FR2886904A1 - Procede de securisation contre le vol pour systemes d'acces mains libres a un vehicule - Google Patents

Procede de securisation contre le vol pour systemes d'acces mains libres a un vehicule Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé de sécurisation contre le vol d'un système d'accès mains libres à un véhicule automobile (V) composé d'une unité centrale (4) embarquée dans le dit véhicule et d'un boîtier de commande à distance (B) associé, le dit boîtier de commande à distance comprenant des organes de verrouillage/déverrouillage à distance (7, 8) à actionnement manuel, et la dite unité centrale et le dit boîtier de commande comprenant des moyens de transmission (1-3, 6) aptes à leur permettre de dialoguer. Selon l'invention, le procédé de sécurisation consiste à établir une procédure d'accès spécifique selon laquelle, lorsque le verrouillage est obtenu par actionnement manuel des organes de verrouillage (8) à distance du boîtier de commande (B), alors le déverrouillage est autorisé uniquement suite à un actionnement des dits organes de déverrouillage (7) du boîtier de commande..

Description

L'invention concerne un procédé de sécurisation contre le vol, d'un
système d'accès mains libres à un véhicule automobile. Elle s'étend à un système d'accès mains libres mettant en oeuvre ce procédé.
Les systèmes d'accès mains libres aux véhicules automobiles comportent classiquement une unité centrale embarquée dans le dit véhicule et un boîtier de commande à distance associé. Le boîtier de commande à distance comprend des organes de verrouillage/déverrouillage à distance à actionnement manuel. L'unité centrale et le boîtier de commande comprennent des moyens de transmission, aptes à leur permettre de dialoguer en vue de la mise en oeuvre de deux procédures alternatives préprogrammées d'accès consistant: - en une procédure de type semiautomatique selon laquelle le verrouillage et/ou le déverrouillage sont obtenus par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage à distance du boîtier de commande à distance, dans une zone de couverture, - et en une procédure de type automatique selon laquelle le déverrouillage résulte d'une identification d'un boîtier de commande par l'unité centrale du véhicule dans une zone, dite zone d'ouverture, d'étendue prédéfinie autour du dit véhicule, et le verrouillage résulte de l'absence de boîtier de commande dans la dite zone d'ouverture.
Un des inconvénients de tels systèmes d'accès réside dans le fait que dans la procédure de type automatique, lorsqu'un boîtier de commande est identifié dans la zone d'ouverture par l'unité centrale d'un véhicule, les portes de ce véhicule sont déverrouillées par un simple actionnement des poignées. De fait, il est donc possible, notamment à une personne mal intentionnée, d'ouvrir une portière du véhicule et de s'introduire dans ce dernier, si le boîtier de commande (badge électronique) est dans la zone dite d'ouverture. Un tel cas peut se produire notamment si le badge (boîtier de commande) est laissé par son propriétaire dans une zone proche du véhicule ou lorsque le porteur du badge reste à proximité de son véhicule. Un voleur peut alors profiter d'un instant d'inattention du porteur du badge pour ouvrir une portière, s'introduire dans le véhicule et démarrer.
L'invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé de sécurisation conduisant à un verrouillage possible des portières d'un véhicule même lorsqu'un boîtier de commande se trouve dans la zone d'ouverture de ce véhicule.
A cet effet, l'invention vise un procédé de sécurisation contre le vol d'un système d'accès mains libres du type décrit ci-dessus, le dit procédé de sécurisation consistant à introduire, outre les deux procédures d'accès respectivement semi-automatique et automatique précitées, une troisième procédure d'accès selon laquelle, lorsqu'un verrouillage est commandé par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage à distance d'un boîtier de commande (badge) disposé dans la zone d'ouverture, alors le déverrouillage est autorisé uniquement suite à un actionnement des dits organes de déverrouillage du boîtier de commande et non par un simple actionnement des poignées du véhicule.
Le procédé selon l'invention permet donc de verrouiller volontairement les portières d'un véhicule et de maintenir ces dernières dans leur état verrouillé, et ce malgré l'éventuelle présence d'un boîtier de commande dans la zone d'ouverture de ce véhicule.
En interdisant le déverrouillage du véhicule par simple actionnement des poignées (lorsque le badge se trouve dans la zone d'ouverture et si le verrouillage a été demandé par actionnement volontaire du bouton de verrouillage du badge) on donne au conducteur la possibilité d'interdire l'accès à son véhicule sans son autorisation. Ceci même si le conducteur (et surtout son badge) se trouve dans la zone d'ouverture. En outre cette procédure de sécurisation est simple à mettre en oeuvre puisqu'il suffit que le conducteur verrouille volontairement son véhicule en appuyant sur le bouton de verrouillage de sa télécommande (badge).
En outre, de façon avantageuse selon l'invention et à des fins de confort pour l'utilisateur, ce procédé de sécurisation consiste à supprimer l'obligation de déverrouillage par actionnement manuel des organes de déverrouillage imposée par la troisième procédure d'accès, lors de la détection, après un verrouillage obtenu par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage, d'une sortie du boîtier de commande à l'extérieur d'une zone, dite zone de couverture, d'étendue prédéfinie autour du véhicule supérieure à celle de la zone d'ouverture.
Ainsi, si le conducteur s'éloigne de son véhicule suffisamment (sortie de la zone de couverture) la procédure d'ouverture automatique classique est réactivée. De ce fait lors du retour du conducteur vers son véhicule, le conducteur, ne se retrouve pas devant une portière qui refuse de s'ouvrir à son approche, s'il a oublié qu'il avait activé la procédure de sécurisation à son départ.
De plus, à des fins de simplicité de mise en oeuvre, la zone de couverture sélectionnée consiste avantageusement en la zone de couverture des émissions entre l'unité centrale d'un véhicule et un boîtier de commande à distance (badge).
L'invention s'étend à un système d'accès mains libres pour un véhicule automobile comprenant une unité centrale adaptée pour être embarquée dans le dit véhicule et un boîtier de commande à distance associé. Selon l'invention: - le boîtier de commande à distance comprend des organes de verrouillage/déverrouillage à distance à actionnement manuel, - l'unité centrale et le boîtier de commande comprennent des moyens de transmission aptes à leur permettre de dialoguer, - et l'unité centrale et le boîtier de commande sont programmés en vue de la mise en oeuvre de trois procédures alternatives d'autorisation d'accès consistant en: É une procédure de type semi-automatique selon laquelle le verrouillage et/ou le déverrouillage sont obtenus par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage à distance du boîtier de commande à distance dans une zone de couverture, É une procédure de type automatique selon laquelle le déverrouillage résulte d'une identification d'un boîtier de commande par l'unité centrale dans une zone, dite zone d'ouverture, d'étendue prédéfinie autour du véhicule, et le verrouillage résulte de l'absence de boîtier de commande dans la dite zone d'ouverture, É et une procédure intermédiaire dite de sécurisation selon laquelle, lorsque le verrouillage est obtenu par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage à distance d'un boîtier de commande disposé dans la zone d'ouverture, le déverrouillage ne peut être effectué que par actionnement des dits organes de déverrouillage du boîtier de commande.
D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence au dessin annexé qui en représente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ce dessin: - la figure 1 (unique) consiste en une vue de dessus schématique d'un véhicule équipé d'un système d'accès mains libres selon l'invention.
Le dispositif selon l'invention représenté à titre d'exemple à la figure 1 équipant un véhicule V, consiste en un dispositif usuellement connu sous l'appellation système d'accès mains libres adapté pour permettre d'accéder au véhicule V et éventuellement de démarrer ce dernier grâce à l'identification d'un boîtier portable de commande à distance B communément dénommé badge électronique .
De façon usuelle, ce système d'accès mains libres comprend, en premier lieu, des antennes disposées à l'intérieur (non représentées) et à l'extérieur 1 à 3 du véhicule V, et connectées à une unité centrale 4 embarquée dans le dit véhicule et dotée d'un calculateur intégrant un émetteur basse fréquence LF et un récepteur radio fréquence RF .
II est à noter, qu'à des fins de simplification, seulement trois antennes extérieures 1-3, en l'exemple positionnées sur les portières latérales et la portière d'accès au coffre du véhicule V, sont représentées à la figure 1. Toutefois, le dispositif d'accès mains libres selon l'invention comporte également, de façon classique, des antennes intérieures et une antenne de réception RF usuellement intégrée dans l'unité centrale 4.
Le badge électronique B de ce système d'accès mains libres comprend, quant à lui, un calculateur 5 intégrant un récepteur basse fréquence LF et un émetteur radio fréquence RF connectés à des antennes telles que 6.
Ce badge électronique B comprend, en outre, deux boutons 7, 8 destinés à permettre de commander à distance, par une action manuelle, respectivement le verrouillage et le déverrouillage des portières du véhicule V. Tel que représenté à la figure 1, de tels dispositifs d'accès sont adaptés pour délimiter autour d'un véhicule V: - une première zone Zo, dite zone d'ouverture, d'étendue définie par les moyens d'émission basse fréquence LF de l'unité centrale 4, - et une seconde zone Zc, dite zone de couverture, correspondant à la zone de couverture des émissions entre l'unité centrale 4 du véhicule V et un badge électronique B. II est à noter que les zones d'ouverture Zo et de couverture Zc 5 schématisées à la figure 1 consistent en des zones théoriques correspondant à un environnement non perturbé du point de vue électromagnétique.
De plus, selon l'invention, ces dispositifs d'accès sont programmés de façon à mettre en oeuvre trois procédures alternatives d'autorisation d'accès consistant en: - une procédure de type semi-automatique selon laquelle le verrouillage et/ou le déverrouillage du véhicule peuvent être obtenus, dans la zone de couverture Zc, par actionnement manuel des boutons 7, 8 du badge électronique B, - une procédure de type automatique selon laquelle le déverrouillage résulte d'une identification d'un badge électronique B par l'unité centrale 4 dans la zone d'ouverture Zo, et le verrouillage résulte de l'absence de badge électronique B dans la dite zone d'ouverture, - et une procédure intermédiaire dite de sécurisation selon laquelle: - lorsque le verrouillage est obtenu par actionnement manuel du bouton de verrouillage 7 d'un badge électronique B disposé dans la zone d'ouverture Zo le déverrouillage ne peut être effectué que par actionnement de l'organe de déverrouillage 8 du boîtier de commande B. cette obligation précitée de déverrouillage par actionnement manuel du bouton de déverrouillage 8, est supprimée lors d'une sortie du badge électronique B à l'extérieur de la zone de couverture Zc. dans ce cas le véhicule peut être déverrouillé par actionnement d'une poignée.
Les dispositifs d'accès selon l'invention sont donc programmés de façon à offrir aux utilisateurs la possibilité d'assurer le verrouillage effectif des portières d'un véhicule V, lorsque ces utilisateurs (porteurs d'un badge) se trouvent dans la zone d'ouverture Zo d'un badge électronique B.

Claims (2)

    REVENDICATIONS II Procédé de sécurisation contre le vol d'un système d'accès mains libres à un véhicule automobile (V) composé d'une unité centrale (4) embarquée dans le dit véhicule et d'un boîtier de commande à distance (B) associé, le dit boîtier de commande à distance comprenant des organes de verrouillage/déverrouillage à distance (7,8) à actionnement manuel, et la dite unité centrale et le dit boîtier de commande comprenant des moyens de transmission (1-3, 6) aptes à leur permettre de dialoguer en vue de la mise en oeuvre de deux procédures alternatives préprogrammées d'accès consistant: - en une procédure de type semi-automatique selon laquelle le verrouillage et/ou le déverrouillage sont obtenus par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage à distance (7, 8) du boîtier de commande à distance (B) dans une zone de couverture (Zc), - et en une procédure de type automatique selon laquelle le déverrouillage résulte d'une identification d'un boîtier de commande (B) par l'unité centrale (4) du véhicule (V) dans une zone (Zo), dite zone d'ouverture, d'étendue prédéfinie autour du dit véhicule, et le verrouillage résulte de l'absence de boîtier de commande (B) dans la dite zone d'ouverture, le dit procédé de sécurisation étant caractérisé en ce qu'il introduit une troisième procédure d'accès selon laquelle, lorsqu'un verrouillage est commandé par actionnement manuel des organes de verrouillage à distance (8) d'un boîtier de commande (B) disposé dans la zone d'ouverture (Zo), alors le déverrouillage est autorisé uniquement suite à un actionnement des dits organes de déverrouillage (7) du boîtier de commande (B).
  1. 21 Procédé de sécurisation selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il consiste à supprimer l'obligation de déverrouillage par actionnement manuel des organes de déverrouillage (7) imposée par la troisième procédure d'accès, lors de la détection, après un verrouillage obtenu par actionnement manuel des organes de verrouillage (8), d'une sortie du boîtier de commande (B) à l'extérieur d'une zone (Zc), dite zone de couverture, d'étendue prédéfinie autour du véhicule (V) supérieure à celle de la zone d'ouverture (Zo).
  2. 31 Procédé de sécurisation selon la revendication 2 caractérisé en ce que la zone de couverture (Zc) sélectionnée consiste en la zone de couverture des émissions entre l'unité centrale (4) d'un véhicule (V) et un boîtier de commande à distance (B).
    4/ Système d'accès mains libres à un véhicule automobile comprenant une unité centrale (4) adaptée pour être embarquée dans le dit véhicule et un boîtier de commande à distance (B) associé, caractérisé en ce que, en combinaison: - le boîtier de commande à distance (B) comprend des organes de verrouillage/déverrouillage à distance (7, 8) à actionnement manuel, l'unité centrale (4) et le boîtier de commande (B) comprennent des moyens de transmission (1-3, 6) aptes à leur permettre de dialoguer, - et l'unité centrale (4) et le boîtier de commande (B) sont programmés en vue de la mise en oeuvre de trois procédures alternatives d'autorisation d'accès consistant en: É une procédure de type semi-automatique selon laquelle le verrouillage et/ou le déverrouillage sont obtenus par actionnement manuel des organes de verrouillage/déverrouillage à distance (7, 8) du boîtier de commande à distance (B) dans une zone de couverture (Zc) , É une procédure de type automatique selon laquelle le déverrouillage résulte d'une identification d'un boîtier de commande (B) par l'unité centrale (4) dans une zone (Zo), dite zone d'ouverture, d'étendue prédéfinie autour du véhicule (V), et le verrouillage résulte de l'absence de boîtier de commande (B) dans la dite zone d'ouverture, É et une procédure intermédiaire dite de sécurisation selon laquelle, lorsque le verrouillage est obtenu par actionnement manuel des organes de verrouillage à distance (8) d'un boîtier de commande (B) disposé dans la zone d'ouverture (Zo), alors le déverrouillage est autorisé uniquement suite à un actionnement des dits organes de déverrouillage (7) du boîtier de commande.
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