DE3820248A1

DE3820248A1 - Schluesselloses betaetigungssystem fuer eine fahrzeugverriegelungsvorrichtung

Info

Publication number: DE3820248A1
Application number: DE19883820248
Authority: DE
Inventors: Mikio Takeuchi; Kinichiro Nakano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-06-16
Filing date: 1988-06-14
Publication date: 1989-01-05
Anticipated expiration: 2008-06-15
Also published as: JPS63312480A; DE3820248C2; US5134392A; JP2546842B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein schlüsselloses Betä tigungssystem für eine Fahrzeugverriegelungsvorrichtung, wie z. B. für eine Türverriegelungsvorrichtung eines Kraftfahr zeuges unter Verwendung eines taschentransportablen Funksen degerätes. Dabei beinhaltet die vorliegende Erfindung auch eine Antennenanordnung, geeignet zum Signalempfang von dem taschentransportablen Funksendegerät sowie eine der Verrie gelungsvorrichtung zugehörige Steuereinrichtung.

Schlüssellose Betätigungs- bzw. Zutrittssysteme, die eine schlüssellose oder Fernsteuerbetätigung für fahrbare Ein richtungen, z. B. eine Türverriegelungsvorrichtung an Kraftfahrzeugen, gestatten und die ein kreditkarten- oder scheckkartenähnliches taschentransportables Funksendegerät verwenden, sind in der US-PS 47 19 460 (Takeuchi et al), ausgegeben am 12.1.1988, dargestellt, wobei dies eine Lösung der Anmelderin ist. Bei solchen schlüssellosen Zutritts systemen werden über eine Antenne Funkwellen, die einen Übertragungsbefehl oder -befehlsanfrage und einen Senderidentifikationscode enthalten, zwischen dem Sender und einer Steuereinrichtung übertragen, die an dem Fahrzeug be festigt ist. In der Praxis wird die Funksignalübertragung zwischen einer Senderantenne und einer fahrzeugmontierten Antenne durch elektromagnetische Induktion ausgeführt.

Für die Gewährleistung einer Funkübertragung ist in der US-PS 46 70 746 (Taneguchi et al), ausgegeben am 2.6.1987, der Anmelderin eine Doppelrahmenantennenanordnung gezeigt.

Bei solch einer herkömmlich vorgeschlagenen Antennenanord nung sind die Antennen außerhalb der Fahrzeugkarosserie be festigt.

Bei einem praktisch ausgeführten schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystem ist eine Rahmenantenne innerhalb einer Türspiegeleinheit montiert, wie dies in der anhängigen US-Patentanmeldung USSN 8 95 371, eingereicht am 11.8.1986, gezeigt ist, die der DE-OS 36 27 193 entspricht. Bei dieser Konstruktion kann in einigen Fällen der Sender sich verhält nismäßig in gewissem Abstand während der manuellen Betäti gung des Befehlsschalters befinden. Wenn der Abstand zwi schen dem Sender und der in Verbindung mit dem Türspiegel befestigten Rahmenantenne jedoch verhältnismäßig groß ist, kann die induktive Signalübertragung jedoch nicht sicherge stellt werden.

Andererseits schlägt die vorerwähnte US-PS 46 70 746 eine Antennenanordnung vor, bei der eine fahrzeugfeste Antenne auf ein Seitenfenster aufgedruckt ist. Die US-PS 46 70 746 zeigt außerdem eine doppelte Rahmenantennenausführung durch Anordnung einer Rahmenantenne an dem Seitenfenster und An ordnung einer weiteren Rahmenantenne an dem Türspiegel. Durch solch eine doppelte Rahmenantenne ist es möglich, die Übertragung des Funksignals von dem Funksignalsendegerät un abhängig von der Phasenlage des Funksignals zu gewährlei sten. Andererseits tritt bei dieser Anordnung das Problem auf, daß die Antennen, die an dem Seitenfenster und an den Türspiegeln befestigt werden müssen, zu einer getrennten Be festigung ausgelegt sein und auch getrennt voneinander in stalliert werden müssen. Außerdem tritt bei der Rahmenanten ne, die an dem Rückspiegel bzw. Türspiegel befestigt ist, die gleiche Schwierigkeit auf, wie sie bei der in dem vorer wähnten US-PS 46 70 746 geschilderten Anordnung auftritt.

Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeugverriegelungsvorrichtung zu schaffen, das eine ge ringere Leistung für die Funksignalübertragung benötigt.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeug-, insbesondere Türverriegelungsvorrichtung mit einer geeigne ten Antennenanordnung zur Gewährleistung der Funksignalüber tragung anzugeben.

Um die vorerwähnten Aufgaben zu lösen und weitere Ziele, die der Erfindung zugrundeliegen, zu erreichen, ist erfindungs gemäß ein schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeugverriegelungsvorrichtung bzw. Zutrittssystem mit einer Antennenanordnung versehen, die in einem Innenraum in stalliert ist, der durch ein Paneel der Fahrzeugkarosserie oder eine Tür begrenzt ist.

Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeugverriegelungsvorrichtung, insbesondere für eine fahrzeugbezogene Türverriegelungsvorrichtung, die zwischen einer ersten wirksamen Lage und einer zweiten unwirksamen Lage betätigbar ist, auf, eine elektrisch antreibbare Betä tigungseinrichtung, die der Kraftfahrzeugvorrichtung zuge ordnet ist, um diese zwischen der ersten und zweiten Lage zu betätigen, ein Funksignal-Sendegerät, dessen Größe einer Kreditkarte entspricht und in einer Tasche der Bekleidung getragen werden kann, wobei das Betätigungssystem durch einen Triggerbefehl auslösbar ist und ein Funkcodesignal er zeugt, wobei das Funksignal-Sendegerät eine (erste) Antenne aufweist. Ein manuell betätigbarer Trigger- bzw. Auslöse schalter ist an einer Fahrzeugkarosserie befestigt und an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie so angebracht, daß er von außen zugänglich ist. Das Betätigungs- bzw. Zutrittssy stem enthält außerdem eine Steuereinrichtung, die mit der Betätigungseinrichtung und dem Auslöseschalter verbunden ist und in Abhängigkeit von einer manuellen Betätigung des Trigger- bzw. Auslöseschalters arbeitet, um den Triggerbefehl zu erzeugen. Die Steuereinrichtung nimmt das Funkcodesignal auf, um den Identifikationscode mit einem vorgegebenen, au torisierten Senderidentifikationscode zu vergleichen und ein Steuersignal an die Betätigungseinrichtung zu geben, um die Betätigung der Betätigungseinrichtung zu steuern, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten Senderidentifikationscode übereinstimmt. Das Betätigungssy stem enthält außerdem eine (zweite) Antenne, die mit der Steuereinrichtung gekoppelt und zur Übertragung des Befehls signales an das Sendegerät und zur Aufnahme des durch dieses abgegebene Funkcodesignals vorgesehen ist, wobei die zweite Antenne eine erste Rahmenantenne zur Ausbildung eines ersten Magnetfeldes im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeuges und eine zweite Rahmenantenne zur Ausbildung eines zweiten Magnetfeldes im wesentlichen quer zur Längs achse des Fahrzeuges enthält und die zweite Antenne inner halb eines Raumes installiert ist, der zwischen einer Außen fläche und einer Innenfläche der Fahrzeugkarosserie in der Nähe des Trigger- bzw. Auslöseschalters begrenzt ist.

In der praktischen Ausführung sind die erste und zweite An tenne so gestaltet, daß sie eine Funkverbindung durch elek tromagnetische Induktion sicherstellen. Vorzugsweise ist die zweite Antenne so lokalisiert, daß sie in der Außenhaut der Fahrzeugkarosserie ein Magnetfeld ausbildet, daß auf die Anordnung des Trigger- bzw. Auslöseschalters zentriert ist.

Die Fahrzeugvorrichtung ist eine Türverriegelungsvorrichtung bzw. Türschloß, betätigbar zur Herbeiführung einer Türver riegelung in der ersten Stellung und zur Lösung der Türver riegelung in der zweiten Stellung und der Trigger- bzw. Auslöseschalter ist in der Nähe des äußeren Türgriffs in stalliert. In diesem Fall kann der Triggerschalter an einem äußeren Türhandgriffschild befestigt sein und die zweite An tenne zwischen einem inneren Türpaneel und einem Türrand oder -verkleidung installiert sein.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein Türinnenpaneel mit einer Antennen-Aufnahmeausnehmung verse hen, um in dieser die zweite Antenne aufzunehmen. Die Antennenaufnahmeausnehmung ist an einem Schulterabschnitt des Türinnenpaneels ausgebildet, an dem das Türinnenpaneel abgebogen ist.

In einer alternativen Ausführungsform ist die zweite Antenne zwischen einem Mittelposten und einer Mittelpostenverklei dung installiert. Die Mittelpostenverkleidung ist mit einer Antennenaufnahmeausnehmung für die zweite Antenne an einer Fläche versehen, die dem Mittelposten gegenüberliegt.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das erfindungsgemäße schlüssellose Betätigungssystem für die Betätigung einer Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung zwi schen einer ersten Verriegelungsstellung und einer zweiten Türentriegelungsstellung auf, eine elektrisch betreibbare Betätigungseinrichtung, die mit der Fahrzeugvorrichtung ver bunden ist, um letztere zwischen der ersten und zweiten Lage zu betätigen, ferner ein Funksignalsendegerät, das in seiner Größe einer Kreditkarte oder Scheckkarte entspricht und in der Tasche eines Bekleidungsstücks getragen sowie durch ei nen Triggerbefehl auslösbar ist, um ein Funksignal zu erzeu gen, das einen vorgegebenen Identifikationscode enthält, wo bei das Funksignalsendegerät eine erste Antenne besitzt. Das Betätigungssystem umfaßt ferner einen manuell betätigbaren Trigger- oder Auslöseschalter, der an der Fahrzeugkarosserie befestigt und an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie am Fahrzeug von außen her zugänglich ist, eine Steuereinrich tung, die mit der Betätigungseinrichtung und dem Trigger schalter verbunden ist und die in Abhängigkeit von einer ma nuellen Betätigung des Triggerschalters einen Auslöse- oder Triggerbefehl erzeugt, wobei die Steuereinrichtung das Funkcodesignal empfängt, um den Identifikationscode mit ei nem vorgegebenen, autorisierten, das Sendegerät identifizie renden Code vergleicht, um ein Steuersignal an die Betäti gungseinrichtung zur Steuerung der Betätigung selbiger aus zugeben, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten, das Sendegerät identifizierenden Identifikationscode über einstimmt. Das Betätigungssystem umfaßt ferner eine zweite Antennenanordnung, die mit der Steuereinrichtung gekoppelt ist, um das Befehlssignal zu dem Sender zu übertragen und das Funkcodesignal hierdurch aufzunehmen. Die zweite Anten nenanordnung umfaßt eine erste Rahmenantenne, die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs ausbildet, sowie eine zweite Rahmenantenne, die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zur Längs achse des Kraftfahrzeuges bildet, sowie eine Einrichtung zur Befestigung der zweiten Antenne innerhalb eines Raumes, der zwischen einer Außenfläche und einer Innenfläche der Kraft fahrzeugkarosserie an einer Stelle in der Nähe des Trigger- bzw. Auslöseschalters begrenzt ist.

Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei spielen und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. In die sen zeigt

Fig. 1 eine Außenansicht eines Kraftfahrzeugs, an dem ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines schlüssel losen Betätigungs- bzw. Zutrittssystemes nach der vorliegenden Erfindung angewandt wird,

Fig. 2 ein Blockdiagramm (schematisch), das den allgemei nen Aufbau des bevorzugten Ausführungsbeispiels eines schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutritts systems nach der vorliegenden Erfindung verdeut licht,

Fig. 3 ein Blockdiagramm eines Funkcodesignals-Sendegerä tes, das in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutritts systems nach Fig. 1 verwendet wird,

Fig. 4 ein Blockdiagramm einer Steuereinrichtung in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel des schlüssel losen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems nach Fig. 2,

Fig. 5(A) und 5(B) Flußdiagramme, die die Arbeitsweise des Senders nach Fig. 3 und der Steuereinrichtung nach Fig. 4 verdeutlichen,

Fig. 6 einen Teilschnitt, im wesentlichen entlang der Linie VI-VI nach Fig. 5,

Fig. 7 eine vergrößerte perspektivische und erläuternde Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbei spiels einer Antennenanordnung im Rahmen des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 8 eine Darstellung der Anordnung und Wicklung der bevorzugten Ausführungsform der Antennenanordnung nach Fig. 7,

Fig. 9 eine Darstellung der Beziehungen zwischen den Polaritäten einer ersten Rahmenantenne und einer zweiten Rahmenantenne in dem bevorzugten Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 7,

Fig. 10 und 11 Darstellungen der Antenne nach Fig. 7, die die Anordnung der ersten und zweiten Rahmenantenne nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vor liegenden Erfindung umfaßt,

Fig. 12 ein schematisches Schaltbild des Antennenkreises der Antenne nach Fig. 9,

Fig. 13 eine Darstellung, die die Ausbildung des Magnet feldes im Bereich der Antenne nach Fig. 7 verdeut licht, und

Fig. 14 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Auf baus für die Montage eines bevorzugten Ausführungs beispiels der Antennenanordnung im Rahmen der vor liegenden Erfindung.

Ehe der Aufbau eines Funkcodesignal-Senders im Rahmen eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung genauer er läutert wird, wird zunächst ein bevorzugtes Ausführungsbei spiel eines schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems und die Arbeitsweise desselben erläutert, um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern.

Es wird nunmehr auf die Zeichnungen, insbesondere auf Fig. 1, Bezug genommen, in der ein bevorzugtes Ausführungsbei spiel eines schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutritts systems, nachfolgend als Zutrittssystem bezeichnet, nach der vorliegenden Erfindung erläutert wird, das im wesentlichen aus einem Funkcodesignal-Sender 100 und einer Steuereinrich tung 200 (gezeigt in Fig. 2) besteht. Der Funkcodesignal- Sender 100 hat im wesentlichen eine dünne bankkarten- oder kreditkartenähnliche Konfiguration und entspricht in seiner Größe einer Bank- oder Kreditkarte. Andererseits ist die Steuereinrichtung 200 an geeigneter Stelle innerhalb des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges montiert. Somit ist der Funkcodesignal-Sender 100 kompakt genug, um in einer Tasche der Bekleidung aufbewahrt und bequem mitgeführt zu werden. Die bevorzugte Ausführungsform des schlüssellosen Zutritts systems nach der vorliegenden Erfindung besitzt auch einen Triggerknopf 210, der an einer Außenfläche der Fahrzeugka rosserie montiert ist und manuell betätigbar ist, um die schlüssellose Zutrittsbetätigung des Systems herbeizuführen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das schlüssellose Zutrittssystem so gestaltet, daß es zur schlüssellosen Betä tigung einer Türverriegelungsvorrichtung einer Tür des Kraftfahrzeuges (oder sämtlicher Türen) verwendet ist. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Auslöse- oder Triggerknopf 210 an einem Türschließblech 218 eines äußeren Türbetäti gungsknopfes installiert.

Obwohl das gezeigte Ausführungsbeispiel auf die schlüssello se Betätigung eines Türschlosses gerichtet ist, ist es auch möglich, ein derartiges schlüsselloses Zutrittssystem nach der vorliegenden Erfindung für die Betätigung eines Koffer klappenöffners zwischen einer Kofferklappenverriegelungs- und einer Kofferklappenentriegelungsstellung zu verwenden. In diesem Fall kann der Auslöser bzw. Triggerdruckknopf in der Nähe des Schließzylinders der Kofferklappe vorgesehen sein, der schlüsselbetätigt, insbesondere mit Hilfe des Zündschlüssels zu betätigen sein kann. In Fig. 1 ist der Triggerdruckknopf 210′ zur schlüssellosen Betätigung des Kofferklappenöffners an einer Verzierung 219 des Kofferklap penverschlusses vorgesehen.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist die Steuereinrich tung 200 über einen Treibersignalgenerator 204 mit Betäti gungseinrichtungen 202 für Fahrzeugvorrichtungen, wie z. B. eine Türverriegelungsvorrichtung, verbunden. Die Steuerein richtung 200 ist auch mit einem Sperrsignalgenerator 300 verbunden, der ein Sperrsignal erzeugen kann, um wahlweise die Steuereinrichtung unwirksam zu machen. Der Sperrsignal generator 300 antwortet auf vorgegebene Bedingungen durch Erzeugen des Sperrsignals.

Wie in der ersten Ausführungsform gezeigt, erfaßt es der Sperrsignalgenerator 300, wenn ein Zündschalter 302 sich in einer von der Aus-Stellung abweichenden Lage befindet. Zum Beispiel gibt der Sperrsignalgenerator 300 das Sperrsignal ab, wenn der Zündschalter 302 (bzw. das Zündschloß) in der ACC-Position ist, in der elektrische Leistung dem stromauf nehmenden elektrischen Zubehör des Fahrzeuges zugeführt wird, oder eine IGN-Stellung, in der elektrische Energie dem Motorzündsystem und dem Zubehör zugeführt wird oder erfaßt die START-Position in der elektrische Energie einem Star termotor (nicht gezeigt) zugeführt wird.

Die Steuereinrichtung 200 enthält einen Funksignalgenerator (SD-Generator) 208 zur Erzeugung eines Anforderungssignals, der ein Anforderungsfunksignal SD zu dem Funkcodesignalsen der 100 sendet, um diesen zu aktivieren. Der Anforderungssignalerzeuger 208 für die Erzeugung des Anfor derungsfunksignals SD ist mit einem oder mehreren Handschal tern 210 verbunden, die an der Außenfläche des Fahrzeugs an geordnet sind, so daß sie von außerhalb des Fahrzeuges zu gänglich sind. Der Anforderungssignalerzeuger 208 erzeugt das Funkanforderungssignal SD, wenn einer der Handschalter 210 niedergedrückt bzw. betätigt ist.

Wie in Fig. 3 gezeigt, enthält der Funkcodesignalsender 100 eine Empfängerschaltung 102 zum Empfang des Anforderungs funksignals SD von der Steuereinrichtung 200. Der Code signalsender 100 wird aktiv, wenn die Empfängerschaltung 102 das Anforderungssignal SD empfängt, um ein Funkcodesignal SC zu erzeugen, das einen vorgegebenen speziellen Code reprä sentiert. Der vorgegebene Code des beweglichen Codesignal sender 100 unterscheidet sich von demjenigen des Signaler zeugers 208 für das Anforderungsfunksignal SD, so daß die Steuereinrichtung 200 erkennen kann, wenn der Codesignalsen der 100 antwortet.

Der Codesignalsender 100 sendet kontinuierlich das Funkcode signal SC zu der Steuereinrichtung 200, und zwar so lange, wie er aktiviert bleibt. Das Codesignal SC wird durch einen Empfänger 212 in der Steuereinrichtung 200 empfangen. Die Steuereinrichtung 200 besitzt einen Komparator 213, um den empfangenen Code mit einem speziellen, vorgegebenen Code zu vergleichen. Wenn der empfangene Code mit dem vorgegebenen Code, mit dem er im Komparator 213 verglichen wird, überein stimmt, sendet die Steuereinrichtung 200 ein Steuersignal SL an den Treibersignalerzeuger 204. Der Treibersignalerzeuger 204 sendet seinerseits ein Treibersignal zu einer der Betä tigungseinrichtungen 202, entsprechend dem jeweils betätig ten manuellen Schalter 210. Die Betätigungseinrichtung 202 wird durch das Treibersignal von dem Treibersignalgenerator 204 aktiviert, um die entsprechende Fahrzeugvorrichtung zu betätigen.

Da die Fahrzeugvorrichtungen, die im Rahmen des ersten Aus führungsbeispiels des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zu trittssystems nach der vorliegenen Erfindung betätigt wer den sollen, Verriegelungsvorrichtungen mit zwei stabilen Zu ständen zur Verriegelung und Entriegelung von Fahrzeugtüren, der Kofferklappe, der Handschuhfachklappe, der Lenksäule u. dgl. sind, wird hier darauf hingewiesen, daß die Betäti gungseinrichtung 202 die Fahrzeugvorrichtungen jeweils von der eingenommenen Stellung in die entgegengesetzte Stellung in Abhängigkeit von dem Treibersignal betätigen bzw. um schalten. Wenn z. B. die Fahrzeugvorrichtung in ihrer verrie gelten Stellung ist, entriegelt die Betätigungseinrichtung die Fahrzeugvorrichtung in Abhängigkeit von dem Treiber signal. Andererseits wird dann, wenn das Treibersignal an die Betätigungseinrichtung für eine bestimmte Fahrzeugvor richtung gelegt ist, die gerade unverriegelt ist, dann wird diese Fahrzeugvorrichtung anschließend verriegelt.

Der Codesignalsender 100 enthält eine Sender/Empfänger- Antenne 104. Zusätzlich ist eine Rahmenantenne 214 an geeig neter Stelle des Fahrzeugs eingebaut, wie z. B. an einer der Scheiben 216 des Fahrzeuges oder einem Seitenspiegel. Die Rahmenantenne 214 strahlt das Anforderungssignal SD ab und nimmt das Codefunksignal SC vom Codesignalsender 100 auf. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, sind die Handschalter 210 an einem Schließblech 218 eines Außentürhandgriffes vorgesehen, so daß sie von außerhalb des Fahrzeuges betätigt werden kön nen.

Fig. 3 verdeutlicht den Schaltungsaufbau des Codesignalsen ders 100. Ein Mikroprozessor 106 ist über einen Demodulator 108 mit der Antenne 104 verbunden, wobei der Demodulator 108 das empfangene Anforderungsfunksignal SD demoduliert. Der Mikroprozessor 106 enthält einen Speicher 110, in dem der vorgegebene Code gespeichert ist. In Abhängigkeit von dem Anforderungsfunksignal SD liest der Mikroprozessor 106 den vorgegebenen Code auf einen Modulator 112 aus. Der Modulator 122 ist seinerseits mit einem Trägerwellengenerator 114 ver bunden, um eine Trägerwelle zu empfangen. Der Modulator 112 moduliert der Trägerwelle das dem Code entsprechende Signal von dem Mikroprozessor 106 auf, um das endgültige Codefunk signal SC zu erzeugen.

In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Antenne 104 des Codesignalsenders 100 im Rahmen der Sender-Leiterplatte oder auf der Oberfläche des Sendergehäuses (nicht gezeigt) aufgebracht. Das Gehäuse ist in der Form einer Identitäts karte gestaltet und dünn genug, um in einer Hemdtasche ge tragen zu werden. Der Sender 100 verwendet eine langlebige Kontaktbatterie, wie z. B. eine Quecksilberbatterie, als Energiequelle.

Fig. 4 zeigt den praktischen Schaltungsaufbau der Steuerein richtung 200, der funktionell bereits teilweise in Verbin dung mit Fig. 2 erwähnt wurde. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, umfaßt die Steuereinrichtung 200 im wesentlichen einen Mikroprozessor 236, der mit der Antenne 214 über einen Demo dulator 238 verbunden ist und die gemeinsam eine Empfänger schaltung 232 bilden, die das Funkcodesignal SC von dem Co designalsender 100 empfängt und aufnimmt. Der Mikroprozessor 236 ist für die Bereitstellung von Ausgangssignalen auch mit der Antenne 214 über einen Modulator 242 verbunden. Der Mo dulator 242 ist auch mit einem Trägerwellengenerator 244 verbunden, um von diesem eine Trägerwelle bestimmter Fre quenz zu empfangen. Der Modulator 242 moduliert die Träger welle entsprechend einem die Anforderung repräsentierenden Signal von dem Mikroprozessor und strahlt das resultierende Anforderungsfunksignal über die Antenne 214 ab.

Der Mikroprozessor 236 hat einen internen oder externen Speicher 240, wie z. B. einen programmierbaren Festwertspei cher (ROM) od. dgl. Vorgegebene Codes, von denen einer der Anforderung zur Aktivierung des Codesignalsenders 100 ent spricht und der andere dem vorgegebenen Code in dem Code signalsender 100 entspricht, sind in dem Speicher 240 ge speichert.

Wie bereits oben erwähnt, ist der Mikroprozessor 236 auch mit einem Sperrsignalgenerator 300, wie z. B. dem Zündschloß bzw. Zündschalter verbunden. Der Mikroprozessor 236 wird in Abhängigkeit von dem Sperrsignal, das von dem Sperrsignalge nerator 300 abgegeben wird, unwirksam gemacht, wenn ein vor gegebener Sperrfaktor erfaßt wird. Wenn der Mikroprozessor 236 nicht durch das Sperrsignal unwirksam gemacht ist, nimmt er das Codesignal von dem Funkcodesignalsender 100 auf, ver gleicht den empfangenen Code mit dem vorgegebenen Code im Speicher 240 und gibt das Steuersignal an einen Treiber signalgenerator 204 zur Betätigung der Betätigungseinrich tung 220 ab.

Die Arbeitsweise des vorerwähnten Ausführungsbeispiels eines schlüssellosen Zutrittssystems wird nachfolgend im einzelnen unter Bezugnahme auf die Fig. 5(A) und 5(B) erläutert. Der Mikroprozessor 106 des Codesignalfunksenders 100 arbeitet wiederholt das erste Steuerprogramm ab, das in Fig. 5(A) dargestellt ist. Im Rahmen des ersten Steuerprogramms prüft der Mikroprozessor 106, ob im Schritt 1002 ein Anforderungs funksignal SD von der Steuereinrichtung empfangen wurde. Der Schritt 1002 wird solange wiederholt, bis ein Anforderungs funksignal SD empfangen wird. Mit anderen Worten ist der Co designalsender 100 normalerweise in einem Bereitschaftszu stand, bereit, ein Funkcodesignal SC in Abhängigkeit von ei nem Anforderungsfunksignal SD zu erzeugen.

Wenn das Anforderungssignal SD im Schritt 1002 erfaßt wird, wird der vorgegebene Code im Schritt 1004 aus dem Speicher 110 ausgelesen. Der Mikroprozessor 106 gibt dann das vorge gebene, dem Code entsprechende Signal an den Modulator 112, der seinerseits das Codefunksignal SC im Schritt 1006 aus gibt. Die Steuerung geht anschließend zurück zu dem Bereit schaftsschritt 1002.

Es wird darauf hingewiesen, daß das Codesignal SC von dem Modulator an die Steuereinrichtung 200 für einen bestimmten Zeitraum abgestrahlt wird und endet, wenn diese Zeitspanne abläuft. Die vorgegebene Zeitspanne, während der das Funkco designal SC gesendet wird, wird so gewählt, daß die Steuer einrichtung 200 die Betätigungseinrichtung 202 aktivieren kann, welche durch den jeweiligen Handbetriebsschalter 210 ausgewählt wurde, ehe diese Zeitspanne abläuft. Außerdem ist der vorgegebene Code, der in dem Speicher 110 gespeichert ist, vorzugsweise ein Binärcode, wie z. B. ein 8-Bit-Nummerncode. Dieser Binärcode ist auf die Trägerwelle durch den Modulator aufmoduliert, um das Codefunksignal SC zu bilden.

Fig. 5(B) ist ein Flußdiagramm für die Steuereinrichtung 200. In der Anfangsstufe des zweiten Steuerprogramms gemäß Fig. 5(B) prüft der Mikroprozessor 232 den Schritt 2002, ob ein Sperrsignal S _I eingegeben ist oder nicht. Wenn kein Sperrsignal S _I im Schritt 2002 erfaßt wird, dann geht die Steuerung zu einem Schritt 2004 über, in dem der Modulator 242 aktiviert wird, um ein Anforderungsfunksignal SD an den Codesignalsender 100 zu geben, um diesen zu aktivieren. An schließend nimmt die Steuereinrichtung 200 einen zweiten Be reitschaftszustand an und erwartet das Codefunksignal SC. Insbesondere wird ein Schritt 2006 wiederholt für eine fest gelegte Zeitspanne in einer Schleife abgearbeitet, bis das Codesignal SC empfangen wird. Nachdem das Codefunksignal SC über die Antenne 214 und den Demodulator 230 eingegeben ist, wird der empfangene Code in dem Codefunksignal SC im Schritt 2008 ausgelesen. Der vorgegebene Code der Steuerein richtung 200 wird dann aus dem Speicher 236 im Schritt 2010 ausgelesen. Der empfangene Code und der vorgegebene Code werden in den Schritten 2008 und 2010 ausgelesen und im Schritt 2012 miteinander verglichen. Wenn die Codes einander entsprechen, wird ein Entsprechungskennzeichen FM im Schritt 2012 gesetzt. Das Entsprechungskennzeichen FM wird im Schritt 2014 geprüft. Wenn kein Entsprechungskennzeichen FM gesetzt wurde, endet das Programm. Wenn andererseits ein Entsprechungskennzeichen FM gesetzt wurde und dies im Schritt 2014 festgestellt wurde, dann wird im Schritt 2016 das Steuersignal SL an den Treibersignalgenerator abgegeben.

Da, wie oben erläutert wurde, bei diesem Ausführungsbeispiel das Codesignal SC nur dann ausgegeben wird, wenn ein Anfor derungssignal DS von der Steuereinrichtung eingegeben wurde, wird der Energieverbrauch der Batterie im Sender beträcht lich im Vergleich zu einem System reduziert, bei dem kon stant ein Codesignal SC ausgesandt wird. Somit wird selbst dann die Lebensdauer der Batterie des Senders verlängert, wenn der Mikroprozessor ständig mit elektrischer Energie versorgt wird, um diesen in einer Bereitschaftsstellung zu halten. Es wird darauf hingewiesen, daß der elektrische Energiebedarf des Mikroprozessors wesentlich geringer ist als derjenige, der für die Übertragung bzw. Abstrahlung des Codefunksignals SC benötigt wird. Daher beeinflußt die be ständige Energiezuführung zum Mikroprozessor die Lebensdauer der Batterie nicht signifikant.

Es wird auch darauf hingewiesen, daß das Steuersignal S _L da zu dient, die zugehörige Fahrzeugvorrichtung in die ge wünschte Lage zu betätigen. Wenn z. B. die zu betätigende Vorrichtung des Fahrzeugs eine Türverriegelungsvorrichtung ist, wird die Stellung der Türverriegelungsvorrichtung zwi schen ihrem verriegelten und entriegelten Zustand jeweils dann umgekehrt, wenn das Steuersignal S _L erzeugt wird. Daher wird im Schritt 2016 das Steuersignal S _L zur Umkehr der Ver stellung der Türverriegelungsvorrichtung abgegeben, wenn der Handschalter 210, der der jeweiligen Türverriegelungsvor richtung zugeordnet ist, manuell niedergedrückt wird.

In dem vorerwähnten schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zu trittssystem wird die Funkverbindung zwischen der Steuerein richtung 200 und dem Codesignalsender 100 durch elektro magnetische Induktion ausgeführt, die zwischen den Antennen 214 und 104 zum Senden und Empfangen des Anforderungsbefehlssignals SD und des Codefunksignals SC stattfindet. Um diese Funkverbindung sicherzustellen, muß die Entfernung zwischen der Antenne 104 des Codesignalsen ders 100 und der Antenne 214 der Steuereinrichtung 200 in nerhalb eines bestimmten Funkverbindungsbereiches liegen, der z. B. einen Meter beträgt. Wenn der Benutzer des schlüs sellosen Zutrittssystems, der einen autorisierten Code signalsender 100 besitzt, den Triggerknopf 210 betätigt, muß der Benutzer in der Nähe des Schließbleches 218 des äußeren Türhandgriffes sein. Daher kann durch Anordnen der Antenne 214 in der Nähe des Triggerschalters 210 der Abstand zwi schen der Antenne 214 und der Antenne 104 des Senders 100 innerhalb des für die Funkverbindung erforderlichen Berei ches gehalten werden.

Unter diesem Aspekt wird bei dem bevorzugten Ausführungsbei spiel des schlüssellosen Zutrittssystems nach der vorliegen den Erfindung die Antenne 214 innerhalb eines Hohlraumes in stalliert, der in einer Fahrzeugtür 250, wie in Fig. 1 ge zeigt, begrenzt ist.

Weitere Einzelheiten des Montageaufbaus und der praktischen für die Antenne 214 sind in den Fig. 6 bis 8 illustriert. Wie bekannt ist, wird die Fahrzeugtür 250 durch ein äußeres Türpaneel 252, an dessen Außenseite sich ein Türhandgriff-Schließblech 218 befindet, und ein inneres Tür paneel 254 gebildet, das gegenüberliegend zu dem äußeren Türpaneel angeordnet ist, um dazwischen einen Hohlraum zu bilden, der als Aufnahme für die Fensterscheibe der Tür dient und den Fensterhebermechanismus, die Türverriegelungsvorrichtung etc. aufnimmt. Die Innenfläche des inneren Türpaneels 254 wird durch eine Türverkleidung 256 abgedeckt.

Wie aus den Fig. 6 und 7 klar ersichtlich ist, ist das inne re Türpaneel 254 an seinem oberen Endabschnitt in Richtung des äußeren Türpaneels 252 abgebogen, um einen Schlitz zu begrenzen, durch den sich die Fensterscheibe 258 der Tür er streckt. Der abgebogene obere Abschnitt bildet einen Schul terabschnitt 260. Eine Antennenaufnahmeausnehmung 262 ist an dem Schulterabschnitt 260 ausgebildet. Die Lage der Antennenaufnahmeausnehmung 262 entspricht im wesentlichen der Lage des Triggerschalters bzw. -druckknopfes 210, um den Abstand zwischen den Antennen 214 und 104 zu minimieren.

Wie in Fig. 8 gezeigt ist, umfaßt die Antenne 214, die in der Antennenaufnahmeausnehmung 262 installiert ist, eine doppelte Rahmenantenne mit einer ersten Rahmenantenne 214 a und einer zweiten Rahmenantenne 214 b. Die Achsen der Wick lungen der ersten und zweiten Rahmenantenne 214 a und 214 b verlaufen zueinander senkrecht. Durch diese Anordnung ver laufen die Antennenachsen 214 c und 214 d der ersten und zwei ten Rahmenantenne 214 a und 214 b unter einem Winkel von ungefähr 90°, wie in Fig. 9 gezeigt ist. Außerdem ist die Rahmenantenne 214 a auf einen ferromagnetischen Kern 214 e, wie z. B. einen Ferritkern, aufgewickelt.

In der bevorzugten Ausführung können der Ferritkern 214 e und die erste Rahmenantenne 214 a an einem ersten Lagerungsab schnitt eines Antennenhalters 214 f befestigt werden. Ande rerseits ist die zweite Rahmenantenne 214 b an einem zweiten Lagerungsabschnitt montiert, der integral einstückig mit dem ersten Lagerungsabschnitt ausgebildet ist. Der Antennenhal ter 214 f hat eine Verlängerung, die an die Umfangsfläche des inneren Türpaneels angepaßt ist, so daß sie an diesem durch Befestigungsschrauben 215 befestigt wird. Die Fig. 10 bis 12 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Antennenaufbaus, der geeignet ist, um in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems nach der vorliegenden Erfindung verwandt zu werden. Bei diesem weiteren Ausführungsbeispiel ist eine weitere Wicklung bzw. Rahmenantenne 214 g durch Aufwickeln von Leitungsdraht auf den Ferritkern 214 e koaxial zu der ersten Rahmenantenne 214 a ausgebildet. Außerdem sind die Verbindungsdrähte zum Verbin den der Antenne 214 mit dem Mikroprozessor 236 ebenfalls auf den ferromagnetischen Kern 214 e zusammen mit der ersten Rah menantenne 214 a aufgewickelt. Die Leitungsdrähte sind mit der ersten Rahmenantenne 214 a induktiv gekoppelt, wie dies in Fig. 12 gezeigt ist. Ebenso ist die Wicklung 214 g, die durch den Leitungsdraht gebildet wird, mit der ersten Rah menantenne 214 a induktiv gekoppelt. Acht Kondensatoren 214 h und 214 i sind jeweils in Reihe mit der ersten Rahmenantenne 214 a und der Wicklung des Leitungsdrahtes bzw. der weiteren Rahmenantenne 214 g geschaltet. Die Kondensatoren 214 h und 214 i sind induktiv gekoppelt, so daß sie als eine Kondensa toreinheit wirksam sind.

Da die Achsen der ersten und zweiten Rahmenantenne 214 a und 214 b aufeinander senkrecht stehen, sind im praktischen Ge brauch die Magnetfelder, die rund um die Antenne 214 durch die jeweiligen Wicklungen 214 a und 214 b erzeugt werden, ge geneinander um 90° versetzt. Durch Schaffung von 90° gegen einander versetzten Magnetfeldern im Bereich der Tür findet zuverlässig eine ausreichend elektromagnetischen Induktion zwischen der Antenne 104 des Codesignalsenders 100 und der Antenne 214 statt, unabhängig von der Richtung und/oder Orientierung der Antenne 104 des Codesignalsenders 100. Dies sichert eine stabile Funkverbindung zwischen dem Codefunk signalsender 100 und der Steuereinrichtung 200.

Da die erste Rahmenantenne 214 a rund um den ferromagneti schen Kern 214 ausgebildet ist, wird ein ausreichend starkes Magnetfeld um diese herum erzeugt. Die Stärke des Magnetfel des rund um die erste Rahmenantenne 214 a ist im wesentlichen äquivalent zu demjenigen, das durch die zweite Rahmenantenne 214 b erzeugt wird. Dies gestattet es, daß die erste Rahmen antenne 214 a kompakt genug ausgeführt werden kann, so daß sie innerhalb der zweiten Rahmenantenne 214 b angeordnet wer den kann.

Da die Antenne 214 an einer Stelle angeordnet ist, die im wesentlichen der Lage des Auslöserschalters entspricht, ent spricht der mögliche Maximalabstand zwischen den Antennen 104 und 214 im wesentlichen der Armlänge des Benutzers. Die ser stellt die Funkverbindung zwischen dem Sender und der Steuereinrichtung sicher. Da außerdem der Funkverbindungsbe reich kleiner gemacht werden kann, wird die Leistung, die erforderlich ist, um die elektromagnetische Induktion her beizuführen, kleiner, so daß eine Energieersparnis im Sender möglich ist.

Fig. 14 zeigt eine Modifikation der Befestigungsanordnung für die Antenne 214. Bei dieser Modifikation ist die Antenne am oberen Abschnitt einer Verkleidung 270 befestigt, die ei nen Mittelpfeiler 272 des Fahrzeuges abdeckt. Vorzugsweise ist die Antennenaufnahmeausnehmung 274 an der Innenperi pherie der Verkleidung 270 anstelle des inneren Türpaneels 254 vorgesehen. Dieser Aufbau kann besonders für ein Fahr zeug mit selbsttragender Karosserie geeignet sein.

Auch bei diesem Aufbau können im wesentlichen die gleichen Wirkungen wie bei den vorerläuterten Ausführungsformen er reicht werden, da das Schließblech des Türgriffes an der Außenseite der Türe wiederum vorgesehen ist, um daran den Triggerschalter 210 zu befestigen und dieser somit in der Nähe des Mittelpfeilers des Fahrzeuges angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft ein schlüsselloses Betätigungs- bzw. Zutrittssystem für die Betätigung einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung zwi schen einer ersten Türverriegelungsstellung und einer zwei ten Türentriegelungsstellung. Das System umfaßt eine elek trisch antreibbare Betätigungseinrichtung, die der Fahrzeug vorrichtung zugeordnet ist, um diese zwischen dem ersten und zweiten Zustand umschaltend zu betätigen, einen Funksignal sender von einer Größe, die derjenigen einer Kreditkarte entspricht und in einer üblichen Bekleidungstasche getragen werden kann, wobei dieser Sender durch einen Triggerbefehl ansteuerbar ist, um ein Codefunksignal zu erzeugen, das ei nen vorgegebenen Identifikationscode enthält. Der Funk signalsender besitzt eine erste Antenne und ein manuell be tätigbarer Triggerschalter ist an der Fahrzeugkarosserie so montiert, daß der von außen zugänglich und betätigbar ist. Ferner ist eine Steuereinrichtung mit der Betätigungsein richtung und dem Triggerschalter verbunden, die in Abhängig keit von einer manuellen Betätigung des Triggerschalters ar beitet, um einen Triggerbefehl zu erzeugen, wobei die Steuereinrichtung das Funkcodesignal aufnimmt, um den Iden tifikationscode mit einem vorgegebenen, autorisierten, den Sender identifizierenden Code vergleicht, um ein Steuer signal über die Betätigungseinrichtung auszugeben, um die Betätigung der Betätigungseinrichtung zu steuern, wenn der vorgegebene Identifikationscode mit dem autorisierten, den Sender identifizierenden Code übereinstimmt. Das schlüssel lose Betätigungs- bzw. Zutrittssystem verwendet eine Anord nung der Installation einer zweiten Antenne innerhalb eines Innenraumes an, der durch die Fahrzeugkarosserie selbst oder den Innenraum der Tür des Fahrzeugs gebildet wird.

Claims

1. Schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeugvor richtung zur Betätigung derselben zwischen einem ersten ak tiven Zustand und einem zweiten inaktiven Zustand, gekenn zeichnet durch:
eine elektrisch antreibbare Betätigungseinrichtung (220), die der Fahrzeugvorrichtung zugeordnet ist, um letztere zwi schen der ersten und zweiten Stellung zu betätigen,
einen Funksignalsender (100), der in seiner Größe einer Kre ditkarte entspricht und in der Tasche eines Bekleidungs stückes tragbar ist und der durch einen Triggerbefehl aus lösbar ist zur Erzeugung eines Codefunksignals, das einen vorgegebenen Identifikationscode enthält, wobei der Funk signalsender (100) eine erste Antenne (104) besitzt,
einen manuell betätigbaren Triggerschalter (210, 210′), der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und an der Außensei te der Fahrzeugkarosserie so angeordnet ist, daß er von au ßen her zugänglich und betätigbar ist,
eine Steuereinrichtung (200), die mit der Betätigungsein richtung (220) und dem Triggerschalter (210, 210′) verbunden ist, um den Triggerbefehl zu erzeugen, wobei die Steuerein richtung (200) das Codefunksignal aufnimmt, um dessen Iden tifikationscode mit einem vorgegebenen, autorisierten, den Sender identifizierenden Code zu vergleichen und ein Steuer signal an die Betätigungseinrichtung (220) zur Steuerung des Betriebes der Betätigungseinrichtung (220) auszugeben, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten, den Sender identifizierenden Code übereinstimmt, und
eine zweite Antenne (214), die mit der Steuereinrichtung (100) gekuppelt und so gestaltet ist, daß sie das Triggerbe fehlssignal an den Sender (100) abstrahlt bzw. überträgt und das Codefunksignal von dem Sender (100) aufnimmt, wobei die zweite Antenne (214) eine erste Rahmenantenne (214 a) auf weist, die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs ausbildet, und eine zweite Rah menantenne (214 b) aufweist, die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zu der Längsachse des Fahrzeugs ausbildet, wobei die zweite Antenne (214 b) innerhalb eines Raumes in stalliert ist, der zwischen einer Außenfläche und einer In nenfläche der Fahrzeugkarosserie an einer Stelle nahe des Triggerschalters (210, 210′) angeordnet ist.

2. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Antenne (214 a, 214 b) so gestaltet sind, daß sie eine drahtlose Verbindung durch elektromagnetische Induktion herstellen.

3. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) so angeordnet ist, daß sie ein Magnetfeld in der Außenseite der Fahrzeug karosserie etabliert, das im wesentlichen auf die Anordnung des Triggerschalters (210) zentriert ist.

4. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugvorrichtung eine Türverriegelungsvorrichtung ist, die betätigbar ist, um in ihrer ersten Lage eine Türverriegelung herbeizuführen und in ihrer zweiten Lage ein Lösen der Türverriegelung herbeizu führen, wobei der Triggerschalter (210) in der Nähe des äu ßeren Türgriffes (218) installiert ist.

5. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Triggerschalter (210) an einem Schließblech (218) des äußeren Türhandgriffes befestigt ist.

6. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) zwischen einem inneren Türpaneel und einer Türverkleidung installiert ist.

7. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Türpaneel mit einer Antennenaufnahmeausnehmung (262) versehen ist, um darin die zweite Antenne (214 b) aufzunehmen.

8. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenaufnahmeausnehmung (262) an einem Schulterabschnitt (260) des inneren Türpaneels (254) ausgebildet ist, an dem das innere Türpaneel (254) abgebogen ist.

9. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) zwischen einem Mittelpfosten und einer Mittelpfostenverkleidung installiert ist.

10. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 9, da durch gekennzeichnet, daß die Mittelpfostenverkleidung mit einer zweiten Antennenaufnahmeausnehmung an einer Fläche versehen ist, die dem Mittelpfosten gegenüberliegt.

11. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 3, da durch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugvorrichtung eine Türverriegelungsvorrichtung ist, die betätigbar ist, um in ihrer ersten Stellung eine Türverriegelung und in ihrer zweiten Stellung ein Lösen der Türverriegelung herbeizufüh ren und der Triggerschalter (210) in der Nähe des äußeren Türhandgriffes (218) installiert ist.

12. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 11, da durch gekennzeichnet, daß der Triggerschalter (210) an einem äußeren Schließblech (218) des äußeren Türgriffes befestigt ist.

13. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 12, da durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) zwischen einem inneren Türpaneel und einer Türverkleidung installiert ist.

14. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 13, da durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne so orientiert ist, daß sie sich in einer Lage im wesentlichen in Querrich tung des Fahrzeugs und zu dem äußeren Schließblech des äuße ren Türhandgriffes (218) ausgerichtet ist.

15. Schlüsselloses Betätigungssystem zur Betätigung einer Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung (Fahrzeugvorrichtung) zwischen einem ersten Türverriegelungszustand und einem zweiten Türentriegelungszustand, gekennzeichnet durch eine elektrisch antreibbare Betätigungseinrichtung (220), die der Fahrzeugvorrichtung zugeordnet ist, um letztere zwischen der ersten und zweiten Stellung zu betätigen, einen Funksignal sender (100), dessen Größe derjenigen einer Kreditkarte zur Mitführung in der Tasche eines Bekleidungsstückes entspricht und der durch einen Triggerbefehl zur Erzeugung eines draht losen übertragenden Codesignals anregbar ist, das einen vor gegebenen Identifikationscode enthält, wobei der Funksignal sender eine erste Antenne (104) besitzt, einen manuell betä tigbaren Triggerschalter (210), der an der Fahrzeugkarosse rie befestigt und dem Äußeren der Fahrzeugkarosserie ausge setzt ist, so daß er von außen zugänglich und betätigbar ist, eine Steuereinrichtung (200), die mit der Betätigungs einrichtung (220) und dem Triggerschalter (210) verbunden ist und in Abhängigkeit von einer manuellen Betätigung des Triggerschalters (210) arbeitet, um den Triggerbefehl zu er zeugen, wobei die Steuereinrichtung (200) das Codesignal aufnimmt, um den Identifikationscode mit einem vorgegebenen, autorisierte, den Sender (100) identifizierenden Code zu vergleichen und ein Steuersignal an die Betätigungseinrich tung (220) zur Steuerung des Betriebes dieser Betätigungs einrichtung abzugeben, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten, den Sender (100) identifizierenden Code über einstimmt, eine zweite Antennenanordnung (214), die mit der Steuereinrichtung (200) zur Übertragung des Triggerbefehls signals an den Sender (100) und zum Empfang des Codesignals von dem Sender (100) gekoppelt ist und die aufweist:
eine erste Rahmenantenne (214 a), die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeuges bil det,
eine zweite Rahmenantenne (214 b), die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeuges bildet, und
eine Einrichtung zur Montage der zweiten Antenne (214 b) in nerhalb eines Raumes, der zwischen einer Außenfläche und ei ner Innenfläche der Fahrzeugkarosserie an einer Stelle nahe des Triggerschalters (210) vorgesehen ist.

16. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 15, da durch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Antenne (104, 214) so gestaltet sind, daß sie eine drahtlose Funkverbin dung durch elektromagnetische Induktion herstellen.

17. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 16, da durch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Rahmenantenne (214 a, 214 b) ein erstes und ein zweites Magnetfeld mit einer Phasenverschiebung von 90° zueinander ausbilden.

18. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214) so angeordnet ist, daß sie ein Magnetfeld in der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie ausbildet, das im wesentlichen auf die Anordnung des Triggerschalters (210) zentriert ist.

19. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 18, da durch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugvorrichtung eine Türverriegelungsvorrichtung ist, die zur Herbeiführung einer Türverriegelung in die erste Stellung und zur Herbeiführung einer Türentriegelung in die zweite Stellung betätigbar ist und daß der Triggerschalter (210) in der Nähe des äußeren Türhandgriffes (218) installiert ist.

20. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 4, da durch gekennzeichnet, daß der Triggerschalter (210) an einem äußeren Schließblech (218) eines äußeren Türhandgriffes be festigt ist.

21. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 20, da durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214) zwischen einem inneren Türpaneel und einer Türverkleidung installiert ist.

22. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 21, da durch gekennzeichnet, daß das innere Türpaneel mit einer Antennenaufnahmeausnehmung (262) versehen ist, um daran die zweite Antenne (214) aufzunehmen.

23. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 22, da durch gekennzeichnet, daß die Antennenaufnahmeausnehmung (262) an einem Schulterabschnitt (260) des inneren Türpa neels, an dem das innere Türpaneel abgebogen ist, ausgebil det ist.

24. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 17, da durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214) zwischen einem Mittelpfosten und einer Mittelpfostenverkleidung in stalliert ist.

25. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 24, da durch gekennzeichnet, daß die Mittelpfostenverkleidung mit einer zweiten Antennenaufnahmeausnehmung an einer Fläche versehen ist, die dem Mittelpfosten gegenüberliegt.