FR2737905A1 - Systeme de verrouillage centralise - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de verrouillage centralisé pour un véhicule automobile, comprenant un appareil de commande électronique (1) muni d'une mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande (3), respectivement une fermeture de porte de véhicule automobile (4) avec mémoire de mot de code d'identité de fermeture (6) pour chacune des portières du véhicule automobile, et au moins une ligne de commande électrique (7). Dans les mémoires de mots de code d'identité de fermeture (6) et dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande (3) est stocké un mot de code d'identité spécifique pour le système de verrouillage centralisé. Le mot de code d'identité peut être transmis de manière répétée dans les deux sens par l'intermédiaire de la ligne de commande et soumis dans un processeur satellite (5) et/ou dans le processeur central (2) auquel le mot de code d'identité a été transmis, à un contrôle d'identité.
Description
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SYSTEME DE VERROUILLAGE CENTRALISE
L'invention concerne un système de verrouillage centralisé pour un véhicule automobile, comprenant un appareil de commande électronique avec un processeur central, respectivement une fermeture de porte de véhicule automobile à commande électrique pour chaque portière du véhicule automobile, et au moins une ligne de commande électrique pour la commande des fermetures de portes du véhicule automobile au moyen de l'appareil de commande. - Un appareil de commande sert essentiellement à commander les 1o fermetures de portes du véhicule automobile. Dans le cadre des agencements de l'appareil de commande, il est cependant aussi possible de prévoir comme fonctions supplémentaires la manipulation et la commande de composants supplémentaires du véhicule automobile, par exemple l'éclairage intérieur, le toit ouvrant, les lève-vitres, le réglage des rétroviseurs, le réglage des sièges et/ou du toit de cabriolet. Cela permet diverses fonctions de confort en combinaison avec l'entrée et la sortie d'une personne dans le et respectivement du véhicule automobile. En plus des fermetures de portes de véhicule automobile, la serrure du capot moteur, éventuellement aussi la serrure du capot de coffre et respectivement la serrure du hayon, la fermeture de la boîte à gants et la serrure du bouchon de réservoir peuvent d'ailleurs également être intégrées dans le système de verrouillage centralisé. La manipulation de l'appareil de commande peut se faire par l'intermédiaire de commutateurs de manoeuvre câblés et/ou au moyen d'une télécommande sans
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fil. Les fonctions réalisées par l'appareil de commande sont en fin de compte
commandées par programme du fait de l'utilisation d'un processeur central.
Une fermeture de porte de véhicule automobile à commande électrique comprend d'une part des éléments mécaniques habituels tels que le loquet tournant et le cliquet d'arrêt ainsi que, le cas échéant, un petit nombre d'éléments de levier. D'autre part, des éléments de réglage à commande électrique sont reliés au cliquet d'arrêt et éventuellement aux éléments de levier. Des éléments de réglage à commande électrique transforment des signaux de commande électriques en une translation ou une rotation mécanique et déclenchent finalement toutes les fonctions essentielles d'une fermeture de porte de véhicule automobile, par exemple " ouverture ", " verrouillage et déverrouillage ", antivol arrêt et marche " et " verrouillage protège-enfants arrêt et marche ". Il va alors de soi que, selon la version de la fermeture de porte de véhicule automobile, lesdites fonctions peuvent également être réalisées en supplément et respectivement parallèlement à la possibilité de commande électrique par voie purement mécanique au moyen de chaînes de fonction mécaniques bien connues. Pour des raisons de fiabilité ainsi que pour des raisons de protection contre le vol, il est cependant avantageux que les fermetures de portes de véhicules automobiles ne puissent 2 o plus être ouvertes que par l'intermédiaire d'une poignée de manoeuvre intérieure. Un système de verrouillage centralisé du genre précité est décrit par exemple dans DE-A-41 41 504. Le système de verrouillage centralisé connu présente l'inconvénient qu'une ou toutes les fermetures de portes du véhicule automobile et/ou l'appareil de commande peuvent être remplacés sans problème par une personne non autorisée, par exemple à la suite d'un vol du véhicule automobile. Un tel remplacement non autorisé peut par exemple être voulu en raison d'un endommagement d'une fermeture de porte de véhicule automobile consécutif au vol. Un remplacement non autorisé de lI'appareil de commande peut être envisagé lorsque le système de verrouillage centralisé est équipé d'une télécommande fonctionnant avec un code et que le code inconnu ne peut être cassé facilement. Dans tous les cas, un remplacement non autorisé sert au rétablissement de toutes les fonctions du
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système de verrouillage centralisé sans lequel une vente du véhicule volé
serait du moins considérablement plus difficile.
L'invention a donc pour objet le problème technique consistant à créer un système de verrouillage centralisé protégé contre des interventions non autorisées. Pour résoudre ce problème technique, l'invention enseigne un système de verrouillage centralisé pour un véhicule automobile, comprenant un appareil de commande électronique équipé d'un processeur central avec une mémoire de mot de code d'identité de l'appareil de commande, respectivement une fermeture de porte de véhicule automobile à commande électrique avec un processeur satellite ainsi qu'une mémoire de mot de code d'identité de la fermeture pour chaque portière du véhicule automobile, et au moins une ligne de commande électrique pour la commande des fermetures de portes du véhicule automobile au moyen de l'appareil de commande, un mot de code d'identité spécifique pour le système de verrouillage centralisé étant stocké dans les mémoires de mots de code d'identité des fermetures, le mot de code d'identité pouvant être transmis de manière répétée dans les deux sens sur la ligne de commande et soumis à un contrôle d'identité dans un processeur satellite et/ou le processeur central auquel le mot de code d'identité a été transmis, et ladite fermeture de porte du véhicule automobile et/ou l'appareil de commande pouvant être désactivés en cas d'absence d'identité d'une
fermeture de porte du véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande. -
Un mot de code d'identité est en quelque sorte un nom de famille propre pour les composants d'un système de verrouillage centralisé spécifique. Un composant " étranger " du système de verrouillage centralisé peut être reconnu comme tel par les autres composants au moyen du contrôle d'identité étant donné que le composant " étranger " présente un mot de code d'identité qui ne correspond pas aux autres mots de code d'identité. On entend alors par contrôle d'identité en premier lieu un contrôle pour vérifier la cohérence complète entre un mot de code d'identité stocké en permanence et un mot de code d'identité transmis. Mais il est également prévu dans le cadre de l'invention qu'un mot de code d'identité à transmettre est tout d'abord codé, puis transmis et enfin décodé à quoi succède le contrôle d'identité. La
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transmission du mot de code d'identité peut se faire indépendamment des signaux de commande, mais aussi en tant qu'élément constituant de signaux de commande. Pour la transmission du mot de code d'identité, il est possible de prévoir une ligne de commande autonome. Dans le cas o une seule ligne de commande est agencée comme bus multiplex unifilaire, cette ligne de commande unique peut également être utilisée pour la transmission du mot de code d'identité. On entend par stockage permanent du mot de code d'identité que le mot de code d'identité peut être appelé dans la mémoire de mots de code respective uniquement pour la transmission, mais qu'il ne peut être modifié dans les mémoires de mots de code respectives dans le cadre des routines de commande courantes. Il est alors également possible de travailler avec un code variable pour le mot de code d'identité. Dans ce cas, le nom de famille de tous les composants du système de verrouillage centralisé change simultanément. Un processeur satellite est avantageusement intégré dans la construction d'une fermeture de porte de véhicule automobile de telle façon qu'il ne peut être remplacé facilement. On entend par désactivation que le composant désactivé du système de verrouillage centralisé ne réagit plus aux signaux de commande. Cela peut impliquer que le composant désactivé est séparé complètement, mais non pas de manière facilement réversible, de
l'alimentation du véhicule automobile. Dans le cas de l'appareil de commande.
un appareil de commande désactivé ne réagit plus aux signaux de commande
venant de commutateurs de manoeuvre et/ou d'une télécommande.
Dans un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, les fermetures de portes du véhicule automobile sont équipées à
chaque fois d'un dispositif antivol mécanique à commande électrique.
l'absence d'identité pour une fermeture de porte du véhicule automobile ayant pour effet que celle-ci peut tout d'abord être amenée dans la position de fonctionnement " antivol activé ", puis désactivée. Il va de soi qu'il n'est pas nécessaire d'activer la position de fonctionnement " antivol activé " lorsqu'une fermeture de porte du véhicule automobile se trouve déjà dans cette position de fonctionnement. Dans ce mode de réalisation, une personne qui remplace une fermeture de porte du véhicule automobile de manière non autorisée sera avec une grande probabilité enfermée ou empêchée de pénétrer lors de la manipulation ultérieure du véhicule automobile, et contrainte d'ouvrir à nouveau le véhicule automobile de force par des interventions particulières qui causent le plus souvent des dommages. En conséquence, le système de verrouillage centralisé peut être équipé de telle façon que, en l'absence d'identité de l'appareil de commande, toutes les fermetures de portes du véhicule automobile peuvent tout d'abord être amenées dans la position de
fonctionnement " antivol activé ", puis désactivées.
Selon une autre particularité de l'invention, le processeur central et les processeurs satellites peuvent comprendre un registre de contrôle d'identité, le registre de contrôle d'identité autorisant pour un contenu de registre " actif " les fonctions de commande régulières du processeur central et des processeurs satellites, le contenu du registre de contrôle d'identité pouvant être modifié en l'absence d'identité en " inactif " et les fonctions de
commande régulières étant bloquées pour un contenu de registre " inactif ".
Le contenu du registre de contrôle d'identité est alors modifié de " actif " en " inactif " au cours d'une comparaison des mots de code d'identité si une absence d'identité apparaît. Une réactivation non autorisée d'un ou de plusieurs composants du système de verrouillage centralisé peut être évitée par le fait que, en cas d'absence d'identité, le mot de code d'identité d'une fermeture de porte de véhicule automobile ou de l'appareil de commande peut être effacé dans la mémoire associée ou remplacé par un nouveau mot de code d'identité généré au moyen d'un générateur de nombres aléatoires. En particulier pour cette dernière alternative, des tentatives non autorisées de réactiver un composant du système de verrouillage centralisé sont rendues
plus difficiles étant donné que des stratégies successives sont sans succès.
Dans un mode de réalisation de l'invention auquel une préférence particulière a été accordée, le système de verrouillage centralisé comporte un terminal de diagnostic qui peut être branché sur un appareil de diagnostic. Les mémoires de mots de code d'identité des fermetures, la mémoire de mot de code d'identité de l'appareil de commande ainsi qu'éventuellement les registres de contrôle d'identité peuvent être programmés avec un mot de code d'identité uniforme et le composant du système de verrouillage centralisé peut être
réactivé si nécessaire.
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L'invention concerne également un procédé de fonctionnement d'un système de verrouillage centralisé, le système de verrouillage centralisé étant initialisé au moyen d'un appareil de diagnostic, après le montage dans un véhicule automobile, par le stockage permanent d'un mot de code d'identité spécifique du système de verrouillage centralisé dans la mémoire de mots de code d'identité de fermetures ainsi que dans la mémoire de mot de code de l'appareil de commande, lors du fonctionnement du système de verrouillage centralisé, le mot de code d'identité étant transmis de manière répétée, dans les deux sens, par l'intermédiaire de lignes de commande, entre les processeurs satellites et le processeur central, un contrôle d'identité étant effectué, après une transmission du mot de code d'identité, dans les processeurs satellites et/ou dans le processeur central par comparaison du mot de code d'identité stocké en permanence dans la mémoire de mot de code d'identité de fermeture ou la mémoire de mot de code d'appareil de commande avec le mot de code d'identité transmis, et en l'absence d'identité d'une fermeture de porte de véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande, ladite fermeture de porte du véhicule automobile et/ou l'appareil de commande étant désactivés. Les processeurs satellites et/ou le processeur central peuvent alors être agencés de telle façcon que la transmission répétée du mot de code d'identité commence par le raccordement d'une fermeture de porte de véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande au système de verrouillage centralisé du véhicule automobile. Si les fermetures de portes du véhicule automobile sont équipées chacune d'un dispositif antivol mécanique à commande électrique, il est avantageux pour la désactivation d'une fermeture de porte du véhicule automobile, d'amener celle-ci tout d'abord dans une position de fonctionnement " antivol activé " et de bloquer ensuite les
fonctions de commande régulières du processeur satellite.
Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, une installation d'antivol et d'alarme est raccordée au processeur central, les fermetures de portes du véhicule automobile étant désactivées après le déclenchement de l'installation d'antivol et d'alarme. Cela complique encore plus une intervention non autorisée dans le véhicule automobile. Par ailleurs, dans le cas d'un vol de véhicule réussi malgré tout, par exemple par
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l'enlèvement du véhicule, I'utilisation ultérieure du véhicule est rendue plus difficile.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à
titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre cormment lI'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une vue d'ensemble d'un système de verrouillage centralisé selon l'invention; la figure 2 représente une fermeture de porte de véhicule automobile particulièrement bien appropriée pour un système de verrouillage
centralisé selon l'invention.
Dans la fig. 1, on remarque tout d'abord que le système de verrouillage centralisé représenté comprend un appareil de commande électronique 1, une fermeture de porte de véhicule automobile 4 à commande électrique pour chacune des portes du véhicule automobile ainsi qu'une ligne de commande électrique 7 pour la commande des fermeture de portes de véhicule automobile 4 au moyen de l'appareil de commande 1. Dans le cadre de l'appareil de commande 1 est agencé un processeur central 2 avec une mémoire de mot de code d'identité de l'appareil de commande 3. De plus, le processeur central 2 comprend un registre de contrôle d'identité 9. Dans chacune des fermetures de porte du véhicule automobile est intégré physiquement un processeur satellite 5 avec mémoire de mots de code d'identité de fermeture 6. Dans l'exemple de réalisation, la ligne de commande électrique 7 est conformée en bus unifilaire par lequel des impulsions de commande numériques peuvent être transmises en multiplex dans les deux directions. On travaille alors avec la modulation d'impulsions en durée. La notion de signaux de commande couvre alors également des signaux émis par des détecteurs. Des détecteurs peuvent être par exemple des commutateurs de positionnement, des capteurs de déplacement et analogues. Dans les mémoires de mots de code d'identité de fermeture 6 et dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande 3, un mot de code d'identité spécifique pour le système de verrouillage centralisé est stocké en permanence. Le mot de code d'identité peut être transmis de manière répétée dans les deux sens par l'intermédiaire de la ligne de commande et soumis à un
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contrôle d'identité dans un processeur satellite 5 et/ou dans le processeur central 2 auquel le mot de code d'identité a été transmis. En cas d'absence d'identité d'une des fermetures de portes 4 du véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande 1, ladite fermeture de porte 4 du véhicule automobile et/ou l'appareil de commande 1 peuvent être désactivés. La fermeture de porte de véhicule automobile 4 représentée dans la fig. 2 comprend un loquet tournant 30 et un cliquet d'arrêt 12 qui coopère avec ledit loquet tournant 30. En combinaison avec un verrou fixé sur un longeron du véhicule automobile, le loquet tournant assume la fonction habituelle. Le cliquet d'arrêt 12 peut être dégagé d'une part au moyen d'un élément de réglage 13 à commande électrique et, d'autre part, au moyen d'un levier de manoeuvre par l'intérieur 14. Le levier de manoeuvre par l'intérieur 14 agit mécaniquement sur le cliquet d'arrêt 12 par l'intermédiaire d'un levier d'accouplement 16 embrayable et débrayable au moyen d'un second élément de réglage à commande électrique. Le premier élément de réglage 13 et le
second élément de réglage 15 sont commandés par le processeur satellite 5.
La commande du premier élément de réglage 13 et du second élément de réglage 15 permet de commander les fonctions " actionnement ",
" déverrouillage et verrouillage ", " antivol activé " et " verrouillage protège-
enfants marche et arrêt ". Par ailleurs, les quatre fermetures de portes 4 du véhicule automobile du système de verrouillage centralisé représenté dans la fig. 1 présentent pratiquement la même construction mis à part les symétries spéculaires nécessaires. En détail, le cliquet d'arrêt 12 comprend un premier pivot de déclenchement 17, le premier élément de réglage 13 étant équipé d'un moteur électrique 18 ainsi qu'un engrenage à vis sans fin avec vis sans fin 19 et roue tangente 20. Une came de commande 21 en spirale est solidaire en rotation avec la roue tangente 20. Le premier pivot de déclenchement 17 et par conséquent le cliquet d'arrêt 12 peuvent être actionnés par la came de commande 21. Le cliquet d'arrêt 12 comprend un second pivot de déclenchement 22. Il est prévu un levier de déclenchement 23 avec une surface d'arrêt 24, qui agit sur le second pivot de déclenchement 22. Le levier d'accouplement 16 comporte un pivot d'accouplement 25 déplaçable par rapport au levier de déclenchement 23. Le pivot d'accouplement 25 peut être déplacé entre les positions de fonctionnement " antivol activé " et " antivol désactivé " et respectivement " verrouillage protège-enfants activé " et " verrouillage protège-enfants désactivé ". Dans la position de fonctionnement " antivol désactivé " et respectivement " verrouillage protège-enfants désactivé ", du levier d'accouplement 16, le pivot d'accouplement 25 peut être amené au moyen du levier de manoeuvre de l'intérieur 14 contre la surface d'arrêt 24 du levier de déclenchement 23. Dans la position de fonctionnement " antivol activé " et respectivement " verrouillage protège-enfants activé ", le pivot d'accouplement 25 est dégagé de la surface d'arrêt 24. En détail, le levier 1o d'accouplement 16 comprend un premier levier d'accouplement partiel 26 ainsi qu'un second levier d'accouplement partiel 27 qui porte le pivot d'accouplement 25. Le second levier d'accouplement partiel 27 est monté de manière tournante sur une branche du premier levier d'accouplement partiel 26. Le premier levier d'accouplement partiel 26 est muni d'un segment denté
28 qui coopère avec un pignon 29 d'un second élément de réglage 15.
Ci-après, le principe de fonctionnement de l'exemple de réalisation représenté dans la fig. 1 est expliqué plus en détail. Après le montage du système de verrouillage centralisé dans un véhicule automobile, ledit système de verrouillage centralisé est initialisé par le stockage permanent d'un mot de code d'identité spécifique du système de verrouillage centralisé dans les mémoires de mots de code d'identité de fermeture 6 ainsi que dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande 3 au moyen d'un appareil de diagnostic 11 par l'intermédiaire d'un terminal de diagnostic 10. Le mot de code d'identité spécifique peut alors être formé par un générateur de nombres aléatoires dans l'appareil de diagnostic 11. Pendant le fonctionnement du système de verrouillage centralisé, le mot de code d'identité est transmis de manière répétée dans les deux sens entre les processeurs satellites 5 et l'appareil de commande 1 par l'intermédiaire des lignes de commande 7. Dans les processeurs satellites 5 aussi bien que dans le processeur central 3, un contrôle d'identité peut être effectué, après une transmission du mot de code d'identité, en comparant le mot de code d'identité stocké en permanence dans la mémoire de mots de code de fermetures 6 ou dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande 3, avec le lO
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mot de code d'identité transmis. En l'absence d'identité d'une fermeture de porte 4 du véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande 1, ladite fermeture de porte 4 du véhicule automobile et/ou l'appareil de commande 1 sont désactivés. La désactivation est alors réalisée par le fait que dans le registre de contrôle d'identité 1 respectif du processeur central 2 et/ou d'un processeur satellite 5, un contenu de registre " actif " est changé en " inactif ". Dans le cas d'un contenu de registre " actif ", les fonctions de commande régulières du processeur central 2 et des processeurs satellites 5 sont autorisées. Pour un contenu de registre " inactif ", les fonctions de o10 commande régulières sont bloquées par le programme. Des fermetures de portes de véhicule automobile 4 qui, au moment d'une désactivation, ne se trouvent pas dans la position de fonctionnement " antivol activé " sont amenées dans la position de fonctionnement " antivol activé " avant la modification du contenu du registre de contrôle d'identité 9. Au cours de la désactivation, il peut également être prévu que le mot de code d'identité stocké en permanence d'une fermeture de porte 4 du véhicule automobile ou de l'appareil de commande 1 est effacé en cas d'absence d'identité ou remplacé par un nouveau mot de code d'identité stocké en permanence, formé au moyen
d'un générateur de nombres aléatoires.
La fig. 1 ne montre pas qu'une installation d'antivol et d'alarme est branchée sur l'appareil de commande 1. Dans le cas d'un déclenchement de l'installation d'antivol et d'alarme en combinaison avec un vol de véhicule réussi, par exemple à la suite de l'enlèvement du véhicule, le système de verrouillage centralisé exécute les fonctions suivantes. Dans la mesure o les fermetures de portes 4 montées dans le véhicule automobile se trouvent dans la position de fonctionnement " antivol activé ", elles sont seulement désactivées. Une réactivation n'est possible qu'au moyen d'un appareil de diagnostic 11. Si ensuite de nouvelles fermetures de portes de véhicule automobile 4 sont montées par une personne non autorisée, elles sont reconnues par le système de verrouillage centralisé comme étant " étrangères à la famille " et les nouvelles fermetures de porte 4 du véhicule automobile sont amenées dans la position de fonctionnement " antivol activé " et désactivées. Il en est de même lors d'un remplacement de l'appareil de il 2737905 commande 1 par un nouvel appareil de commande 1. Dans ce dernier cas,
l'appareil de commande 1 est en plus désactivé.
Pour accorder à une personne autorisée l'accès au véhicule automobile dans le cas d'une fausse alerte, le système de verrouillage centralisé peut être perfectionné de la manière suivante. Dans le cadre du système de verrouillage centralisé, il est prévu un commutateur à clé avec une clé associée. La clé comporte un transpondeur, et le commutateur à clé est équipé d'un émetteur-récepteur d'interrogation de transpondeur relié à
l'appareil de commande. Dans le transpondeur ainsi que dans l'émetteur-
récepteur d'interrogation de transpondeur sont stockés des mots de code alternatifs de transpondeur associés l'un à l'autre. Pour l'actionnement de secours, la personne autorisée introduit la clé dans le commutateur à clé et actionne celui-ci pendant un laps de temps prédéterminé, par exemple 300 millisecondes. Cela a pour effet d'activer l'émetteurrécepteur d'interrogation de transpondeur et d'appeler dans le transpondeur le mode de code alternatif du transpondeur. En cas d'identité du mot de code alternatif du transpondeur appelé dans le transpondeur avec le mot de code de transpondeur stocké dans l'émetteur-récepteur d'interrogation de transpondeur, il se produit une réactivation des fermetures de portes 4 du véhicule automobile. Par ailleurs, il est possible, au cours de la commande d'urgence, d'effectuer un équilibrage du mot de code alternatif de transpondeur conformément à la demande de brevet P 44 28 947.2-31. Il va de soi qu'au cours de la commande d'urgence, les fermetures de portes 4 du véhicule
automobile peuvent être déverrouillées et respectivement ouvertes.
De même, il va de soi qu'en cas de défaillance n'importe quel atelier de réparation de voitures autorisé peut réactiver avec un appareil de diagnostic 11, des fermetures de portes de véhicules automobiles 4, par exemple des fermetures de portes de véhicules automobiles 4 nouvellement montées, mais aussi activer ou réactiver l'appareil de commande 1. De même, il est possible d'effectuer une réinitialisation du système de verrouillage
centralisé au moyen de l'appareil de diagnostic 11.
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Claims (10)
1. - Système de verrouillage centralisé pour un véhicule automobile, comprenant un appareil de commande électronique (1) équipé d'un processeur central (2) avec une mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande (3), respectivement une fermeture de porte de lo véhicule automobile (4) à commande électrique avec un processeur satellite (5) ainsi qu'avec une mémoire de mot de code d'identité de fermeture (6) pour chaque portière du véhicule automobile, et au moins une ligne de commande électrique (7) pour la commande des fermetures de portes (4) du véhicule automobile au moyen de l'appareil de commande (1), un mot de code d'identité spécifique pour le système de verrouillage centralisé étant stocké dans les mémoires de mots de code d'identité de fermeture (6) et dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande (3), le mot de code d'identité pouvant être transmis de manière répétée dans les deux sens par l'intermédiaire de la ligne de commande et soumis dans un processeur satellite (5) et/ou dans le processeur central (2) auquel le mot de code d'identité a été transmis, à un contrôle d'identité, et en l'absence d'identité d'une fermeture de porte (4) du véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande (1), ladite fermeture de porte (4) du véhicule automobile et/ou ledit appareil de
commande (1) pouvant être désactivés.
2. - Système de verrouillage centralisé selon la revendication 1.
caractérisé en ce que les fermetures de portes de véhicule automobile (4) sont équipées chacune d'un dispositif antivol (8) mécanique à commande électrique et qu'en l'absence d'identité d'une fermeture de porte de véhicule automobile (4), celle-ci peut être tout d'abord amenée dans la position de fonctionnement
" antivol activé ", puis désactivée.
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3. - Système de verrouillage centralisé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fermetures de portes de véhicules automobiles (4) sont équipées chacune d'un dispositif antivol (8) mécanique à commande électrique et qu'en l'absence d'identité de l'appareil de commande (1), toutes les fermetures de portes (4) du véhicule automobile peuvent être tout d'abord amenées dans la position de fonctionnement " antivol activé ", puis désactivées.
4. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le processeur central (2) et les
processeurs satellites (5) comportent un registre de contrôle d'identité (9), le registre de contrôle d'identité ((9) autorisant les fonctions de commande régulières du processeur central (2) et des processeurs satellites (5) pour un contenu de registre " actif ", le contenu du registre de contrôle d'identité (9) pouvant être modifié, en l'absence d'identité, en " inactif " et les fonctions de
commande régulières étant bloquées pour un contenu de registre " inactif ".
5. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, en l'absence d'identité, le mot de
code d'identité d'une fermeture de porte (4) du véhicule automobile ou de l'appareil de commande (1) peut être effacé ou remplacé par un nouveau mot
de code d'identité formé par un générateur de nombres aléatoires.
6. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de verrouillage
centralisé peut être branché par l'intermédiaire d'un terminal de diagnostic (10) sur un appareil de diagnostic (11), et que les mémoires de mots de code d'identité de fermeture (6), la mémoire de mot de code d'appareil de commande (3) ainsi qu'éventuellement les registres de contrôle d'identité (9)
peuvent être programmés au moyen de l'appareil de diagnostic (11).
7. - Procédé d'exploitation d'un système de verrouillage centralisé
selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système de
verrouillage centralisé est initialisé, après le montage dans un véhicule automobile, par le stockage permanent d'un mot de code d'identité spécifique pour le système de verrouillage centralisé dans les mémoires de mots de code d'identité de fermeture (6) ainsi que dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande (3) au moyen d'un appareil de diagnostic (11), que le mot de code d'identité est transmis lors du fonctionnement du système de verrouillage centralisé de manière répétée dans les deux sens, par l'intermédiaire des lignes de commande (7), entre les processeurs satellites (5) et l'appareil de commande (1), que dans les processeurs satellites (5) et/ou dans le processeur central (3) un contrôle d'identité est effectué, après une transmission du mot de code d'identité, en comparant le mot de code d'identité stocké en permanence dans les mémoires de mots de code d'identité de fermeture (6) ou dans la mémoire de mot de code d'identité d'appareil de commande (3) avec le mot de code d'identité transmis, et qu'en l'absence d'identité d'une fermeture de porte (4) du véhicule automobile et/ou de l'appareil de commande (1), ladite fermeture de porte de véhicule automobile
(4) et/ou l'appareil de commande (1) sont désactivés.
8. - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la transmission répétée du mot de code d'identité commence avec le branchement d'une fermeture de porte de véhicule automobile (4) et/ou de l'appareil de commande (1) sur le système de verrouillage centralisé du
véhicule automobile.
9. - Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les fermetures de portes (4) du véhicule automobile comprennent chacune un dispositif antivol (8) mécanique à commande électrique qui est amené pour la désactivation dans une position antivol et que les fonctions de commande
régulières du processeur satellite (5) sont ensuite bloquées.
10. - Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en
ce que les fermetures de portes (4) du véhicule automobile sont désactivées après le déclenchement d'une installation d'antivol et d'alarme branchée sur le
processeur central (2).
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