JPS60164572A - 車両用施錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の機械キーの代りとして、無線式にドア
ロック等の施錠・解錠を行なう車両用施錠制御装置の改
良に関する。

（発明の背景） 誘導電磁界を媒体とする車両用施錠制御装置の一例とし
ては、本出願人が先に特願昭５７−１３２１１８号（未
公開）において提案した［電波式キーシステム」がある
。

この電波式キーシステムは、例えば車両のドアロックに
適用され、運転者等がキーを所持する代りにカード型送
受信機を持ち、これを所持した者が上記ドアに設けられ
たスイッチを操作した場合にのみ、ドアロックの解錠亦
行なわれる構成である。

第１図はこのような電波式キーシステム（以下、車両用
Ｍ１綻制御装置という）の概略構成を示すブロック図で
ある。同図において、カード型送受信機１はカード型ケ
ース内に収納されており、例えば第２図に示すように、
車両の機械キーの代りに運転者が携帯するものである。

他方、車両側には、制御装置２（第１図に示す）が搭載
されており、更にドアミラーにはループアンテナ１０が
設けられ、運転序側のドアのドアハンドル近傍にスイッ
チ１２が設けられている。

カード型送受信ｌ１１は、常時電源ＯＮ状態となってお
り、車両側の制御装置２から送信される送信リクエスト
信号を受信可能な状態となっている。

そして、このカード型送受信機１を携帯した運転者がド
アロックの解錠を行なうためにスイッチ１２を手動操作
すると、第１図に示す制御装置２内のリクエスト信号発
生回路１１が作動し、一定時間リクエスト信号をループ
アンテナ１０から送信する。

送信されたリクエスト信号は、電磁誘導作用によって上
記カード型送受信ｍ’＋のループアンテナ３によって受
信される。カード型送受信機１においては、リクエスト
信号検出回路７によって上記リクエスト信号、が車両側
の制御装置２から送信されたことを検出し、コード信号
発生回路８を作動させる。

コード信号発生回路８が作動すると、予めコード記憶回
路９に記憶されていた車両の固有コード（車両毎に異な
るコードが設定される。以下同じ）を出力する。そして
、変調回路５において、キサ９フフ発振器６から供給さ
れるキ【／リア信号を上記コード信号によって変調し、
出力回路４．ループアンテナ３を介して送信する。

固有コード信号が送信されると、車両側にＪ５いては、
カード型送受信機１から送信されてくる固有コード信号
がループアンテナ１０によって受信され、この受信され
た固有コード信号が受信４Ｍ調回路１３を介してコード
照合回路１４へ入力される。

コード照合回路１４においては、コード記憶回路１５に
予め登録されている車両固有の固有コードと受信された
固有コード信号とが一致するか否かの判別を行ない、両
コード信号が一致した場合に限りアクチコエ〜り駆動回
路１６の駆動を行なう。

そして、アクチュエータ駆動回路１６が駆動されると、
ドアロックの施錠・解錠を行なうアクチュエータ１７が
駆動されてドアロックが解錠される。

このように、カード型送受信機１側の固有コード信号と
車両側の制御装置２に登録されているコード信号とが一
致した場合に限り、ドアロックの施錠・解錠が行なわれ
ることによって、例えばカード型送受信機１を所持しな
い者がドアロックを解錠しようとしても、ドアロックは
解錠されない。

また、固有コード信号の異なるカード型送受信機１を携
帯した者がドアロックを解錠しようとしても、同様にド
アロックは解錠されない。

従って、車両用施錠制御装置は、従来の機械式キーと同
様の防犯性を有づ−るｂのとなる。また、カード型送受
信１１１は、ボ今ツ１〜や鞄等の中に収納した状態で使
用可能であるため、従来の機械式キーのように解錠ある
いは施錠の都度、キーを取り出す手間が省けることにな
る。

なお、十紀アクチュエータ１７は、駆動毎にドアロック
の状態を判定される構成となっており、駆動前にドアロ
ックが施錠されていれば解錠操作を行ない、駆動前に解
錠状態となっていれば施錠動作を行なう。

ところで、上述した車両用施錠制御装置は、カード型送
受信機１が車両側制御装置２の近傍に存在づる状態でス
イッチ１２が操作される場合、必ずドアロック等の施錠
・解錠を行なわれる構成となっている。そのため、例え
ば運転者がカード型送受信１１１１を車室内に置き忘れ
て外に出た後、ドアロックの施錠を行なうと、ドアロッ
クが施錠されてカード型送受信機１が車室内に取り残さ
れてしまう。更に、カード型送受信機１が車室内に取り
残された状態において第三者がスイッチ１２を操作する
と、ドアロックが解錠されてしまうことが考えられる。

このにうな事情を考慮しつつ研究を重ねた結果、本願発
明をするに至った。

（発明の目的） 本発明は、車室内に携帯用送受信機があるか否かの検出
を可能とし、これにより、携帯用送受信機を車室内に置
き忘れてしまうような事態を防止するすることによって
、防犯性の高い車両用施錠制御装置を提供することを目
的どする。

（発明の構成） 以下、本発明の構成を第３図を用いて説明する。

携帯用送信ｅｌｉ１０１は、所定の固有信号を無線送信
するものである。

受信手段１０２は、車両側に設りられ、上記固有信号を
受信する手段である。

固有信号照合手段１０３は、受信された上記固有信号が
上記車両側に予め設定された固有信号と一致するか否か
を判別するものである。

ロックアクチュエータ１０４は、車両所定の個所のドア
ロック等を施錠・解錠操作するものである。

スイッチ１０５は、手動操作に伴って施錠・解錠動作開
始の信号を出力するものである。

ロックアクチュエータ駆動手段１０６は、上記スイッチ
の操作がなされ、かつ上記固有信号の一致が判定された
場合に限り、上記ロックアクチュエータを駆動するもの
である。

受信アンテナ１０７は、上記車室内に配置され、上記携
帯用送信機からの固有信号を受イ１１するものである。

判別手段１０８は、上記受信アンテナからの受信信号レ
ベルが所定の基型レベル以トである場合には、上記携帯
用送信機が車室内に存在Ｊると判定するものである。

（実施例の説明） 第４図は本発明に係る車両用施錠制御ｌ］装置の〜実施
例におけるカード型送受信機の構成を示すブロック図、
第５図は同じく車両側に設りられた制御装置の構成を示
す回路図である。

第４図に示すカード型送受信機３０は、前記第２図に示
した従来例と同様に、はぼ名刺大の薄板状カード型ノ７
−ス内に収納されており、運転者は従来の機械式キーと
同様に携帯するものである。

カード型送受信１１３０の概略的な電気的構成としては
、ループアンテナ３１と、リクエスト信号を検出するた
めの受信・復調回路３２と、マイク［１コンピユータ３
３と、固有コードを記憶するためのメモリ３４と、その
固有コード信号を送信するためのキャリア発振回路３６
および変調回路３５とからなっている。

車両側には、第５図に示すような制御装置４０が搭載さ
れている。この制御装置４０は、マイク［１コンピユー
タ４１（以下、ＣＰＵという）を中心として構成されて
おり、このＣＰＵ４１はマイクロプロセッサユニット、
Ｉ１０インターフェイス回路、メモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ
等）およびタイマ等を備えている。

キャリア発振器４２には、変調器４３が接続されており
、変調器４３には切換スイッチ４４の一方のスイッチ素
子４４ａ、切換回路４５８および増幅回路４６８．４６
１］が接続されでいる。増幅回路４６ａにはループアン
テナ４７ａ、４７ｂの対が接続されており、増幅回路４
６ｂにはループアンテナ４７Ｇ、４７ｄの対が接続され
ている。

なお、各ループアンテナ対にお番プる一方のループアン
テナ４７ｂ、４７ｄには各々９０°移相器４８．４９を
介してｉ！続されている。

ループアンテナ４７ａ、４７ｂの対は、両者の所定間隔
を隔てて車両の１〜ランクのトランクロック近傍に配置
されている。

ループアンテナ４７Ｃ，４７ｄの対は、第６図に示すよ
うに、運転席側近傍に配置され、一方のループアンテナ
４７ｃは運転席側ドアミラーのミラー枠内に、他方のル
ープアンテナ４７ｄは運転席シー１〜内に配置されてい
る。イして、ループアンテナ４７ｃ、４７ｄの対による
送受信エリアＰは第７図および第８図のように示される
。なお、第８図は車両内のエリアを示している。

これらループアンテナ４７ｃ、４７ｄによる送受ＩＧエ
リアＰは、ドアロックを操作しようとする際、運転者が
カード型送受信機３０を持って存在する範囲にリクエス
ト信号を送信するとともに、カード型送受信機３０から
の固有コード信号を受信号るに充分なものである必要が
あるし、他の無線設備に影響を与えないものでなければ
ならない。

この点、一方のループアンテナ４７ｃを運転席側ドアミ
ラーのミラー枠内に、他方のループアンテナ４７ｄを運
転席シート内に配置することににす、これらの要求を満
足することができる。

ループアンテナ４７ａ、４７ｂの対および４７ｃ、４７
ｄの対には、切換回路４５ｂおよび切換スイッチ４４の
他方のスイッチ素子４４ｂを介して増幅器５０に接続さ
れており、この増幅回路５０は、検波復調器５１に接続
され、検波復調器５１はＣＰＵ４１に接続されている。

なお、切換回路４５ａ、４５ｂには、後述する起動スイ
ッチ５４の操作に応じて所定のタイミングでＣＰＵ４１
からの制御信号Ｓ１が加えられ、トランク側もしくは運
転席ドア側のループアンテナ４７ａ、４７ｂまたは４７
ｃ、４７ｄが選択される。他方、切換スイッチ４４およ
び変調器４３にもＣＰ　Ｕ　４．１からの同様なタイミ
ングで制御信号８２．Ｓ３が加えられ、スイッチ素子４
４ａがＯＮにスイッチ素子４４ｂがＯＦＦとなるととも
に、変調器４３がＣＰＬＪ４１からのリクエストコード
信号によってキャリアを変調し、リクエスト信号が送信
されるようになっている。

運転席シートに取付けられたループアンテナ４７ｄには
増幅回路５２を介してＡ／Ｄコンバータ５３が接続され
ており、Ａ／Ｄコンバータ５３はＣＰ　ＬＪ　Ａ、　１
に接続されている。このＡ／Ｄコンバータ５３は、ルー
プアンテナ／１７ｄによって受信される信号を増幅回路
５２を介して入力し、この入力された信号のレベルをデ
ジタルｆ−夕に変換して受信信号強度データＲｆとして
ＣＰＬＪ４１に加えるものであり、Ａ　／　Ｄ変換動作
はＣＰＵ４１から供給されるトリガ信号Ｓ４の到来によ
って実行される。

さらに、切換スイッチ４４のスイッチ素子４４ｂの入力
側には、カード置き忘れ検出用ループアンテナ４７ｅが
接続されている。このカード置き忘れ検出用ループアン
テナ４７ｅは、第９図に示すように、車内のインスト上
部■、運転席シート下部■、シフトレバ−周囲■、運転
席側リアシー：・下部■等に配置され（これらの位置の
少なくとも１箇所に設置」られる）、カード型送受信機
３０が車両内に置かれたままになっている場合に、その
カード型送受信Ｉａ３０からの固有信号を受信するもの
である。

このカード置き忘れ検出用ループアンテナ４７ｅは、受
信感度が適当に制御されて不必要な信号や雑音を受信し
ないようになっており、■〜■の位置を適当に組合せる
ことも可能である。

運転席側ドアおよびトランクの外面所定の位置には、押
釦式スイッチ５４．５５　（以下、起動スイッチという
）が配置されており、ＣＰＵ４１に接続されている。

ドアスイッチ５６は、運転席側ドアの開閉を検出するだ
めのもので、ドア間でＯＮ、ドア間でＯＦＦとなるよう
になっでいる。

同様にして、ドアスイッチ５７は、助手席ドアと後部の
２つのドア（セダンの場合）の各々の開閉を検出するだ
めのスイッチであり、ドア間でＯＮ、ドア間でＯＦＦと
なる。

リレー５８は、ＣＰＵ４１からトランクアンロック信号
Ｓ５が出力されてｌ−ランジスタ１”ｒｌがＯＮとなる
ことによって動作し、トランクロックの解錠ソレノイド
（図示せず）を駆動してトランクロックの解錠を行なわ
せるものである。

リレー５９およびリレー６０は、各々ＣＩ”　ＬＪ　４
１から出力されるドアロック信号Ｓ６およびドアアンロ
ック信４Ｓ７によるトランジスタｌ”ｒｌ。

ＴｒａのＯＮによって駆動されるもので、リレー５９は
ドアロックの自動開閉を行なうモータ（図示せず）を逆
転させてドアロックの施錠を行ない、リレー６０は前記
モータを正転させてドアロックを解錠させるものである
。

また、リレー６１は、ＣＰＵ４１からのドアロック信＠
Ｓｅによってトランジスター１−ｒ４によって駆動され
、運転席ドア以外のドアロックのモータを駆動しで、全
ドアを施錠づ“るものである。

リレー６２はパワーウィンド閉鎖信＠Ｓ９によって駆動
され、全てのドアウィンドを閉′じさせるものである。

その他、ＣＰｊＪ４１には警報駆動回路６３が接続され
てｔｒｉす、ＣＰＵ４１から出力される警報制御信号Ｓ
１．によって駆動され、例えばクラクレヨンを鳴らせる
。

更に、ＣＰＵ４１内はマルチプレクサ６４を介して固有
コードプラグ６５が接続されており、固有コードが入力
可能になっている。

前記固有コードプラグ６５には、車両側の固有コードデ
ータが記憶されている。

このような固有コードプラグ６５がマルヂプレクｖ６４
のコネクタに差込まれることにより、マルチプレクサ６
４から固有コードデータがＣＰ　ＬＪ４１へ供給される
ことになる。

次に、本発明の車両用施錠制御装置の動作を、ＣＰＵ４
１内で実行されるフローチャートおよびカード型送受信
機３０内のマイクロ＝１ンピ１−タ３３内で実１うされ
るフローチャートを示す第１０図を用いて説明する。

例えば、車両が停止してカード型送受信機３゜を車内に
残したまま運転省が車外に出て施錠する場合を説明する
。

車両の運転席側ドアに配置された起動スイッチ５４が手
動操作されるど、ステップ（１０）がＹＥＳとなってス
テップ（１１）の処理が行なわれ、所定のタイミングで
ＣＰＵ４１から変調器４３゜切換スイッチ４４および切
換回路４５ａ、４５ｂに制御信号Ｓ　３　、　Ｓ　２　
、　Ｓ　＋が出力される。

ステップ（１１）にて制御信号８１〜Ｓ３が出力される
と、キャリア発振器４２から発生ずるキレリアを変調器
４３においてＣＰ　ＬＪ　４．１からのリクエストコー
ド信号によって変調し、この変調信号を切換スイッチ４
４．切換回路４５ａ、増幅器４６ｂを介してループアン
テナ４７ｃ、４．７１へ出力し、リクエスト信号の無線
送信がなされる。

そして、次のステップ（１２）　′Ｃ″は所定のカウン
タＡが０にクリアされる。

カード型送受信機３０においては、マイクロコンビコー
タ３３がステップ（３０）にて常時リクエスト信号の受
信判断が行なわれ、常時受信状態どなっている。ステッ
プ（１１）にてリフ−しスト信号が送信されると、カー
ド型送受悟機３０側にて、ステップ（３０）の判断結果
がＹＥＳとなってステップ（３１）、（３２）が処理さ
れ、予めメｔす３４に記憶された車両固有のコード信号
がマイクロコンビコータ３３に読込まれて、その固有コ
ード信号に対応するシリアルパルス列信号を変調回路３
５へ供給する処理がなされる。

これによって、シリアルパルス列信号でキャリア発振器
３６からのキャリアが変調されて出力され、カード型送
受信機３０のループアンプノー３１から前記固有コード
信号が送信される。

このように、カード型送受信機３０から固有コード信号
が送信されると、車両側の制御装置４０においてループ
アンテナ４７ｃ、４７６にて固有コード信号の受信が行
なわれ、切換回路４５ｂ。

スイッチ素子４４ｂ、増幅回路５０を経て検波復調器５
１に加えられ、検波復調器５１にて固有コードが検出さ
れてＣＰＵ４１に加えられる。

そのため、ステップ（１３）の同右イΔ号受信判別処理
結果がＹＥＳとなり、ステップ（１４）の処理が行なわ
れて受信された固有コード信号が読込まれる。

次いで、ステップ（１５）ではマルヂプレクν６４を介
して入力される固有コードを胱込む処理がなされ、受信
された固有コード信号との照合がスラップ（１６）、（
１７）にて行なわれ、両者が一致するか否かの判別が行
なわれる。

ステップ（１７）におｃｌる判別処理の結果が一致すれ
ばで、ステップ（１７）がＹＥＳとなり、ステラ７’（
１８）が処理される。この場合、カード型送受信１ｓ３
０は車室内にあることから、カード置き忘れ検出用ルー
プアンテナ４７ｅにてカード型送受信１！＆３０からの
固有コード信号が受信され、スイッチ素子４４ｂ、増幅
回路５０．検波復調器５１を介してＣＰＵ４１に加えら
れ、スデップ（１８）はＹＥＳとなる。

次いで、ステップ（１９）＃よび（２０）にて固有コー
ド信号が読取られるとともにマルチブレクｖ６４を介し
て固有コードが読取られ、一致判断処理がステップ（２
１〉にて行なわれる。

今、カード型送受信機３０が車両内にあるので、ステッ
プ（２２）もＹＥＳとなり、ステップ（２３）にてその
信号レベルが判定される。

カード型送受信機３０が車両内にある場合には、カード
型送受信１ｉ３０からの信号は所定レベル以上となるた
め、ステップ（２４）の判別処理がＮＯとなり、次にス
テップ（２８）が処理され、クラクションが鳴って警報
が発せられる。

これにより、運転者は、カード型送受信機３０を車両内
に置き忘れていることを知ることができる。

このように、カード型送受信１１１３０が車室内に置き
忘れられでいる場合には、カード型送受信機３０から送
出される固有コード信号がカード置き忘れ検出用ループ
アンテナ４７ｅで受イ３され、この受信レベルは変化が
所定値より大きいことに基づいて置き忘れの検出が行な
われる。

また、車両の所有者が、第８図に示づ゛送受信エリアＰ
以外の車室内（例えば助手席の上など）に、カード型送
受信機３０を置き忘れた状態で施錠をするために起動ス
イッチ５４を手動操作した場合を説明する。

この場合、ステップ〈１１）の処理が行なわれてもカー
ド型送受信ｔ１３０からの固有：１−ド信号が受信され
ないため、ステラ７’（１３）の判断処理がＮＯとなり
、ステップ（２６）が処理され、カウンタ△に１が加輝
されてステップ（２７）にでカウンタＡの内容が所定の
数Ｎと比較される。

ステップ（２７）にお番ノる比較判別の結束がＮｏ（Ａ
がＮより小さい）の場合、ステップ（１３）に戻って再
びステップ（２６）、（２７＞が処理される。

したがって所定時間内に固有コード信号が受信されない
ため、カウンタＡがＮとなった時点で、ステップ（２７
）がＹＥＳとなりステップ（２８）が処理されて、クラ
クションが鳴る。このため、第８図に示す送受信エリア
Ｐ以外の車室内にカード型送受信機を置き忘れた場合も
これを知ることができる。

次に、カード型送受信機３０を携帯した車両の所有者が
施錠する場合を説明する。

ステップ（１０）〜（１７）およびステップ（３０）〜
（３２）が処理される。カード型送受４ａ　ｍ　３０は
車両外にあるから、ステップ（１Ｂ）がＮＯとなってス
テップ（２５）が処理される。

そのため、第５図に示すＣＰＵ４１がらドアロック信号
Ｓ、、Ｓ９が出ツノされて、リレースイッチ６０．６１
が駆動し、これによって運転席のドアのドアロックモー
タＪ３よびその他のドアのドアロックモータが逆転し−
で全てのドアの施錠がなされる。

続いて、車両のコード信号と異なる］−ド信号を有する
カード型送受信機を所有する者が起動スイッチ５４を手
動操作する場合を説明する。

この場合、ステップ（１０）〜（１７）および（１３）
〜（３２）が処理されるが、ステップ（１７）がＮｏと
なってステラＪ（２Ｂ　）が実行され、タラクシ１ンが
鳴る。

また、カード型送受信’１ｍ１３０を有しない者が車両
の解錠を行なＪ３うとする場合、ステップ（１１）の処
理が行なわれても、カード型送受信機３ｏがらの固有コ
ード信号が送信されないので、ステップ（１３）の判断
処理がＮｏとなってステップ（２６）が処理され、カウ
ンタＡに１が加締されてステップ（２７）にてカウンタ
Ａの内容が所定の数Ｎと比較される。ステップ（２７）
における比較判別の結果がＮｏの場合には、ステップ（
１３）に戻って再びステップ（２６）、（２７＞が処理
される。従って、所定時間内に固有コード信号が受イ乙
さ机ないため、カウンタΔがＮどなった時点で、ステッ
プ（２７）がＹ　Ｅ　Ｓ　トｆ、’ｘ　ッＴ　（２８）
が処理され、クラクションが鳴る。

そのため、カード型送受信機３ｏを有しない者の操作で
あることを警告できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車両用施錠制御装置は、
車両内にカード型送受信機を置き忘れｌζまま車両用施
錠制御装置を操作した場合、その置き忘れの検出が可能
となる。

これにより、車両用施錠制御装置の防犯性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願に係る車両用施錠制御Ｉ装置の概略構成を
示すブロック図、第２図は第１図の携帯用送受信機と車
両の概略を示す図、第３図は本発明の構成を示すブロッ
ク図、第４図は本発明の車両用施錠制御Ｉ装置に用いる
カード型送受信機の構成を示すブロック図、第５図は本
発明の車両用施錠制御装置の一実施例を示す回路図、第
６図は第５図に示すループアンテナの配置を示す図、第
７図および第８図は第６図に示すループアンテプ送受信
エリアを示す図、第９図は第５図に示す受信アンテナの
配置例を示す図、第１０図は第５図のマイクロコンビコ
ータにて実行される処理を示すフローヂｖ　−Ｉ〜であ
る。 １０１・・・・・・・・・川・・・・・・・・・・・・
携帯用送受信機３０・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・カード型送受信機１０２・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・受信１段
１０３・・・・・・・・・・・・・・・川・・・１固有
信号照合手段１０４・・・・・・・・・・・・・・・川
・・・・・・ロックアクチュエータ１０５．５４由・・
・・・・・・・・・・スイッチ１０６・・・川・・・・
・・・・・・・・・・・・・・ロックアクヂｌエータ駆
動手段 １０７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・受信アンテナ１０８・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・判別手段４０・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・車両側制御装置
３１．４７ａ〜４７ｄ・・・ループアンテナ４７ｅ・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・カード
置ぎ忘れ検出用ループアンテナ ３２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・受信復調回路３３．４１・・・・・・・・・・
・・・・・・・・マイクロコンビコータ（ＣＰＵ） ３４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・メモリ３５．４３・・・・・・・・・・・・・
・・・・・変調回路３６・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・キャリア発振回路４２・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
キャリア発振器４４・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・切換スイッチ４５ａ　、４５ｂ
・・・・・・・・・・・・切換回路４６ａ　、４６ｂ　
、５０−増幅回路 ５８〜６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・リレ
ー６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・警報駆動回路６４・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・マルチプレクサ特許出
願人 日産自動車株式会社 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の固有信号を無線送信する携帯用送信機と： 車両側に設【ノられ、前記固有信号を受信する受信手段
   と； 前記受信された１１有信号が前記車両側に予め設定され
   た固有信号と一致するか否かを判別する固有信す照合手
   段と； 前記車両所定の個所に配置された錠を施錠・解錠操作す
   るロックアクチュエータと； ｊｉ！ｌ操作に伴って前記施錠・解錠動作開始の信号を
   出力するスイッチと； このスイッチの操作がなされ、かつ前記固有信号の一致
   が判定された場合に限り、前記ロツクアクヂ１ュータを
   駆動着るロックアクテコ１−タ駆動手段と； 前記車室内に配置され、前記携帯用送信機からの固有信
   号を受信する受信アンテナと；前記受信アンブナからの
   受信信号レベルが所定の基準レベル以上である場合には
   、前記携帯用送信機が車室内に存在すると判定する判別
   手段を備えてなる車両用施錠制御装置。