CN2336055Y

CN2336055Y - 机动车防盗电子密码暗锁

Info

Publication number: CN2336055Y
Application number: CN 98215095
Authority: CN
Inventors: 黄林; 张建富; 李志军
Original assignee: 黄林
Priority date: 1998-06-01
Filing date: 1998-06-01
Publication date: 1999-09-01
Anticipated expiration: 2008-06-01

Abstract

一种机动车防盗电子密码暗锁，包括有外壳、装在电路板上的计数译码电路(1)、多路选择开关(2)密码确认电路(3)、电子锁电路(4)和执行电路(5)。本锁装在机动车上，与现有机动车密码锁相比，它无需专设键盘和开关，只利用机动车原有控制信号作为开锁的密码信号，因而具有极好的隐蔽性，可有效地防范盗、抢机动车，此外，还具有开锁程序更改方便的优点。

Description

机动车防盗电子密码暗锁

本实用新型涉及电子密码锁，尤其是一种包括有外壳、接在电路板上的编码电路、解码电路和执行电路的机动车防盗电子密码暗锁。

现有的机动车防盗用电子锁，其加、解锁大多是专门设置的键盘或开关方式。遥控方式虽然具有隐蔽性，但其需要依靠电瓶，无法防止拆电瓶盗车；采用专门设置的键盘或是开关输入密码解锁的方式其隐蔽性较差，而且也必须依靠电瓶才能工作，这种密码锁易使盗贼产生警惕，并在短时间内拆掉电瓶、破坏报警器而盗走机动车。

本实用新型的目的是提供一种不用专设健盘、隐蔽性好、包括有外壳、装在电路板上的编码电路、解码电路和执行电路的机动车电子密码暗锁。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：它包括有外壳、装在电路板上的编码电路、解码电路和执行电路；所述的编码电路由计数译码电路和多路选择开关接成，计数译码电路有一个脉冲信号输入端、一个计数清零输入端和一组多接点输出端，它从脉冲信号输入端接收脉冲信号、并根据输入脉冲数决定它在多接点输出端的哪一个接点输出信号；所述多路选择开关与计数译码电路多接点输出端联接；所述解码电路由密码确认电路和电子锁电路接成，密码确认电路有两组接点一一对应的多接点输入端和一组多接点输出端，其一组多接点输入端与所述多路选择开关相接，另一组多接点输入端接收密码确认信号，只有两组多接点输入端的两个对应接点均收到信号时，才向多接点输出端的对应接点输出信号，因此，只有知道多路选择开关接在计数译码电路多接点输出端的接点位置，并适时地在其相应的密码确认多接点输入端相应接点输入确认信号才能从多接点输出端的对应接点输出信号；密码确认电路还有一个单接点输出端，它与计数译码电路的计数清零输入端相接，密码确认电路每收到一个确认信号便向所述计数译码电路发送清零信号；电子锁电路有一组多接点输入端和一个单接点输出端，其多接点输入端与所述密码确认电路的多接点输出端相接，该输入端只在收到按设置顺序送到的一组信号后，电子锁电路才从其单接点输出端发出执行信号；所述执行电路由继电器和向继电器线圈提供电源的开关电路接成，开关电路有两个输入端，其一个输入端与电子锁电路的输出端相接，另一个输入端为空挡信号输入端，继电器的触点为锁合控制输出端。该两输入端输入的信号均控制继电器的动作。这样，无论正确输入密码或是挂空挡，执行电路均允许机动车启动。

所述的计数译码电路可用十进制计数译码集成电路和电阻、电容接成；所述的电子锁电路可由串联的可控硅和电阻接成。

上述计数译码电路脉冲信号输入端和密码确认电路接受密码确认信号的多接点输入端的信号均可取自机动车刹车灯信号、转弯灯信号、挡位信号等控制信号。

由于采用上述方案，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、应用本锁的机动车不用专设键盘、而且可以空挡启动，因而具有极好的隐蔽性，合法驾驶员只需按所设置的程序对机动车作一系列操作后便可开走机动车；对于盗贼或不知道设置程序的人则只能空挡启动发动机，而无法开走机动车，从而给非法驾驶员误认为机动车发生故障、使盗贼麻痹，从而有效地延长盗车时间或迫使盗贼放弃盗车；

2、由于本锁只要关闭电源，启动时则必须按规定程序操作才能驾驶机动车，因此，可有效防止抢劫机动车；

3、可防破坏或拆除电瓶解锁盗车；

4、车主可方便地自行更改开锁程序。

下面结合附图实例对本实用新型作进一步详述：

图1是本实用新型的电路结构框图。

图2是本实用新型应用实施例的电路原理图。

图1所示，电路“+”接点接在机动车电门锁开关的接线上，“一”接点接在机动车电瓶负极上，所述的编码电路由计数译码电路1和多路选择开关2接成，计数译码电路1有一个脉冲信号输入端a、一个计数清零输入端和一组多接点输出端，它从脉冲信号输入端a接收脉冲信号；所述多路选择开关2与计数译码电路1多接点输出端联接；所述解码电路由密码确认电路3和电子锁电路4接成，密码确认电路3有两组接点一一对应的多接点输入端和一组多接点输出端，其一组多接点输入端与所述多路选择开关2相接，另一组多接点输入端b、c接收密码确认信号，密码确认电路3还有一个单接点输出端，它与计数译码电路1的计数清零输入端相接；电子锁电路4有一组多接点输入端和一个单接点输出端，其多接点输入端与所述密码确认电路3的多接点输出端相接；所述执行电路5有两个输入端，其一个输入端与电子锁电路4的输出端相接，另一个输入端f为空挡信号输入端，该电路的继电器的触点作为锁合控制输出端；

图2所示，点划线框代表本锁外壳，电路“+”接点接在机动车电门锁电源开关的接线上，“-”接点接在机动车电瓶负极上，输入端a、b、c分别接在机动车的刹车灯开关、左转弯灯开关和空挡灯开关上，而继电器J的常开触点d、e则并联接在机动车电门锁熄火开关的接线上。所述计数译码电路1由十进制计数译码集成电路IC₁(CD4017)和电阻R₁-R₅、电容C₁-C₂接成，它的脉冲信号输入端为输入端a，它从该端获取刹车信号(高电位，以下同)，每刹车一次，相当于输入一个脉冲；集成电路IC₁的第15脚为清零信号输入端，当机动车的电门锁打开时，电源通过电容C₂给它一个短时间的高电位使集成电路IC₁计数清零，集成电路IC₁的第2、4、7、10脚依次为该计数译码电路多接点输出端的第1、2、3、4接点，当集成电路IC₁计数清零后，连续刹几次车，该计数译码电路便在第几个接点输出高电位；所述多路选择开关2为双刀四掷开关K，它的第1路闸刀选接在计数译码电路1多接点输出端的第2个接点上，另一路闸刀选接在计数译码电路1多接点输出端的第3个接点上；所述的密码确认电路3由三极管BG₁-BG₃、二极管D₁-D₆、电阻R₆-R₂₅、电容C₃-C₄和与非门A、B、C、D接成，它的两组接点一一对应的多接点输入端为两组两接点输入端，其一组多接点输入端的两接点分别与上述多路选择的开关2的两路闸刀相接，另一组多接点输入端为接受确认信号的b、c接点，其接第1路闸刀的输入端接点与输入端b接点对应，其接第2路闸刀的输入端接点与输入端c接点对应，当集成电路IC₁计数清零后，刹车两次，便可通过多路选择的开关2的第1路闸刀、二极管D₂、电阻R₁₄向与非门A输出高电位，此时，当输入端b接点输入左转弯灯信号(高电位，以下同)、则三极管BG₁、BG₂导通，三极管BG₂从集电极输出高电位，一方面通过电阻R₁₂、二极管D₁向集成电路IC₁的第15脚发出清零信号，为下一次累计输入脉冲做好准备，另一方面还通过二极管D₃向与非门A输出高电位的确认信号、与非门A、B便向密码确认电路3的多接点输出端的相应接点即电阻R₁₆发出信号，同理，再次刹车三次，便可通过多路选择的开关2的第2路闸刀、二极管D₅、电阻R₂₅向与非门B输出高电位，此时，当输入端c接点输入非空挡灯信(高电位，以下同)、则三极管BG₃、BG₄导通，三极管BG₄从集电极输出高电位，一方面通过电阻R₂₃、二极管D₄向集成电路IC₁的第15脚发出清零信号，又为下一次累计输入脉冲做好准备，另一方面还通过二极管D₆向与非门C输出高电位的确认信号、与非门C、D便向密码确认电路3的多接点输出端的相应接点即电阻R₂₇发出信号。因此，只有连续刹车两次、开一次左转弯灯，才能从与非门A、B、电阻R₁₆输出高电位的开锁信号；只有连续刹车三次、进挡一次，才能从与非门C、D、电阻R₂₇输出高电位的开锁信号。所述电子锁电路4由两个串联的可控硅T₁-T₂、电阻R₂₆-R₂₈接成，两个可控硅T₁-T₂的控制极作为电子锁电路4的一组多接点输入端，它分别与密码确认电路3的多接点输出端、即电阻R₁₆、R₂₇相接，当从电阻R₁₆送来高电位的开锁信号时，可控硅T₁导通，并通过电阻R₃₀维持其导通状态，而只有跟着从电阻R₂₇送来第2位高电位的开锁信号时，可控硅T₂才能导通，同时，电子锁电路才能从电阻R₂₉输出高电位的执行信号；所述执行电路5由可控硅T₃、三极管BG₅-BG₇、电阻R₃₁-R₃₄组成的开关电路和继电器J接成，其开关电路有两个输入端，一个输入端为可控硅T₃的控制极，它与上述电子锁电路4的电阻R₂₉相接，当它从电阻R₂₉收到高电位的执行信号时，可控硅T₃导通、三极管BG₆、BG₇截止、继电器J释放，并联接在机动车电门锁熄火开关接线上的继电器J的常开触点断开，机动车可以打火启动、行驶；执行电路5的另一个输入端为电阻R₃₁的前端，它从三极管BG₄的集电极上获取信号，当机动车挂空挡时，输入端c接点为低电位，三极管BG₃、BG₄截止，三极管BG₄的集电极为低电位，三极管BG₅导通，三极管BG₆、BG₇截止、继电器J释放，并联接在机动车电门锁熄火开关接线上的继电器J的常开触点断开，机动车可以打火启动，但是，如此时机动车进挡，空挡信号变为高电位，三极管BG₃、BG₄导通，三极管BG₄的集电极变为高电位，三极管BG₅截止，若此时电子锁电路4没有向可控硅T₃送来执行信号，则三极管BG₆、BG₇导通、继电器J吸合，并联接在机动车电门锁熄火开关接线上的继电器J的常开触点闭合，机动车便熄火或无法启动。由上可知，在图2的应用实例中，驾驶员在打开机动车电源后只有按照挂空挡-刹车两次-开关左转弯灯-刹车三次-进挡-挂空挡的程序操作后方可启动、驾驶机动车；若程序错误、拆掉电瓶等均无法驾驶机动车行走。

本实用新型可用于摩托车、汽车等机动车上，通过改变多路选择开关2与计数译码电路1多接点输出端、脉冲信号输入端与密码确认输入端的联接方式、均可改变上述程序。

Claims

1、一种机动车防盗电子密码暗锁，包括有外壳、装在电路板上的编码电路、解码电路和执行电路(5)，其特征在于：

A、所述的编码电路由计数译码电路(1)和多路选择开关(2)接成，计数译码电路(1)有一个脉冲信号输入端、一个计数清零输入端和一组多接点输出端，它从脉冲信号输入端接收脉冲信号、并根据输入脉冲个数决定它在多接点输出端的对应接点输出信号；所述多路选择开关(2)与计数译码电路(1)多接点输出端联接；

B、所述解码电路由密码确认电路(3)和电子锁电路(4)接成，密码确认电路(3)有两组接点一一对应的多接点输入端和一组多接点输出端，其一组多接点输入端与所述多路选择开关(2)相接，另一组多接点输入端接收密码确认信号，只有两组多接点输入端的两个对应接点均收到信号时，才向多接点输出端的对应接点输出信号；密码确认电路(3)还有一个单接点输出端，它与计数译码电路(1)的计数清零输入端相接，密码确认电路(3)每收到一个确认信号便向所述计数译码电路(1)发送清零信号；电子锁电路(4)有一组多接点输入端和一个单接点输出端，其多接点输入端与所述密码确认电路(3)的多接点输出端相接，该输入端只在收到按设置顺序送到的一组信号后，电子锁电路(4)才从其单接点输出端发出执行信号；

C、所述执行电路(5)由继电器(J)和向继电器(J)线圈提供电源的开关电路接成，开关电路有两个输入端，其一个输入端与电子锁电路(4)的输出端相接，另一个输入端为空挡信号输入端，继电器(J)的触点为锁合控制输出端。

2、根据权利要求1所述的机动车防盗电子密码暗锁，其特征在于：所述的计数译码电路(1)用十进制计数译码集成电路(IC₁)和电阻R₁-R₅、电容C₁-C₂接成；所述的电子锁电路(4)由串联的可控硅(T₁、T₂)和电阻(R₂₆-R₂₈)接成。