FR2990663A1 - Pare-brise de vehicule pourvu d'une camera de retrovision integree. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un élément de vitrage (1) pour véhicule (2) comprenant au moins un panneau transparent (3) destiné à séparer l'habitacle (4) du véhicule de l'extérieur (5) dudit véhicule, et formant de préférence un fenestron latéral, ledit élément de vitrage étant caractérisé en ce que ledit panneau transparent (3) est pourvu selon son épaisseur d'un renfoncement formant un logement (6) conçu pour accueillir une caméra (7) de manière à permettre l'acquisition par ladite caméra d'images de l'extérieur du véhicule, afin de procurer par exemple une rétrovision.

Description

PARE-BRISE DE VÉHICULE POURVU D'UNE CAMÉRA DE RÉTROVISION INTÉGRÉE La présente invention se rapporte au domaine général des 5 dispositifs de navigation utilisés à bord des véhicules, et notamment à bord des véhicules automobiles, pour surveiller l'environnement dans lequel évolue le véhicule. Elle concerne plus particulièrement des dispositifs du genre rétroviseurs permettant au conducteur de contrôler visuellement tout ou partie 10 de l'environnement qui se trouve placé hors de son champ visuel direct, et notamment derrière lui, en retrait de son poste de conduite. A cet effet, il est connu de longue date d'employer des miroirs, et notamment des miroirs extérieurs fixés en saillie latérale sur la carrosserie du véhicule. 15 Si l'emploi de tels miroirs permet incontestablement une surveillance de l'environnement arrière du véhicule, en particulier au moment des manoeuvres et des changements de direction, il peut toutefois présenter certains inconvénients. En premier lieu, la situation des miroirs latéraux, placés à l'extérieur 20 de l'habitacle, expose la surface réfléchissante desdits miroirs aux intempéries, aux salissures, ou encore à des phénomènes de condensation, qui peuvent dégrader fortement la netteté de l'image renvoyée ou la largeur du champ perçu, au préjudice du confort et de la sécurité du conducteur. En outre, leur position saillante augmente le risque que lesdits 25 miroirs soient accidentellement accrochés et endommagés, voire arrachés, par un obstacle, un autre véhicule ou même un piéton. Une telle position saillante peut également, dans une certaine mesure, contribuer à dégrader l'aérodynamisme du véhicule et notamment à générer des perturbations dans l'écoulement d'air autour de la carrosserie, lesquelles peuvent être à l'origine 30 de bruits ou d'une surconsommation de carburant. Enfin, le champ de vision limité offert par de tels miroirs laisse généralement subsister, à proximité du véhicule, des zones non couvertes, ou « angles morts », que le conducteur se trouve dans l'impossibilité de surveiller. Il a par ailleurs été envisagé, tel que cela est notamment décrit 35 dans le document WO-2011/120623, d'équiper les véhicules de caméras, notamment de caméras de recul, escamotables derrière un pan de carrosserie pivotant qui les protège. Toutefois, un tel aménagement nécessite tout d'abord de percer une trappe dans la carrosserie afin d'y ménager un logement, au risque 5 notamment de compromettre l'étanchéité de ladite carrosserie, et ensuite de mettre en oeuvre un mécanisme mobile et motorisé de déploiement, par exemple synchronisé avec l'enclenchement de la marche arrière, un tel mécanisme étant relativement complexe et encombrant, susceptible de connaître des blocages ou d'autres types de défaillances, ou même de pincer 10 accidentellement des objets ou une personne. En outre, la mise en oeuvre d'un tel équipement peut être relativement onéreuse. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouveau dispositif simple, fiable, sûr, et bon marché permettant une surveillance visuelle améliorée de 15 l'environnement d'un véhicule, notamment lors de la conduite, et procurant en particulier une rétrovision efficace. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un élément de vitrage pour véhicule comprenant au moins un panneau transparent destiné à séparer l'habitacle du véhicule de l'extérieur dudit véhicule, ledit élément de 20 vitrage étant caractérisé en ce que ledit panneau transparent est pourvu selon son épaisseur d'un renfoncement formant un logement conçu pour accueillir une caméra de manière à permettre l'acquisition par ladite caméra d'images de l'extérieur du véhicule. Avantageusement, l'utilisation d'une caméra, convenablement 25 configurée et orientée, permet tout d'abord d'obtenir un champ de vision étendu, et sans angle mort, à l'aide d'un dispositif compact, bien moins encombrant qu'un simple miroir. Avantageusement, l'invention permet en outre d'intégrer le moyen de vision externe, et notamment de rétrovision, à savoir la caméra, à l'élément 30 de vitrage lui-même, et par exemple de l'embarquer au sein du pare-brise, ledit élément de vitrage étant lui-même intégré dans son ensemble, lors de l'assemblage du véhicule, dans une baie normalement existante dudit véhicule, de telle sorte qu'il n'est plus nécessaire, en particulier, de prévoir une découpe et une étanchéité supplémentaires dans la carrosserie du véhicule pour 35 l'implantation de la caméra.

De surcroît, la ou les caméras de bord peuvent ainsi être logées dans le véhicule au moyen d'une structure légère, compacte, simple et discrète, qui n'empiète significativement ni sur l'habitacle ni sur l'environnement extérieur du véhicule. Un tel agencement procure ainsi un évident gain de place, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule, tout en évitant que la caméra, son support ou ses accessoires, ne gênent la vision ou les mouvements des occupants du véhicule. Enfin, la caméra étant intégrée au vitrage, elle peut avantageusement se trouver protégée, le cas échéant sur la totalité de sa surface, par la paroi protectrice du logement que lui offre le panneau transparent, et rester ainsi à l'abri des intempéries et des agressions extérieures. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide 15 des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue en perspective de côté, une variante de réalisation d'élément de vitrage, de type pare-brise, pourvu d'une caméra embarquée selon l'invention. 20 La figure 2 illustre, selon le même angle de perspective que la figure 1, le détail du logement de caméra aménagé sur le panneau transparent de l'élément de vitrage représenté sur ladite figure 1. La figure 3 illustre, selon une vue en perspective depuis l'arrière, le détail de la partie gauche de l'élément de vitrage des figures 1 et 2. 25 La figure 4 illustre, selon une vue de détail en coupe, la section du pan latéral gauche de l'élément de vitrage des figures 1 à 3. Les figures 5 et 6 illustrent, selon des vues schématiques en coupe de dessus, différentes variantes de logements équipés d'une caméra de rétrovision embarquée. 30 La présente invention concerne un élément de vitrage 1 pour véhicule 2 comprenant au moins un panneau transparent 3 destiné à séparer l'habitacle 4 du véhicule de l'extérieur 5 dudit véhicule. Selon l'invention, le panneau transparent 3 est pourvu selon son épaisseur d'un renfoncement formant un logement 6 conçu pour accueillir une 35 caméra 7 de manière à permettre l'acquisition par ladite caméra d'images de l'extérieur 5 du véhicule 2.

Vu depuis l'intérieur de l'habitacle 4, le logement 6 forme une cavité qui s'enfonce en direction de l'extérieur du véhicule, depuis la surface intérieure du panneau 3, de sorte à former un dégagement capable d'accueillir la caméra 7.

Ledit logement 6, avantageusement transparent et formé directement dans le panneau transparent 3 lui-même constitutif d'au moins un pan de vitrage, peut avantageusement être embouti, le cas échéant par thermoformage du type pressage à chaud, dans ledit panneau 3, ou bien encore usiné, et notamment percé, en creusant l'épaisseur dudit panneau 3 par enlèvement de matière. La forme et les dimensions du logement 6 seront de préférence sensiblement conjuguées à la forme et aux dimensions de la caméra 7. A titre indicatif, ledit logement 6 pourra se présenter sous la forme d'un évidement cylindrique, préférentiellement de base circulaire, dont l'axe générateur (XX') pourra avantageusement coïncider avec l'axe optique de la caméra 7. Son diamètre pourra par exemple être sensiblement compris entre 5 mm et 20 mm, et notamment voisin de 15 mm. Globalement, le volume du logement 6 ainsi réservé à la caméra 7 pourra être sensiblement égal à celui de ladite caméra 7, et n'excèdera de préférence pas 1,5 à 3 fois le volume propre de ladite caméra, lequel sera de préférence de l'ordre de quelques centimètres-cubes, et ce afin de limiter l'encombrement de cet aménagement au sein de l'élément de vitrage 1. La caméra 7 pourra notamment être une caméra numérique, par exemple à capteur CCD, et sera préférentiellement capable de restituer des 25 images en couleurs et sensiblement en temps réel, avec un taux de rafraîchissement suffisant pour garantir la sécurité de la conduite. Selon une variante de réalisation, la caméra 7 pourra être entièrement escamotée dans le logement 6, voire noyé dans ce dernier, dans la masse de l'épaisseur du panneau 3. 30 De préférence, la caméra 7 sera fixée dans le logement 6 de sorte à être solidarisée au panneau 3, et plus globalement à l'élément de vitrage 1, en position sensiblement invariante. La fixation et le maintien de la caméra 7 au sein du logement 6 pourra être obtenu par tout moyen adéquat, notamment par un usinage de type 35 ajustement serré des parois, par bridage, par exemple à vis, par compression élastique à ressort, par collage, etc.

Préférentiellement, la caméra 7 pointera son objectif vers l'extérieur 5 en visée directe, de sorte à permettre une acquisition directe des images à travers le panneau 3, dans l'axe optique de la caméra, sans miroir ou guide d'onde de renvoi intermédiaire.

Le logement 6 pourra notamment guider la caméra 7 lors de la mise en place de cette dernière afin de lui conférer directement son orientation fonctionnelle, le cas échéant par l'intermédiaire d'organes de réglage fixe, tels que par exemple des butées à vis, permettant d'ajuster finement l'orientation de l'axe optique au sein du logement, sans qu'il soit en revanche nécessaire de recourir à un mécanisme motorisé comprenant des pièces mobiles et permettant un déploiement et/ou une réorientation dynamiques de la caméra, notamment lors de la conduite. Bien que l'invention ne soit pas limitée à un agencement particulier, le logement 6 de caméra 7 sera de préférence agencé pour faire pointer 15 l'objectif de la caméra vers l'arrière AR du véhicule afin de procurer une rétrovision. A ce titre, l'axe générateur (XX') du logement, qui coïncide préférentiellement avec l'axe optique de la caméra, sera de préférence orienté de l'avant AV vers l'arrière AR du véhicule 2, sensiblement selon la direction de 20 marche de ce dernier. Avantageusement, la caméra 7 pourra ainsi se substituer au rétroviseur, notamment au rétroviseur latéral à miroir de type connu, en offrant non seulement une meilleure compacité, mais également une visibilité accrue, notamment en élargissant le champ de vision et/ou en réduisant, voire en 25 supprimant, les angles morts. Le champ de la caméra 7 s'ouvrira de préférence latéralement, tel que cela est illustré sur les figures 5 et 6, à partir du flanc latéral du véhicule, par exemple à partir de la tangente à la portière, selon une couverture angulaire a qui pourra être sensiblement comprise entre 25 degrés et 60 30 degrés, voire 90 degrés, et de préférence entre 30 degrés et 45 degrés. Bien entendu, la caméra 7 pourra être reliée à un moyen d'affichage (non représenté), du genre écran, équipant le tableau de bord et permettant au conducteur ou aux autres occupants de visualiser, avantageusement en temps réel, les images acquises par ladite caméra. 35 L'invention concerne bien entendu en tant que tel un véhicule 2, et notamment un véhicule automobile, par exemple destiné au transport individuel ou collectif de personnes, équipé d'un tel élément de vitrage 1, qui pourra notamment former un pare-brise panoramique ou une lunette arrière. De préférence, tel que cela est illustré sur les figures 5 et 6, l'élément de vitrage 1 sera adossé et fixé, par exemple par collage, aux montants 8 de la carrosserie dudit véhicule 2, eux-mêmes formés par exemple par des piliers métalliques, qui pourront être sensiblement verticaux, et éventuellement inclinés. De façon préférentielle, le panneau 3 est destiné à former une fenêtre latérale, comprenant ou tendant vers une composante d'orientation 10 sensiblement parallèle à la direction de marche (AV-AR) du véhicule. Plus particulièrement, ledit panneau 3 peut avantageusement former un fenestron, et notamment un fenestron avant, la caméra 7 étant implantée sensiblement à la base dudit fenestron, de préférence légèrement en avant de la position de conduite, par exemple sensiblement à l'aplomb de 15 l'articulation de la portière avant. De préférence, tel que cela est illustré sur la figure 1, l'élément de vitrage 1 constitue un pare-brise panoramique comprenant au moins un pan frontal 10 transparent, de préférence destiné s'étendre sensiblement transversalement à la direction de marche AV-AR du véhicule, verticalement ou 20 selon une inclinaison choisie, et, de part et d'autre dudit pan frontal, deux pans latéraux 11, 12 rabattus transparents, sécants audit pan frontal 10, qui peuvent ainsi former chacun un fenestron latéral, à gauche et à droite du pan frontal. Bien entendu, le ou les matériaux transparents entrant dans la composition de l'élément de vitrage 1, qu'ils soient neutres, ou éventuellement 25 teintés ou fumés, seront de préférence sélectionnés de sorte à présenter une bonne stabilité dans le temps, tant vis-à-vis de leur transparence, et en particulier de leur résistance au jaunissement ou à une quelconque autre variation incontrôlée de teinte, que de leurs propriétés mécaniques, et notamment de leur résilience. 30 De préférence, le panneau transparent 3 est réalisé dans un matériau polymère transparent moins dense que le verre minéral. Une telle disposition constructive contribue avantageusement à alléger l'élément de vitrage 1, en offrant un gain de poids qui peut atteindre 30% à 40% par rapport à un même élément qui serait réalisé intégralement en 35 verre feuilleté.

Plus particulièrement, le panneau transparent 3 est préférentiellement réalisé, de préférence d'un seul tenant, dans un matériau polymère transparent thermoplastique, de préférence en polycarbonate. Il est ainsi possible de réaliser ledit panneau 3, ainsi que, le cas échéant, le logement 6, directement par moulage par injection ou par thermoformage, et notamment emboutissage à chaud, selon des contraintes, notamment thermiques, bien moins sévères que celles correspondant à la transformation du verre. Du reste, il est également envisageable, au besoin, d'usiner 10 aisément le logement 6 dans ledit matériau polymère. La fabrication du panneau 3, et plus globalement de l'élément de vitrage 1, s'en trouve donc simplifiée, et réalisable à moindre coût. Bien entendu, chacun des pans latéraux 11, 12 pourra être ainsi réalisé en polymère. 15 Le pan frontal 10 sera quant à lui de préférence réalisé ou couvert en majorité, voire en totalité, par un panneau en verre feuilleté, comprenant au moins une feuille de verre 13, formant de préférence la surface apparente extérieure dudit pan frontal 10, et associée à un intercalaire de feuilletage, par exemple en polypropylène ou en polyuréthane. Le sandwich pourra 20 éventuellement être complété par une seconde feuille de verre pour former un verre feuilleté tri-couches. Selon une variante de réalisation, les pan latéraux 11, 12 pourront être liés l'un à l'autre par un pont 14 en polymère, voire former tous deux avec ledit pont 14 une pièce d'infrastructure monolithique, de préférence obtenue 25 par moulage par injection ou thermoformage, la feuille de verre 13 et l'intercalaire de feuilletage pouvant être directement appliqués contre le pont 14 qui les soutient, à la manière d'un insert, tel que cela est illustré sur la figure 4. Selon une autre version, les pans latéraux 11, 12 pourront être formés par des panneaux individuels, distincts et distants l'un de l'autre, et 30 fixés en bout sur les bords latéraux d'un panneau en verre feuilleté, de préférence tri-couches, occupant le pan frontal 10. Dans l'un et l'autre cas, en différenciant les matériaux transparents constitutifs des différents pans rigides de l'élément de vitrage 1, on obtient une structure mixte, ou « hybride », regroupant au sein d'un même élément de 35 vitrage 1 d'une part une ou des fenêtre(s) renforcée(s), comprenant du verre feuilleté, matériau présentant à la fois une bonne tenue aux chocs et une dureté élevée qui le rend particulièrement résistant à l'abrasion et aux rayures, et d'autre part une ou des fenêtre(s) allégée(s), dépourvues de verre et réalisées exclusivement en matériau polymère, ce qui permet d'alléger globalement l'élément de vitrage tout en conservant les qualités optiques et mécaniques globales élevées de celui-ci. De préférence, les fenêtres renforcées correspondront aux zones d'homologation, critiques pour la sécurité ou la visibilité, ou aux zones les plus exposées aux agressions extérieures, telles que le pan frontal 10 du pare-brise, et plus particulièrement la zone d'essuyage balayée par les essuie- glaces, tandis que les fenêtres allégées correspondront de préférence aux zones jugées moins critiques pour la sécurité des occupants du véhicule, telles que par exemple les pans rabattus, et notamment les pans latéraux 10, 11, voire, le cas échéant, un pan de toit panoramique (non représenté) qui prolongerait l'élément de vitrage 1 le long du pavillon du véhicule.

De préférence, la paroi extérieure du logement 6 forme un bossage 15 en saillie sur la face apparente externe 3E du panneau transparent 3. Ainsi, on peut avantageusement déporter le logement 6, et par conséquent la caméra 7, vers l'extérieur, en saillie de l'habitacle 4 et plus particulièrement du flanc du véhicule, de sorte à obtenir un large champ de vision, notamment vers l'arrière, et sans angle mort, tout en évitant du reste que la caméra n'encombre l'intérieur dudit habitacle 4. La caméra 7, et plus particulièrement son objectif, peut ainsi se placer, en tout ou partie, dans le décrochement marqué par le bossage 15, dont la hauteur maximale de saillie h, par rapport à la surface apparente du 25 panneau située dans son prolongement, n'excède pas, de préférence, quelques centimètres, et est, par exemple, inférieure ou égale à 10 cm, voire 5 CM. De préférence, le bossage 15 présentera en outre un profil aérodynamique, de forme arrondie et/ou progressivement divergente par 30 rapport à la surface 3E du panneau, et pourra notamment former bulbe, par exemple sensiblement ovoïde. De façon préférentielle, le logement 6 de caméra 7 est borgne, de sorte d'une part à être isolé de l'extérieur 5 du véhicule par une paroi de fond 16, préférentiellement venue de matière avec le panneau transparent 3, et 35 d'autre part à s'ouvrir sur l'habitacle 4, pour permettre l'accès à la caméra 7 depuis l'intérieur du véhicule.

Avantageusement, ladite paroi de fond 16 prolonge, de manière étanche à l'eau voire à l'air, la paroi extérieure, ici latérale, du bossage 15, en formant un écran transparent devant l'objectif de la caméra, par exemple sous forme d'un renvoi sensiblement perpendiculaire à ladite paroi latérale et/ou au flanc latéral du véhicule. Bien qu'il ne soit pas exclu d'utiliser un bouchon transparent rapporté, du genre disque vissé ou collé, éventuellement en verre, pour former la paroi de fond 16 du logement 6, celle-ci sera de préférence venue de matière avec le panneau 3, le logement 6 étant directement formé borgne, sans transpercer l'épaisseur du panneau 3. Lesdites parois latérales et de fond, quel que soit leur agencement, forment avantageusement une enveloppe protectrice qui isole la caméra 7 afin de la préserver des encrassements, intempéries, rayures, chocs, vols, dégradations ou détériorations de toutes sortes.

L'acquisition des images se fait alors à travers le panneau transparent 3, et plus particulièrement à travers la paroi de fond 16 placée sur le chemin optique de la caméra 7. Ladite paroi de fond 16 pourra éventuellement être d'épaisseur constante, ou bien encore taillée de façon concave ou convexe, et/ou polie, et/ou traitée ou revêtue de sorte à former une lentille et/ou un filtre optique, afin par exemple d'élargir le champ de vision de la caméra, de limiter les éblouissements, etc. Lesdites parois du logement 6 peuvent en outre avantageusement former des butées d'arrêt et de positionnement contribuant au calage de la 25 caméra 7. Le passage d'accès à la caméra 7, de préférence exclusif, qui débouche sur l'intérieur de l'habitacle 4, et qui peut rester ouvert ou bien être occulté par un cache ou une trappe intérieure (non représentée), autorise avantageusement un montage ou une extraction facile de la caméra, depuis 30 l'intérieur du véhicule, par exemple en vue de son entretien, nettoyage, ou remplacement. A ce titre, la fixation de la caméra dans le logement sera de préférence réversible, la caméra restant au besoin amovible. Selon une autre variante de réalisation (non représentée), il n'est 35 toutefois pas exclu que le logement 6 débouche sur l'extérieur, voire perfore le panneau 3 de part en part, l'objectif de la caméra pouvant alors être disposé en affleurement ou en retrait de l'embouchure externe dudit logement. Selon une variante de réalisation préférentielle, l'élément de vitrage 1 constitue un pare-brise panoramique comprenant au moins un pan frontal 10 transparent, comportant de préférence un panneau en verre feuilleté, et, de part et d'autre dudit pan frontal, deux pans latéraux 11, 12 rabattus transparents, sécants audit pan frontal, et de préférence en polycarbonate, chacun desdits pans latéraux 11, 12 comprenant un renfoncement formant logement 6 pour une caméra 7 de rétrovision.

Ainsi, l'élément de vitrage 1 peut avantageusement se présenter sous la forme d'une coque rigide, majoritairement voire continûment transparente, pourvue de moyens intégrés et compacts de rétrovision, du type caméra(s) 7, et qui peut être aisément manipulée dans son ensemble pour être rapportée et fixée sur le véhicule, ce qui procure une économie de matière et de composants, ainsi qu'un gain de productivité. Par ailleurs, lesdits pans latéraux 11, 12, et plus globalement l'élément de vitrage 1, pourront présenter sensiblement une symétrie par rapport au plan sagittal Ps du véhicule 2. Bien entendu, l'invention concerne en tant que tel un élément de vitrage 1 qui comporte au moins une caméra 7 embarquée, intégrée à un panneau transparent 3, dans le logement 6 ménagé dans celui-ci, et de préférence deux caméras 7 embarquées, intégrées respectivement dans deux pans de vitrage latéraux 11, 12 à gauche et à droite du véhicule, dans les logements 6 ménagés dans ces derniers.

Les deux flancs du véhicule pourront ainsi être couverts par des caméras 7 de rétrovision, qui pourront compléter les deux rétroviseurs latéraux extérieurs, voire, de préférence, se substituer à ceux-ci. Bien entendu, l'homme du métier sera à même d'isoler ou de combiner entre elles tout ou partie des caractéristiques décrites ci-dessus, en particulier selon le champ de vision qu'il souhaite surveiller et/ou selon la forme, la silhouette, ou les propriétés optiques, mécaniques, esthétiques ou aérodynamiques qu'il souhaite conférer à l'élément de vitrage 1. En particulier, il est par exemple envisageable de doter de manière analogue un élément de vitrage de type lunette arrière, et plus particulièrement 35 le panneau formant le pan central de ladite lunette arrière qui est disposé transversalement à la direction de marche du véhicule, d'un ou plusieurs logements, et notamment d'un logement central, disposé sous le pavillon ou à la base de la lunette. Un tel logement pourra avantageusement recevoir une caméra qui pourra offrir un champ de vision similaire à celui d'un rétroviseur intérieur central, le cas échéant chevauchant au moins en partie les champs couverts par les caméras de rétrovision latérale, de telle sorte que ladite caméra pourra se substituer audit rétroviseur central.10

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Elément de vitrage (1) pour véhicule (2) comprenant au moins un panneau transparent (3) destiné à séparer l'habitacle (4) du véhicule de l'extérieur (5) dudit véhicule, ledit élément de vitrage étant caractérisé en ce que ledit panneau transparent (3) est pourvu selon son épaisseur d'un renfoncement formant un logement (6) conçu pour accueillir une caméra (7) de manière à permettre l'acquisition par ladite caméra d'images de l'extérieur du véhicule.
2. 2. Elément de vitrage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le panneau transparent (3) est réalisé dans un matériau polymère transparent moins dense que le verre minéral.
3. 3. Elément de vitrage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le panneau transparent (3) est réalisé, de préférence d'un seul tenant, 15 dans un matériau polymère transparent thermoplastique, de préférence en polycarbonate.
4. 4. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la paroi extérieure du logement (6) forme un bossage (15) en saillie sur la face apparente externe (3E) du panneau transparent (3). 20
5. 5. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement (6) de caméra est borgne, de sorte d'une part à être isolé de l'extérieur (5) du véhicule par une paroi de fond (16), de préférence venue de matière avec le panneau transparent (3), et d'autre part à s'ouvrir sur l'habitacle (4), pour permettre l'accès à la caméra (7) depuis 25 l'intérieur du véhicule.
6. 6. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement (6) de caméra (7) est agencé pour faire pointer l'objectif de la caméra (7) vers l'arrière (AR) du véhicule afin de procurer une rétrovision. 30
7. 7. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le panneau (3) est destiné à former une fenêtre latérale, comprenant ou tendant vers une composante d'orientation sensiblement parallèle à la direction de marche (AV-AR) du véhicule.
8. 8. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes 35 caractérisé en ce qu'il constitue un pare-brise panoramique comprenant au moins un pan frontal (10) transparent, comportant de préférence un panneauen verre feuilleté, et, de part et d'autre dudit pan frontal, deux pans latéraux (11, 12) rabattus transparents, sécants audit pan frontal (10), et de préférence en polycarbonate, chacun desdits pans latéraux (11, 12) comprenant un renfoncement formant logement (6) pour une caméra (7) de rétrovision.
9. 9. Elément de vitrage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins une caméra (7) embarquée, intégrée à un panneau transparent (3), dans le logement (6) ménagé dans celui-ci, et de préférence deux caméras (7) embarquées, intégrées respectivement dans deux pans de vitrage latéraux (11, 12) à gauche et à droite du véhicule, dans les logements (6) ménagés dans ces derniers.
10. 10. Véhicule (2) équipé d'un élément de vitrage (1) selon l'une des revendications précédentes.15