FR3053376A1

FR3053376A1 - Systeme de verification pour un verrou de vehicule et son procede

Info

Publication number: FR3053376A1
Application number: FR1656082A
Authority: FR
Inventors: Philippe Ottolini
Original assignee: Inteva Products LLC
Current assignee: Inteva Products LLC
Priority date: 2016-06-29
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2018-01-05
Also published as: DE102017114236A1; US20180002955A1; US10428561B2; CN107542335A; CN107542335B

Abstract

Un système de vérification pour un verrou de véhicule est prévu. Le système comporte un commutateur pouvant fonctionner pour déterminer si une portière de véhicule est entrouverte. Le système comporte également une came couplée de manière fonctionnelle à un mécanisme de déverrouillage électrique qui actionne le mouvement du verrou de véhicule entre une position ouverte et une position fermée, la came étant en contact fonctionnel avec le commutateur, le commutateur déterminant également si le verrou de véhicule est dans un état de réenclenchement total ou dans un état de non-réenclenchement.

Description

(54) SYSTEME DE VERIFICATION POUR UN VERROU DE VEHICULE ET SON PROCEDE.

©) Un système de vérification pour un verrou de véhicule est prévu. Le système comporte un commutateur pouvant fonctionner pour déterminer si une portière de véhicule est entrouverte. Le système comporte également une came couplée de manière fonctionnelle à un mécanisme de déverrouillage électrique qui actionne le mouvement du verrou de véhicule entre une position ouverte et une position fermée, la came étant en contact fonctionnel avec le commutateur, le commutateur déterminant également si le verrou de véhicule est dans un état de réenclenchement total ou dans un état de non-réenclenchement.

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SYSTÈME DE VÉRIFICATION POUR UN VERROU DE VÉHICULE ET SON PROCÉDÉ

ARRIÈRE-PLAN [0001] Le sujet divulgué ici se rapporte à des ensembles de verrou et, plus particulièrement, à un système de vérification pour un verrou de véhicule, ainsi qu’à des procédés qui lui sont associés.

[0002] Certains ensembles de verrou de véhicule comportent un système de déverrouillage électrique qui est remis à l’état initial (c’est-à-dire, réenclenché) après une activation de déverrouillage électrique. Diverses solutions ont été utilisées pour assurer la remise à l’état initial, mais chacune vient avec certains aspects indésirables liés à un compromis entre le coût et la fiabilité.

[0003] Certains systèmes comportent une caractéristique de remise à l’état initial automatique basée sur un ressort de rappel qui est assez fort pour remettre le système à l’état initial dans toutes les conditions. Étant donné qu’un tel système est considéré comme un système à sécurité intégrée pour garantir que le système soit toujours remis à l’état initial, un capteur de réenclenchement n’est pas inclus, ce qui diminue la—fiabilité, puisque cette solution est sensible à la contamination (par exemple, la poussière, la glace, etc.) ou à un changement d’état de remise à l’état initial dû à des changements de température, par exemple.

[0004] D’autres systèmes sont plus coûteux que celui décrit ci-dessus, mais sont plus fiables. Par exemple, un système dédié fournit un signal à une unité de commande de portière (DCU) lorsque le verrou a été totalement réenclenché. Par conséquent, un ou plusieurs commutateurs supplémentaires et un câblage supplémentaire sont nécessaires entre le verrou et la DCU.

RÉSUMÉ [0005] Selon un mode de réalisation, un système de vérification pour un verrou de véhicule est prévu. Le système comporte un commutateur pouvant fonctionner pour déterminer si une portière de véhicule est entrouverte. Le système comporte également une came couplée de manière fonctionnelle à un mécanisme de déverrouillage électrique qui actionne le mouvement du verrou de véhicule entre une position ouverte et une position fermée, la came étant en contact fonctionnel avec le commutateur, le commutateur déterminant également si le verrou de véhicule est dans un état de réenclenchement total ou dans un état de non-réenclenchement.

[0006] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le commutateur est situé à l’intérieur du verrou.

[0007] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que la came est entraînée par un levier de réenclenchement du mécanisme de déverrouillage électrique.

[0008] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le commutateur est en communication fonctionnelle avec une unité de commande de portière.

[0009] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le commutateur est en communication câblée avec l’unité de commande de portière.

[0010] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le commutateur est en communication sans fil avec l’unité de commande de portière.

[0011] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que l’unité de commande de portière détecte si un circuit de commutation du commutateur est dans un état fermé ou dans un état ouvert.

[0012] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le circuit de commutation à l’état ouvert indique que la portière est fermée et que le verrou de véhicule est dans l’état de réenclenchement total.

[0013] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le circuit de commutation à l’état fermé indique que la portière est entrouverte ou que le verrou de véhicule est dans l’état de nonréenclenchement.

[0014] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir qu’une alerte est générée si le circuit de commutation est dans l’état fermé.

[0015] Selon un autre mode de réalisation, un procédé de vérification du réenclenchement total d’un verrou de véhicule à déverrouillage électrique est prévu. Le procédé comporte le fait de déterminer si une portière de véhicule est entrouverte avec un commutateur. Le procédé comporte également le fait de déterminer, avec le commutateur, si le verrou de véhicule à déverrouillage électrique a été totalement réenclenché pour être dans une position fermée.

[0016] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le commutateur est en communication fonctionnelle avec une unité de commande de portière, le procédé comprenant en outre le fait de déterminer avec l’unité de commande de portière si un circuit de commutation du commutateur est dans un état fermé ou dans un état ouvert.

[0017] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir que le circuit de commutation à l’état ouvert indique que la portière n’est pas entrouverte et que le verrou de véhicule est dans l’état de réenclenchement total, et où le circuit de commutation à l’état fermé indique que la portière est entrouverte ou que le verrou de véhicule est dans l’état de nonréenclenchement.

[0018] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir la génération d’une alerte si le circuit de commutation est dans l’état fermé.

[0019] En plus d’une ou plusieurs des caractéristiques décrites cidessus, ou en variante, d’autres modes de réalisation sont susceptibles de prévoir l’ouverture ou la fermeture du commutateur avec une came entraînée par un mécanisme de déverrouillage électrique, la came étant en contact fonctionnel avec le commutateur.

[0020] Ces avantages et caractéristiques ainsi que d’autres ressortiront plus clairement de la description suivante prise conjointement avec les dessins.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0021] Le sujet, qui est considéré comme étant l’invention, est particulièrement mis en évidence et distinctement revendiqué dans les revendications à la conclusion de la spécification. Les caractéristiques et avantages précédents de l’invention ainsi que d’autres ressortent de la description détaillée suivante prise conjointement avec le dessin annexé où :

[0022] la Figure 1 est une illustration schématique d’un système de vérification pour un système de déverrouillage électrique de verrou de véhicule.

[0023] La description détaillée explique les modes de réalisation de l’invention, ainsi que les avantages et les caractéristiques, à titre d’exemple en se référant au dessin.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION [0024] En se référant maintenant à la Figure 1, le numéro de référence désigne globalement un système de vérification pour un système de déverrouillage électrique 12 de verrou de véhicule. Le système de vérification 10 s’assure qu’une remise à l’état initial complète du système de déverrouillage électrique 12 de verrou de véhicule est effectuée après une activation de déverrouillage électrique d’un verrou de véhicule 14. Le système de vérification

10 est globalement conçu pour une utilisation sur un véhicule (non illustré) ayant une portière de véhicule. Le système de vérification 10 peut être installé sur la portière du côté du conducteur, la portière du côté du passager, ou les portières de passagers arrière. En outre, le système de vérification 10 peut être installé dans d’autres endroits du véhicule, tels qu’une ouverture de portière de véhicule sur le montant milieu ou peut être utilisé conjointement avec une portière arrière du véhicule, telle qu’un hayon arrière, un coffre ou un hayon, par exemple.

[0025] Le verrou de véhicule 14 est montré schématiquement et comporte divers composants qui ne sont pas illustrés de manière détaillée, mais sont brièvement décrits ici pour référence. Par exemple, un logement qui aide à protéger le verrou de véhicule 14 des dommages, ainsi que la saleté et des débris peut être prévu. Le logement est monté sur la portière de véhicule, notamment avec une pluralité de dispositifs de fixation mécaniques ou par soudage, par exemple. Une griffe rotative retient de manière libérable une gâche pour maintenir la portière (ou le hayon arrière, le coffre, le hayon, etc.) dans une position fermée. La griffe est maintenue en position fermée par un cliquet. Le cliquet est actionné pour se désengager de la griffe, permettant ainsi à la griffe d’être libérée et sollicitée vers une position ouverte. Cette opération libère la gâche de la griffe et facilite une ouverture de la portière de véhicule.

[0026] La portière de véhicule est mobile entre un état fermé et un état ouvert. À l’état fermé, la portière de véhicule se trouve dans une position où elle n’est pas entrouverte. À l’état ouvert, la portière de véhicule est entrouverte.

Cependant, ces états ne déterminent pas si le verrou de véhicule 14 est totalement engagé pour être “fermé”. Spécifiquement, le cliquet, la griffe et la gâche sont totalement engagés de la manière décrite ci-dessus dans la position fermée du verrou de véhicule 14. À l’état ouvert, un engagement total n’est pas présent. Pour s’assurer que la portière est fermée, un commutateur 16 est inclus pour déterminer si la portière de véhicule est dans un état entrouvert. Le commutateur 16 est un composant standard dans de nombreux verrous de véhicules et peut être considéré comme un commutateur de portière entrouverte. Le commutateur 16 est en communication fonctionnelle avec une unité de commande de portière 18 destinée à commander le fonctionnement du verrou de véhicule 14 et/ou d’autres fonctions d’accès à un véhicule.

[0027] Le système de déverrouillage électrique 12 permet un actionnement électronique du verrou de véhicule 14. En particulier, le système de déverrouillage électrique 12, lors d’une commande, actionne le verrou de véhicule 14 pour se déplacer entre la position fermée (de réenclenchement) et la position ouverte (de non-réenclenchement). Lors de la fermeture de la portière de véhicule, le système de déverrouillage électrique 12 actionne le verrou de véhicule 14 vers un état totalement engagé, désigné ici comme étant réenclenchement. En particulier, un levier de réenclenchement 20 peut pivoter entre une position de réenclenchement 22 et une position de nonréenclenchement 24. Le bon fonctionnement du verrou de véhicule 14, et par conséquent du levier de réenclenchement 20 actionnant le verrou, est sensible à la présence d’une contamination, telle que la poussière, la saleté, les débris, l’eau ou autres analogues, ce qui rend la vérification du réenclenchement du verrou importante.

[0028] En plus de déterminer si la portière est entrouverte, le commutateur 16 est utilisé dans les modes de réalisation divulgués ici pour déterminer si le verrou de véhicule 14 a été réenclenché correctement. Pour ce faire, le commutateur est en contact fonctionnel avec une came 26 du verrou de véhicule 14. La came 26 actionne le commutateur 16 lorsque la portière de véhicule est dans l’état ouvert. Avec la came 26 couplée de manière fonctionnelle au levier de réenclenchement 20, le commutateur 16 est capable de détecter si le levier de réenclenchement 20 est dans la position de réenclenchement 22 ou la position de non-réenclenchement 24. Dans l’illustration, la position des composants de verrou de véhicule dans la position de non-réenclenchement 24 est montrée en traits pleins, tandis que la position des composants de verrou de véhicule dans la position de réenclenchement 22 est montrée en pointillés. Dans la position de non-réenclenchement 24, la came 24 est engagée avec le commutateur 16 pour fermer le circuit 28 du commutateur 16, comme montré. Dans la position de réenclenchement 22, la came 26 n’est pas engagée avec le commutateur 16, maintenant ainsi le circuit du commutateur 16 dans un état ouvert.

[0029] La logique de signal du commutateur 16 permet une détermination entre deux conditions. En premier lieu, avec un circuit fermé du commutateur 16, la portière est ouverte ou le verrou de véhicule 14 est dans la position de non-réenclenchement 24. Dans une telle condition, l’état du verrou est considéré comme n’étant pas correctement fermé et un avertissement peut être fourni. Par exemple, un indicateur de tableau de bord peut être présent dans une telle condition pour alerter un opérateur de la nécessité d’intervenir. Une deuxième condition est détectée avec un circuit ouvert du commutateur 16. Dans une telle condition, une vérification a été faite selon laquelle la portière est fermée et le verrou de véhicule 14 est dans la position de réenclenchement 22. Dans une telle condition, l’état du verrou est considéré comme étant totalement sûr.

[0030] Avantageusement, un seul commutateur qui est déjà intégré dans de nombreux verrous de véhicules est utilisé pour s’assurer que la portière est fermée et que le verrou de véhicule a été totalement réenclenché. Par conséquent, les modes de réalisation décrits ici fournissent un système de vérification amélioré avec un impact très limité sur le coût.

[0031] Bien que l’invention ait été décrite de manière détaillée en relation avec un nombre limité de modes de réalisation, il convient de comprendre aisément que l’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation divulgués. Au contraire, l’invention peut être modifiée pour incorporer un nombre quelconque de variations, modifications, substitutions ou agencements équivalents non décrits jusqu’ici, mais qui sont en rapport avec l’esprit et l’étendue de l’invention. De plus, bien que divers modes de réalisation de l’invention aient été décrits, il faut comprendre que les aspects de l’invention peuvent inclure seulement certains des modes de réalisation décrits. En conséquence, l’invention ne doit pas être considérée comme limitée par la description précédente, mais est seulement limitée par l’étendue des revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de vérification pour un verrou de véhicule comprenant :

un commutateur pouvant fonctionner pour déterminer si une portière de véhicule est entrouverte ; et une came couplée de manière fonctionnelle à un mécanisme de déverrouillage électrique qui actionne le mouvement du verrou de véhicule entre une position ouverte et une position fermée, la came étant en contact fonctionnel avec le commutateur, le commutateur déterminant également si le verrou de véhicule est dans un état de réenclenchement total ou un dans un état de non-réenclenchement.
2. Système de vérification de la revendication 1, dans lequel le commutateur est situé dans le verrou.
3. Système de vérification de l’une des revendications précédentes, dans lequel la came est entraînée par un levier de réenclenchement du mécanisme de déverrouillage électrique.
4. Système de vérification de l’une des revendications précédentes, dans lequel le commutateur est en communication fonctionnelle avec une unité de commande de portière.
5. Système de vérification de la revendication 4, dans lequel le commutateur est en communication câblée avec l’unité de commande de portière.
6. Système de vérification de la revendication 4, dans lequel le commutateur est en communication sans fil avec l’unité de commande de portière.
7. Système de vérification de l’une des revendications 4 à 6, dans lequel l’unité de commande de portière détecte si un circuit de commutation du commutateur est dans un état fermé ou dans un état ouvert.
8. Système de vérification de la revendication 7, dans lequel le circuit de commutation à l’état ouvert indique que la portière est fermée et que le verrou de véhicule est dans l’état de réenclenchement total.
9. Système de vérification de la revendication 7 ou 8, dans lequel le circuit de commutation à l’état fermé indique que la portière est entrouverte ou que le verrou de véhicule est dans l’état de non-réenclenchement.
10. Système de vérification de la revendication 9, dans lequel une alerte est générée si le circuit de commutation est dans l’état fermé.
11. Procédé de vérification du réenclenchement total d’un verrou de véhicule à déverrouillage électrique comprenant le fait :

de déterminer si une portière de véhicule est entrouverte avec un commutateur ; et de déterminer, avec le commutateur, si le verrou de véhicule à déverrouillage électrique a été totalement réenclenché pour être dans une position fermée.
12. Procédé de la revendication 11, dans lequel le commutateur est en communication fonctionnelle avec une unité de commande de portière, le procédé comprenant en outre le fait de déterminer avec l’unité de commande de portière si un circuit de commutation du commutateur est dans un état fermé ou dans un état ouvert.
13. Procédé de la revendication 12, dans lequel le circuit de commutation à l’état ouvert indique que la portière n’est pas entrouverte et que le verrou de véhicule est dans l’état de réenclenchement total, et dans lequel le circuit de commutation à l’état fermé indique que la portière est entrouverte ou que le verrou de véhicule est dans l’état de non-réenclenchement.
14. Procédé de la revendication 13, comprenant en outre la génération d’une alerte si le circuit de commutation est dans l’état fermé.
15. Procédé de l’une des revendications 11 à 14, comprenant en outre l’ouverture ou la fermeture du commutateur avec une came entraînée par un mécanisme de déverrouillage électrique, la came étant en contact fonctionnel avec le commutateur.

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