JPS60215983A - 車両用施解錠制御装置 - Google Patents

車両用施解錠制御装置

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JPS60215983A
JPS60215983A JP59073697A JP7369784A JPS60215983A JP S60215983 A JPS60215983 A JP S60215983A JP 59073697 A JP59073697 A JP 59073697A JP 7369784 A JP7369784 A JP 7369784A JP S60215983 A JPS60215983 A JP S60215983A
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、無線式に車両に設けられた錠の施・解錠を行
なう車両用施解錠制御装置に関する。
（発明の背景） 本願出願人は、先に、特開昭５９−２４０７５号におい
て「電波式キーシステム」を提案している。この電波式
キーシステムは、例えば車両のドアロックに適用され、
運転者がキーを所持する代わりに送信機を持ち、この送
信機を所持したものがドアに設けられたスイッチを操作
した場合のみドアロックの解錠あるいは施錠が行なわれ
る構成となっているものである。
第１図は、上記電波式キーシステム（以下、車両用施錠
制御装置と称する）の概略構成を示すブロック図である
。同図において、送信機１は、カード型ケース内に収納
されており、このカード型送信機１は、車両１８の機械
式キーの代わりに運転者が携帯するものである。
他方、車両１８側には、制御装置２が搭載されており、
更にウィンドウにはループアンテナ１０が設けられ、運
転席側ドアのドアハンドル近傍にスイッチが設けられて
いる。
カード型送信機１は、常時電源ＯＮ状態であって、上記
車体側の制御装置２から送信されるリクエスト信号を受
信可能な状態となっている。そして、このカード型送信
１！！１を携帯した運転者がドアロックの解錠を行なう
ために、スイッチ１２を手動操作すると、第１図に示す
制御装置２内のりクエスト信号発生回路１１が作動し、
一定時間リクエスト信号をループアンテナ１０から送信
する。
このループアンテナ１０から送信されたリクエスト信号
は、電磁誘導作用によってカード型送信機１のループア
ンテナ３によって受信される。そして、カード型送信機
１側においては、リクエスト信号検出回路７によって、
リクエスト信号が車両１８側の制御装置２から送信され
たことを検出し、コード信号発生回路８を作動させる。
コード信号発生回路８が作動すると、予めコード記憶回
路９に記憶されていた車両１８固有のコード信号（車両
毎に異なるコードが設定される）を出力する。そして、
変調回路５において、キャリア発振回路６から供給され
るキャリア信号をコード信号によって変調し、出力回路
４．ループアンテナ３を介して送信する。　〜 すると、車両側においては、カード型送信［１から送信
されてくる固有コード信号がループアンテナ１０によっ
て受信され、この受信された固有コード信号は、受信・
復調回路１３を介してコード照合回路１４へ供給される
。
コード照合回路１４は、コード記憶回路１５に予め登録
されている車両固有のコード信号と、受信されたコード
信号とが一致するか否かの判別を行なうものであり、両
コード信号が一致した場合に限りアクチュエータ駆動回
路１６の駆動を行なうものである。
そして、アクチュエータ駆動回路１６が駆動されると、
ドアロックの解錠・施錠を行なうアクチュエータ１７が
駆動されてドアロックが解錠されることとなる。
このように、カード型送信ａｉ側のコード信号と車両側
の制御回路２に登録されているコード信号とが一致した
場合に限りドアロックの解錠・施錠が行われることによ
って、例えば上記カード型送信ｔｆｉ１を所持しない者
がドアロックを解錠しようとしても、ドアロックは解錠
されない。また、コード信号の異なるカード型送信機１
を携帯した者がドアロックを解錠しようとしても同様に
してドアロックは解錠されない。これによって、カード
型送信機１は、従来の機械式キーと同様の防犯性を有す
るものとなる。
また、カード型送信機１は、ボクットや鞄等の中に収納
した状態で使用可能であるため、従来の機械式キーのよ
うに、解錠あるいは施錠の都度、キーを取り出す手間が
省Ｇプることとなる。
ところが、このような車両用施錠制御装置にあっては、
カード型送受信ｌｌ１１が車両側の制御装置２の近傍に
存在し、かつスイッチ１２が操作された場合には、必然
的にドアロックの施錠・解錠が行なわれる構成となって
いるため、例えば、上記カード型送受信機１を所持した
運転者が車室内に存在し、各ドアロックを施錠して居眠
りをしていた場合などに、第３者が車外からスイッチ１
２を操作した場合には、施錠されていたドアロックが解
錠されてしまうことが想像される。
（発明の目的） この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、携帯用送信機を所持した者が、車室
内に存在している場合に、車外からの解錠・施錠操作を
禁止することのできる車両用施解錠制御装置を提供する
ことにある。
（発明の構成） 以下、本発明の構成を第３図を用いて説明する。
受信手段１０１は、車体側に設けられ、携帯用送信ｍ１
ｏｏから無線送信される所定の固有信号を受信する。
固有信号照合手段１０２において、受信された固有信号
が車体側に予め設定された固有信号に一致するか否かの
判別がなされる。
スイッチ１０３は、車体外面に設けられ、手動操作に伴
って前記施解錠動作開始の信号を出力する。
ロックアクチュエータ駆動手段１０４は、前記スイッチ
１０３の操作がなされ、かつ前記固有信号の一致が判定
された場合に限り、ロックアクチュエータ１０５を駆動
する。
また、本発明装置は、前記携帯用送信＄１１００の車室
内への出入状態を検出する携帯機出入検出手段１０６と
、携帯用送信機１００が車案内に入ったことが検出され
た場合には、前記スイッチ１０３の操作による施解錠動
作を禁止する禁止手段１０７を備えている。
（実施例の説明） 第４図は、本発明に係る車両用施解錠制御装置の一実施
例におけるカード型送信機の構成を示すブロック図、第
５図は同じく車体側に設けられた制御装置の構成を示す
回路図である。
第４図に示すカード型送信ｖｓ３０は、はぼ名刺大の薄
板状カード型のケース内に収納されており、運転者が改
械式キーと同様に携帯づるものである。
そして、カード型送信機３０の電気的構成としては、ル
ープ型アンテナ３１と、リクエスト信号を検出するため
の受信・復調回路３２と、マイクロコンピュータ３３と
、固有コードを記憶するためのメモリ３４と、固有コー
ド信号を送信するためのキャリア発振回路３６および変
調回路３５とから概略構成されている。
他方、車体側には、第５図に示すような制御装置４０が
搭載されている。以下、この制御装置４０の各部を順次
説明する。
（マイクロコンピュータ（ＣＰＬＪ）５３）マイクロプ
ロセッサユニット、Ｉ１０インターフェイス回路、メモ
リ（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、および、タイマ等を備えたも
のである。
（アンテナ４’ｌａ、４１ｂ＞ 車体のトランクのトランクロック近傍に設置されたルー
プアンテナであり、両者は所定間隔を隔てて配置されて
いる。
（ループアンテナ４１０．４１ｄ　） 運転席側ドア近傍に配置されるもので、一方のループア
ンテナ４１ｃは、運転席側ドアミラーのミラー枠内に、
もう一方のループアンテナ４１ｄは運転席シート内に配
置されている。
（切替回路４６ａ　、４６ｂ　） ＣＰＵ５３から出力される切替信号Ｓ１に応答して、ト
ランク側のアンテナ対４１ａ、４１ｂ、あるいは運転席
側のアンテナ対４１Ｃ，４１ｄの何れか一方のアンテナ
対を能動状態とするアナログスイッチ回路である。
（Ａ／Ｄコンバータ４７） 運転席シートに取り付けられたアンテナ４１ｄによって
受信される受信信号を高周波増幅器４４を介して入力し
、この入力された信号のレベルをデジタルデータに変換
し、このデジタルデータを受信信号強度データＲｆとし
てＣＰＵ５３へ供給するものである。また、このＡ／Ｄ
変換動作は、ＣＰＵ５３から供給されるトリガ信号Ｓ２
の到来に伴って実行される。
（ドアスイッチ５７） 運転席側ドアの開扉・閉扉状態を検出するためのもので
、ドア開でＯＮ、ドア開でＯＦＦとなるものである。
（ドアスイッチ５８） 助手席ドアと後部の２つのドア（セダンの場合）のそれ
ぞれの間・閉状態を検出するためのスイッチであり、ド
ア開でＯＮ・ドア開でＯＦＦとなる。
（キースイッチ５９） 運転室内のイグニッションキースイッチのキーシリンダ
内に、キーが挿入されたか否かを検出するためのスイッ
チであり、キーシリンダ内にキーが挿入された状態でＯ
Ｎとなるものである。
（ロックノブスイッチ６０） 運転席側ドア内面に設けられているドアロックノブの押
込み操作がなされて、ロック操作が行なわれた場合にＯ
Ｎするスイッチである。
（ロック状態検出スイッチ６１） ドアロック機構の状態を検出するスイッチであり、ドア
ロックモータが施錠状態にある場合にはＯＦ　’Ｆ　、
解錠状態にある場合にはＯＮとなるスイッチである。
（ステアリングロック状態検出スイッチ８１）ステアリ
ングロック機構の状態を検出するスイッチであり、ステ
アリングロック機構が施錠状態にある場合にはＯＦＦ、
解錠状態にある場合にはＯＮとなるスイッチである。
くエンジン停止検出スイッチ８２） 例えば、オルタネータによって発電された起電力によっ
てＯＮとなるリレーで構成され、エンジンが動作中でＯ
Ｎ、エンジン停止状態でＯＦＦとなるスイッチである。
（走行検出スイッチ８３） 車両が走行中でＯＮ、停車中でＯＦＦとなるスイッチで
あり、例えば、スピードメータケーブルに設けられ１＝
パルスジエネレータによる起電力でＯＮとなるリレース
イッチで構成される。
（電源スタート検出回路５４） 前記各スイッチ５７〜６３のうち何れか１つでもＯＮと
なった場合（ただし、スイッチ５７゜６１についてはＯ
Ｎ、ＯＦＦの切替時）に所定時間駆動し、パワーサプラ
イ５５から各回路に電源を供給するものである。また、
ＣＰＵ５３から電源保持信号Ｓ！Ｉが到来した場合には
、前記各スイッチのスイッチ動作に拘わらず電源供給を
維持し、ＣＰＵ５３がスタンバイ状態となった時点で電
源供給を停止する構成となっている。
（トランク・アンロック用リレー６５）ＣＰＵ５３から
トランク・アンロック信号Ｓ６が出力されてトランジス
タＴｒ＋がＯＮとなることによって駆動し、トランクロ
ックの解錠用ソレノイド（図示路）を駆動してトランク
ロックの解錠を行なわせるリレーである。
（ドア・アンロック用リレー６６） ＣＰＬＪ５３からドア・アンロック信Ｑ３７が出力され
てトランジスタＴｒｚがＯＮすることによって駆動され
るもので、ドアロックの自動開閉を行なうモータ（図示
路）を正転さ往てドアロックの解錠を行なうリレーであ
る。
（ドア・ロック用リレー６７） ＣＰＬＪ５３からドア・ロック信号Ｓｓが出力されて、
トランジスタｌ”ｒ３がＯＮすることによって駆動され
るもので、上記ドアロックモータを逆転させてドアロッ
クを施錠させるものである。
（ステアリング・アンロック用リレー８４）ＣＰＵ５３
からのステアリング・アンロック信号Ｓ１ｏが出力され
てトランジスタＴｒ４がＯＮとなることによって駆動さ
れるもので、ステアリングロックの自動開閉を行なうス
テアリングロックモータ（図示路）を正転させてステア
リングロックの解錠を行なうリレーである。
（ステアリング・ロック用リレー８５）ＣＰＵ５３から
のステアリング・ロック信号Ｓ１＋によってトランジス
タＴｒ５がＯＮすることにより駆動されるもので、上記
ステアリングロックモータを逆転させて、ステアリング
ロックを施錠させるリレーである。
（警報駆動回路６８） ＣＰＵ５３から出力される警報信号Ｓ９によって作動し
、クラクションを所定時間吹鳴させる駆動回路である。
（固有コードプラグ−７０） ￥め、車両固有のコードデータが記憶されたもので、マ
ルチプレクサ６９のコネクタに差込むことによって、記
憶されている固有コードデータがＣＰＵ５３へ入力され
る構成となっている。
次に、第６図に示すフローチャートは、前記カード型送
信ｌｌｌ３０内のマイクロコンピュータ３３において実
行される処理の内容を示すもので、第７図〜第１２図に
示すフローチャートは、前記車体側制御装置４０内のＣ
ＰＵ５３において実行される処理を示すフローチャトで
ある。
第６図のフローチャートに示す如く、カード型送信ｍ３
０においては、ステップ２０１の処理によって、車体側
制御装置４０から送信されるリクエスト信号の受信特機
処理が行なわれており、リクエスト信号が受信されると
、ステップ２０２゜２０３の処理が実行される。
上記ステップ２０２の処理は、予めメモリ３４に記憶さ
れている車両固有のコード信号（例えば、４ビツト４桁
のシリアルデータを“＃０ｔＺｌ“１″の組合せによっ
て設定したもの）を読込んで、次のステップ２０３の処
理によって、上記読込まれた固有コードデータに対応す
るパルス列信号を変調回路３５へ出力する処理がなされ
る。
これによって、カード型送信機３ｏのループアンテナ３
１から、前記固有コード信号が送信されることとなる。
第７図に示ずフローチャートは、前記車体側制御装置７
１０のＣＰＬＪ５３において実行される処理のうちのメ
インルーチンの内容を示すフローチャートである。この
メインルーチンは、前記各スイッチ５７〜６３のうち何
れが１つでも操作された時点で開始されるものである。
以下に、各ステップの処理内容を説明する。
（ステップ３０１） メモリエリアのｎ番地のデータを読み出して、このｎ番
地に入力ポートデータが格納されているか否かを判別す
る。
（ステップ３０２） 前記ｎ番地に入力ポートのデータが格納されていた場合
に、その入力ポートが何れのボートであるか否かににっ
て、その対応するサブルーチンを実行する。
（ステップ３０３） 上記サブルーチンの実行の終了後、ｎ番地のリセットを
行なう。
（ステップ３０４） ｎ＋１番地の内容をｎ番地ヘシフトし、同時にｎ＋２番
地以下の番地の内容を、順次１つ前の番地ヘシフトする
。
（ステップ３０５） ｎ番地内に入力ポートデータが格納されているか否かを
判別する。このとき、ｎ番地内に入力ポートデータが格
納されている場合には、再びステップ３０１へ戻る。
以下、ｎ番地内に入力ポートデータがなくなるまで、こ
のメインルーチンが実行され、ｎ番地内に入力ポートデ
ータがな（なった時点でＣＰＬＩ５３をスタンバイ状態
にする。よって、次に各スイッチ５７〜６３のうち何れ
かが操作されて割込処理が行なわれるまでＣＰ（Ｊ５３
はスタンバイ状態を維持する。
上記入力ポートデータは、各スイッチ５７〜６３が操作
される毎に行なわれる割込処理（第８図に示す）によっ
て、スイッチ動作が行なわれたボートの順に、ｎ番地、
ｎ＋１番地、・・・・・・の如く順次記憶が行なわれる
。サブルーチンとしては、第９図以下に示す如く、勺ブ
ルーヂンＡ−Ｄの４つのサブルーチンが設けられている
。
ＯサブルーチンＡ 入力ポートＩＡにアース電位の入力信号（以下、単にＪ
Ｊ　Ｌ　＃と記す）があった場合に実行される処理で、
これはドアスイッチ５７がＯＮとなった場合、すなわち
運転席ドアが開扉された場合に実行される。
０サブルーヂンＢ 入力ポートＩｓに“ｌ　ＩＩ入力信号があった場合に実
行されるもので、これは起動スイッチ６２のＯＮ操作が
あった場合に実行される。
○弁ブルーチンＣ 入力ポートＩｃにＨｉｇｈレベル（以下、単に（Ｉ　Ｈ
＃ｌと記す）信号が入力された場合に実行されるもので
ある。すなわち、ドアスイッチ５７が０ＦＦ（運転席側
ドアがｒＪｌｍされている状態）で実行される。
○サブルーチンＢ 入力ボートＩｏに“Ｌ″入力あった場合に実行されるも
ので、これは、ロックノブスイッヂ６０がＯＮとなった
場合に実行される。
次に各サブルーチンの処理内容を説明する。
ＯサブルーチンＡ （ステップ４０１） 変調器４９へ所定のシリアルパルス列信号を出力すると
ともに、切替信号Ｓ１．Ｓ４を切替回路４６ａ、４６ｂ
および、切替スイッチ４８へ出力する処理である。
これによって、発振器５０から発生する搬送波を、変調
器４９において所定の変調を行なってリクエスト信号と
し、ループアンテナ４１８゜４１ｂ１あるいは４１０．
４１ｄの何れかのループアンテナ対から送信する動作が
行なわれる。
（ステップ４０２） カード型送信機３０から固有信号が受信されるまでの待
機処理。
（ステップ４０３） カード型送信Ｉａ３０から送信された固有コード信号の
受信がなされた場合に、Ａ／Ｄコンバータ４７ヘトリガ
信号Ｓ２を出力し、受信信号の強度データＲｆを読込む
。
（ステップ４０４） 上記読込まれた強度データＲｆを第１の強度データＶ＾
として所定レジスタに格納する。
○サブルーチンＢ （ステップ５００） フラグＦＬＡＧが１にセットされているが否かを判別す
る。このフラグＦＬＡＧは、サブルーチンＣの処理によ
って、カード型送信１３０が車外から車室内に入ったこ
とが判定された場合に１°′がセットされて、カード型
送信Ｉ！！３０が車室内に存在することを記憶するもの
である。
（ステップ５０１） 車室内のイグニッションキーシリンダにキーが差込まれ
ているか否かを検出する。これは、前記キースイッヂ５
９がＯＮになっているか否かによって判別する。
〈ステップ５０２．５０３） 前記サブルーチン八におけるステップ４０１と４０２の
処理と同一処理が行なわれる。
（ステップ５０４） 受信された固有コード信号に含まれる固有コードデータ
（以下、受信固有コードとする）と、固有コードプラグ
７０から入力される固有コードデータとの一致判別を行
なう。
（ステップ５０５） 上記受信固有コードと車体側制御装置に設定された固有
コードとが一致しているか否かを判別する処理である。
（ステップ５０６） 運転席ドアのドアロックが解錠状態にあるか否かを判別
する。これは、ドアロック状態検出スイッチ６１がＯＮ
状態であるか否かによって判別される。
（ステップ５０７） ドア・アンロック信号Ｓ７を出力して、ドアロックを解
錠させる。
（ステップ５０８） ドア・ロック信号Ｓ８を出力して、ドアロックを施錠さ
せる。このとき、運転席ドアロックの施錠に伴って、図
示しないオートドアロック装置により、その他のドアロ
ックもすべて施錠される構成となっている。
○サブルーチンＣ （ステップ６０２，６０３．６Ｑ４） サブルーチンＡにおけるステップ４０１，４０２．４０
３の処理と同一の処理を行なう。
（ステップ６０５） ステップ６０４で読込まれた受信信号強度データＲｆを
、第２の強度データＶｅとして所定のレジスタに記憶す
る。
（ステップ６０６） サブルーチンＡのステップ４０４で記憶された第１の強
度データＶＡと、上記ステップ６０５で記憶された第２
の強度データｖ８どの大小比較を行なう。
（ステップ６０７） フラグＦＬＡＧに“′１″をセットする。
（ステップ６０８） フラグＦＬＡＧを゛０″にリセットする。
ＯサブルーチンＤ ステップ７０１〜７０３の処理によつ−Ｃ１ドアが開扉
されているか否か、また、キーはイグニッションキーシ
リンダに挿入されているか否かを判別して、ドアが開扉
され、かつキーが挿入されている状態で、ドアロックを
解錠さμる処理を行なう。
今、運転者が車両を停車させて、降車した後ドアを施錠
する場合の動作を説明する。
運転者は、車両を停車させて、イグニッションキーをＯ
ＦＦとしてエンジンを停止させる。そしてキーを抜き取
って、運転席ドアを開扉して車外へ出る。
この運転席ドアを開扉した際に、第９図に示すサブルー
チンＡが実行されて、運転者が所持づるカード型送信機
３０に対し車体側制御装置４０からリクエスト信号を発
振するとともに、カード型送信機３０から送信されてく
る固有コード信号を受信して、その受信信号強度を第１
の強度データＶ＾として記憶する。
次に、運転者が車外へ出た後、運転席ドアを閉扉する。
これに伴って、第１１図のサブルーチンＣが実行される
。
ステップ６０６においては、運転者が車室内にいるとき
の方が、車室外にいるときよりもカード型送信１３０と
運転席シートに設けられたループアンテナ４１ｄとの距
離が短いため、受信信号強度データは、ＶＡ＞ＶＢとな
り、カード型送信機３０が、車室内から車室外へ移動し
たことが判定へれる。従って、フラグＦＬＡＧは１１０
　ＩＴのリセット状態となる。
次に運転者は、ドアを閉扉した状態から、運転席ドアの
ドアハンドル付近に設けられている起動スイッチ６２を
ＯＮ操作する。これに伴って、ザブルーチンＢが開始さ
れる。
そして、再び車体側制御装置４０とカード型送信機３０
との間でリクエスト信号の送受信および固有コード信号
の送受信が行なわれ、固有コードの照合がなされた後、
ドアロックの施錠がなされる。
このとき、何れかのドアが開かれていたり、キーが抜き
取られていない場合には、サブルーチンＤの処理によっ
てドアロックの施錠は行なわれない。
次に、運転者がドアロックを解錠して乗車づる際の動作
を説明する。
この場合は、運転者が起動スイッチ６２をＯＮ操作する
ことによって、サブルーチンＤが実行されて、固有コー
ドの一致が判定されればドアロックが自動的に解錠され
る。
そして、ドアロックが解錠された後に運転者がドアを開
扉すれば、サブルーチンＡが実行されて第１の強度デー
タ■＾が記憶される。
次に、運転者が乗車してドアを閉扉すると、サブルーチ
ンＣが実行される。
そして、ステップ６０６においては、運転者が携帯して
いるカード型送信機３０は車室外から車室内に移動した
ことから、受信信号強度データは、Ｖ　Ａ　＜　Ｖ　ｅ
となり、ステップ６０７の処理によってフラグＦＬＡＧ
に１°′がセットされる。
これによって、以後、フラグＦＬＡＧがリセットされる
までは、起動スイッチのＯＮ操作に伴ってサブルーチン
Ｂが実行されても、ステップ５００の判別結果がＹＥＳ
となるため、ドアロックの施解錠動作が行なわれない。
この状態は、運転者が車外へ出るために、ドアの開閉を
行なって車外へ出たことが検出されて、ステップ６０８
で７ラグＦＬＡＧがリセットされない限り継続される。
このようにして、運転者が乗車している状態では、フラ
グＦＬＡＧがセットされているため、第三者が外部から
起動スイッチをＯＮ操作しても、ドアロックは解錠され
ることはない。
（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明の車両用施錠制御装置
にあっては、携帯用送信機を所持している者（例えば運
転者）が、車内に存在する場合に、車外からの解錠・施
錠操作を禁止することが可能となり、外部からの他人の
侵入を防止し、防犯性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の車両用施錠制御装置の概略構成車両への
実装状態を示す図、第３図は本発明の構成を示プブロッ
ク図、第４図は本発明の一実施例装置におけるカード型
送信機の構成を示すブロック図、第５図は同実施例装置
における車体側制御装置の構成を示す回路図、第６図は
同実施例装置のカード型送信機において実行される処理
を示すフローチャート、第７図〜第１２図は車体側制御
装置において実行される処理の内容を示すフローチャー
トである。 １００・・・携帯用送信機 １０１・・・受信手段 １０２・・・固有信号照合手段 １０３・・・スイッチ １０４・・・ロックアクチュエータ駆動手段１０５・・
・ロックアクチュエータ １０８・・・携帯機出入検出手段 １０７・・・禁止手段 ３０・・・カード型送信機 ３３・・・マイクロコンピュータ ４０・・・車体側副ｍ装置 ４１ａ〜４１ｄ・・・ループアンテナ ５３・・・ＣＰ（Ｊ ６２．６３・・・起動スイッチ ４７・・・Ａ／Ｄコンバータ ７０・・・固有コードプラグ 特許出願人 日産自動車株式会社 第７図 第９図 第１０図 第１Ｉ図 手続ネ市正書（方式） 昭和５９年８月９日 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示 特願昭５９−７３６９７号 ２、発明の名称 車両用施解錠制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名　称　（
３９９）日産自動車株式会社代表者　石　原　俊 ４、代理人〒１０１ 住　所　東京都千代田区内神田１丁目１　！Ｉ１１６号
東光ビル６階　電話２９５−１４８０ ６、補正の対象　明細書の図面の簡単な説明の欄７、補
正の内容 （１）明細書第２７頁第９行目の［車両への実装状態を
示す図］を「図、第２図は車載機と携帯機との関係を示
す斜視図」と訂正する。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）所定の固有信号を無線送信する携帯用送信機と； 車体側に設置ノられ、かつ前記固有信号を受信する受信
    手段と； 前記受信された固有信号が車体側に予め設定された固有
    信号と一致するか否かを判別する同右信号照合手段とニ ドアロック等の車体所定部位の錠を施錠・解錠操作する
    ロックアクチュエータと： 車体外面に設けられ、手動操作に伴って前記施解錠動作
    開始の信号を出力するスイッチと；前記スイッチの操作
    がなされ、かつ前記固有信号の一致が判定された場合に
    限り、前記ロックアクチュエータを駆動するロックアク
    チュエータ駆動手段と： 前記携帯用送信機の車室内への出入状態を検出する携帯
    機出入検出手段と： 前記携帯用送信機が車室内に入ったことが検出された場
    合には、前記スイッチの操作による施解錠動作を禁止す
    る禁止手段とを備えることを特徴とする車両用施解錠制
    御装置。
  2. （２）前記携帯機出入検出手段は、車両に設けられた開
    閉体の開時と開時に受信される前記携帯機からの信号レ
    ベルから、該携帯機の車両内への出入を判別する判別手
    段を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
    の車両用施解錠制御装置。
JP59073697A 1983-11-29 1984-04-12 車両用施解錠制御装置 Granted JPS60215983A (ja)

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