JP3226385B2

JP3226385B2 - 車輌用ロック制御装置

Info

Publication number: JP3226385B2
Application number: JP18734193A
Authority: JP
Inventors: 雅彰深町; 正美田中
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 2001-11-05
Anticipated expiration: 2016-11-05
Also published as: JPH0718930A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、送信器から発せられる
無線信号により車輌のロック装置を施解錠制御する車輌
用ロック制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者等の搭乗者が携帯する送信器から
発せられる固有コードが、車輌側で受信され予め登録さ
れている設定コードと一致した場合に、ロック装置が施
解錠制御されるようになっている車輌用ロック制御装置
は一般に知られている。

【０００３】このような車輌用ロック制御装置において
は、搭乗者が車輌から降車する際に送信器を車室内に置
き忘れた場合、該送信器が盗難にあったり、また、該送
信器がキーと一体型である場合には、前記車輌自体が盗
難にあうおそれがある。

【０００４】さらに、送信器を車室内に置き忘れてドア
をロックしてしまった場合は、送信器を車室内に閉じ込
めてしまうことになる。

【０００５】また、車外に設けられたスイッチを操作す
ると、送信器と車輌との間で自動的に電波コードの交信
が行われ、ドアロックを施解錠する装置が知られている
が、このような装置において送信器を車室内に置き忘れ
て前記スイッチを操作すると、前述と同様に電波コード
の交信が行われてドアがロックされ、前記送信器を車室
内に閉じ込めてしまい、さらに、この状態で第三者が前
記スイッチを操作すると、また電波コードの交信が行わ
れてドアがアンロックされてしまい前述と同様、送信器
盗難、車輌自体の盗難という不都合な問題が起きる。

【０００６】このような問題を解決するために、例え
ば、特公平３−６４６７５号公報に記載された発明がな
されている。

【０００７】この発明では、降車検出手段が運転者の降
車を検出してから一定時間毎に複数回、リクエスト信号
が車輌側から発信され、その各回のリクエスト信号に応
答して送信器から送信される固有コードの受信強度に変
化がないときは送信器が車室内に置き忘れていると判定
し、警報等を出力して搭乗者に知らせるようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の発
明のように、送信器の置き忘れを検出するために搭乗者
が降車する毎に、リクエスト信号を複数回送信し、その
各回のリクエスト信号にその都度応答して送信器から固
有コードを発信する方式では、電力の消費が大きく、置
き忘れ検出時間も長くなる。

【０００９】本発明は、このような従来技術が有する問
題を解決するためになされたもので、電力消費低減化と
置き忘れ検出時間の短縮化を図ることのできる車輌用ロ
ック制御装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、車輌毎に予め設定される固有コード
を送信する携帯型の固有コード送信手段と、車輌側に設
けられ前記固有コードを記憶する固有コード記憶手段
と、車輌の所定部位の錠を施解錠する施解錠手段と、前
記固有コード送信手段から送信された固有コードと、前
記固有コード記憶手段から読み出された固有コードとの
一致を判別する固有コード一致判別手段と、前記固有コ
ード一致判別手段による固有コードの一致判別結果に応
じて前記施解錠手段による施解錠作動を制御する施解錠
制御手段とを備えた車輌用ロック制御装置において、車
輌側に設けられ搭乗者が降車したことを検出する降車検
出手段と、該降車検出手段からの検出信号に基づき、リ
クエスト信号を一回だけ送信するリクエスト信号送信手
段と、車輌側に設けられ前記固有コード送信手段からの
応答信号の受信強度に応じて前記固有コード送信手段の
車輌に対する移動を検出する移動検出手段とを備え、前
記固有コード送信手段は前記リクエスト信号に応答して
一定時間間隔で複数回前記応答信号を送信することを特
徴とする。

【００１１】また、第２の発明は、前記固有コード送信
手段は、前記リクエスト信号に応答して所定時間連続し
て出力する応答信号を送信し、前記移動検出手段は、前
記応答信号を一定時間毎に複数回サンプリングするよう
にされていることを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記第１の発明によれば、降車検出手段により
搭乗者が降車したことを検出すると、車輌側のリクエス
ト信号送信手段からリクエスト信号が１回だけ送信さ
れ、携帯型固有コード送信手段はそのリクエスト信号に
応答して一定時間間隔で複数回応答信号を送信し、移動
検出手段は車輌側で受信される前記応答信号の受信強度
に変化がないときに、前記固有コード送信手段が車輌に
対し移動していないことを検出することにより、前記固
有コード送信手段の置き忘れに気付くことになる。他
方、前記受信強度に変化があるときは前記固有コード送
信手段は車輌に対し移動していること、即ち降車した搭
乗者に携帯されていることが判る。

【００１３】上記第２の発明によれば、降車検出手段に
より搭乗者が降車したことを検出すると車輌側からリク
エスト信号が１回だけ発信され、携帯型固有コード送信
手段は車輌側から発信されたリクエスト信号に応答して
一定時間連続する応答信号を送信し、車輌側の移動検出
手段では前記応答信号を一定時間間隔で複数回サンプリ
ングし、その受信強度に変化がないときには前記固有コ
ード送信手段の置き忘れに気付く。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。

【００１５】図１は、本発明の一実施例に係るロック制
御装置が搭載された車輌の側面を示す側面図である。ロ
ック制御装置は車輌の内部に組み込まれた制御ユニット
７０を中心に構成される。この制御ユニット７０には、
ドアレバー５３のシリンダ錠に挿入されるキー６０の有
無を検出するキーセンサ５３ａ、このキーセンサ５３ａ
に隣接する位置に設けられたプッシュ式の車外スイッチ
５３ｂおよびウィンドウに張り巡らされたループアンテ
ナ８２の他に、アクチュエータ４３およびロックセンサ
５８が接続される。アクチュエータ４３はドアロック装
置のロッキングレバー（図示せず）を駆動してドア１５
を施解錠する。このロッキングレバーはキー６０あるい
はドアロックノブ５１によっても駆動される。ロックセ
ンサ５８はロッキングレバーがロック位置にあるか、あ
るいはアンロック位置にあるかを検出する。

【００１６】図２は、図１の車輌用ロック制御装置１０
の構成を示すブロック図である。ロック制御装置１０の
制御ユニット７０はマイクロコンピュータ７５を備えて
おり、その電源は常時バッテリ（図示せず）でバックア
ップされている。マイクロコンピュータ７５は、図示し
ないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよび入出力ポート等を備
えている。マイクロコンピュータ７５には、前述したキ
ーセンサ５３ａ、車外スイッチ５３ｂ、ドア開閉検出ス
イッチ５３ｃ、シートスイッチ５３ｄ、イグニッション
スイッチ５３ｅ、アクチュエータ４３およびロックセン
サ５８の他に、車載トランシーバ８０およびホーン１０
０が接続される。キーセンサ５３ａは、シリンダ錠の内
側に対向して設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ）およ
びフォトダイオードからなり、これらの間にキー６０が
挿入されるとＬＥＤから投射される赤外線がフォトダイ
オードで受光されなくなることによってキー６０の有無
を検出する。車載トランシーバ８０はループアンテナ８
２、受信回路８３、送信回路８４およびキャリア発生回
路８５を有し、携帯トランシーバ９０と交信する。携帯
トランシーバ９０は、送信スイッチ９１、ループアンテ
ナ９２、送信回路９４、受信回路９６、制御回路９７、
コードメモリ９８およびキャリア発生回路９９を有す
る。携帯トランシーバ９０は搭乗者が携帯するようにな
っており、通常、車輌から降車したときまたは車輌に搭
乗するとき、車輌外側からロック装置を施解錠制御す
る。コードメモリ９８には、後述するように通常のロッ
ク制御時に車載トランシーバ８０から発信されるリクエ
スト信号ｆ₁および降車検出時に実行される置き忘れ制
御時に発信されるリクエスト信号ｆ₂に応じて読み出さ
れる固有コード（識別コード）が格納されている。マイ
クロコンピュータ７５は、ドア開閉検出スイッチ５３
ｃ、シートスイッチ５３ｄ、イグニッションスイッチ５
３ｅ、ロックセンサ５８により構成される降車検出スイ
ッチの開閉に応じて搭乗者の降車を検出する降車検出手
段と、前記携帯トランシーバ９０から発せられる応答信
号の受信強度を検出して、その置き忘れを警報する移動
検出手段とを有している。

【００１７】降車検出手段による降車検出方法は、以下
のように種々考えられる。

【００１８】（１）イグニッションスイッチ５３ｅから
キーが抜かれたことを検出したとき、（２）前記キーが
抜かれた後、ドア１５が閉から開となったとき、（３）
前記ドア１５が閉から開となった後、さらに開から閉と
なったとき、（４）前記閉となったドア１５がロック状
態となったとき、（５）前記（２）においてドア１５が
閉から開となった後、搭乗者の着座を検出るシートスイ
ッチ５３ｄが離席を検出したとき。

【００１９】本実施例では、後述するように、上記条件
（１）〜（５）の全ての条件の成立をみて降車を検出す
る。

【００２０】図３は、本実施例に係るロック制御装置１
０のマイクロコンピュータ７５により実行されるロック
制御ルーチンを示すフローチャートである。マイクロコ
ンピュータ７５は一定時間毎にくりかえし本ロック制御
ルーチンを実行する。まずキーセンサ５３ａの信号を読
み取りキー６０がシリンダ錠に挿入されているかどうか
を判断する（ステップＳ１２０）。キー６０が挿入され
ているとき、直ちに本ルーチンを終了し、キー６０が挿
入されていないときにはトランシーバ９０からの信号に
基づいて、車外スイッチ５３ｂが押されたかどうかを判
断する（ステップＳ１３０）。車外スイッチ５３ｂが押
されていないのであれば、それ以後何もせずに本ルーチ
ンを一旦終了するが、押されているときにはロックセン
サ５８の信号を読み取り、ドア１５がロックされている
か否かを判断する（ステップＳ１４０）。ドア１５がロ
ックされているときには、つづいて、キャリア発生回路
８５で発生されたキャリアを基に送信回路８４によって
変調されたリクエスト信号ｆをループアンテナ８２から
発信する（ステップＳ１５０）。

【００２１】車載トランシーバ８０から発信される固有
周波数の電波を受信する携帯トランシーバ９０側では以
下の交信が行われる。図４は携帯トランシーバ９０の交
信を示すフローチャートである。携帯トランシーバ９０
はボタン電池により常時電源バックアップされており、
くりかえしリクエスト信号ｆの受信を待ちつづける。カ
ード本体の周囲に張り巡らされたループアンテナ９２か
ら受信されたリクエスト信号ｆ₁を受信回路９６で復調
すると（ステップＳ３１０）、制御回路９７は識別コー
ドＩＤが記憶されたコードメモリ９８から識別コードＩ
Ｄを読み取り送信回路９４に出力する。送信回路９４は
キャリア発生回路９９で発生されるキャリアを基にこの
識別コードを変調し、ループアンテナ９２から変調され
た識別コードＩＤをアンサー信号ｆａ₁として発信する
（ステップＳ３２０）。

【００２２】一方、車載トランシーバ８０側では、リク
エスト信号ｆ₁を送信してから所定時間が経過しても携
帯トランシーバ９０から識別コードＩＤを含む応答信号
を受信できなかったとき、あるいは識別コードＩＤを受
信しても予めマイクロコンピュータ７５内蔵のＲＯＭに
登録された識別コードと一致しなかったときには以後何
もせずにそのまま本ルーチンを終了する（ステップＳ１
６０、Ｓ１７０）。受信した識別コードが登録された識
別コードと一致するときには、携帯トランシーバ９０を
持つ搭乗者が乗車しようとしていると判断してアクチュ
エータ４３を駆動してドア１５を解錠する（ステップＳ
１８０）。車外スイッチ５３ｂによってドア１５が解錠
されたら、本ルーチンを終える。また、車外スイッチ５
３ｂが押されたときに前述のステップＳ１４０でロック
センサ５８によってドア１５が解錠されているときに
は、搭乗者が降車してドア１５をロックしようとしてい
ると判断して前述のステップＳ１５０と同様の交信、即
ち、リクエスト送信（ステップＳ１９０）、コード受信
（ステップＳ２００）および識別コードの一致判断（ス
テップＳ２１６）を行ってからアクチュエータ４３を駆
動してドア１５を施錠して（ステップＳ２２０）本ルー
チンを一旦終了する。識別コードを受信しなかったと
き、あるいは識別コードが一致しなかったときは以後何
もせず本ルーチンを一旦終了する。

【００２３】図５は、本実施例の降車検出処理のサブル
ーチンを示すフローチャートである。

【００２４】まず、イグニッションスイッチ５３ｅがオ
フ、即ちキー６０が車輌のフロントパネルのキー穴から
抜かれたか否かを判断し（ステップＳ４１０）、抜かれ
ていなければ直ちに本ルブルーチンは終了し、キーが抜
かれているときには、続いてドア開閉スイツチ５３ｃが
オン状態（閉）からオフ（開）になった後にオン（閉）
になったか否かを判断する（ステップＳ４２０）。ドア
開閉スイッチ５３ｃの状態が上記のように変化しなけれ
ば、本サブルーチンを終了し、変化したときにはシート
スイッチ５３ｄがオフ、即ち離席状態になったか否かを
判断する（ステップＳ４３０）。シートスイッチ５３ｄ
がオフされなければ、本サブルーチンは終了し、オフさ
れたときにはロックセンサ５８がオンになったか否かを
判断し（ステップＳ４４０）、オフであれば本サブルー
チンを終了し、オンされたときには最終的に降車が検出
されて、第６図に示す置き忘れ制御ルーチンのステップ
Ｓ１に進むことになる。

【００２５】図６、図７は、携帯トランシーバの置き忘
れ検出制御ルーチンを示すフローチャートであり、図８
はそのタイミングチャートである。本置き忘れ検出制御
ルーチンは、ドア開閉スイッチ５３ｃがオフ（開）にな
ったとき、前述した図３のロック制御ルーチンに対する
割り込み処理として実行される。

【００２６】本ルーチンを開始すると、まず、前記降車
検出サブルーチンが実行され（ステップＳ１）、降車が
検出されるとマイクロコンピュータ７５では車載トラン
シーバ８０を起動しキャリア発生回路８５で発生された
キャリアを基に送信回路８４によって前記ロック制御時
のリクエスト信号ｆ₂とは別のリクエスト信号ｆ₂を図８
に示すように１回だけループアンテナ８２を介して発信
する（ステップＳ２）。このリクエスト信号ｆ₂を受信
すると、携帯トランシーバ９０の制御回路９７はコード
メモリ９８から固有コードを読出し、図８に示すように
該固有コードに基づいた応答信号ｆａ₂を１秒毎に１回
宛、計４回送信する。

【００２７】図７は、携帯トランシーバ９０側の制御処
理を示すフローチャートであり、携帯トランシーバ９０
の制御回路９７は、リクエスト信号ｆ₂が受信されたか
否かを判断し（ステップＳ１３）、受信されなければ内
蔵のプログラムカウンタｊを初期値０にリセットして
（ステップＳ１４）、受信されるまで待機しつづけ、受
信されると先ず上記プログラムカウンタ値ｊを１だけイ
ンクリメントし（ステップＳ１５）、受信したリクエス
ト信号ｆ₂に応じた固有コードに基づいて１回目の応答
信号ｆａ₂を発信する（ステップＳ１６）。つづいて、
１秒間休止した後（ステップＳ１７）、ステップＳ１８
に進んでカウンタ値ｊが４に達したか否かを判断し、達
していなければ上記ステップＳ１５〜Ｓ１７）を繰り返
し実行して、２回目以後の応答信号ｆａ₂を順次発信す
る。カウンタ値ｊが４に達すると、本処理を終了する。

【００２８】一方、車輌側の車載トランシーバ８０で
は、前記リクエスト信号ｆ₂の発信後（ステップＳ
２）、携帯トランシーバ９０からの応答信号ｆａ₂が受
信されたか否かを判断し（ステップＳ３）、受信されな
いときは内蔵のプログラムカウンタｉを初期値０にリセ
ットし（ステップＳ４）、受信されるまで待機する。ス
テップＳ３で、応答信号ｆａ₂が受信されると、前記カ
ウンタのカウント値ｉを１だけインクリメントし（ステ
ップＳ５）、当該第１回目の応答信号ｆａ₂の受信強度
Ｖａを検出しＶａ₁として内蔵のＲＡＭに記憶する（ス
テップＳ６）。

【００２９】つづいて、応答信号ｆａ₂の受信回数、即
ち前記カウント値ｉを判別し（ステップＳ８）、ｉ＝
１、即ち第１回目の応答信号ｆａ₂であれば、前記ステ
ップＳ３に戻る一方、ｉ＝２、即ち第２回目の応答信号
ｆａ₂であれば、記憶した第１回目の受信強度Ｖａ₁と第
２回目の受信強度Ｖａ₂とを比較する（ステップＳ
９）。比較の結果、両受信強度Ｖａ₁，Ｖａ₂が略等しく
なければ、携帯トランシーバ９０の置き忘れはないと判
断し、本置き忘れ検出処理を終了する。両受信強度Ｖａ
₁，Ｖａ₂が略等しければ、前記ステップＳ３に戻り、つ
づいて第３回目の応答信号ｆａ₂が受信されると、前記
ステップＳ５〜Ｓ８が実行されて、ステップＳ８でｉ＝
３となり、第１回目の受信強度Ｖａ₁と第３回目の受信
強度Ｖａ₃とを比較する（ステップＳ１０）。比較の結
果、両受信強度Ｖａ₁，Ｖａ₃が略等しくなければ、前記
第２回目と同様に本処理を終了するが、両受信強度Ｖａ
₁，Ｖａ₃が略等しければ、前述と同様、ステップＳ３〜
Ｓ８を実行し、第４回目の応答信号ｆａ₂が受信される
とｉ＝４となり（ステップＳ８）、これを第１回目の受
信強度Ｖａ₁と比較する（ステップＳ１１）。比較の結
果、両受信強度Ｖａ₁，Ｖａ₄が略等しくなけれはば、前
述と同様に本処理を終了する一方、両受信強度Ｖａ₁，
Ｖａ₄が略等しければ、置き忘れ警報を鳴動して（ステ
ップＳ１２）、降車した搭乗者に警告し、本処理動作を
終了する。

【００３０】このように、本実施例では、応答信号ｆａ
₂を受信する毎に受信強度の比較処理を実行するので、
携帯トランシーバ９０を置き忘れていない時は、２回目
の受信で処理は終了することができるので、受信側の処
理に無駄がなく、処理時間も短くなる。

【００３１】本実施例では、上述したように、車輌のド
ア外側部に設けられた車外スイッチ５３ｂの操作に応じ
て図３のロック制御ルーチンが実行されるが、かかるロ
ック制御に加えて、携帯トランシーバ９０に設けた送信
スイッチ９１によるロック制御も実行可能に構成されて
いる。

【００３２】すなわち、車輌外に居る搭乗者が送信スイ
ッチ９１を押下操作すると、制御回路９７によりコード
メモリ９８から固有コードが読み出され、この固有コー
ドに基づいた応答信号が車輌側に送信される。この場
合、車輌側のマイクロコンピュータ７５は、図３のロッ
ク制御ルーチンとは別の図示しないロック制御ルーチン
を起動して受信した応答信号の固有コードと、予めＲＯ
Ｍに登録されている設定コード（識別コード）とを比較
照合し、両コードが一致するとアクチュエータ４３を介
してロック装置を施錠または解錠する。

【００３３】この送信スイッチ９１によるロック制御の
場合においても、降車検出時に前述した図５〜図８の置
き忘れ検知制御が実行される。

【００３４】上述したように、本実施例に依れば、車輌
側からリクエスト信号を１回だけ送信し、これに応じて
携帯トランシーバ９０は固有コードに基づく応答信号を
一定時間毎に複数回送信し、車輌側で該応答信号の受信
強度の変化を検出し、変化が無い場合には携帯トランシ
ーバを車輌側に置き忘れたと判断するようにしたので、
車輌側の送信電力を節減できると共に、携帯トランシー
バ側もリクエスト信号を１回だけ受信すればよいので、
受信電力を節減できることに加え、電波の交信回数が従
来のものに比し大幅に減少するので置き忘れ検出時間も
短縮することができる。

【００３５】また、携帯トランシーバ９０の制御回路９
７の構成として、前記１回だけのリクエスト信号ｆ₂に
応答して、図８に示すような１秒毎に１回宛、計４回間
欠的に応答信号ｆａ₂を出力する構成に代えて、図９に
示すように、所定時間（例えば、４秒間）連続した応答
信号ｆａ₃を出力する回路構成としてもよい。この場
合、携帯トランシーバ８０側では一定時間送信回路９４
のゲート回路を開成するのみの構成でよく、車載トラン
シーバ８０側では一定時間毎にゲート回路を開成して応
答信号ｆａ₃をサンプリングする構成とする。その結
果、携帯トランシーバ９０側の回路構成を簡略化するこ
とができる。

【００３６】尚、応答信号ｆａ₂，ｆａ₃は、どのような
信号であってもよいが、上記実施例のように識別コード
としての固有コードに基づく応答信号をそのまま複数回
送信するようにすれば回路構成の複雑化を回避すること
ができる。

【００３７】また、ロック制御時のリクエスト信号ｆ₁
と置き忘れ検出時のリクエスト信号ｆ₂は、例えばコー
ドビット構成が互いに異なるかまたは周波数が互いに異
なるものを用いることができ、要は携帯トランシーバ９
０側で両者を互いに区別でき、１回のみ送信するか複数
回送信するかを判断できる形態の信号であればよい。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明による車輌用
ロック制御装置は、車輌側に設けられ搭乗者が降車した
ことを検出する降車検出手段と、該降車検出手段からの
検出信号に基づき、リクエスト信号を一回だけ送信する
リクエスト信号送信手段と、車輌側に設けられ携帯型固
有コード送信手段からの応答信号の受信強度に応じて該
固有コード送信手段の車輌に対する移動を検出する移動
検出手段とを備え、前記固有コード送信手段は前記リク
エスト信号に応答して一定時間間隔で複数回間欠的に前
記応答信号を送信する構成、または、前記固有コード送
信手段は、前記リクエスト信号に応答して所定時間連続
して出力する応答信号を送信し、前記移動検出手段は、
前記応答信号を一定時間間隔で複数回サンプリングする
ようにされている構成を有するので、車輌側の送信電力
と、携帯型の固有コード送信手段側の受信電力とが節減
できると共に、置き忘れ検出時間についても両者間の電
波交信回数が少なくなる分短縮され、しかも間欠的に出
力される応答信号による検出動作により誤検出無く信頼
性の高い置き忘れ防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車輌用ロック制御装置
が搭載された車輌の側面図である。

【図２】本実施例に係る車輌用ロック制御装置の概略構
成ブロック図である。

【図３】本実施例に係る車輌用ロック制御装置のロック
制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図４】車輌用ロック制御装置の携帯トランシーバの交
信制御を示すフローチャートである。

【図５】本実施例の携帯トランシーバの置き忘れ検出制
御サブルーチンを示す車輌側のフローチャートである。

【図６】本実施例の車輌側で実行される置き忘れ検出制
御ルーチンを示すフローチャートである。

【図７】携帯トランシーバ側で実行される置き忘れ検出
制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図８】置き忘れ検出制御におけるリクエスト信号ｆ₂
と応答信号ｆａ₂のタイミングチャートである。

【図９】本発明の変形例に係る図８と同様のタイミング
チャートである。

【符号の説明】

１０…車輌用ロック制御装置５３ｂ…車外スイッチ７０…制御ユニット７５…マイクロコンピュータ８０…車載トランシーバ９０…携帯トランシーバ９１…送信スイッチ１００…ホーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭60−159262（ＪＰ，Ａ) 特開平４−327668（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−185985（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 49/00 - 49/04 E05B 65/12 - 65/42 B60R 25/00 - 25/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌毎に予め設定される固有コードを送
信する携帯型の固有コード送信手段と、車輌側に設けられ前記固有コードを記憶する固有コード
記憶手段と、車輌の所定部位の錠を施解錠する施解錠手段と、前記固有コード送信手段から送信された固有コードと、
前記固有コード記憶手段から読み出された固有コードと
の一致を判別する固有コード一致判別手段と、前記固有コード一致判別手段による固有コードの一致判
別結果に応じて前記施解錠手段による施解錠作動を制御
する施解錠制御手段とを備えた車輌用ロック制御装置に
おいて、車輌側に設けられ搭乗者が降車したことを検出する降車
検出手段と、該降車検出手段からの検出信号に基づき、リクエスト信
号を一回だけ送信するリクエスト信号送信手段と、車輌側に設けられ前記固有コード送信手段からの応答信
号の受信強度に応じて前記固有コード送信手段の車輌に
対する移動を検出する移動検出手段とを備え、前記固有コード送信手段は前記リクエスト信号に応答し
て一定時間間隔で複数回前記応答信号を送信することを
特徴とする車輌用ロック制御装置。
【請求項２】車輌毎に予め設定される固有コードを送
信する携帯型の固有コード送信手段と、車輌側に設けられ前記固有コードを記憶する固有コード
記憶手段と、車輌の所定部位の錠を施解錠する施解錠手段と、前記固有コード送信手段から送信された固有コードと、
前記固有コード記憶手段から読み出された固有コードと
の一致を判別する固有コード一致判別手段と、前記固有コード一致判別手段による固有コードの一致判
別結果に応じて前記施解錠手段による施解錠作動を制御
する施解錠制御手段とを備えた車輌用ロック制御装置に
おいて、車輌側に設けられ搭乗者が降車したことを検出する降車
検出手段と、該降車検出手段からの検出信号に基づき、リクエスト信
号を一回だけ送信するリクエスト信号送信手段と、車輌側に設けられ前記固有コード送信手段からの応答信
号の受信強度に応じて前記固有コード送信手段の車輌に
対する移動を検出する移動検出手段とを備え、前記固有コード送信手段は、前記リクエスト信号に応答
して所定時間連続して出力する前記応答信号を送信し、
前記移動検出手段は、前記応答信号を一定時間間隔で複
数回サンプリングするようにされていることを特徴とす
る車輌用ロック制御装置。
【請求項３】前記応答信号は、固有コードであること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車輌用ロック
制御装置。