JP3712834B2 - キーレスエントリー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーレスエントリー装置に係わり、特に、車両所有者が携帯する携帯用操作器と車両側に配置された車両側制御機構またはドア制御機構とを用い、安全性を保った状態で、機能的なドア施錠または解錠操作を行うことができるキーレスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両所有者が携帯する携帯用操作器と、車両側に配置されたドア制御機構とを用いたキーレスエントリー装置が知られている。このキーレスエントリー装置は、携帯用操作器側が、少なくとも、所定の入力操作が行われる操作部と、操作部の操作に基づいた機能信号を発生する機能信号発生部と、この機能信号を電波または赤外線等の無線操作信号に変換して送信する操作信号送信部とを備えており、ドア制御機構側が、少なくとも、操作信号を受信する受信部と、受信した操作信号の正否を判定し、正の判定をしたときに操作信号の内容に対応した機能信号を発生する操作信号判断部と、機能信号の内容が車両ドア等の施錠または解錠であるときに、その機能信号に応答して車両ドア等の施錠または解錠を行うドア制御部とを備えている。
【０００３】
かかる構成を備えた既知のキーレスエントリー装置において、車両所有者が携帯用操作器を用いて車両ドアの解錠（または施錠）を行いたい場合は、車両所有者が車両から離れた地点で携帯する携帯用操作器の操作部を操作し、機能信号発生部でドア解錠（またはドア施錠）を行うための機能信号を形成し、この機能信号を操作信号送信部から操作信号として車両側のドア制御機構に送信する。このとき、ドア制御機構は、受信部がこの操作信号を受信し、操作信号判断部が受信した操作信号の正否を判定し、それが正であると判定すると、操作信号を車両ドア解錠（またはドア施錠）を行う機能信号に変換し、この機能信号をドア制御部に供給する。ドア制御部は、この機能信号の受領に応答し、車両ドアの解錠（または施錠）を実行する。
【０００４】
ところで、この既知のキーレスエントリー装置は、車両所有者が携帯用操作器を用いて車両ドアの解錠（または施錠）を行うときに、必ず、携帯用操作器の操作部の操作、例えば、押しボタンを押圧する等の操作が必要があることから、車両所有者が両手に荷物を抱えている場合等のように、操作部を操作すべき両手が塞がっているときは、両手に抱えている荷物をいずれかの箇所に置くか、他の者に荷物を持って貰う等のことをしない限り、車両所有者の手で携帯用操作器を操作することができないという不都合がある。
【０００５】
このような不都合を解決するために、携帯用操作器を操作しない状態において携帯用操作器側（場合によっては車両側のドア制御機構あるいは両方）から常時または間歇的に検知信号を発生するように構成しておき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近づくと、盗難防止機構（場合によっては携帯用操作器）は相手側が発生した検知信号を受信することにより相手側の近接を感知し、車両側のドア制御機構が自動的に車両ドアをアンロック状態（またはロック状態）にする非操作型キーレスエントリー装置が既に開発されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知の非操作型キーレスエントリー装置は、車両所有者が携帯用操作器を携帯したまま車両に近づくだけで、車両ドアをアンロック状態（またはロック状態）にすることができることから、車両所有者の両手が塞がっているようなときに、有効にドアロックの制御を行うことができる等の利点を有する反面、ドア制御機構が受信する検知信号レベルの大小によって検知信号の検出が行われ、それによって車両ドアをアンロック状態またはロック状態にするものであるため、携帯用操作器の所在位置、即ち、携帯用操作器を携帯する車両所有者がドア制御機構で受信可能な検知信号レベルの境界線上等に位置している場合、または、携帯用操作器と車両側のドア制御機構との間に他の車両等の障害物があり、携帯用操作器からの検知信号がその障害物に邪魔され、ドア制御機構で受信可能な検知信号レベルが大きく変化したような場合、車両所有者が車両ドアをアンロック状態（またはロック状態）にしようとしても、頻繁に車両ドアがアンロック状態及びロック状態に切替られてしまうという問題があり、その上に、携帯用操作器を携帯した車両所有者が車両の側に到着する以前に、車両側のドア制御機構が携帯用操作器の近接を感知し、車両ドアを自動的にアンロック状態にして場合があって、このような場合には車両ドアがアンロック状態になってから操作器所有者が車両の側に到着するまでの短時間内に、第３者によってアンロック状態になった車両ドアが開かれ、車両内に設置された各種車載用機器等の盗難に遭遇することがあるという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するもので、その目的は、携帯用操作器が車両に近接した際に他の予設定した条件が満たされたときに限り、車両ドアをアンロック状態にするようにしたキーレスエントリー装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のキーレスエントリー装置は、携帯用操作器と車両側に配置した車両側制御機構とからなり、携帯用操作器は、車両側制御機構からの検知信号の受信時に操作信号を送信し、車両側制御機構は、セット状態またはセット解除状態に設定される盗難防止部、検知信号の送信及び操作信号の受信を行う送受信部、受信操作信号が正規との判定時に受信確認信号を発生する信号確認部、携帯用操作器の近接時に近接信号を発生する近接検出部、車両に加えられる物理変化の検知時に応答検知信号を発生する応答検知部、車両のドアロック時を検知してロック検知信号を発生するドアロック検知部、車両のドアを施錠または解錠するドア制御部、盗難防止部のセット状態時に、ロック検知信号と近接信号と受信確認信号とが併せて出力された場合、盗難防止部のセット状態を解除するとともに、盗難防止部のセット解除状態時に、受信確認信号と応答検知信号とが併せて出力された場合、車両のドアをアンロック状態にする制御部をそれぞれ備える手段を具備している。
【０００９】
この手段によれば、車両のドアがロックされており、車両に設置の車両側制御機構の盗難防止部がセット状態になっているとき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近接した後、車両に接触したような場合に、車両側制御機構の制御部がドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器を操作することなく、携帯用操作器を車両に近接させるだけで、車両のドアをアンロック状態にすることが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置が得られ、しかも、このキーレスエントリー装置は、既存のこの種のキーレスエントリー装置と既存の盗難防止部に僅かな設計変更を施すだけで得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の１つの実施の形態において、キーレスエントリー装置は、車両所有者が携帯する携帯用操作器と車両側に配置した車両側制御機構とからなり、携帯用操作器は、車両側制御機構からの検知信号の受信時に操作信号を送信し、車両側制御機構は、選択的にセット状態またはセット解除状態に設定される盗難防止部と、検知信号を送信し、操作信号を受信する送受信部と、受信した操作信号の正否を判定し、正と判定した時に受信確認信号を発生する信号確認部と、携帯用操作器が車両から所定範囲以内に近接した時に近接信号を発生する近接検出部と、車両に加えられた物理変化を検知して応答検知信号を発生する応答検知部と、車両のドアロック時を検知してロック検知信号を発生するドアロック検知部と、車両のドアを施錠または解錠するドア制御部と、盗難防止部のセット状態時に、ロック検知信号と近接信号と受信確認信号とが併せて出力された場合、盗難防止部にセット解除信号を供給してセット状態を解除するとともに、盗難防止部のセット解除状態時に、受信確認信号と応答検知信号とが併せて出力された場合、ドア制御部に解錠信号を供給して車両のドアをアンロック状態にする制御部とを備えるものである。
【００１３】
この本発明の１つの実施の形態における好適例として、車両のドアのアンロック状態は、制御部がドア解錠信号を発生してから一定時間が経過すると、自動的にドアロック状態に復帰し、盗難防止部がセット状態に設定されるものである。
【００１４】
かかる本発明の１つの実施の形態によれば、車両のドアがロックされており、車両に設置されている車両側制御機構の盗難防止部がセット状態に設定されている状態のとき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近接し、かつ、車両に接触したような場合、車両側制御機構の制御部が、ドアロック状態、盗難防止部のセット状態、携帯用操作器の近接状態、車両への接触状態をそれぞれ検知し、これらの状態が併せて検知された際に、ドア制御部を介して自動的にドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器を何等操作しなくても、携帯用操作器を携帯して車両に近接し、車両に接触するだけで、車両のドアをアンロック状態に変更することが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置が得られる。そして、このキーレスエントリー装置は、既存のこの種のキーレスエントリー装置を構成する各種構成部品を全体的に交換しなくても、その一部の構成部品に僅かな設計変更を施すだけで得ることができるものである。
【００１５】
この本発明の１つの実施の形態において、一旦、車両のドアがアンロック状態に変更された後、一定時間が経過しても、ドアが開かれない場合、自動的にドアがロック状態に復帰し、盗難防止部がセット状態に設定されるようにすれば、必要以上の期間ドアがアンロック状態に維持されて、各種車載用機器等が盗難に遭うのを未然に防ぐことができる。
【００２０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係わるキーレスエントリー装置の第１実施例を示すブロック構成図である。
【００２２】
図１に示されるように、キーレスエントリー装置は、携帯用操作器１と車両側制御機構２とによって構成されている。携帯用操作器１は、一般に、自動車（車両）所有者が携帯しているもので、操作部３と、機能信号発生部４と、ＩＤコード付与部５と、操作信号発生部６と、送受信部７と、制御部８と、送受信アンテナ９とを備え、図１に図示されるように接続されている。また、車両側制御機構２は、自動車（車両）側に設置されている車載用のもので、送受信アンテナ１０と、送受信部１１と、検知信号発生部１２と、近接検出部１３と、信号確認部１４と、盗難防止部１５と、制御部１６と、ドア制御部１７と、ドアロック検知部１８と、応答検知部１９と、計時部２０と、記憶部２１とを備え、図１に図示されるように接続されている。
【００２３】
そして、携帯用操作器１側において、操作部３は、押しボタン等からなるもので、各種機能を達成するための複数個の押しボタンを有している。機能信号発生部４は、操作部３でいずれかの押しボタンが押されたとき、押された押しボタンに応答して、その押しボタンが表す機能を有する機能信号を発生し、ＩＤコード付与部５に供給する。ＩＤコード付与部５は、供給された機能信号にこの携帯用操作器１に固有のＩＤコードを付加し、操作信号発生部６に供給する。操作信号発生部６は、供給されたＩＤコード付の機能信号により高周波信号を変調して操作信号を発生し、送受信部７に供給する。送受信部７は、供給された操作信号を電波の形で送受信アンテナ９から送信させ、同時に、送受信アンテナ９でキャッチした検知信号を受信し、制御部８に供給する。制御部８は、携帯用操作器１全体の動作を制御するとともに、送受信部７から供給された検知信号の正否を判定する。
【００２４】
また、車両側制御機構２において、送受信部１１は、送受信アンテナ１０でキャッチした操作信号を受信し、受信操作信号を近接検出部１３と信号確認部１４に供給するとともに、検知信号を電波の形で送受信アンテナ１０から送信する。検知信号発生部１２は、検知信号を発生し、送受信部１１に供給する。近接検出部１３は、供給された受信操作信号のレベルを検知し、そのレベルが予め設定されているレベルを超えている場合、近接信号を発生し、制御部１６に供給する。信号確認部１４は、供給された受信操作信号の中のＩＤコードが予め登録されているＩＤコードに一致するか否かを調べ、予め登録されているＩＤコードに一致したものである場合、受信確認信号を発生し、制御部１６に供給する。盗難防止部１５は、自動車（車両）のセキュリテイ機能を果たすもので、制御部１６の制御によって、セキュリテイ機能の実行が可能なセット状態と、セキュリテイ機能の実行が停止されるセット解除状態に設定される。制御部１６は、後述するように、車両側制御機構２全体の動作を制御する。ドア制御部１７は、制御部１６の制御によって、自動車（車両）のドアをロック状態またはアンロック状態に設定する。ドアロック検知部１８は、自動車（車両）のドアのロック状態を検知し、その検知時にロック検知信号を発生し、制御部１６に供給する。応答検知部１９は、自動車（車両）のセキュリテイ機能を達成するためのセンサ部の一つであって、自動車（車両）のガラスや車体の一部等に接触したとき、その接触状態を検知して応答検知信号を発生し、盗難防止部１５を介してまたは直接制御部１６に供給する。計時部２０は、設定時間を計測するタイマーからなるもので、制御部１６の制御によりタイマーのセット、リセットが行われる。記憶部２１は、制御部１６の内蔵メモリあるいは他の補充メモリとして働くもので、制御部１６の制御により適宜情報またはデータ書き込みまたは読み取りが行われる。
【００２５】
次に、図２及び図３は、図１に図示された第１実施例のキーレスエントリー装置で実行される動作経緯を示すフローチャートであって、図２はその動作の前半部分、図３はその動作の後半部分を示すものある。
【００２６】
ここで、図２及び図３を用い、本実施例のキーレスエントリー装置の動作について説明する。
【００２７】
本実施例のキーレスエントリー装置は、既知の車両盗難防止装置と同様に、例えば、接触（容量）センサーからなる応答検知部１９の他に、ガラスセンサーや振動センサー等を具備しており、これらのセンサーの中の少なくとも１つのセンサーがが自動車（車両）を盗もうとする者または自動車（車両）の車載機器等を盗もうとする者の行動を検知すると、直ちにセット状態に設定されている盗難防止部を動作させ、アラーム等の警報を発生させるもので、自動車（車両）のドアは、ドア制御部１７によってロック状態に設定されている。
【００２８】
本実施例のキーレスエントリー装置において、車両側制御機構２側は送受信部１１を通して間歇的に検知信号を送信しており、一方、携帯用操作器１側は、駆動電源であるバッテリーの消耗を防ぐために、通常、間歇的に電源の供給が停止されている。
【００２９】
そして、携帯用操作器１、即ち、携帯用操作器１を携帯する自動車（車両）所有者等が自動車（車両）から一定距離以内に入った場合、携帯用操作器１の送受信部７が車両側制御機構２側が送信した検知信号を受信し、携帯用操作器１は、検知信号の受信に伴って間歇モードから通常の動作モードである通常モードに移行するようになる。
【００３０】
検知信号の信号強度は自動車から一定距離以内の範囲で携帯用操作器１によって受信可能なように設定されている。
【００３１】
始めに、図２に図示される動作について説明すると、図２の括弧書きに示されるように、自動車（車両）のドアがロック状態に設定されており、そのロック状態をドアロック検知部１８で検知し、その検知に応答してドアロック検知部１８がロック検知信号を発生して制御部１６に供給し、ロック検知信号を記憶部２１に一時的に記憶されているものであり、しかも、車両側制御機構２の盗難防止部１５がセット状態に設定され、セット状態の設定が同じく記憶部２１に一時的に記憶されているときに限り、このフローチャートがスタートする。
【００３２】
まず、ステップＳ１において、車両側制御機構２側の検知信号発生部１２が間歇的に少なくとも何等かのコードを含む検知信号を発生しており、この検知信号が送受信部１１から電波の形で間歇的に送信される。
【００３３】
次に、ステップＳ２において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して車両側制御機構２側から送信された検知信号を所定受信レベルを超えたレベルでかつ正しい内容で受信したか否かを判断する。そして、所定受信レベルを超えかつ正しい内容の検知信号が受信された（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ３に移行し、一方、所定受信レベルを超えた検知信号が未だ受信されないあるいは内容が不正である（Ｎ）と判断したときは最初のステップＳ１に戻り、再度、ステップＳ１以降の処理が行われる。
【００３４】
次いで、ステップＳ３において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して、少なくともＩＤコードを付した応答信号（または操作信号）を電波の形で送信する。
【００３５】
続く、ステップＳ４において、車両側制御機構２側の送受信部１１が応答信号（または操作信号）を受信し、近接検出部１３及び信号確認部１４に供給する。このとき、近接検出部１３は、受信応答信号（または受信操作信号）が所定受信レベルを超えたレベルであると判断したときに近接信号を発生し、この近接信号を制御部１６に供給して記憶部２１に一時的に記憶させ、同時に、信号確認部１４に供給した受信応答信号（または受信操作信号）を有効にする。
【００３６】
続いて、ステップＳ５において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信応答信号（または受信操作信号）の中のＩＤコードを予め登録されているＩＤコードと比較し、受信応答信号（または受信操作信号）が正規信号であるか否かを判断する。そして、受信応答信号（または受信操作信号）が正規信号である（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ６に移行し、一方、受信応答信号（または受信操作信号）が正規信号でない（Ｎ）と判断したときは最初のステップＳ１に戻り、再度ステップＳ１以降の処理が行われる。
【００３７】
次に、ステップＳ６において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信確認信号を発生して制御部１６に供給し、制御部１６が受信確認信号を記憶部２１に一時的に記憶させる。
【００３８】
次いで、ステップＳ７において、車両側制御機構２側の制御部１６が盗難防止部１５にセット解除信号を供給し、盗難防止部１５をセット解除状態に設定し、同時に、計時部２０を駆動してタイマーの動作を開始させる。
【００３９】
続く、ステップＳ８において、車両側制御機構２側の検知信号発生部１２から再び間歇的に検知信号を発生させ、この検知信号を送受信部１１から電波の形で間歇的に送信する。
【００４０】
続いて、ステップＳ９において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して車両側制御機構２側から送信された検知信号を所定受信レベルを超えたレベルで受信したか否かを判断する。そして、所定受信レベルを超えた検知信号が受信された（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ１０に移行し、一方、所定受信レベルを超えた検知信号が未だ受信されない（Ｎ）と判断したときは図３に図示の他のステップＳ２５に移行する。
【００４１】
次に、ステップＳ１０において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して、少なくともＩＤコードを付した操作信号を電波の形で送信する。
【００４２】
次いで、ステップＳ１１において、車両側制御機構２側の送受信部１１がこの操作信号を受信し、近接検出部１３及び信号確認部１４に供給する。このとき、近接検出部１３は、受信操作信号が所定受信レベルを超えたレベルであると判断したときに再度近接信号を発生し、この近接信号を制御部１６に供給して記憶部２１に一時的に記憶させ、同時に、信号確認部１４に供給した受信操作信号を有効にする。
【００４３】
続く、ステップＳ１２において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信操作信号の中のＩＤコードを予め登録されているＩＤコードと比較し、受信操作信号が正規信号であるか否かを判断する。そして、受信操作信号が正規信号である（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ１３に移行し、一方、受信操作信号が正規信号でない（Ｎ）と判断したときは同じく図３に図示の他のステップＳ２５に移行する。
【００４４】
続いて、ステップＳ１３において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信確認信号を発生して制御部１６に供給し、制御部１６が受信確認信号を記憶部２１に一時的に記憶させる。
【００４５】
これ以降の動作は図３に図示されるもので、まず、ステップＳ１４において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーをクリアし、再度、そのタイマーの動作を開始させる。
【００４６】
次に、ステップＳ１５において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５が応答検知部１９を介して自動車（車両）のガラスまたは車体の一部への接触があったか否かを判断する。そして、ガラスまたは車体の一部への接触があった（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ１６に移行し、一方、ガラスまたは車体の一部への接触がない（Ｎ）と判断したときは他のステップＳ１８に移行する。
【００４７】
次いで、ステップＳ１６において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５が応答検知信号を発生して制御部１６に供給し、制御部１６が応答検知信号を記憶部２１に一時的に記憶させる。
【００４８】
続く、ステップＳ１７において、車両側制御機構２側の制御部１６が記憶部２１に一時記憶されている盗難防止部１５のセット状態、ロック検知信号、受信確認信号、応答検知信号の存在を確認してドア解錠信号を発生し、ドア制御部１７に供給する。同時に、計時部２０のタイマーをクリアし、再度、そのタイマーの動作を開始させる。
【００４９】
また、ステップＳ１８において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーがタイムアップ状態になったか否かを判断する。そして、タイムアップ状態になった（Ｙ）と判断したときは１つのステップＳ２６に移行し、未だタイムアップ状態になっていない（Ｎ）と判断したときは前のステップＳ１５に戻り、再度ステップＳ１５以降の処理が行われる。
【００５０】
次に、ステップＳ１９において、車両側制御機構２側のドア制御部１７がドア解錠信号の供給でドアをアンロック状態に設定し、ドアロック検知部１８が制御部１６にアンロック検知信号を供給し、アンロック検知信号を記憶部２１に一時的に記憶する。
【００５１】
次いで、ステップＳ２０において、車両側制御機構２側の制御部１６がドアが開かれたか否かを判断する。そして、ドアが開かれた（Ｙ）と判断したときはこの一連の処理を終了させ、一方、ドアが未だ開かれていない（Ｎ）と判断したときは次のステップＳ２１に移行する。
【００５２】
続く、ステップＳ２１において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーがタイムアップ状態になったか否かを判断する。そして、タイムアップ状態になった（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ２２に移行し、未だタイムアップ状態になっていない（Ｎ）と判断したときは前のステップＳ２０に戻り、再度ステップＳ２０以降の処理が行われる。
【００５３】
続いて、ステップＳ２２において、車両側制御機構２側の制御部１６がドア施錠信号及びセット状態設定信号を発生し、ドア制御部１７及び盗難防止部１５に供給する。
【００５４】
次に、ステップＳ２３において、車両側制御機構２側のドア制御部１７がドア施錠信号の供給でドアをロック状態に設定し、ドアロック検知部１８が制御部１６にロック検知信号を供給し、ロック検知信号を記憶部２１に記憶する。
【００５５】
次いで、ステップＳ２４において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５がセット状態設定信号の供給でセット状態に設定され、この一連の処理が終了する。
【００５６】
一方、ステップＳ２５において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーがタイムアップ状態になったか否かを判断する。そして、タイムアップ状態になった（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ２６に移行し、未だタイムアップ状態になっていない（Ｎ）と判断したときは前のステップＳ８に戻り、再度ステップＳ８以降の処理が行われる。
【００５７】
次に、ステップＳ２６において、車両側制御機構２側の制御部１６がセット状態設定信号を発生し、盗難防止部１５に供給する。
【００５８】
次いで、ステップＳ２７において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５がセット状態設定信号の供給でセット状態に設定され、この一連の処理が終了する。
【００５９】
このように、本実施例のキーレスエントリー装置によれば、自動車（車両）のドアがロックされ、自動車（車両）に設置の車両側制御機構２の盗難防止部１５がセット状態のとき、自動車（車両）所有者が携帯用操作器１を携帯して自動車（車両）に近接し、自動車（車両）に接触したような場合、車両側制御機構２の制御部１６がドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器１を操作することなく、携帯用操作器１を自動車（車両）に近接させるだけで、自動車（車両）のドアをアンロック状態にすることが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置が得られる。また、このキーレスエントリー装置は、既存のこの種のキーレスエントリー装置並びにセキュリティー装置の構成部品に僅かな設計変更を施すだけで、得ることができ、製造コストも安価なものである。
【００６０】
また、本実施例のキーレスエントリー装置によれば、自動車（車両）のドアがアンロック状態に変更されてから、一定時間以上が経過したとき、例えば、携帯用操作器１を携帯する自動車（車両）所有者が自動車（車両）に近づいたにも係らず、ドアを開けずに自動車（車両）から離れたような場合、自動的にドアがロック状態に、盗難防止部１５がセット状態にそれぞれ復帰するので、自動車（車両）や車載機器の盗難等を未然に防ぐことができる。
【００８５】
なお、本実施例においては、検知信号、応答信号または操作信号の伝送信号として電波を用いた例を挙げて説明したが、本発明に用いられる伝送信号は電波に限られるものでなく、電波に類似の他の伝送信号、例えば、赤外線や超音波等を用いてもよい。
【００８６】
また、本実施例においては、キーレスエントリー装置が車両に用いられる場合を挙げて説明したが、本発明によるキーレスエントリー装置は車載用機器に適用したものに限られるものでなく、住宅やその他のキーの施錠／解錠にも適用してもよい。
【００８７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、車両のドアがロックされ、車両に設置の車両側制御機構の盗難防止部がセット状態であるとき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近接した後、車両に接触したような場合、車両側制御機構の制御部がドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器を操作せずに、携帯用操作器を車両に近接させるだけで、車両のドアをアンロック状態にすることが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置を得ることができ、しかも、このキーレスエントリー装置は、この種の車両盗難防止装置並びに盗難防止部の構成部品に僅かな設計変更を施すだけで得られるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わるキーレスエントリー装置の第１実施例を示すブロック構成図である。
【図２】 図１に図示された第１実施例のキーレスエントリー装置で実行される動作経緯の前半部分示すフローチャートである。
【図３】 図１に図示された第１実施例のキーレスエントリー装置で実行される動作経緯の後半部分示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 携帯用操作器
２ 車両側制御機構
３ 操作部
４ 機能信号発生部
５ ＩＤコード付与部
６ 操作信号発生部
７、１１ 送受信部
８、１６ 制御部
９、１０ 送受信アンテナ
１２ 検知信号発生部
１３ 近接検出部
１４ 信号確認部
１５ 盗難防止部
１７ ドア制御部
１８ ドアロック検知部
１９ 応答検知部
２０ 計時部
２１ 記憶部
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーレスエントリー装置に係わり、特に、車両所有者が携帯する携帯用操作器と車両側に配置された車両側制御機構またはドア制御機構とを用い、安全性を保った状態で、機能的なドア施錠または解錠操作を行うことができるキーレスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両所有者が携帯する携帯用操作器と、車両側に配置されたドア制御機構とを用いたキーレスエントリー装置が知られている。このキーレスエントリー装置は、携帯用操作器側が、少なくとも、所定の入力操作が行われる操作部と、操作部の操作に基づいた機能信号を発生する機能信号発生部と、この機能信号を電波または赤外線等の無線操作信号に変換して送信する操作信号送信部とを備えており、ドア制御機構側が、少なくとも、操作信号を受信する受信部と、受信した操作信号の正否を判定し、正の判定をしたときに操作信号の内容に対応した機能信号を発生する操作信号判断部と、機能信号の内容が車両ドア等の施錠または解錠であるときに、その機能信号に応答して車両ドア等の施錠または解錠を行うドア制御部とを備えている。
【０００３】
かかる構成を備えた既知のキーレスエントリー装置において、車両所有者が携帯用操作器を用いて車両ドアの解錠（または施錠）を行いたい場合は、車両所有者が車両から離れた地点で携帯する携帯用操作器の操作部を操作し、機能信号発生部でドア解錠（またはドア施錠）を行うための機能信号を形成し、この機能信号を操作信号送信部から操作信号として車両側のドア制御機構に送信する。このとき、ドア制御機構は、受信部がこの操作信号を受信し、操作信号判断部が受信した操作信号の正否を判定し、それが正であると判定すると、操作信号を車両ドア解錠（またはドア施錠）を行う機能信号に変換し、この機能信号をドア制御部に供給する。ドア制御部は、この機能信号の受領に応答し、車両ドアの解錠（または施錠）を実行する。
【０００４】
ところで、この既知のキーレスエントリー装置は、車両所有者が携帯用操作器を用いて車両ドアの解錠（または施錠）を行うときに、必ず、携帯用操作器の操作部の操作、例えば、押しボタンを押圧する等の操作が必要があることから、車両所有者が両手に荷物を抱えている場合等のように、操作部を操作すべき両手が塞がっているときは、両手に抱えている荷物をいずれかの箇所に置くか、他の者に荷物を持って貰う等のことをしない限り、車両所有者の手で携帯用操作器を操作することができないという不都合がある。
【０００５】
このような不都合を解決するために、携帯用操作器を操作しない状態において携帯用操作器側（場合によっては車両側のドア制御機構あるいは両方）から常時または間歇的に検知信号を発生するように構成しておき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近づくと、盗難防止機構（場合によっては携帯用操作器）は相手側が発生した検知信号を受信することにより相手側の近接を感知し、車両側のドア制御機構が自動的に車両ドアをアンロック状態（またはロック状態）にする非操作型キーレスエントリー装置が既に開発されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知の非操作型キーレスエントリー装置は、車両所有者が携帯用操作器を携帯したまま車両に近づくだけで、車両ドアをアンロック状態（またはロック状態）にすることができることから、車両所有者の両手が塞がっているようなときに、有効にドアロックの制御を行うことができる等の利点を有する反面、ドア制御機構が受信する検知信号レベルの大小によって検知信号の検出が行われ、それによって車両ドアをアンロック状態またはロック状態にするものであるため、携帯用操作器の所在位置、即ち、携帯用操作器を携帯する車両所有者がドア制御機構で受信可能な検知信号レベルの境界線上等に位置している場合、または、携帯用操作器と車両側のドア制御機構との間に他の車両等の障害物があり、携帯用操作器からの検知信号がその障害物に邪魔され、ドア制御機構で受信可能な検知信号レベルが大きく変化したような場合、車両所有者が車両ドアをアンロック状態（またはロック状態）にしようとしても、頻繁に車両ドアがアンロック状態及びロック状態に切替られてしまうという問題があり、その上に、携帯用操作器を携帯した車両所有者が車両の側に到着する以前に、車両側のドア制御機構が携帯用操作器の近接を感知し、車両ドアを自動的にアンロック状態にして場合があって、このような場合には車両ドアがアンロック状態になってから操作器所有者が車両の側に到着するまでの短時間内に、第３者によってアンロック状態になった車両ドアが開かれ、車両内に設置された各種車載用機器等の盗難に遭遇することがあるという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するもので、その目的は、携帯用操作器が車両に近接した際に他の予設定した条件が満たされたときに限り、車両ドアをアンロック状態にするようにしたキーレスエントリー装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のキーレスエントリー装置は、携帯用操作器と車両側に配置した車両側制御機構とからなり、携帯用操作器は、車両側制御機構からの検知信号の受信時に操作信号を送信し、車両側制御機構は、セット状態またはセット解除状態に設定される盗難防止部、検知信号の送信及び操作信号の受信を行う送受信部、受信操作信号が正規との判定時に受信確認信号を発生する信号確認部、携帯用操作器の近接時に近接信号を発生する近接検出部、車両に加えられる物理変化の検知時に応答検知信号を発生する応答検知部、車両のドアロック時を検知してロック検知信号を発生するドアロック検知部、車両のドアを施錠または解錠するドア制御部、盗難防止部のセット状態時に、ロック検知信号と近接信号と受信確認信号とが併せて出力された場合、盗難防止部のセット状態を解除するとともに、盗難防止部のセット解除状態時に、受信確認信号と応答検知信号とが併せて出力された場合、車両のドアをアンロック状態にする制御部をそれぞれ備える手段を具備している。
【０００９】
この手段によれば、車両のドアがロックされており、車両に設置の車両側制御機構の盗難防止部がセット状態になっているとき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近接した後、車両に接触したような場合に、車両側制御機構の制御部がドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器を操作することなく、携帯用操作器を車両に近接させるだけで、車両のドアをアンロック状態にすることが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置が得られ、しかも、このキーレスエントリー装置は、既存のこの種のキーレスエントリー装置と既存の盗難防止部に僅かな設計変更を施すだけで得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の１つの実施の形態において、キーレスエントリー装置は、車両所有者が携帯する携帯用操作器と車両側に配置した車両側制御機構とからなり、携帯用操作器は、車両側制御機構からの検知信号の受信時に操作信号を送信し、車両側制御機構は、選択的にセット状態またはセット解除状態に設定される盗難防止部と、検知信号を送信し、操作信号を受信する送受信部と、受信した操作信号の正否を判定し、正と判定した時に受信確認信号を発生する信号確認部と、携帯用操作器が車両から所定範囲以内に近接した時に近接信号を発生する近接検出部と、車両に加えられた物理変化を検知して応答検知信号を発生する応答検知部と、車両のドアロック時を検知してロック検知信号を発生するドアロック検知部と、車両のドアを施錠または解錠するドア制御部と、盗難防止部のセット状態時に、ロック検知信号と近接信号と受信確認信号とが併せて出力された場合、盗難防止部にセット解除信号を供給してセット状態を解除するとともに、盗難防止部のセット解除状態時に、受信確認信号と応答検知信号とが併せて出力された場合、ドア制御部に解錠信号を供給して車両のドアをアンロック状態にする制御部とを備えるものである。
【００１３】
この本発明の１つの実施の形態における好適例として、車両のドアのアンロック状態は、制御部がドア解錠信号を発生してから一定時間が経過すると、自動的にドアロック状態に復帰し、盗難防止部がセット状態に設定されるものである。
【００１４】
かかる本発明の１つの実施の形態によれば、車両のドアがロックされており、車両に設置されている車両側制御機構の盗難防止部がセット状態に設定されている状態のとき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近接し、かつ、車両に接触したような場合、車両側制御機構の制御部が、ドアロック状態、盗難防止部のセット状態、携帯用操作器の近接状態、車両への接触状態をそれぞれ検知し、これらの状態が併せて検知された際に、ドア制御部を介して自動的にドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器を何等操作しなくても、携帯用操作器を携帯して車両に近接し、車両に接触するだけで、車両のドアをアンロック状態に変更することが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置が得られる。そして、このキーレスエントリー装置は、既存のこの種のキーレスエントリー装置を構成する各種構成部品を全体的に交換しなくても、その一部の構成部品に僅かな設計変更を施すだけで得ることができるものである。
【００１５】
この本発明の１つの実施の形態において、一旦、車両のドアがアンロック状態に変更された後、一定時間が経過しても、ドアが開かれない場合、自動的にドアがロック状態に復帰し、盗難防止部がセット状態に設定されるようにすれば、必要以上の期間ドアがアンロック状態に維持されて、各種車載用機器等が盗難に遭うのを未然に防ぐことができる。
【００２０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係わるキーレスエントリー装置の第１実施例を示すブロック構成図である。
【００２２】
図１に示されるように、キーレスエントリー装置は、携帯用操作器１と車両側制御機構２とによって構成されている。携帯用操作器１は、一般に、自動車（車両）所有者が携帯しているもので、操作部３と、機能信号発生部４と、ＩＤコード付与部５と、操作信号発生部６と、送受信部７と、制御部８と、送受信アンテナ９とを備え、図１に図示されるように接続されている。また、車両側制御機構２は、自動車（車両）側に設置されている車載用のもので、送受信アンテナ１０と、送受信部１１と、検知信号発生部１２と、近接検出部１３と、信号確認部１４と、盗難防止部１５と、制御部１６と、ドア制御部１７と、ドアロック検知部１８と、応答検知部１９と、計時部２０と、記憶部２１とを備え、図１に図示されるように接続されている。
【００２３】
そして、携帯用操作器１側において、操作部３は、押しボタン等からなるもので、各種機能を達成するための複数個の押しボタンを有している。機能信号発生部４は、操作部３でいずれかの押しボタンが押されたとき、押された押しボタンに応答して、その押しボタンが表す機能を有する機能信号を発生し、ＩＤコード付与部５に供給する。ＩＤコード付与部５は、供給された機能信号にこの携帯用操作器１に固有のＩＤコードを付加し、操作信号発生部６に供給する。操作信号発生部６は、供給されたＩＤコード付の機能信号により高周波信号を変調して操作信号を発生し、送受信部７に供給する。送受信部７は、供給された操作信号を電波の形で送受信アンテナ９から送信させ、同時に、送受信アンテナ９でキャッチした検知信号を受信し、制御部８に供給する。制御部８は、携帯用操作器１全体の動作を制御するとともに、送受信部７から供給された検知信号の正否を判定する。
【００２４】
また、車両側制御機構２において、送受信部１１は、送受信アンテナ１０でキャッチした操作信号を受信し、受信操作信号を近接検出部１３と信号確認部１４に供給するとともに、検知信号を電波の形で送受信アンテナ１０から送信する。検知信号発生部１２は、検知信号を発生し、送受信部１１に供給する。近接検出部１３は、供給された受信操作信号のレベルを検知し、そのレベルが予め設定されているレベルを超えている場合、近接信号を発生し、制御部１６に供給する。信号確認部１４は、供給された受信操作信号の中のＩＤコードが予め登録されているＩＤコードに一致するか否かを調べ、予め登録されているＩＤコードに一致したものである場合、受信確認信号を発生し、制御部１６に供給する。盗難防止部１５は、自動車（車両）のセキュリテイ機能を果たすもので、制御部１６の制御によって、セキュリテイ機能の実行が可能なセット状態と、セキュリテイ機能の実行が停止されるセット解除状態に設定される。制御部１６は、後述するように、車両側制御機構２全体の動作を制御する。ドア制御部１７は、制御部１６の制御によって、自動車（車両）のドアをロック状態またはアンロック状態に設定する。ドアロック検知部１８は、自動車（車両）のドアのロック状態を検知し、その検知時にロック検知信号を発生し、制御部１６に供給する。応答検知部１９は、自動車（車両）のセキュリテイ機能を達成するためのセンサ部の一つであって、自動車（車両）のガラスや車体の一部等に接触したとき、その接触状態を検知して応答検知信号を発生し、盗難防止部１５を介してまたは直接制御部１６に供給する。計時部２０は、設定時間を計測するタイマーからなるもので、制御部１６の制御によりタイマーのセット、リセットが行われる。記憶部２１は、制御部１６の内蔵メモリあるいは他の補充メモリとして働くもので、制御部１６の制御により適宜情報またはデータ書き込みまたは読み取りが行われる。
【００２５】
次に、図２及び図３は、図１に図示された第１実施例のキーレスエントリー装置で実行される動作経緯を示すフローチャートであって、図２はその動作の前半部分、図３はその動作の後半部分を示すものある。
【００２６】
ここで、図２及び図３を用い、本実施例のキーレスエントリー装置の動作について説明する。
【００２７】
本実施例のキーレスエントリー装置は、既知の車両盗難防止装置と同様に、例えば、接触（容量）センサーからなる応答検知部１９の他に、ガラスセンサーや振動センサー等を具備しており、これらのセンサーの中の少なくとも１つのセンサーがが自動車（車両）を盗もうとする者または自動車（車両）の車載機器等を盗もうとする者の行動を検知すると、直ちにセット状態に設定されている盗難防止部を動作させ、アラーム等の警報を発生させるもので、自動車（車両）のドアは、ドア制御部１７によってロック状態に設定されている。
【００２８】
本実施例のキーレスエントリー装置において、車両側制御機構２側は送受信部１１を通して間歇的に検知信号を送信しており、一方、携帯用操作器１側は、駆動電源であるバッテリーの消耗を防ぐために、通常、間歇的に電源の供給が停止されている。
【００２９】
そして、携帯用操作器１、即ち、携帯用操作器１を携帯する自動車（車両）所有者等が自動車（車両）から一定距離以内に入った場合、携帯用操作器１の送受信部７が車両側制御機構２側が送信した検知信号を受信し、携帯用操作器１は、検知信号の受信に伴って間歇モードから通常の動作モードである通常モードに移行するようになる。
【００３０】
検知信号の信号強度は自動車から一定距離以内の範囲で携帯用操作器１によって受信可能なように設定されている。
【００３１】
始めに、図２に図示される動作について説明すると、図２の括弧書きに示されるように、自動車（車両）のドアがロック状態に設定されており、そのロック状態をドアロック検知部１８で検知し、その検知に応答してドアロック検知部１８がロック検知信号を発生して制御部１６に供給し、ロック検知信号を記憶部２１に一時的に記憶されているものであり、しかも、車両側制御機構２の盗難防止部１５がセット状態に設定され、セット状態の設定が同じく記憶部２１に一時的に記憶されているときに限り、このフローチャートがスタートする。
【００３２】
まず、ステップＳ１において、車両側制御機構２側の検知信号発生部１２が間歇的に少なくとも何等かのコードを含む検知信号を発生しており、この検知信号が送受信部１１から電波の形で間歇的に送信される。
【００３３】
次に、ステップＳ２において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して車両側制御機構２側から送信された検知信号を所定受信レベルを超えたレベルでかつ正しい内容で受信したか否かを判断する。そして、所定受信レベルを超えかつ正しい内容の検知信号が受信された（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ３に移行し、一方、所定受信レベルを超えた検知信号が未だ受信されないあるいは内容が不正である（Ｎ）と判断したときは最初のステップＳ１に戻り、再度、ステップＳ１以降の処理が行われる。
【００３４】
次いで、ステップＳ３において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して、少なくともＩＤコードを付した応答信号（または操作信号）を電波の形で送信する。
【００３５】
続く、ステップＳ４において、車両側制御機構２側の送受信部１１が応答信号（または操作信号）を受信し、近接検出部１３及び信号確認部１４に供給する。このとき、近接検出部１３は、受信応答信号（または受信操作信号）が所定受信レベルを超えたレベルであると判断したときに近接信号を発生し、この近接信号を制御部１６に供給して記憶部２１に一時的に記憶させ、同時に、信号確認部１４に供給した受信応答信号（または受信操作信号）を有効にする。
【００３６】
続いて、ステップＳ５において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信応答信号（または受信操作信号）の中のＩＤコードを予め登録されているＩＤコードと比較し、受信応答信号（または受信操作信号）が正規信号であるか否かを判断する。そして、受信応答信号（または受信操作信号）が正規信号である（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ６に移行し、一方、受信応答信号（または受信操作信号）が正規信号でない（Ｎ）と判断したときは最初のステップＳ１に戻り、再度ステップＳ１以降の処理が行われる。
【００３７】
次に、ステップＳ６において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信確認信号を発生して制御部１６に供給し、制御部１６が受信確認信号を記憶部２１に一時的に記憶させる。
【００３８】
次いで、ステップＳ７において、車両側制御機構２側の制御部１６が盗難防止部１５にセット解除信号を供給し、盗難防止部１５をセット解除状態に設定し、同時に、計時部２０を駆動してタイマーの動作を開始させる。
【００３９】
続く、ステップＳ８において、車両側制御機構２側の検知信号発生部１２から再び間歇的に検知信号を発生させ、この検知信号を送受信部１１から電波の形で間歇的に送信する。
【００４０】
続いて、ステップＳ９において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して車両側制御機構２側から送信された検知信号を所定受信レベルを超えたレベルで受信したか否かを判断する。そして、所定受信レベルを超えた検知信号が受信された（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ１０に移行し、一方、所定受信レベルを超えた検知信号が未だ受信されない（Ｎ）と判断したときは図３に図示の他のステップＳ２５に移行する。
【００４１】
次に、ステップＳ１０において、携帯用操作器１側の制御部８が送受信部７を通して、少なくともＩＤコードを付した操作信号を電波の形で送信する。
【００４２】
次いで、ステップＳ１１において、車両側制御機構２側の送受信部１１がこの操作信号を受信し、近接検出部１３及び信号確認部１４に供給する。このとき、近接検出部１３は、受信操作信号が所定受信レベルを超えたレベルであると判断したときに再度近接信号を発生し、この近接信号を制御部１６に供給して記憶部２１に一時的に記憶させ、同時に、信号確認部１４に供給した受信操作信号を有効にする。
【００４３】
続く、ステップＳ１２において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信操作信号の中のＩＤコードを予め登録されているＩＤコードと比較し、受信操作信号が正規信号であるか否かを判断する。そして、受信操作信号が正規信号である（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ１３に移行し、一方、受信操作信号が正規信号でない（Ｎ）と判断したときは同じく図３に図示の他のステップＳ２５に移行する。
【００４４】
続いて、ステップＳ１３において、車両側制御機構２側の信号確認部１４が受信確認信号を発生して制御部１６に供給し、制御部１６が受信確認信号を記憶部２１に一時的に記憶させる。
【００４５】
これ以降の動作は図３に図示されるもので、まず、ステップＳ１４において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーをクリアし、再度、そのタイマーの動作を開始させる。
【００４６】
次に、ステップＳ１５において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５が応答検知部１９を介して自動車（車両）のガラスまたは車体の一部への接触があったか否かを判断する。そして、ガラスまたは車体の一部への接触があった（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ１６に移行し、一方、ガラスまたは車体の一部への接触がない（Ｎ）と判断したときは他のステップＳ１８に移行する。
【００４７】
次いで、ステップＳ１６において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５が応答検知信号を発生して制御部１６に供給し、制御部１６が応答検知信号を記憶部２１に一時的に記憶させる。
【００４８】
続く、ステップＳ１７において、車両側制御機構２側の制御部１６が記憶部２１に一時記憶されている盗難防止部１５のセット状態、ロック検知信号、受信確認信号、応答検知信号の存在を確認してドア解錠信号を発生し、ドア制御部１７に供給する。同時に、計時部２０のタイマーをクリアし、再度、そのタイマーの動作を開始させる。
【００４９】
また、ステップＳ１８において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーがタイムアップ状態になったか否かを判断する。そして、タイムアップ状態になった（Ｙ）と判断したときは１つのステップＳ２６に移行し、未だタイムアップ状態になっていない（Ｎ）と判断したときは前のステップＳ１５に戻り、再度ステップＳ１５以降の処理が行われる。
【００５０】
次に、ステップＳ１９において、車両側制御機構２側のドア制御部１７がドア解錠信号の供給でドアをアンロック状態に設定し、ドアロック検知部１８が制御部１６にアンロック検知信号を供給し、アンロック検知信号を記憶部２１に一時的に記憶する。
【００５１】
次いで、ステップＳ２０において、車両側制御機構２側の制御部１６がドアが開かれたか否かを判断する。そして、ドアが開かれた（Ｙ）と判断したときはこの一連の処理を終了させ、一方、ドアが未だ開かれていない（Ｎ）と判断したときは次のステップＳ２１に移行する。
【００５２】
続く、ステップＳ２１において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーがタイムアップ状態になったか否かを判断する。そして、タイムアップ状態になった（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ２２に移行し、未だタイムアップ状態になっていない（Ｎ）と判断したときは前のステップＳ２０に戻り、再度ステップＳ２０以降の処理が行われる。
【００５３】
続いて、ステップＳ２２において、車両側制御機構２側の制御部１６がドア施錠信号及びセット状態設定信号を発生し、ドア制御部１７及び盗難防止部１５に供給する。
【００５４】
次に、ステップＳ２３において、車両側制御機構２側のドア制御部１７がドア施錠信号の供給でドアをロック状態に設定し、ドアロック検知部１８が制御部１６にロック検知信号を供給し、ロック検知信号を記憶部２１に記憶する。
【００５５】
次いで、ステップＳ２４において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５がセット状態設定信号の供給でセット状態に設定され、この一連の処理が終了する。
【００５６】
一方、ステップＳ２５において、車両側制御機構２側の制御部１６が計時部２０のタイマーがタイムアップ状態になったか否かを判断する。そして、タイムアップ状態になった（Ｙ）と判断したときは次のステップＳ２６に移行し、未だタイムアップ状態になっていない（Ｎ）と判断したときは前のステップＳ８に戻り、再度ステップＳ８以降の処理が行われる。
【００５７】
次に、ステップＳ２６において、車両側制御機構２側の制御部１６がセット状態設定信号を発生し、盗難防止部１５に供給する。
【００５８】
次いで、ステップＳ２７において、車両側制御機構２側の盗難防止部１５がセット状態設定信号の供給でセット状態に設定され、この一連の処理が終了する。
【００５９】
このように、本実施例のキーレスエントリー装置によれば、自動車（車両）のドアがロックされ、自動車（車両）に設置の車両側制御機構２の盗難防止部１５がセット状態のとき、自動車（車両）所有者が携帯用操作器１を携帯して自動車（車両）に近接し、自動車（車両）に接触したような場合、車両側制御機構２の制御部１６がドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器１を操作することなく、携帯用操作器１を自動車（車両）に近接させるだけで、自動車（車両）のドアをアンロック状態にすることが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置が得られる。また、このキーレスエントリー装置は、既存のこの種のキーレスエントリー装置並びにセキュリティー装置の構成部品に僅かな設計変更を施すだけで、得ることができ、製造コストも安価なものである。
【００６０】
また、本実施例のキーレスエントリー装置によれば、自動車（車両）のドアがアンロック状態に変更されてから、一定時間以上が経過したとき、例えば、携帯用操作器１を携帯する自動車（車両）所有者が自動車（車両）に近づいたにも係らず、ドアを開けずに自動車（車両）から離れたような場合、自動的にドアがロック状態に、盗難防止部１５がセット状態にそれぞれ復帰するので、自動車（車両）や車載機器の盗難等を未然に防ぐことができる。
【００８５】
なお、本実施例においては、検知信号、応答信号または操作信号の伝送信号として電波を用いた例を挙げて説明したが、本発明に用いられる伝送信号は電波に限られるものでなく、電波に類似の他の伝送信号、例えば、赤外線や超音波等を用いてもよい。
【００８６】
また、本実施例においては、キーレスエントリー装置が車両に用いられる場合を挙げて説明したが、本発明によるキーレスエントリー装置は車載用機器に適用したものに限られるものでなく、住宅やその他のキーの施錠／解錠にも適用してもよい。
【００８７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、車両のドアがロックされ、車両に設置の車両側制御機構の盗難防止部がセット状態であるとき、車両所有者が携帯用操作器を携帯して車両に近接した後、車両に接触したような場合、車両側制御機構の制御部がドアをロック状態からアンロック状態に変更するので、既知の非操作型キーレスエントリー装置と同様に、携帯用操作器を操作せずに、携帯用操作器を車両に近接させるだけで、車両のドアをアンロック状態にすることが可能になり、利便な操作性を有するキーレスエントリー装置を得ることができ、しかも、このキーレスエントリー装置は、この種の車両盗難防止装置並びに盗難防止部の構成部品に僅かな設計変更を施すだけで得られるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わるキーレスエントリー装置の第１実施例を示すブロック構成図である。
【図２】 図１に図示された第１実施例のキーレスエントリー装置で実行される動作経緯の前半部分示すフローチャートである。
【図３】 図１に図示された第１実施例のキーレスエントリー装置で実行される動作経緯の後半部分示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 携帯用操作器
２ 車両側制御機構
３ 操作部
４ 機能信号発生部
５ ＩＤコード付与部
６ 操作信号発生部
７、１１ 送受信部
８、１６ 制御部
９、１０ 送受信アンテナ
１２ 検知信号発生部
１３ 近接検出部
１４ 信号確認部
１５ 盗難防止部
１７ ドア制御部
１８ ドアロック検知部
１９ 応答検知部
２０ 計時部
２１ 記憶部
Claims (2)
- 車両所有者が携帯する携帯用操作器と車両側に配置した車両側制御機構とからなり、前記携帯用操作器は、前記車両側制御機構からの検知信号の受信時に操作信号を送信し、前記車両側制御機構は、選択的にセット状態またはセット解除状態に設定される盗難防止部と、前記検知信号を送信し、前記操作信号を受信する送受信部と、前記受信した操作信号の正否を判定し、正と判定した時に受信確認信号を発生する信号確認部と、前記携帯用操作器が前記車両から所定範囲以内に近接した時に近接信号を発生する近接検出部と、前記車両に加えられる物理変化を検知して応答検知信号を発生する応答検知部と、前記車両のドアロック時を検知してロック検知信号を発生するドアロック検知部と、前記車両のドアを施錠または解錠するドア制御部と、前記盗難防止部のセット状態時に、前記ロック検知信号と前記近接信号と前記受信確認信号とが併せて出力された場合に、前記盗難防止部にセット解除信号を供給してセット状態を解除するとともに、前記盗難防止部のセット解除状態時に、前記受信確認信号と前記応答検知信号とが併せて出力された場合、前記ドア制御部に解錠信号を供給して前記車両のドアをアンロック状態にする制御部とを備えることを特徴とするキーレスエントリー装置。
- 前記車両のドアのアンロック状態は、前記信号確認部が受信確認信号を発生してから一定時間が経過すると、自動的にドアロック状態に復帰し、前記盗難防止部がセット状態に設定されることを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリー装置。
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