FR2740500A1 - Systeme sans cle mecanique pour le verrouillage ou deverrouillage de portiere de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Système sans clé mécanique pour le verrouillage/déverrouillage d'une portière d'un véhicule automobile, comportant, sur le véhicule, une unité de gestion (2) commandant des moyens de verrouillage de la portière, ainsi que des moyens d'émission/réception (5, 6) reliés à ladite unité de gestion (2), ledit système comportant également des moyens d'émission/réception (4) portés par un utilisateur et destinés à transmettre aux moyens d'émission/réception du véhicule un code d'identification pour le déverrouillage de la portière, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception de l'utilisateur sont constitués par un transpondeur (4) porté par l'utilisateur au voisinage de la main qu'il utilise pour manipuler la poignée d'une portière, le transpondeur (4) étant logé à une extrémité d'une manche de vêtement ou porté par un élément de type bijou, tel qu'un bracelet, les moyens d'émission/réception du véhicule comportant une antenne (6) située dans le voisinage immédiat de la poignée (1) de ladite portière, lesdits moyens ne dialoguant avec le transpondeur (4) que lorsque celui-ci est situé dans le voisinage immédiat de la poignée (1).
Description
La présente invention est relative à un système sans clé mécanique pour le verrouillage/déverrouillage de portières de véhicules automobiles.
Les systèmes de télécommande à distance actuellement classiquement utilisés pour le verrouillage ou déverrouillage de portières de véhicules automobiles nécessitent des manipulations de la télécommande par l'utilisateur.
Or, pour un plus grand confort de l'utilisateur, on souhaite supprimer ce type de manipulations (verrouillage ou déverrouillage de type main libre).
I1 a récemment été proposé des systèmes de verrouillage/déverrouillage interactifs dans lesquels des unités d'émission/ réception disposées au niveau des véhicules interrogent par voie hertzienne des badges d'émission/réception portés par les utilisateurs auxquels l'accès du véhicule est autorisé.
Ces badges commandent également généralement les immobiliseurs de contrôle de moteur.
Ces systèmes interactifs posent de ce fait des problèmes de sécurité importants. Si le conducteur égare son badge et que celui-ci est sorti du véhicule à l'insu du conducteur, le véhicule, s'il s'arrête, sera dans l'impossibilité de repartir. Le conducteur ne pourra pas manoeuvrer son véhicule, même si celui-ci se trouve dans une situation dangereuse (véhicule qui cale sur un passage à niveau par exemple).
Par ailleurs, les systèmes interactifs nécessitent des moyens électroniques complexes.
Le véhicule doit être équipe d'un grand nombre dantennes.
Egalement, pour éviter les conflits possibles entre plusieurs badges en présence et assurer l'inviolabilité des codes échanges, il est nécessaire de prévoir des tailles de codes importantes, ainsi que des cryptages et décryptages de ces codes lors des échanges entre les différentes unités.
Par ailleurs, l'unité d'émission/réception que constitue le badge doit disposer d'une source d'énergie autonome et doit donc intégrer des piles. Elle s'avère par conséquent difficile à miniaturiser.
En outre, on rencontre également avec les systèmes interactifs des problèmes de déverrouillages intempestifs des portières. La seule présence du porteur de badge dans l'environnement du véhicule suffit en effet à déverrouiller les portières et il arrive que les échanges entre le badge et l'unité d'émission/réception du véhicule commandent le déverrouillage des portières sans que l'utilisateur ne l'ait souhaité ou en ait conscience.
L'invention propose quant à elle un système de verrouillage/déverrouillage de portières de véhicules automobiles qui est mains libres et qui ne présente pas les inconvénients des systèmes interactifs radiofréquences actuels.
Plus particulièrement, l'invention propose un système sans clé mécanique pour le verrouillage/déverrouillage d'une portière d'un véhicule automobile, comportant, sur le véhicule, une unité de gestion commandant des moyens de verrouillage de la portière, ainsi que des moyens d'émission/réception reliés à ladite unité de gestion, ledit système comportant également des moyens d'émission/réception portés par un utilisateur et destinés à transmettre aux moyens d'émission/réception du véhicule un code d'identification pour le déverrouillage de la portière, caractérisé en ce que les moyens dtémission/réception de l'utilisateur sont constitués par un transpondeur porté par l'utilisateur au voisinage de la main qu'il utilise pour manipuler la poignée d'une portière, le transpondeur étant logé à une extrémité d'une manche de vêtement ou porté par un élément de type bijou, tel qu'un bracelet, les moyens d'émission/réception du véhicule comportant une antenne située dans le voisinage immédiat de la poignée de ladite portière, lesdits moyens ne dialoguant avec le transpondeur que lorsque celui-ci est situé dans le voisinage immédiat de la poignée.
Par transpondeur, on entend ici et dans tout le présent texte un émetteur/récepteur dépourvu de source d'alimentation autonome, et téléalimenté par les signaux radiofréquence qu'il reçoit en provenance de l'unité avec laquelle il dialogue.
Comme on l'aura compris, un tel système est transparent : un utilisateur commande le déverrouillage des portières sans avoir à effectuer d'autres opérations que celle de manipulation de la poignée de sa portière.
En outre, avec un tel système, le risque que l'utilisateur ne se sépare de son transpondeur après être rentré dans le véhicule est réduit. Le transpondeur est en effet soit porté par un élément de type bijou, tel qu'un bracelet, dont l'utilisateur n'a aucune raison de se dessaisir lorsqu'il conduit, soit logé à une extrémité d'une manche d'un vêtement, que l'utilisateur porte a priori en permanence sur lui.
Par ailleurs, un tel système utilise une électronique simplifiée. I1 ne nécessite des antennes d'émission et de réception qu'au niveau des poignées des portières. En outre, les émissions radiofréquences sont localisées et de courte portée, ce qui supprime les risques d'interférences, ainsi que les risques de conflit entre utilisateurs.
Le caractère local des échanges réduit également les risques de piratage.
On notera également qu'un transpondeur est, du fait qu'il ne comporte pas de piles, facilement miniaturisable.
En outre, avec le système proposé par l'invention, la seule présence du porteur du trans pondeur dans l'environnement du véhicule ne suffit pas à commander le déverrouillage des portières. I1 faut que la main de l'utilisateur soit déplacée pour venir à proximité immédiate de la poignée.
Dans la mesure où l'utilisation conserve un rôle actif dans l'opération de déverrouillage, un tel système supprime par conséquent les autorisations de déverrouillage intempestives qui sont un inconvénient majeur des systèmes interactifs.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative.
Elle doit être lue en regard de la figure 1 annexée sur laquelle on a représenté en vue de dessus un véhicule V, dont le verrouillage/déverrouillage de ses portières P est commandé par un système conforme à un mode de réalisation possible pour l'invention.
Ce système comporte au voisinage immédiat de la poignée 1 d'au moins l'une de ces portières P, des moyens 3 d'émission/réception à courte portée destinés à interroger un transpondeur 4 porté par un utilisateur au voisinage de la main qu'il utilise habituellement pour manipuler une poignée de portière.
Le transpondeur 4 est par exemple logé sur un élément de type bijou, tel qu'un bracelet, notamment un bracelet de montre, une bague, un bouton de manchette, etc.. I1 peut également être porté à l'extrémité d'une manche d'un vêtement.
Les moyens d'émission/réception 3 comportent une antenne 5 d'émission/réception, ainsi qu'une unité d'interface 6 qui est reliée à une unité de gestion 2 à l'intérieur du véhicule.
Des moyens 7 sont prévus sur le véhicule pour détecter la main de l'utilisateur lorsque celle-ci approche de la poignée 1 ou actionne celle-ci.
Ces moyens 7 sont reliés à l'unité de gestion 2.
Celle-ci déclenche l'interrogation du transpondeur 4 par les moyens d'émission/réception 3, lorsque la présence de la main de l'utilisateur au niveau de la poignée 1 est détectée.
Les moyens 7 sont par exemple constitués par un contact permettant de détecter le basculement de la poignée 1.
En variante encore, les moyens 7 peuvent être constitués par des capteurs de présence de la main de type infra-rouge ou par une plaque sensitive située sur la poignée 1.
Le transpondeur 4 comprend principalement, de façon connue en soi, un enroulement secondaire 4a qui se charge et se décharge sous l'effet du rayonnement radiofréquence transmis par un enroulement primaire que comportent les moyens d'émission 3, ainsi qu'un circuit intégré 4b dans lequel est stocké le code d'identification de l'utilisateur.
Ainsi, un utilisateur qui porte un tel transpondeur 4 au niveau de sa main ou de son poignet commande le déverrouillage de la portière P sans autre manipulation que de basculer la poignée 1 pour ouvrir la portière P.
Lorsque la présence physique de la main de l'utilisateur est détectée par les moyens 7, les moyens dtemission/réception 3 interrogent le transpondeur 4.
Après reconnaissance par l'unité de gestion 2 du code d'identification porté par le transpondeur 4, celle-ci commande les moyens de verrouillage de la portière P de façon à déverrouiller celle-ci.
De manière avantageuse, le déverrouillage de la portière P intervient suffisamment rapidement pour que le mouvement de basculement de la poignée 1 permettant d'activer les moyens 7, soit poursuivi et provoque la libération des moyens de verrouillage mécaniques de la portière.
Pour le verrouillage de la portière P, il est prévu des moyens 9 permettant de détecter une pression sur la poignée 1. Ces moyens 9 sont également reliés à l'unité de gestion 2.
En refermant la portière P, l'utilisateur appuie sur la poignée 1. Lorsque la pression de la main de l'utilisateur sur la poignée 1 est détectée par les moyens 9, l'unité 2 déclenche le verrouillage de la portière P, lorsque celle-ci est refermée.
On comprendra aisément que par rapport à des systèmes classiques à clé mécanique ou à télécommande, un tel système apporte à l'utilisateur un plus grand confort ainsi que des gains de temps importants, notamment sur des trajets avec arrêts fréquents, puisqu'il est totalement transparent pour l'utilisateur. En particulier, l'utilisateur n'a pas à rechercher sa clé mécanique ou sa télécommande dans sa poche ou son sac lorsqu'il veut ouvrir son véhicule.
Bien entendu, le circuit intégré 4b du transpondeur 4 peut également stocker d'autres informations personnalisées relatives à l'utilisateur, par exemple celles concernant le réglage de la position du siège, du volant, des rétroviseurs, etc.
Ces informations sont transmises avec le code d'identification, lors de l'interrogation du transpondeur 4 par les moyens dlémission/réception 3.
L'actionnement des différents éléments du véhicule concernés par ces informations est alors par exemple réalisé simultanément au verrouillage/déverrouillage des portières.
On notera en outre que le système proposé par l'invention permet à l'unité de gestion 2 de localiser la portière P au niveau de laquelle l'utilisateur se présente.
Cette information peut être utilisée par l'unité 2 pour commander de façon localisée le réglage des différents éléments précités (sièges, rétroviseurs, etc.) : seul le siège correspondant à la portière P à laquelle l'utilisateur s'est présenté sera réglé également, les rétroviseurs ou la position du volant ne seront réglés que si l'utilisateur s'est présenté au niveau de la portière conducteur ; il pourra également être prévu que seule la portière à laquelle l'utilisateur s'est présenté est déverrouillée, les autres portières restant verrouillées.
Le trans pondeur 4 peut également avantageusement être utilisé pour la désactivation du dispositif d'immobilisation de contrôle moteur.
Le système selon l'invention permettant de totalement supprimer les clés mécaniques, le conducteur met le contact et démarre le véhicule en tournant un interrupteur multipositions situé par exemple sous le volant.
Le trans pondeur 4 est interrogé par exemple lorsqu'un mouvement dudit interrupteur de démarrage est détecté. Le code fourni par le transpondeur 4 est transmis à l'unité de gestion du dispositif d'immobilisation.
Cette-unité de gestion est avantageusement l'unité de gestion 2 reliée à l'unité d'interface 6 des moyens d'émission/récepteur 3 situés au voisinage immédiat des poignées.
En variante, il peut être prévu que l'interrupteur de démarrage est normalement bloqué et que seule la reconnaissance du code d'identification correct autorise son basculement.
En variante encore, il peut être prévu un système de débrayage qui est tel que l'interrupteur n'est pas en prise tant que le code d'identification n'a pas été reçu.
On notera qu'habituellement un conducteur ne se sert pas de la même main pour actionner la poignée de la portière de sa voiture et commander la mise du contact et le démarrage : pour des voitures roulant à droite, l'ouverture de la portière est réalisée par la main gauche, alors que le contact est actionné par la main droite.
Pour permettre une interrogation indépendamment de la main qui porte le transpondeur 4, les moyens d'émission/réception à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile comportent avantageusement une antenne en boucle 10 qui fait le tour de la zone des instruments de la planche de bord ou qui est située autour du volant.
En variante encore, l'antenne peut être située au niveau du bloc de commutation sous le volant.
Ces différentes dispositions d'antennes permettent en effet une interrogation d'un transpondeur 4 porté par l'utilisateur au voisinage de sa main gauche, lorsque ladite main est sous le volant pour la mise du contact.
Elles permettent également d'interroger en permanence le transpondeur 4 lorsque le conducteur a la main sur le volant, pour vérifier que ledit transpondeur 4 est toujours présent au poignet du conducteur pendant la conduite.
L'unité de gestion 2 réalise à cet effet des interrogations régulières dudit transpondeur 4. Elle interprète une absence de réponse pendant un court laps de temps comme un geste du conducteur et ne la signale pas.
Par contre, une absence prolongée est signalée au conducteur par un voyant sur la planche de bord ou un signal sonore, de sorte que le conducteur est immédiatement prévenu si le transpondeur 4 n'est plus à sa place sur son poignet ou sa main.
Le transpondeur 4 peut également être utilisé pour le déverrouillage du coffre à bagage par un utilisateur ayant les bras chargés. A cet effet, deux antennes 5a, 5b d'émission/réception sont disposées de part et d'autre du plan médian du véhicule, en deux endroits dans la largeur du coffre.
L'unité de gestion 2 commande l'ouverture du coffre si elle reconnaît qu'un même transpondeur 4 a été passé successivement dans un intervalle de temps donné devant chacune de ces antennes 5a, 5b.
Par conséquent, pour déclencher l'ouverture du coffre, il suffit à l'utilisateur de réaliser un mouvement dans la largeur du coffre avec sa main.
Claims (10)
1. Système sans clé mécanique pour le verrouillage/déverrouillage d'une portière d'un véhicule automobile, comportant, sur le véhicule, une unité de gestion (2) commandant des moyens de verrouillage de la portière, ainsi que des moyens d'émission/réception (5, 6) reliés à ladite unité de gestion (2), ledit système comportant également des moyens d'émission/réception (4) portés par un utilisateur et destinés à transmettre aux moyens d'émission/réception du véhicule un code d'identification pour le déverrouillage de la portière, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception de l'utilisateur sont constitués par un transpondeur (4) porté par l'utilisateur au voisinage de la main qu'il utilise pour manipuler la poignée d'une portière, le transpondeur (4) étant logé à une extrémité d'une manche de vêtement ou porté par un élément de type bijou, tel qu'un bracelet, les moyens d'émission/réception du véhicule comportant une antenne (6) située dans le voisinage immédiat de la poignée (1) de ladite portière, lesdits moyens ne dialoguant avec le transpondeur (4) que lorsque celui-ci est situé dans le voisinage immédiat de la poignée (1).
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les portières du véhicule sont dépourvues de serrures à clé mécanique.
3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la poignée (1) comporte des moyens (7) pour détecter que la main de l'utilisateur est au voisinage immédiat de la poignée (1) ou actionne celle-ci, l'unité de gestion (2) commandant l'interrogation du transpondeur (4) lorsque les moyens de détection précités détectent la présence de la main de l'utilisateur au niveau de ladite poignée (1).
4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour détecter une pression de la main de l'utilisateur sur la poignée (1), l'unité de gestion (2) commandant le verrouillage de la portière lorsque la porte est refermée et que les moyens de détection précités détectent une pression de la main de l'utilisateur sur ladite poignée (1).
5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'émission/ réception du véhicule comportent deux antennes (5a, 5b) disposées en deux endroits distincts dans la largeur du coffre à bagage du véhicule, l'unité de gestion (2) commandant l'ouverture du coffre lorsque le transpondeur (4) est successivement identifié au niveau de l'une et l'autre de ces deux antennes.
6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens d'émission/réception disposés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et reliés à une unité de gestion (2), ces moyens étant destinés à interroger le transpondeur (4) lorsque l'utilisateur rentre dans le véhicule, ladite unité de gestion (2) commandant la désactivation du dispositif d'immobilisation du moteur, lorsque le code d'identification du transpondeur (4) est identifié.
7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'unité de gestion (2) qui commande la désactivation du dispositif d'immobilisation et l'unité de gestion (2) qui commande les moyens de verrouillage sont confondues.
8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception disposés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule interrogent régulièrement le transpondeur (4) lorsque l'utilisateur est à l'intérieur du véhicule.
9. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le transpondeur (4) transmet à l'unité de gestion (2), avec son code d'identification, des informations pour le réglage personnalisé de certains éléments du véhicule, par exemple pour le réglage de la position des sièges ou des rétroviseurs.
10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de gestion (2) commande de façon localisée le réglage de ces différents éléments, en fonction de la portière au niveau de laquelle l'utilisateur s'est présenté.
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