JPS62121285A - 車輌の電波錠システム - Google Patents

車輌の電波錠システム

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JPS62121285A
JPS62121285A JP60259861A JP25986185A JPS62121285A JP S62121285 A JPS62121285 A JP S62121285A JP 60259861 A JP60259861 A JP 60259861A JP 25986185 A JP25986185 A JP 25986185A JP S62121285 A JPS62121285 A JP S62121285A
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lock
controller
circuit
user side
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阿久津　昇治
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Alpha Corp
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体側メインコントローラとユーザ側コント
ローラとの電波の交信により、ドア、ステアリングロッ
ク等のロック・アンロックを制御する車輌の電波錠シス
テムに関するものである。
〔従来の技術〕
最近、自動車の電波錠システムが種々提案されている。
この電波錠システムによれば、車体側メインコントロー
ラとユーザ側コントローラとを具備し、アウトドアハン
ドルスイッチ、トランクシリンダスイッチ、ステアリン
グロックスイッチ等を○Ｎしたときに車体側コントロー
ラとユーザ側コントローラとが電波により交信して、ユ
ーザ側コントローラから車体側メインコントローラに送
信されたパルスパターン等の信号が予め記憶した暗号と
一致したときドアロックコントローラ等にロック・アン
ロック信号を出力するように構成されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、従来の車輌の電波錠システムにあっては
、ユーザ側コントローラでドア、トランク、ステアリン
グロック、グローブボックス等のすべてのシリンダを駆
動できるようになっているため（マスターキイと同じ作
用をするため）、例えばガソリンスタンド、ホテル等で
他人にキイを預けるときには併設したマスターキイシス
テムのサブキイを渡さなければならず、電波錠システム
を装備していながらこれを活用できない問題があった。
本発明の目的は、ガソリンスタンド等で他人にキイを預
けるときにも活用することができる電波錠システムを提
供することである。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は上記目的を達成するため、交イδ可能な車体側
メインコントローラとユーザ側コントローラとを具備し
、ユーザ側コントローラから車体側メインコントローラ
に送信されたパルスパターン等の信号が予め記憶した暗
号と一致したときドアロックコントローラ、トランクオ
ープナ−、グローブボックス内双安定ソレノイド等にロ
ック・アンロック信号を出力する電波錠システムにおい
て、前記ユーザ側コントローラを、マスター・ユーザ側
コントローラとサブ・ユーザ側コントローラとで構成し
、 前記車体側メインコントローラに、マスター・ユーザ側
コントローラから送信された信号かサブ・ユーザ側コン
トローラから送信された信号かを判定するユーザ側コン
トローラ判定回路を設け、該ユーザ側コントローラ判別
回路がサブ・ユーザ側コントローラから送信された信号
であると判定したとき、車体側メインコントローラが、
トランクオープナ−、グローブボックス内双安定ソレノ
イドへのアンロック信号の出力を停止するように構成し
てなることを特徴としている。
〔作　用〕
ユーザ側コントローラ判定回路によりサブ・ユーザ側コ
ントローラからの信号であると判定されたときには、車
体側メインコントローラがトランクオープナ−、グロー
ブボックス内双安定ソレノイドへのアンロック信号の出
力を停止するので、他人にサブ・ユーザ側コントローラ
を渡してもトランクやグローブボックスが開けられるお
それがない。
〔実施例〕
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例よりなる電波錠システム全体
のブロック図を示し、第２図、第３図は該電波錠システ
ムに使用されるユーザ側コントローラ２，３のブロック
図を示し、第４図ａ、ｂはユーザ側コントローラ２，３
から送出されるパルスパターンを示している。
第１図において、符号１は車体側メインコントローラ、
２はメイン・ユーザ側コントローラ（以下、メインカー
ド錠と記す）、３はサブ・ユーザ側コントローラ（以下
、サブカード錠と記す）、４はアンテナ、５はステアリ
ングロックコントローラ、６はドアロックコントローラ
、７はトランクオープナ−１８はグローブボックス内双
安定ソレノイド、９はグローブボックスロ・７クロソク
操作用リレー、１０はグローブボックスロックアンロッ
ク操作用リレーである。
車体側メインコントローラ１の入力判断回路１０１には
、ドアの開閉用ハンドルを操作することによりオン・オ
フするアウトハンドルスイッチ１１（第６図に外観を示
している）と、トランクに設けられたトランクシリンダ
ースイッチ１２　（同図に外観を示している）と、ステ
アリングロックノブ２３（第７図参照）の近傍であって
第三者に容易に見付られない位置に設けられたステアリ
ングロックスイッチ１３と、グローボックスに設けられ
たグローブボックススイッチ１４と、グローブボックス
がロック・アンロック状態かを検出するグローブボソク
スロソクロソクアンロソク検出スイッチ１５が接続され
ている。
アウトハンドルスイッチ１１、トランクシリンダースイ
ッチ１２、グローブポソクスロソクスインチ１３等をＯ
Ｎにすると、入力判断回路１０１により送受信回路１０
２が動作して、該送受信回路１０２がアンテナ４により
メイン・ユーザ側コントローラ２、サブ・ユーザ側コン
トローラ３と交信を行う。
ここで、アンテナ４は例えばサイドミラー内、助手席下
部等の車内、トランクルーム内の３箇所に設置されてい
る。また、メイン・ユーザ側コントローラ２はカード状
に形成されていて、第２図に示すように、ループ型アン
テナ２０１、送受信回路２０２、マイクロコンピュータ
（カード魚記憶回路２０３、マスターカードパルスパタ
ーン記憶回路２０４）を具備し、車体側メインコントロ
ーラ１の送受信回路１０２から信号を受信したとき、カ
ード階記憶回路２０３、マスターカードパルスパターン
記憶回路２０４に記憶したパルス信号（第４図ａ参照）
を送受信回路２０２、アンテナ２０１から送受信回路１
０２に送信する。また、サブ・ユーザ側コントローラ３
も同様にカード状に形成されていて、第３図に示すよう
に、ループ型アンテナ３０１、送受信回路３０２、マイ
クロコンピュータ（カード隘記憶回路３０３、マスター
カードパルスパターン記憶回路３０４）を具備し、車体
側メインコントローラ１の送受信回路１０２から信号を
受信したときカードｐｂ　記（ｉ回路３０３、マスター
カードパルスパターン記憶回路３０４に記憶したパルス
信号（第４図す参照）を送受信回路３０２、アンテナ３
０１から送受信回路１０２に送信する。
送受信回路１０２がメインカード錠２、サブカード錠３
から信号を受信すると、この信号はユーザ側コントロー
ラ位置判別回路（以下、位置判別回路と記す）１０３に
送出される。位置判別回路１０３では、メインカード錠
２、サブカード錠３が車内、車外にあるかを判別する。
メインカード錠２、サブカード錠３からの信号は、一旦
車体側メインコントローラ１に記憶され、そしてユーザ
側コントローラ判定回路（以下、判定回路と記す）１０
４に送出される。
判定回路１０４は、メインカード錠２、サブカード錠３
からの信号を入力したとき、第４図ａ、ｂに示すカード
錠パルスパターン信号部分からメインカード錠２の信号
かサブカード錠３の信号かを判定する。そして、メイン
カード錠２からの信号と判定した時にはパルス変換回路
１０５にメインカード錠２からの信号を出力する。また
、サブカード錠２からの信号と判定した時にもパルス変
換回路１０５にサブカード錠２からの信号を出力するが
、この場合には、車体側メインコントローラ１はトラン
クアンロック出力回路１１３からトランクオープナ−７
へのアンロック信号の送出と、グローブボックスロノク
アンロソク出力回路１１４からグローブボノクスロノク
アンロック操作用リレー１０へのアンロック信号の送出
を停止する。
パルス変換回路１０５はメインカード錠２、サブカード
錠３の信号をステアリングロックコントローラ５へのパ
ルス信号に変換する。このパルス信号はパルス発生回路
１０６からステアリングロックコントローラ５に出力さ
れる。ここで、パルス発生回路１０６は、タイマ回路１
０７から信号が出力されている間、位置判別回路１０３
よりの出力でパルス信号を出力する。
車体側メインコントローラ１には、上述の回路の他にス
テアリングロックコントローラ１の一致信号送信回路５
０５（第５図参照）からの信号を入力するパルス受信回
路１０９が設けられている。パルス受信回路１０９に入
力された信号は、一致信号判定回路１１０に送出される
。
ここで入力判断回路１０１に例えばアウトハンドルスイ
・ノチ１１から信号が入力されているときには、一致判
定回路１１０からドアアンロツタ出力回路１１２に信号
が出力される。また、入力判断回路１０１にトランクシ
リンダースイッチ１２から信号が人力されているときに
は、−敗信号判定回路１１０からトランクアンロック回
路１１３に信号が出力される。また、入力判断回路１０
１にグローブボックスロックスイッチ１４から信号が入
力されているときには、−敗信号判定回路１１０からグ
ローブポノクスロツクアンロノク出力回路１１４に（８
号が出力される。
次にステアリングロックコントローラ５について説明す
ると、第５図に示すように、パルス判定回路５０１が設
けられていて、車体側メインコントローラ１のパルス発
生回路１０９からのパルス信号（第４図ａ、ｂのカード
患部分に相当する信号）を読み取る。読み取られたパル
ス信号は比較回路５０２に送出され、ここで予めパルス
パターン記憶回路５０３に記憶されたパルスパターン（
暗号）と比較され、一致したときにステアリングロック
ノブアンロック出力回路５０４、一致信号送信回路５０
５に一致信号が出力される。
ステアリングロックノブアンロック出力回路５０４は、
比較回路５０２から信号を入力したときにステアリング
ロックノブアンロック操作リレー２２に信号を出力する
。
一致信号送信回路５０５は一致信号を入力すると前述し
た車体側メインコントローラ１のパルス受信回路１０９
に信号を出力する。
なお、第１図中符号１６は車速検出スイッチで、車輌の
速度が一定速度以上になると信号を出力する。また、１
７はドアロックアンロック検出スイッチで、ドアのロッ
ク時にハイレベル信号を出力する。また、１８はドア開
閉検出スイッチで、ドアを開閉することによりオン・オ
フし、ドアの開放時にハイレベル信号を出力する。また
、１０８はグローブボックスロックロック出力回路で、
グローブボックスロックスイッチ１４がＯＮでかつグロ
ーブポックスロックロックアンロックスイ・ノチ１５に
よりグローブボックスロックがアン口・ツク状態である
と確認された時にグローブポックスロッタロック操作用
リレー９に信号を出力する。
次に上記実施例の作用を説明する。
（１）、ドアとステアリングロックノブ２３をアンロッ
クする場合を説明する。
ユーザがメインカード錠２かサブカード錠３のいずれか
を携帯してアウトハンドルスイッチ１１をＯＮにすると
、入力判断回路１０１からの信号で電波送受信回路１０
２が動作してメインカード錠２かサブカード錠３と交信
する。
車体側メインコントローラ１では、メインカード錠２あ
るいはサブカード錠３から送信されたパルス信号を記憶
する。そして、ステアリングロック１９内の双安定ソレ
ノイド２０をアンロックするように予め設定したパルス
信号をパルス発生回路１０６からパルス判定回路５０１
に送出する。
パルス判定回路５０１ではステアリングコントローラ５
へのパルス信号であるか否かを確認した後、このパルス
信号を比較回路５０２に出力する。比較回路５０２では
入力したパルス信号とパルスパターン記憶回路５０３に
予め記憶したパルスパターン（暗号）とを比較し、一致
したときにステアリングロックノブアンロック出力回路
５０４と一致信号送信回路５０５に信号を出力する。
これにより、ステアリングロックノブアンロック出力回
路５０４からステアリングロックノブアンロック操作リ
レー２２に信号が出力され、該ステアリングロックノブ
アンロック操作リレー２２によりステアリングロック内
双安定ソレノイド２０が馬区動されて、ステアリングロ
ックノブ゛２３が回転可能状態になる。
また、一致信号送信回路５０５から車体側メインコント
ローラ１のパルス受信回路１０９に信号が送出され、該
パルス受信回路１０９から一致信号判定回路１１０に送
出される。一致信号判定回路１１０では、アウトハンド
ルスイ・ノチ１１から入力判断回路１０１に信号が入力
されているので、トランクアンロック出力回路１１２に
信号を出力する。これによりドアアン口ツタ出力回路１
１２からドアロックコントローラ６にアンロック信号が
出力されて、ドアがアンロックされる。
（２）、ドア、ステアリングロックノブをロックする場
合を説明する。
ユーザがメインカード錠２、サブカード錠３を携帯して
車内から外に出て、アンロックされているアウトハンド
ルスイッチ１１をＯＮにすると、車体側メインコントロ
ーラ１とメインカード錠２、サブカード錠３が交信して
、位置判別回路１０３がメインカード錠２、サブカード
錠３の位置を確認する。メインカード錠２、サブカード
錠３が車室内にあるときには以後の動作を行わない。
まず、ステアリングロックノブ２３を回転不能状態にす
るため（ステアリングロック内双安定ソレノイド２０を
ロック状態にするため）に予め設定したパルス信号をパ
ルス発生回路１０６からステアリングロックコントロー
ラ５に送出する。この信号はパルス判定回路５０１から
ステアリングロックノブ口・７り出力回路５０６を介し
てステアリングロソクノブロソク操作用リレー２１に出
力される。
これにより、ステアリングロック内双安定ソレノイド２
０が駆動して、ステアリングロックノブ２３を回転不能
状態にする。
一方、車体側メインコントローラ１では、位置判別回路
１０３からドアロック出力回路１１１に信号が出力され
、該ドアロック出力回路１１１からロック信号がドアロ
ックコントローラ６に出力されて、ドアがロック状態に
なる。
（３）、車体側メインコントローラ１の判断によるステ
アリングロックノブ２３のロック操作について説明する
。
ユーザがドアをアンロック状態にしたまま車輌から離れ
たときに、ステアリングロックノブ２３が回転可能な状
態になっていると盗難の危険がある。この場合、車輌側
コントローラ１では、ステアリングロックノブ２３がア
ンロック状態になってから一定時間内にイグニッション
スイッチ２４（第７図参照）のＡＣＣラインに十の電圧
が印加されないとき、（２）の場合と同様にステアリン
グロックノブ２３を回転不能状態にするために予め設定
したパルス信号をステアリングロックコントローラ５に
出力する。
（４）、ステアリングロックノブ２３のみをアンロック
する場合を説明する。
ユーザはメインカード錠２かサブカード錠３のいずれか
を携帯しなければならないが、メインカード錠２、サブ
カード錠３の位置は車内、車外のいずれでもよい。
（３）のようにして車体側メインコントローラ１の判断
によりステアリングロックノブ２３をロック操作した場
合、ユーザが戻ってステアリングロックノブ２３をアン
ロックにするためにステアリングロックスイッチ１３を
ＯＮにすると、（１）の場合と同様にしてステアリング
ロックノブ２３が回転可能な状態になる。
（５）、トランクをアンロックする場合について説明す
る。
ユーザがメインカード錠２を携帯してトランクシリンダ
スイッチ１２をＯＮすると、車体側メインコントローラ
１とメインカード錠２が交信して、判定回路１０４によ
りメインカード錠２の信号であると確認された後、パル
ス発生回路１０６からステアリングロックコントローラ
５に信号が送出される。サブカード錠３からの信号であ
る場合にはこの動作は行われない。
ステアリングロックコントローラ５では、比較回路５０
２で人力したパルスパターンと予め記憶したパルス信号
（暗号）を比較して、一致したとき一致信号送信回路５
０５から車体側メインコントローラ１に一致信号を送出
する。
車体側メインコントローラ１では、パルス受信回路１０
９により一敗信号を入力し、該一致信号を一致信号判定
回路１１０に送出する。一致信号判定回路１１０では、
トランクシリンダスイッチ１２から入力判断回路１０１
に信号が入力されているので、トランクアンロック出力
回路１１３に信号を出力する。これにより、トランクア
ンロック出力回路１１３からトランクオープナ−７にア
ンロック信号が出力されて、トランクがアンロックされ
る。
（６）、グローブボックスロックをアンロックする場合
を説明する。
ユーザがメインカード錠２を携帯し、グローブボックス
ロフクスイッチ１４をＯＮにすると、（５）の場合と同
様にして車体側メインコントローラ１からステアリング
ロックコントローラ５に信号が送出され、ここで予め記
憶したパルス信号と一致するか否かが判定され、一致し
た場合にはステアリングロックコントローラ５から車体
側メインコントローラ１に信号が送出される。そして、
グロ−ブボックスロックスイッチ１４から入力判断回路
１０１に信号が人力されかつグローブポソクスロノクロ
ソクアンロツタ検出スイッチ１５によりグローブボック
スロックがアンロックであることが確認されると、一致
信号判定回路１１０からグローブボックスロックアンロ
ック出力回路１１４に信号が出力される。これにより、
グローブボックスロックアンロック出力回路１１４から
グローボックスロックアンロック操作用リレー１０にア
ンロック信号が送出され、グローブボックス内双安定ソ
レノイド８が駆動されて、グローブボックスロックがア
ンロック状態になる。
（７）、グローボックスロックをロックする場合を説明
する。
（６）の場合と同様に行われるが、この場合にはグロー
ブボックスロックスイッチ１４がＯＮでかつグローブボ
ックスロックロフクアンロソクスイッチ１５によりグロ
ーブボックスロックがアンロック状態であると確認され
た時にグローボックスロックアンロック出力回路１０８
からグローボックスロックロック操作用リレー９に信号
が送出され、該グローボックスロックロック操作用リレ
ー９によりグローブボックス内双安定ソレノイド８が駆
動されて、グローブボックスロックがロック状態になる
。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、サブ・ユーザ側コ
ントローラ（サブカード錠）を使用すれば、他人にトラ
ンク、グローブボックス内を見られずにすみ、電波錠シ
ステムを充分活用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は電波錠
システム全体のブロック図、第２図、第３図は該電波錠
システムに使用されるユーザ側コントローラ２，３のブ
ロック図、第４図ａ、ｂはユーザ側コントローラ２，３
から送出されるパルスパターンの説明図、第５図はステ
アリングロックコントローラのブロック図、第６図はア
ウトドアハンドルスイッチ、トランクシリンダースイッ
チの外観を示す説明図、第７図はステアリングロック、
グローブボックスロックスイッチの外観を示す説明図で
ある。 １・・・車体側メインコントローラ、２・・・メイン・
ユーザ側コントローラ（メインカード錠）、３・・・サ
ブ・ユーザ側コントローラ（サブカード錠）、５・・・
ステアリングロックコントローラ、６・・・ドアロック
コントローラ、７・・・トランクオープナ−１８・・・
グローブボックス内双安定ソレノイド、１０４・・・ユ
ーザ側コントローラ判定回路（判定回路）、５０２・・
・比較回路、５０３・・・パルスパターン記憶回路。 特許出願人　　　国産金属工業株式会社−；〉１ 第２図 盛 第３図 第４図 （ｂ）　　■脂−−皿」Ｌ冊Ｌ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 交信可能な車体側メインコントローラとユーザ側コント
    ローラとを具備し、ユーザ側コントローラから車体側メ
    インコントローラに送信されたパルスパターン等の信号
    が予め記憶した暗号と一致したときドアロックコントロ
    ーラ、トランクオープナー、グローブボックス内双安定
    ソレノイド等にロック・アンロック信号を出力する車輌
    の電波錠システムにおいて、 前記ユーザ側コントローラを、マスター・ユーザ側コン
    トローラとサブ・ユーザ側コントローラとで構成し、 前記車体側メインコントローラに、マスター・ユーザ側
    コントローラから送信された信号かサブ・ユーザ側コン
    トローラから送信された信号かを判定するユーザ側コン
    トローラ判定回路を設け、該ユーザ側コントローラ判別
    回路がサブ・ユーザ側コントローラから送信された信号
    であると判定したとき、車体側メインコントローラが、
    トランクオープナー、グローブボックス内双安定ソレノ
    イドへのアンロック信号の出力を停止するように構成し
    てなることを特徴とする車輌の電波錠システム。
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