FR3065103A1 - Ensemble capteur apte a fonctionner avec un telephone portable et ensemble de gestion du stationnement - Google Patents
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Abstract
Ensemble capteur (DZB-2) apte à fonctionner avec un téléphone portable (2), ledit ensemble capteur (DZB-2) étant destiné à être déposé dans un véhicule (10). Il est prévu que l'ensemble capteur (DZB-2) comprend des moyens de connexion (11) avec le téléphone (2) par une liaison sans fil (BT) et des moyens de contrôle (16) pour superviser la liaison sans fil (BT) de l'ensemble capteur (DZB-2) avec le téléphone (2) et en ce que les moyens de contrôle (16) comprennent des moyens de stockage (18) d'une heure au moment d'une déconnexion du téléphone (2) de l'ensemble capteur (Harr2).
Description
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention porte sur un ensemble capteur apte à fonctionner avec un téléphone portable, cet ensemble capteur étant destiné à être déposé dans un véhicule automobile pour permettre la gestion de son stationnement. L'invention porte également sur un ensemble de gestion du stationnement comprenant l'ensemble capteur et un téléphone portable.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE
De manière connue, il est prévu pour les véhicules automobiles devant stationner à un emplacement de parking ayant une durée de stationnement limitée, différents dispositifs. Par exemple, il est connu un disque de stationnement qui est un dispositif destiné à faciliter le contrôle d’une limitation de stationnement comportant deux parties coaxiales à savoir un disque affichant des heures et un cadre comprenant une fenêtre. Lorsque le conducteur quitte le véhicule il positionne en tournant le disque son heure d'arrivée au milieu de la fenêtre.
Il est connu du brevet américain US4717815 déposé le 21 août 1985, un dispositif de comptage de temps sous la forme d'une carte de stationnement comprenant un dispositif de stockage de temps pour stocker des données représentant le temps total préacheté; un dispositif de mesure du temps; des touches de sélection de temps pour sélectionner manuellement un intervalle de temps prédéterminé; un dispositif de stockage d'intervalle prédéterminé; et une touche d'arrêt. Le dispositif de comptage de temps comprend en outre un circuit électrique qui décrémente à la fois le dispositif de stockage de temps préacheté et le dispositif de stockage d'intervalle prédéterminé en fonction du temps mesuré par le dispositif de mesure du temps jusqu'à ce que la touche d'arrêt soit actionnée.
Toutefois, ces dispositifs présentent les inconvénients suivants: une action de l'utilisateur du véhicule est nécessaire au moment du départ de l'utilisateur du véhicule, l'utilisateur peut oublier la position de l'emplacement de parking, il peut aussi oublier l'heure d'arrivée dans l'emplacement de parking, ce qui peut entraîner un dépassement de l'heure limite de stationnement.
Il est proposé selon l'invention un ensemble capteur et un ensemble de gestion du stationnement d'un véhicule permettant de résoudre au moins un des inconvénients précités.
OBJET DE L’INVENTION
L'invention a pour objet un ensemble capteur apte à fonctionner avec un téléphone portable, ledit ensemble capteur étant destiné à être déposé dans un véhicule. Notamment il est prévu de le déposer dans le véhicule de manière qu'il puisse être visible de l'extérieur afin qu'un agent puisse le contrôler.
Selon une caractéristique générale, l'ensemble capteur comprend des moyens de connexion avec le téléphone par une liaison sans fil et des moyens de contrôle pour superviser la liaison sans fil et les moyens de contrôle comprennent des moyens de stockage d'une heure au moment d'une déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur.
En effet, lorsque l'utilisateur sort du véhicule et emporte son téléphone, ce dernier va se déconnecter de l'ensemble capteur resté dans le véhicule de sorte que l'heure de déconnexion correspond à l'heure d'arrivée du véhicule sur une place de stationnement. Cette heure de déconnexion permet donc de calculer la fin de la durée de stationnement autorisée.
Cela est particulièrement pertinent dans le cas d'une liaison Bluetooth dont la portée est assez faible, ce qui permet une déconnexion à une distance plus proche du véhicule et donc une heure de déconnexion plus précise.
Selon d’autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison :
-l'ensemble capteur comprend des moyens de détermination d'une heure de l'ensemble capteur, et les moyens de stockage sont configurés pour stocker l'heure de l'ensemble capteur au moment de la déconnexion de l'ensemble capteur d'avec le téléphone.
-l'ensemble capteur comprend des moyens de détermination d'une heure de l'ensemble capteur et des capteurs de déplacement, et les moyens de stockage sont configurés pour stocker l'heure de l'ensemble capteur au moment où les capteurs de déplacement détectent un non déplacement. On obtient ainsi un ensemble capteur qui est autonome et qui n'a pas besoin d'autres éléments, notamment un téléphone portable pour fonctionner.
-l'ensemble capteur comprend un écran et les moyens de contrôle sont configurés pour afficher sur l'écran, l'heure stockée dans les moyens de stockage.
-les moyens de stockage sont configurés pour stocker une heure du téléphone envoyée régulièrement par le téléphone.
-l'ensemble capteur comprend un écran et les moyens de contrôle sont configurés pour afficher sur l'écran, la dernière heure stockée dans les moyens de stockage. On obtient ainsi facilement l'heure d'arrivée puisque après la déconnexion le téléphone ne peut plus envoyer son heure à l'ensemble capteur, ce qui permet que la dernière heure stockée est alors approximativement l'heure de déconnexion. On peut par exemple augmenter la fréquence des envois d'heure du téléphone afin d'augmenter la précision.
-les moyens de contrôle sont configurés pour détecter une connexion du téléphone avec l'ensemble capteur et les moyens de contrôle sont configurés pour éteindre l'écran quand est détectée une connexion du téléphone avec l'ensemble capteur. On économise ainsi l'énergie consommée par l'ensemble capteur.
L'invention également pour objet un ensemble de gestion du stationnement d'un véhicule comprenant un ensemble capteur tel que décrit précédemment et un téléphone portable muni de moyens de connexion par la liaison sans fil.
Selon d’autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison :
- le téléphone portable est configuré pour envoyer régulièrement l'heure du téléphone à l'ensemble capteur.
-le téléphone est muni de moyens de suivi de ses coordonnées géographiques et est configuré pour stocker ses coordonnées géographiques au moment de la déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur. Lorsque l'utilisateur sort du véhicule et emporte son téléphone, ce dernier va se déconnecter de l'ensemble capteur resté dans le véhicule de sorte que les coordonnées de déconnexion correspondent approximativement aux coordonnées de la place de stationnement. Ces coordonnées géographiques permettent donc à l'utilisateur de pouvoir revenir à sa place de stationnement plus facilement. Cela est particulièrement pertinent dans le cas d'une liaison Bluetooth dont la portée est assez faible, ce qui permet une déconnexion à une distance plus proche du véhicule et donc des coordonnées géographiques plus précises.
Suivant l’invention, il est également proposé un procédé de gestion du stationnement d'un véhicule à l'aide d'un téléphone d'un utilisateur, ledit procédé comprenant un mode parking, le mode parking comprenant une étape de supervision d'une durée de stationnement du véhicule.
Selon une caractéristique générale, le procédé comprend une connexion du téléphone par une liaison sans fil avec un ensemble capteur déposé dans le véhicule et le mode parking comprend une étape de surveillance pour détecter les connexions du téléphone par la liaison sans fil et une étape de désactivation du mode parking lorsque la connexion du téléphone avec l'ensemble capteur est détectée.
On interrompt ainsi automatiquement le mode parking et notamment la supervision de la durée de stationnement du véhicule. Par exemple, la désactivation ne s'effectue que lorsqu'on détecte une connexion du téléphone par ladite liaison sans fil avec l'ensemble capteur connecté lors de la dernière utilisation de l'application. Par exemple, le téléphone exécute une application et au moins la plupart des étapes du procédé est réalisé via cette application.
Selon d’autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison :
- le téléphone étant muni de moyens de suivi de coordonnées géographiques du téléphone, le procédé comprend un mode de circulation comprenant une étape de mémorisation des coordonnées géographiques et une étape de désactivation du mode circulation, le mode parking étant alors activé. Ainsi lors du mode circulation, on peut suivre les coordonnées géographiques du téléphone.
- le procédé comprend une étape de déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur, le mode de circulation comprend une étape de surveillance de la connexion du téléphone par la liaison sans fil avec l'ensemble capteur et l'étape de désactivation du mode circulation est déclenchée lorsqu'est détectée la déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur. Le déclenchement de l'étape de désactivation conditionné par la déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur présente l'avantage d'être simple à mettre en place.
-l'ensemble capteur comprenant des capteurs de déplacement, l'étape de désactivation du mode circulation est déclenchée lorsqu'est détecté un non déplacement de la part des capteurs de déplacement. On peut ainsi économiser de l'énergie et notamment la batterie du téléphone.
-suite à l'étape de désactivation du mode parking, le mode circulation est activé. Dans ce cas, le mode circulation est activé lorsque le téléphone est connecté avec l'ensemble capteur. Ainsi, les coordonnées géographiques du téléphone sont sensiblement identiques à celle de l'ensemble capteur au cours de ce mode de fonctionnement. Leur suivi et leur mémorisation permet donc de suivre également les coordonnées géographiques de l'ensemble capteur et donc du véhicule.
-l'étape de désactivation du mode circulation comprend une étape au cours de laquelle l'ensemble capteur définit une heure d'arrivée de l'ensemble capteur et le mode parking comprend une étape d'affichage par l'ensemble capteur de l'heure d'arrivée de l'ensemble capteur. Par exemple, on peut associer l'heure d'arrivée à l'heure au moment de la désactivation puisqu'il s'agit de l'heure à laquelle l'utilisateur sort de son véhicule ou de l'heure à laquelle est détecté un non déplacement du véhicule.
-le mode circulation comprend une étape de stockage d'une heure du téléphone. C'est avantageux car on peut alors facilement obtenir l'heure au moment de la déconnexion qui correspond à la dernière heure stockée du fait qu'après sa déconnexion le téléphone ne peut envoyer d'heure à l'ensemble capteur.
De manière alternative, on peut prévoir que l'ensemble capteur peut calculer l'heure d'arrivée.
-l'étape de désactivation du mode circulation comprend une étape d'association des coordonnées géographiques mémorisées avec un emplacement de parking du véhicule. On peut associer les coordonnées de l'emplacement de parking à celles au moment de la désactivation puisque les coordonnées au moment de la désactivation correspondent à celles au moment où l'utilisateur sort de son véhicule et se déconnecte de l'ensemble capteur ou au moment où est détecté un non déplacement du véhicule.
-le mode parking comprend une étape de guidage jusqu'aux coordonnées géographiques associées à l'emplacement de parking du véhicule. On facilite ainsi le déplacement de l'utilisateur vers son véhicule.
- le procédé comprend une étape de synchronisation d'une base de données stockée sur une mémoire du téléphone avec un serveur distant, la base de données comprenant des informations de coordonnées géographiques et des informations de durée de stationnement autorisée sur des zones de parking. Ce serveur distant peut être intégré dans un cloud selon un terme anglo-saxon bien connu de l'homme du métier.
-l'étape de désactivation du mode circulation comprend une étape de comparaison entre l'emplacement de parking du véhicule et les informations de coordonnées géographiques afin de déterminer à partir des informations de durée de stationnement autorisée, une durée de stationnement autorisée pour l'emplacement de parking. Étant donné que l'on dispose des coordonnées géographiques voire de l'heure d'arrivée, on peut facilement déterminer la durée de stationnement autorisée voire déterminer si la durée de stationnement autorisée est dépassée.
-l'étape de supervision d'une durée de stationnement du véhicule comprend une étape d'émission de rappels pour l'utilisateur à une pluralité d'instants calculés en fonction de la fin de la durée de stationnement autorisée.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée de modes de mise en oeuvre et de réalisation, nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
-les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques d'un ensemble de gestion de stationnement selon l'invention;
-la figure 4 représente un ensemble capteur selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
-la figure 5 représente un procédé de gestion de stationnement selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention correspondant au premier mode de réalisation;
-les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 représentent un procédé de gestion de stationnement selon un deuxième mode de mis en oeuvre de l'invention; et
-la figure 13 est une vue schématique d'un ensemble capteur selon l'invention.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
DESCRIPTION D’EXEMPLES DE REALISATION DE L’INVENTION
Les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques d'un ensemble de gestion de stationnement selon l'invention.
Sur les figures 1, 2 et 3 on peut voir un ensemble de gestion 1 du stationnement d'un véhicule 10 comprenant un téléphone 2 d'un utilisateur 3 et un ensemble capteur DZB-2. L'ensemble capteur DZB-2 est déposé dans le véhicule 10. Par exemple, le téléphone 2 est apte à exécuter une application AP.
De plus, le téléphone 2 peut être apte à communiquer avec un serveur distant 4 via une liaison sans fil XG. Par exemple la liaison sans XG est une liaison 4G, l'acronyme 4G bien connu de l'homme du métier signifiant la quatrième génération des standards pour la téléphonie mobile.
La figure 4 représente un ensemble capteur selon un premier mode de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 4, l'ensemble capteur DZB-2 comprend des moyens de connexion 11 avec le téléphone 2 par une liaison sans fil BT et des moyens de contrôle 16 pour superviser la liaison sans fil BT de l'ensemble capteur DZB-2 avec le téléphone. Par exemple la liaison BT est une liaison de type Bluetooth, Bluetooth désignant un standard de communication permettant l'échange bidirectionnel de données à très courte distance en utilisant des ondes radio UHF sur une bande de fréquence de 2,4 GHz. Notamment, on peut utiliser une liaison de type Bluetooth basse énergie également appelé BLE selon un acronyme anglo-saxon bien connu de l'homme du métier.
Selon la figure 1, l'utilisateur 3 muni de son téléphone 2 est dans le véhicule ainsi que l'ensemble capteur DZB-2. La liaison BT entre le téléphone et l'ensemble capteur DZB-2 peut donc s'établir. Ainsi, le cas de la figure 1 correspond à une connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2.
La figure 2 se distingue de la figure 1 en ce que l'utilisateur 3 muni de son téléphone 2 sort du véhicule 10 et s'en éloigne de sorte que le téléphone 2 se déconnecte de l'ensemble capteur DZB-2 par la liaison BT.
La figure 3 se distingue de la figure 2 en ce que l'utilisateur 3 muni de son téléphone 2 se rapproche du véhicule 10 de sorte que le téléphone 2 se connecte à l'ensemble capteur DZB-2 par la liaison BT. Ainsi, le cas de la figure 3 correspond à une reconnexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2.
En d'autres termes, les figures 1 et 3 représentent chacune une étape de connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2, tandis que la figure 2 représente une étape de déconnexion du téléphone 2 d'avec l'ensemble capteur DZB-2.
Selon la figure 4, les moyens de contrôle 16 comprennent des moyens de stockage 18 d'une heure au moment de la déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2. La déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2 correspond au cas illustré sur la figure 2.
De plus, on peut prévoir que l'ensemble capteur DZB-2 comprend des moyens de détermination 17 d'une heure Hact2 de l'ensemble capteur DZB2. Les moyens de stockage 18 sont configurés pour stocker l'heure de l'ensemble capteur au moment de la déconnexion de l'ensemble capteur DZB-2 d'avec le téléphone 2. Par exemple, les moyens de détermination 17 d'une heure Hact2 de l'ensemble capteur comprennent une horloge interne.
De manière alternative, sans ces moyens de détermination, on pourrait prévoir que les moyens de stockage 18 sont configurés pour stocker une heure du téléphone Hactl envoyée régulièrement par le téléphone 2. Dans ce cas, on peut prévoir par exemple que les moyens de stockage 18 stockent régulièrement l'heure du téléphone Hactl dans une mémoire, l'heure du téléphone Hactl n'étant plus reçue par l'ensemble capteur après une déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2. Ainsi, de manière simple, la dernière heure stockée correspond approximativement aux coordonnées géographiques au moment de la déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur 2.
En d'autres termes, il y a l'heure du téléphone Hactl, l'heure Harr2 au moment d'une déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2 et optionnellement l'heure de l'ensemble capteur Hact2. L'heure au moment d'une déconnexion Harr2 du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2 est également appelée heure d'arrivée. L'heure Harr2 est obtenue à partir de l'heure du téléphone Hactl, à l'aide du stockage régulier de l'heure du téléphone Hactl dans les moyens de stockage 18 selon un premier exemple. Selon un deuxième exemple, l'heure Harr2 est obtenue à partir des moyens de détermination de l'heure de l'ensemble capteur 17 au moment de la déconnexion de l'ensemble capteur DZB-2 d'avec le téléphone 2.
En tout état de cause, l'ensemble capteur DZB-2 peut comprendre un écran 14 et les moyens de contrôle 16 sont configurés pour afficher sur l'écran, la dernière heure stockée.
De plus, les moyens de contrôle 16 sont configurés pour détecter une connexion du téléphone avec l'ensemble capteur DZB-2. Les moyens de contrôle 16 peuvent être alors configurés pour éteindre l'écran quand est détectée une connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2. La connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2 correspond aux cas illustrés sur les figures 1 et 3.
Par ailleurs, on peut prévoir que le téléphone comprend des moyens de suivi de coordonnées géographiques CG du téléphone 2. Ces moyens de suivi comprennent par exemple un récepteur GPS, selon un acronyme anglosaxon bien connu de l'homme du métier signifiant Global Positioning System. Dans ce cas, le téléphone 2 peut comprendre des moyens de stockage qui permettent le stockage des coordonnées géographiques CG au moment de la déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur 2.
La figure 5 représente un procédé de gestion de stationnement selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention.
Ce procédé comprend les étapes suivantes:
-une étape de suivi 71 de coordonnées géographiques CG du téléphone 2;
-une étape de connexion 72 du téléphone 2 par une liaison sans fil BT avec un ensemble capteur DZB-2 déposé dans le véhicule 10;
-une étape de supervision 73 de la liaison sans fil BT de l'ensemble capteur DZB-2 avec le téléphone;
-une étape de déconnexion 76 du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2;
-une étape de stockage 77 des coordonnées géographiques CG au moment de la déconnexion du téléphone de l'ensemble capteur;
-une étape de détermination 78 d'une heure Hact2 de l'ensemble capteur ;
-une étape de stockage 79 d'une heure au moment de la déconnexion, l'étape comprenant un stockage de l'heure Hact2 de l'ensemble capteur au moment de la déconnexion de l'ensemble capteur DZB-2 d'avec le téléphone
2.
A la place de l'étape de détermination 78 et du stockage de l'heure Hact2 de l'ensemble capteur DZB-2, on pourrait prévoir que l'étape de stockage 79 comprend un stockage d'une heure du téléphone Hactl envoyée régulièrement par le téléphone 2.
Le procédé comprend en outre les étapes suivantes:
-une étape d'affichage 80 sur l'écran de l'heure ou de la dernière heure stockée;
-une étape de détection 74 d'une connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2;
-une étape d'extinction 75 de l'écran quand est détectée une connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2.
Les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 représentent un procédé de gestion de stationnement selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 6 illustre les différents modes de fonctionnement du procédé selon le deuxième mode de mise en oeuvre. Plus précisément, il est prévu 4 modes de fonctionnement du procédé:
-mode RR qui est un mode de recherche d'ensemble capteur DZB-2;
-mode Cho qui est un mode de choix d'un ensemble capteur DZB-2;
-mode Cire qui est un mode de circulation du véhicule au cours duquel le téléphone 2 est connecté à l'ensemble capteur DZB-2; et
-mode Park qui est un mode de parking du véhicule au cours duquel le téléphone est déconnecté de l'ensemble capteur DZB-2.
On peut prévoir par exemple que l'application AP peut prendre les 4 modes de fonctionnement précités tandis que l'ensemble capteur peut prendre le mode de fonctionnement Cire et Park. En d'autres termes, quand l'application AP et/ou l'ensemble capteur DZB-2 prennent un mode de fonctionnement, la plupart des étapes de ce mode de fonctionnement sont réalisées par l'application AP et/ou l'ensemble capteur DZB-2.
La figure 7 illustre les étapes qui sont réalisées après chaque démarrage de l'application AP, ces étapes comprennent:
-une étape d'activation 2000 des moyens de connexion par la liaison sans fil BT du téléphone 2 s'ils ne sont pas déjà activés.
Puis, il est prévu une activation du mode RR si le téléphone ne s'est jamais connecté avec un ensemble DZB-2. A cet effet, il prévu de sauvegarder dans une mémoire du téléphone chaque connexion avec un ensemble capteur DZB-2. Ainsi, si cette mémoire est vide, le mode RR est activé.
La figure 8 illustre les étapes du mode RR suite à une tentative de connexion du téléphone 2 par la liaison sans fil BT avec l'ensemble capteur DZB-2. Le mode RR comprend les étapes suivantes:
-une étape d'attribution par l'utilisateur 3 d'un nom 1001 à l'ensemble capteur DZB-2 avec lequel le téléphone 2 est connecté.
-une étape d'attribution 1002 d'un nom par défaut à l'ensemble capteur DZB2 si aucun nom n'est renseigné par l'utilisateur 3.
-une étape 1003 au cours de laquelle il est proposé à l'utilisateur 3, un achat d'un ensemble capteur DZB-2.
Ainsi, après une étape de connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2, il est prévu:
-l'étape d'attribution par l'utilisateur 3 d'un nom 1001 à l'ensemble capteur DZB-2 avec lequel le téléphone 2 est connecté.
-l'étape d'attribution 1002 d'un nom par défaut à l'ensemble capteur DZB-2 si aucun nom n'est renseigné par l'utilisateur 3.
Au contraire, si la tentative de connexion avec l'ensemble capteur DZB-2 n'a pas réussi alors il est prévu l'étape 1003 au cours de laquelle il est proposé à l'utilisateur 3, un achat d'un ensemble capteur DZB-2.
En référence à la figure 7, suite au mode RR ou à l'étape 2000, les étapes qui sont réalisées après chaque démarrage de l'application AP comprennent en outre:
-une étape de réglage 2001 des moyens de détermination 17 d'une heure Hact2 de l'ensemble capteur, cette étape de réglage n'étant réalisée que lorsque l'ensemble capteur DZB-2 comprend lesdits moyens de détermination 17. Par exemple cette étape de réglage comprend une synchronisation de l'heure HAct2 à l'aide de l'heure du téléphone HActl ;
-une étape de synchronisation 2002 d'une première base de données DZBB stockée sur la mémoire du téléphone avec un serveur distant 4, la première base de données DZBB comprenant des informations de coordonnées géographiques ICG et des informations de durée de stationnement autorisée IDS sur des zones de parking;
-une étape de vérification 2003 de la validité des coordonnées géographiques CG du téléphone 2;
-si les coordonnées géographiques du téléphone CG ne sont pas valides, une étape d'activation 2004 du régime de suivi du GPS du téléphone avec une fréquence qui sauvegarde l'autonomie du téléphone 2;
-une étape d'activation 2005 du mode de fonctionnement Park pour l'application AP et l'ensemble capteur DZB-2 si le mode Park était actif lors de la dernière utilisation de l'application AP.
La figure 9 illustre les étapes du mode Cho. Le mode Cho comprend les étapes suivantes:
- une étape de sélection 3001 d'un des ensembles capteur DZB-2.
Le mode Cho est notamment déclenché lorsqu'à lieu une étape de connexion du téléphone avec plusieurs ensembles capteur DZB-2.
La figure 10 illustre les étapes du mode Cire. Le mode circulation Cire peut être activé directement suite aux étapes 2001 à 2004.
Le mode circulation Cire peut également être activé suite à la désactivation du mode parking Park.
On peut prévoir que le mode Cire est activé pour l'application AP et l'ensemble capteur DZB-2.
Le mode Cire comprend les étapes suivantes:
-une étape de surveillance 7001 de la connexion du téléphone par la liaison sans fil BT avec l'ensemble capteur DZB-2;
-une étape de stockage 7002 d'une heure du téléphone Hactl, dans ce cas il n'est pas nécessaire que l'ensemble capteur comprenne des moyens de détermination 17 d'une heure. De manière alternative, on peut prévoir que l'ensemble capteur comprenant des moyens de détermination d'une heure 17, l'heure de l'ensemble capteur Hact2 est déterminée par les moyens de détermination 17 et cette étape de stockage 7002 n'est alors pas nécessaire ou peut être remplacée par une simple de synchronisation de l'heure Hact2 par l'heure Hactl ;
Le mode Cire comprend en outre les étapes suivantes:
-une étape de mémorisation 7003 des coordonnées géographiques CG du téléphone 2;
-une étape de proposition 7004 d'entrée manuellement en mode Park de l'ensemble capteur DZB-2 et de l'application AP;
-une étape de désactivation 7005 du mode circulation;
On peut prévoir que l'étape de désactivation 7005 est déclenchée lorsqu'est détectée la déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2.
Suite à l'étape de désactivation 7005, le mode parking Park est alors activé. Par exemple, on peut prévoir que le mode Park est activé pour l'application AP et l'ensemble capteur DZB-2.
De plus, comme illustré sur la figure 11, l'étape de désactivation 7005 comprend les étapes suivantes:
-une étape 750 au cours de laquelle on définit une heure d'arrivée du téléphone Harrl à partir de l'heure du téléphone Hactl. L'heure d'arrivée Harrl correspond à l'heure du téléphone Hactl au moment d'une déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2;
-une étape 751 au cours de laquelle l'ensemble capteur DZB-2 définit une heure d'arrivée de l'ensemble capteur Harr2. Par exemple, l'heure d'arrivée de l'ensemble capteur Harr2 est obtenue à partir de l'heure déterminée par les moyens de détermination 17 d'une heure de l'ensemble capteur Hact2. On peut également prévoir que l'heure d'arrivée est obtenue à partir l'heure du téléphone stockée lors de l'étape 7002 précitée.
-une étape d'association 752 des coordonnées géographiques CG mémorisées avec un emplacement de parking PA du véhicule 10. Par exemple, on peut prévoir que l'étape de mémorisation 7003 est réalisée régulièrement de sorte que les coordonnées sont stockées dans la mémoire du téléphone. Le cas échéant, on associe les avant dernières coordonnées stockées à l'emplacement de parking PA du véhicule 10. Cela permet d'améliorer des coordonnées de l'emplacement parking PA. En effet, les dernières coordonnées correspondant à une position déconnectée du téléphone par rapport à l'ensemble capteur, les avants dernières coordonnées sont plus proches de l'emplacement parking PA du véhicule.
-une étape de comparaison 753 entre l'emplacement de parking PA du véhicule 10 et les informations de coordonnées géographiques ICG afin de déterminer à partir des informations de durée de stationnement autorisée IDS, une durée de stationnement autorisée DSA pour l'emplacement de parking PA;
-une étape de comparaison 754 entre l'emplacement de parking PA du véhicule 1 et une deuxième base de données stockée localement dans le téléphone PCHZB si lors de l'étape de comparaison avec les informations de coordonnées géographiques ICG aucune correspondance n'a été trouvée;
-une étape de demande de renseignement 755 auprès de l'utilisateur du type de stationnement autorisé sur l'emplacement de parking PA si lors de l'étape de comparaison avec la deuxième base de données stockée localement dans le téléphone PCHZB aucune correspondance n'a été trouvée; et
-une étape de stockage 756, 757 du renseignement fourni par l'utilisateur 3 et des coordonnées géographique l'emplacement de parking PA dans la première DZBB ou la deuxième PCHZB base de données. Plus précisément, si l'utilisateur 3 informe que l'emplacement PA est du type durée limitée alors les coordonnées et la durée limitée correspondante sont stockées dans la première base de données DZBB. Au contraire, si l'utilisateur 3 informe que l'emplacement PA n'est pas du type durée limitée alors les coordonnées sont stockées dans la deuxième base de données PCHZB.
La figure 12 illustre les étapes du mode Park :
-une étape de surveillance 6001 pour détecter les connexions du téléphone 2 par la liaison sans fil BT ;
-une étape de désactivation 6002 du mode parking lorsque la connexion du téléphone 2 avec l'ensemble capteur DZB-2 est détectée;
-une étape de supervision 6003 d'une durée de stationnement du véhicule 10.
Par exemple, l'étape de supervision 6003 d'une durée de stationnement du véhicule 10 comprend une étape de calcul de la fin de durée de stationnement 631 et une étape d'émission de rappels 632 pour l'utilisateur à une pluralité d'instants calculés en fonction de la fin de la durée de stationnement autorisée DSA.
Le mode Park comprend en outre les étapes suivantes:
-une étape de guidage 6004 jusqu'à des coordonnées géographiques associées à l'emplacement de parking PA du véhicule 10;
-une étape d'affichage 6010 par l'ensemble capteur de l'heure d'arrivée de l'ensemble capteur Harr2;
-une étape de mise en veille 6011 de l'écran 14 au bout d'une certaine durée. Par exemple, on peut prévoir qu'au bout de 120 minutes l'écran se mette en veille. De manière alternative, on peut prévoir que l'écran se mette en veille à la fin de la durée de stationnement autorisée DSA.
La figure 13 est une vue schématique d'un ensemble capteur selon l'invention selon une réalisation alternative à celle du premier mode de réalisation.
L'ensemble capteur DZB-3 illustré sur la figure 13 se distingue de celui illustré sur la figure 4 en ce qu'il comprend des capteurs de déplacement 15.
Dans ce cas, au lieu de déclencher l'étape de désactivation 7005 lorsqu'est détectée la déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2, on peut déclencher l'étape de désactivation 7005 lorsqu'est détecté un non déplacement de la part des capteurs de déplacement.
De manière alternative, on peut utiliser les deux critères pour déclencher l'étape de désactivation 7005, c'est à dire déclencher l'étape de désactivation 7005 lorsqu'est détectée la déconnexion du téléphone 2 de l'ensemble capteur DZB-2 ou lorsqu'est détecté un non déplacement de la part des capteurs de déplacement 15.
De manière générale, dans le cas d'un ensemble capteur de type DZB-3, on stocke l'heure actuelle Hact2 de l'ensemble capteur au moment où on détecte un non déplacement de la part des capteurs de déplacement 15. De plus, on peut également prévoir de stocker l'heure HArr2 qui est l'heure au moment d'une déconnexion Harr2 du téléphone 2 de l'ensemble capteur.
Pour cela, les moyens de stockage 18 sont configurés pour stocker l'heure de l'ensemble capteur Hact2 au moment où les capteurs de déplacement 15 détectent un non déplacement.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble capteur (DZB-2, DZB-3) apte à fonctionner avec un téléphone portable (2), ledit ensemble capteur (DZB-2, DZB-3) étant destiné à être déposé dans un véhicule (10) caractérisé en ce que l'ensemble capteur (DZB-2, DZB-3) comprend des moyens de connexion (11) avec le téléphone (2) par une liaison sans fil (BT) et des moyens de contrôle (16) pour superviser la liaison sans fil (BT) et en ce que les moyens de contrôle (16) comprennent des moyens de stockage (18) d'une heure au moment d'une déconnexion du téléphone (2) de l'ensemble capteur (Harr2).
- 2. Ensemble capteur (DZB-2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détermination (17) d'une heure de l'ensemble capteur (Hact2), et les moyens de stockage (18) sont configurés pour stocker l'heure de l'ensemble capteur (Hact2) au moment de la déconnexion de l'ensemble capteur (DZB-2) d'avec le téléphone (2).
- 3. Ensemble de capteur (DZB-3) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détermination (17) d'une heure de l'ensemble capteur (Hact2), en ce qu'il comprend des capteurs de déplacement (15), et en ce que les moyens de stockage (18) sont configurés pour stocker l'heure de l'ensemble capteur (Hact2) au moment où les capteurs de déplacement (15) détectent un non déplacement.
- 4. Ensemble capteur (DZB-2, DZB-3) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un écran (14) et les moyens de contrôle (16) sont configurés pour afficher sur l'écran, l'heure stockée dans les moyens de stockage (18).
- 5. Ensemble capteur (DZB-2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de stockage (18) sont configurés pour stocker une heure du téléphone (Hactl) envoyée régulièrement par le téléphone (2).
- 6. Ensemble capteur (DZB-2) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un écran (14) et les moyens de contrôle (16) sont configurés pour afficher sur l'écran, la dernière heure stockée dans les moyens de stockage (18).
- 7. Ensemble capteur (DZB-2) selon la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (16) sont configurés pour détecter une connexion du téléphone avec l'ensemble capteur (DZB-2) et en ce que les moyens de contrôle (16) sont configurés pour éteindre l'écran quand est5 détectée une connexion du téléphone (2) avec l'ensemble capteur (DZB-2).
- 8. Ensemble de gestion (1) du stationnement d'un véhicule (10) comprenant un ensemble capteur (DZB-2) selon l'une des revendications 1 à 7 et un téléphone portable (2) muni de moyens de connexion par la liaison sans fil (BT).
- 10 9. Ensemble de gestion (1) du stationnement d'un véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le téléphone portable (2) est configuré pour envoyer régulièrement l'heure du téléphone (Hactl) à l'ensemble capteur (DZB-2).10. Ensemble de gestion (1) du stationnement d'un véhicule (10) selon la
- 15 revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le téléphone (2) est muni de moyens de suivi de ses coordonnées géographiques (CG) et est configuré pour stocker ses coordonnées géographiques (CG) au moment de la déconnexion du téléphone (2) de l'ensemble capteur (DZB-2).30651/11
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3130429A1 (fr) * | 2021-12-13 | 2023-06-16 | Psa Automobiles Sa - | Procédé et système de gestion du suivi d’un stationnement d’un véhicule automobile dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite |
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-
2017
- 2017-04-06 FR FR1770346A patent/FR3065103B1/fr active Active
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|---|---|
| FR3065103B1 (fr) | 2020-05-29 |
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