EP0972897B1 - Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection - Google Patents

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EP0972897B1
EP0972897B1 EP99112520A EP99112520A EP0972897B1 EP 0972897 B1 EP0972897 B1 EP 0972897B1 EP 99112520 A EP99112520 A EP 99112520A EP 99112520 A EP99112520 A EP 99112520A EP 0972897 B1 EP0972897 B1 EP 0972897B1
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EP
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security system
bodywork panel
cover
panel
housing
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EP99112520A
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Thierry Benard
Luc Josserand
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00944—Details of construction or manufacture
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Definitions

  • the invention relates to a security system for an opening of motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a system of security for an opening of a motor vehicle as defined in the preamble of claim 1.
  • Such a system is for example described in document FR-A-2.733.783.
  • the system described in this document proposes to use as a means of detecting the presence of the hand a sensor of infrared radiation. This sensor "observes" an area of space around the handle so that when a user approaches his hand of it, the infrared radiation emitted by the hand is collected and analyzed by the sensor which is then likely to transmit a control information to an anti-theft control center.
  • the invention can also be implemented in the framework of a security system whose means of detection include a transmitter that emits an electromagnetic signal to be received by a receiver.
  • a security system comprising a transmitter and a receiver electromagnetic signal, for example, infrared body level and in which the signal path between the transmitter and the receiver extends at least in part from the outer side of an outer panel of opening it so that the presence of the hand is detected when the hand cuts the path of the signal because, at that moment, the signal is not more received by the receiver.
  • the invention therefore aims to propose a new design of such a system that allows both a good integration to the style of the vehicle, and an ease of mounting the system that allows to lower the cost of carrying out this operation, while guaranteeing reliability of the assembly and the system, in particular by means of a good sealing, to prevent dust or moisture may interfere with the operation of the system.
  • the invention proposes a security system for a motor vehicle opening as claimed in claim 1.
  • FIG. 1 shows a handle 10 for an opening of motor vehicle.
  • the handle 10 is intended to be mounted on a panel 12 exterior body of the opening. It essentially comprises a handle support 14, which is fixed on the side of an inner face 16 of the panel 12, and a gripping lever 18 which is arranged on the side of the outer face 20 of the panel 12, but which is articulated on the support 14, around an axis A1 substantially parallel to a general plane of the panel 12.
  • the direction of axis A1 will be arbitrarily qualified as vertical while the direction perpendicular to the axis A1, and parallel it too in the general plane of the panel 12, will be described as longitudinal.
  • the lever 18, which extends longitudinally comprises, at a front longitudinal end, a hinge lug 22 which extends towards inside the panel 12, through an opening made in the latter and which is pivotally mounted on the support 14.
  • the lever 18 is therefore likely to be brought from a rest position, illustrated in FIG. 1, to an open position (not shown) in which its rear longitudinal end is separated from the panel 12 transversely outwardly and in which the lever 18 actuates a transmission mechanism (not shown) allowing for example to trigger a lock that keeps the door in the closed position.
  • a space 28 which, in a plane perpendicular to the axis A1, is delimited transversely by a recess inwardly of the panel 12 and by the gripping surface 26 of the lever 18 which are vis-à-vis the one the other.
  • the handle 10 comprises detection means which make it possible to detect the presence of the user's hand in the space before 28 that it has actually grasped the lever 18 by its surface of gripping 26, and which are carried by the handle support 14 arranged on the side of the inner face 16 of the panel 12.
  • the detection means comprise notably a transmitter 32 and a receiver 34 which are carried by a internal module 36 itself fixed on the handle support .14.
  • the transmitter 32 and the receiver 34 are both connected to a module control electronics (not shown) which is also worn by the internal module 36.
  • the transmitter 32 emits a signal of the type electromagnetic device which is intended to be received by the receiver 34.
  • signal is transmitted in such a way as to through space 28, so that when the hand of the user enters inside this space 28, she cuts the trajectory of the signal, so that the transmission of the signal between the transmitter 32 and the receiver 34 is cut off.
  • the receiver 34 no longer receiving the signal, it will be deduced information on the presence of the hand in this space 28.
  • the signal transmitted by the transmitter 32 and received by the receiver 34 is preferably a light signal in the visible range or in the infrared domain.
  • the transmitter 32 and the receiver 34 are arranged substantially side by side, parallel to each other, indented inwards with respect to the body panel 12.
  • both sensors 32, 34 are arranged next to a window 38 which is cut into the recess 30 of the body panel 12. In the exemplary embodiment illustrated, they are arranged with regard to the same window 38.
  • the signal emitted by the transmitter 32 is thus directed outwards through the window 38 and there is provided a reflector 39, which is worn by the lever 18 of the handle and which returns the signal towards the receiver 34, again through the window 38.
  • the control module which analyzes the signal received by the receiver 34, is therefore likely to detect an interruption of the signal and, where appropriate, to transmit information corresponding to a central control of the security system.
  • the window 38 is intended to be closed by a cache 40 including an outer transverse wall 42 extends substantially parallel to the body panel 12, the outer side thereof.
  • the outer transverse wall 42 of the cover 40 is made of a material that is transparent to the signal electromagnetic.
  • the internal module 36 also carries, in front of each of the two sensors 32, 34, a lens 44 whose purpose is to focus and / or deflect the electromagnetic signal emitted by the transmitter 32 or received by the sensor 34.
  • the two lenses 44 are arranged between the corresponding sensor and cache 40.
  • the cover 40 has a tubular skirt 46 which extends axially inwardly from the outer transverse wall 42, to the through the window 38 of the panel 12.
  • the inner axial end of the skirt 46 surrounds a wall external side 48 of a housing of the internal module 36.
  • the skirt 46 carries, all around its inner axial end, a seal which cooperates with the outer face 48 of the housing so that it is delimited, inside the skirt 46, a closed housing protected from all dust and any moisture.
  • the seal is a lip seal 50 which is carried by the skirt 46 and which bears against the outer face 48 of the housing, which is of course of complementary shape with respect to the skirt 46.
  • seal sealing can also be realized in the form of an O-ring 52 received in a groove formed in an inner face of the skirt 46. may also provide that the seal 50 is carried by the internal module 36.
  • the module 36 which carries the sensors 32, 34, is intended to be mounted internal side of the body panel 12, but, on the contrary, the cache 40 is intended to be mounted axially from the outside to the inside in engaging the skirt 46 through the window 38.
  • the outer transverse wall 42 of the cover 40 which is larger than that of the window 38, is supported by an edge device against the outer face 20 of the body panel 12, more precisely against the part of it that forms the outline of the window 38.
  • the panel of body 12 has a recess 54 inwardly of such so that the outer transverse wall 42 of the cover 40, which is supported by an inner face 56 against the recess 54, has a face external 58 which is in the extension of the outer face 20 of the panel 18 in the recess area 30.
  • the fixing of the cover 40 will advantageously be carried out by means which cooperate with the body panel 12, which will ensure in a simple and reliable way a very good positioning of the cover 40 with respect to the panel 12, so to ensure the aesthetic integration of the security system with the style outside the vehicle.
  • Fixing may for example be ensured by gluing, but can also provide that the cache 40 is provided with means of nesting elastic members (not shown) capable of cooperating, for example with the edge of the window 38 of the panel 12.
  • a particularly interesting application of the invention is to use the presence information of the hand to trigger for example a procedure for identifying the user who is approaching her hand.
  • This procedure controlled by the control panel and for example performed by a transponder device, can thus be performed even before the user has grasped the lever 18 of the handle. If the user is an authorized user, the plant can then trigger an unlock operation of the lock.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

L'invention concerne un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile.
L'invention se rapporte plus particulièrement à un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile tel que défini dans le préambule de la revendication 1.
Un tel système est par exemple décrit dans le document FR-A-2.733.783. Le système décrit dans ce document propose d'utiliser comme moyen de détection de la présence de la main un capteur de rayonnement infrarouge. Ce capteur "observe" une zone de l'espace autour de la poignée de telle sorte que, lorsqu'un utilisateur approche sa main de celle-ci, le rayonnement infrarouge émis par la main est recueilli et analysé par le capteur qui est alors susceptible de transmettre une information de commande à une centrale d'antivol.
Toutefois, l'invention peut aussi être mise en oeuvre dans le cadre d'un système de sécurité dont les moyens de détection comportent un émetteur qui émet un signal électromagnétique destiné à être reçu par un récepteur. Un tel système est notamment décrit dans le document DE-A-4 212 291 qui propose un système de sécurité comportant un émetteur et un récepteur de signal électromagnétique, infrarouge par exemple, disposés au niveau de la carrosserie et dans lequel la trajectoire du signal entre l'émetteur et le récepteur s'étend au moins en partie du côté externe d'un panneau extérieur de l'ouvrant de sorte que la présence de la main est détectée lorsque la main coupe la trajectoire du signal car, à ce moment-là, le signal n'est plus reçu par le récepteur.
Dans un tel système, il est donc nécessaire que le ou les capteurs puissent "voir" l'environnement à l'extérieur de la poignée. Toutefois, on a intérêt à ce que le circuit de commande des moyens de détection soit lui agencé du côté intérieur du panneau de carrosserie de l'ouvrant, pour d'évidentes raisons esthétiques.
L'invention a donc pour but de proposer une nouvelle conception d'un tel système qui permette à la fois une bonne intégration au style général du véhicule, et une facilité de montage du système qui permette d'abaisser le coût de réalisation de cette opération, tout en garantissant une fiabilité du montage et du système, notamment par le biais d'une bonne étanchéité, pour éviter que des poussières ou de l'humidité puissent perturber le fonctionnement du système.
Dans ce but, l'invention propose un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, tel que revendiqué dans la revendication 1.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • la jupe tubulaire s'étend autour d'une paroi externe latérale du boítier, et un joint d'étanchéité est interposé entre la jupe et la paroi externe latérale du boítier ;
  • le joint d'étanchéité est porté par la jupe du cache ;
  • le joint d'étanchéité est porté par le boítier du module interne ;
  • le cache est solidaire du panneau de carrosserie ;
  • le cache est fixé sur le panneau de carrosserie par des moyens d'emboítement élastique ;
  • le cache est fixé sur le panneau de carrosserie par collage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue schématique en section par un plan horizontal d'une poignée de véhicule automobile comportant un système de sécurité conforme aux enseignements de l'invention ;
  • la figure 2 est une vue schématique illustrant, de manière agrandie, le cache qui obture la fenêtre du panneau de carrosserie ; et
  • la figure 3 est une vue détaillée illustrant une variante de réalisation des moyens d'étanchéité entre le cache et le boítier du module interne.
On a illustré sur la figure 1 une poignée 10 pour un ouvrant de véhicule automobile.
La poignée 10 est destinée à être montée sur un panneau extérieur 12 de carrosserie de l'ouvrant. Elle comporte essentiellement un support de poignée 14, qui est fixé du côté d'une face interne 16 du panneau 12, et un levier de préhension 18 qui est agencé du côté de la face externe 20 du panneau 12, mais qui est articulé sur le support 14, autour d'un axe A1 sensiblement parallèle à un plan général du panneau 12. La direction de l'axe A1 sera arbitrairement qualifiée de verticale tandis que la direction perpendiculaire à l'axe A1, et parallèle elle aussi au plan général du panneau 12, sera qualifiée de longitudinale.
Ainsi, le levier 18, qui s'étend longitudinalement, comporte, à une extrémité longitudinale avant, une patte d'articulation 22 qui s'étend vers l'intérieur du panneau 12, au travers d'une ouverture pratiquée dans celui-ci et qui est montée à pivotement sur le support 14. Le levier 18 est donc susceptible d'être amené d'une position de repos, illustrée à la figure 1, vers une position d'ouverture (non représentée) dans laquelle son extrémité longitudinale arrière est écartée du panneau 12 transversalement vers l'extérieur et dans laquelle le levier 18 actionne un mécanisme de transmission (non représenté) permettant par exemple de déclencher une serrure qui maintient l'ouvrant en position fermée.
Pour amener le levier 18 vers sa position d'ouverture, l'utilisateur du véhicule doit donc introduire sa main entre le panneau de carrosserie 12 et une surface de préhension 26 du levier 18 pour pouvoir tirer celui-ci vers lui, vers l'extérieur par rapport au panneau 12.
Pour ce faire, il est prévu, entre le panneau 12 et le levier 18, un espace 28 qui, dans un plan perpendiculaire à l'axe A1, est délimité transversalement par un renfoncement vers l'intérieur 30 du panneau 12 et par la surface de préhension 26 du levier 18 qui sont en vis-à-vis l'un de l'autre.
Conformément aux enseignements de l'invention, la poignée 10 selon l'invention comporte des moyens de détection qui permettent de détecter la présence de la main de l'utilisateur dans l'espace 28 avant que celui-ci n'ait effectivement saisi le levier 18 par sa surface de préhension 26, et qui sont portés par le support de poignée 14 agencé du côté de la face interne 16 du panneau 12.
Plus particulièrement, les moyens de détection comportent notamment un émetteur 32 et un récepteur 34 qui sont portés par un module interne 36 lui-même fixé sur le support de poignée .14. L'émetteur 32 et le récepteur 34 sont tous les deux reliés à un module électronique de commande (non représenté) qui est lui aussi porté par le module interne 36.
Selon l'invention, l'émetteur 32 émet un signal de type électromagnétique qui est destiné à être reçu par le récepteur 34. Le signal est émis de manière à effectuer une trajectoire qui s'étend au travers de l'espace 28, de telle manière, que lorsque la main de l'utilisateur pénètre à l'intérieur de cet espace 28, elle coupe obligatoirement la trajectoire du signal si bien que la transmission du signal entre l'émetteur 32 et le récepteur 34 se trouve coupée. Le récepteur 34 ne recevant plus le signal, il en sera déduit une information relative à la présence de la main dans cet espace 28.
Le signal émis par l'émetteur 32 et reçu par le récepteur 34 est de préférence un signal lumineux dans le domaine visible ou dans le domaine infrarouge.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, l'émetteur 32 et le récepteur 34 sont agencés sensiblement côte à côte, parallèlement l'un à l'autre, en retrait vers l'intérieur par rapport au panneau de carrosserie 12.
Conformément aux enseignements de l'invention, les deux capteurs 32, 34 sont agencés en regard d'une fenêtre 38 qui est découpé dans le renfoncement 30 du panneau de carrosserie 12. Dans l'exemple de réalisation illustré, ils sont agencés en regard de la même fenêtre 38.
Le signal émis par l'émetteur 32 est donc dirigé vers l'extérieur au travers de la fenêtre 38 et il est prévu un réflecteur 39, qui est porté par le levier 18 de la poignée et qui renvoie le signal en direction du récepteur 34, de nouveau au travers la fenêtre 38.
Le module de commande, qui analyse le signal reçu par le récepteur 34, est donc susceptible de détecter une interruption du signal et, le cas échéant, de transmettre une information correspondante à une centrale de commande du système de sécurité.
Selon l'invention, la fenêtre 38 est destinée à être obturée par un cache 40 dont une paroi transversale externe 42 s'étend sensiblement parallèlement au panneau de carrosserie 12, du côté externe de celui-ci.
Bien entendu, la paroi transversale externe 42 du cache 40 est réalisée en un matériau qui est transparent pour le signal électromagnétique.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, on peut voir que le module interne 36 porte également, devant chacun des deux capteurs 32, 34, une lentille 44 dont le but est de focaliser et/ou de dévier le signal électromagnétique émis par l'émetteur 32 ou reçu par le capteur 34.
Bien entendu, les deux lentilles 44 sont agencées entre le capteur correspondant et le cache 40.
Le cache 40 comporte une jupe tubulaire 46 qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi transversale externe 42, au travers de la fenêtre 38 du panneau 12. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'extrémité axiale interne de la jupe 46 entoure une paroi latérale externe 48 d'un boítier du module interne 36. La jupe 46 porte, sur tout le pourtour de son extrémité axiale interne, un joint d'étanchéité qui coopère avec la face externe 48 du boítier de telle sorte qu'il est délimité, à l'intérieur de la jupe 46, un logement fermé à l'abri de toutes poussières et de toute humidité. Dans cet exemple de réalisation de l'invention, le joint d'étanchéité est un joint à lèvres 50 qui est porté par la jupe 46 et qui est en appui contre la face externe 48 du boítier, laquelle est bien entendu de forme complémentaire par rapport à la jupe 46.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, on voit que le joint d'étanchéité peut aussi être réalisé sous la forme d'un joint torique 52 reçu dans une gorge formée dans une face interne de la jupe 46. On peut aussi prévoir que le joint 50 soit porté par le module interne 36.
Conformément aux enseignements de l'invention, le module interne 36, qui porte les capteurs 32, 34, est destiné à être monté du côté interne du panneau de carrosserie 12, mais, au contraire, le cache 40 est destiné à être monté axialement de l'extérieur vers l'intérieur en engageant la jupe 46 au travers de la fenêtre 38.
Ainsi, la paroi transversale externe 42 du cache 40, qui est de taille supérieure à celle de la fenêtre 38, est en appui par un bord périphérique contre la face externe 20 du panneau de carrosserie 12, plus précisément contre la partie de celle-ci qui forme le contour de la fenêtre 38. Avantageusement, autour de la fenêtre 38, le panneau de carrosserie 12 présente un décrochement 54 vers l'intérieur de telle sorte que la paroi transversale externe 42 du cache 40, qui s'appuie par une face interne 56 contre le décrochement 54, présente une face externe 58 qui est dans le prolongement de la face externe 20 du panneau 18 dans la zone du renfoncement 30.
La fixation du cache 40 sera avantageusement réalisée par des moyens qui coopèrent avec le panneau de carrosserie 12, ce qui permettra d'assurer de manière simple et fiable un très bon positionnement du cache 40 par rapport au panneau 12, ceci afin d'assurer l'intégration esthétique du système de sécurité au style extérieur du véhicule.
La fixation peut par exemple être assurée par collage, mais on peut aussi prévoir que le cache 40 soit muni de moyens d'emboítement élastiques (non représentés) susceptibles de coopérer par exemple avec le bord de la fenêtre 38 du panneau 12.
Une application particulièrement intéressante de l'invention consiste à utiliser l'information de présence de la main pour déclencher par exemple une procédure d'identification de l'utilisateur qui approche sa main. Cette procédure, commandée par la centrale de commande et par exemple réalisée par un dispositif à transpondeurs, peut ainsi être réalisée avant même que l'utilisateur ait saisi le levier 18 de la poignée. Si l'utilisateur est un utilisateur autorisé, la centrale pourra ensuite déclencher une opération de déverrouillage de la serrure.

Claims (7)

  1. Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile. du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée (10) agencée du côté externe d'un panneau de carrosserie (12) de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité comporte des moyens pour détecter, à distance au moyen d'un signal électromagnétique, la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée, et du type dans lequel les moyens de détection comportent un circuit de commande et au moins un capteur (32, 34) susceptible d'émettre ou de recevoir le signal électromagnétique,
       les moyens de détection de la main comprenant un module interne (36), qui porte le capteur (32, 34) et qui est agencé du côté interne du panneau de carrosserie (12) de telle manière que le capteur (32, 34) soit en regard d'une fenêtre (38) aménagée dans le panneau de carrosserie (12), caractérisé en ce que la fenêtre (38) du panneau de carrosserie (12) est obturée par un cache (40) qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal électromagnétique, et qui comporte une paroi transversale externe (42) qui est en appui contre la face externe (20) du panneau de carrosserie (12), et une jupe tubulaire (46) qui s'étend transversalement vers l'intérieur depuis la paroi transversale externe (42), au travers de la fenêtre (38) du panneau de carrosserie (12), et qui coopère de manière étanche (50, 52) avec un boítier (48) du module interne (36).
  2. Système de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jupe tubulaire (46) s'étend autour d'une paroi externe latérale (48) du boítier, et en ce qu'un joint d'étanchéité (50, 52) est interposé entre la jupe (46) et la paroi externe latérale (48) du boítier.
  3. Système de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (50, 52) est porté par la jupe (46) du cache (40).
  4. Système de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité est porté par le boítier du module interne (36).
  5. Système de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache (40) est solidaire du panneau de carrosserie (12).
  6. Système de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cache (40) est fixé sur le panneau de carrosserie (12) par des moyens d'emboítement élastique.
  7. Système de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cache (40) est fixé sur le panneau de carrosserie (12) par collage.
EP99112520A 1998-07-17 1999-07-01 Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection Expired - Lifetime EP0972897B1 (fr)

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FR9809191 1998-07-17
FR9809191A FR2781247B1 (fr) 1998-07-17 1998-07-17 Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0972897A1 EP0972897A1 (fr) 2000-01-19
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EP99112520A Expired - Lifetime EP0972897B1 (fr) 1998-07-17 1999-07-01 Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection

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