EP2350984B1 - Dispositif de déverrouillage automatique d'un ouvrant de véhicule automobile - Google Patents

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EP2350984B1
EP2350984B1 EP09817300.8A EP09817300A EP2350984B1 EP 2350984 B1 EP2350984 B1 EP 2350984B1 EP 09817300 A EP09817300 A EP 09817300A EP 2350984 B1 EP2350984 B1 EP 2350984B1
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EP
European Patent Office
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identification member
motor vehicle
unlocking
door leaf
automatically locking
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EP09817300.8A
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Fréderic GEHIN
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Minebea AccessSolutions France SAS
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U Shin France SAS
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    • E05F15/73—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/64—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using a proximity sensor

Definitions

  • these hands-free access devices require expensive equipment and require a certain amount of energy in order to carry out permanent scanning of the environment. This energy consumption can cause, when the vehicle is stopped with the engine off, a premature discharge of the vehicle battery which can prevent it from starting.
  • Another object of the invention is to limit the battery consumption by means of optical recognition by an improved triggering of these.
  • the invention relates not only to systems of the hands-free system type, but also to devices for opening the door by one-way radio frequency transmission from a portable identification member to a computer located in the vehicle, such as a central unit.
  • the activation means are controlled in response to the authentication of the portable identification member.
  • the portable identification member is configured so as to cyclically transmit a radio frequency signal when an activation command of said identification member is activated by the user.
  • said means for estimating the distance between the vehicle and the portable identification member are based on the evaluation of the power of the radiofrequency signal emitted by the portable identification member and received by central unity.
  • said means for estimating the distance between the vehicle and the portable identification member comprise ultrasonic transducers and are activated by the reception of a radiofrequency signal emitted by the portable identification member .
  • the radiofrequency signal consists of high frequency waves between 50 and 500 MHz.
  • the identification member is configured so as to interrupt the emission of the radiofrequency signal after a predetermined time.
  • the identification member is configured so as to interrupt the transmission of the radio frequency signal when a command to deactivate said identification member is activated by the user.
  • the portable identification member comprises a rechargeable battery.
  • identification member corresponds to any type of equipment capable of emitting signals allowing identification by a device external to the identification member, in particular a remote control.
  • opening includes the pivoting or sliding side doors and the trunk or tailgate of the vehicle.
  • the figure 1 shows a motor vehicle 1 equipped with a device according to the invention for automatically unlocking one or more openings 3 of the motor vehicle 1.
  • This device 2 shown in detail on the figure 2 , comprises a remote opening system 4 comprising a central unit 5 intended to be installed inside the vehicle 1 which is connected to peripherals 7 installed for example at or in each handle 9 ( figure 1 ).
  • handle 9 we understand not only the door handles but of course also that of a tailgate or a vehicle trunk.
  • the peripherals 7 comprise for example remote optical recognition means such as a camera 13 to allow the recognition of a predetermined gesture of a member of the body of a user, in particular the movement of a foot, preferably the rotation of a foot or the direction of rotation of a foot, and at least one radio frequency receiver 15 to allow reception of radio signals emitted by a portable identification member 17 carried by the user 21 of the vehicle 1 ( figure 3 ).
  • remote optical recognition means such as a camera 13 to allow the recognition of a predetermined gesture of a member of the body of a user, in particular the movement of a foot, preferably the rotation of a foot or the direction of rotation of a foot
  • at least one radio frequency receiver 15 to allow reception of radio signals emitted by a portable identification member 17 carried by the user 21 of the vehicle 1 ( figure 3 ).
  • the identification member 17 is for example produced in the form of a badge or a remote control and comprises means for transmitting radio frequency signals to allow communication by radio frequency remotely with the radio frequency receiver 15 connected to the unit. central unit 5.
  • the emission of radiofrequency signals is triggered by the activation of a command located on the identification member 17. For example, if the identification member 17 is a remote control, pressing a button command will cause the emission of radio frequency signals for a predetermined time or until the control is deactivated, by pressing the control button again for example.
  • This communication is used in particular for the authentication of the member 17, that is to say the verification that said member 17 is indeed associated with the vehicle 1.
  • Authentication is carried out by analyzing the radio frequency signals received at the receiver 15.
  • the portable identification member 17 comprises as energy source a battery or an accumulator and preferably means for determining the energy level of this source.
  • the emission of radio frequency signals in order to allow automatic opening of an opening 3 of a motor vehicle 1 as described in the present invention can be considered as a function of comfort.
  • the portable identification member 17 inhibits said comfort function for the purpose to conserve the energy available for essential functions such as manual unlocking of the doors 3 of the vehicle 1.
  • a user 21 of a motor vehicle 1 provided with an identification member 17 wishes to place in his vehicle trunk an object whose transport requires the two arms.
  • the remote opening system 4 is placed in a “ready to unlock” state for all the doors 3 of the vehicle.
  • the analysis of the signals received can also lead to an estimation of the distance from which the user is, by measuring for example the power of these signals and by comparing to a database of the powers received as a function of the distance between transmitter and receiver.
  • the remote opening system 4 is placed in a “ready to unlock” state only if the distance is less than a predefined distance, for example 5 meters.
  • an additional condition as reconciliation of the user can also be introduced in order to avoid activating the optical recognition means when the identifier is stored in a perimeter close to the vehicle.
  • the state “ready to unlock” has the consequence of activating the optical recognition means such as for example cameras 13 which begin to record images.
  • the means of remote optical recognition of a predetermined gesture of a member of the body, in particular the camera 13, are therefore only activated by the central unit 5 after a positive authentication, which allows optimized management of the energy of the vehicle battery 1.
  • these cameras only consume energy when necessary, that is to say when the user 21 is near the vehicle 1.
  • an ultrasonic measurement system (not shown) can be activated in order to determine the distance at which the user is located, this system then triggering the “ready to unlock” state when the user 21 is close to vehicle 1.
  • the opening 3 in front of which the user 21 is located is identified.
  • the cameras 13 associated with the other opening stops recording images to free up processing capacity for the image processing computer 24 and the radiofrequency signals received are inhibited until a predefined event such as the opening of another door for example.
  • the opening 3 concerned is the trunk of the vehicle automobile 1.
  • a camera 13 is optically recognized from a distance by a predetermined gesture of a member of the body.
  • This step of remote optical recognition by a camera 13 of a predetermined gesture of a member of the body is preferably carried out from grayscale images to optimize the capacity / cost couple of the image processing calculator 24 .
  • trunk of the vehicle is fitted with suitable springs which automatically bias it towards an open position, then the trunk of the vehicle opens.
  • the central unit 5 triggers an automatic opening of the opening via the motorized assistance unit.
  • the user can easily and securely access his vehicle.
  • the system is also distinguished by simplified equipment and optimized management of energy consumption.
  • the central unit advantageously identifies the opening / closing state of the opening at the very moment when the same steps are implemented, and triggers the closing or opening of the opening respectively according to its respective open or closed state. .
  • the opening which can be controlled by the means described is not limited to a motor vehicle boot opening. It can be constituted by a side door, a window, a sunroof or any other type of window adapted to a vehicle of a type known per se.
  • the present means can be implemented in the context of the invention for locking and / or unlocking and / or for motorized drive to open or close several openings simultaneously.
  • the invention applies for example to the closing and / or opening of the windows of the vehicle with the sunroof of the same vehicle, simultaneously.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de déverrouillage automatique d'au moins un ouvrant de véhicule automobile.
  • Le dispositif selon l'invention s'applique, par exemple, à un véhicule équipé d'un récepteur radiofréquence destiné à ce qu'un utilisateur du véhicule muni d'un organe d'identification puisse entrer dans le véhicule sans avoir à faire de manipulation dans l'environnement immédiat du véhicule.
  • Dans l'état de la technique, les dispositifs permettant un accès sans manipulation comportent le plus souvent un capteur d'approche couplé à un système d'accès mains libres pour qu'une tentative d'authentification soit déclenchée uniquement lorsque le capteur d'approche détecte la présence d'un utilisateur. Ainsi, dans le cas où la tentative d'authentification est un succès, le dispositif de reconnaissance déclenche le déverrouillage d'un ou de plusieurs ouvrants du véhicule.
  • US2005/168322 décrit un dispositif pour déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant d'un véhicule comprenant un système d'ouverture à distance comprenant une unité centrale destinée à être installée à l'intérieur du véhicule, et un organe d'identification portatif, ladite unité centrale étant apte à authentifier par radiofréquences l'organe d'identification; le dispositif comprend en outre des moyens de reconnaissance optique à distance d'une séquence prédéterminée de mouvements pour déverrouiller ledit au moins un ouvrant devant lequel le mouvement a été exécuté.
  • EP1006249 A décrit un système passif de commande de véhicule basé sur l'intention de l'opérateur.
  • Toutefois, on rencontre parfois avec les systèmes interactifs des problèmes de déverrouillages intempestifs des ouvrants. La seule présence du porteur de badge dans l'environnement du véhicule suffit en effet à déverrouiller les portières et il arrive que les échanges entre le badge et l'unité d'émission/réception du véhicule commandent le déverrouillage des portières sans que l'utilisateur ne l'ait souhaité ou en ait conscience.
  • Ainsi, si le système déverrouille tous les ouvrants du véhicule, il existe le risque qu'une personne mal intentionnée s'approche du véhicule pour par exemple voler des objets dans le véhicule.
  • Par ailleurs, ces dispositifs d'accès mains libres nécessitent un équipement coûteux et requièrent une certaine énergie afin de réaliser une scrutation permanente de l'environnement. Cette consommation énergétique pouvant provoquer, lorsque le véhicule est à l'arrêt moteur éteint, un déchargement prématuré de la batterie du véhicule pouvant empêcher le démarrage de ce dernier.
  • C'est donc un objet de la présente invention de surmonter les inconvénients précités de l'état de la technique et de fournir un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage automatique d'au moins un ouvrant de véhicule automobile par télécommande requérant un équipement limité à bord du véhicule, permettant d'éviter un verrouillage et/ou déverrouillage intempestif.
  • Un autre objet de l'invention est de limiter la consommation de batterie par des moyens de reconnaissance optique par un déclenchement amélioré de ceux-ci. A ce titre, l'invention concerne non seulement les systèmes du type système main libre, mais également les dispositifs à ouverture de porte par transmission radiofréquence monodirectionnelle depuis un organe d'identification portatif jusqu'à un calculateur situé dans le véhicule, tel qu'une unité centrale.
  • A cet effet l'invention a pour objet un dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant d'un véhicule automobile comprenant un système d'ouverture à distance selon la revendication 1.
  • Selon un premier mode de réalisation, les moyens d'activation sont commandés en réponse à l'authentification de l'organe d'identification portatif.
  • Selon un premier mode de réalisation, l'organe d'identification portatif est configuré de manière à émettre de façon cyclique un signal radiofréquence lorsqu'une commande d'activation dudit organe d'identification est activée par l'utilisateur.
  • Selon un autre mode de réalisation, l'unité centrale comprend des moyens d'estimation de la distance entre le véhicule et l'organe d'identification portatif.
  • Selon un mode de réalisation additionnel, lesdits moyens d'estimation de la distance entre le véhicule et l'organe d'identification portatif sont basés sur l'évaluation de la puissance du signal radiofréquence émis par l'organe d'identification portatif et reçu par l'unité centrale.
  • Selon un mode de réalisation supplémentaire, lesdits moyens d'estimation de la distance entre le véhicule et l'organe d'identification portatif comprennent des transducteurs ultrasonores et sont activés par la réception d'un signal radiofréquence émis par l'organe d'identification portatif.
  • Selon un mode de réalisation supplémentaire, lesdits moyens de reconnaissance optique à distance sont activés lorsque l'organe d'identification portatif est localisé dans un périmètre prédéfini autour du véhicule.
  • Selon un autre mode de réalisation, le signal radiofréquence est constitué d'ondes hautes fréquences comprises entre 50 et 500 Mhz.
  • Selon un mode de réalisation additionnel, l'organe d'identification est configuré de manière à interrompre l'émission du signal radiofréquence au bout d'un temps prédéterminé.
  • Selon un mode de réalisation supplémentaire, l'organe d'identification est configuré de manière à interrompre l'émission du signal radiofréquence lorsqu'une commande de désactivation dudit organe d'identification est activée par l'utilisateur.
  • Selon un mode de réalisation additionnel, l'organe d'identification portatif comprend une batterie rechargeable.
  • Selon un mode de réalisation supplémentaire, l'organe d'identification comprend des moyens de mesure du niveau de la batterie et des moyens d'inhibition permettant d'inhiber l'émission de signaux radiofréquences destinés à activer lesdits moyens de reconnaissance optique à distance si le niveau de la batterie est inférieur à un niveau prédéterminé.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible.
    Sur ces dessins:
    • la figure 1 est une vue de dessus d'un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention,
    • la figure 2 est un schéma synoptique du dispositif selon l'invention,
    • la figure 3 est une vue de côté du véhicule de la figure 1 avec un conducteur souhaitant ouvrir le coffre du véhicule.
  • Le terme « organe d'identification » correspond à tout type d'équipement capable d'émettre des signaux permettant une identification par un dispositif extérieur à l'organe d'identification, en particulier une télécommande.
  • Le terme « ouvrant » comprend les portes latérales à pivotement ou à coulissement ainsi que le coffre ou le hayon du véhicule.
  • Les différents éléments du dispositif selon l'invention vont maintenant être décrits plus en détail en référence aux figures. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
  • La figure 1 montre un véhicule automobile 1 équipé d'un dispositif selon l'invention pour déverrouiller automatiquement un ou plusieurs ouvrants 3 du véhicule automobile 1. Ce dispositif 2, représenté en détail sur la figure 2, comprend un système d'ouverture à distance 4 comprenant une unité centrale 5 destinée à être installée à l'intérieur du véhicule 1 qui est reliée à des périphériques 7 installés par exemple au niveau de ou dans chaque poignée 9 (figure 1). Par poignée 9, on comprend non seulement les poignées des portières mais bien entendu aussi celle d'un hayon ou d'un coffre de véhicule.
  • Les périphériques 7 comprennent par exemple des moyens de reconnaissance optique à distance tels qu'une caméra 13 pour permettre la reconnaissance d'un geste prédéterminé d'un membre du corps d'un utilisateur, en particulier le mouvement d'un pied, de préférence la rotation d'un pied ou le sens de rotation d'un pied, et au moins un récepteur radiofréquence 15 pour permettre la réception de signaux radio émis par un organe d'identification portatif 17 porté par l'utilisateur 21 du véhicule 1 (figure 3).
  • Selon un mode de réalisation alternatif non représenté, on envisage l'utilisation d'un capteur infrarouge tel que connu dans le document US2006/044800 pour suivre et reconnaître les gestes d'un utilisateur.
  • Bien entendu, le au moins un récepteur 15 peut également être disposé dans d'autres endroits du véhicule indépendamment des poignées, comme par exemple le plafond du véhicule ou dans les montants ou les pare-chocs.
    En ce qui concerne les caméras 13, celles-ci peuvent être des caméras noir et blanc ou en couleur. Elles sont activés par des moyens d'activation 11 situés dans l'unité centrale 5 et sont avantageusement agencées de manière que l'axe optique 18 soit perpendiculaire aux plans latéraux ou arrière du véhicule 1 pour éviter tout effet de masque vis-à-vis de la caméra 13 quand on est face à l'ouvrant.
  • L'organe d'identification 17 est par exemple réalisé sous forme d'un badge ou d'une télécommande et comporte des moyens d'émission de signaux radiofréquences pour permettre la communication par radiofréquences à distance avec le récepteur radiofréquence 15 relié à l'unité centrale 5. L'émission de signaux radiofréquences est déclenchée par l'activation d'une commande située sur l'organe d'identification 17. Par exemple, si l'organe d'identification 17 est une télécommande, l'appui sur un bouton de commande provoquera l'émission de signaux radiofréquences pendant un temps prédéterminé ou jusqu'à la désactivation de la commande, en appuyant une nouvelle fois sur le bouton de commande par exemple.
  • Cette communication sert en particulier à l'authentification de l'organe 17, c'est-à-dire à la vérification que ledit organe 17 est bien associé au véhicule 1.
  • L'authentification est réalisée par l'analyse des signaux radiofréquences reçus au niveau du récepteur 15.
  • Par ailleurs, l'organe d'identification portatif 17 comprend comme source énergie une batterie ou un accumulateur et de préférence des moyens de détermination du niveau d'énergie de cette source. De plus, l'émission de signaux radiofréquences afin de permettre une ouverture automatique d'un ouvrant 3 de véhicule automobile 1 telle que décrite dans la présente invention peut être considérée comme une fonction de confort. Ainsi, dans le cas où le niveau d'énergie de la batterie ou de l'accumulateur de l'organe d'identification 17 est inférieure à une valeur prédéterminée, l'organe d'identification portatif 17 inhibe ladite fonction de confort dans le but de conserver l'énergie disponible pour les fonctions essentielles telles que le déverrouillage manuel des ouvrants 3 du véhicule 1.
  • Dans un autre mode de réalisation, l'organe d'identification portatif 17 présente un module dédié à une authentification classique par émission radiofréquence pour l'ouverture des portes du véhicule, ce module étant alimenté par une première batterie. Il comporte en outre un module dédié à la présente fonction de confort, le module étant alimenté par une batterie rechargeable alors différente de la première batterie, afin que l'épuisement de la batterie rechargeable ne provoque l'arrêt que de la fonction de confort.
  • Dans un mode de réalisation préférentiel, le véhicule comporte des moyens de mesure du niveau de charge de la batterie du véhicule, aptes à comparer ce niveau avec un niveau de référence. Ces moyens sont, par exemple, constitués par l'unité centrale 5. Lorsque le niveau de charge de la batterie franchit à la baisse le niveau de référence, l'unité centrale 5 commande alors l'arrêt de la présente fonctionnalité de lancement de la caméra.
  • A cet effet, l'unité centrale 5 provoque l'arrêt de fonctions d'interrogation du module d'identification et/ou de réception et prise en compte d'un signal venant de ce module d'identification et spécifiquement destiné au lancement de la caméra.
  • Par une telle inhibition du traitement, ayant lieu dans le véhicule et destiné à la mise en route de la caméra, une partie de la consommation appliquée sur la batterie du véhicule est annulée et la durée de vie restant de la batterie s'en trouve allongée.
  • Afin de mieux comprendre la présente invention, un exemple d'utilisation de la présente invention va maintenant être décrit en référence à la figure 3.
  • Un utilisateur 21 d'un véhicule automobile 1 muni d'un organe d'identification 17 désire mettre dans son coffre de véhicule un objet dont le transport nécessite les deux bras.
  • Dans un premier temps, l'utilisateur va activer l'émission de signaux radiofréquences en appuyant sur le bouton de commande prévu à cet effet au niveau de l'organe d'identification 17. De préférence, cette émission se fait de manière cyclique. La portée des signaux radiofréquence étant limitée, la réception de ces signaux par un récepteur radiofréquence installé au niveau du véhicule ne se fera que lorsque l'utilisateur sera dans une zone 19 proche du véhicule (figure 1). La taille de cette zone 19 dépendant, entre autres, de la puissance des signaux émis.
  • L'utilisateur place ensuite l'organe d'identification 17 dans sa poche. Il a alors les mains libres et peut ainsi prendre l'objet qu'il désire mettre dans son coffre de véhicule. En se rapprochant de son véhicule, l'utilisateur va rentrer dans la zone 19 correspondant à la portée des signaux radiofréquences émis par l'organe d'identification 17. Ces signaux vont donc être reçus par le récepteur radiofréquence 15 situé au niveau du véhicule 1 puis transmis à l'unité centrale 5 et analysés afin d'authentifier l'origine desdits signaux et vérifier qu'ils correspondent à ceux émis par l'organe d'identification 17 correspondant au véhicule 1.
  • En cas d'authentification positive, le système d'ouverture à distance 4 est placé dans un état « prêt à déverrouiller » pour tous les ouvrants 3 du véhicule. De plus, l'analyse des signaux reçus peut également conduire à une estimation de la distance à laquelle se trouve l'utilisateur, en mesurant par exemple la puissance de ces signaux et en comparant à une base de données des puissances reçues en fonction de la distance entre l'émetteur et le récepteur. Dans ce cas, le système d'ouverture à distance 4 ne se place dans un état « prêt à déverrouiller » que si la distance est inférieure à une distance prédéfinie, par exemple 5 mètres. De plus, une condition supplémentaire comme le rapprochement de l'utilisateur peut également être introduite afin d'éviter la mise en activation des moyens de reconnaissance optique lorsque l'identifiant est stocké dans un périmètre proche du véhicule. L'état « prêt à déverrouiller » a pour conséquence d'activer les moyens de reconnaissance optique comme par exemple des caméras 13 qui commencent à enregistrer des images. Les moyens de reconnaissance optique à distance d'un geste prédéterminé d'un membre du corps, notamment la caméra 13, sont donc seulement activés par l'unité centrale 5 après une authentification positive, ce qui permet une gestion optimisée de l'énergie de la batterie du véhicule 1. Ainsi, ces caméras ne consomment de l'énergie que lorsque cela est nécessaire c'est à dire lorsque l'utilisateur 21 est à proximité du véhicule 1.
  • Alternativement, en cas d'authentification positive, un système de mesure par ultrasons (non représenté) peut être activé afin de déterminer la distance à laquelle se trouve l'utilisateur, ce système déclenchant alors l'état « prêt à déverrouiller » lorsque l'utilisateur 21 est proche du véhicule 1.
  • De préférence, dans un premier temps, par l'intermédiaire des caméras 13 et un calculateur de traitement d'images 24 dans l'unité centrale 5, on identifie l'ouvrant 3 devant lequel se trouve l'utilisateur 21.
  • Une fois que l'unité centrale 5 a déterminé l'ouvrant concerné, les caméras 13 associées aux autres ouvrants arrêtent d'enregistrer des images pour libérer de la capacité de traitement pour le calculateur de traitement d'images 24 et les signaux radiofréquences reçus sont inhibés jusqu'à un événement prédéfini comme l'ouverture d'une autre porte par exemple.
  • Alternativement, un capteur d'approche 26 est également placé dans la poignée ou à proximité de celle-ci pour activer seulement la caméra de l'ouvrant concerné.
  • Dans le présent exemple, l'ouvrant 3 concerné est le coffre du véhicule automobile 1.
  • Puis, on reconnaît optiquement à distance par la caméra 13 un geste prédéterminé d'un membre du corps. Cette étape de reconnaissance optique à distance par une caméra 13 d'un geste prédéterminé d'un membre du corps est réalisée de préférence à partir d'images en niveaux de gris pour optimiser le couple capacité/coût du calculateur de traitement d'images 24.
  • Il s'est avéré judicieux de pouvoir reconnaître le mouvement d'un pied 25, en particulier le mouvement de rotation ou le sens de rotation du pied de l'utilisateur. En effet, le mouvement d'un pied 25 est discret tout en étant bien reconnaissable pour la caméra et le calculateur de traitement d'images.
  • En cas de reconnaissance positive du geste 25, l'ouvrant 3 devant lequel le geste 25 a été exécuté, est déverrouillé, c'est-à-dire la serrure est déverrouillée.
  • Si le coffre du véhicule est équipé de ressorts adaptés le sollicitant automatiquement vers une position ouverte, alors, le coffre du véhicule s'ouvre.
  • Dans le cas où l'ouvrant est équipé d'une unité d'assistance motorisée à l'ouverture de l'ouvrant (non représenté), l'unité centrale 5 déclenche une ouverture automatique de l'ouvrant par l'intermédiaire de l'unité d'assistance motorisée.
  • Ainsi, grâce aux caractéristiques de la présente invention, l'utilisateur peut accéder aisément et de façon sécurisée à son véhicule. Le système se distingue en outre par un équipement simplifié et une gestion optimisée de la consommation d'énergie.
  • Les exemples de réalisation décrits ci avant pour l'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, sont dans une variante appliqués à la fermeture d'un ouvrant, avec les mêmes étapes et les mêmes moyens, par exemple.
  • L'unité centrale identifie avantageusement l'état d'ouverture/fermeture de l'ouvrant au moment même où les mêmes étapes sont mises en œuvre, et déclenche respectivement la fermeture ou l'ouverture de l'ouvrant selon son état respectif ouvert ou fermé.
  • L'ouvrant pouvant être commandé grâce aux moyens décrits ne se limite pas à un ouvrant de coffre de véhicule automobile. Il peut être constitué par une porte latérale, une vitre, un toit ouvrant ou tout autre type d'ouvrant adapté à un véhicule de type connu en soi.
  • Par exemple, les présents moyens peuvent être mis en œuvre dans le cadre de l'invention pour le verrouillage et/ou le déverrouillage et/ou pour l'entraînement motorisé en ouverture ou en fermeture de plusieurs ouvrants simultanément.
  • L'invention s'applique par exemple à la fermeture et/ou ouverture des vitres du véhicule avec le toit ouvrant de ce même véhicule, simultanément.

Claims (12)

  1. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile (1) comprenant un système d'ouverture à distance (4) comprenant une unité centrale (5) destinée à être installée à l'intérieur du véhicule, un organe d'identification portatif (17), ladite unité centrale (5) étant apte à authentifier par radiofréquences l'organe d'identification (17), ledit dispositif comprenant en outre des moyens (13) de reconnaissance optique à distance d'un geste prédéterminé (25) d'un membre du corps pour verrouiller et/ou déverrouiller ledit au moins un ouvrant devant lequel le geste a été exécuté en cas de reconnaissance positive du geste (25), l'unité centrale (5) comprenant des moyens d'activation (11) permettant d'activer lesdits moyens de reconnaissance optique à distance (13) lorsqu'un signal radiofréquence émis par l'organe d'identification portatif (17) est reçu par l'unité centrale (5), caractérisé en ce que l'unité centrale est configurée de manière à inhiber les signaux radiofréquences émis par l'organe identifiant portatif (17) après activation desdits moyens de reconnaissance optique à distance (13) jusqu'à l'ouverture d'un autre ouvrant (3) du véhicule automobile (1).
  2. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'activation (11) sont commandés en réponse à l'authentification de l'organe d'identification portatif (17).
  3. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'organe d'identification portatif (17) est configuré de manière à émettre de façon cyclique un signal radiofréquence lorsqu'une commande d'activation dudit organe d'identification (17) est activée par l'utilisateur (21).
  4. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'unité centrale (5) comprend des moyens d'estimation de la distance entre le véhicule et l'organe d'identification.
  5. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que lesdits moyens d'estimation de la distance entre le véhicule et l'organe d'identification sont basés sur l'évaluation de la puissance du signal radiofréquence émis par l'organe d'identification portatif (17) et reçu par l'unité centrale (5).
  6. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que lesdits moyens d'estimation de la distance entre le véhicule (1) et l'organe d'identification portatif (17) comprennent des transducteurs ultrasonores et soient activés par la réception d'un signal radiofréquence émis par l'organe d'identification (17).
  7. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que lesdits moyens de reconnaissance optique à distance (13) sont activés lorsque l'organe d'identification portatif (17) est localisé dans un périmètre prédéfini autour du véhicule (1).
  8. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le signal radiofréquence est constitué d'ondes haute fréquence comprises entre 50 et 500 Mhz.
  9. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe d'identification (17) est configuré de manière à interrompre l'émission du signal radiofréquence au bout d'un temps prédéterminé.
  10. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe d'identification portatif (17) est configuré de manière à interrompre l'émission du signal radiofréquence lorsqu'une commande de désactivation dudit organe d'identification (17) est activée par l'utilisateur (21).
  11. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe d'identification portatif (17) comprend une batterie rechargeable.
  12. Dispositif pour verrouiller et/ou déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant (3) d'un véhicule automobile (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe d'identification portatif (17) comprend des moyens de mesure du niveau de la batterie et des moyens d'inhibition permettant d'inhiber l'émission de signaux radiofréquences destinés à activer lesdits moyens de reconnaissance optique à distance (13) si le niveau de la batterie est inférieur à un niveau prédéterminé.
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