FR2590308A1 - Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio - Google Patents

Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio Download PDF

Info

Publication number
FR2590308A1
FR2590308A1 FR8605128A FR8605128A FR2590308A1 FR 2590308 A1 FR2590308 A1 FR 2590308A1 FR 8605128 A FR8605128 A FR 8605128A FR 8605128 A FR8605128 A FR 8605128A FR 2590308 A1 FR2590308 A1 FR 2590308A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
signal
car
lock
command
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8605128A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2590308B1 (fr
Inventor
Shoji Akutsu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alpha Corp
Original Assignee
Alpha Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alpha Corp filed Critical Alpha Corp
Publication of FR2590308A1 publication Critical patent/FR2590308A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2590308B1 publication Critical patent/FR2590308B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/00373—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00523—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function opening of different locks separately
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

A.SYSTEME DE VERROUILLAGE ET DE DEVERROUILLAGE POUR VOITURE, COMMANDE PAR UN SIGNAL RADIO, COMPRENANT UNE COMMANDE COTE VOITURE 1 ET UNE COMMANDE COTE UTILISATEUR 2, CES DEUX COMMANDES ETANT RELIEES PAR RADIO POUR APPLIQUER UN SIGNAL DE VERROUILLAGE OU DE DEVERROUILLAGE A UNE COMMANDE DE PORTE 6, A UNE COMMANDE D'OUVERTURE DE COFFRE 7 ET A UN SOLENOIDE DE BOITE A GANTS 8, LORSQU'IL EXISTE UNE COINCIDENCE ENTRE UN TRAIN D'IMPULSIONS EMIS PAR LA COMMANDE 2 VERS LA COMMANDE 1, ET UN SIGNAL DE CODE PREDETERMINE MIS EN MEMOIRE. B.SYSTEME CARACTERISE EN CE QU'UN DISCRIMINATEUR 101 DE LA COMMANDE COTE UTILISATEUR, DESTINE A DISCRIMINER LE SIGNAL RECU POUR SAVOIR S'IL S'AGIT DE CELUI EMIS PAR LA SOUS-COMMANDE 3 COTE UTILISATEUR DE LA COMMANDE COTE UTILISATEUR 2 EST UTILISE DANS LA COMMANDE PRINCIPALE COTE VOITURE 1. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX ANTIVOLS DE VOITURES.

Description

"Système de verrouillage et de déverrouillage pour voiture, commandé par
un signal radio"
L'invention concerne un sysètme perfection-
né de verrouillage et de déverrouillage pour voiture,
commandé par un signal radio.
Des dispositifs nombreux et-variés de verrouillage pour voiture du type ci-dessus, ont été
proposés très récemment.
Un système représentatif de ces dispositifs comprend une commande principale côté voiture et une commande côté utilisateur. Dans ce cas, la fermeture d'un commutateur de poignée de porte classique, d'un commutateur de cylindre de coffre, ou d'un commutateur de verrouillage de direction, etablit une communication radio entre les deux commandes,
et lorsqu'un train d'impulsions ou tout autre signal trans-
mis entre la commande côté utilisateur et la commande côté voiture, vient coincider avec un signal de code préréglé
et mis en mémoire, un signal de verrouillage ou de déverrouil-
lage est appliqué à la commande de verrouillage de porte
ou autre.
L'invention a pour but de créer un système perfectionné de verrouillage pour voiture, commandé par un signal radio, comprenant un verrouillage de porte, un verrouillage de coffre, un verrouillage de direction et
autres, de manière à pouvoir obtenir par exemple une exploi-
tation combinée et globale, sans utilisation d'une clé méca-
nique secondaire pouvant servir dans un poste à essence ou autre. A cet effet, l'invention concerne un système de verrouillage pour voiture, commandé par un signal radio, comprenant en combinaison une commande principale côté voiture et une commande côté utilisateur, ces deux commandes étant capables d'établir et de maintenir une communication mutuelle par radio de façon que lorsqu'il existe une coïncidence entre un train d'impulsions ou autre
signal émis par la commande côté utilisateur vers la comman-
de côté voiture, et un signal de code prédéterminé mis en
mémoire, une commande de verrouillage de porte, un dispo-
sitif d'ouverture de coffre, et un solénoide bistable monté dans la boîte à gants, soient alimentés par un signal de verrouillage ou de déverrouillage suivant les cas, système caractérisé en ce qu'un discriminateur de la commande côté
utilisateur, destiné à discriminer le signal reçu pour sa-
voir s'il s'agit de celui émis par la sous-commande côté utilisateur de la commande côté utilisateur, est utilisé
dans la commande principale côté voiture.
L'invention sera décrite en détails en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est un schéma par blocs du système selon l'invention; - les figures 2 et 3 sont des schémas par blocs de lacommande principale côté voiture et de la commande secondaire côté utilisateur;
- les figures 4 (a) et (b) sont des exemples...
représentatifs des trains d'impulsions émis par la commande principale et la commande secondaire; - la figure 5 est un schéma par blocs de la commande de verrouillage de direction;
- la figure 6 est une représentation schéma-
tique d'un commutateur de poignée de porte extérieure et d'un commutateur de cylindre de coffre; et - la figure 7 est une représentation schématique d'un commutateur de verrouillage de direction
et d'un commutateur de verrouillage de boite à gants.
La figure 1 représente une commande prin-
cipale coté voiture 1, et une commande principale coté
-5 utilisateur 2 réalisée sous la forme d'une carte préfabri-
quée qu'on appellera donc ci-après "carte principale".
Une sous-commande côté utilisateur 3 est également réalisée sous la forme d'une carte préfabriquée
qu'on appellera donc ci-après "sous-carte".
La figure 1 représente également une anten-
ne 4, une commande-de verrouillage de direction 5, une commande de verrouillage de porte 6, et un dispositif d'
ouverture de coffre 7.
Un solénoïde bistable 8 est monté dans la
boite à gants classique de la voiture, un relais de manoeu-
vre de verrouillage/verrouillage 9 est monté dans la boite
à gants, et un relais de manoeuvre de verouillage/déver-
rouillage 10 est également monté dans la boite à gants.
Un commutateur de poignée extérieure 11 est commandé en position de marche/arrêt lorsqu'on manipule
la poignée de porte pour l'ouvrir et la fermer. Le commu-
tateur 11 n'est représenté que sous son apparence extérieure
sur la figure 6.
Un commutateur de cylindre de coffre 12 est monté sur le capot de coffre ou autre. Ce commutateur 12 n'est également représenté que sous son apparence extérieure
sur la figure 6.
Un commutateur de verrouillage de direction 13 est monté dans une position voisine du bouton de
verrouillage de direction 23, représenté sur la figure 7.
et se trouve en fait en un endroit relativement bien caché de manière à ne pas être trouvé facilement par une personne étrangère. Un commutateur de boîte à gants 14 est
monté dans la boite à gants.
Un commutateur de détection 15 est destiné à détecter la position de verrouillage ou la position de déverrouillage d'un dispositif de Verrouillage de boite
à gants.
Un circuit de discriminateur d'entrée 101
est compris dans la commande principale côté voiture 1.
Les bornes de sortie respectives des commutateurs 11 à 15 ci-dessus, sont reliées au discriminateur 101 par des
conducteurs correspondants (comme indiqué sur la figure 1).
Lorsqu'on ferme le commutateur de poignée extérieure 11, le commutateur de cylindre de coffre 12, le commutateur de verrouillage de boite à gants 13 ou autre, le fonctionnement d'un circuit d'émetteur/récepteur combiné 102 est déclenché par le discriminateur d'entrée 101, de manière à établir une communication radio avec la commande principale 2 et la sous- commande 3 côté utilisateur, par
l'intermédiaire d'une antenne 4.
Bien que cela ne soit pas spécialement représenté sur les dessins, l'antenne 4 est constituée de trois éléments d'antenne séparés. placés à distance dans des positions convenablement choisies et de préférence cachées, comme par exemple à l'intérieur du rétroviseur de côté, audessous du siège du passager, et dans l'espace
intérieur du coffre de la voiture.
La commande principale côté utilisateur 2 est réalisée sous la forme d'une carte comme déjà indiqué ci-dessus, et comprend une antenne à boucle 201, un
circuit d'émetteur/récepteur combiné 202, un microcalcula-
teur (mémoire de numéro de carte 203 et circuit de mémoire
de train d'impulsions de carte maîtresse 204).
Lorsque la commande principale 2 reçoit un signal du circuit d'émetteurrécepteur combiné 102, les signaux d'impulsions spécifiques qui ont été mémorisés dans la mémoire de numéro de carte 203 et dans la mémoire de train d'impulsions de carte maîtresse 204, ces derniers signaux étant simplement représentés en (a) sur la figure 4, sont transmis par le circuit d'émetteur/récepteur combiné 202 et par l'antenne 201, au circuit d'émetteur/récepteur
combiné 102.
La sous-commande côté utilisateur 3 est également réalisée sous la forme d'une carte, comme indiqué ci-dessus, et comprend comme représenté sur la figure 3, une antenne à boucle 301, un circuit d'émetteur/récepteur combiné 302, et un microcalculateur (mémoire de numéro de
carte 303; mémoire de train d'impulsions de carte maîtres-
se 304). Quand la commande 3 reçoit le signal du circuit
combiné 102, les signaux d'impulsions de mémoire représen-
tés en (b) sur la figure 4, et les signaux de mémoire de numéro de carte 303, les signaux de mémoire de train d'impulsions de carte principale 304 sont transmis par le circuit combiné 302 et l'antenne 301, au circuit combiné 102. Quand le circuit combiné 102 reçoit le signal du verrouillage de carte principale 2 et du verrouillage de sous-carte 3, ces signaux sont transmis au circuit de
discriminateur de position 103 de la commande côté utili-
sateur, qu'on pourra appeler plus brièvement ci-après "discriminateur de position". Ce discriminateur de position détermine la position éventuelle à l'extérieur ou à
l'intérieur de la voiture, du verrouillage de carte princi-
pale 2 et de sous-carte 3. Le signal provenant du verrouil-
lage de carte principale 2 et de sous-carte 3 est conservé provisoirement dans la commande principale côté voiture 1, puis transmis au circuit de discriminateur 104 de la
commande côté utilisateur, qu'on pourra appeler plus briève-
ment ci-après "circuit de discriminateur".
Quand le circuit de discriminateur 104 reçoit les signaux du verrouillage de carte principale 2 et de sous-carte 3, ce circuit détermine, à partir des trains de signaux combinés (a), (b) quelle est la partie provenant du verrouillage de carte principale 2 ou du verrouillage de sous-carte 3. Quand la partie de signal
discriminé correspond à la partie de signal liée au ver-
rouillage de carte principale 2, la partie de signal prove-
nant de cette dernière est appliquée au circuit de conversion d'impulsions 105. Au contraire, lorsque le signal discriminé correspond à la partie de signal liée à la sous-carte 3, ce dernier signal est transmis. Dans ce cas, la commande principale côté voiture 1 termine la transmission de son signal de déverouillage entre le coffre 113 et le dispositif d'ouverture de coffre 7, ainsi que la transmission de son signal de déverrouillageentre le circuit de sortie de signal de verrouillage/déverrouillage 114 de la boite à gants, et le relais de manoeuvre de
verrouillage/déverrouillage 10 de cette boite à gants.
Le circuit de conversion d'impulsions 105 transforme les signaux du verrouillage de carte principale
2 et du verrouillage de sous-carte 3, en signaux d'impul-
sions appliqués à la commande de verrouillage de direction 5. Ce signal d'impulsions est transmis par le générateur d'impulsions 106 à la commande de verrouillage de direction 5. A ce stade, le circuit de générateur d'impulsions 106 fournit des signaux d'impulsions lorsqu'il reçoit le signal de sortie du circuit de discriminateur de position 103, tant que le circuit de temporisation 107 fournit des signaux. La commande principale c6té voiture 1 comprend en outre un circuit de récepteur d'impulsions 109 recevant les signaux d'un émetteur de signal de coïncidence 505 de la commande de verrouillage de direction 1, comme indiqué également sur la figure 5. Le signal appliqué au circuit de récepteur d'impulsions 109 est transmis au
discriminateur de signal de coincidence 110.
Lorsqu'à ce stade un signal est transmis par exemple par le commutateur de poignée extérieure 11 au circuit de discriminateur d'entrée 101, un signal est émis par le circuit de discriminateur de coincidence 11O
vers le circuit de sortie de déverrouillage de porte 112.
Au contraire, lorsqu'un signal est transmis par le commu-
tateur de cylindre de coffre 12 vers le circuit de discri- minateur d'entrée 101, un signal est transmis par le circuit de discriminateur de coincidence 110 vers le circuit de déverrouillage de coffre 113. Lorsqu'un signal est émis par le commutateur de déverrouillage de botte à gants 14 vers le circuit de discriminateur d'entrée 101, un signal est émis par le circuit de discriminateur de coincidence
vers le circuit de sortie de verrouillage-déverrouil-
lage de boîte à gants 114.
On décrira maintenant plus en détails à ce stade, la commande de verrouillage de direction 5. Comme indiqué sur la figure 5, un circuit de discriminateur
d'impulsions 501 est utilisé pour lire les signaux d'impul-
sions provenant du générateur d'impulsions 109 de la com-
mande principale côté voiture 1, la figure 4 ne représentant schématiquement en (a) et (b) que les signaux correspondant
à la partie associée à la partie de numéro de carte.
La partie de signaux de lecture ainsi obtenue est appliquée au comparateur 502 et soumise dans celui-ci à une comparaison avec le train d'impulsions (signal de code) préalablement mémorisé dans la mémoire
503. Losqu'il existe une coincidence, un signal de coinci-
dence est envoyé au circuit de sortie de déverrouillage 504 du bouton de verrouillage de direction, et au circuit
d'émission de signal de coincidence 505.
Lorsque le circuit de déverrouillage 505 du bouton de verrouillage de direction reçoit un signal du comparateur 502, ce circuit fournit un signal au relais de manoeuvre de déverrouillage 22 du bouton de verrouillage
de direction.
Lorsqu'un signal de coincidence est reçu par le circuit d'émetteur de signal de coincidence 505, ce dernier fournit un signal au circuit de récepteur
d'impulsions 109 de la commande principale côté voiture 1.
En revenant maintenant à la figure 1, un commutateur de détecteur de vitesse de voiture 16 fournit un signal de sortie lorsque la vitesse de la voiture
dépasse une valeur déterminée.
Un commutateur de détecteur de verouillage/ déverrouillage de porte 17 est capable de fournir un signal à niveau de tension élevé lorsque la porte est verrouillée. Un commutateur de détecteur d'ouverture! fermeture de porte 18 passe respectivement en position de
MARCHE ou d'ARRET lorsque la porte est ouverte ou fermée.
Lorsque la porte est ouverte, ce commutateur fournit un
signal à niveau de tension élevé.
Un circuit de sortie de verrouillage/ déverrouillage de botte à gants 108 fonctionne de manière à fournir un signal de sortie au relais 9 lorsque le commutateur de verrouillage de botte à gants 14 est maintenu
en position de MARCHE et lorsque le commutateur de verrouil-
lage/déverrouillage de botte à gants 15 détecte un état
de déverrouillage du verrouillage de boite à gants.
On décrira tout d'abord l'opération de déverrouillage de la port et du bouton de verrouillage de
direction 23.
Lorsque l'utilisateur porte sur lui, soit le verrouillage de carte principale 2 soit le verrouillage de sous-carte 3. et fait passer le commutateur de poignée extérieure 11 en position MARCHE, le signal émis par le circuit de discriminateur d'entrée 101 fait fonctionner le circuit combiné d'émetteur/récepteur de signal radio 102 pour établir la communication avec le verrouillage de
carte principale 2 ou le verrouillage de sous-carte 3.
Le signal d'impulsions transmis par le verrouillage de carte principale 2 ou le verrouillage de sous-carte 3 est mémorisé dans la commande principale côté voiture 1. De plus, un signal d'impulsions préréglé pour déverrouiller le solénoide bistable 20 du verrouillage de direction 19, est envol par le générateur d'impulsions 106
au circuit de discriminateur d'impulsions 501.
*Dans le discriminateur 501, le signal.
d'impulsions est discriminé pour savoir s'il est destiné ou non à alimenter la commande de direction 5, et ce signal est envoyé au comparateur 502 lorsque l'opération est terminée. Une comparaison est ensuite effectuée, dans ce comparateur, entre le signal d'impulsions d'entrée et le train d'impulsions conservé dans la mémoire 503. Lorsqu' il existe une coincidence entre les deux, un signal est envoyé au circuit de sortie de déverrouillage 504 du bouton
de verrouillage de direction, ainsi qu'à un circuit d'émis-
sion de signal de coincidence 505.
Par des opérations du type ci-dessus, on peut envoyer le signal de sortie du circuit de sortie de déverrouillage 504 du bouton de verrouillage de direction, au relais de manoeuvre de déverrouillage de bouton de verrouillage de direction 22 qui actionne le solénoide bistable 20 du verrouillage de direction pour libérer la rotation du bouton 23 et le maintenir ainsi dans sa position
de déverrouillage.
A ce stade, un signal est envoyé par le circuit d'émetteur de signal de coincidence 505 vers le
circuit de récepteur d'impulsions 109 de la commande prin-
cipale côté voiture 1, de façon que le.circuit 109 envoie un signal de coincidence au discriminateur 110. Comme le signal a été envoyé par le commutateur de poignée extérieure 11 au discriminateur 101, un signal est émis par celui-ci
vers le circuit de sortie de déverrouillage de coffre 112.
Par suite, un signal de déverrouillage est envoyé par le circuit 112 à la commande de verrouillage de porte 6 pour
déverrouiller la porte.
On décrira maintenant le cas du verrouilla-
ge de la porte et du bouton de verrouillage de direction.
Lorsque l'utilisateur porte le verrouillage de carte principale 2 ou le verrouillage de sous-carte 3 et sort de la voiture pour établir la communication radio mutuelle de poignée de porte déjà déverrouillée, entre la commande principale côté voiture 1 d'une part et le verrouillage de carte principale 2 et de sous-carte 3 de l'autre, le discriminateur 103 identifie alors la
position de ces deux verrouillages 2 et 3. Si le verrouil-
lage de carte principale 2 et le verrouillage de sous-
carte 3 ont été laissés à l'intérieur de la voiture, il
n'est plus possible d'effectuer une opération ultérieure.
Dans ces conditions, et pour amener le bouton de verrouillage de direction 23 dans sa position de blocage de rotation (pour amener le solénoide bistable 20
du verrouillage de direction dans sa position de verrouil-
lage), le signal d'impulsions préalablement réglé est envoyé
par le générateur d'impulsions 106 à la commande de ver-
rouillage de direction 5. Ce signal est envoyé par le
discriminateur d'impulsions 501 au relais 21, par l'inter-
médiaire du circuit de sortie de verrouillage 506 du bouton de verrouillage de direction, ce qui fait fonctionner le solénoide bistable 20 pour amener le bouton 23 en position
de blocage de rotation.
D'autre part, dans la commande principale côté voiture 1, un signal est envoyé par le discriminateur de position 103 au circuit 111 pour que celui-ci envoie un signal de verrouillage à la commande de verrouillage de
porte 6 de manière à verrouiller la porte.
On décrira enfin l'opération de verrouillage du bouton de verrouillage de direction 23 en se basant sur
la décision de la commande principale côté voiture 1.
Si l'utilisateur quitte la voiture en laissant la porte dans son état de déverrouillage, et si le bouton 23 reste dans sa position pouvant tourner, il existe un risque de vol. Dans ce cas, et si du côté de la commande côté voiture 1, le commutateur d'allumage 24 de la ligne à courant continu (voir également figure 7) n'est pas alimenté par une tension positive pendant une période de temps prédéterminée après qu'on ait amené le bouton de
verrouillage de direction 23 dans sa position de déverrouil-
lage, un signal d'impulsions prédéterminé est préréglé et envoeé à la commande de verrouillage de direction 5 pour amener le bouton de verrouillage de direction 23 dans sa position de blocage de rotation, de la même manière
que dans le cas précédent.
R E V E ND I CA T I ON
Système de verrouillage et de déverrouilla-
ge pour voiture, commandé par un signal radio, comprenant en combinaison une commande principale côté voiture (1) et une commande coté utilisateur (2), ces deux commandes étant capables d'établir et de maintenir une communication mutuelle par radio de façon que lorsqu'il existe une coincidence entre un train d'impulsions ou autre signal émis par la commande côté utilisateur (2) vers la commande côté voiture (1), et un signal de code prédéterminé mis en mémoire, une commande de verrouillage de porte (6), un dispositif d'ouverture de coffre (7), et un solénoide bistable (8) monté dans la botte à gants, soient alimentés par un signal de verrouillage ou de déverrouillage
suivant les cas, système caractérisé en ce qu'un discrimi-
nateur (101) de la commande côté utilisateur, destiné à discriminer le signal reçu pour savoir s'il s'agit de celui émis par la sous-commande (3) côté utilisateur de la commande côté utilisateur (2), est utilisé dans la commande principale côté voiture (1);
FR8605128A 1985-11-21 1986-04-10 Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio Expired - Fee Related FR2590308B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60259861A JPS62121285A (ja) 1985-11-21 1985-11-21 車輌の電波錠システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2590308A1 true FR2590308A1 (fr) 1987-05-22
FR2590308B1 FR2590308B1 (fr) 1995-05-05

Family

ID=17339983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8605128A Expired - Fee Related FR2590308B1 (fr) 1985-11-21 1986-04-10 Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4866433A (fr)
JP (1) JPS62121285A (fr)
CA (1) CA1253596A (fr)
DE (1) DE3617382A1 (fr)
FR (1) FR2590308B1 (fr)
GB (1) GB2209793B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999019585A1 (fr) * 1997-10-14 1999-04-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Dispositif de fermeture, en particulier pour vehicules automobiles

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2566012B2 (ja) * 1989-08-15 1996-12-25 日産自動車株式会社 ステアリングロック装置
JP2585113B2 (ja) * 1989-12-20 1997-02-26 株式会社村上開明堂 ドアロック連動式電動格納ミラーシステム
WO1991014065A1 (fr) * 1990-03-07 1991-09-19 Siegfried Sikora Module de verrouillage de vehicules a moteur a verrou de porte telecommande
DE4123654A1 (de) * 1991-07-17 1993-01-21 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum erkennen eines im fahrzeuginnern eingeschlossenen tragbaren transponders
JP2614377B2 (ja) * 1991-07-23 1997-05-28 株式会社東海理化電機製作所 ドアロック解除装置
GB2259737B (en) * 1991-09-19 1996-02-07 Klidi Technology Corp Remotely-operated self-contained electronic lock security system assembly
US5933086A (en) * 1991-09-19 1999-08-03 Schlage Lock Company Remotely-operated self-contained electronic lock security system assembly
GB2265238A (en) * 1992-03-17 1993-09-22 Tempus Controls Ltd Security system
JP2824178B2 (ja) * 1992-11-19 1998-11-11 株式会社東海理化電機製作所 車両用リモートコントロール装置のアンテナ配置方法
JP3369670B2 (ja) * 1992-12-28 2003-01-20 本田技研工業株式会社 車両用制御装置
DE4302550C2 (de) * 1993-01-29 1997-02-20 Siemens Ag Fahrzeug-Schließsystem
US5382948A (en) * 1993-06-03 1995-01-17 Richmond; Henry Vehicular security system with remote signalling for auto carjacking functions
DE4421496B4 (de) * 1993-10-01 2006-09-07 Marquardt Gmbh Elektronisches Türschließsystem an einem Kraftfahrzeug
DE4415880A1 (de) * 1994-05-05 1995-11-09 Bayerische Motoren Werke Ag Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloß von Kraftfahrzeugen
FR2724276A1 (fr) * 1994-09-07 1996-03-08 Valeo Electronique Dispositif de recuperation de rythme, recepteur et dispositif de transmission le comportant et signal radiofrequence mis en oeuvre par ceux-ci
MX9700985A (es) * 1995-06-07 1997-05-31 Master Lock Co Conjunto de sistema de seguridad de sujecion electronico autocontenido, operado en forma remota.
DE19530719A1 (de) * 1995-08-18 1997-02-20 Kiekert Ag Verfahren zum Betrieb einer elektrischen Steuerungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Werkstattbetriebsweise
JPH10159419A (ja) * 1996-11-29 1998-06-16 Aisin Seiki Co Ltd オートドアロック制御装置
DE19860350C5 (de) * 1998-12-24 2011-01-13 Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg Schlüssellose Motorstartberechtigungskontrolleinrichung
HU221772B1 (hu) 2000-04-06 2003-01-28 Miklós Schádi Rendszer gépjárművek gyors eltulajdonításának megakadályozására
US20020070635A1 (en) * 2000-10-13 2002-06-13 Morrison Gerald O. Self-powered wireless switch
US6700310B2 (en) 2000-10-13 2004-03-02 Lear Corporation Self-powered wireless switch
US6832072B2 (en) * 2001-08-31 2004-12-14 Inncom International, Inc. Wireless switch
US20050190040A1 (en) * 2004-02-27 2005-09-01 Huntzicker Fred W. Keyless entry system in side-view mirror
US20050212653A1 (en) * 2004-03-24 2005-09-29 Mike Hertel Security system to provide increased security to lockable apparatuses
JP2007253729A (ja) * 2006-03-22 2007-10-04 Denso Corp 車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステム
JP4488050B2 (ja) * 2007-10-16 2010-06-23 株式会社デンソー スマートエントリシステム
CN108367732B (zh) * 2015-10-30 2022-06-24 法拉第未来公司 用于车辆的认证控制系统
JP2023163957A (ja) * 2022-04-28 2023-11-10 株式会社東海理化電機製作所 キーシステム、車両制御方法、及び鍵生成装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2119548A (en) * 1982-03-17 1983-11-16 John Robert Carter Locking system
EP0143309A2 (fr) * 1983-11-25 1985-06-05 Audi Ag Système de verrouillage pour portes et coffre à bagages d'un véhicule automobile
EP0138090B1 (fr) * 1983-09-19 1991-10-30 Nissan Motor Co., Ltd. Système d'entrée sans clef à transmission radio-électrique destiné à des dispositifs de véhicule automoteur

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3196440A (en) * 1962-11-07 1965-07-20 Commercial Factors Ltd Radio control system for operating a distant electromechanical transducer door lock utilizing a capacity-sensitive circuit at the distant location and an operator-carried transceiver
US3703714A (en) * 1970-08-17 1972-11-21 Maurice Andrews Remote alarm system
BE791039A (fr) * 1971-11-08 1973-05-07 Lewis Security Syst Ltd Systemes de securite
US3794848A (en) * 1972-05-25 1974-02-26 S Peters Locking apparatus
DE2629332A1 (de) * 1976-06-30 1978-01-12 Ymos Metallwerke Wolf & Becker Tuerverschluss fuer kraftfahrzeuge
DE2704478C2 (de) * 1977-02-03 1989-02-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Diebstahlsicherungssystem für Kraftfahrzeuge
US4143368A (en) * 1977-12-05 1979-03-06 General Motors Corporation Vehicle operator security system
US4471343A (en) * 1977-12-27 1984-09-11 Lemelson Jerome H Electronic detection systems and methods
GB2024914B (en) * 1978-02-20 1982-08-11 Sweetman D N Electroniclocking system
FR2420008A1 (fr) * 1978-03-17 1979-10-12 Neiman Sa Dispositif de commande d'une serrure de vehicule automobile
US4236594A (en) * 1978-08-21 1980-12-02 Skip D. McFarlin System for automatically controlling automotive starting and accessory functions
DE3048861A1 (de) * 1980-07-14 1982-07-15 John L. Denver Col. Royster Sicherheitssystem
EP0115747A1 (fr) * 1983-01-11 1984-08-15 SAET S.p.A. Anti-vol électronique avec une clé électronique
US4719460A (en) * 1983-09-19 1988-01-12 Nissan Motor Company, Limited Keyless entry system for automotive vehicle devices with theft-prevention feature
JPS6065875A (ja) * 1983-09-19 1985-04-15 日産自動車株式会社 車両用施錠制御装置
JPS6064272A (ja) * 1983-09-19 1985-04-12 Nissan Motor Co Ltd 無線式制御装置
US4672375A (en) * 1983-11-29 1987-06-09 Nissan Motor Company, Limited Keyless entry system for automotive devices with compact, portable wireless code transmitter, and feature for preventing users from locking transmitter in vehicle
JPS60119873A (ja) * 1983-11-29 1985-06-27 日産自動車株式会社 車両用施錠制御装置
DE3402788A1 (de) * 1984-01-27 1985-08-01 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Zentralverriegelungsanlage fuer ein kraftfahrzeug
GB8410564D0 (en) * 1984-04-25 1984-05-31 Jordan K I Security devices

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2119548A (en) * 1982-03-17 1983-11-16 John Robert Carter Locking system
EP0138090B1 (fr) * 1983-09-19 1991-10-30 Nissan Motor Co., Ltd. Système d'entrée sans clef à transmission radio-électrique destiné à des dispositifs de véhicule automoteur
EP0143309A2 (fr) * 1983-11-25 1985-06-05 Audi Ag Système de verrouillage pour portes et coffre à bagages d'un véhicule automobile

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999019585A1 (fr) * 1997-10-14 1999-04-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Dispositif de fermeture, en particulier pour vehicules automobiles
US6768413B1 (en) 1997-10-14 2004-07-27 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Closing device, in particular for motor vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
US4866433A (en) 1989-09-12
CA1253596A (fr) 1989-05-02
GB2209793A (en) 1989-05-24
DE3617382A1 (de) 1987-11-26
FR2590308B1 (fr) 1995-05-05
GB2209793B (en) 1990-12-19
JPS62121285A (ja) 1987-06-02
GB8612551D0 (en) 1986-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2590308A1 (fr) Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio
US6359348B1 (en) Semi-passive keyless entry method and device
FR2589930A1 (fr) Systeme de verrouillage pour voiture, commande par un signal radio
FR2589186A1 (fr) Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio
EP1099814B1 (fr) Véhicule automobile équipé d'un système d'accès et/ou démarrage dit "mains libre"
FR2740414A1 (fr) Systeme de communication prevu entre une cle de contact et un vehicule et protege contre les fausses manoeuvres
US6075460A (en) Method for operating a power sliding door and a power liftgate using remote keyless entry system
US5744875A (en) Control system for a vehicle having a multifunctional button for a remote controller
US20060170241A1 (en) Smart entry system for vehicle
US5357143A (en) Electronic door locking mechanism
FR2781446A1 (fr) Systeme antivol pour vehicule automobile
FR2740413A1 (fr) Dispositif de communication cle-vehicule pour la commande d'un blocage de demarrage et d'une fonction telecommandable
CN101960081A (zh) 门控开关异常检测装置和方法
US6549117B1 (en) Remote control system for a vehicle
US6677851B1 (en) Remote keyless entry system with advanced activation features
US6323565B1 (en) Method and apparatus for operating a power liftgate in an automobile
JP2000080827A (ja) 車両錠装置
FR2810361A1 (fr) Dispositif de commande de deverrouillage de porte de vehicule
FR2589187A1 (fr) Systeme de verrouillage et de deverrouillage pour voiture, commande par un signal radio
GB2296937A (en) Motor vehicle security system
FR2886904A1 (fr) Procede de securisation contre le vol pour systemes d'acces mains libres a un vehicule
JP2006213167A (ja) 車両におけるエンジンの始動制御装置
JPH0683083B2 (ja) 車両用無線送信装置
GB2275552A (en) A system for the remote operation of a security device
EP0879931B1 (fr) Dispositif de verrouillage pour un coffre de véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse