JPH0350868B2 - - Google Patents

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JPH0350868B2
JPH0350868B2 JP7369784A JP7369784A JPH0350868B2 JP H0350868 B2 JPH0350868 B2 JP H0350868B2 JP 7369784 A JP7369784 A JP 7369784A JP 7369784 A JP7369784 A JP 7369784A JP H0350868 B2 JPH0350868 B2 JP H0350868B2
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vehicle
signal
door
lock
switch
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Haruo Mochida
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Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/721,868 priority patent/US4672375A/en
Priority to DE8585104400T priority patent/DE3566989D1/de
Priority to EP85104400A priority patent/EP0158354B1/en
Publication of JPS60215983A publication Critical patent/JPS60215983A/ja
Publication of JPH0350868B2 publication Critical patent/JPH0350868B2/ja
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ 本発明は、無線式に車両に設けられた錠の施・
解錠を行なう車両用施解錠制御装置に関する。
≪発明の背景≫ 本願出願人は、先に、特開昭59−24075号にお
いて「電波式キーシステム」を提案している。こ
の電波式キーシステムは、例えば車両のドアロツ
クに適用され、運転者がキーを所持する代わりに
送信機を持ち、この送信機を所持したものがドア
に設けられたスイツチを操作した場合のみドアロ
ツクの解錠あるいは施錠が行なわれる構成となつ
ているものである。
第１図は、上記電波式キーシステム（以下、車
両用施錠制御装置と称する）の概略構成を示すブ
ロツク図である。同図において、送信機１は、カ
ード型ケース内に収納されており、このカード型
送信機１は、車両１８の機械式キーの代わりに運
転者が携帯するものである。
他方、車両１８側には、制御装置２が搭載され
ており、更にウインドウにはループアンテナ１０
が設けられ、運転席側ドアのドアハンドル近傍に
スイツチ１２が設けられている。
カード型送信機１は、常時電源ON状態であつ
て、上記車体側の制御装置２から送信されるリク
エスト信号を受信可能な状態となつている。そし
て、このカード型送信機１を携帯した運転者がド
アロツクの解錠を行なうために、スイツチ１２を
手動操作すると、第１図に示す制御装置２内のリ
クエスト信号発生回路１１が作動し、一定時間リ
クエスト信号をループアンテナ１０から送信す
る。このループアンテナ１０から送信されたリク
エスト信号は、電磁誘導作用によつてカード型送
信機１のループアンテナ３によつて受信される。
そして、カード型送信機１側においては、リクエ
スト信号検出回路７によつて、リクエスト信号が
車両１８側の制御装置２から送信されたことを検
出し、コード信号発生回路８を作動させる。
コード信号発生回路８が作動すると、予めコー
ド記憶回路９に記憶されていた車両１８固有のコ
ード信号（車両毎に異なるコードが設定される）
を出力する。そして、変調回路５において、キヤ
リア発振回路６から供給されるキヤリア信号をコ
ード信号によつて変調し、出力回路４、ループア
ンテナ３を介して送信する。
すると、車両側においては、カード型送信機１
から送信されてくる固有コード信号がループアン
テナ１０によつて受信され、この受信された固有
コード信号は、受信・復調回路１３を介してコー
ド照合回路１４へ供給される。
コード照合回路１４は、コード記憶回路１５に
予め登録されている車両固有のコード信号と、受
信されたコード信号とが一致するか否かの判別を
行なうものであり、両コード信号が一致した場合
に限りアクチユエータ駆動回路１６の駆動を行な
うものである。
そして、アクチユエータ駆動回路１６の駆動さ
れると、ドアロツクの解錠・施錠を行なうアクチ
ユエータ１７が駆動されてドアロツクが解錠され
ることとなる。
このように、カード型送信機１側のコード信号
と車両側の制御回路２に登録されているコード信
号とが一致した場合に限りドアロツクの解錠・施
錠が行われることによつて、例えば上記カード型
送信機１を所持しない者がドアロツクを解錠しよ
うとしても、ドアロツクは解錠されない。また、
コード信号の異なるカード型送信機１を携帯した
者がドアロツクを解錠しようとしても同様にして
ドアロツクは解錠されない。これによつて、カー
ド型送信機１は、従来の機械式キーと同様の防犯
性を有するものとなる。
また、カード型送信機１は、ポケツトや鞄等の
中に収納した状態で使用可能であるため、従来の
機械式キーのように、解錠あるいは施錠の都度、
キーを取り出す手間が省けることとなる。
ところが、このような車両用施錠制御装置にあ
つては、カード型送受信機１が車両側の制御装置
２の近傍に存在し、かつスイツチ１２が操作され
た場合には、必然的にドアロツクの解錠・施錠が
行なわれる構成となつているため、例えば、上記
カード型送受信機１を所持した運転者が車室内に
存在し、各ドアロツクを施錠して居眠りをしてい
た場合などに、第３者が車外からスイツチ１２を
操作した場合には、施錠されていたドアロツクが
解錠されてしまうことが想像される。
≪発明の目的≫ この発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、携帯用送信機を所
持した者が、車室内に存在している場合に、車外
からの解錠・施錠操作を禁止することのできる車
両用施解錠制御装置を提供することにある。
≪発明の構成≫ 本発明は、上記目的を達成するために第３図に
示す如く構成され、車体側から無線送信された施
解錠動作開始の信号ftを受信し、この受信に応答
して所定の固有信号frを無線送信する携帯用送受
信機１００と； 車体側に設けられ、前記施解錠動作開始の信号
ftを送信するとともに前記携帯用送受信機１００
からの前記固有信号frを受信する送受信手段１０
１と； 前記送受信手段１０１によつて受信された固有
信号frが車体側に予め設定された固有信号と一致
するか否か判別する固有信号照合手段１０２と； ドアロツク等の車体所定部位の錠を施錠・解錠
操作するロツクアクチユエータ１０５と； 車体外面に設けられ、手動操作にともなつて、
前記送受信手段１０１に対し、施解錠動作開始の
信号ftの送信を指令するスイツチ１０３と； 前記スイツチ１０３の操作がなされ、かつ前記
固有信号照合手段１０２によつて前記固有信号の
一致が判定された場合に限り、前記ロツクアクチ
ユエータ１０５を駆動するロツクアクチユエータ
駆動手段１０４と； 前記携帯用送受信機１００の車室内への出入状
態を検出する携帯機出入検出手段１０６と； 前記携帯用送受信機１００が車室内に入つたこ
とが検出された場合には、前記スイツチ１０３の
操作による施解錠動作を禁止する禁止手段１０７
とを備えることを特徴とする。
≪実施例の説明≫ 第４図は、本発明に係る車両用施解錠制御装置
の一実施例におけるカード型送信機の構成を示す
ブロツク図、第５図は同じく車体側に設けられた
制御装置の構成を示す回路図である。
第４図に示すカード型送信機３０は、ほぼ名刺
大の薄板状カード型のケース内に収納されてお
り、運転者が機械式キーと同様に携帯するもので
ある。
そして、カード型送信機３０の電気的構成とし
ては、ループ型アンテナ３１と、リクエスト信号
（車体側から無線送信される施解錠動作開始の信
号）を検出するための受信・復調回路３２と、マ
イクロコンピユータ３３と、固有コードを記憶す
るためのメモリ３４と、固有コード信号を送信す
るためのキヤリア発振回路３６および変調回路３
５とから概略構成されている。
他方、車体側には、第５図に示すような制御装
置４０が搭載されている。以下、この制御装置４
０の各部を順次説明する。
（マイクロコンピユータ（CPU）５３） マイクロプロセツサユニツト、Ｉ／Ｏインター
フエイス回路、メモリ（ROM、RAM等）、およ
び、タイマ等を備えたものである。
（アンテナ４１ａ，４１ｂ） 車体のトランクのトランクロツク近傍に設置さ
れたループアンテナであり、両者は所定間隔を隔
てて配置されている。
（ループアンテナ４１ｃ，４１ｄ） 運転席側ドア近傍に配置されるもので、一方の
ループアンテナ４１ｃは、運転席側ドアミラーの
ミラー枠内に、もう一方のループアンテナ４１ｄ
は運転席側シート内に配置されている。
なお、このループアンテナ４１ｄは、運転者が
運転席にいる場合と車外に出た場合の上記カード
型送信機３０から送信される受信信号レベルを検
出し、カード型送信機３０が車室内にあるか否か
の検出に利用されるものなので、上記の如く運転
席シートの背もたれ内に配置されている。なお、
前記一対のループアンテナの各々片方のアンテナ
４１ｂ，４１ｄには90゜移相器４２，４３が接続
されており、これによつて、送信信号及び受信信
号が90゜移相される構成となつている。
（切替回路４６ａ，４６ｂ） CPU５３から出力される切替信号S1に応答し
て、トランク側のアンテナ対４１ａ，４１ｂ、あ
るいは運転席側のアンテナ対４１ｃ，４１ｄの何
れか一方のアンテナ対を能動状態とするアナログ
スイツチ回路である。
（Ａ／Ｄコンバータ４７） 運転席シートに取り付けられたアンテナ４１ｄ
によつて受信される受信信号を高周波増幅器４４
を介して入力し、この入力された信号のレベルを
デジタルデータに変換し、このデジタルデータを
受信信号強度データRfとしてCPU５３へ供給す
るものである。また、このＡ／Ｄ変換動作は、
CPU５３から供給されるトリガ信号S2の到来に
伴つて実行される。
（ドアスイツチ５７） 運転席側ドアの開扉・閉扉状態を検出するため
のもので、ドア開でON、ドア閉でOFFとなるも
のである。
（ドアスイツチ５８） 助手席ドアと後部の２つのドア（セダンの場
合）のそれぞれの開・閉状態を検出するためのス
イツチであり、ドア開でON・ドア閉でOFFとな
る。
（キースイツチ５９） 運転室内のイグニツシヨンキースイツチのキー
シリンダ内に、キーが挿入されたか否かを検出す
るためのスイツチであり、キーシリンダ内にキー
が挿入された状態でONとなるものである。
（ロツクノブスイツチ６０） 運転席側ドア内面に設けられているドアロツク
ノブの押込み操作がなされて、ロツク操作が行な
われた場合にONするスイツチである。
（ロツク状態検出スイツチ６１） 運転席側ドアのドアロツク機構の状態を検出す
るスイツチであり、ドアロツク機構が施錠状態に
ある場合にはOFF、解錠状態にある場合にはON
となるスイツチである。
（ステアリングロツク状態検出スイツチ８１） ステアリングロツク機構の状態を検出するスイ
ツチであり、ステアリングロツク機構が施錠状態
にある場合にはOFF、解錠状態にある場合には
ONとなるスイツチである。
（エンジン停止検出スイツチ８２） 例えば、オルタネータによつて発電された起電
力によつてONとなるリレーで構成され、エンジ
ンが動作中でON、エンジン停止状態でOFFとな
るスイツチである。
（走行検出スイツチ８３） 車両が走行中でON、停車中でOFFとなるスイ
ツチであり、例えば、スピードメータケーブルに
設けられたパルスジエネレータによる起電力で
ONとなるリレースイツチで構成される。
（電源スタート検出回路５４） 各スイツチ、６０，６１，６２，６３のうち何
れか１つでもONとなつた場合（ただし、スイツ
チ５７，６１についてはON、OFFの切替時）に
所定時間駆動し、パワーサプライ５５から各回路
に電源を供給するものである。また、CPU５３
から電源保持信号S3が到来した場合には、前記各
スイツチのスイツチ動作に拘わらず電源供給を維
持し、CPU５３がスタンバイ状態となつた時点
で電源供給を停止する構成となつている。
（トランク・アンロツク用リレー６５） CPU５３からトランク・アンロツク信号S6が
出力されてトランジスタTr1がONとなることに
よつて駆動し、トランクロツクの解錠用ソレノイ
ド（図示略）を駆動してトランクロツクの解錠を
行なわせるリレーである。
（ドア・アンロツク用リレー６６） CPU５３からドア・アンロツク信号S7が出力
されてトランジスタTr2がONすることによつて
駆動されるもので、ドアロツクの自動開閉を行な
うモータ（図示略）を正転させてドアロツクの解
錠を行なうリレーである。
（ドア・ロツク用リレー６７） CPU５３からドア・ロツク信号S8が出力され
て、トランジスタTr3がONすることによつて駆
動されるもので、上記ドアロツクモータを逆転さ
せてドアロツクを施錠させるものである。
（ステアリング・アンロツク用リレー８４） CPU５３からのステアリング・アンロツク信
号S10が出力されてトランジスタTr4がONとなる
ことによつて駆動されるもので、ステアリングロ
ツクの自動開閉を行なうステアリングロツクモー
タ（図示略）を正転させてステアリングロツクの
解錠を行なうリレーである。
（ステアリング・ロツク用リレー８５） CPU５３からのステアリング・ロツク信号S11
によつてトランジスタTr5がONすることにより
駆動されるもので、上記ステアリングロツクモー
タを逆転させて、ステアリングロツクを施錠させ
るリレーである。
（警報駆動回路６８） CPU５３から出力される警報信号S9によつて
作動し、クラクシヨンを所定時間吹鳴させる駆動
回路である。
（固有コードプラグ７０） 予め、車両固有のコードデータが記憶されたも
ので、マルチプレクサ６９のコネクタに差込むこ
とによつて、記憶されている固有コードデータが
CPU５３へ入力される構成となつている。
なお、５１は高周波増幅器、５２は検波・復調
器である。
次に、第６図に示すフローチヤートは、前記カ
ード型送信機３０内のマイクロコンピユータ３３
において実行される処理の内面を示すもので、第
７図〜第１２図に示すフローチヤートは、前記車
体側制御装置４０内のCPU５３において実行さ
れる処理を示すフローチヤートである。
第６図のフローチヤートに示す如く、カード型
送信機３０においては、ステツプ201の処理によ
つて、車体側制御装置４０から送信される施解錠
動作開始のリクエスト信号の受信待機処理が行な
われており、リクエスト信号が受信されると、ス
テツプ202、203の処理が実行される。
上記ステツプ202の処理は、予めメモリ３４に
記憶されている車両固有のコード信号（例えば、
４ビツト４桁のシリアルデータを“０”、“１”の
組合せによつて設定したもの）を読込んで、次の
ステツプ203の処理によつて、上記読込まれた固
有コードデータに対応するパルス列信号を変調回
路３５へ出力する処理がなされる。
これによつて、カード型送信機３０のループア
ンテナ３１から、前記固有コード信号が送信され
ることとなる。
第７図に示すフローチヤートは、前記車体側制
御装置４０のCPU５３において実行される処理
のうちのメインルーチンの内容を示すフローチヤ
ートである。このメインルーチンは、前記各スイ
ツチ５７〜６３のうち何れか１つでも操作された
時点で開始されるものである。以下に、各ステツ
プの処理内容を説明する。
（ステツプ301） メモリエリアのｎ番地のデータを読み出して、
このｎ番地に入力ポートデータが格納されている
か否かを判別する。
（ステツプ302） 前記ｎ番地に入力ポートのデータが格納されて
いた場合に、その入力ポートが何れのポートであ
るか否かによつて、その対応するサブルーチンを
実行する。
（ステツプ303） 上記サブルーチンの実行の終了後、ｎ番地のリ
セツトを行なう。
（ステツプ304） ｎ＋１番地の内容をｎ番地へシフトし、同時に
ｎ＋２番地以下の番地の内容を、順次１つ前の番
地へシフトする。
（ステツプ305） ｎ番地内に入力ポートデータが格納されている
か否かを判別する。このとき、ｎ番地内に入力ポ
ートデータが格納されている場合には、再びステ
ツプ301へ戻る。
以下、ｎ番地内に入力ポートデータがなくなる
まで、このメインルーチンが実行され、ｎ番地内
に入力ポートデータがなくなつた時点でCPU５
３をスタンバイ状態にする。よつて、次に各スイ
ツチ５７〜６３のうち何れかが操作されて割込処
理が行なわれるまでCPU５３はスタンバイ状態
を維持する。
上記入力ポートデータは、各スイツチ５７〜６
３が操作される毎に行なわれる割込処理（第８図
に示す）によつて、スイツチ動作が行なわれたポ
ートの順に、ｎ番地、ｎ＋１番地、……の如く順
次記憶が行なわれる。サブルーチンとしては、第
９図以下に示す如く、サブルーチンＡ〜Ｄの４つ
のサブルーチンが設けられている。
ΓサブルーチンＡ 入力ポートIAにアース電位の入力信号（以
下、単に“Ｌ”と記す）があつた場合に実行さ
れる処理で、これはドアスイツチ５７がONと
なつた場合、すなわち運転席ドアが開扉された
場合に実行される。
ΓサブルーチンＢ 入力ポートIBに“Ｌ”入力信号があつた場合
に実行されるもので、これは起動スイツチ６２
のON操作があつた場合に実行される。
ΓサブルーチンＣ 入力ポートICにHighレベル（以下、単に
“Ｈ”と記す）信号が入力された場合に実行さ
れるものである。すなわち、ドアスイツチ５７
がOFF（運転席側ドアが閉扉されている状態）
で実行される。
ΓサブルーチンＤ 入力ポートIDに“Ｌ”入力があつた場合に実
行されるもので、これは、ロツクノブスイツチ
６０がONとなつた場合に実行される。
次に各サブルーチンの処理内容を説明する。
ΓサブルーチンＡ （ステツプ401） 変調器４９へ所定のシリアルパルス列信号S5
を出力するとともに、切替信号S1，S4を切替回
路４６ａ，４６ｂおよび、切替スイツチ４８
（スイツチ４８ａ，４８ｂより構成される）へ
出力する処理である。
これによつて、発振器５０から発生する搬送
波を、変調器４９において所定の変調を行なつ
てリクエスト信号とし、ループアンテナ４１
ａ，４１ｂ、あるいは４１ｃ，４１ｄの何れか
のループアンテナ対から送信する動作が行なわ
れる。
（ステツプ402） カード型送信機３０から固有信号が受信され
るまでの待機処理。
（ステツプ403） カード型送信機３０から送信された固有コー
ド信号の受信がなされた場合に、Ａ／Ｄコンバ
ータ４７へトリガ信号S2を出力し、受信信号の
強度データRfを読込む。
（ステツプ404） 上記読込まれた強度データRfを第１の強度
データVAとして所定レジスタに格納する。
ΓサブルーチンＢ （ステツプ500） フラグFLAGが１にセツトされているか否か
を判別する。このフラグFLAGは、サブルーチ
ンＣの処理によつて、カード型送信機３０が車
外から車室内に入つたことが判定された場合に
“１”がセツトされて、カード型送信機３０が
車室内に存在することを記憶するものである。
（ステツプ501） 車室内のイグニツシヨンキーシリンダにキー
が差込まれているか否かを検出する。これは、
前記キースイツチ５９がONになつているか否
かによつて判別する。
（ステツプ502、503） 前記サブルーチンＡにおけるステツプ401と
402の処理と同一処理が行なわれる。
（ステツプ504） 受信された固有コード信号に含まれる固有コ
ードデータ（以下、受信固有コードとする）
と、固有コードプラグ７０から入力される固有
コードデータとの一致判別を行なう。
（ステツプ505） 上記受信固有コードと車体側制御装置に設定
された固有コードとが一致しているか否かを判
別する処理である。
（ステツプ506） 運転席ドアのドアロツクが解錠状態にあるか
否かを判別する。これは、ドアロツク状態検出
スイツチ６１がON状態であるか否かによつて
判別される。
（ステツプ507） ドア・アンロツク信号S7を出力して、ドアロ
ツクを解錠させる。
（ステツプ508） ドア・ロツク信号S8を出力して、ドアロツク
を施錠させる。このとき、運転席ドアロツクの
施錠に伴つて、図示しないオートドアロツク装
置により、その他のドアロツクもすべて施錠さ
れる構成となつている。
ΓサブルーチンＣ （ステツプ602、603、604） サブルーチンＡにおけるステツプ401、402、
403の処理と同一の処理を行なう。
（ステツプ605） ステツプ604で読込まれた受信信号強度デー
タRfを、第２の強度データVBとして所定のレ
ジスタに記憶する。
（ステツプ606） サブルーチンＡのステツプ404で記憶された
第１の強度データVAと、上記ステツプ605で記
憶された第２の強度データVBとの大小比較を
行なう。
（ステツプ607） フラグFLAGに“１”をセツトする。
（ステツプ608） フラグFLAGを“０”にリセツトする。
ΓサブルーチンＤ ステツプ701〜703の処理によつて、ドアが開
扉されているか否か、また、キーはイグニツシ
ヨンキーシリンダに挿入されているか否かを判
別して、ドアが開扉され、かつキーが挿入され
ている状態で、ドアロツクを解錠させる処理を
行なう。
今、運転者が車両を停車させて、降車した後ド
アを施錠する場合の動作を説明する。
運転者は、車両を停車させて、イグニツシヨン
キーをOFFとしてエンジンを停止させる。そし
てキーを抜き取つて、運転席ドアを開扉して車外
へ出る。
この運転席ドアを開扉した際に、第９図に示す
サブルーチンＡが実行されて、運転者が所持する
カード型送信機３０に対し車体側制御装置４０か
らリクエスト信号を発振するとともに、カード型
送信機３０から送信されてくる固有コード信号を
受信して、その受信信号強度を第１の強度データ
VAとして記憶する。
次に、運転者が車外へ出た後、運転席ドアを開
扉する。これに伴つて、第１１図のサブルーチン
Ｃが実行される。
ステツプ606においては、運転者が車室内にい
るときの方が、車室外にいるときよりもカード型
送信機３０と運転席シートに設けられたループア
ンテナ４１ｄとの距離が短いため、受信信号強度
データは、VA＞VBとなり、カード型送信機３０
が、車室内から車室外へ移動したことが判定され
る。従つて、フラグFLAGは“０”のリセツト状
態となる。
次に運転者は、ドアを開扉した状態から、運転
席ドアのドアハンドル付近に設けられている起動
スイツチ６２をON操作する。これに伴つて、サ
ブルーチンＢが開始される。
そして、再び車体側制御装置４０とカード型送
信機３０との間でリクエスト信号の送受信および
固有コード信号の送受信が行なわれ、固有コード
の照合がなされた後、ドアロツクの施錠がなされ
る。
このとき、何れかのドアが開かれていたり、キ
ーが抜き取られていない場合には、サブルーチン
Ｄの処理によつてドアロツクの施錠は行なわれな
い。
次に、運転者がドアロツクを解錠して乗車する
際の動作を説明する。
この場合は、運転者が起動スイツチ６２をON
操作することによつて、サブルーチンＢが実行さ
れて、固有コードの一致が判定されればドアロツ
クが自動的に解錠される。
そして、ドアロツクが解錠された後に運転者が
ドアを開扉すれば、サブルーチンＡが実行されて
第１の強度データVAが記憶される。
次に、運転者が乗車してドアを閉扉すると、サ
ブルーチンＣが実行される。
そして、ステツプ606においては、運転者が携
帯しているカード型送信機３０は車室外から車室
内に移動したことから、受信信号強度データは、
VA＜VBとなり、ステツプ607の処理によつてフラ
グFLAG“１”がセツトされる。
これによつて、以後、フラグFLAGがリセツト
されるまでは、起動スイツチのON操作に伴つて
サブルーチンＢが実行されても、ステツプ500の
判別結果がYESとなるため、ドアロツクの施解
錠動作が行なわれない。
この状態は、運転者が車外へ出るために、ドア
の開閉を行なつて車外へ出たことが検出されて、
ステツプ608でフラグFLAGがリセツトされない
限り継続される。
このようにして、運転者が乗車している状態で
は、フラグFLAGがセツトされているため、第三
者が外部から起動スイツチをON操作しても、ド
アロツクは解錠されることはない。
≪発明の効果≫ 以上詳細に説明したように本発明の車両用施錠
制御装置にあつては、携帯用送信機を所持してい
る者（例えば運転者）が、車内に存在する場合
に、車外からの解錠・施錠操作を禁止することが
可能となり、外部からの他人の侵入を防止し、防
犯性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の車両用施錠制御装置の概略構成
図、第２図は車載機と携帯機との関係を示す斜視
図、第３図は本発明の構成を示すブロツク図、第
４図は本発明の一実施例装置におけるカード型送
信機の構成を示すブロツク図、第５図は同実施例
装置における車体側制御装置の構成を示す回路
図、第６図は同実施例装置のカード型送信機にお
いて実行される処理を示すフローチヤート、第７
図〜第１２図は車体側制御装置において実行され
る処理の内容を示すフローチヤートである。 １００……携帯用送受信機、１０１……送受信
手段、１０２……固有信号照合手段、１０３……
スイツチ、１０４……ロツクアクチユエータ駆動
手段、１０５……ロツクアクチユエータ、１０６
……携帯機出入検出手段、１０７……禁止手段、
３０……カード型送信機、３３……マイクロコン
ピユータ、４０……車体側制御装置、４１ａ〜４
１ｄ……ループアンテナ、５３……CPU、６２，
６３……起動スイツチ、４７……Ａ／Ｄコンバー
タ、７０……固有コードプラグ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側から無線送信された施解錠動作開始の
    信号ftを受信し、この受信に応答して所定の固有
    信号frを無線送信する携帯用送受信機１００と； 車体側に設けられ、前記施解錠動作開始の信号
    ftを送信するとともに前記携帯用送受信機１００
    からの前記固有信号frを受信する送受信手段１０
    １と； 前記送受信手段１０１によつて受信された固有
    信号frが車体側に予め設定された固有信号と一致
    するか否か判別する固有信号照合手段１０２と； ドアロツク等の車体所定部位の錠を施錠・解錠
    操作するロツクアクチユエータ１０５と； 車体外面に設けられ、手動操作にともなつて、
    前記送受信手段１０１に対し、放解錠動作開始の
    信号ftの送信を指令するスイツチ１０３と； 前記スイツチ１０３の操作がなされ、かつ前記
    固有信号照合手段１０２によつて前記固有信号の
    一致が判定された場合に限り、前記ロツクアクチ
    ユエータ１０５を駆動するロツクアクチユエータ
    駆動手段１０４と； 前記携帯用送受信機１００の車室内への出入状
    態を検出する携帯機出入検出手段１０６と； 前記携帯用送受信機１００が車室内に入つたこ
    とが検出された場合には、前記スイツチ１０３の
    操作による施解錠動作を禁止する禁止手段１０７
    とを備えることを特徴とする車両用施解錠制御装
    置。 ２ 前記携帯機出入検出手段１０６は、車両に設
    けられた開閉体の開時と閉時に受信される前記携
    帯用送受信機１００からの信号レベルから、該携
    帯用送受信機１００の車両内への出入を判別する
    判別手段を有することを特徴とする特許請求の範
    囲第１項記載の車両用施解錠制御装置。
JP59073697A 1983-11-29 1984-04-12 車両用施解錠制御装置 Granted JPS60215983A (ja)

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