EP1465119A1 - Procédé de limitation d'un effet de rebond d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une serrure d'une porte d'un véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
Le dispositif de verrouillage et de déverrouillage comporte un capteur (7a) de commande automatique de verrouillage et un capteur (7b) de commande automatique de déverrouillage dans une poignée (6) de la porte (5) du véhicule automobile. Lorsque le capteur (7a) de verrouillage est sollicité après ouverture de la porte (5) du véhicule, on diffère la réalisation du verrouillage pendant une phase d'attente de durée prédéterminée. A l'issue de la phase d'attente, on réalise une détection de l'état de sollicitation du capteur de déverrouillage (7b) et, dans le cas où le capteur de déverrouillage (7b) est sollicité, on n'effectue aucune action de verrouillage et de déverrouillage successifs provoquant un rebond. <IMAGE>
Description
L'invention concerne un procédé de limitation d'un effet de rebond
d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une serrure de porte
d'un véhicule automobile comportant un système automatique d'accès et de
démarrage.
On connaít des véhicules automobiles qui comportent un système
d'accès et de démarrage sans intervention manuelle, appelé "accès et démarrage
mains libres" (ADML), un tel système permettant de réaliser le déverrouillage
des portières et/ou d'autres dispositifs de sécurité antivol du véhicule
sans intervention manuelle de l'utilisateur. Pour cela, l'utilisateur est
muni d'un moyen de reconnaissance ou identifiant qui permet à une unité de
commande du déverrouillage du véhicule automobile de reconnaítre l'utilisateur
autorisé, lorsque l'utilisateur est à proximité d'une porte du véhicule automobile
et, généralement, lorsque l'utilisateur actionne une poignée d'ouverture
ou plus généralement tout dispositif de commande d'ouverture extérieure
de la porte.
La poignée d'ouverture de la porte peut comporter un capteur de
commande automatique de verrouillage et un capteur de commande automatique
de déverrouillage disposés par exemple sur la partie externe et sur
la partie interne de la poignée, respectivement.
Le ou les identifiants du système d'accès et de démarrage peuvent
être constitués par exemple par une carte électronique ou un émetteur fournissant
un code d'identification qui doit être reconnu par l'unité de commande
de déverrouillage du véhicule automobile pour permettre la manoeuvre
de déverrouillage.
La configuration des poignées compatibles avec les systèmes d'accès
et de démarrage de type ADML est telle qu'il se produit, de manière très fréquente,
un rebond, c'est-à-dire un verrouillage et un déverrouillage successifs
de la serrure de porte, lors de l'ouverture de la porte par un utilisateur.
En effet, l'utilisateur muni d'un identifiant qui se trouve dans une zone
de reconnaissance au voisinage de la porte du véhicule automobile touche
la poignée de porte pour déverrouiller le véhicule automobile puis tire la poignée
afin d'ouvrir la porte et, pour cela, saisit la poignée, si bien qu'il est
amené le plus souvent à toucher le capteur de verrouillage qui se trouve à
l'extérieur de la poignée de porte.
Le système d'accès et de démarrage du véhicule recevant un ordre
de verrouillage autorisé actionne le verrouillage de la serrure de porte et, du
fait que la porte est ouverte, le système d'accès et de démarrage automatique
détermine une anomalie du verrouillage de la porte à l'état ouvert et réalise
immédiatement le déverrouillage de la porte. Le verrouillage et le déverrouillage
successifs de la porte en position ouverte est ce qu'on appelle le
"rebond".
Le rebond présente des inconvénients du fait des bruits de la serrure
de la porte du véhicule automobile, lors du déverrouillage initial, puis lors du
verrouillage et du déverrouillage successifs constituant le rebond. En outre,
si ces manoeuvres sont répétitives et se produisent par exemple à chaque
ouverture de porte du véhicule automobile, il peut en résulter une usure excessive
des parties mécaniques de la serrure de la porte du véhicule.
Le but de l'invention est donc de proposer un procédé de limitation
d'un effet de rebond d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une
serrure de porte d'un véhicule automobile comportant, dans une poignée de
la porte, un capteur de commande automatique de verrouillage et un capteur
de commande automatique de déverrouillage, en présence d'un utilisateur,
le rebond pouvant intervenir par déclenchement successif d'un verrouillage
et d'un déverrouillage, lorsque l'utilisateur sollicite de manière non voulue le
capteur de verrouillage après déverrouillage de la porte, de telle sorte que
l'effet de rebond ne se produise pas dans la plupart des cas de manoeuvre
d'ouverture d'une porte du véhicule automobile par un utilisateur.
Dans ce but, lorsque le capteur de verrouillage est sollicité après déverrouillage
de la porte du véhicule, on diffère la réalisation du verrouillage
pendant une phase d'attente de durée prédéterminée, à l'issue de la phase
d'attente, on réalise une détection de l'état de sollicitation du capteur de déverrouillage
et, dans le cas où le capteur de déverrouillage est sollicité, on
n'effectue aucune action de verrouillage et de déverrouillage successifs.
De préférence :
- lorsque le capteur de déverrouillage n'est pas sollicité, à l'issue de la phase d'attente, on réalise une détection de l'état d'ouverture ou de fermeture de la porte du véhicule automobile et, dans le cas où l'on détermine un état de fermeture de la porte, on réalise un verrouillage de la serrure de porte et, dans le cas où l'on détermine un état d'ouverture de la porte, on réalise successivement un verrouillage puis un déverrouillage de la serrure de porte ;
- le capteur de verrouillage est disposé sur une face externe de la poignée de la porte du véhicule et le capteur de déverrouillage est disposé sur une face interne de la poignée de la porte, si bien que le capteur de verrouillage et le capteur de déverrouillage sont susceptibles d'être sollicités par une main de l'utilisateur venant en contact avec l'une au moins de la face interne et de la face externe de la poignée ou avec la face interne et la face externe de la poignée, lorsque l'utilisateur saisit la poignée.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire à titre d'exemple,
en se référant aux figures jointes en annexe, un système d'accès et de
démarrage automatique d'un véhicule automobile et la mise en oeuvre du
procédé selon l'invention pour limiter des effets de rebond à l'ouverture
d'une porte du véhicule automobile.
La figure 1 est une vue schématique en plan d'un véhicule automobile
et de zones de reconnaissance d'identifiants à l'intérieur et à l'extérieur du
véhicule.
La figure 2 est une vue en perspective d'une poignée de porte du véhicule
automobile équipée de capteurs de verrouillage et de déverrouillage.
La figure 3 est un organigramme montrant la mise en oeuvre du procédé
suivant l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté de manière très schématique, dans
une vue en plan, un véhicule automobile désigné de manière générale par le
repère 1. Le véhicule automobile comporte une partie interne 2 comportant
elle-même l'habitacle proprement dit 2a et une partie arrière 2b ainsi qu'un
compartiment moteur 3.
Le véhicule automobile 1 est équipé d'un système d'accès et de démarrage
de type ADML utilisant des moyens de détection d'identifiants à
l'intérieur et à l'extérieur du véhicule automobile.
Un premier moyen de détection permet de détecter la présence
d'identifiants dans la partie interne 2 du véhicule automobile. Le système
d'accès et de démarrage contrôlé du véhicule automobile comporte également
des moyens de détection extérieurs constitués par trois antennes dont
les zones de détection 4a, 4b et 4c ont été représentées sur la figure 1. Les
zones de détection 4a et 4b permettent de détecter la présence d'un identifiant
au voisinage d'une porte du véhicule automobile.
Sur la figure 2, on a représenté une partie d'une porte 5 du véhicule
automobile qui peut être par exemple la porte avant donnant accès à la
place du conducteur.
Suivant un bord 9 de la porte 5 est fixée une serrure 8 de verrouillage
de la porte 5 du véhicule automobile en position fermée qui est commandée
par le système d'accès et de démarrage automatique par l'intermédiaire
d'une poignée 6 d'ouverture de porte solidaire de la structure de la porte 5.
Sur la poignée 6 sont montés, sur une face avant de la poignée, un capteur
de verrouillage 7a et, sur la face arrière de la poignée (non visible sur la figure
2), un capteur 7b de déverrouillage du véhicule automobile.
Lorsqu'un utilisateur autorisé, c'est-à-dire un utilisateur muni d'un
identifiant se présente dans une zone telle que la zone 4a représentée sur la
figure 1, au voisinage de la porte 5, il est reconnu par le système automatique
d'accès et de démarrage du véhicule automobile et peut actionner le
capteur de déverrouillage 7b sur la face interne de la poignée pour déverrouiller
la serrure de la porte 5 assurant sa condamnation en position de
fermeture. Pour cela, il suffit généralement que l'utilisateur touche la face
accessible du capteur 7b sur la face interne de la poignée. L'utilisateur saisit
alors la poignée pour ouvrir la porte 5 du véhicule automobile. Lorsqu'il saisit
la poignée, l'utilisateur touche généralement le capteur de verrouillage 7a
situé sur la face extérieure de la poignée 6, de telle sorte que le système
d'accès et de démarrage automatique du véhicule automobile perçoit un ordre
de verrouillage autorisé.
Dans le cas d'un système d'accès et de démarrage selon l'art antérieur,
l'ordre de verrouillage entraíne effectivement un verrouillage de la serrure
de la porte 5 en position d'ouverture. Le système d'accès et de démarrage
automatique du véhicule détecte alors un verrouillage d'une portière en
position ouverte et commande un déverrouillage immédiat de la serrure de
la porte 5. Il en résulte des bruits de serrure et des manoeuvres intempestives
de la serrure de la porte 5.
Sur la figure 3, on a représenté un organigramme concernant la mise
en oeuvre du procédé, c'est-à-dire l'utilisation d'un système d'accès et de
démarrage automatique programmé pour la mise en oeuvre de l'invention.
Sur la figure 3 on a représenté une première étape 10 qui correspond
au déverrouillage de la serrure 8 de la porte 5 par un utilisateur autorisé dont
la main vient en contact avec le capteur de déverrouillage 7b de la poignée
6.
L'étape suivante 11 est mise en oeuvre lorsque l'utilisateur autorisé
saisit la poignée pour ouvrir la porte et sollicite, de manière non voulue, le
capteur de verrouillage.
L'étape 12 est une phase d'attente dont la durée peut être de quelques
millisecondes à quelques secondes et, par exemple de l'ordre de une
seconde, pendant laquelle le système d'accès et de démarrage automatique
ne transmet aucun ordre à la suite de la sollicitation du capteur de verrouillage.
L'étape 13 est une étape logique pendant laquelle, à l'issue de la
phase d'attente de l'étape 12, le système d'accès et de déverrouillage du
véhicule automobile détermine si le capteur de déverrouillage 7b est actionné
par la main de l'utilisateur, c'est-à-dire si la main de l'utilisateur est en
contact avec le capteur de déverrouillage 7b.
Suivant la réponse donnée par la logique du système d'accès et de
déverrouillage, c'est-à-dire suivant que le capteur de déverrouillage est sollicité
ou non, on passe à une étape respective 14 ou 15 dans laquelle on détermine,
grâce à un capteur, si la porte 5 du véhicule automobile est en position
ouverte ou non.
Dans le cas où le capteur de déverrouillage est sollicité, c'est-à-dire
dans le cas où l'utilisateur a gardé la main sur la poignée du véhicule automobile
après avoir actionné le capteur de verrouillage, qu'on détermine une
position ouverte ou fermée de la porte à l'étape 14, on n'effectue aucune
action sur le système de verrouillage et de déverrouillage de la serrure de la
porte 5, comme il apparaít aux étapes 16 et 17.
L'utilisateur peut avoir maintenu sa main sur la poignée de la porte 5
du véhicule après avoir ouvert la porte ou peut avoir refermé la porte ou
maintenu la porte fermée, sa main étant restée sur la poignée, dans l'attente
d'une action effective ultérieure, par exemple l'ouverture ou la réouverture de
la porte.
Dans ce cas, le système selon l'invention évite tout verrouillage intempestif
interdisant une ouverture ou une réouverture de la porte et tout
effet de rebond sur la serrure de la porte en position ouverte.
Si, à l'étape 13, on détermine que le capteur de déverrouillage n'est
pas sollicité, c'est-à-dire que la main de l'utilisateur n'est pas restée sur la
poignée 6 de la porte 5, à l'étape 15, on détermine si la porte est en position
ouverte ou non.
Si la porte est en position fermée, à l'étape 19, on réalise le verrouillage
de la serrure de porte, l'utilisateur qui a laissé la porte fermée ou a refermé
la porte désirant verrouiller à nouveau le véhicule avant de s'éloigner.
On réalise donc effectivement le verrouillage de la serrure de porte à l'étape
19.
Dans le cas où, à l'étape 15, on détermine que la porte est en position
ouverte, à l'étape 18, on réalise successivement un verrouillage puis un déverrouillage
de la porte en position ouverte, c'est-à-dire qu'il se produit un
rebond. Dans ce cas, l'utilisateur ayant lâché la poignée peut, soit refermer
la porte, soit pénétrer dans le véhicule automobile. Dans ce seul cas, c'est-à-dire
dans le cas où l'utilisateur a relâché la poignée après avoir ouvert la
porte, à l'issue de la phase d'attente, il se produit un rebond, ce qui limite de
manière très importante les possibilités de réalisation du rebond.
De préférence, la durée de la phase d'attente 12 sera déterminée de
manière que l'utilisateur désirant entrer dans le véhicule automobile a toujours
la poignée de la porte en main à l'issue de la phase d'attente, ce qui
supprime toute possibilité de rebond pour une utilisation habituelle du système
de déverrouillage et d'ouverture de porte.
La probabilité pour que l'utilisateur ait ouvert la porte et lâché la poignée
à l'issue de la phase d'attente est donc faible, si bien que l'apparition
du rebond est peu probable.
Il est à remarquer que le procédé suivant l'invention ne demande aucune
modification de la serrure de la porte, seule la programmation du système
d'accès et de démarrage automatique du véhicule automobile étant
modifiée à partir de l'étape 12 de l'organigramme représenté sur la figure 3.
L'adaptation d'un système d'accès et de démarrage d'un véhicule automobile
pour limiter l'apparition de rebond, selon le procédé de l'invention,
est donc pratiquement gratuite.
L'invention s'applique à de nombreux véhicules automobiles comportant
des systèmes d'accès et de démarrage automatiques, par exemple de
type ADML.
Claims (3)
- Procédé de limitation d'un effet de rebond d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une serrure (8) de la porte (5) d'un véhicule automobile (1) comportant, dans une poignée (6) de la porte (5) un capteur (7a) de commande automatique de verrouillage et un capteur (7b) de commande automatique de déverrouillage, en présence d'un utilisateur, le rebond intervenant par déclenchements successifs d'un verrouillage et d'un déverrouillage, lorsque l'utilisateur sollicite de manière non voulue le capteur de verrouillage (7a) après déverrouillage de la porte (5), caractérisé par le fait que, lorsque le capteur de verrouillage (7a) est sollicité après déverrouillage de la porte (5) du véhicule (1), on diffère la réalisation du verrouillage pendant une phase d'attente de durée prédéterminée, qu'à l'issue de la phase d'attente, on réalise une détection de l'état de sollicitation du capteur de déverrouillage (7b) et que, dans le cas où le capteur de déverrouillage (7b) est sollicité, on n'effectue aucune action de verrouillage et de déverrouillage successifs.
- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que, lorsque le capteur de déverrouillage n'est pas sollicité, à l'issue de la phase d'attente (12), on réalise une détection de l'état d'ouverture ou de fermeture de la porte (15) du véhicule automobile et que, dans le cas où l'on détermine un état de fermeture de la porte (5), on réalise un verrouillage de la serrure de porte (5) et, dans le cas où l'on détermine un état d'ouverture de la porte (5), on réalise successivement un verrouillage puis un déverrouillage de la serrure de porte (5).
- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le capteur de verrouillage (7a) est disposé sur une face externe de la poignée (6) de la porte (5) du véhicule et le capteur de déverrouillage (7b) est disposé sur une face interne de la poignée (6) de la porte (5), si bien que le capteur de verrouillage (7a) et le capteur de déverrouillage (7b) sont susceptibles d'être sollicités par une main de l'utilisateur venant en contact avec l'une au moins de la face interne et de la face externe de la poignée (6) ou avec la face interne et la face externe de la poignée (6), lorsque l'utilisateur saisit la poignée (6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0304050A FR2853346B1 (fr) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Procede de limitation d'un effet de rebond d'un dispositif de verrouillage et de deverrouillage d'une serrure d'une porte d'un vehicule automobile |
| FR0304050 | 2003-04-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1465119A1 true EP1465119A1 (fr) | 2004-10-06 |
Family
ID=32843125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP04290844A Withdrawn EP1465119A1 (fr) | 2003-04-01 | 2004-03-31 | Procédé de limitation d'un effet de rebond d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une serrure d'une porte d'un véhicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2853346B1 (fr) |
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