FR2729349A1 - Installation de securite pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Cette installation comportant un dispositif de protection, qui libère le démarrage du moteur uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'utilisation, un dispositif de protection, qui libère un déverrouillage, depuis l'extérieur, d'une portière verrouillée uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'accès et comporte une unité (4) de blocage supplémentaire de portière qui, à l'état bloqué, empêche de l'intérieur un déverrouillage de la portière verrouillée et, à l'état débloqué, autorise un déverrouillage et peut être commutée de l'état bloqué à l'état débloqué, produit l'information libératoire de verrouillage intérieur lorsque l'information libératoire d'utilisation est introduite ou que la vitesse du véhicule dépasse une valeur fixée. Application notamment aux systèmes de verrouillage de portières de voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne une installation de sécurité pour véhicule

automobile, comprenant un dispositif de protection contre une utilisation par une personne étrangère, qui libère le démarrage du moteur uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'utilisation, et un dispositif de protection contre l'accès d'une personne

étrangère, qui libère un déverrouillage, à partir de l'extérieur, d'une por-

tière verrouillée uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'accès et comporte une unité de blocage supplémentaire de la portière, qui, à l'état bloqué, empêche un déverrouillage, à partir de l'intérieur, de la portière verrouillée d'une manière protégée contre un déverrouillage de l'extérieur, et, à l'état débloqué, libère un tel déverrouillage à partir de l'intérieur et peut être commutée de l'état bloqué à l'état débloqué par introduction d'une information libératoire de

déverrouillage intérieur.

On connaît des dispositifs de protection contre une utilisation par une personne étrangère, par exemple sous la forme d'un ensemble mécanique combiné clé de contact-serrure de contact, dans lesquels l'information libératoire d'utilisation est fournie par la forme de la clé de contact, qui est adaptée à la serrure de contact. L'actionnement de la serrure de contact à l'aide de la clé adaptée permet de faire démarrer le moteur du véhicule et la plupart du temps également de libérer et débloquer la direction. Des dispositifs récents de protection contre une utilisation par une personne étrangère, se présentant sous la forme de ce qu'on appelle des systèmes empêchant le démarrage, ont pour objet de bloquer un redémarrage du fonctionnement d'une ou plusieurs unités électriques de commande nécessaires pour un démarrage du moteur et/ou un fonctionnement ultérieur, par exemple un appareil de commande du moteur, lors de l'arrêt du véhicule et de libérer ces unités uniquement lors de l'introduction d'un signal libératoire de code d'utilisateur, auquel cas l'utilisateur envoie à cet effet le signal de code par actionnement d'une clé électronique, à un récepteur situé dans le véhicule. Des dispositifs de protection contre l'accès à une personne étrangère sont connus sous de multiples formes de dispositifs de verrouillage de portière, qui libèrent de l'extérieur un déverrouillage d'une portière verrouillée, uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'accès. Fréquemment cette information libératoire d'accès est identique à l'information libératoire d'utilisation du dispositif de protection contre une utilisation par une personne étrangère, et par exemple la clé de contact peut être utilisée simultanément en tant que clé pour une serrure mécanique de portière. Comme autre disposition, dans des dispositifs de protection contre un accès par une personne étrangère du type indiqué, il est prévu ce qu'on appelle une unité de blocage supplémentaire de portière, également connue comme étant une installation dite "self-lock", qui empêche l'ouverture d'une portière préalablement verrouillée d'une manière protégée contre un déverrouillage à partir de l'extérieur, à partir de

l'habitacle du véhicule, tant qu'elle est située dans un état bloqué.

L'introduction d'une information libératoire de déverrouillage intérieur place l'unité de blocage supplémentaire dans sa position débloquée, dans laquelle elle permet alors ladite opération d'ouverture de la portière. Une telle unité de blocage supplémentaire est prévue par exemple dans le système de verrouillage de portière décrit dans la demande de brevet allemand publiée DE 33 13 100 A1. L'unité de blocage supplémentaire est constituée, dans ce document, par un capot mobile qui, dans l'état bloqué, est situé dans une position bloquée, dans laquelle il recouvre le ou les éléments d'actionnement de verrouillage de portière, qui sont situés dans l'habitacle. Dans cette position bloquée, l'élément de recouvrement est déplacé dans le sens de la fermeture, sous l'effet du verrouillage de la portière respective à partir de l'extérieur, par exemple au moyen de

l'actionnement d'une clé mécanique dans une serrure associée de portière.

Un tel système de blocage supplémentaire de portière empêche qu'une personne non autorisée puisse ouvrir la portière du véhicule, lorsque cette personne a accédé en force à un élément d'actionnement correspondant de

verrouillage de portière, situé dans l'habitacle du véhicule.

Dans la demande de brevet allemand DE 38 06 326 C1, on décrit un dispositif de verrouillage de serrure de portière pour un véhicule automobile, dans lequel une unité de blocage supplémentaire de portière est formée par un accouplement débrayable entre un élément d'actionnement situé à l'intérieur de l'habitacle et une serrure de portière, l'accouplement pouvant être désenclenché et enclenché au moyen de servomoteurs. Lors de l'actionnement du dispositif extérieur de

verrouillage de portière, par exemple au moyen d'une installation de ver-

rouillage, le servomoteur désenclenche l'accouplement de sorte que le dispositif de verrouillage de portière ne peut pas être débloqué même lors de l'actionnement de l'élément d'actionnement de verrouillage de portière situé dans l'habitacle. Pour des installations de sécurité, dans lesquelles l'unité de blocage supplémentaire de portière peut être amenée dans son état bloqué non seulement par une action d'un utilisateur situé à l'extérieur du véhicule, mais également par une action d'un utilisateur situé dans l'habitacle du véhicule, il se pose le problème d'une fermeture indésirable dans le véhicule sous l'effet du déclenchement intempestif de l'activité qui place l'unité de blocage supplémentaire de portière dans son état bloqué. Ce problème peut apparaître par exemple dans des installations modernes de protection de véhicules automobiles, dans lesquels le dispositif de protection contre l'accès à une personne étrangère peut être activé d'une manière télécommandée et le récepteur situé dans le véhicule servant à recevoir le signal libératoire de code d'accès réagit également à des signaux qui sont émis par une clé portée par l'utilisateur, à partir de l'habitacle du véhicule. Si par exemple la clé portée par l'utilisateur est constituée par une clé mécanique de serrure antivol sur direction comportant une touche d'émission de rayonnement infrarouge ou d'émission radioélectrique pour l'envoi d'une information pour un verrouillage des portières,

protégé vis-à-vis d'un déverrouillage à partir de l'extérieur, et le positionne-

ment simultané de l'unité de blocage supplémentaire de portière dans son état bloqué et si l'utilisateur repousse par inadvertance la touche d'émission lors de la manipulation de la clé dans la serrure antivol sur direction, l'unité de blocage supplémentaire de portière peut venir de façon indésirable dans son état bloqué, dans lequel l'utilisateur ne peut pas ensuite ouvrir les portières avec l'un des éléments d'actionnement situés

dans l'habitacle du véhicule.

C'est pourquoi l'invention a pour but de résoudre le problème technique consistant à fournir une installation de sécurité pour véhicules automobiles du type indiqué plus haut, dans laquelle il n'existe pas le

risque que l'unité de blocage supplémentaire de portière pendant le dépla-

cement du véhicule se situe par inadvertance dans son état bloqué.

Ce problème est résolu à l'aide d'une installation de sécurité pour véhicules automobile du type indiqué plus haut, caractérisée par le fait qu'elle produit l'information libératoire de déverrouillage intérieur lorsque l'information libératoire d'utilisation est introduite ou que la

vitesse du véhicule dépasse une valeur de seuil prédéterminée.

Dans la première variante de réalisation, l'installation de sécurité produit l'information libératoire de déverrouillage intérieur, avec laquelle l'unité de blocage supplémentaire de portière peut être amenée dans l'état débloqué, après qu'un démarrage du moteur ait été libéré par le dispositif de protection contre une utilisation par une personne étrangère, lors d'une introduction d'une information libératoire d'utilisation. Même si l'utilisateur a amené de façon intempestive l'unité de blocage supplémentaire de portière dans l'état bloqué lors du démarrage avant ou pendant une demande de démarrage du moteur, la production, couplée à la libération du démarrage du moteur, de l'information libératoire de déverrouillage intérieur agit de telle sorte que l'unité de blocage supplémentaire de portière puisse être immédiatement ramenée dans l'état déverrouillé et reste dans cet état pour la suite du déplacement. Ceci empêche une fermeture indésirable du véhicule sur la base d'un déclenchement de l'unité de blocage supplémentaire de portière, provoqué

par une action intempestive de l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule.

Dans la seconde variante, qui peut être prévue en supplément ou à la place de la première, le dépassement d'une valeur de seuil prédéterminée, de préférence proche de zéro, par la vitesse du véhicule réalise le déblocage de l'unité de blocage supplémentaire de portière. Dans le cas d'une mise en oeuvre simultanée des deux variantes, on obtient une redondance ayant pour effet que l'unité de blocage supplémentaire de portière peut venir dans son état débloqué même dans le cas d'une absence de la production ou de l'introduction, liée à la libération du démarrage du moteur, de l'information libératoire de déverrouillage intérieur, lorsque la vitesse

instantanée du véhicule est supérieure à la valeur de seuil prédéterminée.

Selon un mode de réalisation préféré, lors de l'introduction de l'information libératoire d'utilisation, l'installation interroge l'état, présent jusqu'alors, de l'unité de blocage supplémentaire de portière, et, par introduction de l'information libératoire de déverrouillage intérieur, commute cette unité de blocage dans l'état débloqué, si cette unité était jusqu'à présent dans l'état bloqué. Ainsi, avant l'introduction de l'information de déverrouillage intérieur ou avant son introduction dans l'unité de blocage supplémentaire de portière, l'état de cette unité est interrogé de sorte qu'il suffit d'introduire alors l'information de déverrouillage intérieur dans l'unité de blocage supplémentaire, si cette

unité était située jusqu'alors dans l'état bloqué.

Selon un mode de réalisation également préféré de l'invention, lors de l'introduction de l'information libératoire d'utilisation, l'installation

produit un signal d'autorisation d'utilisation, grâce auquel le fonctionne-

ment jusqu'alors bloqué d'un appareil de commande du moteur est libéré, et qui sert simultanément d'information libératoire de déverrouillage intérieur, pour débloquer l'unité de blocage supplémentaire de portière, ce qui correspond à une installation de sécurité pour véhicules automobiles, qui associe avantageusement une fonction empêchant le démarrage, protégée par un code d'utilisation, à la suspension de déclenchements intempestifs de l'unité de blocage supplémentaire de portière. La sécurité élevée du codage libératoire d'utilisation connu pour le blocage empêchant le démarrage est transférée au désamorçage de l'unité de verrouillage supplémentaire de portière étant donné que c'est seulement lors de l'introduction du signal libératoire de code d'utilisation que le fonctionnement de l'appareil de commande du moteur et par conséquent un démarrage du moteur sont libérés, ce qui est à nouveau dans tous les cas la condition nécessaire pour le désamorçage de l'unité de blocage supplémentaire de portière lorsque le véhicule est à l'arrêt. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, l'unité de blocage

supplémentaire de portière ne peut pas être désamorcée par un court-

circuit intempestif de l'allumage.

Selon un développement avantageux de ce mode de réalisation de l'invention, l'installation est caractérisée par un contacteur électronique de démarrage comportant un transpondeur en tant que dispositif pour introduire l'information libératoire d'utilisation et délivrer le signal d'autorisation d'utilisation à l'appareil de commande du moteur et à l'unité de déblocage supplémentaire de portière. Conformément à cette disposition, une serrure antivol sur direction sans puissance sous la forme d'un contacteur électronique de démarrage comportant un transpondeur forme le dispositif d'entrée pour l'information libératoire d'utilisation, ce qui permet de réaliser une installation de sécurité pour véhicules automobiles, qui utilise un système moderne d'identification d'autorisation d'utilisation en supplément du contrôle de la fonction de

blocage supplémentaire de portière.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention

ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin

annexé, dont la figure unique représente, à titre d'exemple non limitatif, un schéma-bloc d'une forme de réalisation préférée d'une installation de sécurité pour véhicules automobiles comportant un dispositif de protection contre une utilisation par une personne étrangère et un dispositif de protection contre l'accès d'une personne étrangère contenant

une unité de déblocage supplémentaire de portière.

L'installation de protection pour véhicules automobiles représentée sous la forme d'un schéma-bloc contient un dispositif de protection contre une utilisation par une personne étrangère, sous la forme d'un dispositif usuel empêchant le démarrage et comportant un contacteur électronique de démarrage 1 sous la forme d'une serrure antivol sur direction, sans puissance, auquel est accouplé un transpondeur. L'utilisateur doit donner son identification au moyen de l'introduction d'un code d'utilisation, au niveau du contacteur de démarrage 1. Si une information libératoire de code d'utilisation est introduite dans le contacteur de démarrage 1, cet interrupteur envoie, par l'intermédiaire du transpondeur, un signal

d'autorisation d'utilisation par l'intermédiaire d'une ligne de transmis-

sion de signaux, protégée contre toute manipulation, à un appareil central 2 de commande du moteur, dont la capacité de fonctionnement, bloquée auparavant, est alors libérée, l'appareil 2 de commande du moteur étant

placé au préalable, respectivement lors de l'arrêt du véhicule ou éven-

tuellement lors de la réception d'un signal de demande envoyé de l'extérieur, dans l'état de fonctionnement bloqué. Naturellement, le cas échéant, d'autres appareils de commande disposés dans le véhicule peuvent être insérés de la même manière que l'appareil 2 de commande

du moteur, dans le dispositif de blocage empêchant le démarrage.

L'installation de sécurité pour véhicules contient d'autre part, d'une manière non représentée de façon détaillée, un dispositif de protection contre l'accès d'une personne étrangère sous la forme d'une installation de fermeture des portières, qui est de type usuel et par conséquent n'a pas besoin d'être ici décrite de façon plus détaillée. Ce dispositif contient notamment une unité centrale de verrouillage ainsi qu'au niveau de chaque portière respectivement une poignée extérieure, une poignée intérieure et un bouton de blocage intérieur. Avec la poignée extérieure, on peut ouvrir la portière de l'extérieur lorsqu'elle est déverrouillée, mais pas lorsqu'elle est verrouillée. Le bouton de blocage intérieur se déplace de haut en bas lorsque le véhicule est verrouillé de l'extérieur et se déplace de bas en haut lorsqu'il est déverrouillé de l'extérieur. Pour le verrouillage et le déverrouillage à partir de l'extérieur, il est prévu une serrure électronique de portière, qui peut être actionnée de façon correspondante par une clé électronique, qui contient l'information libératoire d'accès. Le même élément de clé, que porte l'utilisateur, sert aussi bien de clé électronique pour l'émission de l'information libératoire d'accès par l'intermédiaire d'une section de transmission radioélectrique ou par infrarouge que comme élément, qui communique avec le contacteur électronique de démarrage 1, pour l'introduction du code libératoire d'utilisation. En enfonçant le bouton de blocage intérieur, on peut verrouiller le véhicule de l'intérieur de telle sorte que la portière peut être déverrouillée uniquement par l'intermédiaire de la poignée intérieure, mais pas par l'intermédiaire de la poignée extérieure et peut

être ensuite ouverte.

Une unité 4 de blocage supplémentaire de portière, qui est représentée sous la forme d'un bloc fonctionnel, est accouplée à la poignée intérieure de la portière. Ceci a pour effet que la portière ne peut pas être déverrouillée et ouverte au moyen de l'actionnement de la poignée intérieure lorsqu'elle a été verrouillée de l'extérieur par le dispositif utilisé pour le verrouillage des portières, c'est-à-dire par actionnement de la clé électronique et l'envoi de l'information libératoire d'accès au récepteur situé dans le véhicule. Ceci empêche qu'une personne non autorisée puisse ouvrir la portière et monter simplement dans le véhicule, lorsqu'il

a accédé à la poignée intérieure, par exemple en brisant une vitre latérale.

L'unité 4 de blocage supplémentaire de portière est commutée entre l'état bloqué et l'état débloqué respectivement au moyen de l'introduction du code libératoire d'accès, qui déclenche le verrouillage de la portière, qui réalise un blocage contre un déverrouillage à partir de l'extérieur, et permet à nouveau le déverrouillage à partir de l'extérieur, en tant qu'information libératoire de déverrouillage intérieur ou information libératoire de verrouillage intérieur. Comme autre disposition de sécurité, l'installation de sécurité pour véhicule automobile contient en supplément également une installation 5 d'avertissement contre une tentative de vol, qui est indiquée également sous la forme d'un bloc fonctionnel sur la figure et possède un agencement usuel, sur lequel il

n'est pas nécessaire de revenir ici de façon plus détaillée.

Dans l'installation de sécurité pour véhicules automobiles agencée de cette manière, il est prévu d'envoyer par l'intermédiaire d'une ligne de dérivation 6 le signal de libération d'utilisation, qui est bien protégé contre des manipulations et qui est transmis à l'appareil 2 de commande du moteur uniquement après l'introduction d'un code libératoire d'utilisation au niveau du contacteur électronique de démarrage 1,à l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière et à l'installation 5 d'avertissement contre une tentative de vol, et d'utiliser ce signal en tant qu'information de déverrouillage intérieur, au moyen de laquelle l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière peut être amenée à l'état bloqué, ainsi que pour désamorcer l'installation 5 d'avertissement contre une tentative de vol. Ceci a pour effet que, respectivement après la libération de la fonction de démarrage du moteur dans l'appareil 2 de commande du moteur, l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière peut être débloquée dans le cas o, auparavant, elle a été amenée de façon intempestive dans l'état bloqué. Ce fait indiqué en dernier lieu peut se produire d'une manière involontaire par exemple par le fait que, lors de l'utilisation de la clé de transmission infrarouge ou radioélectrique dans le contacteur de démarrage d'allumage-serrure de blocage de direction 1, la touche d'émission a été enfoncée par inadvertance, ce qui active l'unité de blocage des portières, bloquée de l'extérieur contre un déverrouillage, et simultanément, l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière est placée

dans l'état bloqué.

Le déblocage, permis par la libération de démarrage du moteur, de l'unité de blocage supplémentaire de portière empêche que l'utilisateur "s'enferme" de façon indésirable dans le véhicule en enfonçant de façon intempestive la touche d'émission de verrouillage de portière, car après le retour de l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière dans l'état débloqué, il peut ensuite ouvrir la porte de façon usuelle, de l'intérieur, à l'aide de la poignée intérieure. Pour éviter une commande inutile de l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière par le signal de libération d'utilisation délivré par le contacteur de démarrage 1, il est prévu d'interroger tout d'abord l'état de l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière lors de l'émission du signal de libération d'utilisation et de réaliser une commande au moyen du signal de libération d'utilisation uniquement lorsque l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière est située effectivement dans l'état bloqué, en raison d'un actionnement

involontaire de la touche d'émission de verrouillage des portières.

Pour maintenir l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière à l'état débloqué pendant un déplacement même dans le cas de l'absence de la commande de cette unité 4, il est prévu, à titre de disposition redondante, de placer l'unité 4 de blocage supplémentaire de portière dans son état débloqué lorsque le système identifie que le véhicule se déplace avec une vitesse supérieure à une valeur de seuil prédéterminée, de préférence très faible, ce pour quoi le système interroge le signal de sortie d'un tachymètre. Il est évident que cette disposition pour le déblocage de l'unité de blocage supplémentaire de portière peut être utilisée également seule, c'est-à-dire sans le déblocage accouplé à la libération du démarrage

du moteur.

L'association de l'unité de blocage supplémentaire de portière à la sécurité élevée de manipulation du codage d'autorisation d'utilisation du système de blocage empêchant le démarrage permet le déblocage de ce

dispositif de blocage au moyen d'un démarrage du moteur, avec une pro-

tection élevée vis-à-vis de manipulation. Au contraire, un accouplement de l'unité de blocage supplémentaire de portière à la ligne d'allumage fournirait une sécurité moins grande étant donné que l'unité de blocage supplémentaire de portière pourrait être alors amenée dans l'état

débloqué, déjà par la mise en court-circuit de la ligne d'allumage.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Installation de sécurité pour véhicule automobile, comprenant - un dispositif de protection contre une utilisation par une personne étrangère, qui libère le démarrage du moteur uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'utilisation, et - un dispositif de protection contre l'accès d'une personne étrangère,

qui libère un déverrouillage, à partir de l'extérieur, d'une portière ver-

rouillée, à partir de l'extérieur, uniquement lors de l'introduction d'une information libératoire d'accès et comporte une unité (4) de blocage supplémentaire de la portière, qui, à l'état bloqué, empêche un déverrouillage, à partir de l'intérieur, de la portière verrouillée d'une manière protégée contre un déverrouillage de l'extérieur, et, à l'état débloqué, libère un tel déverrouillage à partir de l'intérieur et peut être commutée de l'état bloqué à l'état débloqué par introduction d'une information libératoire de déverrouillage intérieur, caractérisée en ce que cette installation produit l'information libératoire de déverrouillage intérieur lorsque l'information libératoire d'utilisation est introduite ou

que la vitesse du véhicule dépasse une valeur de seuil prédéterminée.

2. Installation de sécurité pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que, lors de l'introduction de l'information libératoire d'utilisation, l'installation interroge l'état, présent jusqu'alors, de l'unité (4) de blocage supplémentaire de portière, et, par introduction de l'information libératoire de déverrouillage intérieur, commute cette unité de blocage dans l'état débloqué, si cette unité était

jusqu'à présent dans l'état bloqué.

3. Installation de sécurité pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en outre en ce que, lors de l'introduction de l'information libératoire d'utilisation, cette installation produit un signal d'autorisation d'utilisation, grâce auquel le fonctionnement jusqu'alors bloqué d'un appareil (2) de commande du moteur est libéré, et il qui sert simultanément d'information libératoire de déverrouillage

intérieur, pour débloquer l'unité (4) de blocage supplémentaire de portière.

4. Installation de protection pour véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée par un contacteur électronique de démarrage (1) comportant un transpondeur en tant que dispositif pour introduire l'information libératoire d'utilisation et délivrer le signal d'autorisation d'utilisation à l'appareil (2) de commande du moteur et à l'unité (4) de

déblocage supplémentaire de portière.