EP0972897A1 - Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection - Google Patents

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EP0972897A1
EP0972897A1 EP99112520A EP99112520A EP0972897A1 EP 0972897 A1 EP0972897 A1 EP 0972897A1 EP 99112520 A EP99112520 A EP 99112520A EP 99112520 A EP99112520 A EP 99112520A EP 0972897 A1 EP0972897 A1 EP 0972897A1
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EP
European Patent Office
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body panel
cover
security system
window
external
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EP99112520A
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Thierry Benard
Luc Josserand
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Publication date
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Definitions

  • the invention relates to a security system for a door leaf. motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a system of security for a motor vehicle opening, of the type in which the opening is held in the closed position by a lock which is controlled by a handle arranged on the external side an opening body panel, of the type in which the security system includes means for detecting, remotely at by means of an electromagnetic signal, the presence of a hand of a user near the handle, and the type in which the means detection systems include a control circuit and at least one sensor likely to transmit or receive the electromagnetic signal.
  • Such a system is for example described in the document FR-A-2,733,783.
  • the system described in this document proposes to use as a means of detecting the presence of the hand, a infrared radiation.
  • This sensor "observes" an area of space around the handle so that when a user approaches his hand of it, the infrared radiation emitted by the hand is collected and analyzed by the sensor which is then likely to transmit a order information to a central anti-theft system.
  • the invention can also be implemented in the part of a security system, the detection means of which include a transmitter which transmits an electromagnetic signal intended to be received by a receiver, the signal path between the transmitter and the receiver extending at least in part from the outer side of an outer panel of opening it.
  • the presence of the hand is detected when the hand cuts the signal path because at that time the signal is not no longer received by the receiver.
  • the signal can for example be a radiation infrared.
  • the one or more sensors can "see” the environment outside the handle.
  • the control circuit of the means of detection be arranged on the inside of the body panel of opening it, for obvious aesthetic reasons.
  • the invention therefore aims to propose a new design of such a system which allows both good integration into the style general of the vehicle, and an ease of assembly of the system which allows lower the cost of carrying out this operation, while guaranteeing reliability of the assembly and of the system, in particular through a good sealing, to prevent dust or moisture could disrupt the functioning of the system.
  • the invention proposes a security system for a opening of a motor vehicle, of the type in which the opening is kept in closed position by a lock which is controlled by by means of a handle arranged on the external side of a panel sash body, of the type in which the security system includes means for detecting, remotely by means of a signal electromagnetic, the presence of a hand of a user nearby of the handle, and of the type in which the detection means have a control circuit and at least one sensor capable of to transmit or receive the electromagnetic signal, characterized in that the hand detection means include an internal module, which carries the sensor and which is arranged on the internal side of the panel bodywork so that the sensor is viewed from a window fitted in the body panel, and in that the window of the body panel is closed by a cover which is made in one transparent material for the electromagnetic signal, the cover being fixed in abutment against an external face of the body panel.
  • FIG. 1 Illustrated in FIG. 1 is a handle 10 for an opening of motor vehicle.
  • the handle 10 is intended to be mounted on a panel exterior 12 of the opening bodywork. It basically comprises a handle support 14, which is fixed on the side of an internal face 16 of the panel 12, and a gripping lever 18 which is arranged on the side of the external face 20 of the panel 12, but which is articulated on the support 14, around an axis A1 substantially parallel to a general plane of the panel 12.
  • the direction of axis A1 will be arbitrarily qualified as vertical while the direction perpendicular to the axis A1, and also parallel in the general plane of the panel 12, will be described as longitudinal.
  • the lever 18, which extends longitudinally, comprises, at a front longitudinal end, a hinge tab 22 which extends towards inside the panel 12, through an opening made in the latter and which is pivotally mounted on the support 14.
  • the lever 18 is therefore likely to be brought from a rest position, illustrated in the Figure 1, towards an open position (not shown) in which its rear longitudinal end is moved away from the panel 12 transversely outwards and in which the lever 18 actuates a transmission mechanism (not shown) allowing for example trigger a lock that keeps the door in the closed position.
  • the user of the vehicle To bring the lever 18 to its open position, the user of the vehicle must therefore introduce his hand between the body panel 12 and a gripping surface 26 of the lever 18 in order to be able to pull the latter towards him, towards the outside with respect to the panel 12.
  • a space 28 which, in a plane perpendicular to the axis A1, is delimited transversely by a recess inward 30 of the panel 12 and by the gripping surface 26 of the lever 18 which are opposite one the other.
  • the handle 10 comprises detection means which make it possible to detect the presence of the user's hand in the space 28 before that the latter has effectively grasped the lever 18 by its surface of grip 26, and which are carried by the handle support 14 arranged on the side of the internal face 16 of the panel 12.
  • the detection means include in particular a transmitter 32 and a receiver 34 which are carried by a internal module 36 itself fixed on the handle support 14. Both transmitter 32 and receiver 34 are connected to a module control electronics (not shown) which is also carried by the internal module 36.
  • the transmitter 32 transmits a signal of the type electromagnetic which is intended to be received by the receiver 34.
  • the signal is emitted so as to carry out a trajectory which extends to the across space 28 in such a way that when the hand of the user enters this space 28, it cuts the path of the signal necessarily so that the transmission of the signal between the transmitter 32 and the receiver 34 is cut off.
  • the receiver 34 no longer receiving the signal, information will be deduced therefrom relating to the presence of the hand in this space 28.
  • the signal transmitted by the transmitter 32 and received by the receiver 34 is preferably a light signal in the visible range or in the infrared domain.
  • the transmitter 32 and the receiver 34 are arranged substantially side by side, parallel to each other, recessed inward relative to the body panel 12.
  • the two sensors 32, 34 are arranged opposite a window 38 which is cut in the recess 30 of the body panel 12. In the illustrated embodiment, they are arranged opposite the same window 38.
  • the signal emitted by the transmitter 32 is therefore directed outwards through the window 38 and a reflector 39 is provided, which is carried by the lever 18 of the handle and which returns the signal towards the receiver 34, again through window 38.
  • the control module which analyzes the signal received by the receiver 34, is therefore capable of detecting a signal interruption and, where appropriate, to transmit information corresponding to a security system control unit.
  • the window 38 is intended to be closed by a cover 40, an external transverse wall 42 of which extends substantially parallel to the body panel 12, on the outer side thereof.
  • the external transverse wall 42 of the cover 40 is made of a material which is transparent to the signal electromagnetic.
  • the internal module 36 also carries, in front of each of the two sensors 32, 34, a lens 44 whose purpose is to focus and / or deflect the electromagnetic signal emitted by the transmitter 32 or received by the sensor 34.
  • the two lenses 44 are arranged between the corresponding sensor and cover 40.
  • the cover 40 includes a tubular skirt 46 which extends axially inwards from the external transverse wall 42, at through window 38 of panel 12.
  • the internal axial end of the skirt 46 surrounds a wall lateral lateral 48 of a housing of the internal module 36.
  • the skirt 46 carries, all around its internal axial end, a seal which cooperates with the outer face 48 of the housing so that it is delimited, inside the skirt 46, a closed housing sheltered from all dust and any humidity.
  • the seal is a lip seal 50 which is carried by the skirt 46 and which is in abutment against the external face 48 of the housing, which is of course of complementary shape with respect to the skirt 46.
  • the joint seal can also be produced in the form of an O-ring 52 received in a groove formed in an internal face of the skirt 46. may also provide that the seal 50 is carried by the internal module 36.
  • the module internal 36 which carries the sensors 32, 34, is intended to be mounted from the inner side of the body panel 12, but, on the contrary, the cover 40 is intended to be mounted axially from the outside to the inside in engaging the skirt 46 through the window 38.
  • the external transverse wall 42 of the cover 40 which is size larger than that of window 38, is supported by an edge peripheral against the external face 20 of the body panel 12, more precisely against the part of it which forms the outline of the window 38.
  • the panel body 12 has a recess 54 towards the inside of such so that the external transverse wall 42 of the cover 40, which is supported by an internal face 56 against the offset 54, has a face external 58 which is an extension of the external face 20 of the panel 18 in the recess area 30.
  • the fixing of the cover 40 will advantageously be carried out by means which cooperate with the body panel 12, which will ensure a very good and simple way positioning of the cover 40 relative to the panel 12, this in order ensure the aesthetic integration of the security system into the style exterior of the vehicle.
  • the fixing can for example be ensured by gluing, but can also provide that the cover 40 is provided with nesting means elastic (not shown) capable of cooperating, for example with the edge of window 38 of panel 12.
  • a particularly interesting application of the invention is to use hand presence information to trigger for example a procedure for identifying the approaching user her hand.
  • This procedure controlled by the control center and for example produced by a transponder device, can thus be performed even before the user has grasped the lever 18 of the handle. If the user is an authorized user, the control unit can then trigger a lock unlocking operation.

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Abstract

L'invention concerne un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile comportant des moyens pour détecter à distance la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée de l'ouvrant, les moyens de détection comportant au moins un capteur (32, 34) susceptible d'émettre ou de recevoir un signal électromagnétique, caractérisé en ce que les moyens de détection de la main comprennent un module interne (36) qui porte le capteur (32, 34) de telle manière que le capteur (32, 34) soit en regard d'une fenêtre aménagée dans le panneau de carrosserie (12), et en ce que la fenêtre du panneau de carrosserie (12) est obturée par un cache (40) réalisé en un matériau transparent pour le signal électromagnétique, le cache (40) étant fixé en appui contre une face externe du panneau de carrosserie. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile.
L'invention se rapporte plus particulièrement à un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée du côté externe d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité comporte des moyens pour détecter, à distance au moyen d'un signal électromagnétique, la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée, et du type dans lequel les moyens de détection comportent un circuit de commande et au moins un capteur susceptible d'émettre ou de recevoir le signal électromagnétique.
Un tel système est par exemple décrit dans le document FR-A-2.733.783. Le système décrit dans ce document propose d'utiliser comme moyen de détection de la présence de la main un capteur de rayonnement infrarouge. Ce capteur "observe" une zone de l'espace autour de la poignée de telle sorte que, lorsqu'un utilisateur approche sa main de celle-ci, le rayonnement infrarouge émis par la main est recueilli et analysé par le capteur qui est alors susceptible de transmettre une information de commande à une centrale d'antivol.
Toutefois, l'invention peut aussi être mise en oeuvre dans le cadre d'un système de sécurité dont les moyens de détection comportent un émetteur qui émet un signal électromagnétique destiné à être reçu par un récepteur, la trajectoire du signal entre l'émetteur et le récepteur s'étendant au moins en partie du côté externe d'un panneau extérieur de l'ouvrant. Dans ce cas, la présence de la main est détectée lorsque la main coupe la trajectoire du signal car, à ce moment-là, le signal n'est plus reçu par le récepteur.
Dans ce cas, le signal peut par exemple être un rayonnement infrarouge.
Dans un tel système, il est donc nécessaire que le ou les capteurs puissent "voir" l'environnement à l'extérieur de la poignée. Toutefois, on a intérêt à ce que le circuit de commande des moyens de détection soit lui agencé du côté intérieur du panneau de carrosserie de l'ouvrant, pour d'évidentes raisons esthétiques.
L'invention a donc pour but de proposer une nouvelle conception d'un tel système qui permette à la fois une bonne intégration au style général du véhicule, et une facilité de montage du système qui permette d'abaisser le coût de réalisation de cette opération, tout en garantissant une fiabilité du montage et du système, notamment par le biais d'une bonne étanchéité, pour éviter que des poussières ou de l'humidité puissent perturber le fonctionnement du système.
Dans ce but, l'invention propose un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée du côté externe d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité comporte des moyens pour détecter, à distance au moyen d'un signal électromagnétique, la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée, et du type dans lequel les moyens de détection comportent un circuit de commande et au moins un capteur susceptible d'émettre ou de recevoir le signal électromagnétique, caractérisé en ce que les moyens de détection de la main comprennent un module interne, qui porte le capteur et qui est agencé du côté interne du panneau de carrosserie de telle manière que le capteur soit regard d'une fenêtre aménagée dans le panneau de carrosserie, et en ce que la fenêtre du panneau de carrosserie est obturée par un cache qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal électromagnétique, le cache étant fixé en appui contre une face externe du panneau de carrosserie.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le cache comporte une paroi transversale externe qui est en appui contre la face externe du panneau de carrosserie, et une jupe tubulaire qui s'étend transversalement vers l'intérieur depuis la paroi transversale externe, au travers de la fenêtre du panneau de carrosserie, et qui coopère de manière étanche avec un boítier du module interne ;
  • la jupe tubulaire s'étend autour d'une paroi externe latérale du boítier, et un joint d'étanchéité est interposé entre la jupe et la paroi externe latérale du boítier ;
  • le joint d'étanchéité est porté par la jupe du cache ;
  • le joint d'étanchéité est porté par le boítier du module interne ;
  • le cache est solidaire du panneau de carrosserie ;
  • le cache est fixé sur le panneau de carrosserie par des moyens d'emboítement élastique ;
  • le cache est fixé sur le panneau de carrosserie par collage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue schématique en section par un plan horizontal d'une poignée de véhicule automobile comportant un système de sécurité conforme aux enseignements de l'invention ;
  • la figure 2 est une vue schématique illustrant, de manière agrandie, le cache qui obture la fenêtre du panneau de carrosserie ; et
  • la figure 3 est une vue détaillée illustrant une variante de réalisation des moyens d'étanchéité entre le cache et le boítier du module interne.
On a illustré sur la figure 1 une poignée 10 pour un ouvrant de véhicule automobile.
La poignée 10 est destinée à être montée sur un panneau extérieur 12 de carrosserie de l'ouvrant. Elle comporte essentiellement un support de poignée 14, qui est fixé du côté d'une face interne 16 du panneau 12, et un levier de préhension 18 qui est agencé du côté de la face externe 20 du panneau 12, mais qui est articulé sur le support 14, autour d'un axe A1 sensiblement parallèle à un plan général du panneau 12. La direction de l'axe A1 sera arbitrairement qualifiée de verticale tandis que la direction perpendiculaire à l'axe A1, et parallèle elle aussi au plan général du panneau 12, sera qualifiée de longitudinale.
Ainsi, le levier 18, qui s'étend longitudinalement, comporte, à une extrémité longitudinale avant, une patte d'articulation 22 qui s'étend vers l'intérieur du panneau 12, au travers d'une ouverture pratiquée dans celui-ci et qui est montée à pivotement sur le support 14. Le levier 18 est donc susceptible d'être amené d'une position de repos, illustrée à la figure 1, vers une position d'ouverture (non représentée) dans laquelle son extrémité longitudinale arrière est écartée du panneau 12 transversalement vers l'extérieur et dans laquelle le levier 18 actionne un mécanisme de transmission (non représenté) permettant par exemple de déclencher une serrure qui maintient l'ouvrant en position fermée.
Pour amener le levier 18 vers sa position d'ouverture, l'utilisateur du véhicule doit donc introduire sa main entre le panneau de carrosserie 12 et une surface de préhension 26 du levier 18 pour pouvoir tirer celui-ci vers lui, vers l'extérieur par rapport au panneau 12.
Pour ce faire, il est prévu, entre le panneau 12 et le levier 18, un espace 28 qui, dans un plan perpendiculaire à l'axe A1, est délimité transversalement par un renfoncement vers l'intérieur 30 du panneau 12 et par la surface de préhension 26 du levier 18 qui sont en vis-à-vis l'un de l'autre.
Conformément aux enseignements de l'invention, la poignée 10 selon l'invention comporte des moyens de détection qui permettent de détecter la présence de la main de l'utilisateur dans l'espace 28 avant que celui-ci n'ait effectivement saisi le levier 18 par sa surface de préhension 26, et qui sont portés par le support de poignée 14 agencé du côté de la face interne 16 du panneau 12.
Plus particulièrement, les moyens de détection comportent notamment un émetteur 32 et un récepteur 34 qui sont portés par un module interne 36 lui-même fixé sur le support de poignée 14. L'émetteur 32 et le récepteur 34 sont tous les deux reliés à un module électronique de commande (non représenté) qui est lui aussi porté par le module interne 36.
Selon l'invention, l'émetteur 32 émet un signal de type électromagnétique qui est destiné à être reçu par le récepteur 34. Le signal est émis de manière à effectuer une trajectoire qui s'étend au travers de l'espace 28, de telle manière, que lorsque la main de l'utilisateur pénètre à l'intérieur de cet espace 28, elle coupe obligatoirement la trajectoire du signal si bien que la transmission du signal entre l'émetteur 32 et le récepteur 34 se trouve coupée. Le récepteur 34 ne recevant plus le signal, il en sera déduit une information relative à la présence de la main dans cet espace 28.
Le signal émis par l'émetteur 32 et reçu par le récepteur 34 est de préférence un signal lumineux dans le domaine visible ou dans le domaine infrarouge.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, l'émetteur 32 et le récepteur 34 sont agencés sensiblement côte à côte, parallèlement l'un à l'autre, en retrait vers l'intérieur par rapport au panneau de carrosserie 12.
Conformément aux enseignements de l'invention, les deux capteurs 32, 34 sont agencés en regard d'une fenêtre 38 qui est découpé dans le renfoncement 30 du panneau de carrosserie 12. Dans l'exemple de réalisation illustré, ils sont agencés en regard de la même fenêtre 38.
Le signal émis par l'émetteur 32 est donc dirigé vers l'extérieur au travers de la fenêtre 38 et il est prévu un réflecteur 39, qui est porté par le levier 18 de la poignée et qui renvoie le signal en direction du récepteur 34, de nouveau au travers la fenêtre 38.
Le module de commande, qui analyse le signal reçu par le récepteur 34, est donc susceptible de détecter une interruption du signal et, le cas échéant, de transmettre une information correspondante à une centrale de commande du système de sécurité.
Selon l'invention, la fenêtre 38 est destinée à être obturée par un cache 40 dont une paroi transversale externe 42 s'étend sensiblement parallèlement au panneau de carrosserie 12, du côté externe de celui-ci.
Bien entendu, la paroi transversale externe 42 du cache 40 est réalisée en un matériau qui est transparent pour le signal électromagnétique.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, on peut voir que le module interne 36 porte également, devant chacun des deux capteurs 32, 34, une lentille 44 dont le but est de focaliser et/ou de dévier le signal électromagnétique émis par l'émetteur 32 ou reçu par le capteur 34.
Bien entendu, les deux lentilles 44 sont agencées entre le capteur correspondant et le cache 40.
Le cache 40 comporte une jupe tubulaire 46 qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi transversale externe 42, au travers de la fenêtre 38 du panneau 12. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'extrémité axiale interne de la jupe 46 entoure une paroi latérale externe 48 d'un boítier du module interne 36. La jupe 46 porte, sur tout le pourtour de son extrémité axiale interne, un joint d'étanchéité qui coopère avec la face externe 48 du boítier de telle sorte qu'il est délimité, à l'intérieur de la jupe 46, un logement fermé à l'abri de toutes poussières et de toute humidité. Dans cet exemple de réalisation de l'invention, le joint d'étanchéité est un joint à lèvres 50 qui est porté par la jupe 46 et qui est en appui contre la face externe 48 du boítier, laquelle est bien entendu de forme complémentaire par rapport à la jupe 46.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, on voit que le joint d'étanchéité peut aussi être réalisé sous la forme d'un joint torique 52 reçu dans une gorge formée dans une face interne de la jupe 46. On peut aussi prévoir que le joint 50 soit porté par le module interne 36.
Conformément aux enseignements de l'invention, le module interne 36, qui porte les capteurs 32, 34, est destiné à être monté du côté interne du panneau de carrosserie 12, mais, au contraire, le cache 40 est destiné à être monté axialement de l'extérieur vers l'intérieur en engageant la jupe 46 au travers de la fenêtre 38.
Ainsi, la paroi transversale externe 42 du cache 40, qui est de taille supérieure à celle de la fenêtre 38, est en appui par un bord périphérique contre la face externe 20 du panneau de carrosserie 12, plus précisément contre la partie de celle-ci qui forme le contour de la fenêtre 38. Avantageusement, autour de la fenêtre 38, le panneau de carrosserie 12 présente un décrochement 54 vers l'intérieur de telle sorte que la paroi transversale externe 42 du cache 40, qui s'appuie par une face interne 56 contre le décrochement 54, présente une face externe 58 qui est dans le prolongement de la face externe 20 du panneau 18 dans la zone du renfoncement 30.
La fixation du cache 40 sera avantageusement réalisée par des moyens qui coopèrent avec le panneau de carrosserie 12, ce qui permettra d'assurer de manière simple et fiable un très bon positionnement du cache 40 par rapport au panneau 12, ceci afin d'assurer l'intégration esthétique du système de sécurité au style extérieur du véhicule.
La fixation peut par exemple être assurée par collage, mais on peut aussi prévoir que le cache 40 soit muni de moyens d'emboítement élastiques (non représentés) susceptibles de coopérer par exemple avec le bord de la fenêtre 38 du panneau 12.
Une application particulièrement intéressante de l'invention consiste à utiliser l'information de présence de la main pour déclencher par exemple une procédure d'identification de l'utilisateur qui approche sa main. Cette procédure, commandée par la centrale de commande et par exemple réalisée par un dispositif à transpondeurs, peut ainsi être réalisée avant même que l'utilisateur ait saisi le levier 18 de la poignée. Si l'utilisateur est un utilisateur autorisé, la centrale pourra ensuite déclencher une opération de déverrouillage de la serrure.

Claims (8)

  1. Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée (10) agencée du côté externe d'un panneau de carrosserie (12) de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité comporte des moyens pour détecter, à distance au moyen d'un signal électromagnétique, la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée, et du type dans lequel les moyens de détection comportent un circuit de commande et au moins un capteur (32, 34) susceptible d'émettre ou de recevoir le signal électromagnétique
    caractérisé en ce que les moyens de détection de la main comprennent un module interne (36), qui porte le capteur (32, 34) et qui est agencé du côté interne du panneau de carrosserie (12) de telle manière que le capteur (32, 34) soit en regard d'une fenêtre (38) aménagée dans le panneau de carrosserie (12), et en ce que la fenêtre (38) du panneau de carrosserie (12) est obturée par un cache (40) qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal électromagnétique, le cache (40) étant fixé en appui contre une face externe (20) du panneau de carrosserie (12).
  2. Système de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cache (40) comporte une paroi transversale externe (42) qui est en appui contre la face externe (20) du panneau de carrosserie (12), et une jupe tubulaire (46) qui s'étend transversalement vers l'intérieur depuis la paroi transversale externe (42), au travers de la fenêtre (38) du panneau de carrosserie (12), et qui coopère de manière étanche (50, 52) avec un boítier (48) du module interne (36).
  3. Système de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la jupe tubulaire (46) s'étend autour d'une paroi externe latérale (48) du boítier, et en ce qu'un joint d'étanchéité (50, 52) est interposé entre la jupe (46) et la paroi externe latérale (48) du boítier.
  4. Système de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (50, 52) est porté par la jupe (46) du cache (40).
  5. Système de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité est porté par le boítier du module interne (36).
  6. Système de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache (40) est solidaire du panneau de carrosserie (12).
  7. Système de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cache (40) est fixé sur le panneau de carrosserie (12) par des moyens d'emboítement élastique.
  8. Système de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cache (40) est fixé sur le panneau de carrosserie (12) par collage.
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