JPH0350072B2

JPH0350072B2 -

Info

Publication number: JPH0350072B2
Application number: JP17748483A
Authority: JP
Inventors: Mikio Takeuchi; Kinichiro Nakano; Motomiki Hirano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-09-26
Filing date: 1983-09-26
Publication date: 1991-07-31
Also published as: JPS6070284A

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この発明は、無線式にドアロツク等の錠の解
錠・施錠を行なう車両用施錠制御装置に関する。

≪発明の背景≫ 本願出願人は、先に、特願昭57−132118号（特
開昭59−24075号）において「電波式キーシステ
ム」提案している。この電波式キーシステムは、
例えば車両のドアロツクに適用され、運転者がキ
ーを所持する代わりに送信機を持ち、この送信機
を所持したものが上記ドアに設けられたスイツチ
を操作した場合のみドアロツクの解錠あるいは施
錠が行なわれる構成となつているものである。

第１図は、上記電波式キーシステム（以下、車
両用施錠制御装置と称する）の概略構成を示すブ
ロツク図である。同図において、送受信機１は、
カード型ケース内に収納されており、このカード
型送受信機１は、車両１８の機械式キーとともに
運転者が携帯するものである。

他方、車両１８側には、制御装置２が搭載され
ており、更にドアウインドにはループアンテナ１
０が設けられ、運転席側ドアのドアハンドル近傍
にスイツチ１２が設けられている。

上記カード型送受信機１は、常時電源ON状態
であつて、上記車体側の制御装置２から送信され
る送信リクエスト信号を受信可能な状態となつて
いる。そして、このカード型送受信機１を携帯し
た運転者がドアロツクの解錠を行なうために、上
記スイツチ１２を手動操作すると、第１図に示す
制御装置２内の送信リクエスト信号発生回路１１
が作動し、一定時間送信リクエスト信号をループ
アンテナ１０から送信する。このループアンテナ
１０から送信された送信リクエスト信号は、電磁
誘導作用によつて上記カード型送受信機１のルー
プアンテナ３によつて受信される。そして、カー
ド型送受信機１側においては、送信リクエスト信
号検出回路７によつて、上記送信リクエスト信号
が車両１８側の制御装置２から送信されたことを
検出し、コード信号発生回路８を作動させる。

コード信号発生回路８が作動すると、予めコー
ド記憶回路９に記憶されていた車両１８固有のコ
ード信号（車両毎に異なるコードが設定される）
を出力する。そして、変調回路５において、キヤ
リア発振回路６から供給されるキヤリア信号を上
記コード信号によつて変調し、出力回路４、ルー
プアンテナ３を介して送信する。

すると、車両側においては、上記カード型送受
信機１から送信されてくる固有コード信号がルー
プアンテナ１０によつて受信され、この受信され
た固有コード信号は、受信・復調回路１３を介し
てコード照合回路１４へ供給される。

コード照合回路１４においては、コード記憶回
路１５に予め登録されている車両固有のコード信
号と、上記受信されたコード信号とが一致するか
否かの判別を行なうものであり、両コード信号が
一致した場合に限りアクチユエータ駆動回路１６
の駆動を行なうものである。

そして、アクチユエータ駆動回路１６が駆動さ
れると、ドアロツクの解錠・施錠を行なうアクチ
ユエータ１７が駆動されてドアロツクが解錠され
ることとなる。

このように、カード型送受信機１側のコード信
号と車両側の制御装置２に登録されているコード
信号とが一致した場合に限りドアロツクの解錠・
施錠が行われることによつて、例えば上記カード
型送受信機１を所持しない者がドアロツクを解錠
しようとしても、ドアロツクは解錠されない。ま
た、コード信号の異なるカード型送受信機１を携
帯した者がドアロツクを解錠しようとしても同様
にしてドアロツクは解錠されない。これによつ
て、上記カード型送受信機１は、従来の機械式キ
ーと同様の防犯性を有するものとなる。また、上
記カード型送受信機１は、ポケツトや鞄等の中に
収納した状態で使用可能であるため、従来の機械
式キーのように、解錠あるいは施錠の都度、キー
を取り出す手間が省けることとなる。

なお、上記アクチユエータ１７は、駆動毎にド
アロツクの状態を反転させる構成となつており、
駆動前にドアロツクが施錠されていれば解錠動作
を行ない、駆動前に解錠状態となつていれば施錠
動作を行なう。

ところが、このような車両用施錠制御装置にあ
つては、上記カード型送受信機１が車両側の制御
装置２の近傍に存在し、かつ上記スイツチ１２が
操作された場合には、必然的にドアロツクの施
錠・解錠が行なわれる構成となつているため、例
えば、上記カード型送受信機１を所持した運転者
が車室内に存在し、各ドアロツクを施錠して居眠
りをしていた場合などに、第３者が車外からスイ
ツチ１２を操作した場合には施錠されていたドア
ロツクが解錠されてしまうこととなり、安全上好
ましくない事態を招くことが考えられる。

≪発明の目的≫ この発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、携帯用送信機を所
持した者が、車室内に存在している場合に車外か
らの解錠・施錠操作を禁止することのできる車両
用施錠制御装置を提供することにある。

≪発明の構成≫ 本発明は、上記目的を達成するために第３図に
示す如く構成され、車体側から無線送信された施
解錠動作開始の信号f_tを受信し、この受信に応答
して所定の固有信号f_rを無線送信する携帯用送受
信機１００と；車体側に配設されている錠に対応して設けら
れ、前記施解錠動作開始の信号f_tを送信するとと
もに前記携帯用送受信機１００からの前記固有信
号f_rを受信するアンテナ１０９ａ〜１０９ｅと；前記錠を施錠・解錠操作するロツクアクチユエ
ータ１０４ａ〜１０４ｅと；前記ロツクアクチユエータ１０４ａ〜１０４ｅ
によつて施解錠される錠に対応し、かつ車体外板
に設けられた車外側スイツチ１１０ａ〜１１０ｅ
と；前記車外側スイツチ１１０ａ〜１１０ｅが操作
されたときに、前記アンテナ１０９ａ〜１０９ｅ
が受けた固有信号f_rを受信する受信手段１０１
と；前記受信手段１０１によつて受信された固有信
号f_rが車体側に予め設定された固有信号と一致す
るか否かを判別する固有信号照合手段１０２と；前記錠を施解錠すべく、前記車外側スイツチ１
１０ａ〜１１０ｅの操作がなされ、かつ前記固有
信号照合手段１０２によつて前記固有信号の一致
が判定された場合に限り、前記ロツクアクチユエ
ータ１０４ａ〜１０４ｅを駆動するロツクアクチ
ユエータ駆動手段１０３と；車室内に設けられた車内側スイツチ１０５から
の信号に応答して前記ロツクアクチユエータ１０
４ａ〜１０４ｅの駆動を禁止するアクチユエータ
駆動禁止手段１０８を具備することを特徴とす
る。

≪実施例の説明≫ 以下、本発明の実施例を第４図以下の図面を用
いて詳細に説明する。

第４図は、本発明に係る車両用施錠制御装置の
一実施例におけるカード型送受信機の構成を示す
ブロツク図、第５図は同じく車体側に設けられた
制御装置の構成を示すブロツク図である。

第４図に示すカード型送受信機３０は、前記第
２図に示した従来例と同様に、ほぼ名刺大の薄板
状カード型のケース内に収納されており、運転者
が従来の機械式キーとともに携帯するものであ
る。

そして、上記カード型送受信機３０の電気的構
成としては、ループ型アンテナ３１と、送信リク
エスト信号を検出するための受信・復調回路３２
と、マイクロコンピユータ３３と、固有コードを
記憶するためのメモリ３４と、固有コード信号
（固有信号）を送信するためのキヤリア発振回路
３６および変調回路３５とから概略構成されてい
る。

他方、車体側の制御装置４０は、第５図に示す
如く、ループアンテナ４１ａ〜４１ｅを備えてお
り、これらのループアンテナは、スイツチング回
路４４ａ〜４４ｅを介して受信・復調回路４９に
接続されている。

また、車外側スイツチとして車体外板に設けら
れた押釦式スイツチ４２ａ〜４２ｅはそれぞれ上
記ループアンテナ４１ａ〜４１ｅに対応して設け
られ、これらのスイツチ４２ａ〜４２ｅが操作さ
れたときに、前記カード型送受信機１から送信さ
れるコード信号を受信するのに充分な時間所定の
信号を出力するタイマ４３ａ〜４３ｅに接続され
ている。

上記タイマ４３ａ〜４３ｅの出力は、上記スイ
ツチング回路４４ａ〜４４ｅのスイツチング信号
として供給されているとともに、AND回路４５
ａ〜４５ｅのゲート信号として供給されている。
更に、前記タイマ４３ａ〜４３ｅの出力は、多入
力OR回路４８へ供給されており、前記５つのタ
イマ４３ａ〜４３ｅのうち何れかひとつでも作動
すると、多入力OR回路４８からON出力がマイ
クロコンピユータ５０へ供給される。

上記受信・復調回路４９は、上記ループアンテ
ナ４１ａ〜４１ｅの何れかによつて受信されたコ
ード信号を抽出するものであり、抽出されたコー
ド信号はマイクロコンピユータ５０へ供給され
る。

変調回路５２は、マイクロコンピユータ５０か
ら所定パルス幅のON信号をキヤリア（搬送波）
に乗せて出力し、上記ループアンテナ４１ａ〜４
１ｅから送信リクエスト信号として送信するもの
である。

上記AND回路４５ａ〜４５ｅの他方の入力と
して、マイクロコンピユータ５０からのアクチユ
エータ駆動指令信号が入力されており、前記タイ
マ４３ａ〜４３ｅからの出力信号と前記アクチユ
エータ駆動指令信号とのAND論理をとる構成と
なつている。

駆動回路４６ａ〜４６ｅは、上記AND回路４
５ａ〜４５ｅからON信号が供給されるのに応答
して、各駆動回路に対応して接続されたアクチユ
エータ４７ａ〜４７ｅを駆動するものである。こ
れらの駆動回路によつて駆動されるアクチユエー
タ類４７ａ〜４７ｅとしては、同図に示す如く、
運転席側ドアのドアロツクの解錠・施錠を行なう
ための運転席ドアロツクアクチユエータ４７ａ、
助手席側ドアのドアロツクの解錠・施錠を行なう
ための助手席ドアロツクアクチユエータ４７ｂ、
車体後部のトランクロツクの施錠・解錠を行なう
トランクロツクアクチユエータ４７ｃ、グローブ
ボツクスロツクの施錠・解錠を行なうためのグロ
ーブボツクスロツクアクチユエータ４７ｄ、ステ
アリングハンドルのロツキングを行なうためのス
テアリングロツクアクチユエータ４７ｅが設けら
れている。

従つて、上記ループアンテナ４１ａとスイツチ
４２ａとタイマ４３ａとスイツチング回路４４ａ
と、AND回路４５ａと、駆動回路４６ａと、運
転席ドアロツクアクチユエータ４７ａとによつ
て、運転席ドアロツク回路ａが構成されており、
同様にして、助手席ドアロツク回路ｂ、トランク
ロツク回路ｃ、グローブボツクスロツク回路ｄ、
ステアリングロツク回路ｅとが構成されている。

さらに、上記各ローク回路ａ〜ｅ内のスイツチ
とタイマとの間には、リレースイツチRa〜Reが
介在されている。これらリレースイツチRa〜Re
は、イグニツシヨンキースイツチIGN内のキー
イン検出スイツチ（車内側スイツチ）６２がON
の期間中は、リレースイツチの接点が開かれる構
成となつており、上記キーイン検出スイツチ６２
は、イグニツシヨンキースイツチIGNの鍵孔６
１へイグニツシヨンキー６３が挿入された場合に
ONとなる構成となつている。

従つて、上記イグニツシヨンキースイツチ
IGNにキー６３が挿入されていない状態では、
上記キーイン検出スイツチ６２はOFFであつて、
スイツチ４２ａ〜４２ｅの操作によつてタイマ４
３ａ〜４３ｅの作動がなされる。これに対して、
イグニツシヨンキースイツチIGNにキー６３が
挿入されている場合には、キーイン検出スイツチ
６２はONとなつて、上記各リレースイツチRa〜
Reの接点は開かれて、スイツチ４２ａ〜４２ｅ
を操作してもタイマ４３ａ〜４３ｅは作動しな
い。

また、上記カード型送受信機３０内には、薄形
長寿命の電池が収納されて、各回路に常時電源を
供給している。そして、通常状態においては、前
記車体側の制御装置から送信される送信リクエス
ト信号の受信待機状態となつている。そして、制
御装置４０から送信リクエスト信号が送信されて
きたときのみ、所定の固有コード信号を送信する
構成となつている。これは、常時固有コード信号
を送信する構成とすると、電力消費量が大となつ
て、上記電池の寿命が短くなつてしまうためであ
る。なお、上記送信リクエスト信号の受信待機状
態における電力消費量は、固有コード信号送信時
に消費する電力に比べ極めて微弱であるため、上
記電池の寿命に与える影響は少ない。

同様にして、上記車体側制御装置においても、
送信リクエスト信号は、スイツチ４２ａ〜４２ｅ
の操作をしたときにのみ発生する構成となつてい
るため、常時送信リクエスト信号を発生する構成
に比べ電力消費量は少なくすることができる。

また、本実施例装置においては、上記送信リク
エスト信号および固有コード信号の送受信は、ル
ープアンテナ３１と、４１ａ〜４１ｅとの間の電
磁誘導によつて行なわれており、これは、送受信
アンテナ間の距離が小さい場合には、少ない電力
で大きな感度を得ることができるためである。す
なわち、上記ドアロツク等の施・解錠操作は、車
体近傍において行なわれるため、遠隔操作の必要
性はなく、また電波を発生するためには電磁誘導
に比べて電力消費量が大となるためである。

そして、上記運転席ドアロツクアクチユエータ
４７ａおよび助手席ドアロツクアクチユエータ４
７ｂは、駆動回路４６ａ，４６ｂからON信号
（電源電圧）が到来する毎に、ドアロツクの状態
を反転させるものであり、駆動回路からON信号
が到来する以前にドアロツクが施錠状態であれば
解錠動作を行ない、ON信号到来前に解錠状態で
あれば施錠動作を行なう構成となつている。

同様にしてトランクロツクアクチユエータ４７
ｃは、駆動回路４６ｃからON信号が到来する毎
にトランクロツクの状態を反転させる動作を行な
うものであり、ステアリングロツクアクチユエー
タ４７ｅは、ステアリングの回動をロツキングす
るためのステアリングロツクの状態を駆動回路４
６ｅからのON信号到来毎に反転させるものであ
る。

次に、第６図Ａに示すフローチヤートは、上記
カード型送受信機３０内のマイクロコンピユータ
３３において実行される処理の内容を示すもの
で、同様にして、第６図Ｂに示すフローチヤート
は、上記車体側制御装置４０内のマイクロコンピ
ユータ５０において実行される処理の内容を示す
ものである。以下、これらのフローチヤートを用
いて、本実施例装置の動作を説明する。

今仮に、車両のドアロツク等が全て施錠されて
いると仮定し、上記カード型送受信機３０を携帯
した運転者が車両に乗り込むため運転席側ドアロ
ツクを解錠しようとした場合の動作を一例として
説明する。また、この場合には、イグニツシヨン
キースイツチIGNにはキー６３が挿入されてい
ない（運転者が所持している）状態である。

この場合、運転者が行なう操作としては、運転
席側ドアのドアハンドル近傍に設けられた車外側
のスイツチ４２ａを手動操作するのみで良い。

上記スイツチ４２ａのON操作がなされると、
これに伴つてタイマ４３ａが作動し、所定時間の
間ON出力を発生する。タイマ４３ａが作動した
ことによつて、スイツチング回路４４ａのみが
ONとなつて、ループアンテナ４１ａが受信可能
状態となる。

また、上記タイマ４３ａが作動したことによつ
て、多入力OR回路４８からON信号がマイクロ
コンピユータに供給される。これは、上記第６図
Ｂのステツプ(10)の処理において用いられるデータ
となる。

すなわち、上記スイツチ４２ａが操作される以
前においては、カード型送受信機３０側では、マ
イクロコンピユータ３３は送信リクエスト信号の
受信待機状態を継続しており、他方制御装置４０
側のマイクロコンピユータ５０においては、上記
スイツチ４２ａ〜４２ｅのON操作の待機状態、
すなわち多入力OR回路４８からのON信号の待
機状態を継続している。

そして、多入力OR回路４８からON信号が供
給されると、第６図Ｂのステツプ(10)の判別結果が
YESとなつて、次のステツプ(11)の処理が実行さ
れて、送信リクエスト信号発生指令出力が変調回
路５２へ供給される。これは、所定時間幅のパル
ス信号を変調回路５２へ出力する処理であつて、
変調回路５２においては、マイクロコンピユータ
５０から供給されたパルス信号によつて所定のキ
ヤリアを変調して出力する。

すると、変調回路５２から出力された送信リク
エスト信号は、上記能動状態となつているループ
アンテナ４１ａから送信されることとなる。

上記送信リクエスト信号が送信されると、カー
ド型送受信機３０においては、送信リクエスト信
号がループアンテナ３１で受信され、受信・復調
回路３２を介してマイクロコンピユータ３３へ供
給される。これに伴つて、第６図Ａのステツプ(1)
の処理結果がYESとなつて、次のステツプ(2)の
処理が実行される。

上記ステツプ(2)の処理においては、予めメモリ
３４に記憶されている車両固有のコード信号（例
えば８ビツトのシリアルデータにおける“０”、
“１”の組合せによつて設定される）を読込んで、
次のステツプ(3)の処理によつて、上記読込まれた
固有コードデータに対応するパルス列信号を変調
回路３５へ出力する処理がなされる。

この間、上記車体側制御装置４０においては、
第６図Ｂのステツプ(11)の処理が終了した後、ステ
ツプ(12)の処理において、コード信号が受信される
までの待機状態を継続している。

そして、上記カード型送受信機３０から固有コ
ード信号が送信されると、車体側の制御装置４０
において、上記能動状態となつているループアン
テナ４１ａによつて、上記固有コード信号が受信
される。

上記受信された固有コード信号は、受信・復調
回路４９を介してキヤリア成分が取除かれた後マ
イクロコンピユータ５０へ供給される。

これに伴つて、上記ステツプ(12)の判別結果が
YESとなつて、次のステツプ（13）の処理が実
行される。このステツプ（13）の処理において
は、上記受信されたコード信号（以下、受信コー
ドと称する）のデータを読込んで、所定レジスタ
に一時記憶する処理がなされる。そして、次のス
テツプ（14）の処理によつて、前記メモリ５１内
に予め登録されている車両固有のコードデータが
読込まれる。

そして、ステツプ（15）の処理によつて、上記
受信コードとメモリ５１内に記憶されていた固有
コードとの一致判別処理が所定の論理演算処理に
よつて実行される。

そして、次のステツプ（16）の処理において、
上記一致判別処理の結果が“一致”であるか否か
判別処理がなされ、YESであれば次のステツプ
（17）の処理によつて、アクチユエータ駆動指令
信号が出力される。他方、ステツプ（16）の判別
結果がNOであれば、アクチユエータ駆動指令信
号は出力されない。

上記アクチユエータ駆動指令信号は、マイクロ
コンピユータ５０から第５図の５つのAND回路
４５ａ〜４５ｅへ供給される。このとき、上記ス
イツチ４２ａが操作されてタイマ４３ａが作動し
ていることから、５つのAND回路４５ａ〜４５
ｅのうちAND条件が成立するのは、運転席ドア
ロツク回路ａ内のAND回路４５ａのみとなる。
これによつて、運転席ドアロツクアクチユエータ
４７ａのみが駆動されて、運転席ドアロツクの解
錠動作がなされることとなる。

なお、運転者が車両を離れる場合等、解錠状態
の錠を施錠する場合にも、運転者がドアロツク等
の施錠したい錠に対応する車外側のスイツチを操
作するのみで、前記解錠動作の場合と同様にして
施錠動作が行なわれる。

このようにして、受信コードと車体側の固有コ
ードとが一致したときのみ、かつON操作された
スイツチに対応するロツクアクチユエータのみが
駆動される構成となつており、上記カード型送受
信機３０を所持しない第３者がロツクを解錠しよ
うとしても解錠動作は行われない（施錠動作も同
様に行なわれない）。また、固有コード信号の異
なるカード型送受信機３０を所持する者が同様に
解錠操作（あるいは施錠操作）を行なおうとして
も、解錠動作（あるいは施錠動作）は実行されな
い。

また、各ロツクの解錠・施錠を開始させる機会
を与える車外側のスイツチ４２ａ〜４２ｅは、各
錠毎に設けられており、これによつて、カード型
送受信機３０を所持している者は、解錠あるいは
施錠を行なおうとする錠のみを選択して作動させ
ることができ、例えば、ドアロツクを全て施錠し
た状態でトランクロツクのみを解錠したい場合に
はトランクロツク回路ｃのスイツチ４２ｃを操作
することによつてトランクロツクのみを解錠させ
ることができるのである。

他方、上記カード型送受信機３０を携帯してい
る運転者が車両に搭乗して、イグニツシヨンキー
６３をイグニツシヨンキー孔に挿入した場合には
車内側スイツチとして動作するキーイン検出スイ
ツチ６２がON状態となつて、各ロツク回路ａ〜
ｅのリレースイツチRa〜Reの接点が開かれるた
め、車外側スイツチとして動作するスイツチ４２
ａ〜４２ｅを操作したとしても、このスイツチ操
作によるON信号はマイクロコンピユータ５０へ
は到達しない。このため、第６図Ｂに示すフロー
チヤートにおけるステツプ(10)の判別結果はNOを
継続することとなり、各錠の解錠・施錠動作は行
なわれないこととなる。

上記の動作によつて、カード型送受信機３０を
所持している者が車両内に搭乗している場合に
は、上記イグニツシヨンキースイツチIGNにキ
ー６３を挿入しておけば、車外からドアロツク等
を解錠される虞れがなく、防犯性の向上を図るこ
とができる。

なお、上記実施例においては、リレースイツチ
Ra〜Reを各ロツク回路ａ〜ｅのスイツチとタイ
マとの間に介在する構成を示してあるが、このほ
かに、同様のリレースイツチをアンテナ４１ａ〜
４１ｅの接続ライン中に介在させる構成であつて
も良いし、また、キーイン検出スイツチ６２の
ON・OFF状態をマイクロコンピユータ５０へ入
力して、ソフト的にイグニツシヨンキー６３の挿
入時にアクチユエータの駆動禁止処理を実行させ
る構成としても良い。

尚、上記実施例では、キーイン検出スイツチ６
２を特許請求の範囲における車内側スイツチとし
て利用し、イグニツシヨンキーの鍵孔へイグニツ
シヨンキー６３が挿入されているときは携帯用送
受信機３０を所持しているもの（例えば運転者）
が車内に存在するとみなしてアクチユエータの駆
動禁止処理を行うよう構成したが、本発明はこれ
に限ることなく、例えば、アクチユエータの駆動
禁止処理を行う車内側スイツチを車内に単独に設
けて、運転者によるスイツチ操作に応答して上記
駆動禁止処理を行なうようにしてもよい。

≪発明の効果≫ 以上詳細に説明したように本発明の車両用施錠
制御装置にあつては、携帯用送信機を所持してい
る者（例えば運転者）が、車内に存在する場合
に、車外からの解錠・施錠操作を禁止することが
可能となり、外部からの他人の侵入を防止し、防
犯性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用施錠制御装置の概略構成
を示すブロツク図、第２図は同装置の外観および
車両への実装状態を示す図、第３図は本発明のク
レーム対応図、第４図は本発明の一実施例装置に
おけるカード型送受信機の電気的構成を示すブロ
ツク図、第５図は同実施例装置における車体側制
御装置の電気的構成を示すブロツク図、第６図
Ａ，Ｂは、同実施例装置において実行される処理
の内容を示すフローチヤートである。１００……携帯用送受信機、１０１……受信手
段、１０２……固有信号照合手段、１０３……ロ
ツクアクチユエータ駆動手段、１０４ａ〜１０４
ｅ……ロツクアクチユエータ、１０５……車内側
スイツチ、１０５Ａ……イグニツシヨンキー挿入
検出部、１０６……イグニツシヨンキー、１０７
……アクチユエータ駆動禁止部、１０８……アク
チユエータ駆動禁止手段、１０９ａ〜１０９ｅ…
…アンテナ、１１０ａ〜１１０ｅ……スイツチ、
３０……カード型送受信機、３１……ループアン
テナ、３２……受信・復調回路、３３……マイク
ロコンピユータ、３５……変調回路、４０……車
両側制御装置、４１ａ〜４１ｅ……ループアンテ
ナ、５０……マイクロコンピユータ、IGN……
イグニツシヨンキースイツチ、６１……鍵孔、６
２……キーイン検出スイツチ、６３……イグニツ
シヨンキー、Ra〜Re……リレースイツチ、４７
ａ〜４７ｅ……ロツクアクチユエータ。

Claims

【特許請求の範囲】１車体側から無線送信された施解錠動作開始の
信号f_tを受信し、この受信に応答して所定の固定
信号f_rを無線送信する携帯用送受信機１００と；車体側に配設されている錠に対応して設けら
れ、前記施解錠動作開始の信号f_tを送信するとと
もに前記携帯用送受信機１００からの前記固有信
号f_rを受信するアンテナ１０９ａ〜１０９ｅと；前記錠を施錠・解錠操作するロツクアクチユエ
ータ１０４ａ〜１０４ｅと；前記ロツクアクチユエータ１０４ａ〜１０４ｅ
によつて施解錠される錠に対応し、かつ車体外板
に設けられた車外側スイツチ１１０ａ〜１１０ｅ
と；前記車外側スイツチ１１０ａ〜１１０ｅが操作
されたときに、前記アンテナ１０９ａ〜１０９ｅ
が受けた固有信号f_rを受信する受信手段１０１
と；前記受信手段１０１によつて受信された固有信
号f_rが車体側に予め設定された固有信号と一致す
るか否かを判別する固有信号照合手段１０２と；前記錠を施解錠すべく、前記車外側スイツチ１
１０ａ〜１１０ｅの操作がなされ、かつ前記固有
信号照合手段１０２によつて前記固有信号の一致
が判定された場合に限り、前記ロツクアクチユエ
ータ１０４ａ〜１０４ｅを駆動するロツクアクチ
ユエータ駆動手段１０３と；車室内に設けられた車内側スイツチ１０５から
の信号に応答して前記ロツクアクチユエータ１０
４ａ〜１０４ｅの駆動を禁止するアクチユエータ
駆動禁止手段１０８を具備することを特徴とする
車両用施錠制御装置。２前記アクチユエータ駆動禁止手段１０８は、
イグニツシヨンキー１０６が鍵穴に挿入されてい
るか否かを検出することによつて車内側スイツチ
１０５として動作するイグニツシヨンキー挿入検
出部１０５Ａと、該イグニツシヨンキー挿入検出
部１０５Ａによつてイグニツシヨンキー１０６が
鍵穴に挿入されていることが検出されている期間
中は、前記ロツクアクチユエータ１０４ａ〜１０
４ｅの駆動を禁止するアクチユエータ駆動禁止部
１０７とからなることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車両用施錠制御装置。