EP0879931B1 - Dispositif de verrouillage pour un coffre de véhicule automobile - Google Patents

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EP0879931B1 EP19980109099 EP98109099A EP0879931B1 EP 0879931 B1 EP0879931 B1 EP 0879931B1 EP 19980109099 EP19980109099 EP 19980109099 EP 98109099 A EP98109099 A EP 98109099A EP 0879931 B1 EP0879931 B1 EP 0879931B1
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Valeo Securite Habitacle SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00261—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00277—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one function opening of different locks separately
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C2009/00523—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function opening of different locks separately
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    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a motor vehicle trunk.
  • the invention relates more particularly to a device for lock for a motor vehicle comprising a central electronics which controls the locking and unlocking of at least one part of the doors of the vehicle, of the type in which a door of trunk has a lock which can be controlled by a motorized actuator enters a closed state, in which it retains the sash in a closed position, and an open state in which it authorizes the passage of the opening to an open position, and of the type in which the device comprises means for receiving and recognize at least one main coded identification signal.
  • the control unit transmits to each of the actuators which controls the lock of each opening a supply current which causes unlocking or locking of the lock.
  • This arrangement has the disadvantage that it can be possible, by intervening on the electrical connection between the central lock and one of the actuators, to control the actuator so to cause the unlocking of the associated lock.
  • the locking device comprises means for transmitting a second coded signal intended for authorize the locking or unlocking of the door lock the trunk of the vehicle, which allows the opening of the passenger compartment to be separated opening the trunk.
  • the user does not necessarily need to open simultaneously both the passenger compartment and the trunk, and on the other hand this allows, in some cases, that the trunk forms a secure space independent of the passenger compartment. So a burglar who would have forced access the passenger compartment will not automatically have access to the trunk of the vehicle.
  • the object of the invention is therefore to propose a new design of a locking device which makes it possible to make more secure the trunk of the vehicle.
  • the invention provides a locking device of the type described above, characterized in that the device has an auxiliary electronic module which is arranged nearby of the motorized actuator of the trunk lock, and in that a second coded signal is received by the device and is transmitted to the module which recognizes to control the motorized actuator for opening from the trunk.
  • FIG. 1 illustrates a device 10 for lock for a motor vehicle which comprises in particular a electronic control unit 12 capable of controlling the locking and unlocking of at least some of the vehicle's windows.
  • a boot opening of this vehicle is retained in position closed by a trunk lock 14 when the latter is in a closed state.
  • the lock 14 is capable of being brought into a opening state in which it authorizes the passage of the opening towards an open position.
  • the passage of the lock 14 between its opening and closing is controlled by a motorized actuator 16 which will be seen further how it is flown.
  • the locking device 10 comprises a receiver 18 which is capable of receiving at least one main coded signal identification C1.
  • This signal C1 is preferably a signal which is emitted by the vehicle user using a radio frequency transmitter or infrared, or which can be returned by a transponder carried by the user.
  • the receiver 18 transmits this main coded signal C1 to the electronic control unit 12 which ensures recognition and identification. If the C1 code is valid, the control unit 12 can then command the unlocking of the vehicle sashes but also, for example, unlocking the fuel injection system of the vehicle engine or even the deactivation of an alarm. Generally, the control unit 12 directly controls the actuators of the opening locks by transmitting a current thereto supply capable of enabling them to control the lock corresponding.
  • the device 10 is capable of receiving and recognize a second coded signal C2 whose purpose is to control the unlocking the boot lid.
  • An auxiliary electronic module 20, which manages the supply electric actuator 16, is arranged near the latter which itself is close to the lock 14 so that the entire module 20, actuator 16 and lock 14 can form a component single 26 of the device 10 capable of being arranged in a housing, of course near the opening of the trunk or on the opening itself.
  • the electronic module auxiliary 20 is able to recognize the secondary coded signal C2 which controls the opening of the boot and the main coded signal C1 user identification.
  • the coded signals C1 and C2 are for example transmitted, in their coded form, to module 20 by the electronic central unit 12 which itself receives them from the receiver 18. Thanks to this arrangement, it is not possible to intervene on the line electric connecting the electronic control unit 12 to the module 20 for control the unlocking of the boot without knowing the coded signal C1 or C2.
  • lock 14 eliminates any device manual actuation of lock 14. Indeed, in a device classic, the lock can be controlled between its opening states and closing by a linkage system comprising a handle on which the user acts to cause the opening of the opening. For lock the sash, it is therefore necessary to provide a lock which neutralizes the action of this linkage system.
  • the set of signals C1, C2, S1, S2 received by the auxiliary module 20 pass through the electronic central unit 12.
  • auxiliary electronic module 20 receives the coded signals C1 and C2 directly from the receiver 18. It also receives directly the non-coded signals S1 and S2 of the internal contactors 22 and external 24, without these having first passed through the central electronic 12.
  • coded signals C1, C2 and the signals not coded S1, S2 can be transmitted parallel to the central unit electronics 12, as shown for the coded signal main C1.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

L'invention concerne un dispositif de verrouillage pour un coffre de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage pour un véhicule automobile comportant une centrale électronique qui pilote le verrouillage et le déverrouillage d'au moins une partie des ouvrants du véhicule, du type dans lequel un ouvrant de coffre comporte une serrure qui est susceptible d'être commandée par un actionneur motorisé entre un état de fermeture, dans lequel elle retient l'ouvrant dans une position fermée, et un état d'ouverture dans lequel elle autorise le passage de l'ouvrant vers une position ouverte, et du type dans lequel le dispositif comporte des moyens pour recevoir et reconnaítre au moins un signal codé principal d'identification.
Il est connu par exemple de EP 0 257 212 de tels dispositifs dans lesquels l'utilisateur dispose d'un moyen pour transmettre à la centrale d'antivol un signal codé d'identification, par exemple à l'aide d'un émetteur infrarouge ou radiofréquence ou à l'aide d'un transpondeur, la centrale électronique étant apte à recevoir et reconnaítre ce signal codé afin de déclencher le déverrouillage ou le verrouillage notamment des portières d'accès à l'habitacle ou de l'ouvrant du coffre.
Ainsi, ayant reconnu le signal codé, la centrale transmet à chacun des actionneurs qui commande la serrure de chaque ouvrant un courant d'alimentation qui provoque le déverrouillage ou le verrouillage de la serrure.
Cette disposition présente l'inconvénient qu'il peut être possible, en intervenant sur la liaison électrique entre la centrale d'antivol et l'un des actionneurs, de commander l'actionneur de manière à provoquer le déverrouillage de la serrure associée.
Par ailleurs, il est aussi connu que le dispositif de verrouillage comprenne des moyens pour émettre un second signal codé destiné à autoriser le verrouillage ou le déverrouillage de la serrure de l'ouvrant du coffre du véhicule, ce qui permet de séparer l'ouverture de l'habitacle de l'ouverture du coffre.
En effet, l'utilisateur n'a pas obligatoirement besoin d'ouvrir simultanément à la fois l'habitacle et le coffre, et d'autre part cela permet, dans certains cas, que le coffre forme un espace sécurisé indépendant de l'habitacle. Ainsi, un cambrioleur qui aurait forcé l'accès à l'habitacle n'aura pas automatiquement accès au coffre du véhicule.
Toutefois, dans les dispositifs dans lesquels l'ensemble des actionneurs des différentes serrures est commandé directement par la centrale d'antivol, il sera possible au cambrioleur d'intervenir sur le faisceau électrique, entre la centrale d'antivol et l'actionneur de la serrure de coffre pour provoquer le déverrouillage de celle-ci.
L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception d'un dispositif de verrouillage qui permette de rendre plus sûr le verrouillage du coffre du véhicule.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de verrouillage du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le dispositif comporte un module électronique auxiliaire qui est agencé à proximité de l'actionneur motorisé de la serrure du coffre, et en ce qu'un second signal codé est reçu par le dispositif et est transmis au module qui le reconnaít pour commander l'actionneur motorisé en vue de l'ouverture du coffre.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le signal codé secondaire est transmis au module par la centrale électronique ;
  • le signal codé principal est aussi transmis au module électronique auxiliaire ;
  • la serrure de coffre, l'actionneur motorisé et le module électronique auxiliaire sont agencés dans un même boítier ;
  • le dispositif comporte un contacteur interne d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'intérieur de l'habitacle et qui n'est efficace que si le dispositif a préalablement reconnu le signal codé principal ;
  • le dispositif comporte un contacteur externe d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'extérieur du véhicule et qui n'est efficace que si le dispositif a préalablement reconnu le signal codé principal ;
  • le contacteur est susceptible d'être inhibé pour lui ôter toute efficacité ;
  • le contacteur est relié au module électronique auxiliaire qui commande l'actionneur de la serrure de coffre.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est un diagramme représentant l'organisation d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage selon l'invention ; et
  • la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant un second mode de réalisation de l'invention.
Le diagramme de la figure 1 illustre un dispositif 10 de verrouillage pour un véhicule automobile qui comporte notamment une centrale électronique 12 susceptible de piloter le verrouillage et le déverrouillage d'au moins une partie des ouvrants du véhicule.
Notamment, un ouvrant de coffre de ce véhicule est retenu en position fermée par une serrure de coffre 14 lorsque celle-ci est dans un état de fermeture. La serrure 14 est susceptible d'être amenée dans un état d'ouverture dans lequel elle autorise le passage de l'ouvrant vers une position ouverte.
Le passage de la serrure 14 entre ses états d'ouverture et de fermeture est commandé par un actionneur motorisé 16 dont il sera vu plus loin comment il est piloté.
Par ailleurs, le dispositif de verrouillage 10 comporte un récepteur 18 qui est apte à recevoir au moins un signal codé principal d'identification C1. Ce signal C1 est de préférence un signal qui est émis par l'utilisateur du véhicule à l'aide d'un émetteur radiofréquence ou à infrarouge, ou qui peut être renvoyé par un transpondeur porté par l'utilisateur.
Le récepteur 18 transmet ce signal codé principal C1 à la centrale électronique 12 qui en assure la reconnaissance et l'identification. Dans le cas où le code C1 est valable, la centrale 12 peut alors commander le déverrouillage des ouvrants du véhicule mais aussi, par exemple, le déblocage du système d'injection de carburant du moteur du véhicule ou encore la neutralisation d'une alarme. Généralement, la centrale 12 pilote directement les actionneurs des serrures des ouvrants en transmettant à ceux-ci un courant d'alimentation apte à leur permettre de commander la serrure correspondante.
Par ailleurs, le dispositif 10 est susceptible de recevoir et de reconnaítre un second signal codé C2 dont le but est de commander le déverrouillage de l'ouvrant du coffre.
Un module électronique auxiliaire 20, qui gère l'alimentation électrique de l'actionneur 16, est agencé à proximité de ce dernier qui est lui-même proche de la serrure 14 de manière que l'ensemble du module 20, de l'actionneur 16 et de la serrure 14 peuvent former un composant unique 26 du dispositif 10 susceptible d'être agencé dans un boítier, bien entendu à proximité de l'ouvrant du coffre ou sur l'ouvrant lui-même.
Selon un autre aspect de l'invention, le module électronique auxiliaire 20 est apte à reconnaítre le signal codé secondaire C2 qui commande l'ouverture du coffre et le signal codé principal C1 d'identification de l'utilisateur.
Comme on peut le voir sur la figure 1, les signaux codés C1 et C2 sont par exemple transmis, sous leur forme codée, au module 20 par la centrale électronique 12 qui les reçoit elle-même du récepteur 18. Grâce à cette disposition, il n'est pas possible d'intervenir sur la ligne électrique reliant la centrale électronique 12 au module 20 pour commander le déverrouillage du coffre sans connaítre le signal codé C1 ou C2.
Selon un autre aspect de l'invention, on peut prévoir des contacteurs 22, 24, qui sont agencés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, et qui transmettent au module électronique 20 des signaux non codés S1 et S2, par exemple un simple échelon de tension, en réponse auxquels le module électronique auxiliaire 20 provoque l'ouverture du coffre à condition d'avoir, au préalable, reçu et reconnu les signaux codés C1 et C2.
Cette disposition permet de s'affranchir de tout dispositif d'actionnement manuel de la serrure 14. En effet, dans un dispositif classique, la serrure peut être commandée entre ses états d'ouverture et de fermeture par un système de tringlerie comportant une poignée sur laquelle l'utilisateur agit pour provoquer l'ouverture de l'ouvrant. Pour assurer le verrouillage de l'ouvrant, il est donc nécessaire de prévoir un verrou qui neutralise l'action de ce système de tringlerie.
Dans le dispositif selon l'invention, il est possible de s'affranchir de ce système de tringlerie car la serrure 14 est commandée par l'actionneur motorisé 16. Le système de tringlerie est ici remplacé par la liaison électrique entre chacun des contacteurs 22, 24 et le module auxiliaire 20. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir de verrou pour condamner la serrure 14.
Dans ce premier mode de réalisation de l'invention de la figure 1, l'ensemble des signaux C1, C2, S1, S2 reçus par le module auxiliaire 20 transitent par la centrale électronique 12.
Cela est particulièrement avantageux dans la mesure où cette dernière peut alors gérer les possibilités d'ouverture ou de fermeture du coffre en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du véhicule qui peuvent être transmis à la centrale 12. On peut ainsi prévoir d'inhiber les commutateurs 22, 24, c'est-à-dire de les rendre inefficaces, tant que le véhicule n'est pas à l'arrêt, ceci alors même que les signaux codés C1 et C2 auraient été préalablement valablement reconnus.
Toutefois, on peut choisir de mettre en oeuvre l'invention selon d'autres modalités.
On a ainsi représenté à la figure 2 une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le module électronique auxiliaire 20 reçoit les signaux codés C1 et C2 directement du récepteur 18. Il reçoit aussi directement les signaux non codés S1 et S2 des contacteurs interne 22 et externe 24, sans que ceux-ci aient d'abord transité par la centrale électronique 12.
Bien entendu, les signaux codés C1, C2 et les signaux non codés S1, S2 peuvent être transmis parallèlement à la centrale électronique 12, ainsi que cela est représenté pour le signal codé principal C1.

Claims (8)

  1. Dispositif (10) de verrouillage pour un véhicule automobile, du type comportant une centrale électronique (12) qui pilote le verrouillage et le déverrouillage d'au moins une partie des ouvrants du véhicule, dont l'ouvrant de coffre, du type dans lequel l'ouvrant de coffre comporte un actionneur motorisé (16) et une serrure (14) qui est susceptible d'être commandée par l'actionneur motorisé (16) entre un état de fermeture, dans lequel elle retient l'ouvrant dans une position fermée, et un état d'ouverture dans lequel elle autorise le passage de l'ouvrant vers une position ouverte, et le dispositif (10) comportant des moyens pour recevoir (18) et reconnaítre (12) au moins un signal codé principal d'identification (C1),
       caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte un module électronique auxiliaire (20) apte à être agencé à proximité de l'actionneur motorisé (16) de la serrure (14) du coffre, et en ce qu'un second signal codé (C2) est reçu par le moyen de réception (18) et est transmis au module (20) qui le reconnaít pour commander l'actionneur motorisé (16) en vue de l'ouverture separée du coffre.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal codé secondaire (C2) est transmis au module par la centrale électronique (12).
  3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal codé principal (C1) est aussi transmis au module électronique auxiliaire (20).
  4. Combinaison d'une serrure de coffre (14), d'un actionneur motorisé (16) et d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la serrure de coffre (14), l'actionneur motorisé (16) et le module électronique auxiliaire (20) sont agencés dans un même boítier (26).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur interne (22) d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'intérieur de l'habitacle et qui n'est efficace que si le dispositif (10) a préalablement reconnu le signal codé principal (C1).
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur externe (24) d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'extérieur du véhicule et qui n'est efficace que si le dispositif (10) a préalablement reconnu le signal code principal (C1)
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que le contacteur (22, 24) est susceptible d'être inhibé pour lui ôter toute efficacité.
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le contacteur (22, 24) est relié au module électronique auxiliaire (20) qui commande l'actionneur (16) de la serrure de coffre (14).
EP19980109099 1997-05-22 1998-05-19 Dispositif de verrouillage pour un coffre de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0879931B1 (fr)

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EP0879931A1 EP0879931A1 (fr) 1998-11-25
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DE (1) DE69817444T2 (fr)
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FR (1) FR2763628B1 (fr)

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FR2763628B1 (fr) 1999-06-25
EP0879931A1 (fr) 1998-11-25
FR2763628A1 (fr) 1998-11-27
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