WO2007134675A1 - Dispositif de détection à consommation électrique réduite - Google Patents

Dispositif de détection à consommation électrique réduite Download PDF

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WO2007134675A1
WO2007134675A1 PCT/EP2007/003423 EP2007003423W WO2007134675A1 WO 2007134675 A1 WO2007134675 A1 WO 2007134675A1 EP 2007003423 W EP2007003423 W EP 2007003423W WO 2007134675 A1 WO2007134675 A1 WO 2007134675A1
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detection means
vehicle
frequency
switch
access
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PCT/EP2007/003423
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Inventor
Bertrand Vaysse
Frédéric CANTIÉ
Laurent Satge
Karim Ben Dhia
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Siemens Vdo Automotive
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Definitions

  • the present invention relates to a device for detecting an event, such as an access approach to a location, such as the interior of a vehicle, the access of which is conditioned by the opening of a lockable door.
  • detection means adapted to scan the vehicle environment with a certain frequency (usually referred to by its English name “polling frequency"). These detection means are thus sensitive to a presence, action or movement of a person wishing to access the interior of the vehicle. They are further connected to power supply means and this power supply is typically controlled by delay means of action to act on the energy level delivered for the detection. Usually these timed means come from the vehicle access controller and they supply or not the sensor, so as to activate the detection.
  • the detection device of the invention can even be used within an even more advanced system incorporating a solution providing that the person who has been authorized to access the interior of the vehicle, by unlocking the door, can also start this vehicle by simply operating a button, without key, after checking and authorization.
  • a button without key
  • PASE for "PAssive Start and Entry System "(defined as” hands-free entry and start system “or” passive access and start control system ").
  • PASE for "PAssive Start and Entry System "(defined as” hands-free entry and start system "or” passive access and start control system ").
  • any detector currently requires a power supply to operate and this induces a certain power consumption, harmful - ultimately - to the state of charge of the vehicle battery if it remains a long time at a standstill.
  • a periodically activated detection control (scanning) system it has already been proposed to automatically switch off the detection system after a few days, typically three days, to reduce the consumption of energy usually coming from the battery of the vehicle.
  • these detection means are cut at the end, for example, of these three days, their control capacity by this periodic scan is therefore interrupted.
  • An object of the invention is to provide a solution to all or some of the disadvantages and / or problems mentioned above: costs, mechanical constraints, efficiency, satisfaction of the "hands-free" function, safety, power consumption, reliability in the time, speed of reaction of the system.
  • the present invention proposes a device for detecting an approach to access inside a vehicle, the access of which is conditioned by the opening of a lockable door, the device comprising detection means adapted to scan with a some frequency a presence or action of a user desiring access to the interior of the vehicle, said detection means being connected to power supply means.
  • Said device is remarkable in that delay means of action are adapted to act on the scanning frequency of the detection means so that their scanning frequency is reduced, without being stopped, in a degraded state of these detection means relative to to a fully operational state in which their polling frequency is higher.
  • the delay means act directly on the detection means in order to modify the scanning frequency thereof.
  • the delay means act on the electrical energy delivered to the detection means in order to modify the frequency of its scanning.
  • said detection means are under the control of a switch to switch, without delay, their degraded state, where their power consumption is reduced, to their fully operational state, when detect the appearance of said approach to access the interior of the vehicle.
  • the detection means are adapted to switch to their degraded operating state under the control of an electronic vehicle control device including said delay means of action, which include clock means counting a time interval to the after which said detection means switch to this degraded operating state.
  • the detection means include said delay means of action, which comprise clocking means counting a time interval after which these detection means switch themselves to said operating state degraded.
  • the invention also relates to a vehicle comprising, at the location of a lockable door, a device according to the invention.
  • a vehicle comprising, at the location of a lockable door, a device according to the invention.
  • the watch and control system Activated, the watch and control system sends an identification request signal in a radius that can extend up to one meter or even a few meters from the vehicle.
  • the electronic badge If the aforementioned identifier (the electronic badge) is in this range, it responds to the transponder / detector of the vehicle, with its own coded signal, and the communication with the vehicle is established.
  • the wearer is authorized to open the door (or hood or any "opening" of the vehicle generally) concerned, the latter having unlocked.
  • the vehicle is provided with at least one detector 5 belonging to part 3a of the hands-free control system.
  • "(Keyless) 3 linked to the vehicle.
  • this part 3a furthermore comprises a transmitter / receiver system 7 adapted to communicate with an electronic identification card (or badge) 11 specific to the vehicle and intended to be worn by the regular user of this vehicle to allow him to freely access the interior of said vehicle, or even to start it.
  • the detector 5 may in particular be a capacitive type sensor which can be housed in the handle 9a of the door 9 of the vehicle and which detects the approach of a hand, or even the limit contact with the handle. It can especially be a proximity sensor or motion.
  • the detector 5 could consist of an optical sensor detecting the breakage of a light beam established for example in the intermediate space between the door 9 and its handle 9a.
  • a capacitive sensor will be preferred, in particular if it is desired to avoid the drawbacks associated with the installation of an optical sensor which a priori requires the piercing of the handle and / or the sheet of the door for the passage of the sensor beam, with the consequent cost of carrying out this operation and a mark on the vehicle.
  • the detector 5 is powered by a power supply means 17 which may be the battery of the vehicle or any other appropriate electrical source.
  • the detector 5 If the detector 5 is in operation fully operational, that is to say that it operates with its fastest scanning frequency (duration t) corresponding to the case of FIG. 3, then this "automatic" unlocking operation is almost immediate and the cardholder typically does not see any delay in the approach of opening the door.
  • the power consumption of the detector 5 can then be of the order of 200-300 ⁇ A, which is quite high.
  • the sensor is active during successive periods of 3ms, during which it scans, and is asleep (not active) for intermediate periods of 10ms.
  • This succession of periods of scanning and rest can be obtained in different ways. It is possible to control them either by feeding or not the detection means (5) (and in this case it it is necessary to maintain power control means), or, preferably, by integrating the period management by means of detection (5) itself which will thus be able to manage its activity in terms of frequency of control. scan.
  • This second embodiment has the advantage that the detection means (5) can thus be the only element in standby and thus reduce the overall power consumption of the vehicle.
  • the detector 5 receives, with this frequency and during each period of activity, the electrical energy required for its sensitive element to provide the expected detection.
  • the invention proposes that the scanning frequency of this detector 5 be, at a certain moment, reduced compared with that of the fully operational state, without however to be stopped. This will be the case in practice if, while in this fully operational state, the detector detects no event for a relatively long time which may correspond to the aforementioned period of the three days. From that moment, it will switch to the aforementioned state called gradient where its polling frequency is reduced. It can then operate, as shown in Figure 4 where it is still active for 3ms, but with successive intermediate periods of non-activity of 80 ms.
  • the detection means 5 detect for example the approach of the hand, then, on the one hand the unlocking of the door will take place if there has been authentication of the authorized bearer and, secondly, the switch 21 with which they are connected, will control their return switch, a priori immediate, not timed, in their fully operational state of rapid scanning (the aspect of "authentication of the authorized carrier" can also be treated independently of this return switchover).
  • the clock means 19a which belong to said delay means of action, are integrated in the detector 5, so that the latter will switch "by itself” in its slowed-down scanning state, without an ancillary device orders it.
  • the detector 5 is adapted to switch to this idle operating state under the control of an electronic control device 23 annexed to the remote control of the part 3a and which may for example be in charge of driving globally the PASE detection / authorization system 3.
  • the clock means 19a are then integrated in this device which may also include the switch 21.
  • An additional sensor 25, of the non-contact type (such as a motion sensor) could be added to the detector s to control the detection and recognition aspects of the card 11 and authentication, in relation if necessary with the electronic device 23 appendix or a other part of the PASE detection / authorization system 3.
  • the present invention can not be limited to the embodiments described above and any adaptation to the scope of the skilled person can be considered. It is for example possible to adapt the invention to any "opening" (trunk, tailgate, hood, manual or electrically assisted door, sunroof, etc.) fitted to a vehicle.

Abstract

Dispositif pour détecter une démarche d'accès à l'intérieur d'un véhicule (1), dont l'accès est conditionné par l'ouverture d'une porte (9) verrouillable, le dispositif comprenant des moyens de détection (5) adaptés pour scruter avec une certaine fréquence une présence ou une action d'un utilisateur désirant accéder à l'intérieur du véhicule, ces moyens de détection étant connectés à des moyens d'alimentation (17) électrique, caractérisé en ce que des moyens temporises (19,19a) d'action sont adaptés à agir sur la fréquence de scrutation des moyens de détection (5) pour que leur fréquence de scrutation soit réduite, sans être arrêtée, dans un état dégradé de ces moyens de détection par rapport à un état pleinement opérationnel dans lequel leur fréquence de scrutation est plus élevée. L'invention se rapporte également à un véhicule équipé dudit dispositif.

Description

Dispositif de détection à consommation électrique réduite
La présente invention se rapporte à un dispositif pour détecter un événement, telle qu'une démarche d'accès à un emplacement, comme l'intérieur d'un véhicule, dont l'accès est conditionné par l'ouverture d'une porte verrouillable.
Comme présenté ci-après, il s'agit en particulier d'autoriser l'accès à l'intérieur d'un véhicule alors qu'il est initialement verrouillé, en utilisant un système de reconnaissance anticipé et de commande permettant un déverrouillage « automatique », après contrôle et autorisation.
Dans ce domaine, on connaît des dispositifs comprenant des moyens de détection adaptés pour scruter l'environnement du véhicule avec une certaine fréquence (habituellement dénommée par son appellation anglaise « polling frequency »). Ces moyens de détection sont ainsi sensibles à une présence, action ou mouvement d'une personne souhaitant accéder à l'intérieur du véhicule. Ils sont en outre connectés à des moyens d'alimentation électrique et cette alimentation est typiquement contrôlée par des moyens temporises d'action permettant d'agir sur le niveau d'énergie délivré pour la détection. Usuellement ces moyens temporises proviennent du contrôleur d'accès au véhicule et ils alimentent ou non le capteur, de manière à activer la détection.
Dans un tel système d'accès sécurisé, afin de déverrouiller une portière du véhicule, il n'est donc pas nécessaire que l'utilisateur exécute une action physique sur le véhicule, comme par exemple actionner la poignée de cette portière. Il suffit typiquement qu'il soit porteur d'un badge d'autorisation d'accès et par exemple s'approche de cette poignée.
Le dispositif de détection de l'invention peut même être utilisé au sein d'un système encore plus perfectionné intégrant une solution prévoyant que la personne qui aura été autorisée à accéder à l'intérieur du véhicule, par déverrouillage de la portière, puisse en outre démarrer ce véhicule en manœuvrant simplement un bouton, sans clé, après contrôle et autorisation. Tel est le cas dans le système connu sous la dénomination en langue anglaise « Keyless Start Entry System » (système d'accès et de démarrage sans clé), ou encore dans la solution connue sous l'acronyme anglais PASE, pour "PAssive Start and Entry System" (définie comme « système d'entrée et de démarrage mains libres » ou « système passif de contrôle d'accès et de démarrage »). Dans les systèmes susmentionnés, il est habituel d'utiliser un détecteur de proximité sur la poignée de la portière ou un détecteur de contact pour détecter l'intention de l'utilisateur habilité d'entrer dans le véhicule.
On obtient que cet utilisateur habilité, porteur du badge d'accès, puisse donc ouvrir la portière et entrer dans le véhicule, sans autre action de sa part que de manœuvrer la poignée qui s'ouvre alors sans résister, automatiquement.
Toutefois, tout détecteur requiert à ce jour une alimentation électrique pour fonctionner et ceci induit une certaine consommation électrique, nuisible - à terme - à l'état de charge de la batterie du véhicule s'il reste longtemps à l'arrêt. Dans le cas de solutions utilisant un système de contrôle par détection (scrutation) activé périodiquement, on a déjà proposé de couper automatiquement le système de détection au bout de quelques jours, typiquement trois jours, pour réduire la consommation de l'énergie provenant habituellement de la batterie du véhicule. Lorsque ces moyens de détection sont coupés au bout, par exemple, de ces trois jours, leur capacité de contrôle par cette scrutation périodique est donc interrompue.
Typiquement, un moyen mécanique du type « back up mechanical switch » (bascule mécanique d'appoint) est à ce jour utilisé en remplacement pour détecter alors l'action physique de l'utilisateur sur la poignée de porte ; mais, bien entendu, l'effet « magique » de l'ouverture automatique de la portière est alors perdu lorsque le système de détection est dans son état coupé. L'utilisateur doit même alors typiquement manœuvrer et tirer plusieurs fois sur la poignée pour que le déverrouillage se produise et qu'il puisse donc ouvrir la portière, surtout si le commutateur mécanique d'appoint précité est du type « fin de course » (end-of- course switch) et que, par conséquent, il ne déclenche le déverrouillage qu'avec un certain retard (ceci étant en particulier lié à la contrainte de certaines tolérances mécaniques à respecter dans les assemblages des poignées de portes). De surcroît, recourir à de telles bascules mécaniques induit des surcoûts.
Un objet de l'invention est d'apporter une solution à tout ou partie des inconvénients et/ou problèmes ci-avant soulevés : coûts, contraintes mécaniques, efficacité, satisfaction de la fonction « mains libres », sécurité, consommation électrique, fiabilité dans le temps, rapidité de réaction du système. La présente invention propose un dispositif pour détecter une démarche d'accès à l'intérieur d'un véhicule, dont l'accès est conditionné par l'ouverture d'une porte verrouillable, le dispositif comprenant des moyens de détection adaptés pour scruter avec une certaine fréquence une présence ou une action d'un utilisateur désirant accéder à l'intérieur du véhicule, ces moyens de détection étant connectés à des moyens d'alimentation électrique. Ledit dispositif est remarquable en ce que des moyens temporises d'action sont adaptés à agir sur la fréquence de scrutation des moyens de détection pour que leur fréquence de scrutation soit réduite, sans être arrêtée, dans un état dégradé de ces moyens de détection par rapport à un état pleinement opérationnel dans lequel leur fréquence de scrutation est plus élevée.
Dans un mode de réalisation, les moyens temporises agissent directement sur les moyens de détection afin d'en modifier la fréquence de scrutation.
Dans un mode de réalisation alternatif, les moyens temporises agissent sur l'énergie électrique délivrée aux moyens de détection afin d'en modifier la fréquence de scrutation.
Avantageusement, lors du fonctionnement sous fréquence de scrutation réduite, lesdits moyens de détection sont sous la commande d'un commutateur pour basculer, sans temporisation, de leur état dégradé, où leur consommation électrique est réduite, à leur état pleinement opérationnel, lorsqu'ils détectent l'apparition de ladite démarche d'accès vers l'intérieur du véhicule.
Subsidiairement les moyens de détection sont adaptés à basculer vers leur état de fonctionnement dégradé sous la commande d'un dispositif électronique de contrôle du véhicule incluant lesdits moyens temporises d'action, lesquels comprennent des moyens d'horloge décomptant un intervalle de temps à l'issue duquel lesdits moyens de détection basculent vers cet état de fonctionnement dégradé.
Selon un mode de réalisation, les moyens de détection intègrent lesdits moyens temporises d'action, lesquels comprennent des moyens d'horloge décomptant un intervalle de temps à l'issue duquel ces moyens de détection basculent d'eux-mêmes vers ledit état de fonctionnement dégradé.
L'invention est également relative à un véhicule comprenant, à l'endroit d'une portière verrouillable, un dispositif conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés qui, comme la description, concernent deux modes de réalisation de l'invention, sans visée limitative. Ces dessins montrent, par les figures 1 et 2, une partie d'un véhicule et son environnement, les figures 3 et 4 montrant l'activité électrique du moyen de détection, respectivement dans son état pleinement opérationnel et dans son état dégradé, c'est-à-dire à performance réduite.
En particulier à partir de la littérature et des informations précédentes concernant les systèmes précités « mains libres », tel le système PASE, on sait donc qu'ouvrir automatiquement des portes, et notamment des portières de véhicule, sans action physique de déverrouillage effectuée par une personne autorisée souhaitant entrer dans le véhicule, est possible, dans des conditions et avec les moyens précités, consécutivement à une autorisation de telles opérations qui prend quelques millisecondes.
Activé, le système de veille et de contrôle émet un signal de demande d'identification, dans un rayon qui peut s'étendre jusqu'à un mètre, voire quelques mètres, du véhicule.
Si l'identifiant précité (le badge électronique) est dans ce rayon, il répond au transpondeur/détecteur du véhicule, avec son signal codé propre, et la communication avec le véhicule s'établit.
Une fois le badge ainsi reconnu, son porteur est autorisé à ouvrir la porte (voire le capot ou tout "ouvrant" du véhicule de manière générale) concerné, celle-ci s'étant déverrouillée. Dans l'exemple retenu et illustré figures 1 et 2 d'un véhicule 1 équipé du système de détection/autorisation PASE, 3, le véhicule est pourvu d'au moins un détecteur 5 appartenant à la partie 3a du système de contrôle « mains libres » (« keyless » en anglais) 3 lié au véhicule. Pour contrôler en particulier l'accès à l'intérieur du véhicule, cette partie 3a comprend en outre un système émetteur/récepteur 7 adapté pour communiquer avec une carte (ou un badge) électronique d'identification 11 propre au véhicule et censée être portée par l'utilisateur régulier de ce véhicule afin de lui permettre d'accéder librement à l'intérieur dudit véhicule, voire de le démarrer. Le détecteur 5 peut en particulier être un capteur de type capacitif qui peut être logé dans la poignée 9a de la portière 9 du véhicule et qui détecte l'approche d'une main, voire à la limite son contact avec la poignée. Il peut notamment s'agir d'un capteur de proximité ou de mouvement. En alternative, le détecteur 5 pourrait consister en un capteur optique détectant la rupture d'un faisceau lumineux établi par exemple dans l'espace intermédiaire existant entre la portière 9 et sa poignée 9a.
Typiquement, on préférera un capteur capacitif, en particulier si l'on souhaite éviter les inconvénients liés à l'installation d'un capteur optique qui nécessite a priori le percement de la poignée et/ou de la tôle de la porte pour le passage du faisceau du capteur, avec pour conséquence un coût lié à la réalisation de cette opération et une marque sur le véhicule.
Ainsi, par exemple avec un capteur 5 de mouvement, si la carte 11 a été détectée et authentifiée et qu'un mouvement de son détenteur approchant sa main d'une poignée est également détecté, alors une commande en déverrouillage du verrou 13 dont la portière 9 et la partie 15 de la caisse en regard sont équipées est transmise à ce verrou.
Le porteur de la carte 11 n'a alors qu'à manœuvrer la poignée 9a de la portière pour l'ouvrir, celle-ci étant déjà déverrouillée. Quel que soit le choix retenu, le détecteur 5 est alimenté par un moyen d'alimentation électrique 17 qui peut être la batterie du véhicule ou toute autre source électrique appropriée.
Si le détecteur 5 est en fonctionnement pleinement opérationnel, c'est-à- dire qu'il fonctionne avec sa fréquence de scrutation la plus rapide (durée t) correspondant au cas de la figure 3, alors cette opération de déverrouillage «automatique» est quasi immédiate et le porteur de la carte ne constate typiquement aucun retard dans la démarche d'ouverture de la portière.
Toutefois, la consommation électrique du détecteur 5 peut alors être de l'ordre de 200-300μA, ce qui est assez élevé. Sur la figure 3, on voit que le capteur est actif pendant des périodes successives de 3ms, pendant lesquelles il scrute, et est endormi (non actif) pendant des périodes intermédiaires de 10ms. Cette succession de périodes de scrutation et de repos peut être obtenue de différentes manières. Il est possible de les piloter soit en alimentant ou non les moyens de détection (5) (et dans ce cas il y a lieu de maintenir sous tension un moyen de contrôle de l'alimentation), soit, de manière préférentielle, en intégrant la gestion des périodes au moyen de détection (5) même qui sera ainsi apte à gérer son activité en terme de fréquence de scrutation. Ce second mode de réalisation présent comme avantage que le moyen de détection (5) peut ainsi être le seul élément en veille et réduire ainsi la consommation électrique globale du véhicule.
Ces phases périodiques d'activation/interruption de l'élément sensible du capteur 5 sont réalisées sous la commande d'un moyen temporisé 19 qui est en liaison, d'une part, avec le détecteur et, d'autre part, avec la source électrique 17 et agit donc comme une horloge qui va décompter l'intervalle de temps à l'issue duquel il va y avoir basculement des moyens de détection 5 vers leur état de fonctionnement « dégradé ».
Le détecteur 5 reçoit, avec cette fréquence et pendant chaque période d'activité, l'énergie électrique requise pour que son élément sensible assure la détection attendue.
Pour limiter cette consommation, sans obérer l'opération de déverrouillage «automatique», l'invention propose que la fréquence de scrutation de ce détecteur 5 soit, à un certain moment, réduite par rapport à celle de l'état pleinement opérationnel, sans toutefois être arrêtée. Tel va être en pratique le cas si, alors qu'il est dans cet état pleinement opérationnel, le détecteur s ne détecte aucun événement pendant une relativement longue durée qui peut correspondre à la période précitée des trois jours. A partir de ce moment, il va basculer dans l'état précité appelé dégradé où sa fréquence de scrutation est réduite. II peut alors fonctionner, comme indiqué sur la figure 4 où il est toujours actif pendant 3ms, mais avec des périodes intermédiaires successives de non- activité de 80 ms.
On peut alors typiquement abaisser sa consommation électrique à environ 50 μA. Si, pendant qu'ils fonctionnent sous cette fréquence de scrutation réduite, les moyens de détection 5 détectent par exemple l'approche de la main, alors, d'une part le déverrouillage de la portière va s'opérer s'il y a eu authentification du porteur habilité et, d'autre part, le commutateur 21 avec lequel ils sont en liaison, va commander leur basculement retour, a priori immédiat, non temporisé, dans leur état pleinement opérationnel de scrutation rapide (l'aspect « authentification du porteur habilité » pouvant d'ailleurs être traité indépendamment de ce basculement retour).
Même si l'utilisateur a pu dans ce cas constater un léger retard dans le déverrouillage de la porte, la capacité d'un déverrouillage «automatique» avec fonction « mains libres » est en permanence ainsi conservée.
Sur la figure 1 , les moyens d'horloge 19a, qui appartiennent auxdits moyens temporises d'action sont intégrés au détecteur 5, de sorte que celui-ci va basculer « de lui-même » dans son état de scrutation ralentie, sans qu'un dispositif annexe le lui commande.
Au contraire, figure 2, le détecteur 5 est adapté à basculer vers cet état de fonctionnement ralenti sous la commande d'un dispositif électronique 23 annexe de contrôle situé à l'écart de la partie 3a et qui peut par exemple avoir en charge de piloter globalement le système 3 de détection/autorisation PASE. Les moyens d'horloge 19a sont alors intégrés à ce dispositif qui peut aussi comprendre le commutateur 21.
Un détecteur supplémentaire 25, du type sans contact (tel qu'un capteur de mouvement) pourrait être adjoint au détecteur s pour contrôler les aspects détection et reconnaissance de la carte 11 et authentification, en relation si nécessaire avec le dispositif électronique 23 annexe ou une autre partie du système 3 de détection/autorisation PASE.
La présente invention ne saurait être limitée aux modes de réalisation décrits ci avant et toute adaptation à la portée de l'homme du métier peut être envisagée. Il est par exemple possible d'adapter l'invention à tout "ouvrant" (coffre, hayon, capot, porte manuelle ou électriquement assistée, toit ouvrant...) équipant un véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour détecter une démarche d'accès à l'intérieur d'un véhicule (1 ), dont l'accès est conditionné par l'ouverture d'une porte (9) verrouillable, le dispositif comprenant des moyens de détection (5) adaptés pour scruter avec une certaine fréquence une présence ou une action d'un utilisateur désirant accéder à l'intérieur du véhicule, ces moyens de détection étant connectés à des moyens d'alimentation (17) électrique, caractérisé en ce que des moyens temporises (19,19a) d'action sont adaptés à agir sur la fréquence de scrutation des moyens de détection (5) pour que leur fréquence de scrutation soit réduite, sans être arrêtée, dans un état dégradé de ces moyens de détection par rapport à un état pleinement opérationnel dans lequel leur fréquence de scrutation est plus élevée.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens temporises (19,19a) agissent directement sur les moyens de détection (5) afin d'en modifier la fréquence de scrutation.
3. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens temporises (19,19a) agissent sur l'énergie électrique délivrée aux moyens de détection (5) afin d'en modifier la fréquence de scrutation.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en fonctionnement sous fréquence de scrutation réduite, lesdits moyens de détection (5) sont sous la commande d'un commutateur (21 ) pour basculer sans temporisation de leur état dégradé, où leur consommation électrique est réduite, à leur état pleinement opérationnel, lorsqu'ils détectent l'apparition de ladite démarche d'accès vers l'intérieur du véhicule (1).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (5) sont adaptés à basculer vers leur état de fonctionnement dégradé sous la commande d'un dispositif (23) électronique de contrôle du véhicule incluant lesdits moyens temporises (19,19a) d'action, lesquels comprennent des moyens d'horloge (19a) décomptant un intervalle de temps à l'issue duquel lesdits moyens de détection (5) basculent vers cet état de fonctionnement dégradé.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de détection (5) intègrent lesdits moyens temporises (19,19a) d'action, lesquels comprennent des moyens d'horloge (19a) décomptant un intervalle de temps à l'issue duquel ces moyens de détection (5) basculent d'eux-mêmes vers ledit état de fonctionnement dégradé.
7. Véhicule comprenant, à l'endroit d'une portière verrouillable, le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour un contrôle d'accès à l'intérieur de ce véhicule, lesdits moyens de détection (5) étant liés à un verrou (13) adapté pour déverrouiller ou maintenir dans un état verrouillé ladite portière.
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