DE4395837C2 - Unterbringung einer Antenne einer Fernbedienung in einem Fahrzeug - Google Patents

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft die Unterbringung einer Antenne einer Fernbedienung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine derartige Unterbringung ist aus der US 4,755,823 bekannt. Dort ist die Antenne im Bereich einer Frontsäule, des Kofferraumdeckels, des Daches oder dergleichen angeordnet.

Technologischer Hintergrund

Es wurden herkömmliche schlüssellose Öffnungssysteme vorgeschlagen für die Entriegelung und Verriegelung eines Verriegelungsmechanismuses, welcher die Türen eines Fahrzeugs, die Kofferraumtür o. dgl. bei geschlossenen Türen verriegelt, wobei dies ohne Zuhilfenahme eines Schlüssels durchgeführt wird. Dieses schlüssellose Öffnungssystem ist mit einem tragbaren Sender ausgestattet. Am Sender ist ein Schalter zum Bestimmen der Entriegelung oder Verriegelung vorgesehen. Zusammen mit der Bedienung des Schalters durch den Benutzer wird ein für jedes Fahrzeug vorbestimmtes Codesignal gesendet.

Das vom Sender gesendete Codesignal wird von einer am Fahrzeug vorgesehenen Antenne empfangen. Bei der Überprüfung des empfangenen Codesignals mit einem zuvor abgespeicherten Codesignal wird eine Entscheidung darüber getroffen, ob das korrekte Codesignal empfangen worden ist. Ist das korrekte Codesignal empfangen worden, wird der Verriegelungsmechanismus durch ein Antriebsmittel, z. B. eine Magnetspule o. dgl. entriegelt oder verriegelt. Auf diese Weise kann eine Verriegelung oder Entriegelung des Verriegelungsmechanismuses ohne die Zuhilfenahme eines manuell zu bedienenden Schlüssels ausgeführt werden.

Bei einem schlüssellosen Öffnungssystem sind die vom Sender ausgesendeten Radiowellen schwache Wellen (500 µV/m oder weniger), für die man keine gesetzlich vorgeschriebene Berechtigung benötigt. Dies führt dazu, daß ein wirkungsvoller Empfang der vom Sender ausgesendeten Radiowellen gewünscht wird, um das schlüssellose Öffnungssystem in Übereinstimmung mit den Befehlen des Benutzers zuverlässig bedienen zu können. Um derartige Radiowellen wirksam empfangen zu können, wird bevorzugt, daß die Antenne derart angeordnet ist, daß sie vom Fahrzeug absteht. Wenn die Antenne auf diese Weise angeordnet ist, treten jedoch Nachteile auf, da das Erscheinungsbild des Fahrzeugs gestört wird und außerdem ist die Betriebsfähigkeit bei auf das Fahrzeug aufgesetzter Antenne ebenfalls gering.

Die Nachteile im Hinblick auf Erscheinungsbild und Betriebsfähigkeit werden gelöst, indem die Antenne innerhalb der Empfangseinheit vorgesehen wird. Jedoch ist der Ort, an dem die Empfangseinheit untergebracht wird, in der Regel ein Ort, den die Radiowellen schwierig erreichen und der eine geringe elektrische Feldstärke aufweist, wie z. B. innerhalb des Kofferraums, unterhalb des Sitzes, auf der Rückseite des Armaturenbrettes o. dgl. Demgemäß gibt es Fälle, in denen es schwierig ist, die Radiowellen zu empfangen.

Darlegung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung berücksichtigt die obigen Tatsachen und ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die Antenne derart in einem Fahrzeug unterzubringen, daß die Fernbedienung für das Fahrzeug gemäß den Befehlen eines Bedieners zuverlässig bedient werden kann, ohne daß das Erscheinungsbild des Fahrzeugs gestört wird.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Der Aufbau eines Fahrzeugkörpers ist komplex. Wird von einem Sender eine Radiowelle in Richtung des Fahrzeugs gesendet, ergeben sich verschiedenartige Ausrichtungen von elektrischen Feldern, die innerhalb des Fahrzeugkörpers in entsprechenden Bereichen gebildet werden. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben an entsprechenden Bereichen innerhalb des Fahrzeugkörpers und unter Bezug auf verschiedene Richtungen die Stärke und Ausrichtungen der innerhalb des Fahrzeugkörpers gebildeten elektrischen Felder gemessen, wenn Radiowellen von einem Sender in Richtung auf das Fährzeug ausgesendet werden. Die Erfinder haben herausgefunden, daß in den betreffenden Bereichen des Fahrzeugkörpers die Ausrichtung der erzeugten elektrischen Feldern zu den gegenseitigen Richtungen von zwei Leitern korrespondieren, wenn deren gegenseitiger Abstand mit dem dazwischen liegenden Meßbereich am kleinsten ist.

Demgemäß wird in der vorliegenden Erfindung die Antenne einer Fernbedienung für ein Fahrzeug innerhalb des Fahrzeugkörpers derart angeordnet und so vorgesehen, daß aus einer Vielzahl von Leitern, die im Umfeld des Bereichs existieren, in dem die Antenne angeordnet wird, die gegenseitige Richtung zweier Leiter, die den kleinsten gegenseitigen Abstand dort aufweisen, wo sich die Antenne zwischen diesen beiden Leitern befindet, mit der Richtung, in der der Wirkungsgrad der Antenne einen vorbestimmten Wert oder mehr aufweist, im wesentlichen korrespondiert. In diesem Fall korrespondiert im wesentlichen die Ausrichtung des elektrischen Feldes in dem Bereich, in dem die Antenne angeordnet ist (wobei angenommen wird, daß das elektrische Feld von einer Vielzahl von äquipotentialen Ebenen aufgebaut wird, wobei der Abstand zwischen den äquipotentialen Ebenen am kleinsten ist), mit der Richtung, in der der Wirkungsgrad der Antenne am größten oder gleich einem vorbestimmten Wert ist (bei einer elektrischen Feldantenne ist die Richtung, in der sich ein elektrisches Potential verändert, einfach zu erhalten). Da auf die Antenne eine hohe elektrische Potentialdifferenz einwirkt, können die Radiowellen wirkungsvoll empfangen werden.

Somit können vom Sender aus gesendete Radiowellen zuverlässig empfangen werden. Vorbestimmte Prozesse, die auch die Entriegelung und Verriegelung eines an den Türen eines Fahrzeugs vorgesehenen Verriegelungsmechanismuses umfassen, können zuverlässig durch die Prozeßmittel der Fernsteuerung für ein Fahrzeug gemäß den Befehlen eines Benutzers durchgeführt werden. Da die Antenne nicht so vorgesehen sein muß, daß die Antenne vom Fahrzeugkörper absteht, wird das Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht gestört.

Im Hinblick auf die vorliegende Erfindung ist es bekannt, in dem Bereich, in dem die Antenne vorgesehen ist, die Richtung zu messen, in der die elektrische Feldstärke am größten ist, und die Antenne in diese Richtung auszurichten, was bei der Aufstellung von Antenne für Fernsehgeräte o. dgl. in weitem Umfang genutzt wird. Jedoch kann auf dem Gebiet der Kraftfahrzeuge die Ausrichtung des elektrischen Felds in dem Bereich, in dem die Antenne angeordnet ist, im Konstruktionsstadium des Fahrzeugs nicht gemessen werden. Somit ist es schwierig im Voraus den geeigneten Platz für die Antenne, die im Umfeld der Antenne anzuordnenden Elemente u. dgl. zu bestimmen, bevor das Fahrzeug hergestellt worden ist. Wird jedoch die vorliegende Erfindung angewendet, dann wird ein Effekt erzielt, wodurch der geeignete Ort für die Antenne im Voraus bestimmt werden kann.

Die durch die Prozeßbefehlsmittel bewirkten Prozeßbefehle sind nicht auf die Befehle zum Entriegeln und Verriegeln eines an den Türen vorgesehenen Verriegelungsmechanismuses beschränkt. Z. B. kann der Prozeßbefehl ein Befehl zum Entriegeln oder Verriegeln eines an der Kofferraumtür vorgesehenen Verriegelungsmechanismuses oder ein Befehl zum Starten des Motors des Fahrzeugs o. dgl. sein. Außerdem kann der Zustand des Fahrzeugs, inklusive die Menge des verbleibenden Treibstoffs oder der verriegelte Zustand der Türen des Fahrzeugs o. dgl. ermittelt werden und der Prozeßbefehl kann ein Befehl zum Senden von Radiowellen sein, die die Ergebnisse der ermittelten Zustände ausdrücken. In diesem Fall kann der Sender mit einer Empfangsfunktion und einer Bildschirmfunktion ausgestattet sein, so daß der Empfänger Radiowellen empfangen kann, die aufgrund der Befehle der Prozeßbefehlsmittel ausgesendet worden sind und kann die Zustände des Fahrzeugs anzeigen, die auf der Basis der empfangenen Radiowellen ermittelt worden sind. Hierdurch wird der Service für den Benutzer verbessert. Auch in diesem Fall wird die Wirkung erzielt, daß die Bedienung gemäß den Befehlen durch den Benutzer zuverlässig ausgeführt wird.

Wie oben beschrieben, ist die Antenne innerhalb des Körpers des Fahrzeugs angeordnet und derart vorgesehen, daß aus einer Vielzahl von Leitern, die im Umfeld des Bereichs vorgesehen sind, in dem die Antenne angeordnet ist, die gegenseitige Richtung zweier Leiter, die ihren geringsten gegenseitigen Abstand dort aufweisen, wo die Antenne dazwischen geschaltet ist, und die Richtung, in der der Wirkungsgrad der Antenne ein vorbestimmter Wert oder mehr ist, im wesentlichen korrespondieren. Somit wird eine bessere Wirkung erzielt, daß das Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht gestört wird und die Fernbedienung für ein Fahrzeug auf die Befehle des Benutzers zuverlässig arbeitet.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Tür, welche die vorliegende Ausführungsform betrifft;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Türverriegelungsmechanismuses, den Verbindungsaufbau zeigend;

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Innenraums eines hinteren Endabschnitts eines Fahrzeugs, eine Position zeigend, in welcher eine Empfangseinheit vorgesehen ist;

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, die Empfangseinheit und eine schraubenförmige Antenne zeigend;

Fig. 5 ist ein schematisches Blockdiagramm, den Aufbau einer Sendeeinheit und der Empfangseinheit zeigend;

Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht, ein anderes Anordnungsbeispiel der Empfangseinheit und der schraubenförmigen Antenne zeigend; und

Fig. 7 ist ein Teilquerschnitt eines Sitzes zur Veranschaulichung eines Ausführungsbeispiels, bei dem die Empfangseinheit unter einem Sitz des Fahrzeugs angeordnet ist.

Bevorzugte Ausführungsform zur Verwirklichung der vorliegenden Erfindung

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel, bei dem der durch das Prozeßbefehlsmittel einer Fernbedienung für ein Fahrzeug, bei der die vorliegende Erfindung verwirklicht worden ist, bewirkte Befehl wird ein Beispiel beschrieben, bei dem ein Befehl zum Entriegeln und Verriegeln eines an einer Fahrzeugtür vorgesehenen Verriegelungsmechnismuses ausgeführt wird. In Fig. 1 ist eine Tür 10 eines Fahrzeuges dargestellt. An einem inneren Abschnitt der Tür 10 ist ein Verriegelungsmechanismus 12, wie in Fig. 2 dargestellt, befestigt. Der Verriegelungsmechanismus 12 weist eine Verriegelungseinheit 14 für die Tür auf. An der Verriegelungseinheit 14 für die Tür ist ein Verbindungselement 16 vorgesehen, welches von der Verriegelungseinheit 14 für die Tür vorsteht. Am distalen Endabschnitt des Verbindungselements 16 ist ein Türverriegelungsknopf 18 befestigt.

Der Türverriegelungsknopf 18 steht in Richtung der Oberseite des Fahrzeugs im Bereich der Unterkante 20 des Türfensters der Tür 10 vor. Wird der Türverriegelungsknopf 18 von einer im Fahrzeug fahrenden Person in Richtung der Unterseite des Fahrzeugs gedrückt, dann bewegt sich das Verbindungselement 16 in Richtung des Pfeils F gemäß Fig. 2, so daß die Verriegelungseinheit 14 für die Tür in einen Verriegelungszustand überführt wird und eine Öffnung der Tür 10 verhindert wird. Wird jedoch der Türverriegelungsknopf 18 nach oben gezogen, bewegt sich das Verbindungselement 16 in die entgegengesetzte Richtung des Pfeils F gemäß Fig. 2 und der Verriegelungszustand des Verriegelungsmechanismuses 12 der Verriegelungseinheit 14 der Tür wird aufgehoben (entriegelt).

Weiterhin ist der distale Endabschnitt eines Stößels 24 einer Magnetspule 22 in die Verriegelungseinheit 14 der Tür eingesetzt. Der Stößel 24 ist mit dem Verbindungselement 16 verbunden. Der Verriegelungsmechanismus 12 ist an jeder Tür des Fahrzeugs (wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier Türen vorgesehen sind) vorgesehen, und an den entsprechenden Verriegelungsmechanismen 12 sind Magnetspulen 22A, 22B, 22C, 22D (siehe Fig. 5) befestigt. Mit den Magnetspulen 22A bis 22D sind Relais 26A, 26B, 26C bzw. 26D verbunden. Die Relais 26A bis 26D sind mit einer nicht dargestellten Türverriegelungs-Steuerschaltung verbunden.

Ein Schalter, der mit einem Türverriegelungsschalter 28 (siehe Fig. 1) verbunden ist und ein weiterer Schalter, der mit einem nicht dargestellten Schließzylinder verbunden ist und der entsprechend der Drehbewegung des Schließzylinders ein- und ausschaltet, sind mit der Türverriegelungs- Steuerschaltung verbunden. Entsprechend der Betätigung des Türverriegelungsschalters 28 und der Drehbewegung des Schließzylinders, versorgt die Türverriegelungs- Steuerschaltung die Relais 26A bis 26D mit einem Steuersignal, die die Kontakte unter Spannung setzt oder sie unterbricht das Steuersignal. In dem Zustand, in dem keine elektrische Spannung anliegt, werden die Stößel 24 der Magnetspulen 22A bis 22D von einer Haltekraft eines nicht dargestellten Halteelements in Positionen gehalten, in denen die Verriegelungsmechanismen 12 sich in verriegeltem Zustand befinden. Werden die Kontakte der Relais 26A bis 26D geschlossen, werden die Stößel 24 entgegen der Haltekraft in Positionen bewegt, in denen die Verriegelungsmechanismen 12 sich in entriegeltem Zustand befinden.

In Fig. 5 ist ein Sender 30, der einen Teil der Fernbedienung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt, gezeigt. Der Sender 30 ist relativ klein, so daß ihn ein Benutzer relativ einfach transportieren kann. Der Sender 30 ist mit einem Befehlsschalter 38 zur Aussendung der Radiowellen versehen. Ein Ende des Befehlsschalters 38 ist mit dem positiven Pol einer Batterie 36, die als Spannungsquelle dient, verbunden. Ein anderes Ende des Befehlsschalters 38 ist mit einem Codeerzeugungs/Modulationsschaltkreis 42 verbunden. Im Codeerzeugungs/Modulationsschaltkreis 42 ist ein vorbestimmter Code gespeichert, der für jedes Fahrzeug verschieden ist. Der negative Pol der Batterie 36 ist geerdet. Nach dem Codeerzeugungs/Modulationsschalter 42 sind hintereinander ein Schwingkreis 40, der ein gleichmäßiges hochfrequentes Signal aussendet, und eine Antenne 32 vorgesehen und miteinander verbunden.

Wie in der Fig. 3 dargestellt, ist am hinteren Ende des Fahrzeugs ein Kofferraum 46 zur Aufnahme von Gepäck o. dgl. in dessen Innenraum vorgesehen. Außerdem ist mittels Scharniere 50 eine Kofferraumtür 48 schwenkbar am Fahrzeug befestigt. Die Öffnung des Kofferraums 46 wird von der Kofferraumtür 48 verschlossen. An den Endabschnitten des. Kofferraums 46 sind in Querrichtung des Fahrzeugs aus Metall bestehende Verstärkungsplatten 52 in senkrechter Richtung vorgesehen (in Fig. 3 ist lediglich eine Verstärkungsplatte 52 dargestellt). Zwischen der Verstärkungsplatte 52 und einem hinteren Kotflügel 54 ist eine Empfangseinheit 56 vorgesehen.

Die Empfangseinheit 56 ist mit einer gedruckten Schaltung 58 (siehe Fig. 4) versehen, auf der verschiedene Schaltkreise (die weiter unten beschrieben werden) vorgesehen sind. Die gedruckte Schaltung 58 ist so angeordnet, daß sie sich parallel zum hinteren Kotflügel 54 und der Verstärkungsplatte 52 erstreckt. Die Außenfläche der gedruckten Schaltung 58 ist von einem Gehäuse 60 umgeben. Auf der gedruckten Schaltung 58 ist eine schraubenförmige Antenne 62 aufrecht angeordnet. Der Leitungsdraht der schraubenförmigen Antenne 62 ist so ausgebildet, daß er schraubenförmig im Kreis gewunden ist. Die schraubenförmige Antenne 62 ist derart angeordnet, daß die axiale Richtung der Schraubenform (die Richtung des Pfeils A gemäß Fig. 4) orthogonal zur Oberfläche der gedruckten Schaltung 58 steht. Auf diese Weise, wie der Grad der Übereinstimmung der axialen Richtung der Schraube zur Ausrichtung des in dem Bereich, in dem die schraubenförmige Antenne 62 angeordnet ist, erzeugten elektrischen Feldes zunimmt, nimmt der Wirkungsgrad zu, und der Wirkungsgrad erreicht ein Maximum, wenn die axiale Richtung und die Ausrichtung zueinander korrespondieren. Deshalb ist die schraubenförmige Antenne 62 derart angeordnet, daß die Richtung, in der der Wirkungsgrad ein Maximum einnimmt, im wesentlichen zur gegenseitigen Richtung des hinteren Kotflügels 54 und der Verstärkungsplatte 52 korrespondiert.

Auf der gedruckten Schaltung 58 sind, wie in Fig. 5 dargestellt, ein Verstärkerschaltkreis 64, ein Demulatorschaltkreis 66, ein Codevergleicher-Schaltkreis 68 und ein Schaltkreis 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals vorgesehen. Die schraubenförmige Antenne 62 ist mit dem Eingangskontakt des Verstärkerschaltkreises 64 und der Ausgangskontakt des Verstärkerschaltkreises 64 ist mit dem Eingangskontakt des Demulatorschaltkreises 66 verbunden. Der Ausgangskontakt des Demulatorschaltkreises 66 ist mit dem Eingangskontakt des Codevergleicher-Schaltkreises 68 verbunden. Der Codevergleicher-Schaltkreises 68 ist mit einem Speicherelement, z. B. einem ROM o. dgl. ausgestattet. In gleicher Weise, wie im Codeerzeugungs/ Modulationsschaltkreis 42 des Senders 30 ist in diesem ROM ein vorbestimmter Code fest gespeichert, der für jedes Fahrzeug unterschiedlich ist. Der Ausgangskontakt des Codevergleicher-Schaltkreises 68 ist mit dem Eingangskontakt des Schaltkreises 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals verbunden. Der Ausgangskontakt des Schaltkreises 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals ist mit dem entsprechenden Signaleingangskontakt der Relais 26A bis 26D verbunden.

Nachfolgend wird die Arbeitsweise des vorliegenden Ausführungsbeispiels beschrieben. Möchte ein Benutzer in ein stehendes Fahrzeug, dessen Türen 10 durch den Verriegelungsmechanismus 12 verriegelt sind, einsteigen, richtet der Benutzer die Antenne 32 des zum Fahrzeug korrespondierenden Senders 30 in Richtung des Fahrzeugs und legt den Befehlsschalter 38 auf ON, um den Verriegelungsmechanismus 12 zu entriegeln. Mit der Betätigung des Kennungsschalters 38, wird der Codeerzeugungs/Modulationsschaltkreis 42 und der Schwingkreis 40 mit Spannung versorgt und auf diese Weise der Codeerzeugungs/Modulationsschaltkreis 42 und der Schwingkreis 40 bedient. Im Codeerzeugungs/ Modulationsschaltkreis 42 wird das hochfrequente Signal, welches im Schwingkreis 40 erzeugt wird, moduliert (z. B. frequenzmoduliert) in Übereinstimmung mit dem gespeicherten Code. Das modulierte hochfrequente Signal wird der Antenne 32 zugeführt und eine Radiowelle, die den Code repräsentiert, wird von der Antenne 32 ausgesendet.

Aufgrund dieser Radiowelle wird innerhalb des Fahrzeugs und somit auch im Bereich, in dem die schraubenförmige Antenne 62 angeordnet ist, ein elektrisches Feld erzeugt. Das Umfeld des Bereichs, in dem die schraubenförmige Antenne 62 angeordnet ist, ist von Metall umgeben, welches als Leiter dient. Die Elemente, deren gegenseitiger Abstand unter Zwischenschaltung der schraubenförmigen Antenne 62 am kleinsten ist, sind die Verstärkungsplatte 52 und der hintere Kotflügel 54. Als Ergebnis hiervon korrespondiert die Ausrichtung des in dem Bereich erzeugten elektrischen Feld; in dem die schraubenförmige Antenne 62 angeordnet ist, zur gegenseitigen Richtung der Verstärkungsplatte 52 und dem hinteren Kotflügel 54 (die Richtungen der Pfeile C in Fig. 3 und 4).

Wie oben beschrieben, ist die schraubenförmige Antenne 62 so angeordnet, daß die Ausrichtung, in der der Wirkungsgrad am größten ist, im wesentlichen zur gegenseitigen Richtung des hinteren Kotflügels 54 und der Verstärkungsplatte 52 korrespondiert. Demgemäß korrespondiert die Richtung, in der der Wirkungsgrad ein Maximum einnimmt, zur Ausrichtung des elektrischen Feldes, welches in dem Bereich erzeugt wird, in dem die schraubenförmige Antenne 62 vorgesehen ist, und die vom Sender 30 ausgesandte Radiowelle kann mit hohem Wirkungsgrad empfangen werden.

Die mit der schraubenförmigen Antenne 62 empfangene Radiowelle wird dem Verstärkerschaltkreis 64 als elektrisches Signal zugeführt, wird im Verstärkerschaltkreis 64 verstärkt und wird an dem Demulatorschaltkreis 66 ausgegeben. Im Demulatorschaltkreis 66 wird das vom Verstärkerschaltkreis 64 ausgegebene Signal demoduliert (erfaßt) und es wird ein durch das Signal ausgedrückter Code extrahiert. Der extrahierte Code wird an den Codevergleicher-Schaltkreis 68 weitergegeben. Im Codevergleicher-Schaltkreis 68 werden der zugeführte Code und der zuvor abgespeicherte Code miteinander verglichen und es wird eine Entscheidung getroffen, ob die beiden Codes übereinstimmen. Nur in dem Fall, in dem festgestellt wird, daß die Codes übereinstimmen, wird ein Befehlssignal, welches die Schaltung der Kontakte der Relais 26A bis 26D befiehlt, an den Schaltkreis 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals ausgegeben.

Im Schaltkreis 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals wird zunächst kein Antriebssignal zum Schließen der Kontakte der Relais 26A bis 26D gestoppt. An die Magnetspulen 22A bis 22D wird keine elektrische Spannung angelegt und die Stößel 24 der jeweiligen Magnetspulen verbleiben in den Positionen, in denen die Verriegelungsmechanismen 12 verriegelt sind. Wird aus dem Codevergleicher-Schaltkreis 68 ein Befehlssignal eingegeben, dann gibt der Schaltkreis 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals an die Relais 26A bis 26D ein Antriebssignal aus. Auf diesem Wege werden die Kontakte der Relais 26A bis 26D geschlossen und an die Magnetspulen 22A bis 22D eine elektrische Spannung angelegt und die Stößel 24 werden in die nicht verriegelte Lage bewegt. Demgemäß kann der Benutzer einen nicht dargestellten Türgriff bedienen, die Tür 10 öffnen und in das Fahrzeug gelangen.

In dem Fall, in dem der Codevergleicher-Schaltkreis 68 feststellt, daß die Codes nicht übereinstimmen, wird kein Befehlssignal vom Codevergleicher-Schaltkreis 68 ausgesandt und der Verriegelungsmechanismus 12 wird nicht in die entriegelte Lage gesetzt.

Außerdem richtet der Benutzer die Antenne 32 des Senders 30 dann auf das Fahrzeug und legt den Befehlsschalter 38 auf ON, wenn der Benutzer das Fahrzeug verläßt und den Verriegelungsmechanismus 12 in den verriegelten Zustand versetzt. Dabei wird von der Antenne 32 eine Radiowelle mit dem gleichen Code wie oben beschrieben ausgesendet und diese Radiowelle wird von der schraubenförmigen Antenne 62 empfangen. Die empfangene Radiowelle wird dem Verstärkerschaltkreis 64 als elektrisches Signal zugeführt. Über den Verstärkerschaltkreis 64, dem Demulatorschaltkreis 66 und dem Codevergleicher-Schaltkreis 68 wird dem Schaltkreis 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals ein Kennungsignal zugeführt.

Vom Schaltkreis 70 zum Erzeugen eines Antriebssignals wird zunächst ein Antriebssignal an die Relais 26A bis 26D ausgegeben und sobald das Kennungsignal ausgegeben worden ist, wird die Ausgabe des Antriebssignals gestoppt. Auf diesem Weg wird der Kontakt der Relais 26A bis 26D geöffnet und die Versorgung der Magnetspulen 22A bis 22D mit elektrischer Spannung gestoppt und die Stößel 24 bewegen sich in die Verriegelungspositionen.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die schraubenförmige Antenne 62 so angeordnet, daß die Richtung, in der der Wirkungsgrad der Antenne am größten ist, zur gegenseitigen Richtung des hinteren Kotflügels 54 und der Verstärkungsplatte 52, die sich unter den Elementen (Leitern) befinden, die sich im Umfeld des Bereichs, in dem die schraubenförmige Antenne 62 vorgesehen ist, den geringsten gegenseitigen Abstand zueinander haben, wobei die schraubenförmige Antenne 62 dazwischen angeordnet ist.

Demnach können die vom Sender 30 ausgesendeten Radiowellen effektiv und zuverlässig empfangen werden und eine Bedienung wird entsprechend dem Befehl durch den Benutzer zuverlässig ausgeführt. Außerdem wird das Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht gestört, da die schraubenförmige Antenne im Innenraum des Fahrzeugs untergebracht ist.

Ein Beispiel wurde unter Bezugnahme auf die Fig. 4 und 5 beschrieben, bei dem die schraubenförmige Antenne 62 senkrecht auf der gedruckten Schaltung 58 vorgesehen ist. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführung beschränkt. Z. B. kann in dem Fall, in dem die Befestigungsrichtung der gedruckten Schaltung 58 aufgrund von Beeinträchtigung durch andere Elemente o. dgl. beschränkt ist, z. B. in einem Fall, wie er in Fig. 6 dargestellt ist, bei dem es notwendig ist, die Oberfläche der gedruckten Schaltung 58 parallel zur Ausrichtung des elektrischen Feldes (die Richtung des Pfeils C in Fig. 6) auszurichten, die schraubenförmige Antenne 62 derart an der gedruckten Schaltung 58 befestigt sein, daß die Achse der schraubenförmigen Antenne 62 sich parallel zur gedruckten Schaltung 58 erstreckt, wie in Fig. 6 dargestellt.

In diesem Fall korrespondiert die Richtung, in der der Wirkungsgrad der schraubenförmigen Antenne 62 ein Maximum einnimmt (die Richtung des Pfeils B in Fig. 6) zur Ausrichtung des elektrischen Feldes und die Radiowellen können zuverlässig empfangen werden. Jedoch verschlechtern sich die Vorteile der Antenne geringfügig, wenn die schraubenförmige Antenne 62, wie in Fig. 6 dargestellt, angeordnet ist. Somit wird die schraubenförmige Antenne 62 bevorzugt so angeordnet, wie in Fig. 4 dargestellt.

Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform ein Beispiel beschrieben, bei dem die Empfangseinheit 56 in einem Zwischenraum zwischen der Verstärkungsplatte 52 und dem hinteren Kotflügel 54 vorgesehen ist. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Die schraubenförmige Antenne 62 und die Empfangseinheit 56 können an verschiedenen Stellen innerhalb des Fahrzeugs vorgesehen werden, z. B. innerhalb des Kofferraums 46 o. dgl., wie nachfolgend beschrieben wird.

Ist die Kofferraumtür 48 verschlossen, können die Elemente (Leiter), die im Kofferraum 46 den kleinsten gegenseitigen Abstand zwischen zwei Verstärkungsplatten 52 aufweisen, die Kofferraumtür 48 und eine nicht dargestellte Bodenplatte sein, die den Bodenabschnitt des Kofferraums 46 unterstützt. Die Ausrichtung des elektrischen Feldes, welches im Kofferraum 46 erzeugt wird, ist die vertikale Richtung des Fahrzeugs (die Richtung des Pfeils D in Fig. 3). Demgemäß ist in dem Fall, in dem die Empfangseinheit 56 im Kofferraum 46 angeordnet ist, die schraubenförmige Antenne 62 derart angeordnet, daß die Richtung, in der der Wirkungsgrad der schraubenförmigen Antenne ein vorbestimmter Wert oder mehr ist, im wesentlichen zur vertikalen Richtung des Fahrzeugs korrespondiert.

Außerdem kann die Empfangseinheit 56 unter einem Sitz des Fahrzeugs angeordnet werden. Wie in Fig. 7 dargestellt, ist ein Sitz 74 derart ausgebildet, daß auf einem metallischem Grundelement 76 ein Sitzkissen 78 angeordnet und die Oberfläche mit Stoff o. dgl. überzogen ist. Außerdem ist das Grundelement 76 über einen Gleitmechanismus 80 und Halter 82 mit einer Bodenschale 84 verbunden. Der Sitz 74 ist in Längsrichtung des Fahrzeugs aufgrund des Gleitmechanismuses 80 verschiebbar.

Unter dem Sitz 74 stellen das Grundelement 76 und die Bodenschale 84 die Leiter dar, die den geringsten Abstand zueinander aufweisen, und die Ausrichtung des elektrischen Feldes, welches unterhalb des Sitzes 74 erzeugt wird, verläuft in vertikaler Richtung des Fahrzeugs (in Richtung des Pfeils E gemäß Fig. 7). Somit ist in dem Fall, in dem die Empfangseinheit unterhalb des Sitzes 74, wie mit gestrichelter Linie in Fig. 7 dargestellt, angeordnet wird, auf gleiche Weise wie oben beschrieben, die schraubenförmige Antenne 62 so angeordnet, daß die Richtung, in der der Wirkungsgrad der schraubenförmigen Antenne 62 ein vorbestimmter Wert oder mehr ist, im wesentlichen zur vertikalen Richtung des Fahrzeugs korrespondiert.

In der vorliegenden Ausführungsform ist außerdem ein Beispiel beschrieben, in dem die schraubenförmige Antenne als Antenne benutzt wird. Jedoch ist die vorliegende Antenne nicht hierauf beschränkt, da auch z. B. eine elektrische Feldantenne, z. B. eine Stabantenne o. dgl., eingesetzt werden kann. In diesem Fall ist der Wirkungsgrad der Antenne am höchsten, wenn die Stabantenne derart angeordnet ist, daß die axiale Richtung der Stabantenne und die gegenseitigen Richtungen der beiden Leiter, die den kleinsten gegenseitigen Abstand zueinander aufweisen und die Stabantenne zwischen sich einschließen, im wesentlichen zueinander korrespondieren.

In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel beschrieben, in dem die Entriegelung und Verriegelung eines Verriegelungsmechanismuses für eine Tür eines Fahrzeugs ferngesteuert wird. Jedoch ist die vorliegende Erfindung auch für Fälle anwendbar, bei denen die Verriegelung und Entriegelung verschiedenartiger Türen, wie Kofferraumtüren, einer Heckklappe, eines Tankdeckels, einer Motorhaube o. dgl. ferngesteuert werden. Außerdem kann die vorliegende Erfindung auch für die Fälle angewendet werden, in denen das Starten des Motors o. dgl. ferngesteuert wird.

Der Sender 30 kann mit den gleichen Empfangsfunktionen ausgestattet sein wie die Empfangseinheit und kann ein Anzeigemittel, wie z. B. einen Flüssigkeitskristall- Bildschirm o. dgl. aufweisen. Außerdem kann die Empfangseinheit 56 mit den gleichen Sendefunktionen ausgestattet sein wie der Sender 30 und mit einem Erkennungsmittel zum Erkennen von Zuständen des Fahrzeugs ausgestattet sein, wie z. B. ob der Verriegelungsmechanismus 12 verriegelt ist, wieviel Kraftstoff vorhanden ist usw. Prüft der Benutzer die verschiedenen Zustände des Fahrzeugs mit dem Sender 30, können die Zustände mit dem Erkennungsmittel der Empfangseinheit 56 erkannt und die Ergebnisse der Übermittlung kann übertragen und am Anzeigemittel des Senders 30 angezeigt werden.

Claims (4)

1. Unterbringung einer Antenne (62) einer Fernbedienung in einem Fahrzeug, wobei die Antenne (62) im Inneren des Fahrzeugs angeordnet ist, und wobei die Fernbedienung mit einem Sender (30) zum Senden einer Radiowelle und mit einem mit der Antenne (62) verbundenen Empfänger (56) zum Empfangen der Radiowelle versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antenne zwischen zwei etwa parallelen flächenförmigen Leitern (52, 54) angeordnet ist, daß andere Leiter in der Umgebung der beiden etwa parallelen Leiter (52, 54) vorhanden sind, daß der Abstand der beiden etwa parallelen Leiter (52, 54) kleiner ist als der Abstand der anderen Leiter zueinander, und daß die axiale Richtung (A, B) der Antenne (62) etwa rechtwinklig zu den beiden etwa parallelen Leitern (52, 54) ausgerichtet ist.

2. Unterbringung der Antenne (62) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antenne (62) eine schraubenförmige Antenne ist.

3. Unterbringung der Antenne (62) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schraubenförmige Antenne (62) auf einer plattenförmigen gedruckten Schaltung (58) angeordnet ist, und daß die axiale Richtung der schraubenförmigen Antenne (62) etwa senkrecht (A) oder etwa parallel (B) zu der gedruckten Schaltung (58) ausgerichtet ist.

4. Unterbringung der Antenne (62) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antenne (62) eine Stabantenne ist.