EP1144781B1 - Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile Download PDF

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EP1144781B1
EP1144781B1 EP00967986A EP00967986A EP1144781B1 EP 1144781 B1 EP1144781 B1 EP 1144781B1 EP 00967986 A EP00967986 A EP 00967986A EP 00967986 A EP00967986 A EP 00967986A EP 1144781 B1 EP1144781 B1 EP 1144781B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring
face
oriented towards
security system
window
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00967986A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1144781A1 (fr
Inventor
Thierry Benard
Luc Josserand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Publication of EP1144781A1 publication Critical patent/EP1144781A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1144781B1 publication Critical patent/EP1144781B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a security system for a opening of a motor vehicle, see for example FR 2 772 818 A.
  • the object of the invention is more particularly to . propose a design of the cover which facilitates the mounting of the sash system which lowers the cost of carrying out this operation, while guaranteeing reliability of the assembly and the system, in particular by means of a good sealing, to prevent dust or humidity can disturb the functioning of the system.
  • the invention proposes a security system of the type described above, characterized in that the cover is retained axially in the window of the panel bodywork by means of a deformable inner ring resiliently carried by the tubular skirt, and which allows axial mounting of the cover from outside to inside by elastic fitting.
  • FIG. 1 illustrates a security system 10 motor vehicle of known general design and comprising a handle of a motor vehicle sash which is intended to be mounted on an exterior panel 12 of opening bodywork.
  • the handle essentially comprises a support for handle 14, which is fixed on the side of an inner face 16 of the panel 12, and a gripping lever 18 which is arranged on the side of the outer face 20 of the panel 12, and which is articulated on the support 14, around an axis A1 substantially parallel to a general plan of panel 12.
  • the direction of axis A1 will be arbitrarily qualified as vertical while the direction perpendicular to the A1 axis and perpendicular to the general plane of panel 12, will be described as axial direction along the axis A2 mounting elements of the handle on the panel 12.
  • the front end 22 of the lever 18, which is substantially present in the form of a transverse orientation bar, has a drawbar 24 intended to be engaged through a front orifice 26 of the body panel 12, in order to be mounted for rotation on the support 14.
  • the rear end 28 of the gripping lever 16 has a rear leg 30 which extends axially towards the interior through a rear orifice 32 arranged in the panel 12 so as to cooperate with a linkage (not shown).
  • a user is thus likely to manipulate the gripping lever 18 by gripping a portion substantially central lever 18 and pulling it axially outward from a rest position to an open position. This maneuver causes a rotational movement around of axis A1 of lever 18.
  • the security system includes a detection 40 which makes it possible to detect the presence of the hand of the user in space 36 before the user has actually gripped the lever 18 by its gripping surface 34, and which is carried by the handle support 14 arranged in the side of the inside of the panel 12.
  • the detection device 40 comprises in particular a sensor 42 which is carried by the face transverse outwardly directed from a housing 44 itself fixed on the handle support 14.
  • the sensor 42 is connected to a electronic control module (not shown) which is arranged inside the housing 44.
  • the senor 42 transmits and receives an electromagnetic type signal.
  • the signal is issued to perform a trajectory that extends across of space 36 in such a way that when the hand of the user enters inside this space 36, she must intercept the signal path and prevent the sensor 42 to receive the signal. A deduction will then be made information relating to the presence of the hand in this space 36.
  • the signal emitted by the sensor 42 is for example a light signal in the infrared range.
  • Sensor 42 is arranged opposite a window 46 which is cut out from the recess 38 in the body panel 12.
  • the signal emitted by the sensor 42 is directed outward through the window 46 of panel 12. In the absence of a hand, the signal is reflected on a portion of the gripping surface 34 of the lever 16 which returns the signal towards the sensor 42, again through window 46.
  • the window 46 of the body panel 12 is intended to be closed by a cover 48 including a wall annular outer device 50 extends substantially parallel to the body panel 12, on the outside of it.
  • the cover 48 is made in one material that is transparent to the electromagnetic signal.
  • the cover 48 comprises a tubular skirt 52 which extends axially inward from the peripheral wall outer annular 50, through the window 46 of the panel 12.
  • cover 48 is in section of shape substantially oval. It has two rounded radial ends and substantially straight sides.
  • the cover is of another shape, for example rectangular or circular.
  • the cover 48 is shown with its tubular skirt 52 located above its annular outer peripheral wall 50.
  • the radial ends are located substantially on the left and right of the figures.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the cache 48.
  • the tubular skirt 52 has on its transverse face 54 inwardly oriented, surfaces 56, 58 forming a ramp to each of its radial ends, here respectively at left and right in the figure.
  • the tubular skirt 52 also has a face transverse 60 oriented towards the outside which delimits Axial stop surfaces 62. These axial stop surfaces 62 are located here under the surfaces 56, 58 which form a ramp.
  • the tubular skirt 52 also includes stop lugs 64 which protrude on its peripheral lateral face 66. On distinguishes in Figure 2 the two pins 64 which are located side of the tubular skirt 52. Two stop lugs 64 are located symmetrically on the other side but do not appear in figure 2.
  • the stop lugs 64 also have on their face transverse inwardly oriented surface 68 forming ramp, and on their transverse face facing outwards a stop surface 69.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the ring 70 before assembly and
  • FIG. 4 shows a view in perspective of the ring 70 in position mounted on the skirt tubular 52.
  • the ring 70 has on its transverse face 72 oriented towards inside two retaining tabs 74 which extend axially inward.
  • the ring 70 is mounted on the tubular skirt 52 of inside to outside along the mounting axis A2. During this assembly, the internal edge of the transverse face 76 oriented towards the outside of the ring 70 cooperates with the surfaces 56, 58, 68 forming a ramp so that the ring 70 is deformed elastically by moving radially away from the ramps. As soon as the ring 70 extends axially beyond the ramps, it resumes its original shape which produces its nesting elastic on the tubular skirt 52.
  • each tab of retainer 74 is provided to fit into the space formed between the two stop lugs 64 located on one side of the skirt tubular 52.
  • the stop lugs 64 oppose the circumferential angular movements of the ring 70 in position mounted on the tubular skirt 52.
  • the ring 70 has on its transverse face 72 oriented towards inside, surfaces 78, 80 forming a ramp at each of its radial ends, here on the left and on the right in FIG. 3.
  • the transverse face 76 facing outwards delimits axial abutment surfaces 82, 84 respectively at the radial ends and on the sides of the ring 70.
  • FIGS. 5A and 5B show the cover 48 in an intermediate position during assembly
  • FIGS. 6A and 6B show the cache'48 in mounted position.
  • the cover 48 is mounted in the window 46 from the outside inward along the mounting axis A2. During the mounting operation, by moving the cover 48 axially inwards, the surfaces 78, 80 forming a ramp cooperate with the edge 86 of the window 46 so that the ring 70 deforms radially by compressing at the height of ramps, as can be seen in Figures 5A and 5B. The radial ends of ring 70 are then in radial support against the edge 86 of the window 46, and the cover 48 is in the intermediate position during assembly.
  • the ring 70 When the cover 48 is in the mounted position, the ring 70 is in transverse support on the edge 86 of the window 46 by the radial end portions 88 of its lateral face peripheral 90, and it is in axial support on the inner face 16 of the panel 12 by its axial abutment surfaces 82.
  • the cover 48 is axially supported on the outer face 20 of the panel 12 by its annular peripheral wall 50.
  • the ring 70 axially retains the cover 48 inside the window 46 of the body panel 12.
  • the dimensions of the ring 70 and of the window 46 are provided so that the ring 70 fits in the window frame 46 when it is distorted by the mounting operation.
  • the ring 70 must be long enough axially so that the abutment surfaces 82 axial of its radial ends are vis-à-vis the face interior 16 of the body panel 12, in position climb.
  • the window 46 is substantially shaped rectangular. But according to variants (not shown) of the invention, the window 46 can be of any other form allowing the ring 70 to fit into its frame and to rest axially on the inner face 16 of the panel 12.
  • the ring 70 is mounted on the skirt tubular 52 with radial clearance to facilitate its deformation elastic and return to its original shape.
  • the ring 70 is made of material natural or synthetic elastomer.
  • a peripheral seal 92 is axially interposed between the cover 48 and the sensor 42. This seal is then in abutment axial oriented outwards on the transverse face 54 oriented towards the outside of the tubular skirt 52, and it presses the axial abutment surfaces 82 against the inner face 16 of the panel 12.
  • the ring 70 is carried by the tubular skirt by any other known means, for example by bonding or by crimping.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

L'invention concerne un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, voir par exemple FR 2 772 818 A.
L'invention se rapporte plus particulièrement à un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée sur la face extérieure d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité comporte des moyens pour détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée qui comportent :
  • un capteur susceptible d'émettre ou de recevoir un signal, notamment électromagnétique ; et
  • un module qui porte le capteur et qui est agencé sur la face intérieure du panneau de carrosserie de telle manière que le capteur soit en regard d'une fenêtre aménagée dans le panneau de carrosserie,
du type dans lequel la fenêtre du panneau de carrosserie est obturée par un cache qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal, et du type dans lequel le cache comporte une paroi périphérique extérieure annulaire qui est en appui axial contre la face extérieure du panneau de carrosserie, et une jupe tubulaire qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure, au travers de la fenêtre du panneau de carrosserie.
L'invention a plus particulièrement pour objet de . proposer une conception du cache qui facilite le montage du système sur l'ouvrant et qui permette d'abaisser le coût de réalisation de cette opération, tout en garantissant une fiabilité du montage et du système, notamment par le biais d'une bonne étanchéité, pour éviter que des poussières ou de l'humidité puissent perturber le fonctionnement du système.
Dans ce but l'invention propose un système de sécurité du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le cache est retenu axialement dans la fenêtre du panneau de carrosserie au moyen d'une bague intérieure déformable élastiquement qui est portée par la jupe tubulaire, et qui permet le montage axial du cache de l'extérieur vers l'intérieur par emboítement élastique.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • la bague comporte, sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une surface formant rampe pour commander sa déformation radiale par coopération avec le bord de la fenêtre, lors du montage du cache dans la fenêtre, et la bague comporte une face transversale orientée vers l'extérieur qui délimite une surface de butée axiale, qui s'étend en regard de la face intérieure du panneau de carrosserie, lorsque le cache est en position montée dans la fenêtre ;
  • la jupe tubulaire comporte sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une surface formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague par coopération avec le bord de la face transversale orientée vers l'extérieur de la bague, et la jupe tubulaire comporte une face transversale orientée vers l'extérieur qui délimite une surface de butée axiale, qui s'étend en regard de la face transversale orientée vers l'intérieur de la bague, lorsque la bague est en position montée sur la jupe tubulaire ;
  • la bague, la jupe tubulaire respectivement, comporte une rampe sur chacune des portions d'extrémité radiale de sa face transversale orientée vers l'intérieur ;
  • la bague, la jupe tubulaire respectivement, comporte une surface de butée axiale sur chacune des portions d'extrémité radiale, et/ou sur chacun des côtés, de sa face transversale orientée vers l'extérieur ;
  • la bague comporte, sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une languette de retenue qui s'étend axialement vers l'intérieur, et la jupe tubulaire comporte au moins deux ergots de butée qui sont en saillie sur sa face latérale périphérique et qui encadrent la languette de retenue pour indexer angulairement la bague par rapport à la jupe tubulaire ;
  • les ergots de butée comportent une surface formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague par coopération avec te bord de la face transversale orientée vers l'extérieur de la bague ;
  • la bague est réalisée en matière élastomère, naturelle ou synthétique ;
  • un joint périphérique d'étanchéité, monté comprimé axialement, exerce sur la face transversale orientée vers l'intérieur de la jupe tubulaire une force d'appui axial orientée vers l'extérieur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile conforme aux enseignements de l'invention ;
  • la figure 2 est une vue en perspective qui représente un cache conforme aux enseignements de l'invention avant le montage de la bague de retenue sur le cache ;
  • la figure 3 est une vue en perspective qui représente une bague de retenue conforme aux enseignements de l'invention avant son montage sur le cache ;
  • la figure 4 est une vue en perspective qui représente la bague de la figure 3 en position montée sur le cache de la figure 2 ;
  • la figure 5A est une vue de côté du cache de la figure 4 représenté dans une position intermédiaire en cours de montage dans la fenêtre du panneau de carrosserie de l'ouvrant ;
  • la figure 5B est un schéma illustrant en vue de face la bague dans la position intermédiaire de montage de la figure 5A ;
  • la figure 6A est une vue de côté du cache de la figure 4 représenté dans sa position montée dans la fenêtre du panneau de carrosserie de l'ouvrant ;
  • la figure 6B est un schéma illustrant en vue de face la bague en position montée.
On a illustré sur la figure 1 un système de sécurité 10 de véhicule automobile de conception générale connue et comportant une poignée d'ouvrant de véhicule automobile qui est destinée à être montée sur un panneau extérieur 12 de carrosserie de l'ouvrant.
La poignée comporte essentiellement un support de poignée 14, qui est fixé du côté d'une face intérieure 16 du panneau 12, et un levier de préhension 18 qui est agencé du côté de la face extérieure 20 du panneau 12, et qui est articulé sur le support 14, autour d'un axe A1 sensiblement parallèle à un plan général du panneau 12. La direction de l'axe A1 sera arbitrairement qualifiée de verticale tandis que la direction perpendiculaire à l'axe A1 et perpendiculaire au plan général du panneau 12, sera qualifiée de direction axiale suivant l'axe de montage A2 des éléments de la poignée sur le panneau 12.
Pour permettre l'articulation du levier de préhension 18, l'extrémité avant 22 du levier 18, qui se présente sensiblement sous la forme d'une barre d'orientation transversale, comporte un timon 24 destiné à être engagé au travers d'un orifice avant 26 du panneau de carrosserie 12, afin d'être monté à rotation sur le support 14.
L'extrémité arrière 28 du levier de préhension 16 comporte un pied arrière 30 qui s'étend axialement vers l'intérieur au travers d'un orifice arrière 32 aménagé dans le panneau 12 de manière à coopérer avec une tringlerie (non représentée).
Un utilisateur est ainsi susceptible de manoeuvrer le levier de préhension 18 en saisissant une partie sensiblement centrale du levier 18 et en le tirant axialement vers l'extérieur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture. Cette manoeuvre provoque un mouvement de rotation autour de l'axe A1 du levier 18.
Pour amener le levier de préhension 18 vers sa position d'ouverture, l'utilisateur du véhicule doit donc introduire sa main entre le panneau de carrosserie 12 et une surface de préhension 34 du levier 18 pour pouvoir tirer ce dernier vers lui, vers l'extérieur par rapport au panneau 12. Pour ce faire, il est prévu entre le panneau 12 et le levier 18 un espace 36 qui, dans un plan perpendiculaire à l'axe A1, est délimité axialement par un renfoncement vers l'intérieur 38 du panneau 12 et par la surface de préhension 34 du levier 18 qui sont en vis-à-vis l'un de l'autre.
Le système de sécurité comporte un dispositif de détection 40 qui permet de détecter la présence de la main de l'utilisateur dans l'espace 36 avant que celui-ci n'ait effectivement saisi le levier 18 par sa surface de préhension 34, et qui est porté par le support de poignée 14 agencé du côté de la face intérieure du panneau 12.
Plus particulièrement le dispositif de détection 40 comporte notamment un capteur 42 qui est porté par la face transversale orientée vers l'extérieur d'un boítier 44 lui-même fixé sur le support de poignée 14. Le capteur 42 est relié à un module électronique de commande (non représenté) qui est agencé à l'intérieur du boítier 44.
Dans l'exemple de réalisation illustré, le capteur 42 émet et reçoit un signal de type électromagnétique. Le signal est émis pour effectuer une trajectoire qui s'étend au travers de l'espace 36 de telle manière que, lorsque la main de l'utilisateur pénètre à l'intérieur de cet espace 36, elle intercepte obligatoirement la trajectoire du signal et empêche le capteur 42 de recevoir le signal. Il en sera alors déduit une information relative à la présence de la main dans cet espace 36.
Le signal émis par le capteur 42 est par exemple un signal lumineux dans le domaine infrarouge. Le capteur 42 est agencé en regard d'une fenêtre 46 qui est découpée dans le renfoncement 38 du panneau de carrosserie 12. Le signal émis par le capteur 42 est dirigé vers l'extérieur au travers de la fenêtre 46 du panneau 12. En l'absence d'une main, le signal se réfléchit sur une portion de la surface de préhension 34 du levier 16 qui renvoie le signal en direction du capteur 42, de nouveau au travers de la fenêtre 46.
La fenêtre 46 du panneau de carrosserie 12 est destinée à être obturée par un cache 48 dont une paroi périphérique extérieure annulaire 50 s'étend sensiblement parallèlement au panneau de carrosserie 12, du côté extérieur de celui-ci. Bien entendu, le cache 48 est réalisée en un matériau qui est transparent pour le signal électromagnétique.
Le cache 48 comporte une jupe tubulaire 52 qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure annulaire 50, au travers de la fenêtre 46 du panneau 12.
Ici le cache 48 est en section de forme sensiblement ovale. Il comporte deux extrémités radiales arrondies et des côtés sensiblement rectilignes.
Selon des variantes (non représentées) de l'invention, le cache est d'une autre forme, par exemple rectangulaire ou circulaire.
Dans la suite de la description, en référence aux figures 2 à 4, on a représenté le cache 48 avec sa jupe tubulaire 52 située au-dessus de sa paroi périphérique extérieure annulaire 50. Les extrémités radiales se situent sensiblement sur la gauche et la droite des figures.
On a représenté à la figure 2 une vue en perspective du cache 48. Conformément aux enseignements de l'invention, la jupe tubulaire 52 comporte sur sa face transversale 54 orientée vers l'intérieur, des surfaces 56, 58 formant rampe à chacune de ses extrémités radiales, ici respectivement à gauche et à droite sur la figure.
La jupe tubulaire 52 comporte aussi une face transversale 60 orientée vers l'extérieur qui délimite des surfaces de butée axiale 62. Ces surfaces de butée axiale 62 sont situées ici sous les surfaces 56, 58 qui forment rampe.
La jupe tubulaire 52 comporte aussi des ergots de butée 64 qui font saillie sur sa face latérale périphérique 66. On distingue sur la figure 2 les deux ergots 64 qui sont situés d'un côté de la jupe tubulaire 52. Deux ergots de butée 64 sont situés symétriquement de l'autre côté mais n'apparaissent pas sur la figure 2.
Les ergots de butée 64 comportent aussi sur leur face transversale orientée vers l'intérieur une surface 68 formant rampe, et sur leur face transversale orientée vers l'extérieur une surface de butée 69.
La figure 3 montre une vue en perspective de la bague 70 avant son montage et la figure 4 montre une vue en perspective de la bague 70 en position montée sur la jupe tubulaire 52.
Conformément aux enseignements de l'invention, la bague 70 comporte sur sa face transversale 72 orientée vers l'intérieur deux languettes de retenue 74 qui s'étendent axialement vers l'intérieur.
La bague 70 est montée sur la jupe tubulaire 52 de l'intérieur vers l'extérieur suivant l'axe de montage A2. Lors de ce montage, le bord interne de la face transversale 76 orientée vers l'extérieur de la bague 70 coopère avec les surfaces 56, 58, 68 formant rampe de manière que la bague 70 se déforme élastiquement en s'écartant radialement à hauteur des rampes. Dès que la bague 70 dépasse axialement les rampes, elle reprend sa forme initiale ce qui produit son emboítement élastique sur la jupe tubulaire 52.
Lorsque la bague 70 est en position montée sur la jupe tubulaire 52, sa face transversale 72 orientée vers l'intérieur se trouve en vis-à-vis des surfaces de butée 62, 69 de la jupe tubulaire 52, ce qui immobilise la bague 70 en déplacement axial.
Comme on le voit sur la figure 4, chaque languette de retenue 74 est prévue pour s'insérer dans l'espace formé entre les deux ergots de butée 64 situés d'un côté de la jupe tubulaire 52. Ainsi, les ergots de butée 64 s'opposent aux mouvements angulaires circonférentiels de la bague 70 en position montée sur la jupe tubulaire 52.
Conformément aux enseignements de l'invention, la bague 70 comporte sur sa face transversale 72 orientée vers l'intérieur, des surfaces 78, 80 formant rampe à chacune de ses extrémités radiales, ici à gauche et à droite sur la figure 3.
La face transversale 76 orientée vers l'extérieur délimite des surfaces de butée axiale 82, 84 respectivement aux extrémités radiales et sur les côtés de la bague 70.
Pour comprendre le montage du cache 48 équipé de la bague 70 dans la fenêtre 46, on se reportera aux figures 5A et 5B qui montrent le cache 48 dans une position intermédiaire en cours de montage, et aux figures 6A et 6B qui montrent le cache'48 en position montée.
Le cache 48 est monté dans la fenêtre 46 de l'extérieur vers l'intérieur suivant l'axe de montage A2. Lors de l'opération de montage, en déplaçant le cache 48 axialement vers l'intérieur, les surfaces 78, 80 formant rampe coopèrent avec le bord 86 de la fenêtre 46 de manière que la bague 70 se déforme radialement en se comprimant à hauteur des rampes, comme on peut le voir sur les figures 5A et 5B. Les extrémités radiales de la bague 70 sont alors en appui radial contre le bord 86 de la fenêtre 46, et le cache 48 est dans la position intermédiaire en cours de montage.
La compression à hauteur des rampes produit aussi un écartement radial de la bague 70 sur ses côtés qui apparaít clairement à la figure 5B.
Pour que le cache 48 occupe la position montée, il suffit de continuer à le déplacer axialement vers l'intérieur à partir de la position intermédiaire. La bague 70 reprend alors automatiquement sa forme initiale ce qui produit l'emboítement élastique du cache 48 dans la fenêtre 46.
Lorsque le cache 48 est en position montée, la bague 70 est en appui transversal sur le bord 86 de la fenêtre 46 par les portions d'extrémité radiale 88 de sa face latérale périphérique 90, et elle est en appui axial sur la face intérieure 16 du panneau 12 par ses surfaces de butée axiale 82. Le cache 48 est en appui axial sur la face extérieure 20 du panneau 12 par sa paroi périphérique annulaire 50.
Grâce à ses surfaces de butée axiale 82, la bague 70 retient axialement le cache 48 à l'intérieur de la fenêtre 46 du panneau 12 de carrosserie.
On remarque que les dimensions de la bague 70 et de la fenêtre 46 sont prévues pour que la bague 70 s'inscrive dans l'encadrement de la fenêtre 46 lorsqu'elle est déformée par l'opération de montage. De plus, la bague 70 doit être assez longue axialement pour que les surfaces 82 de butée axiale de ses extrémités radiales soient en vis-à-vis de la face intérieure 16 du panneau de carrosserie 12, en position montée.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté ici, la fenêtre 46 est de forme sensiblement rectangulaire. Mais selon des variantes (non représentées) de l'invention, la fenêtre 46 peut être de toute autre forme permettant à la bague 70 de s'inscrire dans son encadrement et de s'appuyer axialement sur la face intérieure 16 du panneau 12.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, pour faciliter l'emboítement du cache 48 dans la fenêtre 46 au moyen de la bague 70, on monte la bague 70 sur la jupe tubulaire 52 avec du jeu radial afin de faciliter sa déformation élastique et le retour à sa forme initiale.
De préférence la bague 70 est réalisée en matière élastomère naturelle ou synthétique.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, un joint d'étanchéité périphérique 92 est interposé axialement entre le cache 48 et le capteur 42. Ce joint est alors en appui axial orienté vers l'extérieur sur la face transversale 54 orientée vers l'extérieur de la jupe tubulaire 52, et il plaque les surfaces de butée axiale 82 contre la face intérieure 16 du panneau 12.
Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, la bague 70 est portée par la jupe tubulaire par tout autre moyen connu, par exemple par collage ou par sertissage.

Claims (9)

  1. Système de sécurité (10) pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée sur la face extérieure (20) d'un panneau (12) de carrosserie de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité (10) comporte des moyens (40) pour détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée qui comportent :
    un capteur (42) susceptible d'émettre ou de recevoir un signal, notamment électromagnétique ; et
    un module (44) qui porte le capteur (42) et qui est agencé sur la face intérieure (16) du panneau (12) de carrosserie de telle manière que le capteur (42) soit en regard d'une fenêtre (46) aménagée dans le panneau (12) de carrosserie,
    du type dans lequel la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie est obturée par un cache (48) qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal, et du type dans lequel le cache (48) comporte une paroi périphérique extérieure annulaire (50) qui est en appui axial contre la face extérieure (20) du panneau (12) de carrosserie, et une jupe tubulaire (52) qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure (50), au travers de la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie,
       caractérisé en ce que le cache (48) est retenu axialement dans la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie au moyen d'une bague (70) intérieure déformable élastiquement qui est portée par la jupe tubulaire (52), et qui permet le montage axial du cache (48) de l'extérieur vers l'intérieur par emboítement élastique.
  2. Système de sécurité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague (70) comporte, sur sa face transversale (72) orientée vers l'intérieur, au moins une surface (78, 80) formant rampe pour commander sa déformation radiale par coopération avec le bord (86) de la fenêtre (46), lors du montage du cache (48) dans la fenêtre (46), et en ce que la bague (70) comporte une face transversale (76) orientée vers l'extérieur qui délimite une surface (82) de butée axiale, qui s'étend en regard de la face intérieure (16) du panneau (12) de carrosserie, lorsque le cache (48) est en position montée dans la fenêtre (46).
  3. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe tubulaire (52) comporte sur sa face transversale (54) orientée vers l'intérieur, au moins une surface (56, 58) formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague (70) par coopération avec le bord de la face transversale (76) orientée vers l'extérieur de la bague (70), et en ce que la jupe tubulaire (52) comporte une face transversale (60) orientée vers l'extérieur qui délimite une surface (62) de butée axiale, qui s'étend en regard de la face transversale (72) orientée vers l'intérieur de la bague (70), lorsque la bague (70) est en position montée sur la jupe tubulaire (52).
  4. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la bague (70), la jupe tubulaire (52) respectivement, comporte une rampe sur chacune des portions d'extrémité radiale de sa face transversale (72, 54) orientée vers l'intérieur.
  5. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bague (70), la jupe tubulaire (52) respectivement, comporte une surface de butée axiale sur chacune des portions d'extrémité radiale, et/ou sur chacun des côtés, de sa face transversale (76, 60) orientée vers l'extérieur.
  6. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague (70) comporte, sur sa face transversale (72) orientée vers l'intérieur, au moins une languette de retenue (74) qui s'étend axialement vers l'intérieur, et en ce que la jupe tubulaire (52) comporte au moins deux ergots de butée (64) qui sont en saillie sur sa face latérale périphérique (66) et qui encadrent la languette de retenue (74) pour indexer angulairement la bague (70) par rapport à la jupe tubulaire (52).
  7. Système de sécurité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ergots de butée (64) comportent une surface (68) formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague (70) par coopération avec le bord de la face transversale (76) orientée vers l'extérieur de la bague (70).
  8. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague (70) est réalisée en matière élastomère, naturelle ou synthétique.
  9. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint périphérique d'étanchéité (92), monté comprimé axialement, exerce sur la face transversale orientée vers l'intérieur (54) de la jupe tubulaire (52) une force d'appui axial orientée vers l'extérieur.
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