EP2652719B1 - Module electronique de communication pour le verrouillage/deverrouillage d'un ouvrant de vehicule automobile, unite centrale de commande associee et systeme d'acces mains-libres - Google Patents

Module electronique de communication pour le verrouillage/deverrouillage d'un ouvrant de vehicule automobile, unite centrale de commande associee et systeme d'acces mains-libres Download PDF

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EP2652719B1
EP2652719B1 EP11797317.2A EP11797317A EP2652719B1 EP 2652719 B1 EP2652719 B1 EP 2652719B1 EP 11797317 A EP11797317 A EP 11797317A EP 2652719 B1 EP2652719 B1 EP 2652719B1
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EP
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hands
free access
access system
communication module
voltage
Prior art date
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Eric Leconte
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
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Valeo Securite Habitacle SAS
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    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Definitions

  • the present invention relates to an electronic communication module for locking / unlocking at least one opening of a motor vehicle as well as a central control unit of a hands-free access system for controlling such an electronic module. Communication.
  • the invention also relates to a hands-free access system comprising such an electronic communication module and its associated central control unit.
  • Hands-free access systems for motor vehicles are designed so that a user carrying an identification device (badge or other portable identifier) can unlock and / or lock his vehicle without having to manipulate a key or remote control.
  • part of the on-board system on the vehicle comprises means of communication capable of communicating with the identification device by exchange of electromagnetic signals with a view to authentication prior to an effective unlocking request. locking of at least one vehicle opening.
  • authentication comprises a first interrogation step during which the communication means transmit a low-frequency interrogation signal in the immediate vicinity of the vehicle. If a badge is present in this neighborhood, it transmits in return a response signal, preferably in radio frequency, to allow its authentication.
  • the transmission of the interrogation signal is preferably triggered only if the system has been able to detect the presence of the user beforehand. It is thus known (see EP1213687 or FR2921958 ) to position on the opening of the vehicle, preferably at the level of the handle of the opening, a capacitive sensor, used as an approach sensor or as a tactile sensor. When the user brings his hand to the handle or touches the sensor to open the door, his presence is detected, the interrogation is triggered, so that, in the event of positive authentication, the unlocking is effective when the user pulls the handle to open the door. Some systems even combine a capacitive approach sensor for unlocking and a capacitive touch sensor for locking.
  • Hands-free access systems are also already known in which the means for transmitting the low-frequency interrogation signal and the presence detection means (sensors and / or switch button) are combined in a single electronic communication module. , intended to be integrated at the level of the opening, preferably in the handle of the opening.
  • the elements of the system necessary for the generation of the low-frequency interrogation signal, for the power supply and for the control of the electronic communication module are preferably deported with respect to this module, and united in a central control unit. control placed inside the vehicle.
  • the central control unit is connected to the electronic communication module by means of an electrical connection harness with several wires.
  • connection harness needed to connect the electronic communication module and the central control unit.
  • a bundle with several wires generally made of copper, has both a material cost and a significant labor cost during its manufacture, but also during its installation and maintenance of the vehicle.
  • the document EP 1 700 390 B1 describes an architecture in which the low-frequency transmitting antenna is connected in parallel to the capacitive sensors at the level of the electronic communication module, and in which the two wires of a connection bundle necessary for the DC voltage supply to the sensors are used to control the transmitting antenna and to pass the interrogation signal to be transmitted.
  • the detection circuit comprises for example a means for measuring the current flowing between said first wire and the connection to the DC voltage source, typically a current mirror, capable of delivering an output voltage representative of said current, and a voltage comparator with two inputs able to compare said output voltage with a reference voltage and to deliver said output signal as a function of the comparison.
  • the central unit preferably comprises a switch means in series with the current measuring means, and the microcontroller is able to control the opening or closing of the switch means depending on whether the switch button is in the state. respectively closed or open.
  • the detection circuit may include a resistor in series between the first wire and the connection to the DC voltage source, and a two-input voltage comparator capable of comparing a voltage across the resistor with a reference voltage. and delivering said output signal as a function of the comparison.
  • a hands-free access system 1 in accordance with the present invention comprises an electronic communication module 2 capable of transmitting a low-frequency interrogation signal to a badge or portable identifier. (not shown), and a central unit 3 capable of controlling the electronic communication module 2.
  • the system further comprises an electrical connection harness with two wires 4, 5 electrically connecting the central control unit 3 to the electronic communication module 2.
  • the electronic communication module 2 is used for locking / unlocking at least one motor vehicle opening, and conventionally comprises for this purpose a resonant circuit adapted to a tuning frequency comprising a coil 20 emission wound around a ferrite core (represented here by the series association of an inductance L and a resistor R 1 ) in series with a tuning capacitor 21.
  • the resonant circuit 20, 21 is thus able, under the control of the central unit 3 which will be explained later, to emit a low-frequency interrogation signal at said tuning frequency (typically of the order of 125 kHz) to destination of a badge or portable identifier possibly present in the transmission zone associated with the resonant circuit forming the low frequency transmission antenna.
  • the module 2 furthermore comprises a manually actuated trigger member, the actuation of which triggers the emission of said interrogation signal.
  • the trigger member is a switch button 22 connected in series with at least one resistor 23 to form an electric dipole 24 electrically connected in parallel across the entire resonant circuit.
  • the electric dipole 24 is electrically connected in parallel on only part of the resonant circuit, in particular at the terminals of the tuning capacitor 21.
  • the presence of the resistor 23 in the electric dipole 22 makes it possible to reduce the disturbances that would cause a prolonged press of a user on the switch button 22 while the resonant circuit is activated for the emission of the signal d. 'interrogation.
  • an additional inductor (not shown) can advantageously be incorporated into the electric dipole, in series with the resistor 23 and the switch button 22, so as to increase the filtering of the low frequency.
  • a compact module is obtained which can be easily integrated for example at the level of the handle of an opening of the vehicle, with only two connection terminals 25, 26 for the connection of the module 2 to the central control unit 3. via the two wires respectively 4 and 5.
  • the electronic communication module comprises a single printed circuit board (not shown) on which all the components, namely the components of the resonant circuit on the one hand, and the components of the electric dipole 24 on the other hand, are mounted.
  • the module 2 comprises a single printed circuit board (not shown) on which only the electric dipole 24 and the tuning capacitor 21 are mounted.
  • the coil 20 is in this case electrically connected to the printed circuit board, without however resting on the latter. This arrangement makes it possible to offer more flexibility as to the implantation of the coil 20.
  • the central control unit 3 is able to control this electronic communication module 2 by means of the two wires 4, 5 of the electrical connection harness for d 'on the one hand, detecting the actuation of the switch button, and on the other hand, triggering the transmission of the low-frequency interrogation signal.
  • the DC + Vcc power source is typically formed by the vehicle battery.
  • the detection circuit comprises on the one hand, a current measuring means 31, for example a current mirror, capable of measuring the current flowing between the first wire 4 and the terminal for connection to the DC voltage source + Vcc and in delivering an output voltage V I representative of this current, and on the other hand, a voltage comparator 32 with two inputs receiving the voltage V I delivered at the output of the current measuring means 31, and a reference voltage, for example the supply voltage + Vcc, and delivering the output signal representative of the open or closed state of the switch button 22.
  • a current measuring means 31 for example a current mirror, capable of measuring the current flowing between the first wire 4 and the terminal for connection to the DC voltage source + Vcc and in delivering an output voltage V I representative of this current
  • a voltage comparator 32 with two inputs receiving the voltage V I delivered at the output of the current measuring means 31, and a reference voltage, for example the supply voltage + Vcc, and delivering the output signal representative of the open or closed state of the switch button 22.
  • the module 2 When the switch means 34, 35 are closed, the module 2 is connected to the DC power source via the first wire 4, and to the electrical ground via the second wire 5. When the switch means 34 , 35 are open, the module 2 is only connected to the low frequency voltage generator 30.
  • the microcontroller 33 makes the connection of wire 4 to the DC + V DC power source effective, the other connection wire 5 being connected to the electrical ground.
  • the switch means 34, 35 are therefore controlled respectively by the control signals S C1 and S C2 to be in the closed position.
  • comparator 32 delivered to microcontroller 33 therefore clearly reflects, depending on the result of the comparison, the open or closed state of switch button 22.
  • the microcontroller 33 controls the disconnection of the module 2, typically of the first wire 4, from the source of direct voltage + Vcc thanks to control signals Sci, S C2 controlling the opening of the switching means 34, 35.
  • the microcontroller 33 generates a control signal Sc3 intended for the low-frequency voltage generator 30 so that the latter delivers a low-frequency power supply signal (modulated in amplitude and / or in frequency) to the resonant circuit, and that the transmission coil 20 consequently emits the interrogation signal.
  • the central unit 3 then returns to the initial idle state (switch means 34, 35 closed again).
  • the control unit 3 only requires two connection terminals 36, 37 to be electrically connected to the two corresponding terminals 25, 26 of the communication module 2 via the two wires 4 and 5.
  • the two wires 4, 5 are thus used either to supply the module with direct voltage and consequently allow the monitoring of the activation of the control button, or to pass the low-frequency power supply signal for the transmission of the signal. interrogation.
  • Capacitors 38, 39 are advantageously provided between the low frequency generator 30 and the switching means 34, 35 to prevent the passage of current to the generator 30 when these switching means are in the closed position.
  • the figure 3 illustrates an alternative embodiment of the central unit 3, or more precisely of the detection circuit.
  • the current measuring means 31 of the figures 2 and 3 has been replaced by a resistor 31 'in series between the first wire 4 and the terminal for connection to the source of direct voltage + Vcc.
  • This resistor 31 ' forms, with the resistor 23 of the module 2, a divider bridge. Monitoring of the voltage across this resistor 31 'thus makes it possible to detect the open or closed state of the switch button. More precisely, when the switch button 22 is in the open state, the voltage V I across this resistor is equal to the direct voltage + Vcc.
  • a voltage comparator 32 with two inputs receiving the voltage V I at the terminals of the resistor 31 ', and a reference voltage, for example the supply voltage + Vcc, delivers to the microcontroller 33 the output signal representative of the open or closed state of the switch button 22.
  • the microcontroller 33 commands the opening of the switch means 35.
  • the microcontroller 33 generates a control signal Sc3 intended for the voltage generator 30. low frequency so that the latter delivers a low frequency supply signal (amplitude and / or frequency modulated) to the resonant circuit, and that the transmission coil 20 consequently emits the interrogation signal.
  • the central unit 3 then returns to the initial idle state (switch means 35 again closed).
  • the advantage of this variant compared to that described with reference to figures 1 and 2 lies in the fact that by choosing a sufficiently high resistance 31 ', it is possible to dispense with the presence of the switch means 34, and consequently the generation of the associated control signal S C1. It will be noted that the variant embodiment of the central unit 3 shown in figure 3 is suitable for controlling module 2 of the figure 1 than when ordering module 2 shown in figure 2 .

Description

  • La présente invention concerne un module électronique de communication pour le verrouillage/déverrouillage d'au moins un ouvrant de véhicule automobile ainsi qu'une unité centrale de commande d'un système d'accès mains-libres pour la commande d'un tel module électronique de communication. L'invention concerne également un système d'accès mains libres comportant un tel module électronique de communication et son unité centrale de commande associée.
  • Les systèmes d'accès mains-libres de véhicules automobiles sont conçus pour qu'un utilisateur porteur d'un organe d'identification (badge ou autre identifiant portatif) puisse déverrouiller et/ou verrouiller son véhicule sans avoir à manipuler de clé ou de télécommande. Dans un tel système d'accès, une partie du système embarquée sur le véhicule comprend des moyens de communication aptes à communiquer avec l'organe d'identification par échange de signaux électromagnétiques en vue d'une authentification préalable à une demande effective de déverrouillage/verrouillage d'au moins un ouvrant du véhicule.
  • Dans ce type de systèmes, l'authentification comprend une première étape d'interrogation lors de laquelle les moyens de communication émettent un signal d'interrogation à basse fréquence dans le voisinage immédiat du véhicule. Si un badge est présent dans ce voisinage, il transmet en retour un signal de réponse, de préférence en radiofréquence, pour permettre son authentification.
  • Pour éviter une consommation d'énergie trop importante, l'émission du signal d'interrogation n'est déclenchée de préférence que si le système a pu détecter au préalable la présence de l'utilisateur. Il est ainsi connu (voir EP1213687 ou FR2921958 ) de positionner sur l'ouvrant du véhicule, de préférence au niveau de la poignée de l'ouvrant, un capteur capacitif, utilisé comme capteur d'approche ou comme capteur tactile. Lorsque l'utilisateur approche sa main de la poignée ou touche le capteur pour ouvrir la porte, sa présence est détectée, l'interrogation est déclenchée, de sorte que, en cas d'authentification positive, le déverrouillage est effectif au moment où l'utilisateur tire la poignée pour ouvrir la porte. Certains systèmes associent même un capteur capacitif d'approche pour le déverrouillage et un capteur capacitif tactile pour le verrouillage.
  • D'autres systèmes (voir DE102006026564 ) utilisent un bouton interrupteur à commande manuelle, situé sur ou au voisinage de la poignée, pour permettre le déclenchement de l'émission du signal d'interrogation en vue du déverrouillage et/ou du déverrouillage de l'ouvrant.
  • On connaît par ailleurs déjà des systèmes d'accès mains libres dans lesquels les moyens d'émission du signal d'interrogation basse fréquence et les moyens de détection de présence (capteurs et/ou bouton interrupteur) sont réunis dans un même module électronique de communication, destiné à être intégré au niveau de l'ouvrant, de préférence dans la poignée de l'ouvrant. Dans ce cas, les éléments du système nécessaires à la génération du signal d'interrogation basse fréquence, à l'alimentation et au contrôle du module électronique de communication, sont de préférence déportés par rapport à ce module, et réunis dans une unité centrale de commande placée à l'intérieur du véhicule. L'unité centrale de commande est connectée au module électronique de communication par l'intermédiaire d'un faisceau de connexion électrique à plusieurs fils.
  • Dans ce type d'architecture, il est important de pouvoir trouver des solutions permettant de réduire au maximum le nombre de fils du faisceau de connexion nécessaires pour relier le module électronique de communication et l'unité centrale de commande. En effet, un tel faisceau à plusieurs fils, généralement en cuivre, présente à la fois un coût matière et un coût main d'œuvre important lors de sa fabrication, mais également lors de sa pose et de la maintenance du véhicule.
  • Certaines solutions ont déjà été proposées dans le cas d'un module électronique de communication intégrant deux capteurs capacitifs, l'un d'approche pour permettre le déverrouillage, l'autre tactile pour permettre le verrouillage. Ainsi, le document EP 1 700 390 B1 décrit une architecture dans laquelle l'antenne d'émission basse fréquence est connectée en parallèle sur les capteurs capacitifs au niveau du module électronique de communication, et dans laquelle on utilise les deux fils d'un faisceau de connexion nécessaires à l'alimentation en tension continue des capteurs pour contrôler l'antenne d'émission et faire transiter le signal d'interrogation à émettre.
  • Néanmoins à ce jour, aucune solution n'a encore été proposée pour permettre de réduire le nombre de fils dans le cas où le module électronique de communication intègre, à la place de deux capteurs capacitifs, un bouton interrupteur à actionnement manuel.
  • La présente invention a pour but de pallier ce manque. Pour ce faire, la présente invention a pour premier objet un système d'accès mains-libres pour véhicule automobile comportant un module électronique de communication apte à émettre un signal d'interrogation basse fréquence à destination d'un badge ou identifiant portatif, une unité centrale de commande apte à commander le module de communication et un faisceau de connexion électronique à deux fils reliant électriquement ladite unité centrale de commande audit module électronique de communication, ledit module électronique de communication comportant un circuit résonant adapté à une fréquence d'accord et comprenant une bobine d'émission en série avec une capacité d'accord, ledit circuit résonant étant apte à émettre un signal d'interrogation basse fréquence à ladite fréquence d'accord à destination d'un badge ou identifiant portatif, et un organe de déclenchement à actionnement manuel dont l'actionnement est utilisé pour déclencher l'émission dudit signal d'interrogation. L'organe de déclenchement est un bouton interrupteur connecté en série avec au moins une résistance pour former un dipôle électrique, et ledit dipôle électrique est relié électriquement en parallèle sur tout ou partie du circuit résonant. L'unité centrale de commande est configurée pour commander le module électronique de communication par l'intermédiaire du faisceau de connexion électrique à deux fils. L'unité centrale comporte :
    • un générateur de tension basse fréquence apte à être connecté électriquement aux bornes du circuit résonant du module électronique de communication par l'intermédiaire des deux fils du faisceau de connexion pour l'émission dudit signal d'interrogation ;
    • une connexion à une source électrique de tension continue +Vcc apte à connecter le module électronique à ladite source par l'intermédiaire d'un premier fil parmi les deux fils du faisceau de connexion;
    • un circuit de détection apte à délivrer un signal de sortie représentatif de l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur ; et
    • un microcontrôleur configuré pour recevoir le signal de sortie du circuit de détection et pour commander, lorsque le circuit de détection détecte un état fermé du bouton interrupteur, la génération par ledit générateur de tension basse fréquence, d'un signal d'alimentation basse fréquence du circuit résonant pour l'émission du signal d'interrogation, le circuit de détection comportant un moyen de mesure du courant circulant entre ledit premier fil et la connexion à la source de tension continue + Vcc, configuré pour délivrer une tension de sortie VI représentative dudit courant, et un comparateur de tension à deux entrées configuré pour comparer ladite tension de sortie avec une tension de référence et pour délivrer ledit signal de sortie en fonction de la comparaison.
  • Grâce à ces caractéristiques, seuls deux fils de connexion servant à l'alimentation du module sont nécessaires pour contrôler l'émission du signal d'interrogation suite à l'actionnement manuel du bouton interrupteur, et le fonctionnement du circuit résonant est peu perturbé en cas d'appui prolongé sur le bouton interrupteur grâce à la présence de la résistance.
  • Selon d'autres caractéristiques additionnelles possibles pour le système :
    • le dipôle électrique est relié électriquement soit aux bornes de la capacité d'accord, soit aux bornes de l'ensemble du circuit résonant ;
    • le module de communication est apte à être intégré dans une poignée d'un ouvrant du véhicule ;
    • le module de communication comporte un unique circuit imprimé sur lequel ledit circuit résonant et le dipôle électrique sont montés ;
    • en variante, le module de communication comporte un unique circuit imprimé sur lequel seuls le dipôle électrique et la capacité d'accord sont montés ;
    • toujours en variante, le module de communication comporte un unique circuit imprimé sur lequel seuls le circuit résonant et ladite résistance sont montés ;
    • le dipôle électrique peut avantageusement comporter une inductance additionnelle en série avec la résistance et le bouton interrupteur.
  • Le circuit de détection comporte par exemple un moyen de mesure du courant circulant entre ledit premier fil et la connexion à la source de tension continue, typiquement un miroir de courant, apte à délivrer une tension de sortie représentative dudit courant, et un comparateur de tension à deux entrées apte à comparer ladite tension de sortie avec une tension de référence et à délivrer ledit signal de sortie fonction de la comparaison. Dans ce cas, l'unité centrale comporte de préférence un moyen interrupteur en série avec le moyen de mesure de courant, et le microcontrôleur est apte à commander l'ouverture ou la fermeture du moyen interrupteur selon que le bouton interrupteur est à l'état respectivement fermé ou ouvert.
  • En variante, le circuit de détection peut comporter une résistance en série entre le premier fil et la connexion à la source de tension continue, et un comparateur de tension à deux entrées apte à comparer une tension aux bornes de la résistance à une tension de référence et à délivrer ledit signal de sortie fonction de la comparaison.
  • L'invention et les avantages qu'elle procure seront mieux compris au vu de la description non limitative suivante faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
    • La figure 1 illustre un système d'accès mains-libres comprenant un module électronique de communication selon un premier mode de réalisation possible conforme à l'invention ;
    • La figure 2 illustre une variante du système d'accès mains-libres comprenant un module électronique de communication selon un deuxième mode de réalisation possible conforme à l'invention ;
    • La figure 3 illustre une variante de réalisation de l'unité centrale de commande dans un système d'accès mains-libres conforme à l'invention.
  • En référence à l'ensemble des figures annexées, un système 1 d'accès mains- libres conforme à la présente invention comprend un module 2 électronique de communication apte à émettre un signal d'interrogation basse fréquence à destination d'un badge ou identifiant portatif (non représenté), et une unité centrale 3 apte à commander le module 2 électronique de communication. Le système comporte en outre un faisceau de connexion électrique à deux fils 4, 5 reliant électriquement l'unité centrale 3 de commande au module 2 électronique de communication.
  • Dans le cas des trois figures, le module 2 électronique de communication est utilisé pour le verrouillage/déverrouillage d'au moins un ouvrant de véhicule automobile, et comporte classiquement à cet effet un circuit résonant adapté à une fréquence d'accord comprenant une bobine 20 d'émission enroulée autour d'un noyau de ferrite (représentée ici par l'association série d'une inductance L et d'une résistance R1) en série avec une capacité 21 d'accord. Le circuit résonant 20, 21 est ainsi apte, sous le contrôle de l'unité centrale 3 qui sera explicité ultérieurement, à émettre un signal d'interrogation basse fréquence à ladite fréquence d'accord (typiquement de l'ordre de 125 kHz) à destination d'un badge ou identifiant portatif éventuellement présent dans la zone d'émission associée au circuit résonant formant l'antenne d'émission basse fréquence. Le module 2 comporte par ailleurs un organe de déclenchement à actionnement manuel dont l'actionnement déclenche l'émission dudit signal d'interrogation. Conformément à une première variante de réalisation de l'invention, l'organe de déclenchement est un bouton interrupteur 22 connecté en série avec au moins une résistance 23 pour former un dipôle électrique 24 relié électriquement en parallèle sur l'ensemble du circuit résonant.
  • En variante, comme représenté sur les figures 2 et 3, le dipôle électrique 24 est relié électriquement en parallèle sur une partie seulement du circuit résonant, en particulier aux bornes de la capacité 21 d'accord.
  • Dans les deux cas, la présence de la résistance 23 dans le dipôle électrique 22 permet de réduire les perturbations qu'occasionnerait un appui prolongé d'un utilisateur sur le bouton interrupteur 22 alors que le circuit résonant est activé pour l'émission du signal d'interrogation.
  • Pour réduire encore tout risque de perturbation, une inductance additionnelle (non représentée) peut être avantageusement incorporée dans le dipôle électrique, en série avec la résistance 23 et le bouton interrupteur 22, de manière à augmenter le filtrage de la basse fréquence.
  • Grâce à ces dispositions, on obtient un module compact, facilement intégrable par exemple au niveau de la poignée d'un ouvrant du véhicule, avec seulement deux bornes 25, 26 de connexion pour la connexion du module 2 à l'unité centrale 3 de contrôle par l'intermédiaire des deux fils respectivement 4 et 5.
  • L'intégration des différents composants utilisés pour le module 2 peut être réalisée de différentes manières :
    Selon un premier mode de réalisation, le module électronique de communication comporte une unique plaquette de circuit imprimé (non représentée) sur laquelle l'ensemble des composants, à savoir les composants du circuit résonant d'une part, et les composants du dipôle électrique 24 d'autre part, sont montés.
  • En variante, le module 2 comporte une unique plaquette de circuit imprimé (non représentée) sur laquelle seuls le dipôle électrique 24 et la capacité d'accord 21 sont montés. La bobine 20 est dans ce cas connectée électriquement à la plaquette de circuit imprimée, sans pour autant reposer sur cette dernière. Cette disposition permet d'offrir plus de souplesse quant à l'implantation de la bobine 20.
  • En variante encore, seuls le circuit résonant et la résistance 23 (et l'inductance additionnelle optionnelle mentionnée ci-dessus) sont montés sur une même plaquette de circuit imprimé. Cette troisième variante permet avantageusement de gérer les diversités et de prévoir notamment que seuls certains modules, par exemple celui destiné à équiper l'ouvrant côté conducteur, disposent effectivement de l'ensemble des composants, alors que d'autres modules, aptes à équiper les autres ouvrants du véhicule, ne comprendront que le bouton interrupteur.
  • Quelle que soit la variante selon les figures 1 à 3 utilisée pour le module de communication, l'unité centrale 3 de commande dont la constitution va à présent être décrite, est apte à commander ce module 2 électronique de communication par l'intermédiaire des deux fils 4, 5 du faisceau de connexion électrique pour d'une part, détecter l'actionnement du bouton interrupteur, et d'autre part, déclencher l'émission du signal d'interrogation basse fréquence.
  • Pour ce faire, et comme représenté sur chacune des figures 1 à 3, l'unité centrale 3 comporte :
    • un générateur 30 de tension basse fréquence apte à être connecté électriquement aux bornes du circuit résonant 20, 21 du module électronique de communication par l'intermédiaire des deux fils 4, 5 du faisceau de connexion pour l'émission dudit signal d'interrogation ;
    • une connexion à une source électrique de tension continue +Vcc apte à connecter un premier fil parmi les deux fils du faisceau de connexion, ici le fil 4, à la source de tension continue +Vcc;
    • un circuit de détection (31, 32 sur les figures 1 et 2 et 31', 32 sur la figure 3) apte à délivrer un signal de sortie représentatif de l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur 22, et ceci quelle que soit la valeur de la tension continue +Vcc ; et
    • un microcontrôleur 33 recevant le signal de sortie du circuit de détection et apte à commander, lorsque le circuit de détection détecte un état fermé du bouton interrupteur, la génération par le générateur 30 de tension basse fréquence, d'un signal d'alimentation basse fréquence du circuit résonant, et par suite l'émission du signal d'interrogation.
  • La source d'alimentation continue +Vcc est typiquement constituée par la batterie du véhicule.
  • Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1 et 2, le circuit de détection comporte d'une part, un moyen 31 de mesure de courant, par exemple un miroir de courant, apte à mesurer le courant circulant entre le premier fil 4 et la borne de connexion à la source de tension continue + Vcc et à délivrer une tension de sortie VI représentative de ce courant, et d'autre part, un comparateur de tension 32 à deux entrées recevant la tension VI délivrée en sortie du moyen 31 de mesure de courant, et une tension de référence, par exemple la tension d'alimentation +Vcc, et délivrant le signal de sortie représentatif de l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur 22.
  • L'unité centrale 3 comporte en outre de préférence :
    • un premier moyen interrupteur 34 disposé en série avec le moyen 31 de mesure de courant contrôlé à l'ouverture ou à la fermeture par un premier signal de contrôle SC1 délivré par le microcontrôleur 33 ;
    • un deuxième moyen interrupteur 35 disposé entre le deuxième fil 5 et la masse électrique, et contrôlé à l'ouverture ou à la fermeture par un deuxième signal de contrôle SC2 délivré par le microcontrôleur 33.
  • Lorsque les moyens interrupteurs 34, 35 sont fermés, le module 2 est connecté à la source d'alimentation continue par l'intermédiaire du premier fil 4, et à la masse électrique par l'intermédiaire du deuxième fil 5. Lorsque les moyens interrupteurs 34, 35 sont ouverts, le module 2 n'est connecté qu'au générateur 30 de tension basse fréquence.
  • Lorsque le système est au repos, c'est-à-dire en attente d'un éventuellement actionnement manuel du bouton interrupteur, le microcontrôleur 33 rend effective la connexion du fil 4 à la source d'alimentation continue + VCC, l'autre fil 5 de connexion étant relié à la masse électrique. Les moyens interrupteurs 34, 35 sont donc commandés respectivement par les signaux de contrôle SC1 et SC2 pour être en position fermée.
  • Tant que l'utilisateur n'a pas appuyé sur le bouton interrupteur 22, aucun courant ne parcourt le fil 4 de sorte que la tension VI en sortie du moyen 31 de mesure de courant est nulle.
  • Lors de l'appui sur le bouton interrupteur, le courant I parcourant la résistance 23 de valeur R2, et par conséquent le fil 4, est donné par la relation : I = + V CC / R 2
    Figure imgb0001
     et le moyen 31 de mesure de courant délivre une tension VI proportionnelle à ce courant I.
  • La sortie du comparateur 32 délivrée au microcontrôleur 33 reflète donc bien, selon le résultat de la comparaison, l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur 22.
  • Dès que le circuit de détection détecte un état fermé du bouton interrupteur, le microcontrôleur 33 commande la déconnexion du module 2, typiquement du premier fil 4, de la source de tension continue +Vcc grâce à des signaux de contrôle Sci, SC2 commandant l'ouverture des moyens interrupteurs 34, 35. Dans le même temps ou immédiatement après, le microcontrôleur 33 génère un signal de commande Sc3 à destination du générateur 30 de tension basse fréquence pour que ce dernier délivre un signal d'alimentation basse fréquence (modulé en amplitude et/ou en fréquence) au circuit résonant, et que la bobine 20 d'émission émette par suite le signal d'interrogation.
  • L'unité centrale 3 retourne ensuite à l'état de repos initial (moyens interrupteurs 34, 35 à nouveau fermés).
  • Grâce à l'invention, l'unité de contrôle 3 ne nécessite que deux bornes de connexion 36, 37 pour être reliée électriquement aux deux bornes 25, 26 correspondantes du module 2 de communication par l'intermédiaire des deux fils 4 et 5. Les deux fils 4, 5 sont ainsi utilisés soit pour alimenter le module en tension continue et permettre en conséquence la surveillance de l'activation du bouton de commande, soit pour faire transiter le signal d'alimentation basse fréquence pour l'émission du signal d'interrogation. Des condensateurs 38, 39 sont avantageusement prévus entre le générateur 30 basse fréquence et les moyens interrupteurs 34, 35 pour éviter le passage du courant vers le générateur 30 lorsque ces moyens interrupteurs sont en position fermée.
  • La figure 3 illustre une variante de réalisation de l'unité centrale 3, ou plus précisément du circuit de détection. Ici, le moyen de mesure de courant 31 des figures 2 et 3 a été remplacé par une résistance 31' en série entre le premier fil 4 et la borne de connexion à la source de tension continue + Vcc. Cette résistance 31' forme, avec la résistance 23 du module 2 un pont diviseur. Une surveillance de la tension aux bornes de cette résistance 31' permet ainsi de détecter l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur. Plus précisément, lorsque le bouton interrupteur 22 est à l'état ouvert, la tension VI aux bornes de cette résistance est égale à la tension continue +Vcc. A l'inverse, lorsque le bouton interrupteur est à l'état fermé par actionnement manuel d'un utilisateur, la tension VI aux bornes de la résistance 31' est donnée par la relation : V I = V CC R 2 / R 2 + R 3
    Figure imgb0002
     dans laquelle R3 est la valeur de la résistance 31'.
  • A l'instar du circuit de détection des figures 1 et 2, un comparateur de tension 32 à deux entrées recevant la tension VI aux bornes de la résistance 31', et une tension de référence, par exemple la tension d'alimentation +Vcc, délivre au microcontrôleur 33 le signal de sortie représentatif de l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur 22.
  • Le fonctionnement de l'unité centrale 3 de la figure 3 est assez similaire à celui explicité précédemment :
    Lorsque le système est au repos, c'est-à-dire en attente d'un éventuellement actionnement manuel du bouton interrupteur, le moyen interrupteur 35 est commandé par le signal de contrôle SC2 pour être en position fermée.
  • Dès que le circuit de détection détecte un état fermé du bouton interrupteur, le microcontrôleur 33 commande l'ouverture du moyen interrupteur 35. Dans le même temps ou immédiatement après, le microcontrôleur 33 génère un signal de commande Sc3 à destination du générateur 30 de tension basse fréquence pour que ce dernier délivre un signal d'alimentation basse fréquence (modulé en amplitude et/ou en fréquence) au circuit résonant, et que la bobine 20 d'émission émette par suite le signal d'interrogation.
  • L'unité centrale 3 retourne ensuite à l'état de repos initial (moyen interrupteur 35 à nouveau fermé).
  • Outre sa simplicité de mise en œuvre, l'intérêt de cette variante par rapport à celle décrite en référence aux figures 1 et 2 réside dans le fait qu'en choisissant une résistance 31' suffisamment élevée, on peut s'affranchir de la présence du moyen interrupteur 34, et par suite de la génération du signal de contrôle SC1 associé. On notera que la variante de réalisation de l'unité centrale 3 représentée sur la figure 3 est adaptée aussi bien à la commande du module 2 de la figure 1 qu'à la commande du module 2 représenté sur la figure 2.

Claims (10)

  1. Système (1) d'accès mains-libres pour véhicule automobile comportant un module électronique de communication apte à émettre un signal d'interrogation basse fréquence à destination d'un badge ou identifiant portatif, une unité centrale (3) de commande apte à commander le module de communication et un faisceau de connexion électronique à deux fils (4, 5) reliant électriquement ladite unité centrale (3) de commande audit module (2) électronique de communication, ledit module (2) électronique de communication comportant un circuit résonant adapté à une fréquence d'accord et comprenant une bobine d'émission (20) en série avec une capacité (21) d'accord, ledit circuit résonant (20, 21) étant apte à émettre un signal d'interrogation basse fréquence à ladite fréquence d'accord à destination d'un badge ou identifiant portatif, et un organe (22) de déclenchement à actionnement manuel dont l'actionnement est utilisé pour déclencher l'émission dudit signal d'interrogation, ledit système étant caractérisé en ce que l'organe de déclenchement est un bouton interrupteur (22) connecté en série avec au moins une résistance (23) pour former un dipôle (24) électrique, et en ce que ledit dipôle (24) électrique est relié électriquement en parallèle sur tout ou partie du circuit résonant (20, 21), ledit système étant en outre caractérisé en ce que l'unité centrale (3) de commande est configurée pour commander le module (2) électronique de communication par l'intermédiaire du faisceau de connexion électrique à deux fils (4, 5), ladite unité centrale (3) comportant :
    - un générateur (30) de tension basse fréquence apte à être connecté électriquement aux bornes du circuit (20) résonant du module (2) électronique de communication par l'intermédiaire des deux fils (4, 5) du faisceau de connexion pour l'émission dudit signal d'interrogation ;
    - une connexion à une source électrique de tension continue (+Vcc) apte à connecter le module électronique (2) à ladite source par l'intermédiaire d'un premier fil (4) parmi les deux fils du faisceau de connexion;
    - un circuit (31,32 ; 31', 32) de détection apte à délivrer un signal de sortie représentatif de l'état ouvert ou fermé du bouton interrupteur (22); et
    - un microcontrôleur (33) configuré pour recevoir le signal de sortie du circuit (31, 32 ; 31', 32) de détection et pour commander, lorsque le circuit (31, 32 ; 31', 32) de détection détecte un état fermé du bouton interrupteur (20), la génération par ledit générateur (30) de tension basse fréquence, d'un signal d'alimentation basse fréquence du circuit résonant pour l'émission du signal d'interrogation, le circuit (31,32) de détection comportant un moyen (31) de mesure du courant circulant entre ledit premier fil (4) et la connexion à la source de tension continue (+ VCC), configuré pour délivrer une tension de sortie (VI) représentative dudit courant, et un comparateur (32) de tension à deux entrées configuré pour comparer ladite tension de sortie avec une tension de référence et pour délivrer ledit signal de sortie en fonction de la comparaison.
  2. Système (1) d'accès mains-libres selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dipôle (24) électrique est relié électriquement aux bornes de la capacité (21) d'accord.
  3. Système (1) d'accès mains-libres selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module électronique (2) est apte à être intégré dans une poignée d'un ouvrant du véhicule.
  4. Système (1) d'accès mains-libres selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module électronique (2) comporte un unique circuit imprimé sur lequel ledit circuit (20, 21) résonant et le dipôle (24) électrique sont montés.
  5. Système (1) d'accès mains-libres selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module électronique (2) comporte un unique circuit imprimé sur lequel seuls le dipôle (24) électrique et la capacité (21) d'accord sont montés.
  6. Système (1) d'accès mains-libres selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module électronique (2) comporte un unique circuit imprimé sur lequel seuls le circuit (20, 21) résonant et ladite résistance (23) sont montés.
  7. Système (1) d'accès mains-libres selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dipôle (24) électrique comporte une inductance additionnelle en série avec la résistance (23) et le bouton interrupteur (22).
  8. Système (1) d'accès mains-libres selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen (31) de mesure de courant est un miroir de courant.
  9. Système (1) d'accès mains-libres selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'unité centrale (3) de commande comporte en outre un moyen interrupteur (34) en série avec le moyen (31) de mesure de courant, et en ce que le microcontrôleur (33) est apte à commander l'ouverture ou la fermeture du moyen interrupteur (34) selon que le bouton interrupteur (22) est à l'état respectivement fermé ou ouvert.
  10. Système (1) d'accès mains-libres selon la revendication 1, dans lequel le circuit (31', 32) de détection comporte une résistance (31') en série entre ledit premier fil (4) et la connexion à la source de tension continue (+ VCC), et un comparateur (32) de tension à deux entrées apte à comparer une tension aux bornes de la résistance à une tension de référence et à délivrer ledit signal de sortie fonction de la comparaison.
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