JPS60258380A - 車両用無線式施解錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ドアロック等の施解錠を行なう車両用無線
式施解錠制御装置に関する。

（発明の背景） 本出願人は、先に特開昭５９−２４０７５号公報におい
て「電波式キーシス−テム」を捏案した。

この電波式キーシステムは、例えば車両ドアの施解錠等
を行なうものである。このシステムでは。

機械式キーの代りとして、常時運転者が携帯用送受信Ｉ
ＩＡ（以下、携帯機という）を所持し、車両ドアのドア
ハンドル近傍に段（プられた起動スイッチをＯＮすると
、車両側の制Ｗ装置（以下、車載機という）からリフニ
スト信号が無線送信される。

一方、携帯懺側では、リクエスト信号の受信に応答して
車両固有のコード信号を車載機側へ無線送信する。車載
機側では、この固有コード信号を受信して、予め登録さ
れている固有コード（以下、車載機側固有コードという
）と照合し、両コードが一致した場合に限り、車両利用
者ど判定してドアロックの施解錠を行なうものである。

また、このシステムでは、周辺無線機器への電波障害を
考慮して、距離減衰性の高い誘導電磁界を通信媒体とし
て採用した。このため、携帯機側のアンテナあるいは車
体側のアンテナは、誘導電磁界の送受に有効なループア
ンテナとした。

更に、車体側に設けられるループアンテナは、運転席側
ドアの施解錠用として２つのループアンテナのうち、一
方のアンテナはドアミラー内に設け、他方のアンテナは
運転席シートバック内に設けるようにし、位相合成技術
を採用することにより、携帯機側のループアンテナとの
間の伝送を一層良好にするようにした。

ところで、このシステムでは、携帯機が車両側ループア
ンテナの伝送可能Ｔリア内に存在する状態で、起動スイ
ッチがＯＮ操作されると、必ずドアロックの施解錠動作
が＜ｊされる。このため、携帯機を車室内に置き忘れた
場合には、起動スイッチをＯＮすることによって、何人
によってもドアロック解錠が可能となり、防盗性に欠（
プることになる。

そこで、本願出願人は、先に特願昭５８−２２４９６１
号（未公開）′ｓにおいで、防ぎ忘れ防止を可能どした
車両用施解錠制御ｌ装置を提案した。

この先願装置は、運転者が車外へ出ようとしてドアを問
いた時点でリクエスト信号を送信し、これに応答して携
帯機から送信される固有コード信号の受信レベルを検出
する。

次いで、運転者が車外へ出てドアロックを施錠した後に
再び送信される固有コード信号の受信レベルを検出し、
両名の受信レベルを比較する。

ここで、両者の受信レベルが一致した場合には、常に一
定の場所から固有コード信号が送信されているとみなし
、携帯機が車室内へ胃す忘れられていると判定する。パ
装置き忘れ″と判定された場合には、運転者にパ装置き
忘れ″を警告するとともに、以後、無線式の施解錠動作
を禁止し、防盗性を確保した。

ところが、このように降車前後の受信レベルが一致する
場合は、゛置き忘れ″の場合の他に、次の場合があるこ
とが判明した。

すなわち、運転者が携帯機を所持して車外へ出たにもか
かわらず、ドアを問いた時点での受信感度と、ドアロッ
ク施錠後の受信感度が偶然一致する場合がある。このよ
うな状態は、第１４図に示す同一の等電界強度曲線上に
携帯機が存在する場合に生ずる。

なお、第１４図（ａ　）、ｃｂ　＞、（ｃ　）は、それ
ぞれ、ドアミラー内のループアンテナ、運転席シートバ
ック内のループアンテナおよびこれらのループアンテナ
の対による等電界強度を示す曲線である。

従って、置き忘れでないにもかかわらず、置き忘れと判
定されて警告がなされ、その後携帯機による施解錠が禁
止されるという不便がある。

つまり、このような誤判定にＪ、す、携帯機による施解
錠が禁止されてしまうと、車両利用者は携帯機を所持し
ているにｂかかわらり′、右来通り機械式キーで７７１
！！解錠をけ゛ねばならない。

（発明の目的） この発明は、車室内に携帯機を置き忘れたと仮に誤判定
されたどしても、車両利用者だけは携帯機を用いて容易
に施解錠可能どし、この種の装置の使い勝手を向１−す
ることを［１的とする。

（発明の構成） 以下、この発明の構成を第１図のクレーム対応図を用い
て説明ザる。

車両用無線式７７Ｉ解錠制御’ｌｌ装置は、携帯は１０
０から送信される固有コード信号を受信する車載受信機
１０１ど、車載受信機１０１で受信された携帯機１００
側コードを、予め設定された車載機側コードと照合する
］−ド照合手段１０２と、コード照合手段１０２で両コ
ードの一致が照合される　−のに応答して、車両ドアを
施解錠制御する施解錠制御手段１０３とを備えている。

置き忘れ検出手段１０４は、携帯１幾１００の移動に伴
い、車載受信ｍ　１０１における受信信号レベルが変化
するか否かに基づいて、車室内への携帯機置き忘れを検
出する。

第１のコード切換制御手段１０５は、置き忘れ検出手段
１０４で置き忘れが検出されるのに応答して、コード照
合手段１０２における車載機側コードを所定の別のコー
ドに切換える。

第２のコード切換制御手段１０６は、携帯機１００側に
設けられた所定の操作子１０７の操作に応答して、携帯
１ｉｏｏ側コードを車載機側に符合する前装別のコード
に切換える。

（実施例の説明） 第２図はこの発明の一実施例にお（プる車載機の構成を
示す回路図、第３図（ま同携帯機の構成を示すブロック
図である。また、第４図は同携帯機の外観を示す斜視図
である。

車Ｉｉ機１は、マイクロコンピュータ（以下、ＣＰｔＪ
という）１５を中心として構成されている。

このＣＰＵ１５は、ンイク１］プロセッサ、Ｉ１０イン
ターフ〕イス回路、メモリおよびタイマ等を備えている
。

ループアンテナ２ａ、２ｂは、各々車体のトランクロッ
ク近傍に所定間隔をおいて配置されている。

伯の一対のループアンテナ２ｃ、２ｄは、第１３図に示
すように、運転席側ドア近傍に配置され、一方のループ
アンテナ２Ｃは、運転１ｆ＾側ドアミラー内に、他方の
ループアンテナ２ｄは運転席シートバック内に設【ノら
れでいる。

ループアンテナ２ａ−２，ｄに対応して、運転席側ドア
およびトランクの外面所定位置には、起動スイッチ２４
（第１３図参照）、２５が取付（）られている。

ループアンテナ２ｂ、２ｄには、それぞれ９００移相器
３，４が接続され、Ｃれにより、送・受信信号が９０’
移相される。

切換回路７ａ、７ｂは、ＣＰＬ１１５からの切換信号Ｓ
１に応答して、トランク側のアンテナ対２ａ、２ｂある
いは運転部側アンアナ対２ｃ　、　２ｄの何れか一方の
アンテナ対を能動状態とするスイッチ回路である。

Δ／Ｄコンバータ８は、運転席シートに取付けられたア
ンテナ２ｄによって受信される信号を高周波増幅器５を
介して入力し、この入力信号のレベルをデジタルデータ
に変換した後、受信信号強度データＲｆとしてＣＰＵ１
５へ供給する。

ドアスイッチ１９は、運転席側ドアの開・開状態を検出
するスイッチであり、ドア間でＯＮ、ドア間でＯＦＦと
なる。

ロックノブスイッチ２２は、運転部側ドアのＤツクノブ
の押込み操作がなされた場合にＯＮするスイッチである
。

ロックｉＰ、態検出スイッチ２３は、ドアロック状態を
検出するスイッチであり、施錠状態でＯＦＦ。

解錠状態でＯＮとなる。なお、ドアスイッチ２０は、助
手席側ドアおよび後部座席側ドアの開・閉検出用のスイ
ッチであり、ｊ、た４ニースイツチ２１叶　ノ）ｉ　−
＋Ｉｉ　’Ｊ　ａ−ツヤ−シリンダ内にキーカ挿入され
た状態でＯＮとなるスイッチである。

電源スタート検出回路１７　ＧＪｌ　、スイッチ１９〜
２５のうち１つでもＯＮとなった場合（ただしスイッチ
１９．２３はＯＮ、ＯＦＦ切換時）に所定時間駆動され
、パワーサプライ１６から各回路（ご電源を供給する。

また、ＣＰＵ１５から電源保持信号Ｓ３が到来した場合
、スイッチ１９〜２５の動作に関係なく電源供給を麗持
し、ＣＰＬＪ１５のスタンバイ状態で電源供給を停止づ
−る。

リレー２７は、ＣＰＬ１１５からの１へランク解錠信＠
Ｓ８により（・ランジスタｒｒ　ｌがＯＮとなると作動
し、１−ランクロックの解錠用ソレノイドを駆動さける
。

リレー２８およびリレー２９は、各々ＣＰＵ　１５から
のドア施錠ｆ乙月８７およびドア解錠信号Ｓ６によりト
ランジスタＴｒ２．Ｔｒ３がＯＮとなると作動し１ｍＭ
錠用のモー２を駆動させる。

更に、ＣＰＩＪ１５には、固有コード切換回路３０を介
して固有コード（１）記憶回路３１と固有コード（ＩＴ
）記憶回路３２が接続されている。

固有コード切換回路３０は、後述する車室内への携帯機
置き忘れが判定された“場合に、ｃｐｕ　＋５から供給
されるコード切換信号Ｓ、。に応答して、固有コードデ
ータを（１）から（ＩＩ）へ切換えてＣＰＵ１５に供給
する。また、この固有コードデータは、例えば１桁４ビ
ツトで４桁のＩＩ　Ｑ　１１゜ＩＩ　１１１の組合せに
よって設定されている。

一方、携帯ｌ１ａ４０は、第４図に示すように、略りレ
ジットカード大の薄板状に形成されており、運転者が従
来の機械式キーと同様に携帯する。また、携帯機４０の
外面所定位置には、スライド式の固有コード切換スイッ
チ５２が設けられている。

携帯１！３１４０は、第３図に示すように、受信用ルー
プアンテナ４１と送信用ループアンテナ４２とを儀えて
おり、受信用ループアンテナ４１には、コンデンサ４３
が並列接続され、このループアンテナ４１とコンデンサ
４３とによって、受動型の並列共振同調回路６０が描成
されている。

同調回路６０’によって受信された受信信号は、アナロ
グスイッチ４４．検波回路４５および増幅回路４６を介
してマイクロコンビコータ４８へ入力される。

負電源出力回路４７は、マイクロコンピュータ４８から
出力されるＯ〜３ｖの正パルス出力すから負電源を形成
して増幅回路４６へ供給する。この負電源は、増幅回路
４６中のアンプ／１．６８のバイアスを動作点ＯＶにプ
るために必要と覆る。

また、マイクロコンビコータ４８には、固有コード切換
回路４９を介して固有コード（−Ｉ）記憶回路５０およ
び固有コード（ＩＪ）記憶回路５１が接続されている。

この２つの固有＝１−ド記憶回路５０および５１は、車
載機側の固有コード記憶回路３１および３２に設定され
ている固有コードデータ（１）および（ＩＩ）に符合す
る１桁４ピツ［〜で１桁の固有］−ドデータ（１）およ
び（ＩＩ）をマイクロコンピュータ４８へ供給するもの
である。

すなわち、第４図に示す携帯機４０のコード切換スイッ
チ５２を切換操作しない通常使用時においては、固有コ
ード（１）記憶回路５０からの固有コードデータ（１）
がマイク【］コンピュータ４８へ供給されている。

一方、スライド式のコード切換スイッチ５２を第４図中
矢印方向へ切換操作すると、マイクロコンピュータ４８
からコード切換信号Ｓ、がコード切換回路４９へ供給さ
れる。これに応答して、コード切換回路４９は、コード
記憶回路からの固有コードを（１）から（ＩＩ）へ切換
えて固有コードデータ（ＩＩ）をマイクロコンピュータ
４８へ供給する。また、コード切換スイッチ５２は、自
動戻りスイッチであり、切換操作終了後は再び固有コー
ド（１）がマイクロコンピュータ４８へ供給されるよう
になっている。

更に、マイクロコンピュータ４８は、固有コードデータ
をシリアルなパルス列信号として出力する動作を行ない
、この固有コード信号ｄは、発振回路５７に入力されて
、所定周波数の搬送波成分を含んだ変調パルス列信号と
なって、バッファ５６、高周波トランジスタ５５を介し
て送信用ループアンテナ４２へ供給される。

第５図（△）、（＋３＞は、携帯１幾４０内のマイクロ
コンピュータ４８で実１１される処（［１１内容を示す
フローチャート、第６図−第１２図は、車載機１内のＣ
ＰＵ１５で実行される処理内容を示すフローチャートで
ある。

第５図（］３）に示寸如く、携帯機／Ｉ−０の＝１−ド
切換スイッチ５２がＯＮ操作されると、割込処理により
マイクロコンビコータ４８内の固有コードレジスタ（図
示Ｕず）の内容は固イｊコード（ＩＩ）にセットされる
（ステップ５０４）。これは、第３図に示？ｔ］−ド切
挽回路／１９を固有コード（ＩＩ）側へ切換設定した状
態で、固有ヨード（【Ｉ）記憶回路５１から読込まれた
固有コードを前述の固有コードレジスタに格納すること
ににり行なわれる。

なお、前述した如く、二１−ド切換スイッチ５２は自己
復帰Ｊるが、自己復帰した後も固有コードレジスタの内
容は］−ド（ＩＩ）に保持されている。

この状態で、起動スイッチ２４がＯＮ操作されて車載機
側からリクエスト信号が到来すると、第５図（Ａ＞に示
すメインルーヂンの如く、固有］−ドレジスタの内容が
読込まれる（ステップ５゜Ｏ，５０１）。

ここで、固有コードレジスタの内容は、コード切換スイ
ッチ５２がＯＮ操作された後はコード（Ｕ）となり、ま
たＯＮ操作される前はコード（１）となっている。

従って、続く固有コード出力処理（ステップ５０２）で
は、固有コード（１）または（Ｉｆ）に対応するパルス
列が発振回路５７へ出力され、送信用ループアンテナ４
２から固有コード信号が所定の搬送波に乗って無線送信
される。

次いで、固有コード信号の送信処理（ステップ５０２）
が終了すると、その都度固有コードレジスタの内容は（
１）にセットされ、再びリクエスト信号受信待機状態に
戻る（ステップ５０３）。

第６図は車載機１のＣＰｔＪ１５で実行されるメインル
ーチンの内容を示すフローチャートである。

このメインルーチンは、各スイッチ１９〜２５のいずれ
か１つでも操作された時点で開始され、まず、メモリエ
リアのｎ番地のデータを読出し、その内容に応じて後述
するりブルー−ｆンＡ−Ｅを実行する（ステップ６００
．，６０１）。

サブルーチンの実行が終了すると、ｎｌ地のリセットが
なされた後、ｎ→−Ｉｍ地の内容をｎ番地ヘシフトし、
同時にｎ　＋２番地以下の内容を順次１つ前の斉地ヘシ
フ１〜する処理が行なわれる（ステップ６０２．６０３
＞。

次いで、ｎ番地に入力ポー１−データが格納されている
か否かが判別され、ｎ番地にデータありの場合には、再
びスフツブ（６００）へ戻り、以下ｎ番地にデータがな
くなるまでメインルーチンが実行される（ステップ６０
４）。そして、ｎｉ地に入力ポートデータがなくなった
時点でＣＰ　ＬＪ　１５を待機状態どじ、以後、スイッ
チ１９〜２５のいずれかが操作され割込処理が行なわれ
るまで、ＣＰＬＪ１５の待機状態が継続覆ることになる
。この間各回路への電源供給（よ停止しており、車載バ
ッテリの電力消費を低減させている。

入力ポートデータは、各スイッチ１９〜２５が操作され
る毎に行なわれる割込処理（第７図に示す）によって、
スイッチ動作したボート類にｎ番地、ｎ＋１番地、・・
・、・・・の如（順次記憶が行なわれる。

サブルーチンとしては、第８図以下に示すＡ〜Ｅの５つ
のサブルーチンが設りられでいる。

サブルーチンΔは、ドアスイッチ１９がＯＮＬ、、入ツ
ノボートＩ４にアース電位の入力信号（以下、単にｌｌ
　Ｌ　ＩＩと記す）があった場合に実行される。

サブルーチンＢは、起動スイッチ２１４がＯＮＬ、入力
ポートＩ　１０にＩＩ　Ｌ　ＩＩがあった場合に実行さ
れる。

サブルーチンＣは、入力ポートＩ５にＡＮＤ回路２６か
ら“Ｈ″信号入ツノされた場合に実行される。すなわち
、ドアスイッチ１９がＯＦＦ　（運転席側ドアの開状態
）で、かつロック状態検出スイッチ２３がＯＦＦ　（運
転席側ドアの施錠状態）のときに、ＡＮＤ回路６４の出
力が′Ｈ″となる。

サブルーチンＤは、ロックノブスイッチ２２がＯＮとな
り入力ポートＩ８に゛Ｌ″入力があった場合に実行され
る。

サブルーチンＥは、ロック状態検出スイッチ２３がＯＮ
（運転席側ドアの解錠状態）となり、入カポ−１−１、
に″′Ｌ″人ツクパックた場合に実行される。

次に、運転者が降車する際に、ドアロックを施錠する場
合について説明する。

運転者が降車する際の動作としては、イグニッションキ
ーシリンダから４ニーを抜取り、運転席側ドアを開いて
車外へ出た後、ドアを閉じて施錠するという一連の動作
を行なう。

このどき、運転者が携帯機４０を所持している場合には
、車外へ出て閉扉した後、起動スイッチ２４をＯＮする
か（いわゆる無線ロック操作）、ロックノブを押込んだ
状態で開扉させるか（いわゆるキーレスロック操作）、
あるいはドアを閉めた後キーよって施錠するかくいわゆ
るキーロック操作）の３通りの施錠を選択できる。

まず、運転者がイグニッションキーを抜取った後、運転
席側ドアを開くと、ドアスイッチ１９がＯＮとなり、Ｃ
ＰｔＪ１５が起動し、サブルーチンΔが実行される。

サブルーチンＡが実行されると、ステップ（８００）に
おいて、リクエスト信号（例えば、ＣＷ）出力処理が行
なわれる。すなわち、発振器１２　ｈ）らの搬送波を変
調器１１を介してリクエスト信号とし、このリクエスト
信号を切換スイッチ９．切換回路７ａ、高周波増幅器６
ｂを介してループアンテナ２ｃ、２ｄから送信する。

このとき、ループアンテナ２ｄからのリクエスト信号は
、９０’移相器４によってアンテナ２Ｃからのリクエス
ト信号に対し９００位相がずれた信号となって送出され
、空間で位相合成されて送信される。このため、携帯ｅ
ｌｉ４０では、確実にリクエスト信号を受信することが
できる。

リクエスト信号が送信されると、携帯１４０では、第５
図（Ａ）のフローチャートのステップ（５００）の判別
結果がＹＦＳとなり、固有コードデータが読込まれ、こ
の読込まれた固有コードデータに対応するパルス列信号
を発振回路５７へ出力する処理がなされる（ステップ５
０１．５０２）。

携帯機４０から固有＝１−ド信号が送信されると、車載
機１側では、ループアンテナ対２ｃ、２ｄによって固有
コード信号が受信される（ステップ８０１）。

固有コード信号が受信されると、運転席シート内に配置
されたループアンテナ２ｄによって受信された信号は、
Δ／１）コンパ−９８を介して受信固有コードの強度デ
ータＲ［としで読込まれ、第１の強度データＶＡとして
記憶される（ステップ８０２．８０３）。

上述の如き処理が実行されている間に、運転者は車外に
出てドアを閉じた後　起動スイッチ２４をＯＮ　Ｌ、　
１：とする。これに伴い、サブルーチンＢが実行される
。

サブルーチンＢが開始されると、まず、イグニッション
キーシリンダからキーが抜取られているか否かの判別処
理がされ（ステップ９００）　、キーが挿入状態であれ
ば運転当は乗車中であると判定し、ドアロックのｌｌｌ
１解錠動作はされない。キーが抜取られている場合は次
に、前）ホした動作と同様、リクエスト信号出力処理が
され（ステップ９０１）、携？！）機４０からは、リク
エスト信号の受信に応答して固有コード信号が送信され
る（ステップ５００〜５０２）。

車載機１側のループアンテナ２ｃ、２ｄで受信された固
有コード信号は１位相合成された後、切換回路７ｂ、切
換スイッチ９　Ｊ＞よび高周波増幅器１３を介して検波
・復調器１４へ供給される。そして、この検波・復調器
１４によって搬送波中のコード信号成分が抽出され、Ｃ
ＰＵ１５に入力されて所定のレジスタに一時記憶される
（ステップ９０２）。

次に、ステップ（９０３）において、予め固有−コード
（１）記憶回路３１に記憶されている固有コードデータ
（Ｎが読込まれるとともに、受信固有コードとを照合し
、両者の一致判別を行なう（ステップ９０４）。

判別結果が“不一致゛′であれば、携帯Ｉｉｌ！！４０
はこの車両に適合しないと判定し、施錠動作は行なわれ
ない。

他方、両コードがパ一致″ツれば、現在ドアが解錠状態
にあるか否かの判別が行なわれる（ステップ９０５〉。

そして、″解錠パと判定ｄれた場合には、ドアロックは
施錠され〈ステップ９０７）、次にサブルーチンＤが実
行される。

このサブルーチンＤはドアが開いているか否か、またキ
ーがイグニッション−ヤーシリンダに挿入されているか
否かを判別し、ドアが間かね、かつキーが挿入されてい
る状態ではド）ノロツクを解錠させる処理である。従っ
て、ドアが閉じている場合、または、ドアが開かれてい
てもキーが抜かれている場合には、ドアの解錠は行なわ
れない（ステップ１１００〜１１０２）。

次に、ドアが閉じられ（ドアスイッヂ１９がＯＦＦとな
る）、運転席側ドアが施錠（ロック状態検出スイッヂ２
３がＯＦＦとなる）されたことにより、引き続きサブル
ーチンＣが実行される。

サブルーチンＣが開始されると、再度リクエスト信号出
力処理がされる（ステップ１０００）。

そして、携帯［４０からのツー１１３号を受信する（ス
テップ１００１）と、Ａ／Ｄ−１ンバー　タ８から入力
される車室内ループアンブナ２ｄで受信された固有コー
ド信号の強度データＲｆを読込む処理が行なわれる（ス
テップ１００２）。この読込まれた強度データは、第２
の強度ガータｖＢとして記憶される（ステップ１００３
）０ 次に、前述したステップ（８０３）の処理によって記憶
された第１の強度データＶＡと第２の強度データＶＢと
を読出し、両者の差ＩＶＡ−Ｖａ１をめ、予め設定され
ているＭ準値Ｖｏよりも大きいか否かの判別処理が行な
われる（ステップ１００４）。

ＩＶＡ−Ｖａｔが基準値ＶＤ以下の場合には、ＶＡ″−
ＶＢとみなす。すなわち、運転者が降車する際にドアを
間【プだ時点の受信信号強度ＶＡと、降車し、かつ閉扉
してドア施錠した後の受信信号強度Ｖａとが変化してい
ないことを示している。

このような状態は、携帯ｍ４０を車室内へ置き忘れだ場
合の他に、携帯機４０を車外へ持ち出して施錠したにも
かかわらず、＼／Ａ検出時とＶＢ検出時とで偶然、第１
４図に示づ同一の等電界強度曲線上に携帯機４０が存在
する場合に生ずる。

従って、ＩＶＡ−Ｖ［］ｌが基型値Ｖｏ以下の場合には
、スフツブ（１００５）が実行されて、固有コードを（
１）から（ＩＩ）へ切換える処理がなされる。これは、
ＣＰＵ１ｂからコード切換回路３０ヘコード切換信＞’
ｒ　Ｓ　Ｉｌｌを出力し、かつ固有コードを読取る処理
である。これによって、ＣＰＵ１５へは固有ロードデー
タ（ＩＩ）が供給されることになる。

従って、携帯機４０を車掌内へ置ぎ忘れた場合、第三者
が起動スイッチ２４をＯＮ操作しても、携帯機側固有コ
ードと車載機側同右コードが一致しないため、ドアの解
錠がなされることは４ｆ＜、防盗性が確保される。

他方、運転者が携帯１ｊｌｔ４０を所持して車外へ出て
いる場合には、携帯機４０の」−ド切換スイッチ５２を
ＯＮ操作づ−れり゛、マイクロコンピュータ４８から固
有コード切換信号Ｓ　ｔｎが固有コード切換回路４９へ
出力される。これによって、固有コードレジスタの内容
は第５図（Ｂ）の割込処理で（１）から（ＩＴ）へ切換
わり、ＣＰＵ１５に供給されている車載機側の固有コー
ド（ＩＩ）と一致づ“る。この状態で起動スイッチ２４
をＯＮ操作すれば、その時点にお１プる固有コードレジ
スタの内容。

すなわち固有コード（ＩＩ＞が車載機側へ送信されるた
め、第９図に示す車載機側サブルーチンＢのコード照合
結果ｔ；Ｌ　Ｙ　Ｅ　Ｓとなり（ステップ９０４）、ド
アの解錠動作が可能となる。

また、固有コード送信処理が終了すると、携帯機側の固
有コードは再びコード（Ｉ）に自己復帰するため（ステ
ッ□プ５０３）、以＠番、未平常通りの無線式施解錠が
可能となる。

更に、携帯ｄ側のコード切換処理（ステップ５０４）は
割込処理で行なわれるため、コード切換スイッチ５２を
ＯＮ状態に保持せずとも、コード（ＩＩ）の送信ができ
る。

次いで、ドアロック解錠に１゛１′ってサブルーチンＥ
が実行され、小載機側固右二１−ドは通常使用時のコー
ド（Ｉ）に切換わるくステップ１２００゜ｉ　２０１　
＞。

次に、運転者がドアを問いて車外へ出た後、ドアロック
ノブを押込んだ状態で閉扉させ、ドアを施錠さＶ／、：
場合（キーレスロック操作）について説明する。

前述したと同様、ドアが開かれるとりブルーチン八が実
行され、第１の強度データＶＡが記憶される（ステップ
８００〜８０３　）　、。

次いで、ドア［］ツクノブを押込んで閉扉させるのに伴
ってサブルーチンＣが実行され、第２の強度データＶＢ
が記憶される（ステップ１０００〜１００３）。そして
、前Ｊ　Ｌ　タ如く、ｌＶ　Ａ−ＶＢｌ　＞Ｖｏかの判
定処理がなされ（ステップ１００４）、Ｖ＾＝ＶＢの場
合（ずなわち、置き忘れの場合）には、車戦機側固右］
−ドをコード（１）からコード（ＩＩ）へ切換える処理
がなされる（ステップ１００５）。

この場合にあっても、型室内に携帯機４０を置ぎ忘れて
いても携帯機剛固イｊコードと車載機側固有コードは一
致しないため、第三省による解錠は不可能である。

また、運転者が携帯機を車外へ持ち出している場合には
、前記同様、切換スイッチ５２をＯＮさせた状態で起動
スイッチ２４をＯＮさせればドアロックは解錠され、引
き続きサブルーチンＥの処・　哩により、車載機側固有
コードは］−ド（Ｉ）に切換ねるのである。

（発明の効果） 以上、詳細に説明したように、この発明に係る車両用無
線式施解錠制御装置にあっては、車室内へ携帯はを置き
忘れたと仮に誤判定されたとしても、車両利用者だけは
携帯機を用いて容易に施解錠可能とすることができ、装
置の防盗性を維持しつつも、その誤動作時の使い勝手を
一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のクレーム対応図、第２図はこの発明
の一実施例装置における車体側制御装置の電気的構成を
示Ｊ−回路図、第３図は同実施例装置における携帯機の
電気的構成を示すブロック図、第４図は同携帯機の外観
を示す斜視図、第５図（Ａ）、（Ｂ）は同実施例装置の
携帯機において実行される処理の内容を示すフローチャ
ート、第６図〜第１２図は同装置の車体側制御装置にお
いて実行される処理の内容を示すフ［１−チャート、第
１３図はこの発明の一実施例装置にお【ブる運転席側ド
ア施解錠用のループアンテナの配置を示す斜視図、第１
４図（ａ）はドアミラー内のループアンテナから見た等
電界強電曲線、同図（ｂ）は運転席シート内のループア
ンｔ；Ｊから児だ等電界強度曲線、同図（Ｃ１はドアミ
ラー内のループアンテナと運転席シート内のループアン
テナの対による合成された等電界強度曲線である。 １００．７１０・・・携帯機 １０１・・・・・・・・・・・・車載送受信機１０２・
・・・・・・・・・・・コード照合手段１０３・・・・
・・・・・・・・施解錠制御１段１０４・・・・・・・
・・・・・置ぎ忘れ検出手段１０５・・・・・・・・・
・・・第１のコード切換制御手段１０Ｇ・・・・・・・
・・・・・第２のコード切換制御手段１０７・・・・・
・・・・・・・操作子１５、／１．８・・・・・・マイ
クロコンビコータ３０．４９・・・・・・固有コード切
挽回路３１．３２，５０．５１・・・固有コード記憶回
路５２・・・・・・・・・・・・・・・固有コード切換
スイッチ特許出願人 Ｉ」産自動中株式会召 第５　図（Ａ） 第５　図（Ｂ） 第６図 第８図 第１０図 第１１図 第１２図 手続ネ甫正仲■（方式） 昭和５９年９月２７日 特願昭５９−１１２８２０号 ２、発明の名称 車両用無線式施解錠制御＆ｌＩ装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名　称　（
３９９）日産自動車株式会社代表者　石　原　俊 ４、代理人〒ｉｏｉ 住　所　東京都千代田区内神田１丁目１５番１６号５、
補正命令の日付　昭和５９年９月２５日６、補正の対象 （１）明細書の図面の簡単な説明の欄 ：σジなイＪ入、 ７、補正の内容 “・（１）明細ｍ第２８頁第１０行目から第１５行目に
［第１４図（ａ）はドアミラー内のループアンテナから
見た等電界強度曲線、同図（ｂ）は運転席シート内のル
ープアンテナから見た等電界強度曲線、同図（Ｃ）はド
アミラー内のループアンテナと運転席シート内のループ
アンテナの対による合成された等電界強度曲線であ゛る
。」とあるのを、「第１４図はドアミラー内のループア
ンテナから見た場合（ａ）、運転席シート内のループア
ンテナから見た場合（ｂ）、ドアミラー内のループアン
チノーと運転席シート内のループアンテナの対による合
成された場合（Ｃ）をそれぞれ示す等電界強度曲線であ
る。」と訂正覆る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）携帯機から送信される固有コード信号を受信する
   車載受信機と； 前記車載受信機で受信された携帯機側コードを、予め設
   定された車載機側コードと照合するコード照合手段と； 前記コード照合手段で両コードの一致が照合されるのに
   応答して、車両ドアを施解錠制御する施解錠制御手段と
   を備えた車両用無線式施解錠制御装置において； 前記携帯機の移動に伴い、前記送受信機における受信信
   号レベルが変化するか否かに基づいて、車室内への携帯
   機の置き忘れを検出する置き忘れ検出手段と； 前記置き忘れ検出手段で置き忘れが検出されるのに応答
   して、前記コード照合手段における車載機側コードを所
   定の別のコードに切換える第１のコード切換制御手段と
   ： 携帯機側に設けられた所定の操作子の操作に応答して、
   携帯機側コードを車載機側に符合する前記置のコードに
   切換える第２の二１−ド切換手段とを設けてなることを
   特徴とする車両用無線式施解錠制御装置。