FR3132727A1 - Poignée de porte affleurante avec volet mobile - Google Patents

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door handle
housing
lock
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Pascal Philippe
Yoshihiko Tametani
Jean-Marc Belmond
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Inteva Products LLC
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Abstract

Un ensemble poignée de porte (12) pour une porte de véhicule (10), comprenant : un boîtier (16) ; une porte (14) fixée de manière mobile au boîtier (16) pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée. Figure 1

Description

Poignée de porte affleurante avec volet mobile
Des modes de réalisation exemplaires de la présente divulgation concernent l’art des poignées de portes de véhicule.
ARRIÈRE-PLAN
Certains véhicules sont équipés de poignées de portes affleurantes cependant, et dans tous les cas, la poignée doit se déplacer vers l’extérieur de la porte de véhicule avant de pouvoir être saisie par l’utilisateur final. Une fois déplacée vers l’extérieur, la poignée de porte affleurante est tirée davantage vers l’extérieur par l’utilisateur afin de déverrouiller la serrure de la porte de véhicule.
En conséquence et dans certaines conditions, l’utilisateur doit attendre que la poignée de porte affleurante se déplace vers l’extérieur avant de pouvoir la saisir et ensuite déverrouiller la serrure de la porte de véhicule.
En cas d’accident et afin d’empêcher le déverrouillage de la serrure de porte de véhicule lors d’une collision, les poignées de portes affleurantes sont équipées d’éléments d’équilibrage, en particulier, lorsqu’un dispositif de déverrouillage mécanique de serrure de porte est nécessaire (soit pour le mode normal, soit pour le mode de secours). Lors d’une collision ou d’un accident, les poignées de portes affleurantes sont maintenues dans la position affleurante afin d’éviter qu’elles ne soient endommagées.
En conséquence, il est souhaitable de fournir une poignée de porte affleurante améliorée.
BRÈVE DESCRIPTION
Un ensemble poignée de porte pour une porte de véhicule est divulgué, lequel ensemble comprend : un boîtier ; une porte fixée de manière mobile au boîtier pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte donnant accès à une cavité intérieure du boîtier lorsque la porte est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure étant inaccessible et recouverte par la porte lorsque la porte est dans la position fermée.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte, le levier de porte étant fixé en pivotement à une partie du boîtier et a une saillie reçue en coulissement dans une ouverture allongée de la porte.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le levier de porte a une pluralité de dents qui s’engrènent avec un train d’engrenages qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage qui est entraîné par un moteur.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte a une paire de saillies qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées du boîtier à mesure que la porte se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un capteur situé dans la cavité intérieure, le capteur étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure de sorte que, lors de l’activation du capteur, la serrure soit ouverte.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la serrure est une serrure électronique associée à la porte de véhicule.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, dans lequel le capteur est un capteur capacitif.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un moteur pour déplacer la porte entre la position fermée et la position ouverte, le moteur étant activé lorsqu’un commutateur de déblocage et d’activation de volet de l’ensemble poignée de porte est actionné par contact d’une partie de la porte lorsqu’elle pivote vers l’intérieur dans le boîtier.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le boîtier est incliné vers l’intérieur par rapport à une coque externe de la porte de véhicule.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un commutateur de blocage qui, lorsqu’il est actionné, bloque la porte du véhicule.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le commutateur de blocage est un capteur capacitif ou toute autre technologie de commutation.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un dispositif de déverrouillage mécanique situé dans la cavité intérieure, le dispositif de déverrouillage mécanique étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure via une liaison de sorte qu’une fois que le dispositif de déverrouillage mécanique est actionné, la serrure soit ouverte.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, l’ensemble poignée de porte de véhicule est couplé de manière fonctionnelle à des capteurs d’un véhicule qui sont utilisés pour déterminer si une collision est sur le point de se produire.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, les capteurs fournissent un signal à un microcontrôleur de l’ensemble poignée de porte de véhicule.
Un procédé pour faire fonctionner un ensemble poignée de porte d’une porte de véhicule est également divulgué, lequel procédé comprend : un montage mobile d’une porte sur un boîtier de l’ensemble poignée de porte, la porte pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, la porte donnant accès à une cavité intérieure du boîtier lorsque la porte est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure étant inaccessible et recouverte par la porte lorsque la porte est dans la position fermée.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte, le levier de porte étant fixé en pivotement à une partie du boîtier et a une saillie reçue en coulissement dans une ouverture allongée de la porte.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, le levier de porte a une pluralité de dents qui s’engrènent avec un train d’engrenages qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage qui est entraîné par un moteur.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la porte a une paire de saillies qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées du boîtier à mesure que la porte se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, comprenant en outre un capteur situé dans la cavité intérieure, le capteur étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure de sorte que, lors de l’activation du capteur, la serrure soit ouverte.
En plus d’une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu’alternative à l’un des modes de réalisation précédents, la serrure est une serrure électronique associée à la porte de véhicule.
Les descriptions suivantes ne doivent pas être considérées en aucune façon limitatives. En se référant aux dessins annexés, les éléments similaires ont la même numérotation :
est une partie d’une porte de véhicule avec un ensemble poignée de porte dans un état fermé selon la présente divulgation ;
est une partie d’une porte de véhicule avec un ensemble poignée de porte dans un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue en perspective d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ;
est une vue en perspective d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ;
est une illustration schématique d’une partie de l’ensemble poignée de porte de véhicule selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule à mesure qu’il commence à se déplacer de l’état fermé à un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état fermé selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule à mesure qu’il commence à se déplacer de l’état fermé à un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel un utilisateur active un capteur de déverrouillage de l’ensemble poignée de porte de véhicule selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule qui est poussé manuellement dans un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel une reconnaissance d’ID est présentée pour débloquer la porte de véhicule ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert donnant accès à un dispositif de déverrouillage d’urgence de secours mécanique selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule qui est poussé manuellement dans un état ouvert selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel une reconnaissance d’ID est présentée pour débloquer la porte de véhicule ; et
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert donnant accès à un dispositif de déverrouillage d’urgence de secours mécanique selon la présente divulgation.
 DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Une description détaillée d’un ou de plusieurs mode(s) de réalisation de l’appareil et du procédé divulgués est présentée ici à titre d’exemple non limitatif en se référant aux figures.
La présente divulgation porte sur une poignée de porte affleurante pour un véhicule qui ne se déplace pas à l’extérieur du panneau de porte externe de la porte de véhicule mais se déplace à l’intérieur de la coque de porte de la porte de véhicule. De par sa conception, cette poignée nécessite le même mouvement de la main pour que l’utilisateur pousse d’abord le volet (ou le rabat de poignée) avant de toucher les capteurs pour déverrouiller la porte. La forme de la poignée est réalisée de manière à ce qu’une fois la porte déverrouillée, l’utilisateur n’ait que tirer dessus depuis la zone de toucher pour ouvrir la porte.
La poignée de porte affleurante de la présente divulgation est conçue pour fonctionner avec une serrure électronique (serrure à déverrouillage électrique), ayant dans un mode de réalisation un mode de déverrouillage mécanique de secours.
Dans un mode de fonctionnement normal et selon les réglages du véhicule, le volet (ou le rabat) de la poignée affleurante de porte peut se déplacer automatiquement à l’intérieur de la coque de porte pour les utilisateurs ayant un porte-clé ou tout autre ID équivalent avec eux (par exemple, une détection assurée par un système d’entrée passive). Autrement, le volet (ou le rabat) peut être poussé par n’importe quel utilisateur pour déclencher d’abord le mouvement de volet de poignée et ensuite toucher le capteur tout en saisissant la porte pour la déverrouiller et ensuite l’ouvrir. Dans cette opération, la porte doit être débloquée.
De plus et lors d’une utilisation normale, le rabat est utilisé pour masquer l’interface de secours pour déverrouiller mécaniquement la serrure électronique.
Lors d’une collision, le volet (ou le rabat) peut se déplacer à l’intérieur de la coque de porte dès que des signaux d’urgence, tels qu’un freinage urgent, deviennent disponibles sur un réseau du véhicule. À mesure que la poignée se déplace à l’intérieur de la coque de porte, elle ne sera à aucun moment endommagée. Après la collision, l’interface de secours est immédiatement disponible pour les sauveteurs pour déverrouiller la porte mécaniquement depuis l’extérieur.
Pour le mode de défaillance de batterie principale de voiture, le volet (ou le rabat) peut être poussé à la main à l’intérieur de la coque de porte pour que l’utilisateur accède à l’interface de secours et déverrouille mécaniquement la serrure (une fois que le dispositif de secours mécanique a été engagé par le système).
En se référant maintenant aux figures, la est une partie d’une porte de véhicule 10 avec un ensemble poignée de porte 12 dans un état fermé selon la présente divulgation. La est une partie d’une porte de véhicule 10 avec l’ensemble poignée de porte 12 dans un état ouvert selon la présente divulgation.
La est une vue en perspective de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 dans un état fermé selon la présente divulgation. L’ensemble poignée de porte de véhicule 12 a un volet ou une porte 14 fixé(e) de manière mobile à un boîtier 16 de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12.
En se référant maintenant au moins aux figures 1-8C, le volet ou la porte 14 est couplé(e) de manière fonctionnelle à un levier de porte 18. Le levier de porte 18 est fixé en pivotement à une partie du boîtier 16 et a une saillie 20 reçue en coulissement dans une ouverture allongée 22 du volet ou de la porte 14 de sorte qu’un mouvement coulissant du volet ou de la porte par rapport au boîtier 16 soit possible. Le levier de porte 18 a une pluralité de dents 24 qui s’engrènent avec un train d’engrenages 26 qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage 28 qui est entraîné par un moteur 30. Le volet ou la porte 14 a une paire de saillies 32 qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées 34 du boîtier 16 à mesure que le volet ou la porte 14 se déplace vers le haut et de la position fermée à la position ouverte et vice versa.
Pendant un mode de fonctionnement et lorsqu’un utilisateur applique une force au volet ou à la porte 14 de sorte que le volet ou la porte 14 pivote vers l’intérieur dans le boîtier 16 (figures 6B et 7B), la saillie coulisse sur un ressort de sollicitation 36 de sorte que la saillie se déplace vers le haut dans l’ouverture allongée 22. Tel qu’utilisé ici, le terme « vers le haut » fait référence au déplacement dans une direction vers le haut par rapport au boîtier 16 lorsque le boîtier 16 est fixé à une porte de véhicule 10. Par la suite et une fois que le volet ou la porte 14 est dans cette position, le moteur 30 est actionné et le levier de porte 18 tourne dans la position illustrée dans au moins les figures 6C et 7C. Cette rotation du levier de porte 18 amène le volet ou la porte 14 à se déplacer vers le haut à partir de la position illustrée dans les figures 6A et 6B à la . Dans un mode de réalisation, le moteur 30 est activé lorsqu’un commutateur d’activation de volet 37 est actionné par contact d’une partie du volet ou de la porte 14 lorsqu’il/elle pivote vers l’intérieur dans le boîtier comme illustré dans au moins les figures 6B et 7B. Ceci, bien entendu, ne peut se produire qu’une fois que l’ensemble poignée de porte 12 est débloqué. Par exemple et dans un mode normal, lorsqu’une clé est détectée (par exemple, un porte-clé ou un dispositif mobile avec une authentification appropriée), l’ensemble poignée de porte 12 est débloqué soit automatiquement soit par contact avec une partie d’interface de blocage/déblocage de l’ensemble poignée de porte 12.
Une fois que le volet ou la porte 14 est dans la position illustrée dans au moins les figures 2, 6C et 7C, une cavité intérieure 38 du boîtier 16 est accessible via une ouverture 40 dans le boîtier. À ce stade, un utilisateur peut insérer sa main dans la cavité 38 et toucher un capteur 42. Le capteur 42 est couplé de manière fonctionnelle à une serrure électronique 44 de sorte qu’en touchant le capteur 42, la serrure électronique 44 soit activée et la porte 10 puisse être ouverte en tirant sur un bord de l’ouverture 40. Par la suite, la porte 10 peut être fermée et la serrure électronique 44 sécurisera la porte 10 et le volet ou la porte 14 retourne ensuite à la position fermée illustrée dans au moins les figures 1, 6A et 7A par activation du moteur 30, du train d’engrenages 26 et du levier de porte 18 dans une direction opposée pour ramener le volet ou la porte 14 à la position fermée. Dans un mode de réalisation non limitatif, la serrure électronique 44 peut comprendre une fonction de serrage pour serrer la porte 10 afin qu’elle soit complètement fermée une fois que la porte 10 est positionnée dans une position dans laquelle la serrure s’engage avec une gâche fixée à un montant ou à un élément de structure du véhicule.
Le boîtier 16 de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 permet de le fixer à des portes de véhicule 10 de multiples configurations à mesure que le boîtier 16 est incliné vers l’intérieur par rapport à une coque externe 11 de la porte de véhicule 10. Voir au moins la
En se référant maintenant au moins à la , l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 comprend également une fonction de blocage. Étant entendu que l’opération de blocage n’est possible que si l’ID est valide. Le commutateur de blocage/déblocage 48 peut, dans un mode de réalisation, être un capteur capacitif qui est activé lorsqu’un utilisateur touche ou est en contact étroit avec la partie d’interface de blocage/déblocage 46. En variante, le commutateur de blocage/déblocage 48 peut être actionné en appuyant sur la partie d’interface de blocage/déblocage 46 telle que le commutateur de blocage/déblocage 48.
En se référant au moins à la , l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 et en particulier le commutateur d’actionnement de volet assure la fonction de déblocage. Étant entendu que l’opération de déblocage n’est possible que si l’ID est valide. Étant entendu que le fonctionnement de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 tel que décrit ci-dessus (par exemple, l’enfoncement du volet ou de la porte 14) pourrait être réalisé lorsque l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 est bloqué ou débloqué.
Le blocage et le déblocage de l’ensemble poignée 12 de porte de véhicule 10 peuvent également être réalisés en utilisant une communication en champ proche dans lequel un utilisateur (par exemple, le partage de voiture) ou le propriétaire du véhicule dispose d’un porte-clé ou d’un dispositif mobile (par exemple, un téléphone portable) qui communique sans fil avec l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 de sorte qu’un identifiant approprié soit transmis du porte-clé ou du dispositif mobile à un récepteur de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 et par la suite l’utilisateur, en touchant le capteur 42 de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12, débloquera la serrure électronique 44 et déverrouillera la porte.
Dans un autre mode de réalisation, l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 peut être configuré pour ouvrir automatiquement le volet ou la porte 14 lorsque le porte-clé ou le dispositif mobile (par exemple, un téléphone portable) communique sans fil avec l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 lorsqu’il est à proximité étroite de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 de sorte qu’un identifiant approprié soit transmis du porte-clé ou du dispositif mobile à un récepteur de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12. Dans ce mode de réalisation, le volet ou la porte 14 s’ouvre automatiquement par le fonctionnement du moteur 30, du train d’engrenages 26 et du levier de porte 18 et l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 est débloqué automatiquement ou en touchant le capteur 42. Ainsi, l’utilisateur peut ensuite toucher simplement le capteur 42 et ouvrir la porte 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capteur 42 peut être un capteur capacitif ou tout autre dispositif équivalent qui, lorsqu’il est actionné, fournit un signal à la serrure 44.
Encore plus et dans le mode de réalisation susmentionné et si l’utilisateur s’éloigne de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12, l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 peut ramener le volet ou la porte 14 à la position fermée et bloquer le véhicule.
Si un utilisateur non autorisé commence à appuyer sur le volet 14, le volet 14 ne se déplacera pas automatiquement vers l’intérieur. Cependant, si l’utilisateur non autorisé continue de pousser, il déplacera manuellement le volet 14 vers l’intérieur mais la porte de véhicule ne se déverrouillera pas, même si l’utilisateur non autorisé touche le capteur ou tire sur le dispositif de secours mécanique étant donné que l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 ne sera pas dans un état débloqué et la serrure ne sera pas déverrouillée.
En se référant maintenant au moins aux figures 8A-9C, un fonctionnement manuel de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 est illustré. Ce fonctionnement manuel peut être nécessaire en raison d’une défaillance de fonctionnement (par exemple, une batterie déchargée ou une collision du véhicule). Ici, le volet ou la porte 14 se déplace manuellement de la position fermée à la position ouverte en déplaçant le volet ou la porte 14 vers le haut. Dans ce mode, le moteur 30 ne sera pas activé cependant, le volet ou la porte 14 est toujours capable de se déplacer vers l’intérieur. Par la suite et comme illustré dans la , une identité de l’utilisateur est confirmée par l’insertion d’un téléphone portable ou d’un dispositif mobile 50 dans l’ouverture 40 ou la présentation du téléphone portable ou du dispositif mobile près du volet (figures 9A-9C) de sorte que la communication avec le capteur 42 avec le téléphone portable 50 puisse être réalisée. Une fois que le téléphone portable 50 est inséré dans l’ouverture 40 ou présenté au volet, le téléphone portable 50 utilise la communication en champ proche (NFC). La communication en champ proche (NFC) permet à des dispositifs situés à quelques centimètres les uns des autres d’échanger des informations sans fil. À ce titre, la communication en champ proche (NFC) entre le porte-clé ou le téléphone portable permettra l’échange de code de reconnaissance pour débloquer la serrure 44 et l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 et réengager le dispositif de secours mécanique. Dans cette situation, la serrure 44 est équipée d’un dispositif de blocage d’urgence désengageant le dispositif de secours mécanique. Afin d’ouvrir la serrure 44 pendant ce fonctionnement manuel, un dispositif de déverrouillage mécanique 52 est accessible de sorte que la serrure 44 puisse être ouverte. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage mécanique 52 est couplé de manière fonctionnelle à la serrure 44 via une liaison de sorte qu’une fois que le dispositif de déverrouillage mécanique 52 est actionné, la serrure 44 soit ouverte.
Dans encore un autre mode de réalisation, en raison d’une situation exceptionnelle (par exemple, une collision du véhicule), l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 est couplé de manière fonctionnelle à d’autres capteurs 54 du véhicule qui sont utilisés pour déterminer si une collision est sur le point de se produire (par exemple, des accéléromètres, etc., configurés pour détecter les conditions défavorables du véhicule). Dans ce mode de réalisation, les capteurs 54, lors de la détection d’un événement indésirable (par exemple, des précurseurs d’un accident de véhicule) peuvent fournir un signal à un microcontrôleur ou autre dispositif équivalent 56 de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12. Le microcontrôleur ou autre dispositif équivalent 56 est couplé de manière fonctionnelle au moteur 30 afin de déplacer le volet ou la porte 14 de la position fermée à la position ouverte de sorte que la cavité intérieure 38 et le dispositif de déverrouillage mécanique 52 soient accessibles depuis l’extérieur du véhicule par exemple par une personne réagissant à l’accident de véhicule. Pendant cette opération, l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 sera placé dans un état débloqué de sorte que le dispositif de déverrouillage mécanique puisse être actionné par le personnel de sauvetage. De plus et en plaçant le volet ou la porte 14 dans le boîtier 16 avant l’événement de collision, le volet ou la porte 14 est empêché(e) d’être endommagé(e).
Dans encore un autre mode de réalisation et lors d’un événement de freinage urgent, le volet ou la porte 14 se déplacera automatiquement vers l’intérieur, pour donner un libre accès au capteur de déverrouillage 42, ce qui permettra à la serrure 44, dans ce mode de réalisation, de s’ouvrir lorsque le capteur de déverrouillage est touché par la main ou les doigts d’un individu.
De plus, le microcontrôleur ou autre dispositif équivalent 56 est également couplé de manière fonctionnelle aux capteurs 37, 38 et 42 afin de fournir les opérations susmentionnées de l’ensemble poignée de porte de véhicule 12.
Ainsi, l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 est capable d’effectuer diverses fonctions opérationnelles telles que, mais sans s’y limiter, les fonctions suivantes : 1) opération de poussée et de déverrouillage dans laquelle l’utilisateur pousse le volet ou la porte 14 vers l’intérieur et ensuite le moteur 30 déplace le volet ou la porte 14 vers le haut et ensuite la main de l’utilisateur entre en contact avec le capteur 42 qui ouvre la serrure 44 ; 2) une opération d’approche dans laquelle le volet ou la porte 14 se déplace automatiquement vers l’intérieur et ensuite vers le haut en raison du fonctionnement du moteur 30 qui est activé lorsqu’un utilisateur ayant un porte-clé ou un téléphone mobile se trouve à proximité étroite de l’ensemble poignée de porte 12, une fois que le volet ou la porte 14 se déplace vers le haut ensuite la main de l’utilisateur entre en contact avec le capteur 42 qui ouvre la serrure 44 inversement, le volet ou la porte 14 se déplace automatiquement vers le bas et vers l’extérieur en raison du fonctionnement du moteur 30 dans une direction opposée qui est activé lorsqu’un utilisateur ayant un porte-clé ou un téléphone mobile n’est plus à proximité étroite de l’ensemble poignée de porte 12 ; 3) un mode manuel dans lequel le volet ou la porte 14 se déplace manuellement vers le haut et une reconnaissance de dispositif est utilisée pour débloquer l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 de sorte que le dispositif de déverrouillage mécanique 52 puisse fonctionner ; et 4) un mode accident dans lequel le volet ou la porte 14 se déplace automatiquement vers le haut en réponse aux signaux reçus des capteurs de véhicule (par exemple, des accéléromètres) qui indiquent qu’un événement seuil prédéterminé (par exemple, une décélération massive) s’est produit et l’ensemble poignée de porte de véhicule 12 est débloqué de sorte que le dispositif de déverrouillage mécanique 52 puisse fonctionner.
Le terme "environ" est censé inclure le degré d’erreur associé à la mesure de la quantité particulière sur la base de l’équipement disponible au moment de dépôt de la demande. Par exemple, « environ » peut inclure une plage de ± 8% ou 5%, ou 2% d’une valeur donnée.
La terminologie utilisée ici a pour but de décrire des modes de réalisation particuliers uniquement et n’est pas destinée à limiter la présente divulgation. On comprendra en outre que les termes "comprend" et/ou "comprenant", lorsqu’ils sont utilisés dans cette spécification, spécifient la présence de caractéristiques, entiers, étapes, opérations, éléments et/ou composants indiqué(e)s, mais n’excluent pas la présence ou l’ajout d’un(e) ou de plusieurs autre(s) caractéristique(s), entier(s), étape(s), opération(s), élément(s), composant(s) et/ou groupes de ceux-ci.
Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à un mode de réalisation ou à des modes de réalisation exemplaire(s), il sera compris par l’homme du métier que divers changements peuvent être apportés et que certains de ses éléments peuvent être substitués par des équivalents sans s’écarter de l’étendue de la présente divulgation. En outre, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation particulière ou un matériau particulier aux enseignements de la présente divulgation sans s’écarter de l’étendue essentielle de celle-ci. Par conséquent, il est prévu que la présente divulgation ne se limite pas au mode de réalisation particulier divulgué comme étant le meilleur mode envisagé pour mettre en œuvre la présente divulgation, mais que la présente divulgation comprendra tous les modes de réalisation relevant de l’étendue des revendications.

Claims (20)

  1. Ensemble poignée de porte (12) pour une porte de véhicule (10), comprenant :
    un boîtier (16) ;
    une porte (14) fixée de manière mobile au boîtier (16) pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée.
  2. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel la porte (14) est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte (18), le levier de porte (18) étant fixé en pivotement à une partie du boîtier (16) et a une saillie (20) reçue en coulissement dans une ouverture allongée (22) de la porte (14).
  3. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 2, dans lequel le levier de porte (18) a une pluralité de dents (24) qui s’engrènent avec un train d’engrenages (26) qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage (28) qui est entraîné par un moteur (30).
  4. Ensemble poignée de porte (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la porte (14) a une paire de saillies (32) qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées (34) du boîtier (16) à mesure que la porte (14) se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa.
  5. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un capteur (42) situé dans la cavité intérieure (38), le capteur (42) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) de sorte que, lors de l’activation du capteur (42), la serrure soit ouverte.
  6. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 5, dans lequel la serrure est une serrure électronique (44) associée à la porte de véhicule (10).
  7. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 5, dans lequel le capteur (42) est un capteur capacitif.
  8. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un moteur (30) pour déplacer la porte (14) entre la position fermée et la position ouverte, le moteur (30) étant activé lorsqu’un commutateur de déblocage et d’activation de volet (37) de l’ensemble poignée de porte (12) est actionné par contact d’une partie de la porte (14) lorsqu’elle pivote vers l’intérieur dans le boîtier (16).
  9. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (16) est incliné vers l’intérieur par rapport à une coque externe (11) de la porte de véhicule (10).
  10. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un commutateur de blocage (48) qui, lorsqu’il est actionné, bloque la porte de véhicule.
  11. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 10, dans lequel le commutateur de blocage (48) est un capteur capacitif ou toute autre technologie de commutation.
  12. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif de déverrouillage mécanique (52) situé dans la cavité intérieure (38), le dispositif de déverrouillage mécanique (52) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) via une liaison de sorte qu’une fois que le dispositif de déverrouillage mécanique (52) est actionné, la serrure (44) soit ouverte.
  13. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble poignée de porte de véhicule (12) est couplé de manière fonctionnelle à des capteurs (54) d’un véhicule qui sont utilisés pour déterminer si une collision est sur le point de se produire.
  14. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 13, dans lequel les capteurs (54) fournissent un signal à un microcontrôleur (56) de l’ensemble poignée de porte de véhicule (12).
  15. Procédé pour faire fonctionner un ensemble poignée de porte (12) d’une porte de véhicule (10), comprenant :
    un montage mobile d’une porte (14) sur un boîtier (16) de l’ensemble poignée de porte (12), la porte pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée.
  16. Procédé selon la revendication 15, dans lequel la porte (14) est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte (18), le levier de porte (18) étant fixé en pivotement à une partie du boîtier (16) et a une saillie (20) reçue en coulissement dans une ouverture allongée (22) de la porte (14).
  17. Procédé selon la revendication 16, dans lequel le levier de porte (18) a une pluralité de dents (24) qui s’engrènent avec un train d’engrenages (26) qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage (28) qui est entraîné par un moteur (30).
  18. Procédé selon les revendications 15 à 17, dans lequel la porte (14) a une paire de saillies (32) qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées (34) du boîtier (16) à mesure que la porte (14) se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa.
  19. Procédé selon la revendication 15, comprenant en outre un capteur (42) situé dans la cavité intérieure (38), le capteur (42) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) de sorte que, lors de l’activation du capteur (42), la serrure soit ouverte.
  20. Procédé selon la revendication 19, dans lequel la serrure est une serrure électronique (44) associée à la porte de véhicule (10).
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