DE3820248A1 - Schluesselloses betaetigungssystem fuer eine fahrzeugverriegelungsvorrichtung - Google Patents
Schluesselloses betaetigungssystem fuer eine fahrzeugverriegelungsvorrichtungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein schlüsselloses Betä
tigungssystem für eine Fahrzeugverriegelungsvorrichtung, wie
z. B. für eine Türverriegelungsvorrichtung eines Kraftfahr
zeuges unter Verwendung eines taschentransportablen Funksen
degerätes. Dabei beinhaltet die vorliegende Erfindung auch
eine Antennenanordnung, geeignet zum Signalempfang von dem
taschentransportablen Funksendegerät sowie eine der Verrie
gelungsvorrichtung zugehörige Steuereinrichtung.
Schlüssellose Betätigungs- bzw. Zutrittssysteme, die eine
schlüssellose oder Fernsteuerbetätigung für fahrbare Ein
richtungen, z. B. eine Türverriegelungsvorrichtung an
Kraftfahrzeugen, gestatten und die ein kreditkarten- oder
scheckkartenähnliches taschentransportables Funksendegerät
verwenden, sind in der US-PS 47 19 460 (Takeuchi et al),
ausgegeben am 12.1.1988, dargestellt, wobei dies eine Lösung
der Anmelderin ist. Bei solchen schlüssellosen Zutritts
systemen werden über eine Antenne Funkwellen, die einen
Übertragungsbefehl oder -befehlsanfrage und einen
Senderidentifikationscode enthalten, zwischen dem Sender und
einer Steuereinrichtung übertragen, die an dem Fahrzeug be
festigt ist. In der Praxis wird die Funksignalübertragung
zwischen einer Senderantenne und einer fahrzeugmontierten
Antenne durch elektromagnetische Induktion ausgeführt.
Für die Gewährleistung einer Funkübertragung ist in der
US-PS 46 70 746 (Taneguchi et al), ausgegeben am 2.6.1987,
der Anmelderin eine Doppelrahmenantennenanordnung gezeigt.
Bei solch einer herkömmlich vorgeschlagenen Antennenanord
nung sind die Antennen außerhalb der Fahrzeugkarosserie be
festigt.
Bei einem praktisch ausgeführten schlüssellosen Betätigungs-
bzw. Zutrittssystem ist eine Rahmenantenne innerhalb einer
Türspiegeleinheit montiert, wie dies in der anhängigen
US-Patentanmeldung USSN 8 95 371, eingereicht am 11.8.1986,
gezeigt ist, die der DE-OS 36 27 193 entspricht. Bei dieser
Konstruktion kann in einigen Fällen der Sender sich verhält
nismäßig in gewissem Abstand während der manuellen Betäti
gung des Befehlsschalters befinden. Wenn der Abstand zwi
schen dem Sender und der in Verbindung mit dem Türspiegel
befestigten Rahmenantenne jedoch verhältnismäßig groß ist,
kann die induktive Signalübertragung jedoch nicht sicherge
stellt werden.
Andererseits schlägt die vorerwähnte US-PS 46 70 746 eine
Antennenanordnung vor, bei der eine fahrzeugfeste Antenne
auf ein Seitenfenster aufgedruckt ist. Die US-PS 46 70 746
zeigt außerdem eine doppelte Rahmenantennenausführung durch
Anordnung einer Rahmenantenne an dem Seitenfenster und An
ordnung einer weiteren Rahmenantenne an dem Türspiegel.
Durch solch eine doppelte Rahmenantenne ist es möglich, die
Übertragung des Funksignals von dem Funksignalsendegerät un
abhängig von der Phasenlage des Funksignals zu gewährlei
sten. Andererseits tritt bei dieser Anordnung das Problem
auf, daß die Antennen, die an dem Seitenfenster und an den
Türspiegeln befestigt werden müssen, zu einer getrennten Be
festigung ausgelegt sein und auch getrennt voneinander in
stalliert werden müssen. Außerdem tritt bei der Rahmenanten
ne, die an dem Rückspiegel bzw. Türspiegel befestigt ist,
die gleiche Schwierigkeit auf, wie sie bei der in dem vorer
wähnten US-PS 46 70 746 geschilderten Anordnung auftritt.
Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein
schlüsselloses Betätigungssystem für eine
Fahrzeugverriegelungsvorrichtung zu schaffen, das eine ge
ringere Leistung für die Funksignalübertragung benötigt.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin,
ein schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeug-,
insbesondere Türverriegelungsvorrichtung mit einer geeigne
ten Antennenanordnung zur Gewährleistung der Funksignalüber
tragung anzugeben.
Um die vorerwähnten Aufgaben zu lösen und weitere Ziele, die
der Erfindung zugrundeliegen, zu erreichen, ist erfindungs
gemäß ein schlüsselloses Betätigungssystem für eine
Fahrzeugverriegelungsvorrichtung bzw. Zutrittssystem mit
einer Antennenanordnung versehen, die in einem Innenraum in
stalliert ist, der durch ein Paneel der Fahrzeugkarosserie
oder eine Tür begrenzt ist.
Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein
schlüsselloses Betätigungssystem für eine
Fahrzeugverriegelungsvorrichtung, insbesondere für eine
fahrzeugbezogene Türverriegelungsvorrichtung, die zwischen
einer ersten wirksamen Lage und einer zweiten unwirksamen
Lage betätigbar ist, auf, eine elektrisch antreibbare Betä
tigungseinrichtung, die der Kraftfahrzeugvorrichtung zuge
ordnet ist, um diese zwischen der ersten und zweiten Lage zu
betätigen, ein Funksignal-Sendegerät, dessen Größe einer
Kreditkarte entspricht und in einer Tasche der Bekleidung
getragen werden kann, wobei das Betätigungssystem durch
einen Triggerbefehl auslösbar ist und ein Funkcodesignal er
zeugt, wobei das Funksignal-Sendegerät eine (erste) Antenne
aufweist. Ein manuell betätigbarer Trigger- bzw. Auslöse
schalter ist an einer Fahrzeugkarosserie befestigt und an
der Außenseite der Fahrzeugkarosserie so angebracht, daß er
von außen zugänglich ist. Das Betätigungs- bzw. Zutrittssy
stem enthält außerdem eine Steuereinrichtung, die mit der
Betätigungseinrichtung und dem Auslöseschalter verbunden ist
und in Abhängigkeit von einer manuellen Betätigung des
Trigger- bzw. Auslöseschalters arbeitet, um den Triggerbefehl
zu erzeugen. Die Steuereinrichtung nimmt das Funkcodesignal
auf, um den Identifikationscode mit einem vorgegebenen, au
torisierten Senderidentifikationscode zu vergleichen und ein
Steuersignal an die Betätigungseinrichtung zu geben, um die
Betätigung der Betätigungseinrichtung zu steuern, wenn der
Identifikationscode mit dem autorisierten
Senderidentifikationscode übereinstimmt. Das Betätigungssy
stem enthält außerdem eine (zweite) Antenne, die mit der
Steuereinrichtung gekoppelt und zur Übertragung des Befehls
signales an das Sendegerät und zur Aufnahme des durch dieses
abgegebene Funkcodesignals vorgesehen ist, wobei die zweite
Antenne eine erste Rahmenantenne zur Ausbildung eines ersten
Magnetfeldes im wesentlichen parallel zur Längsachse des
Fahrzeuges und eine zweite Rahmenantenne zur Ausbildung
eines zweiten Magnetfeldes im wesentlichen quer zur Längs
achse des Fahrzeuges enthält und die zweite Antenne inner
halb eines Raumes installiert ist, der zwischen einer Außen
fläche und einer Innenfläche der Fahrzeugkarosserie in der
Nähe des Trigger- bzw. Auslöseschalters begrenzt ist.
In der praktischen Ausführung sind die erste und zweite An
tenne so gestaltet, daß sie eine Funkverbindung durch elek
tromagnetische Induktion sicherstellen. Vorzugsweise ist
die zweite Antenne so lokalisiert, daß sie in der Außenhaut
der Fahrzeugkarosserie ein Magnetfeld ausbildet, daß auf die
Anordnung des Trigger- bzw. Auslöseschalters zentriert ist.
Die Fahrzeugvorrichtung ist eine Türverriegelungsvorrichtung
bzw. Türschloß, betätigbar zur Herbeiführung einer Türver
riegelung in der ersten Stellung und zur Lösung der Türver
riegelung in der zweiten Stellung und der Trigger- bzw.
Auslöseschalter ist in der Nähe des äußeren Türgriffs in
stalliert. In diesem Fall kann der Triggerschalter an einem
äußeren Türhandgriffschild befestigt sein und die zweite An
tenne zwischen einem inneren Türpaneel und einem Türrand
oder -verkleidung installiert sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein
Türinnenpaneel mit einer Antennen-Aufnahmeausnehmung verse
hen, um in dieser die zweite Antenne aufzunehmen. Die
Antennenaufnahmeausnehmung ist an einem Schulterabschnitt
des Türinnenpaneels ausgebildet, an dem das Türinnenpaneel
abgebogen ist.
In einer alternativen Ausführungsform ist die zweite Antenne
zwischen einem Mittelposten und einer Mittelpostenverklei
dung installiert. Die Mittelpostenverkleidung ist mit einer
Antennenaufnahmeausnehmung für die zweite Antenne an einer
Fläche versehen, die dem Mittelposten gegenüberliegt.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist
das erfindungsgemäße schlüssellose Betätigungssystem für die
Betätigung einer Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung zwi
schen einer ersten Verriegelungsstellung und einer zweiten
Türentriegelungsstellung auf, eine elektrisch betreibbare
Betätigungseinrichtung, die mit der Fahrzeugvorrichtung ver
bunden ist, um letztere zwischen der ersten und zweiten Lage
zu betätigen, ferner ein Funksignalsendegerät, das in seiner
Größe einer Kreditkarte oder Scheckkarte entspricht und in
der Tasche eines Bekleidungsstücks getragen sowie durch ei
nen Triggerbefehl auslösbar ist, um ein Funksignal zu erzeu
gen, das einen vorgegebenen Identifikationscode enthält, wo
bei das Funksignalsendegerät eine erste Antenne besitzt. Das
Betätigungssystem umfaßt ferner einen manuell betätigbaren
Trigger- oder Auslöseschalter, der an der Fahrzeugkarosserie
befestigt und an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie am
Fahrzeug von außen her zugänglich ist, eine Steuereinrich
tung, die mit der Betätigungseinrichtung und dem Trigger
schalter verbunden ist und die in Abhängigkeit von einer ma
nuellen Betätigung des Triggerschalters einen Auslöse-
oder Triggerbefehl erzeugt, wobei die Steuereinrichtung das
Funkcodesignal empfängt, um den Identifikationscode mit ei
nem vorgegebenen, autorisierten, das Sendegerät identifizie
renden Code vergleicht, um ein Steuersignal an die Betäti
gungseinrichtung zur Steuerung der Betätigung selbiger aus
zugeben, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten,
das Sendegerät identifizierenden Identifikationscode über
einstimmt. Das Betätigungssystem umfaßt ferner eine zweite
Antennenanordnung, die mit der Steuereinrichtung gekoppelt
ist, um das Befehlssignal zu dem Sender zu übertragen und
das Funkcodesignal hierdurch aufzunehmen. Die zweite Anten
nenanordnung umfaßt eine erste Rahmenantenne, die ein erstes
Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des
Kraftfahrzeugs ausbildet, sowie eine zweite Rahmenantenne,
die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zur Längs
achse des Kraftfahrzeuges bildet, sowie eine Einrichtung zur
Befestigung der zweiten Antenne innerhalb eines Raumes, der
zwischen einer Außenfläche und einer Innenfläche der Kraft
fahrzeugkarosserie an einer Stelle in der Nähe des Trigger-
bzw. Auslöseschalters begrenzt ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind
in den Unteransprüchen dargelegt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei
spielen und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. In die
sen zeigt
Fig. 1 eine Außenansicht eines Kraftfahrzeugs, an dem ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines schlüssel
losen Betätigungs- bzw. Zutrittssystemes nach der
vorliegenden Erfindung angewandt wird,
Fig. 2 ein Blockdiagramm (schematisch), das den allgemei
nen Aufbau des bevorzugten Ausführungsbeispiels
eines schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutritts
systems nach der vorliegenden Erfindung verdeut
licht,
Fig. 3 ein Blockdiagramm eines Funkcodesignals-Sendegerä
tes, das in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutritts
systems nach Fig. 1 verwendet wird,
Fig. 4 ein Blockdiagramm einer Steuereinrichtung in dem
bevorzugten Ausführungsbeispiel des schlüssel
losen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems nach
Fig. 2,
Fig. 5(A) und 5(B) Flußdiagramme, die die Arbeitsweise
des Senders nach Fig. 3 und der Steuereinrichtung
nach Fig. 4 verdeutlichen,
Fig. 6 einen Teilschnitt, im wesentlichen entlang der
Linie VI-VI nach Fig. 5,
Fig. 7 eine vergrößerte perspektivische und erläuternde
Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbei
spiels einer Antennenanordnung im Rahmen des
schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems
nach der vorliegenden Erfindung,
Fig. 8 eine Darstellung der Anordnung und Wicklung der
bevorzugten Ausführungsform der Antennenanordnung
nach Fig. 7,
Fig. 9 eine Darstellung der Beziehungen zwischen den
Polaritäten einer ersten Rahmenantenne und einer
zweiten Rahmenantenne in dem bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 7,
Fig. 10 und 11 Darstellungen der Antenne nach Fig. 7, die
die Anordnung der ersten und zweiten Rahmenantenne
nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vor
liegenden Erfindung umfaßt,
Fig. 12 ein schematisches Schaltbild des Antennenkreises der
Antenne nach Fig. 9,
Fig. 13 eine Darstellung, die die Ausbildung des Magnet
feldes im Bereich der Antenne nach Fig. 7 verdeut
licht, und
Fig. 14 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Auf
baus für die Montage eines bevorzugten Ausführungs
beispiels der Antennenanordnung im Rahmen der vor
liegenden Erfindung.
Ehe der Aufbau eines Funkcodesignal-Senders im Rahmen eines
Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung genauer er
läutert wird, wird zunächst ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel eines schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems
und die Arbeitsweise desselben erläutert, um das Verständnis
der vorliegenden Erfindung zu erleichtern.
Es wird nunmehr auf die Zeichnungen, insbesondere auf Fig.
1, Bezug genommen, in der ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel eines schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutritts
systems, nachfolgend als Zutrittssystem bezeichnet, nach der
vorliegenden Erfindung erläutert wird, das im wesentlichen
aus einem Funkcodesignal-Sender 100 und einer Steuereinrich
tung 200 (gezeigt in Fig. 2) besteht. Der Funkcodesignal-
Sender 100 hat im wesentlichen eine dünne bankkarten- oder
kreditkartenähnliche Konfiguration und entspricht in seiner
Größe einer Bank- oder Kreditkarte. Andererseits ist die
Steuereinrichtung 200 an geeigneter Stelle innerhalb des
Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges montiert. Somit ist der
Funkcodesignal-Sender 100 kompakt genug, um in einer Tasche
der Bekleidung aufbewahrt und bequem mitgeführt zu werden.
Die bevorzugte Ausführungsform des schlüssellosen Zutritts
systems nach der vorliegenden Erfindung besitzt auch einen
Triggerknopf 210, der an einer Außenfläche der Fahrzeugka
rosserie montiert ist und manuell betätigbar ist, um die
schlüssellose Zutrittsbetätigung des Systems herbeizuführen.
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das schlüssellose
Zutrittssystem so gestaltet, daß es zur schlüssellosen Betä
tigung einer Türverriegelungsvorrichtung einer Tür des
Kraftfahrzeuges (oder sämtlicher Türen) verwendet ist. Wie
aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Auslöse- oder Triggerknopf
210 an einem Türschließblech 218 eines äußeren Türbetäti
gungsknopfes installiert.
Obwohl das gezeigte Ausführungsbeispiel auf die schlüssello
se Betätigung eines Türschlosses gerichtet ist, ist es auch
möglich, ein derartiges schlüsselloses Zutrittssystem nach
der vorliegenden Erfindung für die Betätigung eines Koffer
klappenöffners zwischen einer Kofferklappenverriegelungs-
und einer Kofferklappenentriegelungsstellung zu verwenden.
In diesem Fall kann der Auslöser bzw. Triggerdruckknopf in
der Nähe des Schließzylinders der Kofferklappe vorgesehen
sein, der schlüsselbetätigt, insbesondere mit Hilfe des
Zündschlüssels zu betätigen sein kann. In Fig. 1 ist der
Triggerdruckknopf 210′ zur schlüssellosen Betätigung des
Kofferklappenöffners an einer Verzierung 219 des Kofferklap
penverschlusses vorgesehen.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist die Steuereinrich
tung 200 über einen Treibersignalgenerator 204 mit Betäti
gungseinrichtungen 202 für Fahrzeugvorrichtungen, wie z. B.
eine Türverriegelungsvorrichtung, verbunden. Die Steuerein
richtung 200 ist auch mit einem Sperrsignalgenerator 300
verbunden, der ein Sperrsignal erzeugen kann, um wahlweise
die Steuereinrichtung unwirksam zu machen. Der Sperrsignal
generator 300 antwortet auf vorgegebene Bedingungen durch
Erzeugen des Sperrsignals.
Wie in der ersten Ausführungsform gezeigt, erfaßt es der
Sperrsignalgenerator 300, wenn ein Zündschalter 302 sich in
einer von der Aus-Stellung abweichenden Lage befindet. Zum Beispiel
gibt der Sperrsignalgenerator 300 das Sperrsignal ab, wenn
der Zündschalter 302 (bzw. das Zündschloß) in der
ACC-Position ist, in der elektrische Leistung dem stromauf
nehmenden elektrischen Zubehör des Fahrzeuges zugeführt
wird, oder eine IGN-Stellung, in der elektrische Energie dem
Motorzündsystem und dem Zubehör zugeführt wird oder erfaßt
die START-Position in der elektrische Energie einem Star
termotor (nicht gezeigt) zugeführt wird.
Die Steuereinrichtung 200 enthält einen Funksignalgenerator
(SD-Generator) 208 zur Erzeugung eines Anforderungssignals,
der ein Anforderungsfunksignal SD zu dem Funkcodesignalsen
der 100 sendet, um diesen zu aktivieren. Der
Anforderungssignalerzeuger 208 für die Erzeugung des Anfor
derungsfunksignals SD ist mit einem oder mehreren Handschal
tern 210 verbunden, die an der Außenfläche des Fahrzeugs an
geordnet sind, so daß sie von außerhalb des Fahrzeuges zu
gänglich sind. Der Anforderungssignalerzeuger 208 erzeugt
das Funkanforderungssignal SD, wenn einer der Handschalter
210 niedergedrückt bzw. betätigt ist.
Wie in Fig. 3 gezeigt, enthält der Funkcodesignalsender 100
eine Empfängerschaltung 102 zum Empfang des Anforderungs
funksignals SD von der Steuereinrichtung 200. Der Code
signalsender 100 wird aktiv, wenn die Empfängerschaltung 102
das Anforderungssignal SD empfängt, um ein Funkcodesignal SC
zu erzeugen, das einen vorgegebenen speziellen Code reprä
sentiert. Der vorgegebene Code des beweglichen Codesignal
sender 100 unterscheidet sich von demjenigen des Signaler
zeugers 208 für das Anforderungsfunksignal SD, so daß die
Steuereinrichtung 200 erkennen kann, wenn der Codesignalsen
der 100 antwortet.
Der Codesignalsender 100 sendet kontinuierlich das Funkcode
signal SC zu der Steuereinrichtung 200, und zwar so lange,
wie er aktiviert bleibt. Das Codesignal SC wird durch einen
Empfänger 212 in der Steuereinrichtung 200 empfangen. Die
Steuereinrichtung 200 besitzt einen Komparator 213, um den
empfangenen Code mit einem speziellen, vorgegebenen Code zu
vergleichen. Wenn der empfangene Code mit dem vorgegebenen
Code, mit dem er im Komparator 213 verglichen wird, überein
stimmt, sendet die Steuereinrichtung 200 ein Steuersignal SL
an den Treibersignalerzeuger 204. Der Treibersignalerzeuger
204 sendet seinerseits ein Treibersignal zu einer der Betä
tigungseinrichtungen 202, entsprechend dem jeweils betätig
ten manuellen Schalter 210. Die Betätigungseinrichtung 202
wird durch das Treibersignal von dem Treibersignalgenerator
204 aktiviert, um die entsprechende Fahrzeugvorrichtung zu
betätigen.
Da die Fahrzeugvorrichtungen, die im Rahmen des ersten Aus
führungsbeispiels des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zu
trittssystems nach der vorliegenen Erfindung betätigt wer
den sollen, Verriegelungsvorrichtungen mit zwei stabilen Zu
ständen zur Verriegelung und Entriegelung von Fahrzeugtüren,
der Kofferklappe, der Handschuhfachklappe, der Lenksäule
u. dgl. sind, wird hier darauf hingewiesen, daß die Betäti
gungseinrichtung 202 die Fahrzeugvorrichtungen jeweils von
der eingenommenen Stellung in die entgegengesetzte Stellung
in Abhängigkeit von dem Treibersignal betätigen bzw. um
schalten. Wenn z. B. die Fahrzeugvorrichtung in ihrer verrie
gelten Stellung ist, entriegelt die Betätigungseinrichtung
die Fahrzeugvorrichtung in Abhängigkeit von dem Treiber
signal. Andererseits wird dann, wenn das Treibersignal an
die Betätigungseinrichtung für eine bestimmte Fahrzeugvor
richtung gelegt ist, die gerade unverriegelt ist, dann wird
diese Fahrzeugvorrichtung anschließend verriegelt.
Der Codesignalsender 100 enthält eine Sender/Empfänger-
Antenne 104. Zusätzlich ist eine Rahmenantenne 214 an geeig
neter Stelle des Fahrzeugs eingebaut, wie z. B. an einer der
Scheiben 216 des Fahrzeuges oder einem Seitenspiegel. Die
Rahmenantenne 214 strahlt das Anforderungssignal SD ab
und nimmt das Codefunksignal SC vom Codesignalsender 100
auf. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, sind die Handschalter 210 an
einem Schließblech 218 eines Außentürhandgriffes vorgesehen,
so daß sie von außerhalb des Fahrzeuges betätigt werden kön
nen.
Fig. 3 verdeutlicht den Schaltungsaufbau des Codesignalsen
ders 100. Ein Mikroprozessor 106 ist über einen Demodulator
108 mit der Antenne 104 verbunden, wobei der Demodulator 108
das empfangene Anforderungsfunksignal SD demoduliert. Der
Mikroprozessor 106 enthält einen Speicher 110, in dem der
vorgegebene Code gespeichert ist. In Abhängigkeit von dem
Anforderungsfunksignal SD liest der Mikroprozessor 106 den
vorgegebenen Code auf einen Modulator 112 aus. Der Modulator
122 ist seinerseits mit einem Trägerwellengenerator 114 ver
bunden, um eine Trägerwelle zu empfangen. Der Modulator 112
moduliert der Trägerwelle das dem Code entsprechende Signal
von dem Mikroprozessor 106 auf, um das endgültige Codefunk
signal SC zu erzeugen.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Antenne 104
des Codesignalsenders 100 im Rahmen der Sender-Leiterplatte
oder auf der Oberfläche des Sendergehäuses (nicht gezeigt)
aufgebracht. Das Gehäuse ist in der Form einer Identitäts
karte gestaltet und dünn genug, um in einer Hemdtasche ge
tragen zu werden. Der Sender 100 verwendet eine langlebige
Kontaktbatterie, wie z. B. eine Quecksilberbatterie, als
Energiequelle.
Fig. 4 zeigt den praktischen Schaltungsaufbau der Steuerein
richtung 200, der funktionell bereits teilweise in Verbin
dung mit Fig. 2 erwähnt wurde. Wie aus Fig. 4 ersichtlich
ist, umfaßt die Steuereinrichtung 200 im wesentlichen einen
Mikroprozessor 236, der mit der Antenne 214 über einen Demo
dulator 238 verbunden ist und die gemeinsam eine Empfänger
schaltung 232 bilden, die das Funkcodesignal SC von dem Co
designalsender 100 empfängt und aufnimmt. Der Mikroprozessor
236 ist für die Bereitstellung von Ausgangssignalen auch mit
der Antenne 214 über einen Modulator 242 verbunden. Der Mo
dulator 242 ist auch mit einem Trägerwellengenerator 244
verbunden, um von diesem eine Trägerwelle bestimmter Fre
quenz zu empfangen. Der Modulator 242 moduliert die Träger
welle entsprechend einem die Anforderung repräsentierenden
Signal von dem Mikroprozessor und strahlt das resultierende
Anforderungsfunksignal über die Antenne 214 ab.
Der Mikroprozessor 236 hat einen internen oder externen
Speicher 240, wie z. B. einen programmierbaren Festwertspei
cher (ROM) od. dgl. Vorgegebene Codes, von denen einer der
Anforderung zur Aktivierung des Codesignalsenders 100 ent
spricht und der andere dem vorgegebenen Code in dem Code
signalsender 100 entspricht, sind in dem Speicher 240 ge
speichert.
Wie bereits oben erwähnt, ist der Mikroprozessor 236 auch
mit einem Sperrsignalgenerator 300, wie z. B. dem Zündschloß
bzw. Zündschalter verbunden. Der Mikroprozessor 236 wird in
Abhängigkeit von dem Sperrsignal, das von dem Sperrsignalge
nerator 300 abgegeben wird, unwirksam gemacht, wenn ein vor
gegebener Sperrfaktor erfaßt wird. Wenn der Mikroprozessor
236 nicht durch das Sperrsignal unwirksam gemacht ist, nimmt
er das Codesignal von dem Funkcodesignalsender 100 auf, ver
gleicht den empfangenen Code mit dem vorgegebenen Code im
Speicher 240 und gibt das Steuersignal an einen Treiber
signalgenerator 204 zur Betätigung der Betätigungseinrich
tung 220 ab.
Die Arbeitsweise des vorerwähnten Ausführungsbeispiels eines
schlüssellosen Zutrittssystems wird nachfolgend im einzelnen
unter Bezugnahme auf die Fig. 5(A) und 5(B) erläutert. Der
Mikroprozessor 106 des Codesignalfunksenders 100 arbeitet
wiederholt das erste Steuerprogramm ab, das in Fig. 5(A)
dargestellt ist. Im Rahmen des ersten Steuerprogramms prüft
der Mikroprozessor 106, ob im Schritt 1002 ein Anforderungs
funksignal SD von der Steuereinrichtung empfangen wurde. Der
Schritt 1002 wird solange wiederholt, bis ein Anforderungs
funksignal SD empfangen wird. Mit anderen Worten ist der Co
designalsender 100 normalerweise in einem Bereitschaftszu
stand, bereit, ein Funkcodesignal SC in Abhängigkeit von ei
nem Anforderungsfunksignal SD zu erzeugen.
Wenn das Anforderungssignal SD im Schritt 1002 erfaßt wird,
wird der vorgegebene Code im Schritt 1004 aus dem Speicher
110 ausgelesen. Der Mikroprozessor 106 gibt dann das vorge
gebene, dem Code entsprechende Signal an den Modulator 112,
der seinerseits das Codefunksignal SC im Schritt 1006 aus
gibt. Die Steuerung geht anschließend zurück zu dem Bereit
schaftsschritt 1002.
Es wird darauf hingewiesen, daß das Codesignal SC von dem
Modulator an die Steuereinrichtung 200 für einen bestimmten
Zeitraum abgestrahlt wird und endet, wenn diese Zeitspanne
abläuft. Die vorgegebene Zeitspanne, während der das Funkco
designal SC gesendet wird, wird so gewählt, daß die Steuer
einrichtung 200 die Betätigungseinrichtung 202 aktivieren
kann, welche durch den jeweiligen Handbetriebsschalter 210
ausgewählt wurde, ehe diese Zeitspanne abläuft. Außerdem ist
der vorgegebene Code, der in dem Speicher 110 gespeichert
ist, vorzugsweise ein Binärcode, wie z. B. ein
8-Bit-Nummerncode. Dieser Binärcode ist auf die Trägerwelle
durch den Modulator aufmoduliert, um das Codefunksignal SC
zu bilden.
Fig. 5(B) ist ein Flußdiagramm für die Steuereinrichtung
200. In der Anfangsstufe des zweiten Steuerprogramms gemäß
Fig. 5(B) prüft der Mikroprozessor 232 den Schritt 2002, ob
ein Sperrsignal S I eingegeben ist oder nicht. Wenn kein
Sperrsignal S I im Schritt 2002 erfaßt wird, dann geht die
Steuerung zu einem Schritt 2004 über, in dem der Modulator
242 aktiviert wird, um ein Anforderungsfunksignal SD an den
Codesignalsender 100 zu geben, um diesen zu aktivieren. An
schließend nimmt die Steuereinrichtung 200 einen zweiten Be
reitschaftszustand an und erwartet das Codefunksignal SC.
Insbesondere wird ein Schritt 2006 wiederholt für eine fest
gelegte Zeitspanne in einer Schleife abgearbeitet, bis das
Codesignal SC empfangen wird. Nachdem das Codefunksignal SC
über die Antenne 214 und den Demodulator 230 eingegeben ist,
wird der empfangene Code in dem Codefunksignal SC im
Schritt 2008 ausgelesen. Der vorgegebene Code der Steuerein
richtung 200 wird dann aus dem Speicher 236 im Schritt 2010
ausgelesen. Der empfangene Code und der vorgegebene Code
werden in den Schritten 2008 und 2010 ausgelesen und im
Schritt 2012 miteinander verglichen. Wenn die Codes einander
entsprechen, wird ein Entsprechungskennzeichen FM im Schritt
2012 gesetzt. Das Entsprechungskennzeichen FM wird im
Schritt 2014 geprüft. Wenn kein Entsprechungskennzeichen FM
gesetzt wurde, endet das Programm. Wenn andererseits ein
Entsprechungskennzeichen FM gesetzt wurde und dies im
Schritt 2014 festgestellt wurde, dann wird im Schritt 2016
das Steuersignal SL an den Treibersignalgenerator abgegeben.
Da, wie oben erläutert wurde, bei diesem Ausführungsbeispiel
das Codesignal SC nur dann ausgegeben wird, wenn ein Anfor
derungssignal DS von der Steuereinrichtung eingegeben wurde,
wird der Energieverbrauch der Batterie im Sender beträcht
lich im Vergleich zu einem System reduziert, bei dem kon
stant ein Codesignal SC ausgesandt wird. Somit wird selbst
dann die Lebensdauer der Batterie des Senders verlängert,
wenn der Mikroprozessor ständig mit elektrischer Energie
versorgt wird, um diesen in einer Bereitschaftsstellung zu
halten. Es wird darauf hingewiesen, daß der elektrische
Energiebedarf des Mikroprozessors wesentlich geringer ist
als derjenige, der für die Übertragung bzw. Abstrahlung des
Codefunksignals SC benötigt wird. Daher beeinflußt die be
ständige Energiezuführung zum Mikroprozessor die Lebensdauer
der Batterie nicht signifikant.
Es wird auch darauf hingewiesen, daß das Steuersignal S L da
zu dient, die zugehörige Fahrzeugvorrichtung in die ge
wünschte Lage zu betätigen. Wenn z. B. die zu betätigende
Vorrichtung des Fahrzeugs eine Türverriegelungsvorrichtung
ist, wird die Stellung der Türverriegelungsvorrichtung zwi
schen ihrem verriegelten und entriegelten Zustand jeweils
dann umgekehrt, wenn das Steuersignal S L erzeugt wird. Daher
wird im Schritt 2016 das Steuersignal S L zur Umkehr der Ver
stellung der Türverriegelungsvorrichtung abgegeben, wenn der
Handschalter 210, der der jeweiligen Türverriegelungsvor
richtung zugeordnet ist, manuell niedergedrückt wird.
In dem vorerwähnten schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zu
trittssystem wird die Funkverbindung zwischen der Steuerein
richtung 200 und dem Codesignalsender 100 durch elektro
magnetische Induktion ausgeführt, die zwischen den Antennen
214 und 104 zum Senden und Empfangen des
Anforderungsbefehlssignals SD und des Codefunksignals SC
stattfindet. Um diese Funkverbindung sicherzustellen, muß
die Entfernung zwischen der Antenne 104 des Codesignalsen
ders 100 und der Antenne 214 der Steuereinrichtung 200 in
nerhalb eines bestimmten Funkverbindungsbereiches liegen,
der z. B. einen Meter beträgt. Wenn der Benutzer des schlüs
sellosen Zutrittssystems, der einen autorisierten Code
signalsender 100 besitzt, den Triggerknopf 210 betätigt, muß
der Benutzer in der Nähe des Schließbleches 218 des äußeren
Türhandgriffes sein. Daher kann durch Anordnen der Antenne
214 in der Nähe des Triggerschalters 210 der Abstand zwi
schen der Antenne 214 und der Antenne 104 des Senders 100
innerhalb des für die Funkverbindung erforderlichen Berei
ches gehalten werden.
Unter diesem Aspekt wird bei dem bevorzugten Ausführungsbei
spiel des schlüssellosen Zutrittssystems nach der vorliegen
den Erfindung die Antenne 214 innerhalb eines Hohlraumes in
stalliert, der in einer Fahrzeugtür 250, wie in Fig. 1 ge
zeigt, begrenzt ist.
Weitere Einzelheiten des Montageaufbaus und der praktischen
für die Antenne 214 sind in den Fig. 6 bis 8 illustriert.
Wie bekannt ist, wird die Fahrzeugtür 250 durch ein äußeres
Türpaneel 252, an dessen Außenseite sich ein
Türhandgriff-Schließblech 218 befindet, und ein inneres Tür
paneel 254 gebildet, das gegenüberliegend zu dem äußeren
Türpaneel angeordnet ist, um dazwischen einen Hohlraum zu
bilden, der als Aufnahme für die Fensterscheibe der Tür
dient und den Fensterhebermechanismus, die
Türverriegelungsvorrichtung etc. aufnimmt. Die Innenfläche
des inneren Türpaneels 254 wird durch eine Türverkleidung
256 abgedeckt.
Wie aus den Fig. 6 und 7 klar ersichtlich ist, ist das inne
re Türpaneel 254 an seinem oberen Endabschnitt in Richtung
des äußeren Türpaneels 252 abgebogen, um einen Schlitz zu
begrenzen, durch den sich die Fensterscheibe 258 der Tür er
streckt. Der abgebogene obere Abschnitt bildet einen Schul
terabschnitt 260. Eine Antennenaufnahmeausnehmung 262 ist an
dem Schulterabschnitt 260 ausgebildet. Die Lage der
Antennenaufnahmeausnehmung 262 entspricht im wesentlichen
der Lage des Triggerschalters bzw. -druckknopfes 210, um den
Abstand zwischen den Antennen 214 und 104 zu minimieren.
Wie in Fig. 8 gezeigt ist, umfaßt die Antenne 214, die in
der Antennenaufnahmeausnehmung 262 installiert ist, eine
doppelte Rahmenantenne mit einer ersten Rahmenantenne 214 a
und einer zweiten Rahmenantenne 214 b. Die Achsen der Wick
lungen der ersten und zweiten Rahmenantenne 214 a und 214 b
verlaufen zueinander senkrecht. Durch diese Anordnung ver
laufen die Antennenachsen 214 c und 214 d der ersten und zwei
ten Rahmenantenne 214 a und 214 b unter einem Winkel von
ungefähr 90°, wie in Fig. 9 gezeigt ist. Außerdem ist die
Rahmenantenne 214 a auf einen ferromagnetischen Kern 214 e,
wie z. B. einen Ferritkern, aufgewickelt.
In der bevorzugten Ausführung können der Ferritkern 214 e und
die erste Rahmenantenne 214 a an einem ersten Lagerungsab
schnitt eines Antennenhalters 214 f befestigt werden. Ande
rerseits ist die zweite Rahmenantenne 214 b an einem zweiten
Lagerungsabschnitt montiert, der integral einstückig mit dem
ersten Lagerungsabschnitt ausgebildet ist. Der Antennenhal
ter 214 f hat eine Verlängerung, die an die Umfangsfläche des
inneren Türpaneels angepaßt ist, so daß sie an diesem durch
Befestigungsschrauben 215 befestigt wird. Die Fig. 10 bis 12
zeigen eine weitere Ausführungsform eines Antennenaufbaus,
der geeignet ist, um in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
des schlüssellosen Betätigungs- bzw. Zutrittssystems nach
der vorliegenden Erfindung verwandt zu werden. Bei diesem
weiteren Ausführungsbeispiel ist eine weitere Wicklung bzw.
Rahmenantenne 214 g durch Aufwickeln von Leitungsdraht auf
den Ferritkern 214 e koaxial zu der ersten Rahmenantenne 214 a
ausgebildet. Außerdem sind die Verbindungsdrähte zum Verbin
den der Antenne 214 mit dem Mikroprozessor 236 ebenfalls auf
den ferromagnetischen Kern 214 e zusammen mit der ersten Rah
menantenne 214 a aufgewickelt. Die Leitungsdrähte sind mit
der ersten Rahmenantenne 214 a induktiv gekoppelt, wie dies
in Fig. 12 gezeigt ist. Ebenso ist die Wicklung 214 g, die
durch den Leitungsdraht gebildet wird, mit der ersten Rah
menantenne 214 a induktiv gekoppelt. Acht Kondensatoren 214 h
und 214 i sind jeweils in Reihe mit der ersten Rahmenantenne
214 a und der Wicklung des Leitungsdrahtes bzw. der weiteren
Rahmenantenne 214 g geschaltet. Die Kondensatoren 214 h und
214 i sind induktiv gekoppelt, so daß sie als eine Kondensa
toreinheit wirksam sind.
Da die Achsen der ersten und zweiten Rahmenantenne 214 a und
214 b aufeinander senkrecht stehen, sind im praktischen Ge
brauch die Magnetfelder, die rund um die Antenne 214 durch
die jeweiligen Wicklungen 214 a und 214 b erzeugt werden, ge
geneinander um 90° versetzt. Durch Schaffung von 90° gegen
einander versetzten Magnetfeldern im Bereich der Tür findet
zuverlässig eine ausreichend elektromagnetischen Induktion
zwischen der Antenne 104 des Codesignalsenders 100 und der
Antenne 214 statt, unabhängig von der Richtung und/oder
Orientierung der Antenne 104 des Codesignalsenders 100. Dies
sichert eine stabile Funkverbindung zwischen dem Codefunk
signalsender 100 und der Steuereinrichtung 200.
Da die erste Rahmenantenne 214 a rund um den ferromagneti
schen Kern 214 ausgebildet ist, wird ein ausreichend starkes
Magnetfeld um diese herum erzeugt. Die Stärke des Magnetfel
des rund um die erste Rahmenantenne 214 a ist im wesentlichen
äquivalent zu demjenigen, das durch die zweite Rahmenantenne
214 b erzeugt wird. Dies gestattet es, daß die erste Rahmen
antenne 214 a kompakt genug ausgeführt werden kann, so daß
sie innerhalb der zweiten Rahmenantenne 214 b angeordnet wer
den kann.
Da die Antenne 214 an einer Stelle angeordnet ist, die im
wesentlichen der Lage des Auslöserschalters entspricht, ent
spricht der mögliche Maximalabstand zwischen den Antennen
104 und 214 im wesentlichen der Armlänge des Benutzers. Die
ser stellt die Funkverbindung zwischen dem Sender und der
Steuereinrichtung sicher. Da außerdem der Funkverbindungsbe
reich kleiner gemacht werden kann, wird die Leistung, die
erforderlich ist, um die elektromagnetische Induktion her
beizuführen, kleiner, so daß eine Energieersparnis im Sender
möglich ist.
Fig. 14 zeigt eine Modifikation der Befestigungsanordnung
für die Antenne 214. Bei dieser Modifikation ist die Antenne
am oberen Abschnitt einer Verkleidung 270 befestigt, die ei
nen Mittelpfeiler 272 des Fahrzeuges abdeckt. Vorzugsweise
ist die Antennenaufnahmeausnehmung 274 an der Innenperi
pherie der Verkleidung 270 anstelle des inneren Türpaneels
254 vorgesehen. Dieser Aufbau kann besonders für ein Fahr
zeug mit selbsttragender Karosserie geeignet sein.
Auch bei diesem Aufbau können im wesentlichen die gleichen
Wirkungen wie bei den vorerläuterten Ausführungsformen er
reicht werden, da das Schließblech des Türgriffes an der
Außenseite der Türe wiederum vorgesehen ist, um daran den
Triggerschalter 210 zu befestigen und dieser somit in der
Nähe des Mittelpfeilers des Fahrzeuges angeordnet ist.
Die Erfindung betrifft ein schlüsselloses Betätigungs- bzw.
Zutrittssystem für die Betätigung einer Fahrzeugvorrichtung,
insbesondere einer Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung zwi
schen einer ersten Türverriegelungsstellung und einer zwei
ten Türentriegelungsstellung. Das System umfaßt eine elek
trisch antreibbare Betätigungseinrichtung, die der Fahrzeug
vorrichtung zugeordnet ist, um diese zwischen dem ersten und
zweiten Zustand umschaltend zu betätigen, einen Funksignal
sender von einer Größe, die derjenigen einer Kreditkarte
entspricht und in einer üblichen Bekleidungstasche getragen
werden kann, wobei dieser Sender durch einen Triggerbefehl
ansteuerbar ist, um ein Codefunksignal zu erzeugen, das ei
nen vorgegebenen Identifikationscode enthält. Der Funk
signalsender besitzt eine erste Antenne und ein manuell be
tätigbarer Triggerschalter ist an der Fahrzeugkarosserie so
montiert, daß der von außen zugänglich und betätigbar ist.
Ferner ist eine Steuereinrichtung mit der Betätigungsein
richtung und dem Triggerschalter verbunden, die in Abhängig
keit von einer manuellen Betätigung des Triggerschalters ar
beitet, um einen Triggerbefehl zu erzeugen, wobei die
Steuereinrichtung das Funkcodesignal aufnimmt, um den Iden
tifikationscode mit einem vorgegebenen, autorisierten, den
Sender identifizierenden Code vergleicht, um ein Steuer
signal über die Betätigungseinrichtung auszugeben, um die
Betätigung der Betätigungseinrichtung zu steuern, wenn der
vorgegebene Identifikationscode mit dem autorisierten, den
Sender identifizierenden Code übereinstimmt. Das schlüssel
lose Betätigungs- bzw. Zutrittssystem verwendet eine Anord
nung der Installation einer zweiten Antenne innerhalb eines
Innenraumes an, der durch die Fahrzeugkarosserie selbst oder
den Innenraum der Tür des Fahrzeugs gebildet wird.
Claims (25)
1. Schlüsselloses Betätigungssystem für eine Fahrzeugvor
richtung zur Betätigung derselben zwischen einem ersten ak
tiven Zustand und einem zweiten inaktiven Zustand, gekenn
zeichnet durch:
eine elektrisch antreibbare Betätigungseinrichtung (220), die der Fahrzeugvorrichtung zugeordnet ist, um letztere zwi schen der ersten und zweiten Stellung zu betätigen,
einen Funksignalsender (100), der in seiner Größe einer Kre ditkarte entspricht und in der Tasche eines Bekleidungs stückes tragbar ist und der durch einen Triggerbefehl aus lösbar ist zur Erzeugung eines Codefunksignals, das einen vorgegebenen Identifikationscode enthält, wobei der Funk signalsender (100) eine erste Antenne (104) besitzt,
einen manuell betätigbaren Triggerschalter (210, 210′), der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und an der Außensei te der Fahrzeugkarosserie so angeordnet ist, daß er von au ßen her zugänglich und betätigbar ist,
eine Steuereinrichtung (200), die mit der Betätigungsein richtung (220) und dem Triggerschalter (210, 210′) verbunden ist, um den Triggerbefehl zu erzeugen, wobei die Steuerein richtung (200) das Codefunksignal aufnimmt, um dessen Iden tifikationscode mit einem vorgegebenen, autorisierten, den Sender identifizierenden Code zu vergleichen und ein Steuer signal an die Betätigungseinrichtung (220) zur Steuerung des Betriebes der Betätigungseinrichtung (220) auszugeben, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten, den Sender identifizierenden Code übereinstimmt, und
eine zweite Antenne (214), die mit der Steuereinrichtung (100) gekuppelt und so gestaltet ist, daß sie das Triggerbe fehlssignal an den Sender (100) abstrahlt bzw. überträgt und das Codefunksignal von dem Sender (100) aufnimmt, wobei die zweite Antenne (214) eine erste Rahmenantenne (214 a) auf weist, die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs ausbildet, und eine zweite Rah menantenne (214 b) aufweist, die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zu der Längsachse des Fahrzeugs ausbildet, wobei die zweite Antenne (214 b) innerhalb eines Raumes in stalliert ist, der zwischen einer Außenfläche und einer In nenfläche der Fahrzeugkarosserie an einer Stelle nahe des Triggerschalters (210, 210′) angeordnet ist.
eine elektrisch antreibbare Betätigungseinrichtung (220), die der Fahrzeugvorrichtung zugeordnet ist, um letztere zwi schen der ersten und zweiten Stellung zu betätigen,
einen Funksignalsender (100), der in seiner Größe einer Kre ditkarte entspricht und in der Tasche eines Bekleidungs stückes tragbar ist und der durch einen Triggerbefehl aus lösbar ist zur Erzeugung eines Codefunksignals, das einen vorgegebenen Identifikationscode enthält, wobei der Funk signalsender (100) eine erste Antenne (104) besitzt,
einen manuell betätigbaren Triggerschalter (210, 210′), der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und an der Außensei te der Fahrzeugkarosserie so angeordnet ist, daß er von au ßen her zugänglich und betätigbar ist,
eine Steuereinrichtung (200), die mit der Betätigungsein richtung (220) und dem Triggerschalter (210, 210′) verbunden ist, um den Triggerbefehl zu erzeugen, wobei die Steuerein richtung (200) das Codefunksignal aufnimmt, um dessen Iden tifikationscode mit einem vorgegebenen, autorisierten, den Sender identifizierenden Code zu vergleichen und ein Steuer signal an die Betätigungseinrichtung (220) zur Steuerung des Betriebes der Betätigungseinrichtung (220) auszugeben, wenn der Identifikationscode mit dem autorisierten, den Sender identifizierenden Code übereinstimmt, und
eine zweite Antenne (214), die mit der Steuereinrichtung (100) gekuppelt und so gestaltet ist, daß sie das Triggerbe fehlssignal an den Sender (100) abstrahlt bzw. überträgt und das Codefunksignal von dem Sender (100) aufnimmt, wobei die zweite Antenne (214) eine erste Rahmenantenne (214 a) auf weist, die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs ausbildet, und eine zweite Rah menantenne (214 b) aufweist, die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zu der Längsachse des Fahrzeugs ausbildet, wobei die zweite Antenne (214 b) innerhalb eines Raumes in stalliert ist, der zwischen einer Außenfläche und einer In nenfläche der Fahrzeugkarosserie an einer Stelle nahe des Triggerschalters (210, 210′) angeordnet ist.
2. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die erste und zweite Antenne (214 a, 214 b)
so gestaltet sind, daß sie eine drahtlose Verbindung durch
elektromagnetische Induktion herstellen.
3. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) so angeordnet
ist, daß sie ein Magnetfeld in der Außenseite der Fahrzeug
karosserie etabliert, das im wesentlichen auf die Anordnung
des Triggerschalters (210) zentriert ist.
4. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fahrzeugvorrichtung eine
Türverriegelungsvorrichtung ist, die betätigbar ist, um in
ihrer ersten Lage eine Türverriegelung herbeizuführen und in
ihrer zweiten Lage ein Lösen der Türverriegelung herbeizu
führen, wobei der Triggerschalter (210) in der Nähe des äu
ßeren Türgriffes (218) installiert ist.
5. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Triggerschalter (210) an einem
Schließblech (218) des äußeren Türhandgriffes befestigt ist.
6. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) zwischen einem
inneren Türpaneel und einer Türverkleidung installiert ist.
7. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das innere Türpaneel mit einer
Antennenaufnahmeausnehmung (262) versehen ist, um darin die
zweite Antenne (214 b) aufzunehmen.
8. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antennenaufnahmeausnehmung (262) an
einem Schulterabschnitt (260) des inneren Türpaneels (254)
ausgebildet ist, an dem das innere Türpaneel (254) abgebogen
ist.
9. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) zwischen einem
Mittelpfosten und einer Mittelpfostenverkleidung installiert
ist.
10. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß die Mittelpfostenverkleidung mit
einer zweiten Antennenaufnahmeausnehmung an einer Fläche
versehen ist, die dem Mittelpfosten gegenüberliegt.
11. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugvorrichtung eine
Türverriegelungsvorrichtung ist, die betätigbar ist, um in
ihrer ersten Stellung eine Türverriegelung und in ihrer
zweiten Stellung ein Lösen der Türverriegelung herbeizufüh
ren und der Triggerschalter (210) in der Nähe des äußeren
Türhandgriffes (218) installiert ist.
12. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 11, da
durch gekennzeichnet, daß der Triggerschalter (210) an einem
äußeren Schließblech (218) des äußeren Türgriffes befestigt
ist.
13. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 12, da
durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214 b) zwischen
einem inneren Türpaneel und einer Türverkleidung installiert
ist.
14. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 13, da
durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne so orientiert
ist, daß sie sich in einer Lage im wesentlichen in Querrich
tung des Fahrzeugs und zu dem äußeren Schließblech des äuße
ren Türhandgriffes (218) ausgerichtet ist.
15. Schlüsselloses Betätigungssystem zur Betätigung einer
Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung (Fahrzeugvorrichtung)
zwischen einem ersten Türverriegelungszustand und einem
zweiten Türentriegelungszustand, gekennzeichnet durch eine
elektrisch antreibbare Betätigungseinrichtung (220), die der
Fahrzeugvorrichtung zugeordnet ist, um letztere zwischen der
ersten und zweiten Stellung zu betätigen, einen Funksignal
sender (100), dessen Größe derjenigen einer Kreditkarte zur
Mitführung in der Tasche eines Bekleidungsstückes entspricht
und der durch einen Triggerbefehl zur Erzeugung eines draht
losen übertragenden Codesignals anregbar ist, das einen vor
gegebenen Identifikationscode enthält, wobei der Funksignal
sender eine erste Antenne (104) besitzt, einen manuell betä
tigbaren Triggerschalter (210), der an der Fahrzeugkarosse
rie befestigt und dem Äußeren der Fahrzeugkarosserie ausge
setzt ist, so daß er von außen zugänglich und betätigbar
ist, eine Steuereinrichtung (200), die mit der Betätigungs
einrichtung (220) und dem Triggerschalter (210) verbunden
ist und in Abhängigkeit von einer manuellen Betätigung des
Triggerschalters (210) arbeitet, um den Triggerbefehl zu er
zeugen, wobei die Steuereinrichtung (200) das Codesignal
aufnimmt, um den Identifikationscode mit einem vorgegebenen,
autorisierte, den Sender (100) identifizierenden Code zu
vergleichen und ein Steuersignal an die Betätigungseinrich
tung (220) zur Steuerung des Betriebes dieser Betätigungs
einrichtung abzugeben, wenn der Identifikationscode mit dem
autorisierten, den Sender (100) identifizierenden Code über
einstimmt, eine zweite Antennenanordnung (214), die mit der
Steuereinrichtung (200) zur Übertragung des Triggerbefehls
signals an den Sender (100) und zum Empfang des Codesignals
von dem Sender (100) gekoppelt ist und die aufweist:
eine erste Rahmenantenne (214 a), die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeuges bil det,
eine zweite Rahmenantenne (214 b), die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeuges bildet, und
eine Einrichtung zur Montage der zweiten Antenne (214 b) in nerhalb eines Raumes, der zwischen einer Außenfläche und ei ner Innenfläche der Fahrzeugkarosserie an einer Stelle nahe des Triggerschalters (210) vorgesehen ist.
eine erste Rahmenantenne (214 a), die ein erstes Magnetfeld im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeuges bil det,
eine zweite Rahmenantenne (214 b), die ein zweites Magnetfeld im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeuges bildet, und
eine Einrichtung zur Montage der zweiten Antenne (214 b) in nerhalb eines Raumes, der zwischen einer Außenfläche und ei ner Innenfläche der Fahrzeugkarosserie an einer Stelle nahe des Triggerschalters (210) vorgesehen ist.
16. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 15, da
durch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Antenne (104,
214) so gestaltet sind, daß sie eine drahtlose Funkverbin
dung durch elektromagnetische Induktion herstellen.
17. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 16, da
durch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Rahmenantenne
(214 a, 214 b) ein erstes und ein zweites Magnetfeld mit einer
Phasenverschiebung von 90° zueinander ausbilden.
18. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214) so
angeordnet ist, daß sie ein Magnetfeld in der Außenfläche
der Fahrzeugkarosserie ausbildet, das im wesentlichen auf
die Anordnung des Triggerschalters (210) zentriert ist.
19. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 18, da
durch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugvorrichtung eine
Türverriegelungsvorrichtung ist, die zur Herbeiführung einer
Türverriegelung in die erste Stellung und zur Herbeiführung
einer Türentriegelung in die zweite Stellung betätigbar ist
und daß der Triggerschalter (210) in der Nähe des äußeren
Türhandgriffes (218) installiert ist.
20. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß der Triggerschalter (210) an einem
äußeren Schließblech (218) eines äußeren Türhandgriffes be
festigt ist.
21. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 20, da
durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214) zwischen
einem inneren Türpaneel und einer Türverkleidung installiert
ist.
22. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 21, da
durch gekennzeichnet, daß das innere Türpaneel mit einer
Antennenaufnahmeausnehmung (262) versehen ist, um daran die
zweite Antenne (214) aufzunehmen.
23. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 22, da
durch gekennzeichnet, daß die Antennenaufnahmeausnehmung
(262) an einem Schulterabschnitt (260) des inneren Türpa
neels, an dem das innere Türpaneel abgebogen ist, ausgebil
det ist.
24. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 17, da
durch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (214) zwischen
einem Mittelpfosten und einer Mittelpfostenverkleidung in
stalliert ist.
25. Schlüsselloses Betätigungssystem nach Anspruch 24, da
durch gekennzeichnet, daß die Mittelpfostenverkleidung mit
einer zweiten Antennenaufnahmeausnehmung an einer Fläche
versehen ist, die dem Mittelpfosten gegenüberliegt.
Applications Claiming Priority (1)
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