EP1646760B1 - Agencement de serrure pour vehicule automobile a ouverture electrique - Google Patents

Agencement de serrure pour vehicule automobile a ouverture electrique Download PDF

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EP1646760B1
EP1646760B1 EP04766115A EP04766115A EP1646760B1 EP 1646760 B1 EP1646760 B1 EP 1646760B1 EP 04766115 A EP04766115 A EP 04766115A EP 04766115 A EP04766115 A EP 04766115A EP 1646760 B1 EP1646760 B1 EP 1646760B1
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EP
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power reserve
lock
component
identification
equipment according
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EP04766115A
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German (de)
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EP1646760A1 (fr
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Jean-Christophe Valeo Sécurité Habitacle PECOUL
Tamim Valeo Sécurité Habitacle BELHAJ
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/86—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using capacitors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the invention relates to a lock arrangement for a motor vehicle, with an electrical opening, connected to main power supply means and to emergency power supply means for the lock in the event of malfunction of the main means, these emergency means comprising a power reserve component.
  • Patent document EP 1 130 202 proposes to use an electronic power reserve component consisting of a supercapacitor.
  • a supercapacitor is a rechargeable and compact power source.
  • this electronic component is not requested as long as the main power supply means function normally.
  • These main means then permanently maintain the supercapacitor in charge.
  • an electronic card automatically switches to the supercapacitor which can allow operation lock during several opening cycles.
  • the emergency means also comprise electrical energy reserve means connectable to the power reserve component.
  • power reserve means are switched and can be charged by power reserve means coupled with the handle of the vehicle.
  • the energy reserve means then recharge the power reserve means, which once a sufficient load threshold is reached, feed a signal receiver which can enable the identification process by means of a remote control. It is through this receiver that the lock is powered.
  • the energy reserve means are thus put into operation and the opening actuation performed by a single voluntary action.
  • the energy reserve means When the handle is actuated, in the event of failure of the main power supply means, the energy reserve means are put into operation, recharge the power reserve means and only once the receiver signal powered by this power reserve that identification can be performed.
  • the invention proposes a lock arrangement for a motor vehicle, with electrical opening, connected to the main power supply means and to emergency power supply means of the lock in case of malfunction of the main means.
  • said emergency means comprising a power reserve component and electrical energy reserve means connectable to said power reserve component, an identification member ensuring the identification of the user, the identification member comprising at least one signal receiver communicating with an element capable of transmitting a signal, for the identification of the user, characterized in that the connection of said energy reserve means is controlled so that these energy reserve means supply said power reserve component, once the identification is made and authorized.
  • said power reserve component consists of at least one supercapacitor.
  • said energy reserve means are directly connectable to said identification member.
  • said energy reserve means are operated by an external control button disposed on the vehicle.
  • the identification member further comprises a cylinder actuated by a key and said energy reserve means are activated by actuation of a contact contained in the barrel.
  • said energy reserve means consist of at least one electric battery or an electric accumulator.
  • said power reserve component is directly electrically connected to the lock.
  • Figure 1 is a block diagram of a lock arrangement according to the invention, the identification is made through an RF remote control.
  • FIG. 2 is a block diagram of a lock arrangement according to the invention, the identification is made through a remote control or an RF badge provided with a mechanical emergency key.
  • FIG 3 is a block diagram of a lock arrangement according to the invention, the identification is made through an RF badge called "hands free”.
  • a lock 1 for a motor vehicle is connected to an outer handle 2A and an inner handle 2B, for the control of its outer and inner opening. It comprises an electronic card forming an interface for connecting the lock to the main power supply means and control means.
  • major power supply means generally a battery 3 equipping and powering the motor vehicle.
  • This battery 3 supplies a signal identification member 4, in general an RF receiver, a locking management electronics 5 which actuates the locking or unlocking of the lock and a power reserve component 6, advantageously a supercapacitor.
  • the power reserve component 6, advantageously a supercapacitor, are directly electrically connected to the lock 1.
  • the electronic card of the lock automatically switches to the supercapacitor 6 which can allow the operation of the lock 1 during several opening cycles. This rescue operation is therefore transparent to the user.
  • the component 6 then provides the emergency power necessary to open the vehicle door, as also described in patent document EP 1 130 202.
  • the identification is done using an RF remote control 7A.
  • this remote control 7A which communicates with the RF receiver 4, arranged inside the vehicle. Once recognition of the identifier has been performed, this receiver 4 switches the management electronics 5 causing the unlocking of the lock 1. By acting on the handle 2A, the battery supplies the lock 1 which can be opened.
  • the electronic card of the lock automatically switches to the supercapacitor 6 which can allow the opening of the lock 1, in case of accident for example.
  • the user By a deliberate action, preferably by actuation of a button 10 carried by the outside of the vehicle, the user puts into operation the energy reserve means 9 which, thanks to a switching 8A, feeds the receiver first. 4.
  • the identification can therefore be effected by an RF link between the remote control 7A and the receiver 4. Only once the user has been recognized, is the switchover made so that the power reserve means supply power to the receiver. 5 management electronics and the supercapacitor 6 which recharges quickly in seconds.
  • the user is identified by conventional action on the remote control and the unlocking of the lock 1 is allowed.
  • the lock 1 can then be opened thanks to the supercapacitor 6 recharged by action on the handle 2A.
  • the identification is made using an RF badge provided with a mechanical spare key 7B.
  • the electronic electronic card In case of battery failure, the electronic electronic card automatically switches to the supercapacitor 6 which can allow the opening of the lock 1, for example in case of accident.
  • This barrel 8B comprises a switch-making contact operating the energy reserve means 9 which successively or simultaneously supplies the receiver 4, the management electronics 5 and the supercapacitor 6 which recharges quickly.
  • the user is identified by RF link between his badge and the receiver 4 and the unlocking of the lock 1 is authorized.
  • the lock 1 can then be opened thanks to the supercapacitor 6 recharged by action on the handle 2A.
  • the identification is made with the aid of an RF badge 7C provided or not with a mechanical emergency key.
  • the electronic card of the lock automatically switches to the supercapacitor 6 which may allow the opening of the lock 1, for example in the event of an accident.
  • the user By a voluntary action, preferably by actuation of a button 10 carried by the outside of the vehicle, the user puts into operation the energy reserve means 9 which, by means of a switching 8C, feeds first of all the receiver 4.
  • the identification can therefore be effected by RF link between the badge 7C and the receiver 4. Only once the user is recognized, the switching is done so that the energy reserve means feed the 5 management electronics and the supercapacitor 6 which recharges quickly.
  • the user is identified and unlocking the lock 1 is allowed.
  • the lock 1 can then be opened thanks to the supercapacitor 6 recharged by action on the handle 2A.
  • the electrical energy reserve means 9 may be a set of batteries or accumulators or a battery or accumulator coupled to an up-converter. These power reserve means may be internal to the vehicle or be portable and connectable from outside the vehicle.
  • the invention applies to a lock associated with an identification by RF remote control or RF badge, possibly with emergency mechanical key or associated with mechanical identification by key and barrel. It also applies to a lock inserted in a door module, where lock, identification member and conduction management electronics are integrated in a motor vehicle door.
  • the invention also applies to any identifier of the badge or remote control type.
  • a transponder system activated by an identifier triggering a Hall sensor-type contactless proximity sensor.

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Description

  • L'invention concerne un agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique, connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique et à des moyens de secours d'alimentation électrique de la serrure en cas de dysfonctionnement des moyens principaux, ces moyens de secours comprenant un composant de réserve de puissance.
  • Le document de brevet EP 1 130 202 propose d'utiliser un composant électronique de réserve de puissance constitué d'un supercondensateur. Un tel supercondensateur constitue une source d'énergie rechargeable et compacte. Lors de l'utilisation normale du véhicule, ce composant électronique n'est pas sollicité tant que les moyens principaux d'alimentation électrique fonctionnent normalement. Ces moyens principaux maintiennent alors en permanence le supercondensateur en charge. Lorsque, à la suite d'une défaillance des moyens d'alimentation principaux, ces derniers ne sont plus en mesure de fournir l'énergie électrique pour l'ouverture de la serrure, une carte électronique bascule automatiquement sur le supercondensateur qui peut permettre le fonctionnement de la serrure pendant plusieurs cycles d'ouverture.
  • Un tel agencement de secours est fiable en cas d'ouverture relativement rapide de la serrure, après la défaillance des moyens d'alimentation principaux, comme c'est le cas par exemple lors d'un accident.
  • Par contre, si un laps de temps relativement grand s'écoule entre l'arrêt par dysfonctionnement des moyens d'alimentation principaux et l'ouverture de la serrure, le supercondensateur à l'état passif se déchargeant relativement rapidement, il peut arriver que ce supercondensateur se soit déchargé et la serrure ne comporte alors aucun moyen de secours fonctionnel. C'est le cas par exemple lors d'un stationnement ou plus généralement d'une non-utilisation du véhicule pendant plusieurs jours.
  • Pour résoudre ce problème, il peut être envisagé que les moyens de secours comprennent également des moyens de réserve d'énergie électrique connectables au composant de réserve de puissance.
  • C'est le cas de la serrure décrite dans les documents de brevet US 5 497 641 et US 6 056 076.
  • Selon ces documents, en cas de défaillance des moyens principaux d'alimentation électrique, des moyens de réserve de puissance sont commutés et peuvent être chargés par des moyens de réserve d'énergie électrique couplés avec la poignée du véhicule. Les moyens de réserve d'énergie rechargent alors les moyens de réserve de puissance, qui une fois un seuil de charge suffisant atteint, alimentent un récepteur de signal qui peut permettre le processus d'identification au moyen d'une télécommande. C'est par l'intermédiaire de ce récepteur que la serrure est alimentée.
  • Lors de l'action nécessaire pour l'ouverture de la porte, à savoir un actionnement de la poignée, les moyens de réserve d'énergie sont donc mis en fonction et l'actionnement d'ouverture effectuée, par une seule action volontaire.
  • Cependant, un tel mode d'alimentation de secours pose le problème technique suivant.
  • Lors de l'actionnement de la poignée, en cas de défaillance des moyens principaux d'alimentation, les moyens de réserve d'énergie sont mis en fonction, recharge les moyens de réserve de puissance et ce n'est qu'une fois le récepteur de signal alimenté par cette réserve de puissance que l'identification peut être effectuée.
  • Il en résulte une possible décharge des moyens de réserve d'énergie par toute personne non autorisée actionnant la poignée. Ceci est particulièrement préjudiciable à l'emploi de moyens de réserve d'énergie relativement simple tels que des piles dont la durée de vie doit être compatible à celle du véhicule, à savoir environ dix ans.
  • Pour résoudre ce problème, l'invention propose un agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique, connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique et à des moyens de secours d'alimentation électrique de la serrure en cas de dysfonctionnement des moyens principaux, ces moyens de secours comprenant un composant de réserve de puissance et des moyens de réserve d'énergie électrique connectables audit composant de réserve de puissance, un organe d'identification assurant l'identification de l'utilisateur, l'organe d'identification comprenant au moins un récepteur de signal communiquant avec un élément apte à émettre un signal, pour l'identification de l'utilisateur, caractérisé en ce que la connexion desdits moyens de réserve d'énergie est commandée de sorte que ces moyens de réserve d'énergie alimentent ledit composant de réserve de puissance, une fois l'identification effectuée et autorisée.
  • Un tel agencement est particulièrement économique en énergie électrique.
  • Selon un mode de réalisation préféré, ledit composant de réserve de puissance est constitué d'au moins un supercondensateur.
  • De préférence, lesdits moyens de réserve d'énergie sont directement connectables audit organe d'identification.
  • Dans ce cas, de préférence, lesdits moyens de réserve d'énergie sont mis en fonction par un bouton de commande extérieur disposé sur le véhicule.
  • Selon une variante de réalisation, l'organe d'identification comprend en outre un barillet actionné par une clé et lesdits moyens de réserve d'énergie sont mis en fonction par actionnement d'un contact contenu dans le barillet.
  • De préférence, lesdits moyens de réserve d'énergie sont constitués d'au moins une pile électrique ou un accumulateur électrique.
  • Avantageusement, ledit composant de réserve de puissance est directement connecté électriquement à la serrure.
  • L'invention est décrite ci-après plus en détail, à l'aide de figures ne représentant que des modes préférés de l'invention.
  • La figure 1 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de serrure conforme à l'invention, dont l'identification est faite grâce à une télécommande RF.
  • La figure 2 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de serrure conforme à l'invention, dont l'identification est faite grâce à une télécommande ou un badge RF pourvu d'une clé mécanique de secours.
  • La figure 3 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de serrure conforme à l'invention, dont l'identification est faite grâce à un badge RF dit de « mains libres ».
  • Dans les différents modes de réalisation, une serrure 1 pour véhicule automobile, à assistance d'ouverture électrique, est reliée à une poignée extérieure 2A et une poignée intérieure 2B, pour la commande de son ouverture extérieure et intérieure. Elle comporte une carte électronique formant une interface destinée à raccorder la serrure à des moyens principaux d'alimentation électrique et à des moyens de commande.
  • Elle est donc connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique, en général une batterie 3 équipant et alimentant le véhicule automobile. Cette batterie 3 alimente un organe d'identification de signal 4, en général un récepteur RF, une électronique de gestion de condamnation 5 qui actionne la condamnation ou la décondamnation de la serrure et un composant de réserve de puissance 6, avantageusement un supercondensateur.
  • Le composant de réserve de puissance 6, avantageusement un supercondensateur, sont directement connectés électriquement à la serrure 1. En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique de la serrure bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre le fonctionnement de la serrure 1 pendant plusieurs cycles d'ouverture. Cette opération de secours est donc transparente pour l'utilisateur. Comme on l'a déjà vu, cela suppose que le laps de temps entre le début de la défaillance de la batterie 3 et cette commande d'ouverture ne soit pas trop long, c'est en particulier le cas lors d'un accident où les secours interviennent rapidement. Le composant 6 assure alors l'alimentation de secours nécessaire à l'ouverture de la porte de véhicule, comme d'ailleurs décrit dans le document de brevet EP 1 130 202.
  • Selon le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, l'identification se fait à l'aide d'une télécommande RF 7A.
  • En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur actionne cette télécommande 7A qui communique avec le récepteur RF 4, disposé à l'intérieur du véhicule. Une fois la reconnaissance de l'identifiant effectué, ce récepteur 4 commute l'électronique de gestion 5 entraînant la décondamnation de la serrure 1. Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte.
  • En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique de la serrure bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture de la serrure 1, en cas d'accident par exemple.
  • Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, l'actionnement de la télécommande 7A par l'utilisateur ne donne aucun résultat.
  • Par une action volontaire, de préférence par actionnement d'un bouton 10 porté par l'extérieur du véhicule, l'utilisateur met en fonction les moyens de réserve d'énergie 9 qui, grâce à une commutation 8A, alimente en premier lieu le récepteur 4.
  • L'identification peut donc s'opérer par liaison RF entre la télécommande 7A et le récepteur 4. Ce n'est qu'une fois l'utilisateur reconnu, que la commutation est effectuée pour que les moyens de réserve d'énergie alimentent l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement en quelques secondes.
  • Juste après cette première action volontaire sur le bouton 10, l'utilisateur est donc identifié par action classique sur la télécommande puis la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action sur la poignée 2A.
  • Selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 2, l'identification se fait à l'aide d'un badge RF pourvu d'une clé mécanique de secours 7B.
  • En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur approche à une distance seuil du véhicule et son badge RF communique avec le récepteur RF 4, disposé à l'intérieur du véhicule. Une fois la reconnaissance de l'identifiant effectué, ce récepteur 4 commute l'électronique de gestion 5 entraînant la décondamnation de la serrure 1. Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte.
  • En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique électronique bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture de la serrure 1, par exemple en cas d'accident.
  • Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, la présence du badge 7B porté par l'utilisateur ne donne aucun résultat.
  • L'utilisateur utilise alors la clé mécanique portée par son badge 7B, ou d'ailleurs indépendante de ce dernier, et l'introduit dans un barillet porté par la porte. Ce barillet 8B comporte un contact effectuant la commutation mettant en fonction les moyens de réserve d'énergie 9 qui alimente successivement ou simultanément le récepteur 4, l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement.
  • Juste après cette action volontaire consistant à actionner la clé mécanique dans son barillet, l'utilisateur est identifié par liaison RF entre son badge et le récepteur 4 et la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action sur la poignée 2A.
  • Selon le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 3, l'identification se fait à l'aide d'un badge RF 7C pourvu ou non d'une clé mécanique de secours.
  • En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur approche à une distance seuil du véhicule et son badge RF communique avec le récepteur RF 4, disposé à l'intérieur du véhicule. Une fois la reconnaissance de l'identifiant effectué, ce récepteur 4 commute l'électronique de gestion 5 entraînant la décondamnation de la serrure 1. Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte.
  • En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique de la serrure bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture de la serrure 1, par exemple en cas d'accident.
  • Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, la présence du badge 7B porté par l'utilisateur ne donne aucun résultat.
  • Par une action volontaire, de préférence par actionnement d'un bouton 10 porté par l'extérieur du véhicule, l'utilisateur met en fonction les moyens de réserve d'énergie 9 qui, grâce à une commutation 8C, alimente en premier lieu le récepteur 4.
  • L'identification peut donc s'opérer par liaison RF entre le badge 7C et le récepteur 4. Ce n'est qu'une fois l'utilisateur reconnu, que la commutation est effectuée pour que les moyens de réserve d'énergie alimentent l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement.
  • Juste après cette action volontaire consistant à actionner le bouton 10 externe au véhicule, l'utilisateur est donc identifié puis la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action sur la poignée 2A.
  • Selon l'invention, les moyens de réserve d'énergie électrique 9 peuvent être un ensemble de piles ou d'accumulateurs ou une pile ou un accumulateur couplé à un convertisseur élévateur de tension. Ces moyens de réserve d'énergie électrique peuvent être internes au véhicule ou être portables et connectables de l'extérieur du véhicule.
  • Comme il a été vu, l'invention s'applique à une serrure associée à une identification par télécommande RF ou badge RF, avec éventuellement clé mécanique de secours ou associée à une identification mécanique par clé et barillet. Elle s'applique également à une serrure insérée dans un module de porte, où serrure, organe d'identification et électronique de gestion de condamnation sont intégrés dans une porte de véhicule automobile.
  • L'invention s'applique également à tout identifiant de type badge ou télécommande. Par exemple, au lieu d'un récepteur et d'un badge RF, il peut être utilisé un système à transpondeur activé par un identifiant déclenchant un détecteur de proximité sans contact de type capteur Hall.

Claims (7)

  1. Agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique, connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique (3) et à des moyens de secours d'alimentation électrique de la serrure en cas de dysfonctionnement des moyens principaux, ces moyens de secours comprenant un composant de réserve de puissance (6) et des moyens de réserve d'énergie électrique (9) connectables audit composant de réserve de puissance (6), un organe d'identification (4, 8D) assurant l'identification de l'utilisateur, l'organe d'identification comprenant au moins un récepteur de signal (4) communiquant avec un élément apte à émettre un signal, pour l'identification de l'utilisateur, caractérisé en ce que la connexion desdits moyens de réserve d'énergie (9) est commandée de sorte que ces moyens de réserve d'énergie (9) alimentent ledit composant de réserve de puissance (6), une fois l'identification effectuée et autorisée.
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit composant de réserve de puissance (6) comprend au moins un supercondensateur.
  3. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont directement connectables audit organe d'identification (4).
  4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont mis en fonction par un bouton de commande (10) extérieur disposé sur le véhicule.
  5. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe d'identification comprend en outre un barillet (8B) actionné par une clé et en ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont mis en fonction par actionnement d'un contact contenu dans le barillet (8B).
  6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé ne ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont constitués d'au moins une pile électrique ou un accumulateur électrique.
  7. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit composant de réserve de puissance (6) sont directement connectés électriquement à la serrure (1).
EP04766115A 2003-07-10 2004-07-02 Agencement de serrure pour vehicule automobile a ouverture electrique Expired - Lifetime EP1646760B1 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0350314A FR2857399B1 (fr) 2003-07-10 2003-07-10 Agencement de serrure pour vehicule automobile a ouverture electrique
PCT/EP2004/051334 WO2005014960A1 (fr) 2003-07-10 2004-07-02 Agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique,

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1646760A1 EP1646760A1 (fr) 2006-04-19
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EP04766115A Expired - Lifetime EP1646760B1 (fr) 2003-07-10 2004-07-02 Agencement de serrure pour vehicule automobile a ouverture electrique

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EP (1) EP1646760B1 (fr)
JP (1) JP4558723B2 (fr)
KR (1) KR101076304B1 (fr)
CN (1) CN1809679B (fr)
AT (1) ATE349590T1 (fr)
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