FR2799491A1 - Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection equipe d'une bague deformable de montage - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un système de sécurité caractérisé en ce que le cache (48) est retenu axialement dans la fenêtre du panneau de carrosserie au moyen d'une bague (70) intérieure déformable élastiquement qui est portée par la jupe tubulaire (52), et qui permet le montage axial du cache (48) de l'extérieur vers l'intérieur par emboîtement élastique.
Description
"Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile comportant un cache de protection équipé d'une bague déformable de montage" L'invention concerne un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile.
L'invention se rapporte plus particulièrement à un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée sur la face extérieure d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité comporte des moyens pour détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée qui comportent - un capteur susceptible d'émettre ou de recevoir un signal, notamment électromagnétique ; et - un module qui porte le capteur et qui est agencé sur la face intérieure du panneau de carrosserie de telle manière que le capteur soit en regard d'une fenêtre aménagée dans le panneau de carrosserie, du type dans lequel la fenêtre du panneau de carrosserie est obturée par un cache qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal, et du type dans lequel le cache comporte une paroi périphérique extérieure annulaire qui est en appui axial contre la face extérieure du panneau de carrosserie, et une jupe tubulaire qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure, travers de la fenêtre du panneau de carrosserie.
L'invention a plus particulièrement pour objet de proposer une conception du cache qui facilite le montage du système sur l'ouvrant et qui permette d'abaisser coût de réalisation de cette opération, tout en garantissant fiabilité du montage et du système, notamment par le biais d'une bonne etanchéité, pour éviter que des poussières ou l'humidité puissent perturber le fonctionnement du système. Dans ce but l'invention propose un système de sécurite du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le cache est retenu axialement dans la fenêtre du panneau carrosserie au moyen d'une bague intérieure déformable élastiquement qui est portée par la jupe tubulaire, et permet montage axial du cache de l'extérieur vers l'intérieur par emboîtement élastique.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - bague comporte, sur sa face transversale orientee vers l'interieur, au moins une surface formant rampe pour commander sa déformation radiale par coopération avec bord de fenêtre, lors du montage du cache dans la fenêtre et la bague comporte une face transversale orientée vers l'extérieur qui délimite une surface de butée axiale, qui s'étend en regard de la face intérieure du panneau de carrosserie lorsque cache est en position montée dans la fenêtre ; - jupe tubulaire comporte sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une surface formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague par coopération avec le bord de la face transversale orientée vers l'extérieur de la bague, et la jupe tubulaire comporte une face transversale orientée vers l'extérieur qui délimite une surface de butée axiale, qui s'étend en regard de la face transversale orientée vers l'intérieur de la bague, lorsque la bague est position montée sur la jupe tubulaire ; - bague, la jupe tubulaire respectivement, comporte une rampe sur chacune des portions d'extrémité radiale de face transversale orientée vers l'intérieur ; - bague, la jupe tubulaire respectivement, comporte une surface de butée axiale sur chacune des portions d'extrémité radiale, et/ou sur chacun des côtés, sa face transversale orientée vers l'extérieur ; - la bague comporte, sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une languette de retenue s'étend axialement vers l'intérieur, et la jupe tubulaire comporte au moins deux ergots de butée qui sont en saillie sur sa face latérale périphérique et qui encadrent la languette retenue pour indexer angulairement la bague par rapport a la jupe tubulaire ; - les ergots de butée comportent une surface formant rampe pour commander la déformation radiale de bague par coopération avec le bord de la face transversale orientée vers l'extérieur de la bague ; - la bague est réalisée en matière élastomère, naturelle ou synthétique ; - un joint périphérique d'étanchéité, monte comprimé axialement, exerce sur la face transversale orientée vers l'intérieur de la jupe tubulaire une force d'appui axial orientée vers l'extérieur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile conforme aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective qui représente un cache conforme aux enseignements de l'invention avant le montage de la bague de retenue sur le cache ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente une bague de retenue conforme aux enseignements invention avant son montage sur le cache ; - la figure 4 est une vue en perspective qui représente bague de la figure 3 en position montée sur le cache de figure 2 ; - la figure 5A est une vue de côté du cache de la figure représenté dans une position intermédiaire en cours montage dans la fenêtre du panneau de carrosserie l'ouvrant ; - la figure 5B est un schéma illustrant en vue de face bague dans la position intermédiaire de montage de la figure - la figure 6A est une vue de côté du cache de la figure représenté dans sa position montée dans la fenêtre panneau de carrosserie de l'ouvrant ; - la figure 6B est un schéma illustrant en vue de face bague en position montée.
On a illustré sur la figure 1 un système de sécurité véhicule automobile de conception générale connue comportant une poignée d'ouvrant de véhicule automobile destinée à être montée sur un panneau extérieur 12 carrosserie de l'ouvrant.
La poignée comporte essentiellement un support poignée 14, qui est fixé du côté d'une face intérieure 16 panneau 12, et un levier de préhension 18 qui est agencé côté de la face extérieure 20 du panneau 12, et qui est articulé le support 14, autour d'un axe A1 sensiblement parallèle a plan général du panneau 12. La direction de l'axe A1 sera arbitrairement qualifiée de verticale tandis que la direction perpendiculaire à l'axe A1 et perpendiculaire au plan général du panneau 12, sera qualifiée de direction axiale suivant l'axe de montage A2 des éléments de la poignée sur le panneau Pour permettre l'articulation du levier de préhension l'extrémité avant 22 du levier 18, qui se présente sensiblement sous la forme d'une barre d'orientation transversale, comporte un timon 24 destiné à être engagé au travers d'un orifice avant 26 du panneau de carrosserie 12, afin d'être monté à rotation sur le support 14.
L'extrémité arrière 28 du levier de préhension comporte un pied arrière 30 qui s'étend axialement vers l'intérieur au travers d'un orifice arrière 32 aménagé dans panneau 12 de manière à coopérer avec une tringlerie (non représentée).
Un utilisateur est ainsi susceptible de manoeuvrer levier de préhension 18 en saisissant une partie sensiblement centrale du levier 18 et en le tirant axialement vers l'extérieur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture. Cette manceuvre provoque un mouvement de rotation autour de l'axe A1 du levier 18.
Pour amener le levier de préhension 18 vers sa position d'ouverture, l'utilisateur du véhicule doit donc introduire sa main entre le panneau de carrosserie 12 et une surface préhension 34 du levier 18 pour pouvoir tirer ce dernier vers lui, vers l'extérieur par rapport au panneau 12. Pour ce faire, est prévu entre le panneau 12 et le levier 18 un espace 36 qui, dans un plan perpendiculaire à l'axe A1, est délimité axialement par un renfoncement vers l'intérieur 38 du panneau 12 et par la surface de préhension 34 du levier 18 qui sont en vis-à-vis l'un de l'autre.
Le système de sécurité comporte un dispositif détection 40 qui permet de détecter la présence de la main l'utilisateur dans l'espace 36 avant que celui-ci n' effectivement saisi le levier 18 par sa surface de préhension 34, et qui est porté par le support poignée 14 agencé du côté de la face intérieure du panneau 2.
Plus particulièrement le dispositif de détection 40 comporte notamment un capteur 42 est porté par la face transversale orientée vers l'extérieur boîtier 44 lui-même fixé sur le support de poignée 14. Le capteur 42 est relié à un module électronique de commande (non représenté) qui est agencé à l'intérieur du boîtier 44.
Dans l'exemple de réalisation illustré, le capteur 42 émet et reçoit un signal de type électromagnétique. Le signal est émis pour effectuer une trajectoire s'étend au travers de l'espace 36 de telle manière lorsque la main de l'utilisateur pénètre à l'intérieur espace 36, elle intercepte obligatoirement la trajectoire signal et empêche le capteur 42 de recevoir le signal. en sera alors déduit une information relative à la présence main dans cet espace 36. Le signal émis par le capteur est par exemple un signal lumineux dans le domaine infrarouge. Le capteur 42 est agencé en regard d'une fenêtre découpée dans le renfoncement 38 du panneau de carrosserie 12. Le signal émis par le capteur 42 est dirigé vers l'extérieur au travers de la fenêtre 46 du panneau 12. En l'absence une main, le signal se réfléchit sur une portion de la surface préhension 34 du levier 16 qui renvoie le signal en direction du capteur 42, de nouveau au travers de la fenêtre 46.
La fenêtre 46 du panneau carrosserie 12 est destinée à être obturée par un cache dont une paroi périphérique extérieure annulaire s'etend sensiblement parallèlement au panneau de carrosserie du côté extérieur celui-ci. Bien entendu, le cache 48 est réalisée en un matériau qui est transparent pour le signal électromagnétique.
Le cache 48 comporte une jupe tubulaire 52 qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure annulaire 50, au travers de la fenêtre 46 du panneau 12. Ici le cache 48 est en section de forme sensiblement ovale. II comporte deux extrémités radiales arrondies et des cotés sensiblement rectilignes.
Selon des variantes (non représentées) de l'invention, cache est d'une autre forme, par exemple rectangulaire ou circulaire.
Dans la suite de la description, en référence aux figures à 4, on a représenté le cache 48 avec sa jupe tubulaire 52 située au-dessus de sa paroi périphérique extérieure annulaire Les extrémités radiales se situent sensiblement sur la gauche et la droite des figures.
On a représenté à la figure 2 une vue en perspective du cache 48. Conformément aux enseignements l'invention, la jupe tubulaire 52 comporte sur sa face transversale 54 orientée vers l'intérieur, des surfaces 56, 58 formant rampe à chacune de ses extrémités radiales, ici respectivement à gauche et à droite sur la figure.
La jupe tubulaire 52 comporte aussi une face transversale 60 orientée vers l'extérieur délimite des surfaces de butée axiale 62. Ces surfaces butée axiale 62 sont situées ici sous les surfaces 56, 58 qui forment rampe.
La jupe tubulaire 52 comporte aussi ergots de butée qui font saillie sur sa face latérale periphérique 66. On distingue sur la figure 2 les deux ergots 64 sont situés d'un coté de la jupe tubulaire 52. Deux ergots butée 64 sont situés symétriquement de l'autre côté mais apparaissent pas sur la figure 2.
Les ergots de butée 64 comportent aussi sur leur face transversale orientée vers l'intérieur une surface 68 formant rampe, et sur leur face transversale orientee vers l'extérieur une surface de butée 69.
La figure 3 montre une vue en perspective de la bague 70 avant son montage et la figure 4 montre une vue en perspective de la bague 70 en position montée sur la jupe tubulaire 52.
Conformément aux enseignements l'invention, la bague 70 comporte sur sa face transversale orientée vers l'intérieur deux languettes de retenue 74 s'étendent axialement vers l'intérieur.
La bague 70 est montée sur la jupe tubulaire 52 de l'intérieur vers l'extérieur suivant l'axe de montage A2. Lors de ce montage, le bord interne de la face transversale 76 orientée vers l'extérieur de la bague 70 coopère avec surfaces 56, 58, 68 formant rampe de manière que la bague se déforme élastiquement en s'écartant radialement à hauteur des rampes. Dès que la bague 70 dépasse axialement rampes, elle reprend sa forme initiale ce qui produit son emboîtement élastique sur la jupe tubulaire 52.
Lorsque la bague 70 est en position montée sur la jupe tubulaire 52, sa face transversale 72 orientee vers l'intérieur se trouve en vis-à-vis des surfaces de butée 62, 69 de la jupe tubulaire 52, ce qui immobilise la bague en déplacement axial.
Comme on le voit sur la figure 4, chaque languette de retenue 74 est prévue pour s'insérer dans l'espace formé entre les deux ergots de butée 64 situés d'un côté de la jupe tubulaire 52. Ainsi, les ergots de butée s'opposent aux mouvements angulaires circonférentiels de la bague 70 en position montée sur la jupe tubulaire 52.
Conformément aux enseignements de l'invention, bague comporte sur sa face transversale 72 orientée vers l'intérieur, des surfaces 78, 80 formant rampe à chacune ses extremités radiales, ici à gauche et à droite sur la figure face transversale 76 orientée vers l'extérieur délimite surfaces de butée axiale 82, 84 respectivement aux extrémités radiales et sur les côtés de la bague 70.
Pour comprendre le montage du cache 48 équipé de bague dans la fenêtre 46, on se reportera aux figures 5A 5B qui montrent le cache 48 dans une position intermédiaire en cours de montage, et aux figures 6A et 6B qui montrent cache' en position montée.
cache 48 est monté dans la fenêtre 46 de l'extérieur vers intérieur suivant l'axe de montage A2. Lors l'opération de montage, en déplaçant le cache 48 axialement vers l'intérieur, les surfaces 78, 80 formant rampe coopèrent avec bord 86 de la fenêtre 46 de manière que la bague se deforme radialement en se comprimant à hauteur rampes, comme on peut le voir sur les figures 5A et 5B. extrémites radiales de la bague 70 sont alors en appui radial contre bord 86 de la fenêtre 46, et le cache 48 est dans position intermédiaire en cours de montage.
compression à hauteur des rampes produit aussi un écartement radial de la bague 70 sur ses côtés qui apparaît clairement à la figure 5B.
Pour que le cache 48 occupe la position montée, il suffit de continuer à le déplacer axialement vers l'intérieur à partir de position intermédiaire. La bague 70 reprend alors automatiquement sa forme initiale ce qui produit l'emboîtement élastique du cache 48 dans la fenêtre 46. Lorsque le cache 48 est en position montée, la bague 70 est en appui transversal sur le bord 86 de la fenêtre 46 par les portions d'extrémité radiale 88 de sa face latérale périphérique et elle est en appui axial sur la face intérieure 16 du panneau 12 par ses surfaces de butée axiale 82. Le cache 48 en appui axial sur la face extérieure 20 du panneau par sa paroi périphérique annulaire 50.
Grace à ses surfaces de butée axiale 82, la bague 70 retient axialement le cache 48 à l'intérieur de la fenêtre 46 du panneau 2 carrosserie.
remarque que les dimensions de la bague 70 et de la fenetre sont prévues pour que la bague 70 s'inscrive dans l'encadrement de la fenêtre 46 lorsqu'elle est déformée par l'opération de montage. De plus, la bague 70 doit être assez longue axialement pour que les surfaces 82 de butée axiale ses extrémités radiales soient en vis-à-vis de la face intérieure 16 panneau de carrosserie 12, en position montée.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté ici, la fenêtre 46 est de forme sensiblement rectangulaire. Mais selon des variantes (non représentées) de l'invention, la fenêtre 46 peut être de toute autre forme permettant à bague 70 de s'inscrire dans son encadrement et de appuyer axialement sur la face intérieure 16 du panneau 12.
Dans mode de réalisation préféré de l'invention, pour faciliter l'emboîtement du cache 48 dans la fenêtre 46 au moyen bague 70, on monte la bague 70 sur la jupe tubulaire avec du jeu radial afin de faciliter sa déformation élastique retour à sa forme initiale.
De preférence la bague 70 est réalisée en matière élastomère naturelle ou synthétique. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, un joint d'étanchéité périphérique 92 est interposé axialement entre cache 48 et le capteur 42. Ce joint est alors en appui axial orienté vers l'extérieur sur la face transversale orientee vers l'extérieur de la jupe tubulaire 52, et il plaque surfaces de butée axiale 82 contre la face intérieure 16 panneau 12.
Selon une variante de réalisation (non représentée) l'invention, la bague 70 est portée par la jupe tubulaire tout autre moyen connu, par exemple par collage ou sertissage.
Claims (6)
1. Système de sécurité (10) pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée sur la face extérieure (20) d'un panneau (12) de carrosserie l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité (10) comporte des moyens (40) pour détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée qui comportent - un capteur (42) susceptible d'émettre ou de recevoir un signal, notamment électromagnétique ; - un module (44) qui porte le capteur (42) et qui est agencé sur la face intérieure (16) panneau (12) de carrosserie de telle manière que le capteur (42) soit en regard d'une fenêtre (46) aménagée dans panneau (12) de carrosserie, du type dans lequel la fenêtre (46) panneau (12) de carrosserie est obturée par un cache (48) est réalisé en un matériau transparent pour le signal, et du type dans lequel le cache (48) comporte une paroi péripherique extérieure annulaire (50) qui est en appui axial contre face extérieure (20) du panneau (12) de carrosserie, et une jupe tubulaire (52) qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure (50), au travers de fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie, caractérisé en ce que le cache (48) est retenu axialement dans la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie au moyen d'une bague (70) intérieure déformable élastiquement qui est portée par la jupe tubulaire (52), et qui permet le montage axial du cache (48) l'extérieur vers l'intérieur par emboîtement élastique.
2. Système de sécurité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague (70) comporte, sur sa face transversale (72) orientée vers l'intérieur, au moins une surface (78, 80) formant rampe pour commander sa déformation radiale par coopération avec le bord (86) de la fenêtre (46), lors du montage du cache (48) dans la fenêtre (46), et en ce que la bague (70) comporte une face transversale (76) orientée vers l'extérieur qui délimite une surface (82) de butée axiale, qui s'étend en regard de la face intérieure (16) du panneau (12) de carrosserie, lorsque cache (48) est en position montée dans la fenêtre (46).
3. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe tubulaire (52) comporte sur sa face transversale (54) orientee vers l'intérieur, au moins une surface (56, 58) formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague (70) coopération avec le bord de la face transversale (76) orientee vers l'extérieur de la bague (70), et en ce que la jupe tubulaire (52) comporte une face transversale (60) orientée vers l'extérieur qui délimite une surface (62) de butée axiale, s'étend en regard de la face transversale (72) orientée vers l'intérieur de la bague (70), lorsque la bague (70) est en position montée sur la jupe tubulaire (52).
4. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la bague (70), jupe tubulaire (52) respectivement, comporte une rampe sur chacune des portions d'extrémité radiale de sa face transversale (72, 54) orientée vers l'intérieur.
5. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bague (70), jupe tubulaire (52) respectivement, comporte une surface butée axiale sur chacune des portions d'extrémité radiale, et/ou sur chacun des côtés, de sa face transversale 60) orientee vers l'extérieur.
6. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que bague (70) comporte, sur sa face transversale (72) orientée vers l'intérieur, au moins une languette de retenue (74) étend axialement vers l'intérieur, et en ce que la jupe tubulaire (52) comporte au moins deux ergots de butée (64) sont en saillie sur sa face latérale périphérique (66) et qui encadrent la languette de retenue (74) pour indexer angulairement bague (70) rapport à la jupe tubulaire (52). Système de sécurité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ergots de butee (64) comportent une surface (68) formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague (70) par coopération avec le bord la face transversale (76) orientée vers l'extérieur la bague (70). . Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que bague (70) réalisée en matière élastomère, naturelle ou synthétique. . Système de sécurité (10) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu joint périphérique d'étanchéité (92), monté comprimé axialement, exerce sur la face transversale orientée vers l'intérieur (54) de la jupe tubulaire (52) une force d'appui axial orientee vers l'extérieur.
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