠機構り
を自動解錠させる。

（実施例の説明）第２図は車載機と携帯機との関係を示す斜視図、第３図
は携帯機のハードウェア構成を示ず図、第４図は車載機
のハードウェア構成を示す図、第５図は車載機および携
帯機で実行されるシステムプログラムを示すフローチャ
ートである。

本発明装置は、車両側に搭載される車載機と、車両利用
者が所持すべき携帯機とからなっている。

第２図に示す如く、車＃＆＠の構成要素としては、車両
１の運転座席下などに格納される本体装置２と、運転席
ドア３．トランクリッド４にそれぞれ対応して設けられ
る一対のループアンテナ６ａ。

６ｂまたは６ｃ、６ｄ、送信リクエストスイッチ５とか
らなっている。

第２図では、運転席ドアに対応する送信リクエストスイ
ッチ５および一対のループアンテナ５ａ。

６ｂだけを代表して示している。

この場合、送信リクエストスイッチ５は運転席ドア３の
ドアハンドル７近傍に取り付けられており、また一方の
ループアンテナ６ａは運転座席の背部に、また、他方の
ループアンテナ６ｂはドアミラー８の内周に沿って嵌込
まれている。

また、携帯機９は、胸ポケットあるいは鞄等への収納に
便利なプラスチック製の長方形薄板状ケースを有してお
り、このケース内に送受信用ループアンテナおよび回路
基板を内蔵している。

すなわち、第３図に示す如く、携帯機９は、送受信用の
ループアンテナ９１と、このループアンテナ９１で捕え
られた高周波から、送信リクエストコマンドを受信・復
調する受信・復調回路９２と、携帯機側の固有コードを
記憶させた固有コード記憶部９３と、固有コード記憶部
９３から読出された固有コードを、車載機側へと無線返
送するための変調回路９４．キャリア発振回路９５と、
携帯機全体を統括制御するマイクロコンピュータ９６と
から構成されている。

他方、車載機側の本体装置２は、第４図に示す如く、マ
イクロコンピュータ構成のＣＰＵ２０１を中心として構
成されており、このＣＰＵ２０１は、マイクロプロセッ
サユニット、Ｉ１０インターフェイス回路、メモリ（Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ等）、および、タイマ等を備えたものであ
る。

アンテナ（５ｃ、（３ｄは、車体のトランクのトランク
ロック近傍に設置されたループアンテナであり、両者は
所定間隔を隔てて配置されている。

もう１組のループアンテナ６ａ、６ｂは、運転席側ドア
近傍に配置されるもので、前述の如く一方のループアン
テナ６ｂは運転席側ドアミラーのミラー枠内に、もう一
方のループアンテナ６ａは運転席シート内に配置されて
いる。

上記ループアンテナ６ａ、６ｂに対応して、運転席側ド
アのドアハンドル近傍およびトランクの外面所定位置に
は押釦式スイッチ（以下、送信リクエストスイッチとす
る）５．１０がそれぞれ取付けられている。

前記２対のループアンテナの各々片方のアンテナ６ａ、
６Ｃには９０’移相器２０２．２０３が接続されており
、これによって、送信信号および受信信号が９０’移相
される構成となっている。

切換回路２０４，２０５は、ＣＰＵ２０１から出力され
る切換信号Ｓ１に応答して、トランク側のアンテナ対５
ｃ、　６ｄあるいは運転席側のアンテナ対６ａ、６ｂの
何れか一方のアンテナ対を能動状態とするアナログスイ
ッチ回路である。　Ａ／Ｄコンバータ２０６は、運転席
シートに取付けられたアンテナ６ａによって受信される
受信信号を高周波増幅器２０７を介して入力し、この入
力された信号のレベルをデジタルデータに変換し、この
デジタルデータを受信信号強度データＲ［としてＣＰＵ
２０１へ供給するものである。また、このＡ／Ｄ変換動
作は、ＣＰ［Ｊ２０１から供給されるトリガ信＠Ｓ２の
到来に伴って実行される。

ドアスイッチ１１は、運転席側ドアの開扉・閉扉状態を
検出するためのもので、ドア開でＯＮ。

ドア閉でＯＦＦとなるものである。

同様にして、ドアスイッチ１２は、助手席ドアと後部の
２つのドア（セダンの場合）のそれぞれの開・閉状態を
検出するためのスイッチであり、ドア開でＯＮ、ドア閉
でＯＦＦとなる。

キー差込み検出スイッチ１３は、運転室内のイグニッシ
ョンキースイッチのキーシリンダ内にキーが挿入された
か否かを検出するためのスイッチでおり、キーシリンダ
内にキーが挿入された状態でＯＮとなるものである。

ロックノブスイッチ１４は、運転席側ドア内面に設けら
れているドアロックノブの押込み操作がなされて、ロッ
ク操作が行なわれた場合にＯＮするスイッチである。

ロック状態検出スイッチ１５は、ドアロック機構の状態
を検出するスイッチであり、ドアロック機構が施錠状態
にある場合にはＯＦＦ、解錠状態におる場合にはＯＮと
なるスイッチである。

電源スタート検出回路２０８は、前記各スイッチ５．１
０〜１５のうち何れか１つでもＯＮとなった場合（ただ
し、スイッチ１１．１５についてはＯＮ、ＯＦＦの切換
え時）に所定時間駆動し、パワーサプライ２０９から各
回路に電源を供給するもので必る。また、ＣＰＵ２０１
から供給される電源保持信号Ｓ３が到来した場合には、
前記各スイッチのＯＮ動作にかかわらず電源供給を維持
し、ＣＰＵ２０１がスタンバイ状態となった時点で電源
供給を停止する構成となっている。

リレー２１０は、ＣＰＵ２０１から１〜ランクアンロツ
タ信＠Ｓ８が出力されてトランジスタＴｒ、がＯＮとな
ることによって駆動し、１〜ランクロツクの解錠用ンレ
ノイド（図示略）を駆動してトランクロックの解錠を行
なわせるものである。

リレー２１１およびリレー２１２は、各々ＣＰＵ２０１
から出力されるドアロック信ＱＳ？およびドアアンロッ
ク信号Ｓ６によるトランジスタＴＩ’２．Ｔｒ３のＯＮ
によって駆動されるもので、リレー２１１はドアロック
の自動開閉を行なうモータ（図示略）を逆転させてドア
ロックの施錠を行なうもので、リレー２１２は前記モー
タを正転させてドアロックを解錠させるものである。

ＣＰＵ２０１から出力される警報信号Ｓ、は、警報駆動
回路２１３の駆動を行なってクラクションを吹鳴させる
信号である。

更に、前記ＣＰＵ２０１には、マルチプレクサ２１４を
介して固有コードが入力される構成となっている。

すなわち、マルチプレクサ２１４には、入力用のコネク
タが設けられており、このコネクタの各端子は製造時に
おいては全て開放されている。

そして、この施錠制御装置が販売されてユーザに手渡さ
れる際に、前記携帯機９とともに保筐されていた固有コ
ードプラグコロを、前記マルチプレクサ２］４のコネク
タに差込むことが行なわれる。

この固有コードプラグ１６は、携帯＠９の回路内に記憶
されている固有コード（対応するように４桁（各桁は４
ビツトで表わされる）のコードデータを形成するように
対応するピン間が短絡された＠造となっている。

このような固有コードプラグ１６がマルチプレクサ２１
４のコネクタに差込まれることによって、マルチプレク
サからは固有コードデータがＣＰＵ２０１へ供給される
こととなる。

なお、２１５は変調器で発信回路２１６からの搬送波を
ＣＰＵ２０１からの信号Ｓ５で変調し、切換回路２１７
ａを介しかつアンプ２２０，２２１を経由してアンテナ
６８〜６ｄから出力される。

また、アンテナ６ａ〜６ｄで受信された信号は、切換回
路２１７ｂを介して高周波増幅器２１８で増幅し、検波
復調器２１９で検波・復調される。

切換回路２１７はＣＰＵ２０１からの信号Ｓ４により、
どちらか一方のみがＯＮになるように制御される。

また、減衰機２２３はＣＰＵ２０１からの信号Ｓ６によ
り能動化され、受信信号を減衰させて車載機の受信感度
を低下させるものでおる。

次に本発明装置の動作を、第５図のフローチャートを参
照して説明する。

この電波式キーシステムの動作を説明すると、車両１の
ドアに取り付けた送信リクエストスイッチ５が操作され
ると、車！機本体２のマイクロコンピュータ２０１に割
込がかかり、車両のイグニッションスイッチからキーが
扱出されていれば（ステラフ１００Ｍ定）、マイクロコ
ンピュータ２０１から出力された送信リクエスト信号は
、変調回路２１５２発信器２１６の動作によって、ＡＭ
変調された後、ＣＷ波として車両側ループコイル６ａ、
６ｂから誘導電磁界を利用して携帯機９側へと送出され
る（第５図ステップ１００．１０１）。

すると、携帯機９側では、ループコイル９１゜受信復調
回路９２を介してリクエスト信号を検出し、これに応じ
てマイクロコンビ１−夕９６が動作し、固有コード記憶
部９３から読出した固有コードを、変調回路９４．キャ
リア発信回路９５の動作でＡＭ変調して、ループコイル
９１から誘導電磁界を利用して車載機側へと返送す・る
（ステップ２０１，２０２，２０３）。

次いで、車戎狐側では、ループコイル６ａ、６ｂ、検波
・復調器２１９）で固有コードを受信し、これを固有コ
ードプラグ″１６から読出した固有コードと照合して、
予め登録された利用者か否かの識別を行なう（第５図ス
テップ１０２，１０３゜１０４）。

ここで、固有コードの一致が判別されると、アクチュエ
ータ駆動ようリレー２１１．２１２を介して、ドアロッ
ク用のアクチュエータが駆動され、ドアの解錠または施
錠が行なわれる（第５図ステップ１０５，１０６，１０
７）。

これにより、車両利用者は携帯機９を例えば胸ポケット
、鞄の中などに所持するだけで、何等特別なキー操作を
行なわずともドアの施錠または解錠を自由に行なえると
いう便利さがある。

これに対して、送信リクエストスイッチの操作時点にお
いて、イグニションキーのキー穴にキーが差込まれてい
ると判定されると（ステップ１００否定＞、ＣＰＵ２０
１からの指令Ｓ６によって減衰器２２３が能動化され、
車載機側における受信感度は携帯機９をドアミラー８に
近接または密着させた状態でやつと受信可能な程度の低
感度に切替設定される（ステップ１０８）。

この結果、交差点などで停車した状態で外部から送信リ
クエストスイッチが操作されたとしても、車載機と運転
社が所持する携帯機との交信はそのままでは不能となっ
て、運転席ドア３が開くことはなく、不用意な何者かに
よる車空白への侵入を未然に防止することができる。

一方、誤ってイグニションキースイッチにキーを差込ん
だままで、キーレスロック操作により運転席ドア３を施
錠してしまったような場合には、携帯機９をドアミラー
８に近接または密着させた状態で、送信リクエストスイ
ッチ５を操作すれば、平常どおり車載機と携帯機９との
間における交信を行なうことができ、支障なく運転席ド
アの解錠を行なうことができる。

（発明の効果）以上の実施例の説明でも明らかなように、この発明によ
れば運転中不用意に暴漢に侵入される等の虞れを未然に
防止しつつも、誤ってイグニションキースイッチにキー
を差込んだままキーレスロックでドアを施錠したような
場合にも、携帯機と送信リクエストスイッチとを使用し
て、なんら支障なくドアの解錠を行なうことができ、こ
の種装置の防盗性および信頼性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は車載機と携
帯機との関係を示す斜視図、第３図は携帯機の電気的な
構成を示すブロック図、第４図は車載機の電気的な構成
を示ずブロック図、第５図は車載機および携帯機で実行
されるシステムプログラムを示すフローチャートでおる
。計・・送信リクエストスイッチｂ・・・検出手段Ｃ・・・コマンド発生手段ｄ・・・送信手段ｅ・・・受信手段ｆ・・・携帯機ｑ・・・解錠手段ｈ・・・錠機構

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体外面適所に取付けられた送信リクエストスイ
ッチと；イグニションスイッチのキー穴にキーが差込まれている
状態を検出する検出手段と；前記送信リクエストスイッチの操作に応答して、送信リ
クエストコマンドを発生するコマンド発生手段と；前記送信リクエストコマンドを無線送出する送信手段と
；携帯機側から送信リクエストコマンドに応答して無線返
送される固有コードを受信するとともに、前記キー差込
み状態が検出されているときには低受信感度に設定され
る受信手段と；受信された携帯機側の固有コードと車載機側の固有コー
ドとの一致を条件として、錠機構を自動解錠させる解錠
手段と；を具備することを特徴とする無線式解錠制御装置。