DE10045762C2 - Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.

Bei solchen Diebstahlschutzsystemen wird das Ver- oder Ent­ riegeln des Kraftfahrzeugs oder das Lösen der Wegfahrsperre ermöglicht, ohne dass ein Codegeber, wie beispielsweise ein elektronischer Schlüssel oder eine Fernbedienung, aktiv betä­ tigt werden müssen. Ein solches Diebstahlschutzsystem ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 41 23 654 A1 bekannt. Zum Ver- oder Entriegeln wird ein sogenannter bidirektionaler Frage-Antwort-Dialog ausgelöst, bei dem eine Sende- und Empfangseinheit im Kraftfahrzeug ein Anforderungs­ signal aussendet und auf ein Antwortsignal wartet (dies wird auch als Suche nach einem Codegeber bezeichnet). Ein empfan­ genes Antwortsignal wird in der Sende- und Empfangseinheit hinsichtlich seiner Berechtigung ausgewertet und bei vorhan­ dener Berechtigung werden Türen ver- oder entriegelt.

Zum Senden und Empfangen von den Signalen sind in dem Kraft­ fahrzeug eine oder mehrere Antennen angeordnet. Die Antennen werden dabei derart betrieben, dass das Diebstahlschutzsystem unterscheiden kann, ob sich der Codegeber im Fahrzeugaußen­ raum oder im Fahrzeuginnenraum befindet. Dies kann beispiels­ weise dadurch realisiert werden, dass die von den Antennen erzeugten elektromagnetischen Felder eine begrenzte Reichwei­ te haben und somit nur einen räumlichen begrenzten Empfangs­ bereich abdecken, innerhalb dessen Signale von der Antenne problemlos empfangen werden können.

Die genaue Abgrenzung zwischen Fahrzeuginnenraum und Fahr­ zeugaußenraum ist in der Praxis jedoch stets mit Toleranzen behaftet. Dies hängt damit zusammen, dass die Antennen elekt­ romagnetische Felder erzeugen, die nicht scharf abgegrenzt sind. So wird beispielsweise mit einer Antenne, die vorzugs­ weise den Außenraum um das Kraftfahrzeug strahlt (dies wird als Außenantenne bezeichnet) nicht nur der Außenraum, sondern auch ein kleiner Teil des Innenraums des Kraftfahrzeugs abge­ deckt. Umgekehrt kann eine Antenne, die ihre Signale vorzugs­ weise in den Innenraum sendet (dies wird als Innenantenne be­ zeichnet) durch sogenannte Überreichweite auch in den Außen­ raum senden. Durch die Karosserie werden die Signale übli­ cherweise gedämpft (die Felder werden teilweise abgeschirmt).

Bei dem bekannten Diebstahlschutzsystem findet bei Vorliegen eines Verriegelungs- oder Entriegelungswunsches ein Frage- Antwort-Dialog statt. Das tatsächliche Ver- oder Entriegeln geschieht jedoch erst dann, wenn ein Codegeber außerhalb des Kraftfahrzeugs erkannt wird. Falls nun der Benutzer seinen Codegeber irrtümlich im Fahrzeuginnenraum liegen lassen hat, so könnte dieser auf eine Außenabfrage antworten, obwohl er im Innenraum liegt. Und zwar dann, wenn sich der Codegeber zwar innerhalb des Kraftfahrzeugs, aber gerade noch im Emp­ fangsbereich der Außenantenne befindet.

Der Benutzer kann sich dann vom Fahrzeug entfernen, in dem Glauben er führe den Codegeber mit sich. Zum späteren Entrie­ geln kann nun jeder Unbefugte an das Kraftfahrzeug herantre­ ten und die Türen entriegeln, da der zurückgelassene Codege­ ber irrtümlich als Außen befindlich erkannt wird und mit sei­ nem Codesignal korrekt antwortet.

Es kann nun versucht werden, durch Positionierung und Ausges­ taltung der Antennen einen möglichst exakte Trennung von In­ nen- und Außenraum zu schaffen. Dies ist allerdings oft phy­ sikalisch nicht möglich. So wird es in den meisten Fällen Empfangsbereiche geben, die sowohl bei einer Außenabfrage als auch bei einer Innenabfrage durch eine elektromagnetisches Feld abgedeckt werden.

Außerdem ist es im Fall überlappender Empfangsbereiche mög­ lich, dem Codegeber sowohl im Innenraum als auch im Außenraum abzufragen und ihn nur dann als gültig zu erkennen, wenn er nur im Außenraum ein Antwortsignal sendet. Dazu sind aller­ dings mehrere Anforderungs- und Antwortsignale notwendig, wie es beispielsweise bei dem bekannten Diebstahlschutzsystem DE 198 11 572 C1 der Fall ist.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Diebstahl­ schutzsystem für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, durch das ein verbesserter Schutz gegen Diebstahl gewährleistet ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst. Dabei wird zunächst über eine erste Antenne ein Sperrsignal in einen ersten Empfangsbereich ge­ sendet. Falls sich dort ein Codegeber aufhält, so wird dieser temporär gesperrt. Anschließend wird über eine zweite Antenne ein Frage-Antwort-Dialog durchgeführt. Die zweite Antenne strahlt dabei in einen zweiten Empfangsbereich.

Durch dieses Diebstahlschutzsystem werden Codegeber, die sich in einem nicht erwünschten Empfangsbereich befinden, ge­ sperrt. Nur diejenigen Codegeber können dann antworten, die sich in einem anderen, gewünschten Empfangsbereich befinden.

Diese Lösung hat den Vorteil, dass eine erhöhte Sicherheit vor Diebstahl oder unbefugten Zugang zum Kraftfahrzeug gebo­ ten wird. Gleichzeitig wird wenig Zeit für den Frage-Antwort- Dialog zwischen Kraftfahrzeug und tragbaren Codegeber benö­ tigt, da nur wenige Signale ausgesendet werden müssen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen gekennzeichnet. So kann mit diesem Diebstahl­ schutzsystem nicht nur die Zentralverriegelungsanlage sondern auch die Wegfahrsperre fernbedient gesteuert werden.

Es können separate Antennen nur für den Außenraum und nur für den Innenraum vorhanden sein. Es können aber auch Empfangsbe­ reiche mit den Antennen abgedeckt werden, in dem die ver­ schiedenen Antennen unterschiedlich in Phase oder Leistung gesteuert werden. Die Antennen können vorzugsweise als Spulen ausgebildet in der Fahrertür, der Beifahrertür, den Hintertü­ ren, im Heckdeckel oder an sonstigen Stellen in der Karosse­ rie angeordnet sein. Somit können der gesamte Innenraum und der gesamte Außenraum in unmittelbarer Umgebung um das Kraft­ fahrzeug durch elektromagnetische Felder, die von den Anten­ nen erzeugt werden, derart abgedeckt sein, dass dort ein Sig­ nal von einem Codegeber empfangen werden kann.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Dieb­ stahlschutzsystems in einem Kraftfahrzeug,

Fig. 2 zeitliche Taktdiagramme, wie sie bei einem herkömm­ lichen Diebstahlschutzsystem vorliegen,

Fig. 3 Taktdiagramme, wie sie bei dem Diebstahlschutzsys­ tem nach Fig. 1 vorliegen,

Fig. 4 Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, in dem mehrere Antennen zum Aussenden von Signalen angeordnet sind und

Fig. 5 ein Schnitt durch ein Kraftfahrzeug mit dem erfin­ dungsgemäßen Diebstahlschutzsystem nach Fig. 1.

Ein erfindungsgemäßes Diebstahlschutzsystem weist in einem Kraftfahrzeug 1 (Fig. 1) eine Sende- und Empfangseinheit 2 auf. Diese Sende- und Empfangseinheit 1 ist mit einer oder mehreren Antennen 3 verbunden zum Aussenden und Empfangen von Signalen verbunden. Des Weiteren ist die Sende- und Empfangs­ einheit 1 mit der Zentralverriegelungsanlage mit ihren Tür­ schlösser 4, Tankdeckelschloss, Handschuhfachschloss und Heckdeckelschloss 5 sowie Zündschloss 10 verbunden.

Über die Sende- und Empfangseinheit 1 wird bei Auslösung (beispielsweise bei Betätigen eines Schalters, Ziehen des Türgriffs, manuelles Betätigen des Zündstartschalters, An­ sprechen eine Näherungssensors oder Schließen einer Tür) ein Anforderungssignal ausgesendet. Wenn dieses Anforderungssig­ nal von einem Codegeber 6 empfangen wird, so sendet dieser sein Antwortsignal zurück. Das Antwortsignal wird in der Sen­ de- und Empfangseinheit 1 ausgewertet und bei Berechtigung werden die Türschlösser 4 ver- oder entriegelt oder die Weg­ fahrsperre 8 gelöst.

Ein herkömmlicher Ablauf, beispielsweise zum Verriegeln des Kraftfahrzeugs 1, mit einem zeitlichen Taktdiagramm, das die Zeitverläufe von relevanten Signale und entsprechenden Zu­ stände zeigt, ist in Fig. 2 dargestellt. Wenn zu einem Zeit­ punkt t₀ der Benutzerwunsch besteht, das Fahrzeug zu verrie­ geln (Verriegelungsanforderung), so wird infolge des manuel­ len Betätigens eines nicht dargestellten Auslöseschalters zu­ nächst über eine erste Antenne 3 (hier eine Innenantenne 3') ein Anforderungssignal in den Innenraum 9 ausgesendet. Falls sich ein Codegeber 6 im Fahrzeug befindet, so antwortet die­ ser mit seinem Antwortsignal. Die Innenabfrage ist damit be­ endet.

Anschließend wird über eine weitere Antenne 3 (hier die Au­ ßenantenne 3") ebenfalls ein Anforderungssignal ausgesendet, und zwar diesmal in den Außenraum außerhalb des Kraftfahr­ zeugs. Falls sich ein Codegeber 6 außerhalb des Fahrzeugs (a­ ber noch in Reichweite) befindet, so sendet dieser ein Ant­ wortsignal zurück. Wenn nun das Anforderungssignal der Außen­ antenne 3" von einem zufälligerweise im Kraftfahrzeug 1 be­ findlichen Codegeber 6 ebenfalls empfangen wird, so sendet dieser auch sein Antwortsignal zurück (gestrichelt darge­ stelltes Antwortsignal).

Erst wenn irgendein Antwortsignal aufgrund der Außenabfrage empfangen wurde, das nicht von einem Codegeber 6 stammt, der schon bei der Innenraumabfrage ein Antwortsignal gesendet hat und dessen Berechtigung nach einer Auswertung vorliegt, so wird das Kraftfahrzeug 1 verriegelt.

Da auch ein im Kraftfahrzeug 1 befindlicher Codegeber 6 das Fragesignal bei der Außenabfrage empfangen kann und umge­ kehrt, ist eine strenge Abgrenzung zwischen Innen- und Außen­ raum notwendig. Das Fahrzeug darf nur mit einem Codegeber 6 ver- oder entriegelt werden, wenn sich dieser sicher außer­ halb des Kraftfahrzeugs 1 befindet. Ein innerhalb des Kraft­ fahrzeugs 1 befindlicher Codegeber 6 darf auf keinen Fall auf eine Außenabfrage antworten.

Daher wird erfindungsgemäß - bei Vorliegen einer Verriege­ lungsanforderung - zunächst ein Sperrsignal (gemäß Fig. 3) mit einer Innenantenne 3' ausgesendet. Alle Codegeber 6, die dieses Sperrsignal empfangen, werden dann für eine vorgegebe­ ne Zeitdauer Δt gesperrt, d. h. der Codegeber 6 kann während der Sperrzeit kein Antwortsignal aussenden.

Anschließend wird eine Außenabfrage durchgeführt. Dabei wird ein Anforderungssignal über eine Außenantenne 3" ausgesen­ det, worauf ein Codegeber 6 außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 sein Antwortsignal zurücksenden kann. Wird ein Antwortsignal empfangen und stellt sich dieses auch als berechtigt heraus, so kann das Kraftfahrzeug 1 verriegelt werden.

Falls sich ein Codegeber 6 im Inneren des Kraftfahrzeugs 1 befunden hat, so kann dieser nach dem Verriegelungsvorgang entsperrt werden oder auch solange gesperrt bleiben, bis das Kraftfahrzeug 1 wieder ordnungsgemäß von außen entriegelt wird.

Wenn der Benutzer sein Kraftfahrzeug starten möchte, so betä­ tigt er zunächst einen Zündstartschalter oder das Zündschloss 10. Daraufhin wird über eine Außenantenne 3" ein Sperrsignal in den Außenbereich gesendet, damit die dort befindlichen Codegeber für eine Zeitdauer Δt vorübergehend gesperrt werden. Anschließend findet der Frage-Antwort-Dialog zwischen einer Innenantenne und dem im Innenraum befindlichen Codegeber statt. Bei nachgewiesener Berechtigung wird dann die Zündung eingeschaltet und der Verbrennungsmotor gestartet. Somit wird vermieden, dass spielende Kinder im Fahrzeuginneren das Kraftfahrzeug starten, wenn sich ein Benutzer mit einem be­ rechtigten Codegeber 6 außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 in des­ sen Nähe aufhält.

Bei diesem Diebstahlschutzsystem ist lediglich eine Sperran­ forderung durch Aussenden eines Sperrsignals über eine erste Antenne 3 in einen ersten Empfangsbereich notwendig. Danach wird ein Anforderungssignal über eine andere Antenne 3 in ei­ nen anderen Empfangsbereich ausgesendet und auf ein Antwort­ signal gewartet. Wenn dieses empfangen wird, so wird es auf seine Berechtigung geprüft und eine entsprechende Funktion ausgeführt. Der gesamte Frage-Antwort-Dialog geht somit schnell und weitgehend unbemerkt für den Benutzer vonstatten.

Prinzipiell ergeben sich mit diesem Diebstahlschutzsystem und zumindest zwei unterschiedlichen Antennengruppen (nämlich In­ nen- und Außenantennen 3") folgenden Teilbereiche, in denen Signale der Antennen 3 empfangen werden können (vgl. Fig. 1; Empfangsbereiche sind durch punktierte oder strichpunktierte Kreise oder Ellipsen idealisiert dargestellt):
Teilbereich A: Empfangsbereiche im Fahrzeuginnenraum 9, die nur durch eine Innenabfrage erreicht werden,
Teilbereich B: Empfangsbereiche im Fahrzeuginnenraum 9, die sowohl durch eine Innen- als auch durch eine Außenabfrage erreicht werden,
Teilbereich C: Empfangsbereiche im Fahrzeuginnenraum 9, die nur durch eine Außenabfrage erreicht werden,
Teilbereich D: Empfangsbereiche im Fahrzeuginnenraum 9, die durch keine der beiden Abfragen erreicht werden,
Teilbereich E: Empfangsbereiche im Fahrzeugaußenraum, die nur durch eine Außenabfrage erreicht werden,
Teilbereich F: Empfangsbereiche im Fahrzeugaußenraum, die so­ wohl durch eine Innen- als auch durch eine Außenabfrage erreicht werden,
Teilbereich G: Empfangsbereiche im Fahrzeugaußenraum, die nur durch eine Innenabfrage erreicht werden und
Teilbereich H: Empfangsbereiche im Fahrzeugaußenraum, die durch keine der beiden Abfragen erreicht werden.

Eine Außenabfrage wird durch eine Außenantenne 3" und eine Innenabfrage durch eine Innenantenne 3' durchgeführt. Durch eine Überreichweite können Signale einer Innenantenne 3' auch in einem kleinen Empfangsbereich im Außenraum und Signale ei­ ner Außenantenne 3" auch in einem kleinen Empfangsbereich im Innenraum 9 empfangen werden.

Befindet sich nun ein tragbarer Codegeber 6 in einem der Teilbereiche A oder B, d. h. im Empfangsbereich der Innenan­ tenne 3' und empfängt er das Sperrsignal, so wird der Codege­ ber 6 durch das Sperrsignal gesperrt.

Damit sichergestellt ist, dass auf jeden Fall alle im Kraft­ fahrzeug 1 befindlichen Codegeber 6 gesperrt werden, muss die Innenantenne 3' so angebracht, ausgestaltet oder leistungs­ stark betrieben werden, dass sie zumindest den gesamten In­ nenraum 9 abdeckt, d. h. dass im gesamten Innenraum 9 Signale von der Innenantenne 3' durch einen Codegeber 6 empfangen werden können (Teilbereiche A und B erstrecken sich über den gesamten Innenraum 9). Daher ist es vorteilhaft, wenn die Teilbereiche C und D im Innenraum 9 ganz verschwinden und durch die Teilbereiche A und B überdeckt werden. In diesem Fall werden dann mit der ersten Innenabfrage (Sperrsignal) alle im Kraftfahrzeug 1 befindlichen Codegeber 6 gesperrt.

Allerdings können dann als Nebeneffekt auch Codegeber 6 ge­ sperrt werden, die außerhalb ganz in der Nähe des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet sind. Daher darf die Innenantenne 3' keine zu große Überreichweite haben, damit die Signale nicht zu weit nach außen gelangen können. Die Innenantennen 3' sollten auch so ausgestaltet und im Innenraum 9 angebracht sein, dass die Karosserie das elektromagnetische Feld der Innenantenne 3' nach außen abschirmt.

Über die Innenantenne 3' können eine oder mehrere Sperrsigna­ le ausgesendet werden. Diese Sperrsignale bewirken auf jeden Fall ein temporäres Sperren (Zeitdauer Δt) eines oder mehre­ rer Codegeber 6, die sich im Empfangsbereich der Innenantenne 3' befinden. Während dieser Sperrzeit wird über die Außenan­ tenne 3" ein Anforderungssignal gesendet, worauf sich die gesperrten Codegeber 6 nicht mit ihrem Antwortsignal melden können, sondern nur die im Empfangsbereich der Außenantennen 3" befindlichen Codegeber 6.

Die Zeitdauer Δt kann eine festgelegte Zeitdauer sein, die derart bemessen ist, dass nach Beendigung des Sperrsignals sicher eine Anforderungssignal ausgesendet und ein Antwort­ signal von einem anderen Codegeber 6 empfangen werden kann (die Zeitdauer Δt ist an die Dauer des Frage-Antwort-Dialog angepasst). Die Sperrung des im Innenraum 9 befindlichen Co­ degebers 6 wird dann nach der festen Zeitdauer Δt aufgeho­ ben. Die Zeitdauer Δt kann in dem Codegeber 6 gespeichert und bei Empfang des Sperrsignals abgerufen werden. Die Zeit­ dauer Δt kann dem Codegeber 6 auch als Information von der Sende- und Empfangseinheit 1 mitgeteilt werden. Somit kann dann die Sperrung des Codegebers 6 für verschieden lang an­ dauernde andere Vorgänge genutzt werden.

Die Zeitdauer Δt kann auch variabel sein. Dabei bleibt der im Innenraum 9 befindliche Codegeber 6 beispielsweise so lan­ ge gesperrt, bis mit einem anderen berechtigten Codegeber 6 das Kraftfahrzeug 1 ordnungsgemäß entriegelt wird. Die Sende- und Empfangseinheit 1 veranlasst dann, dass ein Entsperrsig­ nal über eine Innenantenne 3' in den Innenraum 9 ausgesendet wird, wodurch alle gesperrten Codegeber 6 entsperrt werden und wieder ordnungsgemäß benutzt werden können.

Solange der Codegeber 6 gesperrt ist, sendet er kein Antwort­ signal aus, das zu einem Entriegeln der Türen, Kofferraum 7 oder Lösen der Wegfahrsperre 8 führen würde. Selbst wenn ein Dieb durch Einschlagen der Scheiben in den Besitz des Codege­ bers 6 käme, so könnte er mit diesem das Kraftfahrzeug 1 nicht entriegeln.

Um eine möglichst gute Abgrenzung zwischen Innenraum 9 und Außenraum bezüglich der Empfangsbereiche zu bekommen, werden die Innenantennen 3' beispielsweise in der Mittelkonsole 11 (Fig. 4) oder am Innenspiegel 12 angeordnet. Sie können auch auf der Innenseite der Karosserie angeordnet sein, und das in jeder Tür (Fahrertür 13, Beifahrertür 14, Hintertüren 15, Heckdeckel 16) oder an sonstigen Stellen im Innenraum 9.

Damit der gesamte Bereich außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 und in der Nähe um das Kraftfahrzeug 1 mit einem elektromagneti­ schen Feld abgedeckt werden kann, sind die Außenantennen 3" verteilt am Kraftfahrzeug 1 außen angeordnet. So können diese ebenfalls in den Türen (Türgriffen 17 oder Außenspiegeln 18) im Bereich des Tanks oder der Stoßfänger und im Bereich des Heckdeckels 16 außen angeordnet sein.

Die Antennen 3 werden vorzugsweise als Spulen ausgebildet und so angeordnet, dass sie eine Richtcharakteristik erhalten, die in den jeweils bevorzugten Empfangsbereich darstellt (vgl. punktierte und strichpunktierte Ellipsen in Fig. 1). Es können auch nur zwei spulenförmige Antennen 3, und zwar eine in der Fahrertür 13 und die andere in der Beifahrertür 14 angeordnet sein. Das gezielte "Ansteuern" des Innenraums 9 oder des Außenraums geschieht dann durch unterschiedliche An­ steuerung der Antennen 3.

Wenn beispielsweise eine oder mehrere Antennen 3 auf einer Seite des Kraftfahrzeugs 1 angesteuert werden, so wird im we­ sentlichen der Außenraum mit einem elektromagnetischen Feld durchsetzt. Werden dagegen zwei gegenüberliegende Antennen 3 (beispielsweise in der Fahrertür 13 und in der Beifahrertür 14) von der Sende- und Empfangseinheit 1 gesteuert, so wird im wesentlichen der Innenraum 9 von einem elektromagnetischen Feld durchsetzt.

Werden beispielsweise zwei gegenüberliegende Antennen 3 gleichzeitig derart angesteuert, dass ihre elektromagneti­ schen Felder im Fahrzeug gegeneinander gerichtet sind (180° Phasenverschiebung zueinander), so wird ein elektromagneti­ sches Feld erzeugt, wie es in der Fig. 5 dargestellt ist. Mit einem solchen Feld wird im wesentlichen der mittlere Be­ reich des Innenraums 9 abgedeckt. Wenn hingegen die beiden gegenüberliegenden Antennen 3 phasengleich (0° Phasenver­ schiebung) angesteuert werden, so verlaufen die Feldlinien des elektromagnetischen Feldes im Inneren des Kraftfahrzeugs 1 von einer Antenne 3 zur anderen und im Bereich des Fußbo­ denblechs 19 oder des Dachblech 20. Dadurch wird im wesentli­ chen der Randbereich des Innenraums 9 mit einem elektromagne­ tischen Feld abgedeckt. Durch eine Variation der Phasenver­ schiebung zwischen den beiden Antennen 3 kann somit der ge­ samte Innenraum 9 des Kraftfahrzeugs 1 vollständig erfasst werden, so dass der Codegeber 6 auch dann das Sperrsignal empfangen kann, wenn er ungünstig zu den Antennen 3 im Inne­ ren des Kraftfahrzeugs 1 oder in Ecken den Innenraums 9 ange­ ordnet ist.

Um jeweils den vorderen oder den hinteren Teil des Innenraums 9 optimal mit einem elektromagnetischen Feld zu durchsetzen oder das Feld bevorzugt im hinteren oder vorderen Außenbe­ reich zu erzeugen, werden die Antennen 3 in den vorderen oder hinteren Türen 13, 14, 15 mit unterschiedlichen Leistungen beaufschlagt. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass kein Codegeber 6, der im Innenraum 9 verbleibt, auf eine Innenabfrage antworten kann, sondern durch diese auch gesperrt wird. Eine Antenne 3 kann auch im Bereich der Hutablage 21 angeord­ net sein, um den hinteren Innenraum 9 abzudecken.

Die Teilbereiche C (Empfangsbereich im Innenraum 9, der nur von Signalen der Außenantenne 3" erreicht wird) und D (In­ nenraum 9, der von keinen Signalen erreicht wird), wie sie in der Fig. 1 dargestellt sind, werden dadurch stark verrin­ gert; möglicherweise verschwinden diese sogar ganz. Durch ge­ eignete Anordnung der Innenantennen 3' wird verhindert, dass die Innenantenne 3' zu weit in den Außenraum strahlt. Somit werden die Teilbereiche F und G möglichst klein gehalten.

Das komplette bidirektionale Dialog zwischen Sende- und Emp­ fangseinheit 2 und Codegeber 6 beginnend mit dem Aussenden des Sperrsignals und endend mit dem Empfang des Antwortsig­ nals kann mit dem erfindungsgemäßen Diebstahlschutzsystem zeitlich sehr kurz gehalten werden und auf das notwendigste beschränkt sein. Es sind keine Mehrfachabfragen notwendig, da bei einem empfangenen Antwortsignal sicher feststeht, dass dieses nicht von einem Codegeber 6 aus dem Innenraum 9 stammt. Dadurch bemerkt der Benutzer nicht, dass sein Codege­ ber 6 abgefragt wird. Er kann sich auch sicher sein, dass zu­ mindest ein Codegeber 6 außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 ist, wenn er sein Kraftfahrzeug 1 verriegelt. Außerdem wird die Datenkommunikation sicherer gegen unberechtigtes Abhören, da nur wenige Signale übertragen werden.

Unter einem tragbaren Codegeber 6 ist auch ein Transponder oder ein elektronischer Schlüssel zu verstehen. Unter dem Begriff "Codegeber 6" oder "Transponder" ist eine Vorrichtung zu verstehen, die ein Signal empfängt und daraufhin automa­ tisch ein Signal zurücksendet. Ein Codegeber 6 kann auf einem herkömmlichen Schlüssel, einer scheckkartenähnlichen Karte oder in einem anderen, funktionell gleichwertigen Gehäuse an­ geordnet sein.

Unter dem Begriff "Empfangsbereich" ist derjenige Bereich zu verstehen, innerhalb dessen ein über eine Antenne 3 drahtlos ausgesendetes Signal noch mit ausreichender Empfangsleistung empfangen werden kann. Die Grenze des Empfangsbereichs stellt die Reichweite der Signale dar.

Das Abfragesignal, das Antwortsignal und das Sperrsignal sind Signale, die eine binäre Codeinformation beinhalten. Die Co­ deinformation stellt dabei den Nachweis einer Berechtigung dar, der durch Vergleich und Übereinstimmung mit einer ge­ speicherten und erwarteten Codeinformation erbracht wird.

Die Signale können amplituden-, frequenz-, phasenmoduliert oder auf eine sonstige Weise mit einer Trägerfrequenz modu­ liert ausgesendet werden. Üblicherweise wird das Fragesignal und das Sperrsignal bei Diebstahlschutzsystemen für Kraft­ fahrzeuge bei einer Trägerfrequenz von etwa 125 kHz induktiv über Spulen als Antennen 3 ausgesendet. Der Codegeber 6 kann sein Antwortsignal bei einer höheren Trägerfrequenz von etwa 433 MHz aussenden. Selbstverständlich können auch andere Trä­ gerfrequenzen, wie etwa 868 MHz oder etwa 2,4 GHz verwendet werden. Zum Senden und Empfangen können jeweils eine einzige Sende- und Empfangsantenne oder unterschiedliche Antennen 3 verwendet werden.

Unter dem Innenraum 9 ist bei der Erfindung auch der Koffer­ raum 7 zu verstehen. Falls ein Codegeber 6 aus Versehen im Kofferraum 7 liegen bleibt, so darf dieser nicht auf eine Au­ ßenabfrage reagieren. Die für den Kofferraum 7 vorgesehen In­ nenantenne 3' kann im Heckdeckel 16 oder im Bereich der Hut­ ablage 21 angeordnet sein. Die entsprechende Außenantenne 3" kann außen an der Karosserie im Bereich des Heckdeckelgriffs oder des hinteren Stoßfängers angeordnet sein.

Claims (7)

1. Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug (1) mit
einer kraftfahrzeugseitig angeordneten Sende- und Empfangs­ einheit 1, die mit zumindest zwei voneinander getrennt im Kraftfahrzeug (1) angeordneten Antennen (3) elektrisch ver­ bunden ist, über die jeweils ein Anforderungssignal in zwei Empfangsbereiche ausgesendet wird,
einem tragbaren Codegeber (6), der ein codiertes Antwort­ signal aussenden kann, wenn er das Fragesignal empfängt, und mit
einer Auswerteeinheit in der Sende- und Empfangseinheit (1), die das empfangene Antwortsignal auf seine Berechti­ gung prüft,
dadurch gekennzeichnet,
dass über eine oder mehrere Antennen (3) ein Sperrsignal in den ersten Empfangsbereich (A, B) gesendet wird, durch das der Codegeber (6), der in diesem Empfangsbereich das Sperrsignal empfängt, veranlasst wird, innerhalb einer nachfolgenden Zeitdauer (Δt) kein Antwortsignal auszusen­ den, und
dass innerhalb der Zeitdauer (Δt) ein Anforderungssignal über eine oder mehrere Antennen (3) in den zweiten Emp­ fangsbereich (E, F, C) gesendet wird, wodurch ein in diesem zweiten Empfangsbereich befindlicher und das Anfor­ derungssignal empfangender Codegeber (6) veranlasst wird, sein Antwortsignal auszusenden.

2. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass bei berechtigtem Antwortsignal das Ver- oder Entriegeln der Zentralverriegelungsanlage (4, 5) oder das Lö­ sen der Wegfahrsperre (8) gesteuert werden.

3. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zumindest eine Antenne (3) im Inneren eines Kraftfahrzeugs (1) und zumindest eine außen an der Karosserie des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet ist, wodurch als ein erster Empfangsbereich im Wesentlichen der Innenraum (9) und als ein zweiter Empfangsbereich im Wesentlichen der Außenraum in der Nähe des Kraftfahrzeugs (1) gebildet werden.

4. Diebstahlschutzsystem nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Antennen (3) in der Fahrertür (13) und der Beifahrertür (14) angeordnet sind, die in Gleichphase oder in Gegenphase so betrieben werden, dass Signale in den ersten Empfangsbereich oder in den zweiten Empfangsbereich gesendet werden.

5. Diebstahlschutzsystem nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antennen (3) Sende- und Empfangsantennen sind, die jeweils in den entsprechenden Empfangsbereich senden oder Signale von dort empfangen.

6. Diebstahlschutzsystem nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antennen (3) in Form von elektrischen Spulen in der Fahrertür (13), Beifah­ rertür (14), den Hintertüren (15), in der Seitenwand im Be­ reich des Rücksitzes, des Tanks oder der Stoßfänger, im Heck­ deckel (16) oder an sonstigen Stellen in der Karosserie ange­ ordnet sind.

7. Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass nur die Antennen (3) auf der Fahrerseite oder nur diejenigen auf der Beifahrerseite des Kraftfahrzeugs (1) angesteuert werden, wenn ein Signal in einen Empfangsbereich außerhalb des Kraftfahrzeugs (1) gesendet werden soll und dass die Antennen (3) sowohl auf der Fahrerseite als auch auf der Beifahrerseite des Kraftfahrzeugs (1) angesteuert werden, wenn ein Signal in einen Empfangsbereich im Fahrzeuginneren gesendet werden soll.