JP2824178B2 - 車両用リモートコントロール装置のアンテナ配置方法 - Google Patents
車両用リモートコントロール装置のアンテナ配置方法Info
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- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のドア等の解錠、
施錠、エンジンの始動等を遠隔制御する車両用リモート
コントロール装置に適用される車両用リモートコントロ
ール装置のアンテナ配置方法に関する。
施錠、エンジンの始動等を遠隔制御する車両用リモート
コントロール装置に適用される車両用リモートコントロ
ール装置のアンテナ配置方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、車両のドア、ラッゲージコンパートメントドア等を
閉止状態でロックするロック機構の解錠及び施錠を、キ
ーを用いることなく行うようにしたキーレスエントリー
システムが提案されている。このキーレスエントリーシ
ステムは利用者が携帯可能な送信機を備えている。送信
機には解錠または施錠を指示するためのスイッチが設け
られており、利用者による前記スイッチの操作に応じて
各車両毎に予め定められたコード信号を送信する。
り、車両のドア、ラッゲージコンパートメントドア等を
閉止状態でロックするロック機構の解錠及び施錠を、キ
ーを用いることなく行うようにしたキーレスエントリー
システムが提案されている。このキーレスエントリーシ
ステムは利用者が携帯可能な送信機を備えている。送信
機には解錠または施錠を指示するためのスイッチが設け
られており、利用者による前記スイッチの操作に応じて
各車両毎に予め定められたコード信号を送信する。
【０００３】送信機から送信されたコード信号は車両に
取付けられたアンテナによって受信され、予め記憶して
いるコード信号と照合することにより、正しいコード信
号を受信したか否かを判断する。正しいコード信号を受
信した場合には、ソレノイド等の駆動手段によって前記
ロック機構を解錠または施錠させる。これにより、キー
を用いることなくロック機構の施錠及び解錠を行うこと
ができる。
取付けられたアンテナによって受信され、予め記憶して
いるコード信号と照合することにより、正しいコード信
号を受信したか否かを判断する。正しいコード信号を受
信した場合には、ソレノイド等の駆動手段によって前記
ロック機構を解錠または施錠させる。これにより、キー
を用いることなくロック機構の施錠及び解錠を行うこと
ができる。
【０００４】ところで、キーレスエントリーシステムで
は送信機から出力される電波を、法律によって定められ
た免許を要しない微弱なもの（５００μＶ／ｍ以下）と
している。このため、キーレスエントリーシステムを利
用者の指示に応じて確実に作動させるためには、送信機
から出力された電波を効率良く受信することが求められ
る。このように電波を効率良く受信するためには、アン
テナを車両のボディから突出するように設けることが好
ましい。しかしながら、このようにアンテナを配置する
と車両の美観を損ねる場合があるという問題があり、ま
た車両に取付ける際の作業性も低い。
は送信機から出力される電波を、法律によって定められ
た免許を要しない微弱なもの（５００μＶ／ｍ以下）と
している。このため、キーレスエントリーシステムを利
用者の指示に応じて確実に作動させるためには、送信機
から出力された電波を効率良く受信することが求められ
る。このように電波を効率良く受信するためには、アン
テナを車両のボディから突出するように設けることが好
ましい。しかしながら、このようにアンテナを配置する
と車両の美観を損ねる場合があるという問題があり、ま
た車両に取付ける際の作業性も低い。
【０００５】上記の美観上の問題及び作業性の問題はア
ンテナを受信ユニット内に設けることで解決されるが、
受信ユニットの配置位置は、一般に車両のラッゲージコ
ンパートメントスペース内やシートの下、さらにインス
トルメントパネルの裏側等のように、電波が届きにくく
電界強度が低い部位であることが多い。このため、電波
を受信できにくくなる場合も考えられる。
ンテナを受信ユニット内に設けることで解決されるが、
受信ユニットの配置位置は、一般に車両のラッゲージコ
ンパートメントスペース内やシートの下、さらにインス
トルメントパネルの裏側等のように、電波が届きにくく
電界強度が低い部位であることが多い。このため、電波
を受信できにくくなる場合も考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、車両の美観を損ねることがなく、かつ車両用リモー
トコントロール装置を利用者の指示に応じて確実に作動
させることができる車両用リモートコントロール装置の
アンテナ配置方法を得ることが目的である。
で、車両の美観を損ねることがなく、かつ車両用リモー
トコントロール装置を利用者の指示に応じて確実に作動
させることができる車両用リモートコントロール装置の
アンテナ配置方法を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車両用リモートコントロール装置のアン
テナ配置方法は、予め定められた所定の電波を送信する
送信機と、前記車両のボディ内に配設されたアンテナ
と、前記アンテナによって前記所定の電波が受信された
場合に前記車両のドアに設けられたロック機構の解錠ま
たは施錠を含む所定の処理を行う処理手段と、を有する
車両用リモートコントロール装置において、前記アンテ
ナの配設部位の周囲に存在する複数の導体のうちアンテ
ナを挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対向方向
とアンテナの効率が所定値以上となる方向とがほぼ一致
するようにアンテナを配置している。
に本発明に係る車両用リモートコントロール装置のアン
テナ配置方法は、予め定められた所定の電波を送信する
送信機と、前記車両のボディ内に配設されたアンテナ
と、前記アンテナによって前記所定の電波が受信された
場合に前記車両のドアに設けられたロック機構の解錠ま
たは施錠を含む所定の処理を行う処理手段と、を有する
車両用リモートコントロール装置において、前記アンテ
ナの配設部位の周囲に存在する複数の導体のうちアンテ
ナを挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対向方向
とアンテナの効率が所定値以上となる方向とがほぼ一致
するようにアンテナを配置している。
【０００８】
【作用】車両のボディの形状は複雑であり、送信機から
車両へ向けて電波を送信したときにボディ内部に発生す
る電界の向きも各部位でまちまちである。しかしながら
本願発明者等は、送信機から車両へ向けて電波を送信し
たときに車両のボディ内に発生する電界の強度とその向
きを、ボディ内の各部位で様々な方向に対して測定し、
ボディ内の各部位において発生する電界の向きが、測定
部位を挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対向方
向に一致することを見出した。
車両へ向けて電波を送信したときにボディ内部に発生す
る電界の向きも各部位でまちまちである。しかしながら
本願発明者等は、送信機から車両へ向けて電波を送信し
たときに車両のボディ内に発生する電界の強度とその向
きを、ボディ内の各部位で様々な方向に対して測定し、
ボディ内の各部位において発生する電界の向きが、測定
部位を挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対向方
向に一致することを見出した。
【０００９】従って、本発明では車両用リモートコント
ロール装置のアンテナを車両のボディ内に配設し、かつ
アンテナの配設部位の周囲に存在する複数の導体のうち
アンテナを挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対
向方向とアンテナの効率が所定値以上となる方向とがほ
ぼ一致するようにアンテナを配置している。上記によ
り、アンテナ配設部位における電界の向き（電界を仮想
的に、複数の等電位面の重なりとして考えた場合には等
電位面の間隔が最小となる方向）とアンテナの効率が所
定値以上となる方向（電界型アンテナでは電位差を得や
すい方向）とがほぼ一致することになり、アンテナに高
い電位差が加わるので高い効率で電波を受信することが
できる。
ロール装置のアンテナを車両のボディ内に配設し、かつ
アンテナの配設部位の周囲に存在する複数の導体のうち
アンテナを挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対
向方向とアンテナの効率が所定値以上となる方向とがほ
ぼ一致するようにアンテナを配置している。上記によ
り、アンテナ配設部位における電界の向き（電界を仮想
的に、複数の等電位面の重なりとして考えた場合には等
電位面の間隔が最小となる方向）とアンテナの効率が所
定値以上となる方向（電界型アンテナでは電位差を得や
すい方向）とがほぼ一致することになり、アンテナに高
い電位差が加わるので高い効率で電波を受信することが
できる。
【００１０】これにより、送信機から送信された電波を
確実に受信することができ、利用者の指示に応じて車両
用リモートコントロール装置の処理手段により車両のド
アに設けられたロック機構の解錠または施錠を含む所定
の処理が確実に行われる。また、アンテナを車両のボデ
ィから突出するように設ける必要もなくなるので、車両
の美観を損ねることもない。
確実に受信することができ、利用者の指示に応じて車両
用リモートコントロール装置の処理手段により車両のド
アに設けられたロック機構の解錠または施錠を含む所定
の処理が確実に行われる。また、アンテナを車両のボデ
ィから突出するように設ける必要もなくなるので、車両
の美観を損ねることもない。
【００１１】なお本発明に若干関連する技術として、ア
ンテナ配設部位において電界強度が最大となる方向を測
定し、アンテナの指向性を前記方向に合わせることは、
テレビジョンのアンテナを設置する等の場合に広く行わ
れている。しかし自動車の分野では、アンテナ配設部位
における電界の向きを車両の設計段階で実際に測定する
ことができない。従って、アンテナ及びアンテナの周囲
に配設される部材等の適切な配置を、車両を製作する前
に予め定めることは困難であった。しかしながら、本発
明を適用すれば、アンテナの適切な配置を予め定めるこ
とができるという効果も得られる。
ンテナ配設部位において電界強度が最大となる方向を測
定し、アンテナの指向性を前記方向に合わせることは、
テレビジョンのアンテナを設置する等の場合に広く行わ
れている。しかし自動車の分野では、アンテナ配設部位
における電界の向きを車両の設計段階で実際に測定する
ことができない。従って、アンテナ及びアンテナの周囲
に配設される部材等の適切な配置を、車両を製作する前
に予め定めることは困難であった。しかしながら、本発
明を適用すれば、アンテナの適切な配置を予め定めるこ
とができるという効果も得られる。
【００１２】なお、処理手段が行う処理としてはドアに
設けられたロック機構の解錠、施錠に限定されるもので
はなく、例えば、車両のラッゲージコンパートメントド
アに設けられたロック機構の解錠または施錠や、または
車両のエンジンの始動等を行うようにしてもよい。ま
た、ガソリンの残量や車両のドアのロック状態等を含む
車両の状態を検出し、状態を検出した結果を表す電波を
送信するようにしてもよい。これにより、送信機に受信
機能及び表示機能を設け、処理手段から送信された電波
を受信し受信した電波に基づいて判断した車両の状態を
表示するよう構成することも可能となり、利用者に対す
るサービスが向上する。この場合にも利用者からの指示
に応じて確実に作動するという効果が得られる。
設けられたロック機構の解錠、施錠に限定されるもので
はなく、例えば、車両のラッゲージコンパートメントド
アに設けられたロック機構の解錠または施錠や、または
車両のエンジンの始動等を行うようにしてもよい。ま
た、ガソリンの残量や車両のドアのロック状態等を含む
車両の状態を検出し、状態を検出した結果を表す電波を
送信するようにしてもよい。これにより、送信機に受信
機能及び表示機能を設け、処理手段から送信された電波
を受信し受信した電波に基づいて判断した車両の状態を
表示するよう構成することも可能となり、利用者に対す
るサービスが向上する。この場合にも利用者からの指示
に応じて確実に作動するという効果が得られる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお本実施例では、本発明が適用された車
両用リモートコントロール装置において処理手段が行う
処理として、車両のドアに設けられたロック機構の解錠
及び施錠を行う場合を例に説明する。図１には車両のド
ア１０が示されており、このドア１０の内部には、図２
に示すようなロック機構１２が取付けられている。ロッ
ク機構１２はドアロックアッセンブリ１４を備えてい
る。ドアロックアッセンブリ１４からはリンク１６が突
出されており、リンク１６の先端部にはドアロックノブ
１８が取付けられている。
に説明する。なお本実施例では、本発明が適用された車
両用リモートコントロール装置において処理手段が行う
処理として、車両のドアに設けられたロック機構の解錠
及び施錠を行う場合を例に説明する。図１には車両のド
ア１０が示されており、このドア１０の内部には、図２
に示すようなロック機構１２が取付けられている。ロッ
ク機構１２はドアロックアッセンブリ１４を備えてい
る。ドアロックアッセンブリ１４からはリンク１６が突
出されており、リンク１６の先端部にはドアロックノブ
１８が取付けられている。
【００１４】ドアロックノブ１８は、ドア１０のドアガ
ラス下端縁２０の近傍から車両上方へ向けて突出されて
いる。車両に乗っている利用者がこのドアロックノブ１
８を車両下方へ押し下げると、リンク１６が図２矢印Ｆ
方向に移動し、ドアロックアッセンブリ１４が施錠状態
となりドア１０の開放が阻止される。また、このドアロ
ックノブ１８を引き上げることにより、リンク１６が図
２矢印Ｆ方向と反対方向へ移動し、ドアロックアッセン
ブリ１４によるロック機構１２の施錠状態が解除（解
錠）される。
ラス下端縁２０の近傍から車両上方へ向けて突出されて
いる。車両に乗っている利用者がこのドアロックノブ１
８を車両下方へ押し下げると、リンク１６が図２矢印Ｆ
方向に移動し、ドアロックアッセンブリ１４が施錠状態
となりドア１０の開放が阻止される。また、このドアロ
ックノブ１８を引き上げることにより、リンク１６が図
２矢印Ｆ方向と反対方向へ移動し、ドアロックアッセン
ブリ１４によるロック機構１２の施錠状態が解除（解
錠）される。
【００１５】また、ドアロックアッセンブリ１４には、
ソレノイド２２のプランジャ２４の先端部が挿入されて
いる。プランジャ２４は前記リンク１６と連結されてい
る。ロック機構１２は車両の各ドア（本実施例では４
枚）に設けられており、各ロック機構１２には各々ソレ
ノイド２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ（図５参照）が
取付けられている。ソレノイド２２Ａ〜２２Ｄには各々
リレー２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄが接続されてお
り、リレー２６Ａ〜２６Ｄは図示しないドアロック制御
回路に接続されている。このソレノイド２２Ａ〜２２Ｄ
及びリレー２６Ａ〜２６Ｄは本発明の処理手段の一部を
構成している。
ソレノイド２２のプランジャ２４の先端部が挿入されて
いる。プランジャ２４は前記リンク１６と連結されてい
る。ロック機構１２は車両の各ドア（本実施例では４
枚）に設けられており、各ロック機構１２には各々ソレ
ノイド２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ（図５参照）が
取付けられている。ソレノイド２２Ａ〜２２Ｄには各々
リレー２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄが接続されてお
り、リレー２６Ａ〜２６Ｄは図示しないドアロック制御
回路に接続されている。このソレノイド２２Ａ〜２２Ｄ
及びリレー２６Ａ〜２６Ｄは本発明の処理手段の一部を
構成している。
【００１６】ドアロック制御回路には、ドアロックスイ
ッチ２８（図１参照）及び図示しないキーシリンダに取
付けられキーシリンダの回転に応じてオンオフするスイ
ッチが接続されている。ドアロック制御回路はドアロッ
クスイッチ２８の操作及びキーシリンダの回転に応じ
て、リレー２６Ａ〜２６Ｄに接点をオンする駆動信号を
供給するか、または前記駆動信号の供給を停止する。ソ
レノイド２２Ａ〜２２Ｄは、電力が供給されていない状
態において図示しない付勢手段の付勢力によってプラン
ジャ２４がロック機構１２が施錠状態となる位置に保持
されており、リレー２６Ａ〜２６Ｄの接点が閉じると前
記付勢力に抗してプランジャ２４をロック機構１２が解
錠状態となる位置へ移動させる。
ッチ２８（図１参照）及び図示しないキーシリンダに取
付けられキーシリンダの回転に応じてオンオフするスイ
ッチが接続されている。ドアロック制御回路はドアロッ
クスイッチ２８の操作及びキーシリンダの回転に応じ
て、リレー２６Ａ〜２６Ｄに接点をオンする駆動信号を
供給するか、または前記駆動信号の供給を停止する。ソ
レノイド２２Ａ〜２２Ｄは、電力が供給されていない状
態において図示しない付勢手段の付勢力によってプラン
ジャ２４がロック機構１２が施錠状態となる位置に保持
されており、リレー２６Ａ〜２６Ｄの接点が閉じると前
記付勢力に抗してプランジャ２４をロック機構１２が解
錠状態となる位置へ移動させる。
【００１７】一方、図５には本発明の車両用リモートコ
ントロール装置の一部を構成する送信機３０が示されて
いる。送信機３０は利用者による携帯が容易なように大
きさが比較的小型とされている。送信機３０は電波の送
信を指示するための指示スイッチ３８が設けられてお
り、指示スイッチ３８の一端は電源としての電池３６の
プラス端子に接続されており、他端はコード発生・変調
回路４２に接続されている。コード発生・変調回路４２
は予め定められた各車両毎に異なるコードを記憶してい
る。なお、電池３６のマイナス端子は接地されている。
コード発生・変調回路４２には一定の高周波信号を出力
する発振回路４０、アンテナ３２が順次接続されてい
る。
ントロール装置の一部を構成する送信機３０が示されて
いる。送信機３０は利用者による携帯が容易なように大
きさが比較的小型とされている。送信機３０は電波の送
信を指示するための指示スイッチ３８が設けられてお
り、指示スイッチ３８の一端は電源としての電池３６の
プラス端子に接続されており、他端はコード発生・変調
回路４２に接続されている。コード発生・変調回路４２
は予め定められた各車両毎に異なるコードを記憶してい
る。なお、電池３６のマイナス端子は接地されている。
コード発生・変調回路４２には一定の高周波信号を出力
する発振回路４０、アンテナ３２が順次接続されてい
る。
【００１８】図３に示すように、車両の後部側の車両内
部には荷物等を収納するためのラッゲージコンパートメ
ントスペース４６が形成されている。また、車両にはラ
ッゲージコンパートメントドア４８がヒンジ５０を介し
て回動可能に取付けられており、このラッゲージコンパ
ートメントドア４８によってラッゲージコンパートメン
トスペース４６の開口部が閉止されるようになってい
る。ラッゲージコンパートメントスペース４６の車両幅
方向両端部には金属製の補強板５２が立設されており
（図３では一方のみ図示）、補強板５２とクォータパネ
ル５４との間には受信ユニット５６が配設されている。
部には荷物等を収納するためのラッゲージコンパートメ
ントスペース４６が形成されている。また、車両にはラ
ッゲージコンパートメントドア４８がヒンジ５０を介し
て回動可能に取付けられており、このラッゲージコンパ
ートメントドア４８によってラッゲージコンパートメン
トスペース４６の開口部が閉止されるようになってい
る。ラッゲージコンパートメントスペース４６の車両幅
方向両端部には金属製の補強板５２が立設されており
（図３では一方のみ図示）、補強板５２とクォータパネ
ル５４との間には受信ユニット５６が配設されている。
【００１９】受信ユニット５６は各種の回路（後述）が
搭載されたプリント基板５８（図４参照）を備えてい
る。プリント基板５８はクォータパネル５４及び補強板
５２と平行となるように配置されており、周囲がケーシ
ング６０によって覆われている。このプリント基板５８
にはヘリカルアンテナ６２が立設されている。ヘリカル
アンテナ６２は導線がコイル状に巻回されて構成されて
おり、前記コイル状の軸線方向（図４矢印Ａ方向）がプ
リント基板５８の面と直交するように配置されている。
ヘリカルアンテナ６２は、配置された部位に発生する電
界の向きに対するコイルの軸線方向の一致の度合いが高
くなるほど効率が高くなり、一致したときに効率が最大
となるので、効率が最大となる方向がクォータパネル５
４及び補強板５２の対向方向と略一致するように配置さ
れていることになる。
搭載されたプリント基板５８（図４参照）を備えてい
る。プリント基板５８はクォータパネル５４及び補強板
５２と平行となるように配置されており、周囲がケーシ
ング６０によって覆われている。このプリント基板５８
にはヘリカルアンテナ６２が立設されている。ヘリカル
アンテナ６２は導線がコイル状に巻回されて構成されて
おり、前記コイル状の軸線方向（図４矢印Ａ方向）がプ
リント基板５８の面と直交するように配置されている。
ヘリカルアンテナ６２は、配置された部位に発生する電
界の向きに対するコイルの軸線方向の一致の度合いが高
くなるほど効率が高くなり、一致したときに効率が最大
となるので、効率が最大となる方向がクォータパネル５
４及び補強板５２の対向方向と略一致するように配置さ
れていることになる。
【００２０】プリント基板５８には、図５に示す増幅回
路６４、復調回路６６、コード比較回路６８及び駆動信
号発生回路７０が搭載されている。これらの回路は本発
明の処理手段の一部を構成している。ヘリカルアンテナ
６２は増幅回路６４の入力端に接続されており、増幅回
路６４の出力端は復調回路６６の入力端に接続されてお
り、復調回路６６の出力端はコード比較回路６８の入力
端に接続されている。コード比較回路６８はＲＯＭ等の
記憶手段を備えており、このＲＯＭには送信機３０のコ
ード発生・変調回路４２と同様に、予め定められた各車
両毎に異なるコードが予め固定的に記憶されている。ま
た、コード比較回路６８の出力端は駆動信号発生回路７
０の入力端に接続されており、駆動信号発生回路７０の
出力端はリレー２６Ａ〜２６Ｄの信号入力端に各々接続
されている。
路６４、復調回路６６、コード比較回路６８及び駆動信
号発生回路７０が搭載されている。これらの回路は本発
明の処理手段の一部を構成している。ヘリカルアンテナ
６２は増幅回路６４の入力端に接続されており、増幅回
路６４の出力端は復調回路６６の入力端に接続されてお
り、復調回路６６の出力端はコード比較回路６８の入力
端に接続されている。コード比較回路６８はＲＯＭ等の
記憶手段を備えており、このＲＯＭには送信機３０のコ
ード発生・変調回路４２と同様に、予め定められた各車
両毎に異なるコードが予め固定的に記憶されている。ま
た、コード比較回路６８の出力端は駆動信号発生回路７
０の入力端に接続されており、駆動信号発生回路７０の
出力端はリレー２６Ａ〜２６Ｄの信号入力端に各々接続
されている。
【００２１】次に本実施例の作用を説明する。停車して
おりドア１０がロック機構１２によって施錠された車両
に利用者が乗車する場合、ロック機構１２を解錠するた
めに前記車両に対応する送信機３０のアンテナ３２を前
記車両に向け、指示スイッチ３８をオンする。この指示
スイッチ３８のオンに伴ってコード発生・変調回路４２
及び発振回路４０に電力が供給されて作動し、コード発
生・変調回路４２では発振回路４０で発生された高周波
信号を、記憶しているコードに応じて変調（例えば周波
数変調）する。変調された高周波信号はアンテナ３２に
供給され、これによりアンテナ３２からは前記コードを
表す電波が送信される。
おりドア１０がロック機構１２によって施錠された車両
に利用者が乗車する場合、ロック機構１２を解錠するた
めに前記車両に対応する送信機３０のアンテナ３２を前
記車両に向け、指示スイッチ３８をオンする。この指示
スイッチ３８のオンに伴ってコード発生・変調回路４２
及び発振回路４０に電力が供給されて作動し、コード発
生・変調回路４２では発振回路４０で発生された高周波
信号を、記憶しているコードに応じて変調（例えば周波
数変調）する。変調された高周波信号はアンテナ３２に
供給され、これによりアンテナ３２からは前記コードを
表す電波が送信される。
【００２２】この電波によりヘリカルアンテナ６２の配
設部位を含む車両のボディ内に電界が発生する。ヘリカ
ルアンテナ６２が配設された部位では周囲が導体である
金属で囲まれているが、ヘリカルアンテナ６２を挟んで
対向する距離が最も小さい部材は補強板５２とクォータ
パネル５４の対である。このため、へリカルアンテナ６
２の配設部位に発生する電界の向きは、補強板５２とク
ォータパネル５４との対向方向（図３及び図４の矢印Ｃ
方向）に一致する。
設部位を含む車両のボディ内に電界が発生する。ヘリカ
ルアンテナ６２が配設された部位では周囲が導体である
金属で囲まれているが、ヘリカルアンテナ６２を挟んで
対向する距離が最も小さい部材は補強板５２とクォータ
パネル５４の対である。このため、へリカルアンテナ６
２の配設部位に発生する電界の向きは、補強板５２とク
ォータパネル５４との対向方向（図３及び図４の矢印Ｃ
方向）に一致する。
【００２３】前述のようにヘリカルアンテナ６２は、効
率が最大となる方向がクォータパネル５４及び補強板５
２の対向方向と略一致するように配置されているので、
この効率が最大となる方向がヘリカルアンテナ６２配設
部位に発生する電界の向きに一致し、送信機３０から送
信された電波を高い効率で受信することができる。
率が最大となる方向がクォータパネル５４及び補強板５
２の対向方向と略一致するように配置されているので、
この効率が最大となる方向がヘリカルアンテナ６２配設
部位に発生する電界の向きに一致し、送信機３０から送
信された電波を高い効率で受信することができる。
【００２４】ヘリカルアンテナ６２で受信された電波
は、電気信号として増幅回路６４に入力され、増幅回路
６４で増幅されて復調回路６６へ出力される。復調回路
６６では増幅回路６４から出力された信号を復調（検
波）し、前記信号が表すコードを抽出する。抽出された
コードはコード比較回路６８に供給される。コード比較
回路６８では、供給されたコードと予め記憶しているコ
ードとを比較し、両者が一致しているか否か判定し、コ
ードが一致していると判断した場合にのみ駆動信号発生
回路７０へリレー２６Ａ〜２６Ｄの接点の切換えを指示
する指示信号を出力する。
は、電気信号として増幅回路６４に入力され、増幅回路
６４で増幅されて復調回路６６へ出力される。復調回路
６６では増幅回路６４から出力された信号を復調（検
波）し、前記信号が表すコードを抽出する。抽出された
コードはコード比較回路６８に供給される。コード比較
回路６８では、供給されたコードと予め記憶しているコ
ードとを比較し、両者が一致しているか否か判定し、コ
ードが一致していると判断した場合にのみ駆動信号発生
回路７０へリレー２６Ａ〜２６Ｄの接点の切換えを指示
する指示信号を出力する。
【００２５】このとき駆動信号発生回路７０では、リレ
ー２６Ａ〜２６Ｄの接点を閉じさせる駆動信号の出力を
停止しており、ソレノイド２２Ａ〜２２Ｄには電力が供
給されておらず、各ソレノイドのプランジャ２４はロッ
ク機構１２が施錠状態となる位置に保持されている。コ
ード比較回路６８から指示信号が入力されると、駆動信
号発生回路７０はリレー２６Ａ〜２６Ｄへ前記駆動信号
を出力する。これにより、リレー２６Ａ〜２６Ｄの接点
が閉じ、ソレノイド２２Ａ〜２２Ｄに電力が供給されて
プランジャ２４が解錠位置へ移動される。従って、利用
者は図示しないドアハンドルを操作してドア１０を開放
し、車両に乗車することができる。
ー２６Ａ〜２６Ｄの接点を閉じさせる駆動信号の出力を
停止しており、ソレノイド２２Ａ〜２２Ｄには電力が供
給されておらず、各ソレノイドのプランジャ２４はロッ
ク機構１２が施錠状態となる位置に保持されている。コ
ード比較回路６８から指示信号が入力されると、駆動信
号発生回路７０はリレー２６Ａ〜２６Ｄへ前記駆動信号
を出力する。これにより、リレー２６Ａ〜２６Ｄの接点
が閉じ、ソレノイド２２Ａ〜２２Ｄに電力が供給されて
プランジャ２４が解錠位置へ移動される。従って、利用
者は図示しないドアハンドルを操作してドア１０を開放
し、車両に乗車することができる。
【００２６】なお、コード比較回路６８においてコード
が一致していないと判断した場合には、コード比較回路
６８から指示信号が出力されることはなく、ロック機構
１２が解錠状態とされることはない。
が一致していないと判断した場合には、コード比較回路
６８から指示信号が出力されることはなく、ロック機構
１２が解錠状態とされることはない。
【００２７】また、利用者が車両から降車しロック機構
１２を施錠状態とする場合にも、送信機３０のアンテナ
３２を車両に向け、指示スイッチ３８をオンする。これ
により、アンテナ３２からは前記と同一のコードを表す
電波が送信され、この電波がヘリカルアンテナ６２で受
信される。受信された電波は電気信号として増幅回路６
４に入力され、増幅回路６４、復調回路６６、コード比
較回路６８を介して駆動信号発生回路７０に指示信号が
入力される。
１２を施錠状態とする場合にも、送信機３０のアンテナ
３２を車両に向け、指示スイッチ３８をオンする。これ
により、アンテナ３２からは前記と同一のコードを表す
電波が送信され、この電波がヘリカルアンテナ６２で受
信される。受信された電波は電気信号として増幅回路６
４に入力され、増幅回路６４、復調回路６６、コード比
較回路６８を介して駆動信号発生回路７０に指示信号が
入力される。
【００２８】このとき駆動信号発生回路７０ではリレー
２６Ａ〜２６Ｄに駆動信号を出力しており、指示信号が
入力されると駆動信号の出力を停止する。これにより、
リレー２６Ａ〜２６Ｄの接点が開き、ソレノイド２２Ａ
〜２２Ｄへの電力の供給が停止されてプランジャ２４が
施錠位置へ移動される。
２６Ａ〜２６Ｄに駆動信号を出力しており、指示信号が
入力されると駆動信号の出力を停止する。これにより、
リレー２６Ａ〜２６Ｄの接点が開き、ソレノイド２２Ａ
〜２２Ｄへの電力の供給が停止されてプランジャ２４が
施錠位置へ移動される。
【００２９】このように、本実施例ではヘリカルアンテ
ナ６２の配設部位の周囲に存在する部材（導体）のう
ち、ヘリカルアンテナ６２を挟んで対向する距離が最も
小さいクォータパネル５４及び補強板５２の対向方向に
アンテナの効率が最大となる方向が一致するようにヘリ
カルアンテナ６２を配置したので、送信機３０から送信
された電波を効率良く確実に受信することができ、利用
者の指示に応じて確実に動作する。また、ヘリカルアン
テナ６２を車両の内部に配置しているので、車両の美観
を損ねることもない。
ナ６２の配設部位の周囲に存在する部材（導体）のう
ち、ヘリカルアンテナ６２を挟んで対向する距離が最も
小さいクォータパネル５４及び補強板５２の対向方向に
アンテナの効率が最大となる方向が一致するようにヘリ
カルアンテナ６２を配置したので、送信機３０から送信
された電波を効率良く確実に受信することができ、利用
者の指示に応じて確実に動作する。また、ヘリカルアン
テナ６２を車両の内部に配置しているので、車両の美観
を損ねることもない。
【００３０】なお、図５ではヘリカルアンテナ６２がプ
リント基板５８に立設されている場合を例に説明した
が、これに限定されるものではない。例えば、プリント
基板５８の取付け方向が他の部材と干渉する等の理由に
より制限があり、例として図６に示すようにプリント基
板５８の面を電界の向き（図６矢印Ｃ方向）と平行に配
置する必要がある場合には、図６に示すようにヘリカル
アンテナ６２のコイルの軸線がプリント基板５８と平行
になるように、ヘリカルアンテナ６２をプリント基板５
８に取付けるようにしてもよい。
リント基板５８に立設されている場合を例に説明した
が、これに限定されるものではない。例えば、プリント
基板５８の取付け方向が他の部材と干渉する等の理由に
より制限があり、例として図６に示すようにプリント基
板５８の面を電界の向き（図６矢印Ｃ方向）と平行に配
置する必要がある場合には、図６に示すようにヘリカル
アンテナ６２のコイルの軸線がプリント基板５８と平行
になるように、ヘリカルアンテナ６２をプリント基板５
８に取付けるようにしてもよい。
【００３１】これにより、ヘリカルアンテナ６２の効率
が最大となる方向（図６矢印Ｂ方向）が電界の向きに一
致し、電波を効率良く受信することができる。但し、ヘ
リカルアンテナ６２を図６に示すように配置するとアン
テナ利得が若干低下するので、図４に示す配置とするこ
とが好ましい。
が最大となる方向（図６矢印Ｂ方向）が電界の向きに一
致し、電波を効率良く受信することができる。但し、ヘ
リカルアンテナ６２を図６に示すように配置するとアン
テナ利得が若干低下するので、図４に示す配置とするこ
とが好ましい。
【００３２】また、本実施例ではヘリカルアンテナ６２
を含む受信ユニット５６を補強板５２とクォータパネル
５４とに挟まれた空間に配設した場合を例に説明した
が、これに限定されるものではなく、ヘリカルアンテナ
６２及び受信ユニット５６は車両内の種々の部位、例え
ば以下で説明するようにラッゲージコンパートメントス
ペース４６内等に配設することができる。
を含む受信ユニット５６を補強板５２とクォータパネル
５４とに挟まれた空間に配設した場合を例に説明した
が、これに限定されるものではなく、ヘリカルアンテナ
６２及び受信ユニット５６は車両内の種々の部位、例え
ば以下で説明するようにラッゲージコンパートメントス
ペース４６内等に配設することができる。
【００３３】ラッゲージコンパートメントドア４８を閉
止した状態において、一対の補強板５２に挟まれたラッ
ゲージコンパートメントスペース４６で対向する距離が
最も小さい部材（導体）はラッゲージコンパートメント
スペース４６の底部を支持する図示しない底板とラッゲ
ージコンパートメントドア４８の対であり、ラッゲージ
コンパートメントスペース４６内に発生する電界の向き
は車両上下方向（図３矢印Ｄ方向）である。従って、コ
ンパートメントスペース４６内に受信ユニット５６を配
置する場合には、ヘリカルアンテナの効率が所定値以上
となる方向が車両上下方向に略一致するようにヘリカル
アンテナ６２を配設すればよい。
止した状態において、一対の補強板５２に挟まれたラッ
ゲージコンパートメントスペース４６で対向する距離が
最も小さい部材（導体）はラッゲージコンパートメント
スペース４６の底部を支持する図示しない底板とラッゲ
ージコンパートメントドア４８の対であり、ラッゲージ
コンパートメントスペース４６内に発生する電界の向き
は車両上下方向（図３矢印Ｄ方向）である。従って、コ
ンパートメントスペース４６内に受信ユニット５６を配
置する場合には、ヘリカルアンテナの効率が所定値以上
となる方向が車両上下方向に略一致するようにヘリカル
アンテナ６２を配設すればよい。
【００３４】また、受信ユニット５６を車両のシートの
下方に配置するようにしてもよい。図７に示すように、
車両のシート７４は金属製の基材７６の上にスポンジ７
８が配設され、さらに表面が布等で覆われて形成されて
いる。また、基材７６はスライド機構８０及びブラケッ
ト８２を介してフロアパン８４に取付けられており、こ
のスライド機構８０によってシート７４は車両前後方向
にスライド可能とされている。
下方に配置するようにしてもよい。図７に示すように、
車両のシート７４は金属製の基材７６の上にスポンジ７
８が配設され、さらに表面が布等で覆われて形成されて
いる。また、基材７６はスライド機構８０及びブラケッ
ト８２を介してフロアパン８４に取付けられており、こ
のスライド機構８０によってシート７４は車両前後方向
にスライド可能とされている。
【００３５】このシート７４の下方において、対向する
距離が最も小さい導体は基材７６とフロアパン８４の対
であり、シート７４の下方に発生する電界の向きは車両
上下方向（図７矢印Ｅ方向）である。従って、図７に破
線で示すようにシート７４の下方に受信ユニットを配置
する場合には、上記と同様にヘリカルアンテナ６２の効
率が所定値以上となる方向が車両上下方向にほぼ一致す
るようにヘリカルアンテナ６２を配設すればよい。
距離が最も小さい導体は基材７６とフロアパン８４の対
であり、シート７４の下方に発生する電界の向きは車両
上下方向（図７矢印Ｅ方向）である。従って、図７に破
線で示すようにシート７４の下方に受信ユニットを配置
する場合には、上記と同様にヘリカルアンテナ６２の効
率が所定値以上となる方向が車両上下方向にほぼ一致す
るようにヘリカルアンテナ６２を配設すればよい。
【００３６】また、本実施例ではアンテナとしてヘリカ
ルアンテナを用いた場合を例に説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えばロッドアンテナ等
の電界型アンテナを適用することができる。
ルアンテナを用いた場合を例に説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えばロッドアンテナ等
の電界型アンテナを適用することができる。
【００３７】さらに、本実施例では車両のドアに設けら
れたロック機構の解錠及び施錠をリモートコントロール
する場合を例に説明したが、本発明はラッゲージコンパ
ートメントドア、バックドアフューエルフィラオープニ
ングリッド、エンジンフード等の各種のドアの施錠、解
錠をリモートコントロールする場合にも適用できる。ま
た、エンジンの始動等をリモートコントロールする場合
に適用することも可能である。
れたロック機構の解錠及び施錠をリモートコントロール
する場合を例に説明したが、本発明はラッゲージコンパ
ートメントドア、バックドアフューエルフィラオープニ
ングリッド、エンジンフード等の各種のドアの施錠、解
錠をリモートコントロールする場合にも適用できる。ま
た、エンジンの始動等をリモートコントロールする場合
に適用することも可能である。
【００３８】また、送信機３０に受信ユニット５６と同
様の受信機能及び液晶ディスプレイ等の表示手段を設け
ると共に、受信ユニット５６側に、送信機３０と同様の
送信機能及びロック機構１２が施錠されているか否か、
ガソリンの残量はどの程度か等の車両の状態を検出する
検出手段を設け、利用者が送信機３０を介して車両の各
種の状態のチェックを指示すると、受信ユニット５６側
の検出手段で状態を検出して検出結果を送信し、送信機
３０の表示手段に表示させるようにしてもよい。
様の受信機能及び液晶ディスプレイ等の表示手段を設け
ると共に、受信ユニット５６側に、送信機３０と同様の
送信機能及びロック機構１２が施錠されているか否か、
ガソリンの残量はどの程度か等の車両の状態を検出する
検出手段を設け、利用者が送信機３０を介して車両の各
種の状態のチェックを指示すると、受信ユニット５６側
の検出手段で状態を検出して検出結果を送信し、送信機
３０の表示手段に表示させるようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、アンテ
ナを車両のボディ内に配設し、かつアンテナの配設部位
の周囲に存在する複数の導体のうちアンテナを挟んで対
向する距離が最も小さい導体対の対向方向とアンテナの
効率が所定値以上となる方向とがほぼ一致するようにア
ンテナを配置したので、車両の美観を損ねることがな
く、かつ車両用リモートコントロール装置が利用者の指
示に応じて確実に作動する、という優れた効果が得られ
る。
ナを車両のボディ内に配設し、かつアンテナの配設部位
の周囲に存在する複数の導体のうちアンテナを挟んで対
向する距離が最も小さい導体対の対向方向とアンテナの
効率が所定値以上となる方向とがほぼ一致するようにア
ンテナを配置したので、車両の美観を損ねることがな
く、かつ車両用リモートコントロール装置が利用者の指
示に応じて確実に作動する、という優れた効果が得られ
る。
【図１】本実施例に係るドアの斜視図である。
【図２】ドアロック機構の連結状態を示す正面図であ
る。
る。
【図３】受信ユニットの配設位置を示す車両後端部近傍
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】受信ユニット及びヘリカルアンテナを示す斜視
図である。
図である。
【図５】送信機及び受信ユニットの構成を示す概略ブロ
ック図である。
ック図である。
【図６】受信ユニット及びヘリカルアンテナの配置の他
の例を示す斜視図である。
の例を示す斜視図である。
【図７】車両のシートの下方に受信ユニットを配設した
場合を説明するシートの一部断面図である。
場合を説明するシートの一部断面図である。
１２ ロック機構 ２２ ソレノイド ３０ 送信機 ４６ ラッゲージコンパートメントスペース ５２ 補強板 ５４ クォータパネル ５６ 受信ユニット ６２ ヘリカルアンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩崎 幸雄 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 中埜 喜夫 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 昭62−37475（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−57402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−312480（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−44860（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−39401（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−40521（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 E05B 49/00
Claims (1)
- 【請求項１】 予め定められた所定の電波を送信する送
信機と、前記車両のボディ内に配設されたアンテナと、
前記アンテナによって前記所定の電波が受信された場合
に前記車両のドアに設けられたロック機構の解錠または
施錠を含む所定の処理を行う処理手段と、を有する車両
用リモートコントロール装置において、前記アンテナの
配設部位の周囲に存在する複数の導体のうちアンテナを
挟んで対向する距離が最も小さい導体対の対向方向とア
ンテナの効率が所定値以上となる方向とがほぼ一致する
ようにアンテナを配置した車両用リモートコントロール
装置のアンテナ配置方法。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31048792A JP2824178B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用リモートコントロール装置のアンテナ配置方法 |
| DE19934395837 DE4395837C2 (de) | 1992-11-19 | 1993-11-18 | Unterbringung einer Antenne einer Fernbedienung in einem Fahrzeug |
| PCT/JP1993/001692 WO1994011602A1 (en) | 1992-11-19 | 1993-11-18 | Method of disposing antenna for remote control of vehicle |
| US08/433,511 US5596234A (en) | 1992-11-19 | 1993-11-18 | Method of disposing antenna of remote control device for vehicle |
| CA 2149646 CA2149646C (en) | 1992-11-19 | 1993-11-18 | Method of disposing antenna of remote control device for vehicle |
| GB9509899A GB2288285B (en) | 1992-11-19 | 1993-11-18 | Remote control device for vehicle |
| DE19934395837 DE4395837T1 (de) | 1992-11-19 | 1993-11-18 | Verfahren zum Anordnen einer Antenne einer Fernbedienung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31048792A JP2824178B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用リモートコントロール装置のアンテナ配置方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06158926A JPH06158926A (ja) | 1994-06-07 |
| JP2824178B2 true JP2824178B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=18005833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31048792A Expired - Fee Related JP2824178B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用リモートコントロール装置のアンテナ配置方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5596234A (ja) |
| JP (1) | JP2824178B2 (ja) |
| CA (1) | CA2149646C (ja) |
| DE (2) | DE4395837C2 (ja) |
| GB (1) | GB2288285B (ja) |
| WO (1) | WO1994011602A1 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19542441C2 (de) * | 1995-11-14 | 1998-04-09 | Siemens Ag | Antennenvorrichtung für ein Diebstahlschutzsystem |
| US5723912A (en) * | 1996-04-25 | 1998-03-03 | Trw Inc. | Remote keyless entry system having a helical antenna |
| US5997347A (en) * | 1996-06-03 | 1999-12-07 | Ekstrom Industries, Inc. | Watthour meter socket adapter with snap-on jaw contacts |
| US5751073A (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-12 | General Motors Corporation | Vehicle passive keyless entry and passive engine starting system |
| JP2000512948A (ja) * | 1997-01-21 | 2000-10-03 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | ステアリングホイールと、トランスポンダ通信装置と、伝送コイルとを有するモータビークル |
| US6380643B1 (en) * | 1999-11-18 | 2002-04-30 | Siemens Automotive Corporation | Integrated antenna for use with passive entry and ignition system |
| WO2003021404A1 (fr) * | 2001-09-03 | 2003-03-13 | Fujitsu Limited | Dispositif de commande de source d'energie pour dispositif electronique |
| US7091843B1 (en) | 2002-11-05 | 2006-08-15 | Rajiv Singh Lal | Functional and ornamental vehicle accessories |
| DE20203188U1 (de) * | 2002-02-28 | 2002-08-29 | Kathrein Werke Kg | Fernsteuerbares Gerät, insbesondere fernsteuerbare Zentralverriegelung für Kraftfahrzeuge |
| USD535984S1 (en) | 2003-01-06 | 2007-01-30 | Rajiv S. Lal | Ring-shaped vehicle accessory |
| FR2854986B1 (fr) * | 2003-05-16 | 2007-04-13 | Delphi Tech Inc | Dispositif de communication embarque dans un vehicule et identifiant portatif destine a communiquer avec celui-ci |
| FR2886245B1 (fr) * | 2005-05-31 | 2007-07-13 | Renault Sas | Dispositif de retenue d'une charge dans le coffre d'un vehicule automobile |
| JP4140732B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2008-08-27 | 三菱電機株式会社 | 車両用通信装置 |
| JP4191723B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2008-12-03 | 三菱電機株式会社 | 車両用通信装置 |
| DE102008031762B4 (de) * | 2008-07-04 | 2021-01-28 | Volkswagen Ag | Antennenanordnung und Fahrzeug sowie Verfahren zum Empfang von Funksignalen |
| US8534101B2 (en) * | 2010-02-22 | 2013-09-17 | GM Global Technology Operations LLC | Electronic unlatch system for vehicle door |
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